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미국 엔지니어이자 제너럴 모터스(GM)의 오랜 연구 이사인 찰스 프랭클린 케터링(Charles Franklin Kettering)은 1876년 8월 29일 오하이오 주 라우든빌에서 태어났습니다. Kettering이 일생 동안 획득한 140개의 특허 중 아마도 가장 주목할만한 것은 1915년에 특허를 받은 자동차용 전기 자동 시동 장치일 것입니다.
경력 초기에 Kettering은 오하이오주 데이턴에 있는 National Cash Register Company에서 일하면서 등록 서랍을 여는 전기 모터가 장착된 최초의 금전 등록기 개발을 도왔습니다. Edward A. Deeds와 함께 그는 자동차용 장비 설계를 전문으로 하는 기업인 DELCO(Dayton Engineering Laboratories Company)를 설립했습니다. 1912년 캐딜락 차량에 도입되고 3년 후 특허를 받은 Kettering의 키 작동식 전기 자동 시동 점화 시스템은 점화 프로세스가 철제 핸드 크랭크에 의해 구동되었던 이전보다 훨씬 더 쉽고 안전하게 자동차를 작동할 수 있게 했습니다. 1920년대까지 전기 자동 시동 장치는 거의 모든 새 자동차에 표준이 되었습니다.
United Motors Corporation(나중에 General Motors가 됨)은 1916년 DELCO를 인수하여 Kettering을 1920년부터 1947년까지 GM의 부사장 겸 연구 이사로 임명했습니다. GM에서 재직하는 동안 Kettering은 개선된 엔진, 속건성 개발에 중요한 역할을 했습니다. 자동차 도료 및 마감재, "노크 방지" 연료(내연 기관에서 가솔린이 너무 일찍 점화될 때 발생하는 엔진 노킹의 손상 과정을 줄이기 위해 설계됨) 및 가변 속도 변속기 등의 혁신 기술이 적용되었습니다.
케터링의 발명에 대한 열정은 자동차 산업을 넘어 확장되었습니다. 냉장고와 에어컨에 사용되는 냉매 프레온 개발을 도왔고, 성병 치료제, 미숙아 인큐베이터, 인공 발열 등을 발명하는 등 의료 산업에서도 활발히 활동했습니다. 요법. 교육에 크게 헌신한 그는 1919년 플린트 공과대학(Flint Institute of Technology)을, 1926년에 제너럴 모터스 연구소(현재 케터링 대학교)를 설립하는 데 일조했습니다. 1945년 그와 오랜 제너럴 모터스 수장인 알프레드 P. 슬론(Alfred P. Sloan)과 슬론-케터링 암 연구 연구소(Sloan-Kettering Institute for Cancer Research)를 설립했습니다. 뉴욕시에서.
찰스 F. 케터링
Charles Kettering은 20세기의 가장 저명한(가장 부유한) 엔지니어 중 한 명으로 수십 년 동안 General Motors의 연구 부서장으로 재직했습니다. 그는 오하이오 주 콜럼버스 외곽에서 40마일 떨어진 농장에서 겸손하게 시작하여 학사 학위를 받았습니다. 1904년 오하이오 주립 대학에서 전기 공학 박사 학위를 받았습니다. 그리고 그가 연구 관리 분야에서 탁월한 경력을 쌓고 자동차 공학 전체에 대한 폭넓은 관심을 갖기 전에 처음 명성과 재산을 얻은 것은 전기 엔지니어였습니다.
Kettering이 학위를 취득하는 과정은 순탄하지 않았습니다. 그는 1876년에 태어나 오하이오 주 콜럼버스에서 북동쪽으로 40마일 떨어진 가족 농장에서 자랐습니다. 고등학교를 졸업한 후 그는 학교 교사로 일했고 EE 전공으로 오하이오 주에 들어갔다가 눈 문제로 1년 만에 그만둔 후 2년 동안 전화선 직원으로 일하다가 오하이오 주에서 학위를 마치기 위해 다시 일했습니다. 그의 우수한 대학 기록은 그가 NCR의 "전기 발명가"라는 직책으로 오하이오 주 데이턴에 있는 National Cash Register Company에 취직하는 데 도움이 되었습니다. 그 당시 내셔널의 금전 등록기 라인은 큰 크랭크를 돌리는 점원이 손으로 조작하는 기계 장치였습니다. Kettering은 혁신을 통해 정체된 제품 라인을 활성화하기 위해 고용되었습니다. 그는 곧 판매 카운터의 기존 전화기를 솔레노이드 작동 스탬핑 기계에 연결하여 중앙 백화점 사무실이 매장 바닥 점원의 신용 판매를 신속하게 승인할 수 있도록 하는 최초의 시스템을 발명했습니다. 고객의 기록을 확인합니다. 이로 인해 NCR의 백화점 판매가 증가했으며, 그 중 상당수는 이전에 금전 등록기를 거부했습니다. 또한 Kettering은 9인 발명 부서장으로 승진했습니다.
1905년 초에 Kettering은 전기로 작동되는 금전 등록기 설계에 관심을 돌렸습니다. 몇 달 만에 그는 성공했습니다. 그는 모터가 지속적으로 작동하지 않고 짧고 강렬한 버스트에서만 작동해야 한다는 핵심 통찰력을 가지고 있었습니다. 이를 통해 그는 표준 금전 등록기에 들어갈 만큼 작은 모터를 설계하고 사용할 수 있었습니다. 이 모터를 기반으로 그는 오버러닝 클러치, 자기 계전기, 범용 AC 모터 및 개선된 권선을 포함하여 일련의 점진적 개선을 통해 시스템을 설계했습니다. NCR은 1906년에 첫 번째 전자 금전 등록기를 도입하여 큰 성공을 거두었으며 곧 다양한 소매업체의 요구 사항을 충족하는 전자 금전 등록기 제품군을 갖추게 되었습니다.
NCR에 대한 Kettering의 다음 프로젝트는 식당의 요구 사항을 충족하기 위해 더 복잡한 전기 금전 등록기 시스템을 설계하는 것이었습니다. 이 성공적인 시스템은 중복 스텁을 생성하는 프린터, 음식, 음료 및 시가와 같은 하위 범주로 합계를 나누는 기능, 빼기 및 더하기 기능을 결합했습니다. NCR은 1908년에 그것을 상업적으로 도입했습니다.
그러나 20세기 초반의 많은 젊은이들처럼 Kettering은 더 새롭고 더 빠르게 발전하는 기술인 자동차에 관심을 갖게 되었고 여가 시간에 이를 개선할 방법을 찾았습니다. 그리고 전기 엔지니어로서 그는 당시 휘발유 자동차에 있던 하나의 전기 하위 시스템인 점화 시스템에 관심을 돌렸습니다. 당시의 미국 자동차는 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 연소 실린더에 스파크 소나기를 보내는 전기를 제공하기 위해 비충전식 건전지를 사용했습니다. 배터리는 수백 마일마다 교체해야 했습니다. Kettering은 금전 등록기의 자기 계전기를 샤워 대신 스파크 플러그에서 하나의 스파크를 생성하는 장치로 개조하여 배터리 소모를 줄이고 수명을 늘렸습니다. Kettering과 NCR의 총책임자인 Col. Edward A. Deeds를 포함한 소수의 동료는 이 발명을 상용화하기 위해 Dayton Engineering Laboratories Company(Delco)를 설립했습니다. 1909년 7월, 캐딜락은 8,000대를 구입했습니다. Delco는 진행 중이었고 Kettering은 곧 NCR을 떠나 Delco와 자동차 전기 시스템에 전념했습니다.
다음으로 Kettering은 다른 많은 사람들과 마찬가지로 가솔린 자동차의 주요 약점 중 하나로 분명히 보이는 부분에 주의를 기울였습니다. 바로 손으로 크랭크를 차 앞쪽에 삽입하고 시동을 걸기 위해 상당한 힘으로 수동으로 돌려야 하는 것이었습니다. 자동차. 이것은 일부, 특히 여성이 자동차를 운전하지 못하게 하는 성가신 일일 뿐만 아니라 위험하기도 했습니다. 크랭크가 반동하여 팔이 부러지고 턱이 부러지는 등의 사고가 많이 보고되었습니다. 처음부터 Kettering은 전기 자동 시동 장치뿐만 아니라 시동, 점화 및 조명을 위한 통합 전기 시스템을 구상했습니다. 그는 자동차를 시동하고 점화 시스템과 조명 시스템을 작동하기 위해 단일 모터를 사용하는 시스템을 구상했습니다. 그와 그의 팀은 차가 달리고 있을 때는 엔진과 1:1 비율로 작동할 수 있지만 시동 중에는 더 많은 토크를 낼 수 있는 모터를 개발했습니다. 그의 금전 등록기와 마찬가지로 모터는 짧은 시간 동안 상당한 양의 전력을 생산할 수 있습니다. 그는 건전지에서 축전지로 전환했고 전기 모터는 자동차가 달릴 때 배터리를 재충전하는 발전기 역할을 했습니다. 그는 또한 엔진의 가변 속도에 관계없이 발전기의 출력을 충전에 적합한 전압으로 유지하기 위해 전압 조정기를 고안했습니다. 마지막으로 그는 사용 중인 헤드램프에 필요한 6볼트와 시동에 필요한 더 높은 전압을 제공하도록 전환할 수 있는 직렬 다중 배터리 배열을 개발했습니다. 1911년 Kettering은 Cadillac에 시스템을 설치하여 성공적으로 시연했으며 11월에 12,000개의 시스템을 주문하는 셀프 스타터에 전념했습니다. 캐딜락은 1912년 모델에 셀프 스타터를 도입했습니다.
다음 몇 년 동안 업계의 자동차 제조업체들은 1919년 Henry Ford가 자신의 베스트셀러 Model-T에 이 혁신을 제공하기 시작했을 때까지 혁신을 채택했습니다. Kettering 전기 작가 Stuart W. Leslie는 개선된 배터리 점화 및 자가 시동 장치가 다음을 보장한다고 주장했습니다. 휘발유 자동차는 미국에서 개인 교통 수단의 지배적인 형태가 될 것입니다. 틈새 시장에 불과한 전기 자동차의 판매는 1913년 1%의 시장 점유율로 정점을 찍었고 1920년대 초반에는 시장에서 거의 사라졌습니다.
Delco는 1915년까지 직원이 2000명인 대규모 제조 회사로 빠르게 성장했습니다. Delco는 1916년 United Motor Company의 일부가 되었으며, 1918년에는 General Motors의 일부가 되었습니다. 회사를 위해 현금과 주식을 함께 받은 Kettering은, 그 후 그는 GM의 부사장, GM 이사회의 일원이 된 매우 부유한 사람이 되었습니다.
이러한 일이 진행되는 동안 Kettering은 1913년부터 미국 시골 지역에서 사용할 휴대용 전기 발전 및 조명 시스템을 개발하고 1916년에 상업화할 시간을 찾았습니다. 1기통 가솔린 엔진을 사용했습니다. Delco-Light라는 이름으로 판매되는 이 시스템은 전기 그리드가 시골 지역 사회에 거의 도달하지 않았기 때문에 부유한 미국 농부들에게 준비된 시장을 발견했습니다. 1918년에 Delco-Light를 활용하기 위해 설립된 Kettering 회사는 60,000대를 판매했습니다. 연구소는 1920년 General Motors Research Corporation으로 통합되었으며, 당시 GM 부사장이자 이사회 구성원인 Kettering은 연구 활동의 대부분을 디트로이트로 이전하는 데 동의했습니다. 1925년 실험실이 새로운 11층 건물로 이전되었을 때 Kettering과 그의 가족은 Detroit로 이사하여 Kettering이 은퇴할 때까지 Motor City에서 가장 높은 호텔 꼭대기에 있는 스위트룸을 사용했습니다. 1920년대 중반에는 전력망이 더 부유한 지역에서 시작하여 미국 시골 지역으로 확산되면서 판매가 감소했습니다.
Kettering은 GM 임원이 된 후에도 다양한 연구 프로젝트에 참여했지만 대부분이 전기 공학보다 일반 공학이었습니다. 더 주목할만한 것 중에는 더 나은 품질의 가솔린과 더 강력하고 연료 효율적인 고압축 엔진, 개선된 자동차 도료, 그리고 제너럴 모터스의 Frigidaire 사업부에 대한 최초의 불연성 무독성 냉각 냉각수인 프레온(Freon)의 상호 관련된 문제가 있었습니다. .
Kettering은 길고 성공적인 경력을 쌓은 후 1947년에 GM에서 은퇴했습니다. 그는 1958년 AIEE로부터 에디슨 메달을 포함하여 많은 영예와 상을 받았습니다. 그는 슬론 케터링 암 연구 연구소(Sloan-Kettering Institute for Cancer Research)의 오랜 GM 회장인 알프레드 슬론(Alfred Sloan)과 함께 만년에 자선 사업에 많은 시간을 할애했습니다. Kettering은 1958년 11월 25일 Dayton에 있는 자택에서 82세의 나이로 사망했습니다.
찰스 케터링 소개
Kettering University의 이름은 어디에서 얻습니까? 오하이오 남서부에 있는 도시의 이름을 딴 것입니까, 아니면 신발 산업에 중요한 영국 중부 시골의 작은 마을입니까? 이 두 곳이 모두 존재하지만 Kettering University는 설립자인 Charles F. Kettering의 이름을 따서 명명되었습니다.
고등학교 역사 수업에서 Charles F. Kettering에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 그는 전기 자동 시동 장치의 발명가였습니다. 그의 발명품은 반동으로 인해 부러진 뼈와 같은 심각한 부상을 자주 일으키는 핸드 크랭크와 관련된 위험한 점화 과정을 대체했습니다. Kettering의 영향력은 자동차 산업에서 두드러지지만 자동차를 훨씬 뛰어넘습니다.
케터링의 초창기
Charles Franklin Kettering은 1876년 8월 29일 오하이오 주 라우든빌에서 태어났습니다. 초기에 그는 National Cash Register Company에서 일하면서 전동 서랍이 있는 최초의 금전 등록기를 개발했습니다. 나중에 Kettering은 DELCO(Dayton Engineering Laboratories Company)를 설립했습니다. DELCO에서 Kettering은 자동차 산업에 혁명을 일으킨 키 작동식 전기 스타터를 만들었습니다. 1916년 DELCO는 United Motors Corporation(이후 General Motors)에 인수되었으며 Kettering은 부사장 겸 연구 이사가 되었습니다. Kettering은 GM에서 재직하는 동안 계속해서 혁신을 이루었지만 자동차 산업 이외의 분야에도 관심이 있었습니다.
케터링의 교육적 참여
Charles Kettering은 일생 동안 전기 시동기부터 미숙아 인큐베이터에 이르기까지 제품에 대해 140개 이상의 특허를 획득했습니다. 그의 경력을 통해 그는 교육에 대한 깊은 헌신을 유지했습니다. 1919년 Kettering은 Flint Institute of Technology(현재 Kettering University)의 설립을 도왔습니다. 나중에 Kettering은 저명한 Sloan-Kettering Institute for Cancer Research를 뉴욕에 공동 설립했습니다.
강의실 교육을 보완하기 위한 실제 적용에 중점을 둔 대학으로서 Kettering University는 설립자의 모습을 닮은 학생들을 배출합니다. Charles F. Kettering은 혁신적인 기술을 특허화하고 교육과 연구를 통해 지역 사회에 환원하는 데 중점을 두었습니다. 이제 Kettering University는 학생들이 그의 유산을 실천할 수 있도록 돕고 있습니다.
최초의 병원
1950년대에 소아마비가 유행하는 동안 Eugene과 Virginia는 시카고 근처의 Hinsdale 병원에서 지역 사회에서 동정심과 양질의 의료 서비스를 통해 얻을 수 있는 차이를 목격했습니다. 병원은 제칠일안식일예수재림교회의 의료 사명의 일환으로 설립되었으며, 병원 지도자와 직원은 모든 서비스 수준에서 유대-기독교적 가치, 특히 모든 환자를 온전한 사람으로 보는 가치를 통합했습니다. —정신과 육체와 영—보살핌을 받을 가치가 있는 것.
Ketterings는 Dayton 지역의 사람들이 동일한 치료를 받을 수 있도록 하기를 원했습니다. 그들은 90에이커의 Kettering 부지에 새 병원을 짓는 데 필요한 자금을 마련하기 위해 지역 사회와 기업 지도자들의 지지를 모았습니다.
케터링스는 재림교인이 아니었지만 재림교 의료 철학에 대한 존경심 때문에 제칠일 안식일 예수 재림 교회의 도움을 받아 병원을 건설하고 운영했습니다.
그의 성실성, 능력, 건전한 판단력 및 리더십 기술로 유명한 George Nelson은 Kettering Hospital의 창립 관리자이자 초대 회장으로 임명되었습니다.
병원의 기공식은 1961년 7월 7일에 이루어졌습니다. 2년 후 병원이 헌납되었고 1964년 3월 3일 케터링 기념병원에 첫 환자가 입원했습니다.
현재 Kettering Health Main Campus로 알려진 캠퍼스는 계속해서 제공물을 확장했습니다. 1967년에 Kettering College가 병원 옆에 개교하여 보건 과학 및 관련 분야의 학위를 제공했습니다.
찰스 F. 케터링
저희 편집자는 귀하가 제출한 내용을 검토하고 기사 수정 여부를 결정할 것입니다.
찰스 F. 케터링, 전부 찰스 프랭클린 케터링, (1876년 8월 29일 미국 오하이오주 라우든빌 출생 - 1958년 11월 25일 오하이오주 데이턴 사망) 전기 시동 장치를 포함한 발명품이 현대 자동차의 발전에 중요한 역할을 한 미국 엔지니어입니다.
1904년 Kettering은 Dayton에 있는 National Cash Register Company에서 일하기 시작하여 그곳에서 최초의 전자 금전 등록기를 개발했습니다. 그는 1909년에 사임하기 전에 발명 부서의 장이 되었습니다.
Kettering은 Edward A. Deeds와 함께 자동차 전기 장비를 설계하기 위해 Delco(Dayton Engineering Laboratories Company)를 설립했습니다. 그는 개선된 조명 및 점화 시스템과 1912년 캐딜락에 도입된 최초의 전기 시동기를 개발했습니다.
1916년 Delco는 United Motors Corporation, 나중에 General Motors Corporation(GM)의 자회사가 되었습니다. Kettering은 1920년부터 1947년까지 GM의 부사장 겸 연구 책임자였습니다. 1914년에는 Dayton-Wright Airplane Company도 설립했으며, 이 회사는 제1차 세계 대전 중에 200파운드(90kg) 폭탄이 장착된 프로펠러 구동 유도 미사일을 개발했습니다. 짐.
케터링은 미국 화학자 Thomas Midgley, Jr.와 공동으로 자동차용 속건성 래커 마감재와 녹 방지 연료 및 납 휘발유 개발에 크게 기여했습니다. 그는 고속 2사이클 디젤 엔진을 개발하여 효율성을 높였습니다. 디자인을 개선합니다. 1951년 그는 또한 혁신적인 고압축 자동차 엔진을 개발했습니다.
과학에 대한 케터링의 관심은 뉴욕 시 메모리얼 암 센터에 슬론 케터링 암 연구 연구소를 설립한 것과 C.F. 엽록소 및 광합성 연구를 위한 케터링 재단.
Encyclopaedia Britannica의 편집자 이 기사는 수정 관리자인 Amy Tikkanen이 가장 최근에 수정 및 업데이트했습니다.
Dayton의 가장 큰 교외, 의료 네트워크 및 수많은 다른 단체의 이름을 딴 Charles F. Kettering은 큰 성공을 거둔 전형적인 혁신가였습니다.
농장에서 자랐고 시력이 나빠서 대학에 등록하거나 중퇴한 Kettering은 일을 하는 데 아무런 문제가 없었습니다. 그에게 그것은 당연한 일이었습니다. 생각하고, 만지작거리고, 일을 너무 심각하게 받아들이지 않는 것이 모든 것에서 벗어나는 그의 방법이었습니다.
Charles Kettering 인용구에 대한 모든 Google 검색은 진정으로 열린 마음에 눈을 뜨게 할 것입니다. 어떤 유명한 발명가가 당신의 교육을 너무 진지하게 받아들이지 말라고 말할 것입니까?
케터링 개요: 찰스 프랭클린 케터링(Charles Franklin Kettering, 1876년 8월 29일 출생, 1958년 11월 24일 또는 25일 사망)은 미국의 발명가, 엔지니어, 사업가이며 186개의 특허를 보유하고 있습니다. Kettering의 첫 직장은 그를 Dayton의 NCR(National Cash Register)로 데려갔습니다. 5년 및 23개의 특허(NCR&rsquos 전기 금전 등록기 포함) 후 그와 Edward Deeds 대령(Kettering의 Stroop Rd.에 있는 집을 방문할 수 있음)은 Dayton Engineering Laboratories Company(DELCO)를 설립했습니다. 불과 몇 년 후 General Motors는 계속해서 Delco를 인수했고 Boss Kett은 그를 GM&rsquos의 새로운 연구 부서의 부사장으로 임명했습니다.
Boss Kett에게 감사해야 할 세 가지
1. 시동을 걸기 위해 손으로 차를 돌리지 마십시오.
Kettering은 DELCO의 일부로 가장 유명한 발명품으로 전기 자동 시동기를 발명했습니다. 수동으로 크랭크를 사용하는 대신 1912년부터 키를 돌려 Cadillac에 시동을 걸 수 있습니다.
2. 오늘의 에어컨과 냉장고
Kettering과 Thomas Midgley, Jr.가 프레온을 개발하기 전에 에어컨과 냉장고는 암모니아와 이산화황과 같은 독성 및/또는 가연성 물질을 냉매로 사용했습니다. 프레온(CFC)은 나중에 오존층을 손상시키는 것으로 밝혀졌지만 냉매의 진행에 중요했으며 오늘날에도 여전히 사용됩니다. Charles Kettering 집(케터링의 Southern Blvd.에서 떨어져 있음)은 종종 에어컨이 있는 최초의 집이라고 합니다.
3. Dayton 작업에 대한 그의 공헌
우리는 종종 이런 식으로 발명가를 생각하지 않을 수 있지만 Kettering의 창조물은 Dayton의 경제에 중요한 역할을 했습니다. NCR, DELCO 및 GM 제조 작업은 수십 년 동안 Dayton&rsquo 노동 계급의 중추를 구성했습니다. Kettering은 최초의 전자 금전 등록기를 만들어 NCR&rsquos의 핵심 제품을 개선했습니다. 그는 또한 DELCO를 설립했습니다. DELCO의 공장은 앞으로 몇 년 동안 일자리를 제공할 것입니다. DELCO에서 그리고 GM에서 연구 책임자로서 그가 특허를 낸 많은 아이디어는 계속해서 GM&rsquos Moraine Assembly와 전 세계 공장에서 사용될 것입니다.
사이드 바: Dayton&rsquo의 최대 생산 양조장인 Warped Wing은 Charles F Kettering을 확실히 알고 있습니다. 그들의 유명한 맥주 중 2개는 발명가를 언급합니다. Warped Wing&rsquos 셀프 스타터 IPA는 Kettering의 가장 유명한 발명품인 자동차 전기 셀프 스타터의 이름을 따서 설계되었습니다. Warped Wing&rsquos Barn Gang Saison은 Kettering과 대령 Edward Deeds가 시작한 그룹에 경의를 표하며 나중에 데이턴의 엔지니어 클럽이 됩니다.
공학 명예의 전당: Charles Kettering
Charles Kettering은 20세기의 가장 저명한(그리고 가장 부유한) 엔지니어 중 한 명으로 수십 년 동안 General Motors’ 연구 부서의 이사로 재직했습니다. 그는 오하이오 주 콜럼버스 외곽에서 40마일 떨어진 농장에서 겸손하게 시작하여 학사 학위를 받았습니다. 1904년 오하이오 주립 대학에서 전기 공학 박사 학위를 받았습니다. 그리고 그가 연구 관리 분야에서 뛰어난 경력을 쌓고 자동차 공학 전체에 대한 폭넓은 관심을 갖기 전에 처음 명성과 재산을 얻은 것은 전기 엔지니어였습니다.
Kettering’ 그의 학위 과정은 순탄하지 않았습니다. 그는 1876년에 태어나 오하이오 주 콜럼버스에서 북동쪽으로 40마일 떨어진 가족 농장에서 자랐습니다. 고등학교를 졸업한 후 그는 학교 교사로 일했고 EE 전공으로 오하이오 주에 들어갔다가 시력 문제로 1년 만에 그만둔 후 2년 동안 전화 상담원으로 일하다가 오하이오 주에서 학위를 마치기 위해 다시 일했습니다. 그의 우수한 대학 기록은 그가 NCR’s “전기 발명가의 직위와 함께 오하이오주 데이턴에 있는 National Cash Register Company에 취직하는 데 도움이 되었습니다. 점원이 큰 크랭크를 돌리면서. Kettering은 혁신을 통해 정체된 제품 라인을 활성화하기 위해 고용되었습니다. 그는 곧 판매 카운터의 기존 전화기를 솔레노이드 작동 스탬핑 기계에 연결하여 중앙 백화점 사무실이 매장 바닥 점원의 신용 판매를 신속하게 승인할 수 있도록 하는 최초의 시스템을 발명했습니다. 고객의 기록을 확인합니다. 이는 이전에 금전 등록기를 거부했던 많은 백화점에 대한 NCR’ 판매를 증가시켰습니다. 또한 Kettering은 9인 발명 부서장으로 승진했습니다.
1905년 초에 Kettering은 전기로 작동되는 금전 등록기 설계에 관심을 돌렸습니다. 몇 달 만에 그는 성공했습니다. 그는 모터가 지속적으로가 아니라 짧고 강렬한 버스트에서만 작동해야 한다는 핵심 통찰력을 가지고 있었습니다. 이를 통해 그는 표준 금전 등록기에 들어갈 만큼 작은 모터를 설계하고 사용할 수 있었습니다. 이 모터를 기반으로 그는 오버러닝 클러치, 자기 계전기, 범용 AC 모터 및 개선된 권선을 포함하여 일련의 점진적 개선을 통해 시스템을 설계했습니다. NCR은 1906년에 첫 번째 전자 금전 등록기를 도입하여 큰 성공을 거두었으며 곧 다양한 소매업체의 요구 사항을 충족하는 전자 금전 등록기 제품군을 갖추게 되었습니다.
NCR을 위한 Kettering’s의 다음 프로젝트는 식당의 요구를 충족시키기 위해 보다 복잡한 전기 금전 등록기 시스템을 설계하는 것이었습니다. 이 성공적인 시스템은 중복 스텁을 생성하는 프린터, 음식, 음료 및 시가와 같은 하위 범주로 합계를 나누는 기능, 빼기 및 더하기 기능을 결합했습니다. NCR은 1908년에 그것을 상업적으로 소개했습니다.
그러나 20세기 초반의 많은 젊은이들처럼 Kettering은 더 새롭고 더 빠르게 발전하는 기술인 자동차에 관심을 갖게 되었고 여가 시간에 이를 개선할 방법을 찾았습니다. 그리고 전기 엔지니어로서 그는 당시 휘발유 자동차에 있는 하나의 전기 하위 시스템인 점화 시스템에 관심을 돌렸습니다. 당시의 미국 자동차는 공기/연료 혼합물을 점화하기 위해 연소 실린더에 스파크 소나기를 보내는 전기를 제공하기 위해 비충전식 건전지를 사용했습니다. 배터리는 수백 마일마다 교체해야 했습니다. Kettering은 금전 등록기의 자기 릴레이를 샤워 대신 스파크 플러그에서 하나의 스파크를 생성하는 장치에 적용하여 배터리 소모를 줄이고 수명을 늘렸습니다. Kettering과 소수의 동료들은 발명품을 상용화하기 위해 Dayton Engineering Laboratories Company(Delco)를 설립했습니다. 1909년 7월, 캐딜락은 8,000대를 구입했습니다. Delco는 진행 중이었고 Kettering은 곧 NCR을 떠나 Delco와 자동차 전기 시스템에 전념했습니다.
자동차 자가 시동기를 들고 있는 Charles F. Kettering.
사진: IEEE History Center를 통한 공개 도메인.
다음으로 Kettering은 다른 많은 사람들과 마찬가지로 가솔린 자동차의 주요 약점 중 하나로 분명히 보이는 부분에 관심을 돌렸습니다. 자동차 앞쪽에 삽입하고 시동을 걸기 위해 상당한 힘으로 수동으로 회전해야 하는 핸드 크랭크입니다. 자동차. 이것은 일부, 특히 여성이 자동차를 운전하지 못하게 하는 성가신 일일 뿐만 아니라 위험하기도 했습니다. 크랭크가 반동하여 팔이 부러지고 턱이 부러지는 등의 사고가 많이 보고되었습니다. 처음부터 Kettering은 전기 자동 시동 장치뿐만 아니라 시동, 점화 및 조명을 위한 통합 전기 시스템을 구상했습니다. 그는 자동차를 시동하고 점화 시스템과 조명 시스템을 작동하기 위해 단일 모터를 사용하는 시스템을 구상했습니다. 그와 그의 팀은 차가 달리고 있을 때는 엔진과 1:1 비율로 작동할 수 있지만 시동 중에는 더 많은 토크를 낼 수 있는 모터를 개발했습니다. 그의 금전 등록기와 마찬가지로 모터는 짧은 시간 동안 상당한 양의 전력을 생산할 수 있습니다. 그는 건전지에서 축전지로 전환했고 전기 모터는 자동차가 달릴 때 배터리를 재충전하는 발전기 역할을 했습니다. 그는 또한 엔진의 가변 속도에 관계없이 발전기의 출력을 충전에 적합한 전압으로 유지하기 위해 전압 조정기를 고안했습니다. 마지막으로 그는 사용 중인 헤드램프에 필요한 6볼트와 시동에 필요한 더 높은 전압을 제공하도록 전환할 수 있는 직렬 다중 배터리 배열을 개발했습니다. 1911년 Kettering은 Cadillac에 시스템을 설치하여 성공적으로 시연했으며 11월에 12,000개의 시스템을 주문하는 셀프 스타터에 전념했습니다. 캐딜락은 1912년 모델에 셀프 스타터를 도입했습니다.
셀프 스타터가 장착된 최초의 자동차인 1912년 캐딜락의 광고.
사진: 공개 도메인, IEEE History Center를 통해.
그 후 몇 년 동안 업계의 자동차 제조업체들은 1919년 Henry Ford가 자신의 베스트 셀러 Model-T에 이 기술을 제공하기 시작했을 때까지 혁신을 채택했습니다. Kettering 전기 작가 Stuart W. Leslie는 개선된 배터리 점화 및 자체 시동 장치가 다음을 보장한다고 주장했습니다. 휘발유 자동차는 미국에서 개인 교통 수단의 지배적인 형태가 될 것입니다. 틈새 시장에 불과한 전기 자동차의 판매는 1913년 1%의 시장 점유율로 정점을 찍었고 1920년대 초반에는 시장에서 거의 사라졌습니다.
Delco는 1915년까지 직원이 2000명인 대규모 제조 회사로 빠르게 성장했습니다. Delco는 1916년 United Motor Company의 일부가 되었으며, 1918년에는 General Motors의 일부가 되었습니다. 그 결과 GM의 부사장, GM의 이사, General Motor’의 연구 부문 책임자 등 매우 부유한 사람이 되었습니다.
이러한 일이 진행되는 동안 Kettering은 1913년부터 미국 시골 지역에서 사용할 휴대용 전기 발전 및 조명 시스템을 개발하고 1916년에 상업화할 시간을 찾았습니다. 1기통 가솔린 엔진을 사용했습니다. Delco-Light라는 이름으로 판매되는 이 시스템은 전기 그리드가 시골 지역 사회에 거의 도달하지 않았기 때문에 부유한 미국 농부들에게 준비된 시장을 발견했습니다. 1918년에 Delco-Light를 활용하기 위해 설립된 Kettering 회사는 60,000대를 판매했습니다. 1920년대 중반에는 전력망이 더 부유한 지역을 시작으로 시골 지역으로 확산되면서 판매가 감소했습니다.
Kettering은 GM 임원이 된 후에도 다양한 연구 프로젝트에 참여했지만 대부분이 전기 공학보다 일반 공학이었습니다. 더 주목할만한 것 중에는 더 나은 품질의 가솔린과 더 강력하고 연료 효율적인 고압축 엔진, 개선된 자동차 도료, 그리고 General Motors’ Frigidaire 사업부의 경우 최초의 불연성 무독성 냉각수인 Freon의 상호 관련된 문제가 있었습니다. 냉각.
Kettering은 길고 성공적인 경력을 쌓은 후 1947년에 GM에서 은퇴했습니다. 그는 1958년 AIEE로부터 에디슨 메달을 포함하여 많은 영예와 상을 받았습니다. 그는 슬론 케터링 암 연구 연구소(Sloan-Kettering Institute for Cancer Research)의 오랜 GM 회장인 알프레드 슬론(Alfred Sloan)과 함께 훗날 자선 활동에 많은 시간을 할애했습니다. Kettering은 1958년 11월 25일 Dayton에 있는 자택에서 82세의 나이로 사망했습니다.
찰스 F. 케터링
Charles F. “Boss” Kettering은 다작의 발명가였습니다. National Cash Register에 있는 동안 그는 최초의 전자 금전 등록기를 발명했습니다. Kettering은 1909년 Dayton Engineering Laboratories Company(Delco)를 설립하고 1912년 캐딜락에 처음 사용된 자동차용 전기 셀프 스타터를 개발했습니다. 그는 또한 노노크 에틸 가솔린, 래커 자동차 마감재, 4륜 브레이크, 안전 유리 및 고압축 엔진을 개발하여 디젤 엔진을 크게 개선하여 기관차, 트럭 및 버스에 사용되고 Thomas Midgley와 협력했습니다. Jr. 냉매 프레온 개발. Kettering은 1918년에 자동차 엔지니어 협회 회장을 역임했으며, 1914년 Dayton의 엔지니어 클럽을 공동 설립했으며, 1920년부터 1947년까지 General Motors Corporation에서 연구 이사를 역임했습니다. 의학 및 과학 연구에 대한 그의 관심은 Kettering 재단과 Sloan-Kettering 암 연구 연구소 설립.
자동차 셀프스타터
[Charles Kettering 기념관, Van Cleve 공원의 RiverScape에 있는 The Kettering Family의 자금 지원으로 위의 역사적 표시에서 Monument Avenue를 가로질러 서쪽으로 약 250피트. 자동 자동 시동 장치의 횡단면과 그의 초상화를 둘러싼 그의 많은 미국 특허 번호]
호기심 창의력 끈기
“항상
열린 마음과 자발적인 손길이 있는 개척자가 되자”
“당신은 아무데도 뻔한 길을 갈 수 없습니다”
“나는 유리를 알아요. 내가 알고 싶은 것은 당신이 그것을 통해 볼 수있는 이유입니다”
The Ohio Bicentennial Commission, The Longaberger Company, SAE International의 Dayton Section, Engineers Club of Dayton 및 The Ohio Historical Society가 2003년에 건립했습니다. (마커 번호 4-57.)
주제 및 시리즈. 이 역사적 마커는 다음 주제 목록에 나열되어 있습니다: 자선 및 공공 사업 &bull Industry & Commerce &bull 과학 및 의학. 또한 Ohio Historical Society / Ohio History Connection 시리즈 목록에 포함되어 있습니다. 이 항목에 대한 중요한 역사적 해는 1909년입니다.
위치. 39° 45.839′ N, 84° 11.442′ W. Marker는 Montgomery County의 오하이오주 Dayton에 있습니다. 이 마커는 Monument Avenue(오하이오 루트 4)와 Jefferson Street 교차로에 있으며 Monument Avenue에서 서쪽으로 이동할 때 왼쪽에 있습니다. 마커는 엔지니어 클럽 앞에 있습니다. 지도를 터치합니다. Marker는 다음 우편 주소에 있거나 근처에 있습니다: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.
다른 근처 마커. 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 도보 거리 내에 있습니다. 항공의 탄생(이 마커에서 몇 걸음 떨어져 있음) John Van Cleve(이 마커에서 외칠 수 있는 거리 내) "세계의 역사는 위인의 전기입니다"(이 마커에서 몇 걸음 떨어진 곳에 있음)
shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.
도 참조하십시오. . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering
Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.
Confront your problems head-on and never waver away from hard work.
