뉴기니 살라마우아 상공의 통합 B-24 리버레이터

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뉴기니 살라마우아 상공의 통합 B-24 리버레이터

호주군이 마을을 점령하기 직전에 찍은 뉴기니 살라마우아 상공의 Consolidated B-24 Liberator의 사진


군사 오퍼레이터

호주

1943년에 사용할 수 있는 Liberator 항공기의 방대한 수로 인해 RAAF(Royal Australian Air Force)는 Liberator 중폭격기의 최대 7개 편대를 구성해야 한다고 결정되었습니다. 이것은 또한 USAAF 폭격 그룹이 호주에서 다른 지역으로 이동하는 것을 허용할 것입니다. Vultee Vengeance 급강하 폭격기를 장착한 RAAF 21, 23 및 24 비행 중대가 뉴기니에서 막 돌아왔으므로 재장착해야 하는 첫 번째 비행대가 되어야 한다고 결정했습니다. RAAF 승무원은 1944년 2월 RAAF Liberators가 도착할 때까지 USAAF와 함께 훈련을 받고 작전 비행을 했습니다. 처음 9대의 새로운 폭격기가 7번 작전 훈련 부대를 구성했습니다. [1]

계획되지 않은 배송 지연으로 인해 비행대는 1945년까지 운영되지 않았으며, 그 때 노던 테리토리의 기지에서 RAAF Bomber Wing No. 82를 구성하여 작전을 시작했습니다. 특히 보르네오 캠페인에서. 다른 RAAF 폭격기 편대는 Liberator를 사용했습니다.

또한 Nos 200 및 201 Flights는 Australian Intelligence Bureau의 지시에 따라 Liberator를 비행했습니다.

  • 200편에는 8대의 B-24가 장착되어 있었고 작전에는 "Z-Force" 특수부대를 적진 후방에 투하하는 것이 포함되었습니다.
  • 210편은 노던 테리토리의 다윈에서 B-24 2대를 운용하여 일본 레이더 및 무선 통신에 대한 전자적 대응을 수행했습니다.

전쟁이 끝날 무렵 대부분의 B-24는 더 이상 필요하지 않았고 금속을 위해 폐기된 후 더 긴급한 사용을 위해 녹였습니다. 전쟁 후 Liberators는 1948년 Avro Lincolns로 교체되었습니다. 약 287명의 Liberators(B-24D, B-24J, B-24L 및 B-24M 모델)가 결국 RAAF 폭격기 편대에서 복무했습니다. RAAF가 태평양에서 사용한 유일한 중폭격기로 호주, 모로타이(동인도), 팔라완(필리핀)에서 운용했습니다.

호주/남서태평양

    /아니요. 466 Squadron RAAF (합동 또는 병합된 부대 – 출처는 다양함은 독일 항복 후 1945년 중반에 Liberators로 전환되기 시작했으며 일본 항복 후 1945년 10월에 해산된 태평양으로 이전되기 전) [2][3]

캐나다 편집

RCAF는 제2차 세계 대전 동안 4개의 Liberator 대잠 비행대, 1개의 중수송 비행대대, 1개의 폭격기 비행대대를 운영했습니다.

중국 편집

1944~1945년에 총 138대의 B-24 Liberator가 Lend-Lease에 따라 중국에 판매되었지만 실제로 전쟁이 끝날 때 B-24M이 37대만 인도되었습니다. 약 48 B-24M이 결국 접수되어 중국 내전에서 사용되었습니다.

중화인민공화국 편집

2대의 B-24M이 중국 내전에서 노획되어 1952년까지 운용되었습니다.

체코슬로바키아

독일 편집

인도 편집

1947년 인도가 독립했을 때 37~42명의 Liberators가 HAL에 의해 부활되어 No.5, No.6 및 No.16 중대에서 복무했습니다. [4] 1968년에 퇴역할 때까지. 나머지 B-24의 대다수는 인도 공군의 존재 덕분입니다.

카슈미르 분쟁 중 인도 공군의 주요 격차는 중폭격기의 부족이었습니다. 제2차 세계 대전 이후, RAF는 Lend-Lease 계약 조건에 따라 미국으로부터 받은 다수의 Consolidated B-24 Liberators를 인도에서 처분해야 했습니다. 이 해방자들은 칸푸르로 보내져 RAF 요원에 의해 다양한 방식으로 손상되어 사용할 수 없게 되었습니다. 그러나 수년간 장비가 부족한 비행대대를 구조 및 수리 작업에 의존해 온 RIAF는 Liberators를 수리할 수 있었습니다. 약 42명의 Liberators는 다른 Liberators에서 잠식된 예비 부품을 사용하여 공기에 적합하게 만들었습니다. IAF는 세계에서 마지막으로 Liberator를 비행한 공군이 되었습니다. Royal Air Museum은 박물관에 전시할 B-24 Liberator 항공기를 요청했고 1974년 인도에서 영국으로 비행했습니다. 아직 전시중입니다.

이탈리아

  • 단일 USAAF B-24D(시리얼 41-23659)는 1943년 2월 시칠리아 파치노에 착륙한 후 Regia Aeronautica에 의해 노획되었습니다. Guidonia에 있는 이탈리아 시험 센터에서 평가를 거친 후, 6월에 Rechlin에 있는 Luftwaffe 시험 센터로 인도되었습니다.

니카라과

  • 2대의 전 USAAF B-24D는 1950년대에 FAN에 의해 ​​운용되었습니다. 나중에 60년대 초반에 미국 Warbird 수집가들에게 판매되었습니다.

네덜란드

321 Squadron RAF는 제2차 세계 대전 중 네덜란드 왕립 해군 항공 서비스의 네덜란드 요원으로 구성되었습니다. 일본 항복 후 비행 중대는 네덜란드 해군 항공 서비스의 통제로 넘어갔습니다. 1944년 12월에서 1945년 12월 사이에 B-24 Liberator를 비행했습니다.

뉴질랜드

폴란드

포르투갈어 편집

다양한 변형을 가진 6대의 B-24 Liberator가 여러 가지 이유로 포르투갈에 상륙한 후 제2차 세계 대전 중 억류되었습니다. 이 6대의 항공기는 모두 에어로나우티카 밀리터 (육군 항공).

루마니아

B-24 한 대는 1943년 해일 작전 이후 거의 손상되지 않은 채 노획되었습니다. 겨울 동안 루마니아 왕립 공군에서 테스트를 거쳤습니다. 1944년 4월 5일 공습 이후 B-24 2대가 추가로 노획되었다. B-24J는 마이클 왕의 쿠데타 이전에 비행 가능하게 만들어졌습니다. 이 이벤트 이후에 계획이 취소되었습니다.

소련

Lend-lease를 통해 한 대의 비행기만 배달되었지만 30대의 다른 비행기는 73개의 버려진 잔해에서 수리되었습니다.

남아프리카 공화국

터키

11대의 B-24가 Operation Tidal Wave에서 Ploesti의 폭격으로 터키에 비상 착륙했습니다. 그들 모두는 터키에 억류되었고 이 B-24 중 5대는 수리되어 터키 공군에 복무했습니다.

영국 편집

RAF는 1941년 봄에 영국 공군에 B-24 해방기의 초기 인도가 이루어지고 원래 프랑스를 위해 의도된 일부 비행기가 포함되었기 때문에 첫 번째 사용자였습니다. 이 26대의 비행기는 Liberator B.Mk I로 명명되었으며 기본적으로 B-24A였습니다. RAF는 B-24가 방어 무장이 충분하지 않고 자체 밀봉 연료 탱크가 없기 때문에 서유럽에서의 전투에 적합하지 않다는 것을 곧 깨달았습니다. 항공기의 무거운 탑재량과 장거리로 인해 실망한 RAF는 20대의 LB-30B 항공기를 대잠 초계에 할당하고 6대의 LB-30A를 장거리 수송 작전, 특히 Atlantic Return Ferry Service에 할당했습니다. 1941년 3월까지 200대의 B-24가 RAF에서 운용되었고 Coastal Command에 할당된 것은 많은 경우 사거리가 크게 증가한 버전으로 전환되었으며 추가 연료 탱크 설치를 보상하기 위해 장갑과 때로는 포탑이 제거되었습니다. .

다음 RAF 버전은 개량형 Liberator B.Mk II로 1942년 1월부터 입고되었으며 B-24C에 더 가깝습니다. 이 비행기에는 자체 밀봉 연료 탱크와 4연장 Boulton-Paul 포탑 2개가 장착되어 있습니다. 하나는 꼬리에, 다른 하나는 등쪽에 있습니다. 일부 Mk.II는 해안 사령부에 갔지만 대부분은 중폭격기 역할로 RAF에 의해 작전상 수용되었습니다. 상황이 영국의 이익에 위협이 되자 일부 B-24는 1942년 중동에 배치되어 수에즈 운하 지대에 배치되었습니다. 그들은 알렉산드리아에서 몰타까지 보급품을 수송하기 위해 대규모 호송대가 조직되는 것과 거의 동시에 도착했으며, 그들의 첫 번째 임무는 항공 엄폐물을 제공하는 것이었습니다. 중동에 기반을 둔 B-24는 1942년 8월 Tobruk 항구에 대한 공습에 합류하여 그 가치를 입증했으며, 독일군은 대부분의 보급 기둥을 Benghazi로 우회하게 했습니다. 9월에 USAAF와 RAF B-24는 벵가지를 폭격하기 시작하여 보급선에 몇 차례의 직접적인 타격을 가했습니다.

다음 영국 버전은 기본적으로 개조된 B-24D인 Liberator B.Mk III였습니다. 그들의 무장은 RAF 표준에 맞게 조정되었으며, 기수에 영국 기관총 1개, 2연장 후방 포탑, 2연장 포 위치 및 4연장 꼬리 포탑으로 구성되어 있습니다. 일부는 Liberator B.Mk IIIA로 명명된 미국 군비를 유지했습니다.

Liberator B.Mk V는 더 많은 연료를 실을 수 있도록 개조된 B-24D 항공기로 장갑은 줄었지만 Liberator B.Mk III 모델의 방어력은 유지했습니다. Liberator B.Mk VI는 B-24G/H/H에 Boulton Paul 꼬리 포탑을 장착했습니다. B-24J 버전은 Liberator B.Mk VIII로 명명되었습니다.

RAF Coastal Command는 대잠 역할을 추가하기 위해 몇 대의 B-24를 수정했으며, 날개 아래 탐조등, 레이더 및 공대지 로켓을 추가했습니다. 해안 사령부는 또한 장거리 정찰에 Liberator Mk VI를 사용하고 대잠 역할에 Liberator Mk VIII를 사용했습니다.

6개의 RAF Liberator 폭격기 중대가 버마에서도 싸웠습니다. 358번 비행대는 폭격 임무를 1개만 수행한 뒤 '특수 임무' 비행대대가 됐다. 3개의 American Liberator 비행 중대와 함께 그들은 동부 공군 사령부의 전략 공군을 구성했으며 모두 동부 인도에 주둔했습니다. 버마-시암 철도는 주요 목표 중 하나였습니다. 유럽에서 B-24는 전략 폭격을 위해 RAF에 의해 사용되지 않았지만 일부 B-24는 전자전 항공기로 사용되었습니다. 폭격 대형에 앞서 비행한 이 항공기는 독일의 지상 및 야간 전투기 레이더를 방해했습니다.

RAF는 또한 이름에 문자 C를 사용하여 수송 역할에 많은 B-24를 사용했습니다.

  • Liberator C.Mk IV는 수송기로 수정된 Mk VIII 모델이었습니다.
  • Liberator C.Mk VII는 미국 C-87의 명칭이었습니다.
  • Liberator C.Mk IX는 RY-3/C-87C 버전의 이름입니다.
  • Liberator C.Mk VIII 모델은 수송기로 수정된 Mk VIII입니다.
    (전후연안사령부, 인도) (중동) (중동) (중동) (해안사령부) (해안사령부) (중동) (해안사령부) (극동) (수송사령부, 전후) (중동 ) (중동) (해안 사령부) (중동) (중동) (중동) (중동, 극동) (중동, 극동) (중동) (감비아 연안 ​​사령부) (극동) (해안사령부) (극동) (해안사령부) (폭격사령부, 1944/45) (해안사령부) (극동) (수송사령부) (해안사령부) (극동) (수송사령부) (극동) (극동) East) (극동) (극동) (극동) (극동) (해안 사령부) (해안 사령부) (중동)

미국

Liberator in North Africa 캠페인은 B-17 Flying Fortresses보다 더 나은 장거리 폭격기로 입증되었습니다. B-17과 함께 B-24는 미 8공군과 유럽 전역에 걸친 폭격 공습에 중요한 역할을 하는 것으로 판명되었습니다. 나중에 B-24는 지중해에서 9 및 15 공군을 장비했습니다.

태평양에서 작전 중인 B-24 Liberators는 B-17을 능가하는 B-24의 장거리 능력의 가치를 입증했습니다. 대공 방어와 전투기의 치명적인 독일 방어 조합에 직면하지 않고, 그들은 그들에게 부과된 다양한 요구로 더 나은 결과를 달성했습니다. Doolittle 장군이 제8공군을 위해 B-17을 선호하는 대신 B-24를 더 많이 인수하는 것을 거부한 유럽의 성과와 대조적으로, 그들은 태평양 섬의 다양한 수집에 대한 통제권을 연합국의 손에 되돌려주는 데 도움을 주었습니다.

B-24 Liberator의 여러 버전이 미 해군에서 사용되었습니다.


제2차 세계대전 폭격이 뉴기니와 독일을 덮치다

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뉴기니, 살라마우아의 통합 B-24 해방자 - 역사

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B-24, 라고도 함 해방자, 제 2 차 세계 대전 중 미국과 영국 공군이 사용한 장거리 중폭격기. 1939년 1월 미육군 공군(USAAF)의 4발 중폭격기 요구 사항에 따라 Consolidated Aircraft Company(나중에 Consolidated-Vultee)에서 설계했습니다. B-24는 4개의 공랭식 방사형 엔진으로 구동되며 높은 날개, 세발 자전거 착륙 장치 및 트윈 테일 어셈블리 아래에 매달린 넓은 상자 모양의 동체를 가지고 있습니다. 첫 번째 프로토타입은 1939년 12월에 비행했으며 1941년 봄까지 B-24는 현금 및 휴대 방식으로 영국 공군에 인도되었습니다. B-24의 초기 모델에는 자체 밀봉 연료 탱크가 없었고 USAAF가 전략적인 일광 폭격기에 필수적인 중방비 무장이 없었기 때문에 우선 순위가 높은 화물과 VIP를 수송하는 데 주로 사용되었습니다(영국 수상 윈스턴 처칠은 하나를 사용했습니다. 그의 개인 운송 수단으로) 및 대잠 순찰을 위해. 일부 레이더가 장착된 대잠수함 B-24는 대서양 해전에서 중요한 역할을 했으며 이전에 독일 U보트가 아무런 처벌 없이 작전을 수행했던 대서양 중부 "격차"를 줄이는 데 중요한 역할을 했습니다.

USAAF가 전투 가치가 있는 것으로 간주한 Liberator의 첫 번째 버전은 터보 과급 엔진과 동력 포탑이 장착된 B-24D로 동체 상단과 꼬리에 0.50인치(12.7mm) 기관총 2연장을 장착했습니다. 후속 모델은 추가 무장을 획득했으며 1944년 초에 서비스를 시작한 B-24H 및 J 모델에는 동력 기수 및 배 포탑이 추가되었으며 총 10개의 0.50인치 기관총이 장착되었습니다. B-17 Flying Fortress와 마찬가지로 B-24는 방어형 "박스" 대형으로 비행했지만 Liberator는 대형에서 비행하기가 훨씬 더 어렵기 때문에 박스를 가깝게 쌓을 수는 없었습니다. 또한 B-17과 마찬가지로 Norden 폭격 조준기를 탑재했습니다. 고고도 임무를 위한 일반 폭탄 하중은 5,000파운드(2,250kg)였지만 폭탄 베이에 추가로 3,000파운드(1,350kg), 단거리용 날개 아래 외부 선반에 8,000파운드(3,600kg)를 추가로 수용할 수 있었습니다. 임무. 고고도 임무에서 Liberator의 최대 사거리는 거의 1,600마일(2,600km)로 파트너 B-17보다 40% 더 컸지만 서비스 상한선은 28,000피트(8,500m)에 불과했으며 B-17보다 피트(2,100미터) 아래에 있습니다. 결과적으로 B-24는 독일 대공포에 더 많이 노출되었고 B-24는 전투 손상에 대한 더 큰 취약성(누유 연료 시스템이 특히 문제였습니다)은 B-17을 유럽 전역에서 선호하는 전략 폭격기로 만들었습니다. 그럼에도 불구하고 B-24는 제8공군 전체 폭탄 사단 하나를 장비했고 더 넓은 범위 때문에 유럽에서 전쟁의 후반기에 가장 어려운 목표물 중 일부가 할당되었습니다.


C-87은 고비를 넘어 ATC를 얻습니다.

C-87의 가장 중요한 용도 중 하나는 인도의 아삼 계곡에서 중국의 청킹까지 히말라야 험프를 넘는 위험한 경로에서 대용량 수송기로 사용되었습니다. 1943년 초, 항공 수송 사령부가 Hump 공수에 대한 책임을 맡았을 때 C-87 편대는 Hump 작전을 위해 인도에 배치되었습니다. 다른 C-87은 미국에서 아삼까지의 경로를 통해 운용되었으며 마이애미에서 브라질의 나탈까지 남부 ATC 경로를 통해 비행한 다음 아프리카와 아시아를 가로질러 인도까지 비행했습니다.

1943년 이후, Douglas C-54는 ATC 편대에 투입되기 시작했습니다. 고고도 성능의 부족으로 일부 노선에서 사용이 제한되었지만 C-54는 C-87보다 비행하기가 더 쉬웠고 조종사들에게 매우 인기가 있었습니다. C-54는 항공수송사령부를 상징하게 되었지만, 세계를 연 것은 개조된 B-24와 C-87이었다.


뉴기니, 살라마우아의 통합 B-24 해방자 - 역사



























통합 Vultee B-24D Liberator
WWII High-wing 4-engine Long-range Heavy-bomber, U.S.A.

사진 보관 1

[통합 B-24D "Liberator - Strawberry Bitch"(AF 42-72843, c/n 2413), USAF Museum, WPAFB, Dayton, OH(Photo by John Shupek)]

[통합 B-24D "Liberator - Sagittarius" c.2003, EAA AirVenture Museum, Oshkosh, WI (Photo by John Shupek)]

통합 B-24 Liberator 시리즈 개요 2

  • 통합 Vultee B-24 Liberator 시리즈
  • 역할: 중폭격기 대잠전 마린타임 초계기.
  • 제조사: 통합 항공기.
  • 첫 비행: 1939년 12월 29일.
  • 서론: 1941년.
  • 은퇴: 1968년(인도 공군).
  • 주요 사용자: 미 육군 공군 미 해군 역할 공군 왕립 호주 공군.
  • 생산: 1940-1945.
  • 건설 수: ≈ 18,500.
  • 단가: 297,627달러(현재 가치로 495만 달러)
  • 변형: Consolidated PB4Y-2 Privateer Consolidated C-87 Liberator Express Consolidated Liberator I.
  • 다음으로 개발: 통합 R2Y.

Consolidated B-24 Liberator는 캘리포니아 샌디에이고의 Consolidated Aircraft에서 설계한 미국의 중폭격기입니다. 회사 내에서는 Model 32로 알려졌으며 일부 초기 생산 항공기는 Land Bomber 디자인 범주에서 다양한 LB-30으로 지정된 수출 모델로 지정되었습니다.

초기에 B-24는 매우 효율적인 어깨 장착형, 높은 종횡비의 Davis 날개를 특징으로 하는 현대적인 디자인이었습니다. 날개는 Liberator에게 높은 순항 속도, 장거리 및 무거운 폭탄 적재 능력을 제공했습니다. 초기 RAF Liberators는 일상적으로 대서양을 횡단한 최초의 항공기였습니다. B-24는 동시대 항공기와 비교하여 상대적으로 비행하기가 어려웠고 저속 성능이 좋지 않았고 보잉 B-17 플라잉 포트리스보다 천장도 낮고 견고하지도 않았습니다. 승무원들은 B-17을 선호하는 경향이 있는 반면, 참모총장은 B-24를 선호했고 다양한 역할을 위해 대량으로 조달했습니다. Ford Motor Company에서 제조한 4,600대 이상을 포함하여 약 18,500대에서 세계에서 가장 많이 생산된 폭격기, 중폭격기, 다중 엔진 항공기 및 미국 군용 항공기로 역사상 가장 많이 생산된 기록을 보유하고 있습니다.

B-24는 제2차 세계 대전에서 광범위하게 사용되었습니다. 그것은 미국 군대의 모든 지점뿐만 아니라 여러 연합군 공군과 해군에서 근무했으며 모든 작전 지역에서 사용되었습니다. B-17과 함께 B-24는 서유럽 전역에서 미국 전략 폭격 캠페인의 핵심이었습니다.사정거리로 인해 일본 폭격을 비롯한 태평양 폭격 작전에 유용함이 입증되었습니다. 장거리 대잠수함 해방군은 대서양 해전에서 중부 대서양 격차를 줄이는 데 중요한 역할을 했습니다. C-87 수송 파생형은 Douglas C-47 Skytrain에 비해 더 길고 더 큰 용량을 제공했습니다.

제2차 세계 대전이 끝날 무렵, Boeing B-29 Superfortress 및 기타 현대식 유형의 기술 혁신은 전쟁 초기부터 사용된 폭격기를 능가했습니다. B-24는 PB4Y-2 Privateer 해상 초계 파생형이 한국 전쟁에서 미 해군에서 계속 사용되었음에도 불구하고 미국 서비스에서 빠르게 단계적으로 철수했습니다.

설계 및 개발 2

초기 사양

Liberator는 1938년 Consolidated가 라이센스 하에 B-17을 생산해 달라는 미 육군 항공대(USAAC)의 요청에서 시작되었습니다. Reuben Fleet 사장을 비롯한 회사 경영진이 워싱턴주 시애틀에 있는 Boeing 공장을 방문한 후 Consolidated는 보다 현대적인 자체 디자인을 제출하기로 결정했습니다.

새로운 Model 32는 독창적인 방법으로 만든 고효율 익형 디자인인 David R. Davis의 날개와 Consolidated Model 31 비행정의 트윈 테일 디자인을 새로운 동체에 결합했습니다. 이 새로운 동체는 B-17 폭탄 베이와 동일한 크기와 용량을 가진 쌍둥이 폭탄 베이를 중심으로 의도적으로 설계되었습니다.

1939년 1월, USAAC는 사양 C-212에 따라 B-17보다 더 긴 범위, 더 빠른 속도 및 더 큰 천장을 가진 폭격기에 대한 설계 연구를 제출하도록 Consolidated를 공식적으로 초대했습니다. 사양은 Model 32가 자동으로 우승 디자인이 되도록 작성되었습니다. 이 프로그램은 1930년대 중반에 구상된 대륙간 폭격기에 대한 공군의 요구 사항인 "프로젝트 A"라는 우산 그룹 아래에서 실행되었습니다. B-24가 "프로젝트 A" 목표를 달성하지는 못했지만 그 방향으로 나아가는 단계였습니다. "프로젝트 A"는 Boeing B-29와 Consolidated의 자체 B-32 및 B-36 개발로 이어졌습니다.

B-24에는 어깨에 장착된 높은 종횡비의 데이비스 날개가 있습니다. 이 날개는 상대적으로 높은 속도와 장거리를 가능하게 하는 매우 효율적이었습니다. B-17에 비해 날개 폭은 6피트 더 크지만 날개 면적은 더 낮습니다. 이것은 B-24에 35% 더 높은 날개 하중을 제공했습니다. 상대적으로 두꺼운 날개는 증가된 양력과 속도를 제공하면서 탱크 용량 증가의 약속을 지켰지만 높은 고도와 악천후에서 경험한 것처럼 더 무거운 하중을 가할 때 비행하는 것이 불쾌해졌습니다. Davis 날개는 또한 현대적인 디자인보다 얼음 형성에 더 취약하여 에어포일 섹션이 왜곡되고 양력이 손실되었습니다("Davis 날개는 음료를 식힐 만큼 얼음이 충분하지 않습니다"와 같은 의견을 그리는 불쾌한 경험. ) 날개는 또한 B-17의 날개보다 손상에 더 취약하여 항공기가 전투 피해를 덜 흡수할 수 있게 했습니다.

날개에는 PBY Catalina에서 차용한 카울링에 장착된 4개의 과급 방사형 엔진(단면이 타원형이고 엔진 양쪽에 오일 쿨러가 장착되어 있음)이 장착되어 3날 가변 피치 프로펠러를 회전시킵니다.

꼬리 비행기는 직사각형 수평 안정 장치의 끝에 장착된 두 개의 큰 타원형 수직 안정 장치를 특징으로 합니다. 일찍이 1942년에 Liberator의 핸들링과 안정성이 단일 수직 핀을 사용하여 향상될 수 있다는 것이 인식되었습니다. 단일 핀은 단일 B-24ST 및 실험용 XB-24K에서 Ford에 의해 테스트되었으며 핸들링을 개선하는 것으로 밝혀졌습니다. 8대의 시제품 ​​B-24N 항공기를 제외하고 모든 Liberators는 2개의 타원형 지느러미로 생산되었습니다. B-24N은 단일 꼬리를 특징으로 하는 주요 생산 변형으로 의도되었습니다. 1945년에 이 버전에 대한 5,000건 이상의 주문이 있었지만 전쟁이 끝나서 취소되었습니다. 단일 지느러미는 PB4Y Privateer 파생 제품에서 생산에 나타났습니다.

B-24의 널찍한 슬래브 측면 동체(이 항공기는 "플라잉 박스카(Flying Boxcar)"라는 별명을 얻었음)는 각 구획에 최대 8,000파운드(3,600kg)의 포탄을 수용할 수 있는 두 개의 중앙 폭탄 격납고 주변에 건설되었습니다(그러나 드물게, 이것은 범위와 고도가 감소했기 때문입니다). 전방 및 후방 폭탄 구획 구획은 폭이 9인치(23cm)에 불과한 중앙선 복부 통로로 세로로 더 분할되었으며, 동체의 구조적 용골 빔으로도 기능했습니다. 롤 탑 데스크의 이동식 인클로저와 매우 유사하게 작동하는 완전 금속, 탬버 패널 "롤러 유형" 폭탄 베이 도어의 특이한 4 패널 세트는 동체로 수축되어 유지하기 위해 최소한의 공기 역학적 항력을 생성합니다. 목표 지역 위로 높은 속도를 내고 지상에서 폭탄 베이를 열 수 있도록 허용했으며 낮은 지상고로 인해 일반 폭탄 베이 도어를 사용할 수 없었습니다. 좁은 좁은 통로를 지나는 임무를 수행하는 동안 승무원이 B-24 동체 내에서 앞뒤로 이리저리 움직여야 하는 경우가 있다는 점은 다른 설계와 공유되는 단점이었습니다.

Liberator에는 최대 10명의 승무원이 탑승했습니다. 조종사와 부조종사는 잘 유리된 조종석에 나란히 앉았습니다. 기수 또는 귀를 흔드는 포수(항공기 기수 측면에 장착된 총)로도 사용할 수 있는 내비게이터와 폭격수는 잘 짜여진 "온실"이 있는 B-24H 이전 모델에 전면에 앉았습니다. 0.30 구경(7.62mm) 브라우닝 M1919 기관총을 사용하는 전방 방어 화력을 위해 2개의 유연한 볼 마운트가 내장된 총 24개의 유리 패널이 있는 코. 이후 버전에는 0.50구경(12.7mm) M2 브라우닝 기관총 기수 포탑이 장착되어 있었습니다. 라디오/레이더 오퍼레이터는 조종사 뒤에 앉아 옆을 바라보고 때로는 허리 포수로 사용하기도 했습니다. 장착된 상부 포탑은 조종석 바로 뒤, 날개 앞쪽에 위치했으며 조종사 뒤의 무선 교환원 옆에 앉은 비행 엔지니어가 조작했습니다. 꼬리 부분에는 허리 부분에 최대 4명의 승무원이 배치되어 웨이스트 건, 개폐식 하부 볼 포탑 및 기수 포탑과 일치하는 테일 건 포탑을 작동할 수 있습니다. 허리 총 해치에는 문이 제공되었으며, 볼 포탑은 착륙 준비 시 지상고를 위해 접을 수 있어야 하고 공기 역학적 효율성이 높아야 합니다. 꼬리 포수의 동력식 2연장 포탑은 꼬리 끝, 꼬리날개 뒤편에 있었습니다.

B-24는 긴 단일 올레오 스트럿 다리의 날개 밖으로 메인 기어가 확장된 최초의 미국 폭격기인 세발자전거 차대를 특징으로 했습니다. 지상 조향을 위해 차동 제동과 차동 추력을 사용했기 때문에 택시가 어려웠습니다.

B-24의 방어 무장은 일반적으로 비무장 상태인 수송용 변형에서 포탑과 양동포 위치에 최대 10문의 0.50 구경(12.7mm) M2 브라우닝 기관총으로 무장한 폭격기까지 다양했습니다.

초기 모델 Liberators는 상단 장착 포탑, 꼬리 포탑 및 허리와 유약 기수에 위치한 단일 기관총을 장착했습니다. B-24D는 초기에 상부, 배, 꼬리 포탑과 허리와 기수 양쪽에 회전식 단포를 장착했습니다. 벨리 포탑은 잠망경으로 보이는 Bendix 모델이었습니다. 포탑은 불만족스러운 것으로 판명되었고 곧 터널 건으로 교체되었으며 자체는 생략되었습니다. 이후의 B-24D 모델에는 개폐식 Sperry 볼 포탑이 장착되었습니다.

B-24H는 유약 처리된 "그린 하우스" 기수를 기수 포탑으로 교체하여 B-24의 정면 공격 취약성을 줄였습니다. 폭탄 조준경은 포탑 아래에 있었습니다.

장거리 해군 순찰 버전은 종종 가벼운 방어 무기를 휴대했습니다. 장거리 순찰 중이기 때문에 일반적으로 적 전투기의 범위를 벗어나 비행했습니다. 또한 거리의 필요성은 무게와 공기역학적 효율성의 중요성을 증가시켰습니다. 따라서 해군 순찰대는 종종 상단, 배 및 기수 포탑을 생략했습니다. 일부는 고정된 전방 대포가 포함된 벨리 팩을 장착했습니다.

프로토타입 및 서비스 평가

미 육군 항공대는 1939년 3월 XB-24 프로토타입에 대한 계약을 체결했으며 올해 말 이전에 하나의 예가 준비되어야 한다는 조건으로 계약을 체결했습니다. Consolidated는 프로토타입을 완성하고 1939년 말 이틀 전에 첫 비행을 위해 준비했습니다. 디자인은 개념적으로는 단순했지만 그럼에도 불구하고 당시에는 진보했습니다. 세발 자전거 랜딩 기어 및 데이비스 날개와 같은 통합 통합된 혁신적인 기능.

B-17과 비교하여 제안된 Model 32는 동체가 더 짧고 날개 면적이 25% 적었지만 날개 폭이 1.8m 더 크고 적재 용량이 훨씬 더 크며 독특한 트윈 테일이 있습니다. B-17은 9기통 Wright R-1820 사이클론 엔진을 사용했지만 통합 설계는 1,000hp(750kW)의 2열 14기통 Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" 방사형을 사용했습니다. 최대 이륙 중량은 기간 중 가장 높은 중량 중 하나였습니다.

새로운 디자인은 1939년 1월에 이 기능을 도입한 북미 B-25 Mitchell 중형 폭격기의 전신인 NA-40이 길고 얇은 날개를 가진 Consolidated Model 32와 함께 세발 자전거 착륙 장치를 사용하는 생산 중인 미국 최초의 중폭격기입니다. 효율적인 "Davis" 고종횡비 설계(계획된 Model 31 쌍발 상업용 비행정에도 사용됨)는 최대 연료 효율성을 제공할 것을 약속합니다. 기존 Consolidated Model 31을 사용한 풍동 테스트 및 실험 프로그램은 Davis 익형의 비행 특성에 대한 광범위한 데이터를 제공했습니다.

XB-24가 비행하기 전에 발주된 초기 주문에는 USAAC용 36대, 프랑스 공군용 120대, 영국 공군(RAF)용 164대가 포함되었습니다. "Liberator"라는 이름은 원래 RAF에서 지정했으며 이후 USAAF에서 Model 24의 공식 이름으로 채택했습니다. 1940년 프랑스가 함락되자 그들의 항공기는 RAF로 재배치되었습니다. 영국 및 프랑스 구매 수수료의 한 결과는 6억 8천만 달러에 달하는 주문의 잔고였으며 그 중 4억 달러는 해외 주문이었습니다. 툴링, 공장 및 확장을 나타내는 미국 공식 통계는 이전에 예상했던 미국 항공기 생산량을 최대 1년 앞당겼습니다. . 영국 명령의 결과는 특정 수정에 대한 요청을 넘어섰습니다. RAF가 일부 설계를 수락하고 다른 설계를 거부함에 따라 미국 생산은 - 어느 정도 - 영국 교리, B-24의 대용량 폭탄 베이에 따라 특정 라인을 따라 재배치되었습니다. 그리고 8,000파운드의 탄약을 케이스에 휴대할 수 있는 능력.

초기 테스트 후 XB-24는 여러 부분에서 결함이 있는 것으로 나타났습니다. 프로토타입의 주요 실패 중 하나는 계약에 명시된 최고 속도 요구 사항을 충족하지 못했다는 것입니다. 제작 시 XB-24 최고 속도는 지정된 311mph 대신 273mph에 불과했습니다. 그 결과, 기계적으로 과급된 Pratt & Whitney R-1830-33이 터보 과급된 R-1830으로 교체되었습니다. 추가로, 꼬리 스팬은 2피트(0.61m)만큼 넓어졌고 피토-스태틱 프로브는 날개에서 동체로 재배치되었습니다. 그런 다음 XB-24는 XB-24B로 재지정되었습니다. 이러한 변경 사항은 B-24C 모델을 시작으로 제작된 모든 B-24의 표준이 되었습니다.

1939년 4월, USAAC는 처음에 CAC 계약 #12464에 따라 7대의 YB-24를 주문했습니다. 중립성에도 불구하고 당시 미국 정책은 동맹국이 즉시 미국 생산을 전쟁 노력에 투입할 수 있는 동안 미국 요구 사항을 연기할 수 있다는 것이었습니다. 추가된 이점은 미국 유형이 유럽 전쟁 지역에서 더 일찍 평가될 수 있다는 것입니다. 따라서 처음 6대의 YB-24는 1940년 11월 9일 CAC 계약 #F-677에 따라 직접 구매를 위해 출시되었습니다. 이 항공기는 LB-30A로 재지정되었습니다. 일곱 번째 항공기는 Consolidated와 USAAC에서 장갑 설치와 자체 밀봉 연료 탱크를 테스트하는 데 사용되었습니다. 처음에 이 항공기에는 USAAC 시리즈 AF 39-681에서 AF 39-687이 주어졌습니다. 미국 요구 사항의 연기로 인해 미국 구매가 두 번 연기되었으며 일련 번호가 AF 40-696에서 AF 40-702로 변경되었습니다. RAF가 처음 6대의 YB-24 항공기를 구입했을 때 일련 번호는 연기 자금으로 지원되는 초기 B-24D 배치에 재할당되었습니다.

운영 이력 2

영국 공군(RAF)

최초의 British Liberators는 1940년에 Anglo-French Purchasing Board에 의해 주문되었습니다. 프랑스가 멸망한 후 프랑스 명령은 대부분의 경우 영국으로 이전되었습니다.

RAF는 미국과 마찬가지로 세계 전쟁으로 항공 운송의 필요성이 증가했으며 초기 유형의 폭격기와 수상 비행기가 화물 운송 및 운송 수단으로 개조되거나 완성되었음을 발견했습니다. LB-30A는 캐나다와 스코틀랜드 프레스트윅 사이의 RAF Ferry Command에 의해 대서양 횡단 비행에 할당되었습니다. 영국군 최초의 Liberators는 Liberator GR.Mk.Is(USAAF 명칭: LB-30A)로 개조된 전 USAAF YB-24였습니다. 항공기는 모두 몬트리올에서의 물류 사용을 위해 개조되었습니다. 변경 사항에는 모든 무장 제거, 승객 좌석 제공, 개선된 객실 산소 및 난방 시스템이 포함되었습니다. 페리 사령부(Ferry Command's Atlantic Return Ferry Service)는 영국에 항공기를 인도한 민간 페리 조종사들을 북미로 돌려보냈다.

그러나 Liberator GR.Mk.Is의 첫 번째 배치에서 가장 중요한 역할은 대서양 전투에서 RAF Coastal Command와 함께 대잠수함 순찰을 수행하는 것이었습니다.

1941년 후반에 최초의 Liberators가 RAF에 합류했습니다. 이 모델은 자체 밀봉 연료 탱크, 승무원을 위한 더 많은 공간을 만들기 위해 전방 동체에 2피트 7인치(79cm) 플러그를 도입했으며 더욱 중요하게는 ASV Mk.II 레이더와 같은 더 많은 장비를 도입했습니다. Reuben Fleet이 엔지니어링 팀에게 코가 너무 짧다고 직감적으로 느꼈다고 말했을 때 Liberator의 발전. Mark II는 동력 포탑을 장착한 최초의 Liberator였으며, 한 대는 샌디에이고를 떠나기 전에 설치했고 나머지는 현장에 설치했습니다. 등쪽 위치 및 꼬리에 2,200발(나중에 2,500발로 증가)이 있는 Boulton Paul E-type Mk.II, 허리 위치에 한 쌍의 총, 기수에 하나의 총, 배에 하나의 총으로 보충, 총 열네 개의 총. 최대 이륙 중량은 64,250파운드로 약간 증가했고 최대 고도는 21,200피트에서 24,000피트로 증가했지만 최대 속도는 263mph로 감소했는데, 이는 주로 항력 증가 때문이었습니다.

Liberator II(USAF에서는 LB-30A라고 함)는 Coastal Command, Bomber Command 및 British Overseas Airways Corporation(BOAC)에 분할되었습니다. BOAC와 RAF는 개조된 Liberator II를 비무장 장거리 화물선으로 사용했습니다. 이 항공기는 영국과 이집트 사이를 비행했으며(대서양을 통해 스페인 주변을 광범위하게 우회) 동인도의 자바 대피에 사용되었습니다. BOAC는 또한 대서양 횡단 서비스 및 기타 다양한 장거리 항공 운송 노선을 운항했습니다.

1942년 초 Liberators와 함께 2개의 RAF 폭격기 비행대가 중동에 배치되었습니다. RAF 폭격기 사령부는 B-24를 북서유럽 본토에서 전략 폭격기로 사용하지 않았지만 Bomber Command의 100(폭격기 지원) 중 하나인 223 비행대 RAF 그룹 비행 중대는 20개의 Liberator VI를 사용하여 독일 레이더에 대응하는 전자 방해 장비를 운반했습니다.

1944년 10월, 영국 SAS, 미국 OSS 및 프랑스 SIS 지하 작전을 지원하기 위해 2개의 RAF Liberator 비행 중대(357 및 358)가 Jessore India에 배치되었습니다. 항공기는 Jessore에서 싱가포르로 가는 것과 같은 최대 26시간의 왕복 비행에 연료를 공급하기 위해 대부분의 무장이 제거되었습니다.

Liberators는 RAF Coastal Command에서 대잠 초계기로도 사용되었습니다. RAF Liberators는 SEAC에 의해 인도에서 폭격기로 운용되었으며 전쟁이 계속되었다면 Tiger Force의 일부가 되었을 것입니다. 살아남은 많은 해방자들이 이 사령부에서 유래했습니다.

대잠수함 및 해상 순찰

해방군은 독일 U보트와의 대서양 전투에서 연합군의 승리에 크게 기여했습니다. 항공기는 수상 잠수함에 대한 기습 공습을 수행할 수 있는 능력이 있었습니다. 1941년 RAF의 해안 사령부에 배정된 해방군은 대서양 동부의 잠수함을 공격하기 위해 공격적으로 순찰을 했으며 즉각적인 결과를 얻었습니다. VLR(Very Long Range) Liberators의 도입은 영국의 해상 정찰 부대의 범위를 크게 확장하여 공중 공격의 위험 없이 U-보트가 작동할 수 있는 공중 엄폐의 부족을 허용한 Mid Atlantic Gap을 폐쇄했습니다.

12개월 동안 해안 사령부의 RAF 120 비행 중대는 몇 대의 마모되고 개조된 초기 모델 Liberators가 대서양 간극에서 수송선을 위한 유일한 공기 덮개를 제공했으며 Liberator는 충분한 범위를 가진 유일한 비행기였습니다. VLR Liberators는 무게를 줄이기 위해 일부 장갑과 종종 포탑을 희생하면서 폭탄 탱크에 추가 항공 휘발유를 실었습니다. Liberators는 ASV(Air to Surface Vessel) Mark II 레이더를 장착했으며 이 레이더는 Leigh 조명과 함께 밤낮으로 U보트를 사냥할 수 있는 능력을 제공했습니다.

이 해방자들은 캐나다 공군과 육군 공군 대잠 사령부와 함께 대서양 양쪽에서 작전을 펼쳤고, 나중에는 미 해군이 3개의 미국 해안과 운하 지대를 따라 순찰을 수행했습니다. RAF와 이후의 미국 순찰대는 북아일랜드, 스코틀랜드, 아이슬란드에 기반을 두고 1943년 중반부터 아조레스 제도에서 시작하여 동쪽에서 시작되었습니다. 이 역할은 특히 많은 U-보트가 추가 대공포로 무장한 이후에 위험했습니다. 일부는 잠수하거나 로켓, 총격, 어뢰와 같은 공중 무기에 의해 가라앉는 위험보다는 수면에 머물면서 전투를 벌이는 정책을 채택했습니다. 폭격기의 폭뢰. 미국 해방자들은 노바 스코샤, 그린란드, 아조레스 제도, 버뮤다, 바하마, 푸에르토리코, 쿠바, 파나마, 트리니다드, 어센션 섬 및 대서양을 건너 멀리 날아갈 수 있는 곳이면 어디든지 날아갔습니다.

1943년 5월에 연합군에게 유리하게 대서양 전투가 다소 갑작스럽고 결정적으로 전환된 것은 여러 요인의 결과였습니다. 더 많은 VLR과 10월에 PB4Y Navalized Liberators가 중부 대서양 간극("검은 구덩이")과 비스케이 만에서 대잠수함 임무를 수행하기 위한 점진적인 도착은 연합군의 더 큰 성공에 중요한 기여를 했습니다. 해방자들은 93개의 U-보트를 침몰시킨 것으로 전체 또는 부분적으로 인정되었습니다. B-24는 미 해군 PB4Y-1과 USAAF SB-24가 적의 잠수함과 수상 전투원 및 해운에 막대한 피해를 입힌 대서양과 태평양 전역에서 반경 1,600km 미만의 임무에 필수적이었습니다. .

미 육군 공군(USAAF)

서비스 소개, 1941-1942

미 육군 공군(USAAF)은 1941년 중반에 최초의 B-24A를 인도받았습니다. 향후 3년 동안 B-24 비행대는 아프리카, 유럽, 중국-버마-인도, 대잠 캠페인, 남서 태평양 전역 및 태평양 전역 등 전쟁의 모든 전역에 배치되었습니다. 태평양에서는 물류를 단순화하고 더 긴 사정거리를 활용하기 위해 B-24(및 그 쌍발 미해군 PB4Y)가 표준 중폭격기로 선택되었습니다. 1943년 중반까지 단거리 B-17은 단계적으로 퇴역했습니다. 전쟁 초기에 태평양에서 복무한 해방자들은 필리핀, 호주, 에스피리투 산토, 과달카날, 하와이, 미드웨이 섬에서 계속 노력했습니다.Liberator 해외 배치는 1944년 6월에 45.5개의 폭탄 그룹이었습니다. 또한 Liberator는 다양한 특수 전투 역할을 수행하는 다수의 독립 비행 중대를 장비했습니다. 화물 버전인 C-87 및 C-109 급유기는 특히 일본에 대한 XX 폭격기 사령부의 공세를 지원하기 위해 아시아에서 해외 입지를 더욱 확대했습니다.

장거리 작전의 필요성이 매우 중요했기 때문에 처음에 USAAF는 이 유형을 수송기로 사용했습니다. 하와이에 있는 유일한 B-24는 1941년 12월 7일 진주만에 대한 일본의 공격으로 파괴되었습니다. 일본의 공격에 의해 선점된 매우 장거리 정찰 임무를 위해 중앙 태평양으로 보내졌습니다.

전투 임무를 수행한 최초의 USAAF Liberators는 1월 중순에 첫 전투 임무를 수행한 11번째 폭격 비행대(7번째 폭격 그룹)와 함께 Java에 배치된 12대의 압수된 LB-30이었습니다. 두 명은 일본 전투기에 의해 사살되었지만 둘 다 무사히 착륙했습니다. 하나는 전투 손상으로 인해 상각되었고 다른 하나는 해변에 추락했습니다.

미국에 기반을 둔 B-24는 1942년 6월 6일 미드웨이 섬을 통과하는 하와이에서 출발한 4대의 B-24가 웨이크 섬에 대한 공격을 시도했지만 찾지 못했을 때 전투에 투입되었습니다. B-24는 B-17에 비해 더 빠르고, 더 긴 사거리를 가지고 있고, 훨씬 더 많은 폭탄을 운반할 수 있기 때문에 태평양에서 중폭격 역할을 지배하게 되었습니다.

전략 폭격, 1942-1945

1942년 6월 12일 이집트에서 날아온 Halverson Project(HALPRO)의 B-24 13대가 루마니아 Ploieşti 주변의 추축국 통제 유전과 정유소를 공격했습니다. 몇 주 안에 첫 번째 임시 폭격 그룹은 Halverson 및 중국 분리의 잔존으로 구성되었습니다. 그 후 이 부대는 376 폭격단, Heavy로 공식화되었고, 98 BG와 함께 아프리카에서 작전 중인 9공군 IX 폭격기 사령부의 핵을 형성하여 잠시 동안 12공군에 흡수되었다가 15공군에 흡수되었습니다. 이탈리아에서 작전 중인 포스. 9공군은 1943년 후반에 영국으로 이동했습니다. 이것은 USSTAF의 주요 구성 요소였으며 전략 폭격에서 중요한 역할을 했습니다. 15 AF의 21개 폭격기 중 15개가 B-24를 비행했다.

1944년 대부분 동안 B-24는 독일에 대한 연합 폭격기 공세에서 이전에 미8공군이었으며 8월 이전 ETO에서 중폭격기 전력의 거의 절반을 차지했으며 대부분의 이탈리아 기반 부대. 유럽의 기지에서 날아온 수천 대의 B-24는 수십만 톤의 고폭탄 및 소이 폭탄을 독일의 군사 및 산업 목표물에 투하했습니다.

44 폭격 그룹은 유럽 작전 극장(European Theatre of Operations)의 가을/겨울 공중 캠페인에서 8 공군과 함께 B-24를 비행한 최초의 두 중폭격 그룹 중 하나였습니다. 44 폭격 그룹은 1942년 11월 7일 제2차 세계 대전에서 추축국을 상대로 344개의 전투 임무 중 첫 번째 전투 임무를 수행했습니다.

독일 영토에서 첫 번째 B-24 손실은 1943년 2월 26일에 발생했습니다. 전쟁 초기에 루프트바페와 영국 공군은 둘 다 입은 손실을 감당할 수 없었기 때문에 일광 폭격 공습을 포기했습니다. 그러나 미국인들은 병력과 항공기에 막대한 비용을 들여 계속했다. 1942년 11월 7일부터 1943년 3월 8일 사이에 제44 폭격 그룹은 원래 B-24 27대 중 13대를 잃었습니다. 얼마 동안 신문사에서는 기자가 임무 중 하나를 수행할 수 있도록 허가를 요청했습니다. 로버트 B. 포스트(Robert B. Post)와 5명의 뉴욕타임즈 기자가 허가를 받았다. Post는 B-24 장비 그룹인 44 폭격 그룹에 배정된 유일한 기자였습니다. 그는 B-24(AF 41-23777)("Maisey")로 임무 37번으로 독일 브레멘으로 비행했습니다. B-24는 목표물 바로 가까이에서 가로막혀 JG 1의 Messerschmitt Bf.109s의 공격을 받았습니다. Heinz Knoke 중위(31명의 사살로 전쟁을 끝냈음)는 Liberator를 격추했습니다. 포스트와 탑승자 11명 중 2명을 제외하고 모두 사망했다. Knoke는 다음과 같이 보고했습니다. "불은 오른쪽 날개를 따라 퍼졌습니다. 내부 프로펠러는 바람에 의해 정지되었습니다. 그리고 갑자기 날개 전체가 부러졌습니다. 고도 900m에서 엄청난 폭발이 있었습니다. 폭격기는 분해되었습니다. . 타오르는 잔해가 Bad Zwischenahn 비행장 바로 바깥에 떨어졌습니다." 이 비행장은 나중에 최초의 Messerschmitt Me.163B Komet 로켓 전투기 작전에 사용되었습니다.

총 177대의 B-24가 1943년 8월 1일 Ploieşti(작전 해일 웨이브)에 대한 유명한 두 번째 공격을 수행했습니다. 이것은 B-24의 가장 비용이 많이 드는 임무였습니다. 1943년 6월 말, 8공군의 3개 B-24 Liberator 그룹이 9공군과 함께 임시 임무로 북아프리카로 파견되었습니다. 이 3개 부대는 2개의 9공군 B-24 Liberator 그룹에 합류하여 Ploieşti에 있는 독일 소유의 루마니아 석유 단지에 대한 낮은 수준의 공격을 가했습니다. 나무 꼭대기에서 고고도 폭격기에 의한 이 대담한 공격은 값비싼 성공이었습니다. 공격은 방어자들에게 경고하고 초기 지점에서 폭격을 지연시킨 항해 오류 이후 무질서해졌다. 44연대는 할당된 목표물을 모두 파괴했지만 폭격기 37대 중 11대와 승무원을 잃었습니다. 44연대의 사령관인 Leon W. Johnson 대령은 그의 지도력으로 명예훈장을 받았고, 98th Bomb Group의 사령관인 John Riley "Killer" Kane 대령도 수상했습니다. 케인과 존슨은 임무에서 살아남았지만 임무 수행에 대한 공로로 명예 훈장을 수여받은 3명의 다른 로이드 H. 휴즈 중위, 존 L. 저스타드 소령, 애디슨 E. 베이커 대령도 전사했다. 44연대는 Ploieşti 임무에 대한 공로로 두 번째 Distinguished Unit Citation을 받았습니다. 이 작전에 파견된 177대의 B-24 중 54대가 손실되었습니다.

레이더/전자전 및 PGM 배치

B-24는 고고도 폭격 외에 전자전과 탐색 폭격기(SB), 저고도(LAB), 레이더 대응 비행대(RCM)를 장착한 사용을 발전시켰다. 특수 비행 중대는 20 RS(RCM), 36 BS(RCM), 406 NLS, 63 BS(SB) SeaHawks, 373 BS(LAB) 및 868 BS(SB) 스누퍼였습니다.

36 폭격 비행대는 대규모 8 공군 주간 공습 동안 독일 VHF 통신을 방해하기 위해 특수 장비를 갖춘 B-24를 사용하는 8 공군의 유일한 전자전 비행 중대였습니다. 또한 36사단은 영국 공군 스컬소프에서 영국 공군 폭격사령부 100단과 함께 야간임무를 수행했다. RCM(Radar Counter Measures)은 코드명 CARPET이었지만 에이전트 및 보급품 투하(코드명 "Carpetbaggers")와 혼동해서는 안 됩니다.

B-24는 제2차 세계 대전 중 연합군의 선구적인 무선 유도 탄약 시스템인 미국의 Azon 측면 유도 정밀 유도 탄약 설계를 선구적으로 사용하기 위한 플랫폼이었습니다. 1,000파운드 무게의 포병은 USAAF B-24에 의해 유럽과 CBI 전역에서 작전에 배치되었습니다. 미 8공군의 458 폭격단은 1944년 6월과 9월 사이에 유도 아존 병기를 유럽에 배치했고, 1945년 초 제10 공군의 493 폭격 비행대대는 버마 철도의 일본 철도 교량에 이 무기를 사용하여 아존의 원래 목적을 달성했습니다. 체계.

조립 선박

1944년 2월, 2사단은 개별 그룹 대형의 조립을 돕기 위해 특별히 장착된 "집합선"(또는 "편성선")의 사용을 승인했습니다. 그들은 신호등, 폭죽의 대량 방출을 위한 설비를 갖추고 있었고 폭격기 무리가 쉽게 알아볼 수 있도록 줄무늬, 체커 또는 물방울 무늬의 독특한 그룹 고유의 고대비 패턴으로 칠해졌습니다. 첫 번째 할당에 사용된 항공기는 44, 93 및 389 그룹에서 퇴역한 B-24D였습니다. 신호등 배치는 그룹마다 다르지만 일반적으로 그룹의 식별 문자를 형성하도록 배치된 동체 양쪽의 흰색 깜박이 램프로 구성되었습니다. 모든 무장과 장갑이 제거되었으며 일부 경우에는 꼬리 포탑이 제거되었습니다. 이 목적으로 사용된 B-24H에서는 기수 포탑이 제거되고 "카펫배거" 유형 기수로 교체되었습니다. 플레어 건이 실수로 후방 동체 내부에서 발사된 사건에 이어 일부 조립(편성) 선박에는 동체 측면을 통해 고정된 불꽃 포가 있었습니다. 이 항공기는 일반적으로 편대가 형성되면 기지로 복귀할 때 두 명의 조종사, 내비게이터, 무선 통신수, ​​한 명 또는 두 명의 플레어 발사 대원으로 구성된 해골 승무원을 태웠습니다. 일부 그룹에서 관찰자 장교는 대형을 모니터링하기 위해 꼬리 위치에서 비행했습니다. 이 항공기는 유다 염소로 알려지게 되었습니다.

"카펫배거"

1943년 8월부터 유럽 전쟁이 끝날 때까지 특수 개조된 B-24D가 기밀 임무에 사용되었습니다. 육군 공군과 OSS(Office of Strategic Services) 코드 이름이 Carpetbagger라는 합작 투자에서 조종사와 승무원은 독일 점령 유럽 전역에 아군 지하군을 공급하기 위해 광택이 나는 검은색 안티 탐조등 페인트로 칠해진 특별히 수정된 B-24D를 비행했습니다. . 그들은 또한 C-47, Douglas A-26 Invaders 및 British de Havilland Mosquitos를 비행했습니다.

Carpetbagger 항공기는 연합군이 D-Day에 유럽을 침공하기 전과 그 이후에 "Joes"라는 첩자와 특공대를 비행하여 격추된 후 포로에서 탈출한 5,000명 이상의 장교와 사병을 구출했습니다. 저고도의 야간 작전은 극도로 위험했고 이 비행사들에게 큰 타격을 입혔습니다. 이 작전을 위해 선택된 첫 번째 승무원은 저고도 비행 및 정확한 항법 기술에 대한 특수 훈련을 받은 대잠 폭탄 그룹 출신이었습니다. 그들의 특별한 기술 때문에 그들은 연료 공급을 초과한 1944년 여름과 초가을 동안 조지 패튼 장군의 군대에 연료를 공급하도록 부름을 받았습니다. 이 임무가 완료되었을 때 80옥탄 휘발유 ​​822,791미국 갤런(3,114,264L)이 프랑스와 벨기에에 있는 3개의 다른 비행장에 배달된 것으로 기록되었습니다.

859 BS는 낮 폭격에서 이러한 작전으로 전환된 후 15공군으로 이전되었습니다.

전송 변형

C-87 리버레이터 익스프레스

1942년 초, 더글러스 C-47 스카이트레인보다 더 나은 고고도 성능과 더 긴 범위를 갖춘 특수 제작된 운송 수단이 필요함에 따라 샌디에이고 공장은 C-87 운송 수단으로 변환하기 위해 B-24D 모델을 포트 워스로 보내기 시작했습니다. . 변환은 코에 힌지형 화물 도어가 있어 투명한 노즈를 제거하고 허리 부분에 대형 화물 도어가 설치되었습니다. C-87은 큰 화물칸, 덜 강력한 슈퍼차저 엔진, 포탑이 없었고 화물을 위한 폭탄창 바닥과 약간의 측면 창문이 있었습니다. 내비게이터의 위치는 조종사 뒤에 재배치되었습니다. Fort Worth의 원주민 C-87과 AT-22 생산은 1943년 AF 43-30627까지 일련 번호가 매겨진 기체 AF 43-30548 80대를 주문하면서 시작되었습니다.

C-87A는 소량 제작된 전용 VIP 시리즈였습니다. 초기 버전은 꼬리에 단일 0.50 구경(12.7mm) 브라우닝 기관총을 장착했으며 XC-87B 버전은 기수에 2개의 0.50 구경(12.7mm) 고정 기관총을 제안했지만 조종사가 조작할 수 있었지만 결국 이것들이 제거됨. XC-87B는 또한 저고도 전력 패키지와 전방 동체 확장 장치가 장착된 부활된 충돌 희생자 B-24D(AF 42-40355)를 지정했습니다. 확장된 코는 "피노키오"라는 이름을 얻었습니다. 나중에 수정하여 단일 꼬리와 C-87C에 가까운 구성으로 가져오는 또 다른 유형의 엔진 패키지를 제공했습니다. 다른 C-87 명칭은 미해군 명칭 RY와 Lend Lease Liberator Cargo VII였습니다.

C-87 287대와 미해군 RY 변종 8대가 생산되었지만, 고고도, 장거리 중량물 운반 능력을 갖춘 항공기의 공급이 부족한 전쟁 초기에 육군 공군의 공수 작전에서 여전히 중요했습니다. C-87은 래브라도에서 북대서양의 그린란드와 아이슬란드까지의 비행에서 많은 위험한 임무를 포함하여 많은 전쟁터에서 비행했습니다. 중국 버마 인도 극장(CBI)에서 C-87은 화물과 연료를 인도에서 중국으로 험프(히말라야 산맥) 위로 공수하는 데 사용되었습니다. 캠페인 초기에 C-87은 계곡과 산길을 통과하는 매우 위험한 우회로에 의존하지 않고 무거운 짐을 싣고 히말라야 산맥을 비행할 수 있는 유일한 미국 수송선이었지만 승무원들에게는 그다지 인기가 없었습니다. : 연료계통, 엔진, 조종석 부속품 등 다양한 위험을 호소하는 반면, 연료탱크 누출과 공중화재로 악명이 높았다. C-87은 또한 특히 히말라야 루트에서 널리 퍼진 결빙에 대한 Liberator의 위험한 감도를 공유했습니다. 이러한 어려움을 염두에 두고 ATC India China Division이 제2차 세계 대전 중 전투 장식을 받은 유일한 부대였으며 Distinguished Unit Citation을 수상한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

C-87은 비행하도록 배정된 승무원들에게 항상 인기가 있었던 것은 아닙니다. 이 항공기는 이륙 또는 착륙 시 조종석 전력을 모두 잃어버리는 비참한 습관을 가지고 있었고 엔진 출력과 덜 강력한 슈퍼차저를 사용한 신뢰성도 종종 많이 부족했습니다. 그것은 결빙 조건에 매우 취약한 것으로 판명되었으며 Davis 날개에 소량의 얼음이 축적되어도 스핀에 빠지기 쉽습니다. 항공기는 공중에 떠 있는 동안 하중을 떨어뜨리는 폭격기로 설계되었기 때문에 C-87의 기수 착륙 장치는 무거운 하중으로 착륙하도록 설계되지 않았으며 종종 스트레스로 인해 붕괴되었습니다. 급하게 개조된 장거리 연료 시스템에서 승무원 구획 내부의 연료 누출은 매우 흔한 일이었습니다. 마지막으로, B-24는 일반적인 목적으로 설계된 운송 수단과 달리 대부분의 하중이 고정된 폭탄 선반에 고정되어 있기 때문에 큰 하중 변동을 견디도록 설계되지 않았습니다. 결과적으로 훈련이 제대로 되지 않은 지상 승무원이 C-87에 무게 중심을 너무 앞이나 뒤로 싣는 것은 상대적으로 쉬웠고, 이는 부적절하거나 과도한 세로 안정성으로 인해 항공기를 제어하기 어렵게 만들었습니다. 그의 자서전에서, 운명은 사냥꾼이다, 작가 Ernest K. Gann은 인도에서 항공 화물을 비행하는 동안 부적절하게 적재된 C-87이 타지마할에 충돌하는 것을 간신히 피했다고 보고했습니다. 더 신뢰할 수 있는 Douglas C-54 Skymaster 및 Curtiss-Wright C-46 Commando 수송기가 대량으로 사용 가능하게 되자 C-87은 빠르게 전투 지역 서비스에서 제외되었으며 일부는 나중에 VIP 수송기 또는 B-24 비행 승무원으로 사용되었습니다. 트레이너.

C-109 버전

C-109는 중국 중부의 Boeing B-29 Superfortress 작전을 위한 지원 항공기로 고안된 B-24의 전용 연료 수송 버전입니다. C-87과 달리 C-109는 조립 라인에서 제작되지 않고 무게를 줄이기 위해 기존 B-24 폭격기 생산에서 전환되었으며 유리 기수, 무장, 포탑 페어링 및 포격 장비가 제거되었습니다. 몇 개의 저장 탱크가 추가되어 C-109가 22,000파운드(10,000kg)가 넘는 거의 2,905갤런(11,000L)의 연료를 운반할 수 있었습니다.

원래 중국에서 10개 그룹의 B-29(약 400대)를 지원하기 위해 2,000대의 C-109가 필요한 계획이었지만 마리아나 제도를 점령하면 일본 본토 공습을 위한 훨씬 더 쉽게 재보급 장소가 제공되었고 계획은 크게 축소되었습니다. . 218대의 C-109만이 개조되었습니다. B-29가 이전된 후 C-109는 항공 수송 사령부에 재배치되었습니다. 제2차 세계 대전 미육군 공군의 역사에 따르면, 노르망디 침공 이후 대륙의 진격하는 지상군과 공군에 휘발유를 수송하기 위해 유럽의 IX Troop Carrier Command에 적어도 하나의 비행 중대가 배치되었습니다.

그러나 전투 탑재 B-24가 6,000피트(1,800m) 활주로에서 여유 공간을 갖고 안전하게 이륙할 수 있었던 반면, 탑재된 C-109는 이러한 활주로의 모든 피트가 지상을 돌파해야 했으며 이륙 시 충돌은 발생하지 않았습니다. 드문. 항공기는 모든 저장 탱크가 채워진 상태에서 불안정한 비행 특성을 보였고 Chengdu 주변과 같이 고도가 6,000피트(1,800m) MSL 이상인 비행장에서는 완전히 적재된 상태로 착륙하기가 매우 어려웠습니다. 이러한 문제가 전방 저장 탱크가 비어 있는 상태로 비행함으로써 완화될 수 있다는 것이 발견된 후, 이 관행은 상당히 일상적이 되었고, 일부 연료 운반 능력을 희생시키면서 승무원의 안전을 향상시켰습니다. 많은 C-109가 Hump 공수기를 중국으로 비행하는 동안 분실되었습니다.

B-24 폭격기는 제2차 세계 대전이 끝난 후 일본, 중국, 필리핀 재건 기간 동안 화물과 보급품을 수송하기 위해 태평양 지역에서도 광범위하게 사용되었습니다.

미 해군과 미 해병대

B-24는 또한 미해군과 미 해병대가 ASW, 대함 순찰, 태평양 전역의 사진 정찰을 위해 사용했으며 미 해안 경비대는 순찰 및 SAR에 사용했습니다. Naval B-24는 Consolidated Aircraft에서 제작한 네 번째 초계 폭격기 설계를 의미하는 PB4Y-1로 재지정되었습니다. 대서양 ASW에 배정된 해군 PB4Y-1과 모든 해안 경비대 PB4Y-1은 복측 포탑을 개폐식 레이돔으로 교체했습니다. 또한 대부분의 해군 항공기에는 기수 위치에 Erco 볼 포탑이 설치되어 유리 기수 및 기타 스타일의 포탑을 대체했습니다.

Consolidated Aircraft Company PB4Y-2 Privateer는 B-24 Liberator에서 직접 파생된 제2차 세계 대전 미해군 초계 폭격기입니다. 미해군은 B-24를 약간 개조한 PB4Y-1 Liberator로 사용했으며 RAF Coastal Command에서 사용하는 해상 초계 B-24와 함께 이 유형의 초계기는 매우 성공적이었습니다. 완전한 Navalized 설계는 유리한 것으로 간주되었으며 Consolidated Aircraft는 1943년 PB4Y-2로 명명된 특수 목적 장거리 초계 폭격기를 개발했습니다. Privateer는 중량 감소 및 중저 순찰 고도에서 최적의 성능을 위해 비 터보 수퍼차저 엔진을 장착했으며 B-24 및 PB4Y-1과 더 긴 동체, 단일 높이의 수직 안정판(쌍둥이보다는 꼬리), 2개의 등쪽 포탑, 눈물방울 모양의 허리 총 물집(외관이 Consolidated의 자체 PBY Catalina에 있는 것과 유사).

로열 오스트레일리아 공군(RAAF)

영국 공군에 배속된 오스트레일리아 승무원은 RAF 해안 사령부, 중동 및 동남아시아 사령부를 포함하여 전쟁의 모든 전장에서 Liberators를 비행했으며 일부는 남아프리카 공군 비행대에서 비행했습니다. Liberators는 극동공군(FEAF)의 미국 사령관인 조지 C. 케니(George C. Kenney) 장군이 1944년 호주 공군(RAAF)의 노력을 보완하기 위해 7개의 중폭격기 편대를 편성하자고 제안한 후 도입되었습니다. 미국 해방군 중대. USAAF는 일부 항공기를 RAAF로 이전하고 나머지는 Lend-Lease에 따라 미국에서 인도했습니다. 일부 RAAF 승무원은 USAAF 비행대에 소속되어 있는 동안 Liberators에서 작전 경험을 받았습니다. 1945년 8월 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 7개의 비행 비행대, 작전 훈련부대 및 2개의 특수 임무 비행대가 이 항공기에 장착되었습니다.

RAAF Liberators는 제2차 세계 대전의 남서태평양 전역에서 근무했습니다.주로 노던 테리토리, 퀸즐랜드 및 서호주의 기지에서 비행하는 항공기는 뉴기니, 보르네오 및 네덜란드 동인도에 있는 일본군 진지, 선박 및 전략적 목표물에 대한 폭격을 실시했습니다. 또한 200편대가 운용하는 소수의 리버레이터들이 연합군 정보국의 은밀한 작전을 지원하는 데 중요한 역할을 했으며 다른 리버레이터들은 VIP 수송기로 전환되었다. 총 287대의 B-24D, B-24J, B-24L 및 B-24M 항공기가 RAAF에 공급되었으며 그 중 33대가 작전 또는 사고로 손실되었고 200명 이상의 호주인이 사망했습니다. 일본이 항복한 후 RAAF의 해방군은 전직 포로와 기타 인원을 호주로 보내는 데 참여했습니다. Liberators는 Avro Lincolns로 교체된 1948년까지 계속 근무했습니다.

콴타스 엠파이어 항공

1944년 6월, Qantas Empire Airways는 1943년 5월부터 사용된 Consolidated PBY Catalinas를 보강하기 위해 퍼스에서 콜롬보로 가는 노선에서 개조된 LB-30 리버레이터 2대 중 첫 번째 항공기로 운항을 시작했습니다. 더블 선라이즈 인도양을 가로지르는 노선의 길이는 5,654km로 당시 세계에서 가장 긴 직항 노선이었습니다. Liberators는 Learmonth에서 Colombo 북동쪽 비행장까지 더 짧은 4,952km의 수상 경로를 비행했지만 5,500파운드(2,500kg)의 탑재량으로 17시간 만에 비행할 수 있었던 반면 Catalinas는 27시간이 필요하고 보조 연료를 너무 많이 운반해야 했기 때문에 탑재량은 450kg으로 제한되었습니다. 경로 이름이 지정되었습니다. 캥거루 서비스 현재 유명한 콴타스의 캥거루 로고가 처음으로 사용된 승객은 "가장 긴 홉의 주문"의 회원임을 선언하는 증명서를 받았습니다. Liberators는 나중에 Avro Lancastrians로 대체되었습니다.

남아프리카 공군(SAAF)

남아프리카 공군(SAAF)의 2개 비행대도 B-24를 비행했습니다. 이탈리아 Foggia에 기반을 둔 No. 2 Wing SAAF의 31개 비행대와 34개 비행대입니다. 이 두 비행 중대는 폴란드의 바르샤바와 Kraków로 구호 비행에 참여하여 나치 점령에 반대하는 폴란드 봉기를 지원했습니다.

Luftwaffe 사용(나치 독일

3대의 B-24가 노획된 후 독일 비밀 작전 부대인 KG 200에 의해 운용되었으며, 이 부대도 제2차 세계 대전 중에 노획된 적 항공기를 테스트, 평가 및 때로는 비밀리에 운용했습니다.

이 중 하나는 1944년 3월 29일 이탈리아 Venegono에서 노획되었습니다. 야간에 독일 공군(Luftwaffe) 표시가 있는 RAF 폭격기 기류의 침투 임무에 사용되었습니다. 1945년 4월 6일 힐데스하임에서 바이에른으로 가는 여객선에서 독일의 대공포에 격추되었습니다.

추락한 B-24는 1945년 엄격하게 실험적인 Junkers Ju.287-V1 첫 번째 프로토타입 제트 폭격기 기체의 착륙 장치의 원천이었습니다.

임대차 협정에 따라 공식적으로 소련에 인도된 B-24는 단 한 대뿐이었고, 1942년 11월 정부 사절단을 소련으로 보내던 중 야쿠츠크에 좌초됐다. 비행장은 복구되었고 그 중 30개는 45 BAD에서 수리되어 사용되었습니다.

중국어 사용

제308 포격단(중)의 B-24 폭격기는 1944년 3월 제14공군의 중폭격기로 중국 전장에 입대하여 제2차 중일 전쟁(중국 제2차 세계 대전)에서 일본과 싸웠습니다. 약 48대의 B-24M이 2차 세계 대전 이후 미국에서 중국 국민당 공군에 제공되었으며 중국 남북 전쟁 중에 사용되었습니다. PLAAF는 중국 내전 동안 중국 국민당으로부터 2대의 B-24M을 노획하여 1952년까지 운용했습니다.

B-24 생산 2

B-24는 Ford에서 제조한 4,600대 이상을 포함하여 여러 버전에 걸쳐 약 18,500대가 생산되는 대규모로 생산되었습니다. 역사상 세계에서 가장 많이 생산된 폭격기, 중폭격기, 다발기, 미군용 항공기로 기록을 보유하고 있습니다. 생산은 5개 공장에서 이루어졌다. Ford's Ypsilanti, Michigan에 기반을 둔 Willow Run Bomber 공장에서만 B-24가 최고조에 달할 때마다 63분마다 한 대가 생산되고 있었는데, 이는 생산량이 군대가 항공기를 사용할 수 있는 능력을 초과할 정도로 컸습니다. 역사상 다른 ​​어떤 항공기보다 B-24에 더 많은 알루미늄, 승무원 및 노력이 투입된 생산 숫자였습니다.

Consolidated의 지속적인 개발 작업은 과급 엔진 대신 터보 차저가 장착된 소수의 과도기 B-24C를 생산했습니다. 터보 차저 엔진은 이후의 모든 Liberator 모델을 구별하는 평평한 타원형 나셀로 이어졌습니다.

B-24D는 최초의 대량 생산 시리즈였습니다. B-24D는 영국군에서 사용된 Liberator III였습니다. 그것은 1942년 초에 미국 서비스에 들어갔다. 그것은 터보 차저 엔진과 증가된 연료 용량을 가지고 있습니다. 3개의 0.50 구경(12.7mm) 기관총이 추가되어 방어 무장을 최대 10개의 기관총으로 가져왔습니다. 59,524lbs(27,000kg 29.76 shortton)의 최대 이륙 중량으로 영국의 "heavy"에 필적하는 세계에서 가장 무거운 항공기 중 하나였으며, 스털링(Stirling)의 만재 중량은 30단(shortton)에 불과했습니다. 34톤의 Lancaster와 27톤의 Halifax가 있습니다.

B-24의 생산은 1942년과 1943년 내내 놀라운 속도로 증가했습니다. Consolidated Aircraft는 샌디에이고에 공장 규모를 3배로 늘렸고 포드가 만든 엄청난 양의 쓰러진 항공기를 받기 위해 텍사스 포트 워스 외곽에 대규모 새 공장을 지었습니다. Ypsilanti Michigan 시설에서 트럭을 통해 배송됩니다. 추가 B-24는 1943년에 B-24G 생산을 시작한 텍사스주 그랜드 프레리 시에 있는 북미 공장뿐만 아니라 오클라호마주 털사의 Douglas Aircraft에 의해 조립될 것입니다. 이들 중 어느 것도 사소한 작업이 아니었습니다. 그러나 그들은 미시간 주 디트로이트 근처의 윌로우 런(Willow Run)에 포드 자동차 회사가 건설한 대규모 신규 특수 공장에 비해 왜소했습니다.

1945년 2월 1일에 출판된 Willow Run Reference Book에 따르면 Ford는 1941년 4월 18일 Willow Run에 착공했으며 1942년 9월 10일에 첫 비행기가 이륙했습니다. Willow run은 세계에서 가장 큰 조립 라인을 가지고 있었습니다( 3,500,000피트 2 330,000m 2 ). 1944년에 최고조에 달했을 때 Willow Run 공장은 시간당 1대의 B-24와 월별 650대의 B-24를 생산했습니다. 1945년까지 포드는 9시간 교대로 모든 B-24의 70%를 생산했습니다. 조종사와 승무원은 윌로우 런(Willow Run)에서 1,300개의 유아용 침대에서 잠을 잤고 B-24가 조립 라인에서 굴러 떨어질 때까지 기다렸습니다. Willow Run에서 Ford는 총 18,000대의 B-24 중 절반만 생산했습니다. 1944년 12월까지 Ford는 7,242 KD 또는 "Knocked Down" B-24를 추가로 생산하여 나머지 4개의 폭격기 공장으로 운송되어 조립되었습니다.

각 B-24 공장은 생산 코드 접미사로 식별되었습니다. Consolidated/San Diego, CO Consolidated/Fort Worth, CF Ford/Willow Run, FO North American, NT 및 Douglas/Tulsa, DT.

1943년, 많은 사람들이 고려하는 Liberator의 모델이 "결정적인" 버전으로 소개되었습니다. B-24H는 10인치(25cm) 더 길었고 정면 공격에 대한 취약성을 줄이기 위해 상부 기수에 전동 포탑이 있었고 개선된 폭탄 조준경이 장착되었습니다(단순한 3패널 유리 하부 기수 뒤에 ), 자동 조종 장치 및 연료 전달 시스템. Consolidated, Douglas와 Ford는 모두 B-24H를 제조한 반면 North American은 약간 다른 B-24G를 제조했습니다. 5개 공장 모두 1943년 8월에 거의 동일한 B-24J로 전환했습니다. 이후 B-24L과 B-24M은 더 가벼운 버전이었으며 주로 방어 무장이 달랐습니다.

전쟁이 진행됨에 따라 Liberator 서비스의 복잡성은 계속 증가했습니다. 각 회사에서 만든 B-24 변형은 약간씩 다르기 때문에 수리 창고는 다양한 모델을 지원하기 위해 많은 다른 부품을 비축해야 했습니다. 다행스럽게도 이 문제는 1944년 여름에 Fort Worth의 North American, Douglas 및 Consolidated Aircraft가 B-24 생산을 중단하고 샌디에이고의 Consolidated 공장과 Willow Run의 Ford 공장만 남게 되면서 완화되었습니다.

총 18,482대의 B-24가 1945년 9월까지 제작되었습니다. 12,000대의 톱이 USAAF에 서비스되었으며 1944년 9월에 6,043대의 최고 재고가 있었습니다. 미 해군은 977대의 PB4Y-1(원래 USAAF에서 주문한 Liberators)과 B-24에서 파생된 739대의 PB4Y-2 Privateer를 받았습니다. Royal Air Force는 Royal Canadian Air Force(RCAF) 1,200 B-24J와 Royal Australian Air Force(RAAF) 287 B-24J, B-24L, B-287 폭격기 그룹과 41개 비행대에 장착된 약 2,100 B-24를 받았습니다. 24ms. Liberators는 태평양에서 RAAF가 운용한 유일한 중폭격기였습니다.

변형 및 변환 2

미 육군 공군 변종

  • XB-24: 1939년 3월 30일 육군 항공대가 주문한 단일 프로토타입. 이륙 시 1,200hp(890kW) 및 14,500ft(14,500피트)에서 1,000hp(750kW) 등급의 Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasps 4대에 의해 구동됩니다. 4,400m). 450kg(1,000파운드) 폭탄 8개로 구성된 폭탄 적재량과 3개의 0.5인치(12.7mm) 기관총과 4개의 0.30인치(7.62mm) 기관총이 있습니다. 1939년 12월 29일 첫 비행. 나중에 XB-24B로 개조.
  • YB-24/LB-30A 사전 생산 프로토타입: 6개의 예가 LB-30A로 지정되어 영국에 직접 판매되었습니다. 미국 자금과 일련 번호는 B-24D 생산으로 연기되었습니다. 일곱 번째(AF 40-702)는 서비스 테스트를 위한 유일한 YB-24로 미 서비스에 남아 있었습니다. (총: 7)
  • B-24: 1939년 4월 27일에 주문되었으며, XB-24가 주문되고 완성되기 전 30일 미만입니다. 여러 가지 사소한 수정이 이루어졌습니다: 첨단 슬롯 제거, 제빙 부츠 추가. (총계: YB-24의 1개 변환.)
  • B-24A/LB-30B: 1939년에 주문된 B-24A는 최초의 생산 모델입니다. 장거리 항공기의 필요성으로 인해 B-24A는 B-24의 모든 버전이 비행하기 전에 주문되었습니다. XB-24에 비해 주요 개선 사항은 개선된 공기 역학으로 인해 성능이 향상되었습니다. 여객선 사령부로 이송된 수송기로 9대. 20대는 LB-30B로 영국에 직접 판매되었습니다. 향후 B-24D 생산에 할당된 이연된 미국 자금 및 일련 번호. (총: 20 LB-30B 9 B-24A.)
  • XB-24B: XB-24가 예상 최고 속도에 도달하지 못한 후 새로 자금을 지원한 개조입니다. 1,000hp(750kW) 정격의 Pratt & Whitney R-1830-33 방사형은 1,200hp(890kW) 정격의 R-1830-41 터보 수퍼차저 방사형으로 교체되어 최고 속도가 37mph(60) 증가했습니다. km/h). 엔진 카울링은 터보 과급기의 추가를 수용하기 위해 타원형으로 만들어졌습니다. XB-24B 버전에는 원본의 엔진 슬롯도 없었습니다. 다시 일련번호가 부여되었습니다. (총: XB-24 개조 1대): XB-24B(AF 39-680)가 Consairway의 고급 여객기로 개조되었습니다. 개조에는 내부를 파내고, 새 창문을 자르고, 내부를 개별 좌석과 벤치 좌석이 있는 구획, 2단 풀만 스타일 침상으로 나누는 것이 포함되었습니다. 그것은 아마도 방음을 위해 넉넉한 트림을 특징으로 했으며, 주 승객 도어 위의 패널에 의해 제어되는 메인 데크용 조명 및 서비스가 있는 베어 메탈(아마도 스테인리스 스틸)로 된 냉장고와 핫 플레이트가 있는 기내 조리실을 갖추고 있지만 사진은 다음과 같습니다. 1945년 4월 19일자 전환에는 눈에 보이는 안전 벨트나 기타 승객 안전 장치가 없습니다.
  • B-24C: LB-30A 이후 영국으로의 이연 자금으로 자금을 조달한 신규 생산. XB-24B에서 프로토타입된 엔진 패키지와 LB-30의 새로운 동체를 사용했습니다. 꼬리 공기 포수 위치는 0.50 구경(12.7mm) 2연장 기관총이 있는 유압식 통합 A-6 포탑을 추가하여 개선되었으며 Martin 동력의 등쪽 포탑이 전방 동체에 추가되었습니다. 하나(#84)는 B-24D를 위한 "three in nose" 무장의 프로토타입으로 변환되었습니다. B-24A에서 이전된 FY 자금 및 일련 번호. (총: 9).
  • B-24D: 더 나은 엔진(R-1830-43 슈퍼차저 엔진)을 갖춘 B-24C로 1940년부터 1942년까지 주문된 대규모로 생산된 첫 번째 모델입니다. B-24D 모델에는 B-17E Flying Fortress의 첫 번째 예와 B-25 Mitchell 중형 폭격기의 일부 초기 모델이 사용했던 것처럼 처음에는 원격으로 작동되고 육안으로 볼 수 있는 Bendix 벨리 포탑이 장착되었지만, 이것은 만족스럽지 못한 것으로 판명되었습니다. 서비스는 287 항공기 이후 중단되었습니다. 생산 항공기는 단일 0.50 구경(12.7mm) 기계로 수동으로 작동되는 "터널" 마운팅으로 되돌아갔습니다. 터널 건은 결국 스페리 볼 포탑으로 대체되었는데, 이 포탑은 후기 B-17E Fortresses에서도 채택되었지만 동체의 복부 영역이 착륙 시 지면과 매우 가까웠기 때문에 사용하지 않을 때 Liberator를 위해 접을 수 있게 되었습니다. . B-24D 후반기에는 프레임이 있는 "온실" 노즈 글레이징 바로 뒤에 전방 노즈 양쪽에 장착된 "뺨" 총이 추가되었습니다. (총: 2,696: 2,381 연결, 샌디에이고
  • o 305 Consolidated, Fort Worth 10 Douglas, Tulsa, Oklahoma).
  • B-24E: R-1830-65 엔진을 사용하여 Ford에서 제작한 B-24D를 약간 변형한 것입니다. B-24D와 달리 B-24E는 배에 터널 건을 유지했습니다. USAAF는 Consolidated/San Diego(CO)에서 생산되는 항공기와 마찬가지로 이 시리즈 및 기타 기술 이후로 B-24E를 주로 훈련 항공기로 사용했습니다. Ford는 또한 Douglas와 Convair Fort Worth를 위한 하위 조립품을 제작했습니다. 이 하위 조립품은 B-24D(R-1830-43 방사형)와 동일한 엔진을 사용했다는 점을 제외하고는 Ford에서 제작한 B-24E와 동일했습니다. 이 하위 조립품은 KD(녹다운) 선박이라고 하며 최종 조립을 위해 Willow Run에서 Southwest로 트럭으로 운송되었습니다. (총: 801).
  • XB-24F: 표준 팽창식 고무 "장화" 대신 열 제빙기를 테스트하기 위해 제작된 프로토타입. (총: 변환된 B-24D 1대).
  • B-24G: 1942년 계약에 따라 North American Aviation에서 제작한 B-24D 항공기의 명칭. Sperry 볼 포탑과 기수에 0.50 구경(12.7mm) 기관총 3문이 장착되어 있습니다. (총: 25).
  • B-24G-1: B-24G와 같지만 A-6 기수 포탑이 있습니다. 대부분의 B-24G 항공기는 이탈리아의 15공군에 인도되었습니다. (총: 405).
  • B-24H: B-24가 초기의 24패널 "온실" 노즈 글레이징을 사용한 정면 공격에 대한 명백한 취약성 때문에 B-24H 설계에는 전기 구동 에머슨 A-15 기수 포탑이 폭격수 위치 위에 통합되었습니다. , Avro Lancaster의 Frazer-Nash FN5 기수 포탑이 배치된 위치와 다소 유사합니다. "온실" 기수 디자인을 대체하는 유약 3 패널 폭탄 조준창 장치가 있는 재설계된 폭격기 구획을 포함하여 약 50개의 다른 기체 변경이 이루어졌습니다. 꼬리 포탑에는 더 나은 가시성을 위해 더 큰 창문이 있고 Martin A-3 등쪽 포탑에는 확대된 "하이햇" 돔이 있습니다. 허리 사수 위치는 Plexiglas 창으로 둘러싸여 있었고 전투 중 두 허리 사수 사이의 상호 간섭을 줄이기 위해 측면 오프셋(나중 B-17G의 허리 위치와 같이)이 있었습니다. 대부분의 B-24H 모델 항공기는 Willow Run 공장에서 Ford에 의해 제작되었습니다. (총: 3,100).
  • B-24J: B-24J는 B-24H와 매우 유사했지만 Emerson 기수 포탑의 부족으로 인해 대부분의 -24J 모델 항공기에 수정된 유압식 Consolidated A-6 포탑을 사용해야 했습니다. 포트워스 공장. B-24J는 개선된 자동 조종 장치(유형 C-1)와 M-1 시리즈의 폭탄 조준기를 특징으로 합니다. Ford가 만들고 다른 회사에서 제작한 B-24H 하위 어셈블리와 C-1 또는 M-1 개조가 있는 모든 모델은 모두 B-24J로 지정되었습니다. B-24J 모델은 B-24 생산에 관련된 5개 공장 모두에서 제작한 유일한 버전이었습니다. (총: 6,678).
  • XB-24K: B-24ST에서 개발되었으며 B-23 Dragon empennage가 Douglas C-54 Skymaster의 꼬리로 대체되었습니다. B-24ST 및 XB-24K의 향상된 성능과 핸들링으로 인해 PB4Y-2 및 B-24N에 단일 꼬리를 통합하기로 결정했습니다. (총: 변환된 B-24D 1대).
  • B-24L: B-24J의 총 중량이 지나치게 높기 때문에 육군은 더 가벼운 버전을 요구했습니다. B-24L에서 Sperry 볼 포탑은 2개의 0.50 구경(12.7mm) 기관총이 있는 플로어 링 마운트로, A-6B 꼬리 포탑은 M-6A로 교체되었습니다. 나중에 항공기는 꼬리 무장 없이 공장에서 인도되었습니다. 그런 다음 A-6B, M-6A 또는 수동으로 작동되는 쌍발 0.50 구경(12.7mm) 마운팅이 작전 부대에 도착하기 전에 창고에 설치되었습니다. B-24L 모델은 Willow Run and Consolidated의 San Diego 공장에서만 제작되었습니다. (총: 1,667).
  • B-24M: B-24L에 무게를 더 줄여주는 장치가 추가되었습니다. B-24M은 A-6B 꼬리 포탑의 더 가벼운 버전을 사용했으며 허리 포수 위치는 열린 상태로 유지되고 접을 수 있는 Sperry 복부 볼 포탑이 다시 도입되었습니다. 비행 갑판에서 더 나은 가시성을 위해 Ford에서 제작한 항공기의 앞유리는 Block 20부터 프레임이 적은 버전으로 교체되었습니다. B-24M은 여러 B-24가 제작한 B-24의 마지막 생산 모델이 되었으며 공장과 고철 더미 사이의 경로만 비행했습니다. (총: 2,593).
  • XB-24N: 단일 꼬리를 수용하도록 제작된 B-24J의 재설계. 그것은 또한 기수에 Emerson 128 볼 포탑과 고정된 꼬리 사수 위치를 특징으로 합니다. 5,168 B-24N이 주문되었지만 전쟁이 끝나 생산이 시작되기 전에 모든 계약이 취소되었습니다. 그것의 단일 꼬리는 PB4Y-2 Privateer의 유사한 단일 지느러미/방향타 꼬리 디자인에 영감을 주었다고 합니다. (총: 1개).
  • YB-24N: XB-24N의 사전 생산 서비스 테스트 버전. (총: 7).
  • XB-24P: Sperry Gyroscope Company에서 공중 사격 통제 시스템을 테스트하기 위해 사용하는 수정된 B-24D. (총: 변환된 B-24D 1대).
  • XB-24Q: B-24L의 General Electric 변환입니다. Boeing B-47 Stratojet에 사용하기 위한 레이더 제어 꼬리 포탑을 테스트하는 데 사용됩니다. (총: 변환된 B-24L 1대).
  • XB-41: 제2차 세계 대전 초기에 심해 공격 임무에서 폭격기 대형을 호위할 수 있는 전투기가 없었기 때문에 육군은 중무장 폭격기가 폭격 임무를 위한 "건쉽" 호위 역할을 하도록 시험을 승인했으며, 이는 B-17과 B-17에 영감을 주었습니다. 파생된 YB-40 Flying Fortress 건쉽과 Liberator에서 파생된 XB-41 대응물. XB-41에는 Bendix 턱 포탑과 상부 동체에 있는 두 번째 Martin A-3 포탑을 포함하여 14개의 0.50 구경(12.7mm) 기관총이 있었습니다. 단일 항공기는 1942년에 완성되었습니다. 성능은 더 많은 포탑이 추가되면서 크게 바뀌었습니다. 호위대는 또한 폭탄이 투하된 후 폭격기 대형을 따라잡을 수 없었습니다. 1943년 테스트 결과는 음성이었고 프로젝트는 빠르게 취소되었습니다. (총: 변환된 B-24D 1대).
  • B-24ST: 실험용 항공기인 B-24ST(Single Tail의 경우 Ford가 비공식 명칭을 적용함)는 Douglas B-23 Dragon empennage를 B-24D 기체에 장착하여 Ford에서 제작했습니다. 항공기는 다른 모델보다 더 안정적이고 더 나은 핸들링을 제공했습니다. XB-24K의 기초로 사용되었습니다.
  • AT-22 또는 TB-24: 비행 엔지니어 훈련에 사용되는 C-87.

미해군 명명법 및 하위 변형

  • PB4Y-1: 미해군 지정은 Consolidated의 샌디에이고 공장에서 제작된 976대의 해군 B-24D, B-24J, B-24L 및 B-24M 모델과 북미에서 제작된 B-24G 1대에 적용되었습니다. 나중에 항공기에는 ERCO 활 포탑이 장착되었습니다.
  • PB4Y-1P: PB4Y-1에서 개발된 사진 정찰용 변종.
  • PB4Y-2 Privateer: 대형 단일 지느러미와 기타 많은 개선 및 변경 사항이 있는 개발된 PB4Y입니다.
  • P5Y: 제안된 쌍발 순찰 버전의 PB4Y-1. 구축되지 않음.
  • RY-1: C-87A의 미해군 명칭.
  • RY-2: C-87의 미해군 명칭.
  • RY-3: PB4Y-2의 수송용 변형.
  • R2Y: Liberator Liner는 미 해군의 새 동체를 48석의 여객기로 사용하여 제작되었습니다.

영연방 명명법 및 하위 변형

  • Liberator B.Mk.I: B-24A, RAF용 직접 구매 항공기. (총: 20) 전투에 적합하지 않은 것으로 간주되어 일부는 GR.1로 재건되어 영국 대잠수함 순찰대에서 사용됩니다.
  • Liberator B.Mk.II: 최초의 전투 준비가 된 B-24. 수정 사항에는 3피트 길이의 기수 확장과 더 깊은 후미 동체 및 더 넓은 테일플레인이 포함되었습니다. 직접적인 B-24는 없었지만 B-24C와 마찬가지로 영국 장비와 무장으로 영국 사양을 충족하도록 제작되었습니다. 소규모 B.Mk.II 시리즈는 USAAF와 함께 LB-30으로 지정된 비무장 수송기로 재구성되었습니다. (총 생산량: 165).
  • Liberator B.Mk.III: 기수에 0.303인치(7.7mm) 브라우닝 기관총 1개, 허리 위치에 2개, Boulton Paul 꼬리 포탑에 4개가 있는 B-24D 변형 - 현대 영국 중폭격기와 유사한 Halifax뿐만 아니라 다른 영국 장비도 마찬가지입니다. Martin의 등쪽 포탑은 그대로 유지되었습니다. (총: 156).
  • Liberator B.Mk.IIIA: 미국 장비와 무기를 갖춘 B-24D를 임대합니다.
  • Liberator B.Mk.IV: B-24E용으로 예약되었지만 실제로 RAF가 받은 기록은 없습니다.
  • Liberator B.Mk.V: Liberator B.Mk.III와 동일한 무장으로 비용 또는 장갑에 추가 연료 용량을 위해 수정된 B-24D.
  • Liberator B.Mk.VI: B-24H는 Boulton Paul 꼬리 포탑이 장착되어 있지만 나머지 무장은 그대로 유지하고 있습니다.
  • Liberator B.Mk.VIII: B-24J에 대한 RAF 명칭.
  • Liberator GR.Mk.V: RAF Coastal Command에서 수색 레이더와 Leigh Light를 사용한 대잠 역할을 위해 수정한 B-24D. 일부는 각 날개에 4개씩 8개의 길이가 0인 로켓 발사기를 장착했습니다.
  • Liberator GR.Mk.VI: RAF Coastal Command에서 장거리 일반 정찰기로 사용하는 B-24G/B-24H/B-24J 유형.
  • Liberator GR.Mk VIII: RAF 해안 사령부가 대잠수함 역할을 위해 개조한 B-24J.
  • Liberator C.Mk.VI: Liberator B.Mk.VIII가 수송용으로 개조되었습니다.
  • Liberator C.Mk.VII: C-87의 영국식 명칭.
  • Liberator C.Mk.VIII: Liberator G.Mk.VIII가 수송용으로 개조되었습니다.

전쟁 후반에 영국에서 동남 아시아에서 사용하기 위해 수정된 RAF Liberator 항공기의 일련 번호 아래에 접미사 "Snake" 스텐실을 사용하여 지중해와 중동을 통한 우선 배송을 제공했습니다.

통합 Vultee B-24D Liberator 사양 3,4- 지적한 대로

  • 높은 날개 캔틸레버 모노플레인.
  • 높은 종횡비와 뿌리에서 끝 부분까지 일정한 테이퍼의 데이비스 날개.
  • 중앙 섹션과 분리 가능한 팁이 있는 2개의 외부 섹션으로 구성된 3개의 섹션으로 된 날개.
  • 올멘탈 2스파 구조.
  • 스파에는 단일 섹션 붐과 강화 시트 웹이 있습니다.
  • 이전 갈비뼈가 눌리거나 쌓입니다.
  • 스팬와이즈 스트링거는 리벳이 박힌 매끄러운 금속 스킨을 지지합니다.
  • 정적으로 균형 잡힌 에일러론은 금속 프레임과 천으로 덮여 있습니다.
  • 에일러론과 동체 사이의 유압식 파울러 플랩.
  • 알루미늄 합금 모노코크 구조.
  • 5개의 메인 격벽과 중간 보조 프레임, 세로 Z-섹션 스트링거 및 부드러운 응력을 받는 Alclad 스킨.
  • 트윈 핀과 방향타가 있는 캔틸레버 모노플레인 유형.
  • 경합금 프레임워크, 고정된 표면은 금속으로 덮여 있습니다.
  • 방향타의 앞부분은 금속으로 되어 있고 나머지 부분은 천으로 덮여 있습니다.
  • 엘리베이터는 천으로 덮여 있습니다.

착륙 장치

  • 개폐식 세발 자전거 유형.
  • 메인 휠은 바깥쪽 엔진 나셀 바로 앞에 있는 날개 아래쪽의 웰로 바깥쪽으로 후퇴합니다.
  • 노즈 휠은 동체로 뒤로 후퇴합니다.
  • 유압식 후퇴 메커니즘 및 휠 브레이크.
  • 4개의 12,000 hp Pratt & Whitney "Twin-Wasp" R-1830-43 14기통 2열 방사형 공랭식 터보 수퍼차저 엔진이 용접된 스틸 튜브 마운팅에 장착되어 있습니다.
  • Curtiss 전기 풀 페더링 에어스크류.
  • 엔진 마운팅은 프론트 윙 스파에서 돌출된 모노코크형 오일 탱크에 부착됩니다.
  • 스파 사이의 중앙 섹션에 있는 12개의 자체 밀봉 연료 전지.
  • 각 엔진에는 3개의 연료 전지와 1개의 오일 탱크로 구성된 자체 연료 및 오일 시스템이 있습니다.
  • 필요한 경우 한 세트의 셀에서 다른 세 세트의 셀로 연료를 이전할 수 있습니다.

숙소

  • 7-10명의 승무원.
  • 기수에 있는 동력 구동식 포탑과 아래에 폭격수가 엎드린 자세를 취합니다.
  • 지붕에 아스트로돔이 있는 내비게이터 구획의 절반은 이중 제어 장치가 있는 2개 나란히 앉을 수 있는 조종사 구획입니다.
  • 그런 다음 포탑과 지붕이 있는 무선 통신수 구획을 따릅니다.
  • 폭탄 구역을 통과하는 캣워크(cat-walk)는 하부 수납식 "볼" 포탑을 포함하는 후방 동체, 측면 포 위치 및 꼬리 포탑으로 이어집니다.
  • 모든 승무원 위치는 기갑입니다.

군비 4

  • 스팬: 33.5m(110피트 피트 0인치)
  • 길이: 20.2m(66피트 4인치)
  • 높이 5.5m(17피트 11인치)
  • 날개 면적 4: 1,048피트 2(97.36m 2)

성능: 4

  • 25,000피트(7,620m)에서 최대 속도: 303mph(487.63km/h).
  • 순항 속도: 200mph(320km/h) 이상.
  • 20,000피트(6096m)까지 상승: 22분
  • 서비스 한도: 32,000피트(9,753.6m).
  • 범위: 2,850마일(4,586.63km).
  1. 슈펙, 존. 스카이테이머 사진 아카이브, John Shupek의 사진, copyright © 2000, 2003 Skytamer 이미지(Skytamer.com)
  2. 무료 백과사전, 위키피디아. 통합 B-24 리버레이터
  3. 브리지먼, 레너드. Jane's All World's Aircraft 1943-44, Consolidated Vultee: Consolidated Vultee "Liberator", 런던: Sampson Low, Marston & Co., Ltd., 1944, pp 173c-175c.
  4. Swanborough, Gordon 및 Peter M. Bowers. 1908년부터 미국 군용 항공기, 통합 B-24, C-87, F-7 리버레이터, 런던: Putnam & Company Limited, 1971, ISBN 0-370-00094-3, pp. 150-160.

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판권 소유


뉴기니, 살라마우아의 통합 B-24 해방자 - 역사

Liberator의 일반적인 인식은 속도, 범위 및 폭탄 하중에서 사촌보다 우수함에도 불구하고 Flying Fortress보다 내구성이 떨어진다는 것입니다. 그것은 더 넓은 동체와 더 나은 적응성을 가졌습니다.

F-7A 사진 정찰 버전
5 AF의 첫 번째 다중 엔진 정찰부대인 20 전투 매핑 비행대는 개조된 F-7A Liberators를 장착하고 1944년 3월 뉴기니에 배치되어 "파란색 또는 파란색이 없는" 색 구성표의 시작 부분에 도착했습니다. F-7의 첫 번째 배치는 파란색으로 칠해져 도착했지만 1944년 5월 말부터 도색이 본격적으로 시작되었습니다. 그들의 초기 항공기 배치는 모두 B 24J였으며 텍사스 포트 워스의 통합 공장을 떠나 F-7A 사양으로의 변환을 위해 미네소타 세인트 폴의 홀먼 필드에 있는 노스웨스트 항공 개조 센터로 이동했습니다.

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뉴기니, 살라마우아의 통합 B-24 해방자 - 역사

B-24 리버레이터 폭격기. 이 목록에는 임무를 수행한 모든 459 B-24 Liberator 폭격기의 전체 목록이 있으며 B-24 사진, B-24 기수 및 최종 배치에 대한 링크가 포함되어 있습니다. 각 항공기가 비행한 모든 임무를 찾기 위한 검색 링크는 이 페이지 상단에 있습니다. B24 또는 B-24는 다음을 참조할 수 있습니다. . 통합 B-24 Liberator, 1937년 항공모함 기반 항공기인 Penedès Blackburn B-24 마을과 바르셀로나를 연결하는 스페인 카탈로니아의 고속도로인 미국 제2차 세계 대전 중 폭격기 Autovia B-24 참조. Lancia Aurelia ca A legjobb b szexvideók és b pornó filmek gyűjteménye의 모델. Nézz xxx b szexvideó-kat és élvezd a pornó filmek nyújtotta gyönyört. Valódi b sex filmek ingyen, online, letöltés nélkül.Vár rád a rengeteg szexvideó, ne habozz válaszd ki a neked tetsző csajt és nézd meg milyen jól szopja a fasagoljafót,

B-24는 시속 290마일에 도달하고 1,700마일 동안 5,000파운드 폭탄을 탑재할 수 있어 B-17보다 더 긴 범위, 더 빠른 속도 및 더 큰 탑재량을 제공합니다. 1941년까지 B-24는 영국으로 선적되었고 그곳에서 Liberator라는 이름을 얻었고 해안 순찰을 포함한 다양한 목적으로 개조되었습니다. Consolidated B-24 Liberator는 높은 종횡비의 Davis Wing으로 설계되었습니다.. 전투에서 날개는 내구성 면에서 단점이 있었지만 보잉 B-17 플라잉 포트리스보다 B-24가 연료 효율성을 높이고 더 긴 사거리를 제공했습니다. 지원 우리 채널 : https://www.patreon.com/ PeriscopeFilm2차 세계 대전 중 Ford Motor Company에서 제작한 The Story of Willow Run은 회사의 역할을 설명합니다.

#ww2 #bomber #aircraft Unbroken (2014)Johnny의 WW2 비디오 게임 페이지: https://www.youtube.com/c/johnnyjohnsones WW2 동안 392nd Bomb Group에서 B-24 항공기를 조종하는 Airmen을 검색합니다. 홈 (현재) 회원 검색 연락처 우리 데이터베이스에서 공군을 검색하십시오. 여기에서 특정 비행사를 검색하고 그가 비행할 때마다 관련된 모든 세부 정보를 찾을 수 있습니다. 이 데이터베이스는 3,973명의 모든 공군 장병과 그들이 수행하는 임무의 전체 목록으로 구성됩니다. b/24 hareket saatlerİ yunuselİ mah. recep tayyİp erdoĞan bulvari - hÜseyİn kanalci cad. - 유누스 엠레 sk. - fuat kuŞÇuoĞlu cd. - hÜseyİn kanalici cd.- yaman. Consolidated B-24 Liberator는 캘리포니아주 샌디에이고의 Consolidated Aircraft에서 설계한 미국 중폭격기입니다. 회사 내에서는 Model 32로 알려졌으며 소수의 초기 모델이 LB-30이라는 이름으로 판매되었습니다. Land Bomber.B-24는 제2차 세계 대전에서 여러 연합군 공군과 해군, 그리고 전쟁 기간 동안 미군의 모든 부서에서 사용되었습니다. Mégis, a legnagyob példányszámban készült repulőgép a B-24-es volt. Ez talán azzal magyarázható, hogy egyrészt forradalmi újításokat tartalmazott(pl. rengeteg elektromos műszere, berendezése volt), másrészt valóenpes sladzinte mind

NS-24-CLN은 2368년에 퇴역한 연합 우주선이었습니다. 1 역사 2 설계 3 부록 3.1 배경 정보 3.2 외부 링크 2368년까지 B-24-CLN은 섹터 213의 Qualor II 궤도에 있는 Surplus Depot Z15에 할당되었습니다. 이 시설은 이러한 해체된 선박에서 선체를 저장하고 유용한 구성 요소를 회수하는 책임이 있었습니다. 그 해 동안 USS Enterprise-D. B-24는 전투에서 더 쉽게 불이 붙는 것으로 알려졌으며 때때로 유압 문제로 고통받는 것으로 알려졌습니다. 게임 내 설명 Consolidated B-24D Liberator 중폭격기는 공군의 요구를 충족하기 위해 미국의 산업 역량을 향상시키기 위해 시작된 프로그램 A의 일부로 만들어졌습니다. B-24의 가장 악명 높은 임무는 1943년 8월 1일 루마니아의 플로이에티 유전에 대한 낮은 수준의 공격이었습니다. 적군이 과소 평가되고 완전히 경계되었으며 공격자들이 무질서했기 때문에 재앙으로 바뀌었습니다.. B-24는 역사상 가장 많이 생산된 중폭격기로 제2차 세계 대전을 종식시켰습니다. B-24는 제2차 세계 대전 중 전략 폭격을 통해 유럽과 태평양의 하늘에서 우리의 자유를 위해 싸웠습니다. 이 역사를 보존하고 전쟁에 참전한 참전 용사를 기리기 위해 B-24 일련 번호 44-44052가 매사추세츠주 스토우의 콜링 재단(Collings Foundation of Stow)의 후원 하에 미사용 상태로 복원되었습니다.

1942년부터 1945년까지 제307 폭격단이 낮과 밤, 고고도와 저공에서 일본군을 강타한 B-24. 제307 폭격단이 일본군을 공격한 적 없는 곳: Wake, Tarawa , 오션 아일랜드, 트룩, 나우루, 얍, 팔라우, 발릭파판, 코레히도르, 마닐라 Consolidated B-24 Liberator는 캘리포니아 샌디에이고의 Consolidated Aircraft에서 설계한 미국 중폭격기입니다.. 회사 내에서는 Model 32로 알려졌으며 일부 초기 생산 항공기는 Land Bomber 디자인 범주 Consolidated B-24 Liberator Un Consolidated B-24D Liberator de l' United의 다양한 LB-30으로 지정된 수출 모델로 지정되었습니다. 주 육군 공군 en vol au-dessus de Maxwell Field en Alabama Constructeur Consolidated Aircraft Corporation Rôle Bombardier lourd et chasseur de sous marin Statut Retiré du service Premier vol 29 décembre 1939 Mise en service 1941 Date de retrait a 1968 in 297 627 $ (4,7.

B-24 Liberator - WW2 Bombe의 역사, 사양 및 사진

일반적으로 테스트된 항공기의 비행 특성은 유사하게 장착된 다른 B-24 항공기와 동일합니다. 고속은 군사력에서 291MPH, 2700RPM, 49Hg였습니다. 매니폴드 압력, 23,000피트 고도 및 59,100파운드에서 엔진당 1255BHP. 총중량(이륙중량 62,000파운드) 15공군 451 폭격단 B-24 꼬리번호 42-7757, 이름은 Windy City였다. 1944년 6월 6일, 목표물에서 이탈리아로 돌아오던 중 Windy City 루마니아 Ploesti 유전이 독일 대공포의 공격을 받았습니다. Getty Images의 완벽한 B 24 Liberator 스톡 사진 및 사설 뉴스 사진입니다. 최고 품질의 프리미엄 B 24 Liberator B24 B29 da doi thanh B29.vi에서 선택

B-24 다이빙 센터는 아일랜드 비스(Island Vis)의 코미자(Komiža) 타운에 위치하고 있으며 아드리아 해에서 가장 크고 아름다운 다이빙 센터 중 하나입니다. B-24는 강력하고 효과적인 무기였지만 적 전투기 앞에서는 포식자 못지않게 먹잇감. JEREMY R. KINNEY(국립 항공 우주 박물관). 3 | 페이지 B 24 기아 수당 이야기, 나는 주머니에 2실링을 가지고 솔즈베리 근처에 있는 것을 발견했고, 내 부츠와 내 인내심은 완전히 닳아 없어졌습니다. 블랜드퍼드와 솔즈베리 사이의 길에 있는 Willing Mind라는 에일 하우스가 있는데 그곳에서 내가 약혼한 그날 밤에 잠자리를 가졌습니다.

B-24 리버레이터 - 위키페디

  1. B-24 D, 93rd BOMB GROUP, USAAF, HARDWICK, UK, 1943 Standard Olive Drab 및 Neutral Gray 마감, 국가 휘장의 짧은 수명의 빨간색 윤곽선, 아래쪽 지느러미의 개별 항공기 문자(N) 및 위의 그룹 기호 , 방향타에 겹칩니다. 이것은 8AF에서 가장 오래된 B-24 그룹이었고 다른 어떤 부대보다 많은 임무를 수행했습니다..
  2. B-24는 제2차 세계 대전 중 모든 전투 전구의 작전에 사용되었습니다. 범위가 넓기 때문에 1943년 8월 1일 루마니아 플로에스티에서 석유 산업에 대한 북아프리카의 유명한 습격과 같은 임무에 특히 적합했습니다.
  3. B-24 Liberator(통합 B-24 Liberator)는 Call of Duty 2: Big Red One 및 Call of Duty: Roads to Victory에 등장하는 미국 중폭격기입니다. 1 게임 내 1.1 Call of Duty 2: Big Red One 1.2 Call of Duty: Roads to Victory 2 갤러리 Call of Duty 2: Big Red One에서 플레이어는 Liberator의 사수의 역할을 합니다. 플레이어가 북아프리카 해안을 폭격하는 레벨에서
  4. 미국의 중폭격기 B-24 Liberator. B-24는 제2차 세계대전 당시 여러 연합군 공군과 해군, 그리고 전쟁 중 미군의 모든 부서에서 사용되어 서유럽, 태평양, 지중해 및 중국에서 작전을 펼치며 뛰어난 전쟁 기록을 달성했습니다. 버마-인도 극장

B-24 Liberator: Kirk Wolfinger 감독의 파노라마식 전경. 제이 O. 샌더스와 함께. 수중 고고학자들과 기술 다이버들이 RAF, SAAF, RCAF 및 RAA를 포함하여 1944년 비행기가 크로아티아 해안에서 추락했을 때 실종된 3명의 비행사에게 무슨 일이 일어났는지 알아내기 위해 B-24 Liberator 폭격기 Tulsamerican의 잔해를 발굴합니다. B-24는 B-17보다 기술적으로 더 발전했지만 초기 톱니 문제가 있었습니다. 그럼에도 불구하고 Liberator 비행대는 Ploesti에 있는 루마니아 유전에 대한 장대한 저고도 공습을 포함하여 많은 뛰어난 임무를 수행했으며 승무원들은 자신의 배를 자랑스럽게 여겼습니다. Ⅱ. 하위 범주 이 범주에는 총 28개의 하위 범주 중 다음과 같은 28개의 하위 범주가 있습니다.

B-24 Liberator 2020 12월 13일. B-24 리버레이터. 9 100 Ft Darabszám: 38 Gyártó: 금속 지구: 테마: Repülőgépek, Rakéták, Ballonok 3D 금속 지구: Kód: 130778: Méretek: Tekintse meg a mérettáblázatot. B-29, 2차 세계 대전에 사용된 미국 중폭격기, 특히 1945년 히로시마와 나가사키에 원자폭탄 투하 마지막 B-24. 시즌 45 15화 | 53분 40초 | 비디오에 자막이 있습니다. 미리보기를 시청하세요. 추락한 B-24 폭격기 Tulsamerican을 찾기 위해 아드리아 해의 바닥으로 잠수하십시오. 반면에 B-24는 1937년에 항공 기술의 최첨단이었던 새로운 날개 디자인을 통합했습니다. 길고 좁은 Davis 날개는 높은 종횡비 날개로 알려진 것이었습니다. 스팬은 비례적으로 현보다 훨씬 큽니다. 이 기능은 항력을 현저히 감소시키고 증가시킵니다.

WWII 역사 및 Wendling 및 POW에서 392 BG의 사진

제2차 세계 대전 기간 동안 Consolidated의 B-24 Liberator는 미 육군 공군이 사용할 수 있는 가장 큰 폭격기였습니다. B-29 Superfortress가 전쟁 후반에 운용되기 시작했을 때만 B-24는 이러한 구분을 포기했습니다. B-24는 USAAF에 의해 전쟁의 모든 전구에서 운용되었고, 영국도 이륙 중 제동으로 인해 추락한 B-24 Liberator를 대량으로 사용했습니다. 6명의 승무원이 사망했습니다. B-24가 목표로 향하는 나우루 섬 446 Bomb Group Liberators를 폭격하고 있습니다. 1943년 8월 13일 살라마우아 상공의 B-24. 침공 전 폭격 중 케이프 글로스터 비행장. Diamond Lil Nose gun 2등급 철자법 시리즈의 Unit B-24는 합성어인 단어에 중점을 둡니다. 학생들은 인쇄 가능한 단어 목록, ABC 순서 및 단어 스크램블을 통해 복합어 철자법을 배우는 것을 즐깁니다. Radeon FreeSync™(24 대각선)가 포함된 LG 24MK600M-B 24인치 클래스 Full HD IPS LED 모니터에 대한 자세한 정보를 얻으십시오. 이 LG 24MK600M-B에 대한 사진, 리뷰 및 기술 사양 찾기 LG.com 웹사이트는 반응형 디자인을 활용하여 장치 화면 크기에 맞는 편리한 경험을 제공합니다. LG.COM 웹사이트에서 최상의 경험을 얻으려면 아래 지침을 따르십시오.

B24 - 위키백과

  • B-24 잉글랜드 기지에 착륙하기 위해 낙하산 브레이크를 사용해야 했다 - Liberator 42-95308 445 폭격 그룹 은화, 702 폭격 비행대대 B-24 194년 5월 26일 니스 프랑스의 철도 야적장을 공격한 후 기지로 돌아오는 15 AAF 해방군
  • 원드라이브
  • 여기에 설명을 표시하고 싶지만 사이트에서 허용하지 않습니다.
  • B-24 Liberator는 제2차 세계 대전에서 다른 4개 엔진 폭격기보다 더 많은 국가의 공군에 의해 더 많은 양으로 생산되었고 더 많은 전쟁터에서 비행했습니다. 1939년에서 1945년 사이에 Consolidated Vultee, Ford Motor Company, Douglas Aircraft 및 North American Aircraft에서 19,256대의 비행기(여러 버전)를 생산했습니다. . 오늘날 비행에 적합한 B-24는 단 두 대뿐입니다.
  • Consolidated B-24 Liberator는 다른 어떤 미국 전투기보다 많이 제작되었으며 2차 세계 대전의 거의 모든 전장에서 많이 사용되었습니다. 항공기. 미국 버전. 통합 B-24 소개 및 개발 . 통합 B-24A 리베라토

통합 B-24 생존자는 비행 및 정적 디스플레이 B-24 Liberators의 목록이며 간략한 역사, 표시, 소유자, 위치, 항공기 상태 또는 상태를 포함합니다. 1 배경 1.1 제2차 세계 대전 이후 1.2 임대 1.3 다른 국가에는 2명의 생존자가 필요합니다. 2.1 호주 2.2 캐나다 2.3 인도.. B-24가 헤드라인을 장식했을 때에도 승리는 미미하고 오래가지 못했다고 Philo는 주장합니다. 예를 들어 1943년 8월 1일에 B-24 177대가 리비아와 이탈리아 남부에서 이륙하여 루마니아 석유를 폭격했습니다. . 사이버모델러 온라인. 21년의 취미 소식과 리뷰를 축하합니다. 홈 새로운 기능 및 리뷰 모델 키트 탑건. Consolidated B-24 Liberator 프로펠러에 대해 자세히 알아보십시오. Consolidated B-24 Liberator 페이지에는 이 항공기 전용의 모든 관련 제품, 기사, 책, 둘러보기 및 플라스틱 스케일 모델링 프로젝트가 포함되어 있습니다. 이 주제는 다음으로 분류됩니다: 항공기 » 프로펠러 » 통합 B-24 Liberato 이름: tp-m# ser-blk-mf: 일련 번호 af. bg. ㄴ. sc: rcl/# v#-p: 비행 재킷 667 일명 dodgin' don b-24. j-1 -fo: 42-50667. 8: 446: 706: rt: u: 01-1: 고뇌 마차. NS.

B szexvideo - b 포르노 - 비디오

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  • B-24 해방자 기념 기금 복원 중. 44-44213 B-24 Palam India Air Force Museum Palam은 뉴델리 근처에 있습니다. 44-50154 B-24L Ottawa Ontario Canada Aviation Museum, Rockcliffe 야외에서 전시 중입니다. 전 IAF 항공기. 44-50206 B-24L London UK RAF Museum At Hendo
  • WWII 항공기 성능

B-24 Liberator는 1942년부터 1945년 전쟁이 끝날 때까지 중국-버마-인도(CBI) 전역에서 미 육군 공군의 전략 폭격 노력의 핵심이었습니다. B-17, B-24는 CBI의 요구에 매우 적합했습니다. B-24 해방자 딕시 플라이어 기념 발람 - 프리슬란트. Memorial Crash B-24 Bomber Barsham - Suffolk. 1944년 1월 7일 메모리얼 충돌 부빌 - 중앙. Memorials Crash B-24 Liberator 41-29412 Cannes - Provence-Alpes-Côte d'Azur

B-24: 위대한 해방자 록히드 마티

특수 디자인 기능, 부대 휘장 및 18개의 폭탄 임무 표시를 보여주는 Atka B-24 Liberator 전면 섹션. 국립공원관리청 사진, 테드 스펜서, 1978년 . B-24는 제2차 세계 대전 중 다른 어떤 미국 항공기보다 더 많은 수와 더 많은 버전으로 제작된 중폭격기의 주축이었습니다. B-24는 더 넓은 범위와 탑재량을 가진 더 빠른 항공기였습니다. 그러나 ETO에서 B-24는 B-17과 함께 작동하여 항공기의 작동 속도를 제한했습니다. B17은 차분한 항공기였으며 조종실 승무원에 대한 요구가 적었습니다. B-17은 또한 B-24 Liberator 편대에서 비행하기 더 쉬운 항공기였습니다. 이 15공군 B-24는 대공포를 통해 폭격기의 이전 파도에 의해 생성된 파괴를 통해 긴 일련의 공격 중 하나를 마친 후 루마니아의 플로에스티를 떠납니다. 유럽 ​​1위 석유 목표물 모니터 Fujitsu B24W-5 24 카테고리 모니터 TALP NÉKÜL - Használt Számítástechnikai szaküzlet és szerviz a Lehel téren

통합 B-24 Liberator - 항공 역사

이 B-24는 Tulsa에서 마지막으로 생산되었으며 커뮤니티 아이콘이 되었습니다. 항공기는 유럽으로 날아가 1944년 12월 17일 패배할 때까지 대륙 전역의 임무에 참여했습니다. 루프트바페 전투기와 공중전에서 살아남은 후 승무원은 폭탄을 떨어뜨렸고 툴사메리칸은 심하게 손상을 입고 절뚝거리며 집으로 돌아왔습니다. 항공기는 거의. NOVA: Last B-24 1944년, Tulsamerican으로 알려진 연기가 나는 전투 상처를 입은 B-24 Liberator 폭격기가 크로아티아 연안의 거친 바다에 추락하여 탑승자 3명을 수심 135피트 아래에 묻었습니다. 수년 동안 그들은 세상과 그들의 가족을 잃었습니다. 그러나 충돌 후 거의 70년이 지난 2010년, 국방부는 비행기를 찾았습니다. 그리고 2017년에는 지원을 받았습니다. B-24 성능 문제와 B-17 생산이 이전에 줄어들었다는 사실과 결합되었습니다. B-24 미육군 공군(AAF)이 전투 효율성을 조사하기 시작했습니다.

윌로우 런(Willow Run)의 2차 세계 대전 중 B-24 폭격기 제작

  1. B-24는 제2차 세계 대전에서 광범위하게 사용되었습니다. 그것은 미국 군대의 모든 지점뿐만 아니라 여러 연합군 공군과 해군에서 근무했으며 모든 작전 지역에서 사용되었습니다. B-17과 함께 B-24는 서유럽 전역에서 미국 전략 폭격 캠페인의 핵심이었습니다.
  2. B-24 리버레이터. 1944년 텍사스주 라레도 비행장의 B-24 정비. 통합 B-24. B-29 Superfortress Tail #2-24638은 이것을 B-29-40-BW 블록으로 식별하며, 아마도 497, 498 또는 497 BG에 할당되었을 것입니다. XB-15 슈퍼 플라잉 포트리스. 사막 위를 날고 있는 B-29. B-29 Superfortress, 백그라운드에서 산에 의해 사람들의 그룹입니다. XB-36과 B-2 비교
  3. Consolidated B-24 Liberator는 캘리포니아 샌디에이고의 Consolidated Aircraft에서 설계되었습니다. 회사 내에서는 Model 32로 알려졌으며 초기 모델 중 소수가 LB-30(Land Bomber의 경우 LB)이라는 이름으로 판매되었습니다.
  4. B-24 Liberator는 전쟁이 끝날 때까지 18,000대 이상이 생산된 미국 산업의 강력한 상징이었습니다. 미국이 영국과 Lend-Lease를 통해 하기 전에 모든 극장에서 비행하고 싸움에 뛰어든 Liberators는 더 큰 연료 용량과 혁신적인 저항력 날개 설계 덕분에 구형 B-17보다 더 빠르고 더 높이 더 멀리 비행했습니다.
  5. 1944년 12월 25일, B-24가 벨기에 라 포세의 초원에 추락했습니다. 지주인 Victor Yansenne은 토지가 그대로 유지되도록 했습니다. 2013년 6월, 그는 Manhay 커뮤니티에 연락을 취했고, 그 비행기가 무엇인지, 그 안에 누가 있는지 알아보기 위해 연구원 그룹이 호출되었습니다. 2017년 11월 그룹은 La Fosse의 Lost B-254를 식별했습니다. 이것은 그들의 이야기다.
  6. B-24 양키 두들 댄디 그래픽 세트. $21 보기에서. B-24 Merry Boozer 그래픽 세트. $22부터. B-24 건방진 바비 그래픽 세트. $22부터. B-24 Maxwell House III 그래픽 세트. $22부터. B-24 Kathryn Anne 그래픽 세트.

미디어 형식 즉시 다운로드 호환성 Microsoft Flight Simulator X inc. Steam Edition 및 Prepar3D v3, v4, v5 파일 크기 435MB 그 시대의 가장 인기 있는 항공기 중 하나인 Consolidated B-24 Liberator는 현대 항공에서 혁신적인 역할을 했습니다. 이 미국 중폭격기는 1939년에 처음 도착했으며 항공 표준의 진보되고 급속한 발전의 주요 선구자였습니다. 통합 B-24 Liberator 기술 정보 전시 역사 Liberator의 일반적인 인식은 초기에 B-17 Flying Fortress보다 내구성이 떨어진다는 것이었습니다..실제로 Liberator는 B-17보다 속도, 사정거리, 폭탄 적재량 면에서 우월했습니다. 다재다능한 북미 B-25 Mitchell 폭격기는 제2차 세계 대전 당시 연합군 공군의 표준 장비였으며 당시 가장 중무장한 항공기였습니다. 세계 B-24 Diamond Lil CAF 그래픽 세트. $22부터. B-24 Chug-A-Lug 그래픽 세트. $20 보기에서. B-24 Hey Moe 그래픽 세트. $20부터. B-24/F-7B 체로키 스트립 그래픽 세트. $22부터. B-24 투펠로 라스 그래픽 세트. $22부터. B-24 Tokio Express 그래픽 세트.


뉴기니, 살라마우아의 통합 B-24 해방자 - 역사

통합 B-24 해방자
기술적 인 정보

전시 역사
Liberator의 일반적인 인식은 처음에 B-17 Flying Fortress보다 내구성이 떨어진다는 것이었습니다. 실제로 Liberator는 속도, 범위 및 폭탄 적재면에서 B-17보다 우수했습니다. 태평양에서 B-24 Liberators는 점차적으로 B-17 Flying Fortress를 퇴출시켰습니다.

생산
미국의 여러 공장에서 총 18,482개가 건설되었습니다. 각 B-24 Liberator의 비용은 미국 정부가 약 $297,627입니다. 대부분은 샌디에고(CO)의 Consolidated에서 건설되었습니다. 나머지는 Consolidated at Fort Worth(CF), Ford at Willow Run(FO), North American(NT) 및 Douglas at Tulsa(DT)에서 건설되었습니다.

미 해군 및 해병대 서비스의 PB4Y-1 Liberator
미해군과 해병대에서 운용하는 B-24는 PB4Y-1로 알려졌습니다.

LB-30(리버레이터 II)
"Land Bomber"(Liberator II)는 1941년 영국 공군(RAF)이 Consolidated 생산에서 직접 주문한 Liberator 버전에 할당된 명칭입니다. 총 165대가 주문되어 RAF 일련 번호 AL503-AL667이 지정되었지만 실제로는 140대만 제작되었습니다. 태평양 전쟁이 시작될 때 미 육군 공군(USAAF)은 이 LB-30을 미국용으로 징발했습니다. 1942년 초 15대의 LB-30이 19th Bombardment Group(19th BG)을 지원하기 위해 Java로 파견되었습니다. 1942년 2월 말, 자바에서 연합군의 위치는 유지될 수 없게 되었고, 살아남은 LB-30은 호주로 철수했습니다. 1944년까지 최소 2대의 LB-30이 호주에 남아 있었고 C-87 수송 구성으로 전환되었습니다.

C-87 리버레이터 익스프레스 및 C-109 리버레이터 익스프레스
C-87 Liberator Express는 미 육군 공군(USAAF)에서 수송기를 C-87 Liberator Express 또는 C-109 Liberator Express로 지정하여 수정되었습니다. 총 287대의 C-87이 텍사스주 포트워스의 Consolidated Aircraft 공장에서 B-24 Liberators와 함께 공장에서 제작되었습니다.

RY-2
16명의 승객을 수용할 수 있는 3대의 전 USAAF C-87A에 대한 미해군 지정.

RY-3
PB4Y-2 Privateer의 단일 꼬리와 7피트 동체 스트레치가 있는 C-87. 39대가 건조되어 미 해병대 RAF 수송사령부 231 비행대에서 사용되었고 1대는 RCAF에서 사용되었습니다.

B-24D-1
B-24D-1 Liberator는 하와이 공군기지(HAD)나 호주에 기수 포탑을 추가하도록 수정되었습니다. 이 명칭은 미 5공군에서 기수 포탑이 있는 B-24D와 없는 B-24D를 구별하는 데 사용되었습니다. 7공군과 13공군은 공장에서 모든 B-24D 모델에 기수 포탑이 설치되어 있었기 때문에 이 명칭을 사용할 필요가 없었습니다.

SB-24 레이더에 '스누퍼' 장착
레이더가 장착된 Liberator, 레이더 오퍼레이터 역할을 하는 추가 승무원. 태평양에서는 야간에 저수준 공격과 해상 공격, 그리고 길잡이 작전에 사용됩니다. 제13공군은 1944년 1월 1일 SB-24를 비행하는 제868 '스누퍼 비행대'를 가동시켰다.

F-7 사진 정찰 버전
F-7은 사진 정찰을 위해 개조된 B-24였습니다. F-7A의 초기 배치는 모두 텍사스주 포트워스에 있는 Consolidated에서 제작한 B 24J Liberators였으며 F-7A 사양으로 전환하기 위해 미네소타주 세인트폴에 있는 Holman Field에 있는 Northwest Airlines 수정 센터로 이동했습니다. (20th CMS)는 개조된 F-7A Liberators를 장착하고 1944년 3월 파란색으로 칠해진 뉴기니에 배치되었습니다. 1944년 5월 이후 모든 F-7 생산은 도색되지 않은 알루미늄 마감으로 완료되었습니다.

생산
총 19,286대의 B-24 Liberators가 제2차 세계 대전 중에 제조되었습니다. 오늘날 대략 20개가 남아 있으며, 비행 상태는 훨씬 더 적습니다.

참고문헌
추가 정보를 제공해 주신 Pete Johnston과 Robert Livingstone에게 감사드립니다.


통합 B-24 리버레이터

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2021년 5월 28일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

Consolidated B-24 Liberator는 2차 세계 대전 중 연합군의 주요 선수가 되었습니다. 그 공격은 전 세계에 퍼져 있었고 그녀의 사용자도 마찬가지였습니다. 그녀는 모든 주요 극장에서 다양한 역할을 수행했습니다. 신화적인 보잉 B-17 플라잉 포트리스를 추월하기 위해 설계되었고 1941년에 보다 현대적인 디자인으로 등장한 Liberator는 이 목표에 미치지 못했지만 대신 그녀의 동시대인과 나란히 작동하여 연합군의 손에 강력한 망치를 형성했습니다. 폭격 노력. B-17이 궁극적으로 공군과 전략 요원의 유리한 탑승물임을 입증했지만, 그녀가 맡은 다양한 역할에서 그녀의 영향력은 의심할 여지가 없습니다. Liberator는 계속해서 전체 전쟁에서 가장 많이 생산된 미국 항공기가 되었습니다.

미 육군 항공대(USAAC)는 1935년에 새로운 사양을 발표했습니다. 이 사양은 최고 속도 시속 300마일을 초과할 수 있는 새로운 다중 엔진 장거리 중폭격기의 개발을 필요로 했으며 3,000마일의 범위를 능가했습니다. 최소 35,000피트의 서비스 한도를 유지하고 최소 8,000lbs의 내부 폭탄 하중을 받는 마일. Boeing B-17 Flying Fortress의 생산은 순조롭게 진행되었으며 1938년에 Consolidated는 생산을 도와줄 것을 요청받았습니다. 생산 계획의 일환으로 Consolidated 경영진은 공장을 방문하기 위해 워싱턴주 시애틀에 있는 Boeing 공장으로 데려갔습니다. Consolidated가 보다 현대적인 감각을 지닌 자체 중폭격기 설계를 제출하도록 촉발한 것은 바로 이 회의였습니다. USAAC는 이 새로운 항공기가 B-17의 성능 사양(속도, 범위 및 한도)을 초과하고 1939년 1월에 C-212에 따라 Consolidated에 설계 연구를 승인했으며 생산 시간이 끝나기 전에 생산 준비를 마쳤습니다. 전쟁.

Consolidated는 설계 개발에 시간을 낭비하지 않았습니다. Model 32는 미국 폭격기 설계 방식에 몇 가지 혁명적인 변화를 가져왔습니다. Model 32는 B-17이 사용하는 전통적인 "꼬리 끌기" 디자인을 없애고 세발자전거 차대를 자랑했습니다. 이는 미국 최초의 폭격기입니다. 단일 비행기 날개는 또한 어깨에 장착된 높은 위치에 유지되었으며, 그 자체는 넓게 만들어졌고 언더슬렁 나셀의 각 날개 앞 가장자리에 두 개의 엔진을 고정했습니다. 높은 날개는 표면적이 적었지만 B-17의 낮은 장착 어셈블리보다 높은 연료 효율 표준을 촉진했습니다. 여기서 주목할만한 것은 동일한 "Davis" 고측면 날개(또는 "Davis Wing")를 활용한 Consolidated의 Model 31(XP4Y Corregidor) 진출이었습니다. 이 항공기는 쌍발 엔진으로 비행정으로 설계되었습니다. 궁극적으로 프로그램 지연과 사용 가능한 Wright 엔진 부족으로 인해 미 해군이 200개의 예에 대한 주문을 취소하면서 설계가 무산되었습니다.

Davis Wing은 효율성을 유지하면서 엔진과 연료에 적합한 두께와 함께 짧은 현과 높은 종횡비를 활용하는 평면 형태인 새로운 날개 평면 형태를 작업하는 항공 엔지니어 David R. Davis의 마음에서 나왔습니다. 1937년 여름 Reuben H. Fleet 통합 사장과의 회의를 통해 날개 디자인은 2차 세계 대전에서 가장 많이 활용된 날개 평면 중 하나로 번창했습니다. 새 날개는 회사의 새로운 비행정 설계인 Model에 사용하기 위한 것이었습니다. 31. Model 31의 취소에도 불구하고(개발에서 단 하나의 예만 등장), 날개는 다가오는 B-24 Liberator의 설계에서 좋은 진전으로 여겨졌고 그 후 주요 Consolidated 설계의 주류가 되었습니다.

Model 32의 다른 기능으로는 14기통 Pratt & Whitney R-1830 방사형 피스톤 엔진, 깊은 폭탄 베이 동체 및 트윈 수직 핀 테일 어셈블리가 있습니다. 개발 과정은 1939년 3월 30일 XB-24로 명명된 비행 가능한 프로토타입에 대한 제안된 계약으로 절정에 달했습니다. XB-24는 1939년 12월 29일 캘리포니아의 Lindberg Field에서 1,000마력의 4 x Pratt & Whitney R-1830-33 레이디얼 피스톤 엔진으로 첫 비행을 시작했습니다. 항공기는 원래 설계 의도의 예상 최고 속도에 도달하는 데 실패했지만 전반적으로 첫 번째 비행은 성공했습니다. 프로토타입 디자인을 완성하는 데 도움을 주기 위해 추가로 6개의 YB-24/LB-30A 평가/시제품 모델을 주문, 제작 및 납품했습니다. B-24가 그 뒤를 이었습니다. 그 중 7대만 서비스 테스트에 사용되었습니다. B-24는 제빙 장화를 특징으로 하며 이전 형태의 앞 가장자리 슬롯을 삭제했습니다.

새로운 Consolidated 디자인에 대한 주문이 쌓이기 시작했습니다. XB-24가 아직 비행하기 전에 이러한 주문이 접수되었다는 점을 고려하면 놀라운 위업이었습니다. 생산은 Consolidated의 샌디에이고 공장에서 시작되었으며, 그 중 처음 6개 시스템은 LB-30A 모델로 프랑스 공군에 배정되었습니다. 1940년 프랑스가 함락되면서 이 항공기는 Lend-Lease를 통해 영국 왕립 공군에 공급되었습니다. RAF는 초기 생산 형태가 전쟁이 끝날 때까지 모든 군용 항공기의 중요한 특성인 자체 밀봉 연료 탱크가 장착되지 않았기 때문에 혹독한 전투에 적합하지 않다는 것을 발견하고 페리 유형 임무로 강등시켰습니다. USAAC는 36대의 항공기를 요청했고 영국군은 RAF를 위해 164대를 주문했습니다. 항공기를 받은 영국인은 "Liberator"라는 이름을 수여했고 이제 이 다발 폭격기의 유산이 탄생했습니다. 다른 영국식 미국 제품(예: M3 Lee/Grant 중형전차)과 마찬가지로 미군은 그 이후로 공식 명칭의 일부로 Liberator의 영국식 이름을 받아들였습니다. 첫 번째 생산 모델은 B-24A/LB-30B가 되었습니다.

XB-24B는 XB-24의 예상 최고 속도를 초과하도록 설계되었습니다. 여기에는 원래 Pratt & Whitney 방사형을 각각 1,200마력의 R-1830-41 터보 슈퍼차저 버전으로 교체하는 것이 포함되었습니다. XB-24 프로토타입은 변환 모델로 사용되었으며, 이제 최고 속도가 시속 37마일로 증가했습니다. 새로운 엔진과 터보 과급기 역시 엔진 카울링을 수정해야 했습니다. XB-24B는 계속해서 영국과 미국에서 운용되는 최초의 최종 작전 Liberator 형태가 되었습니다. 초기의 확정적이고 정량적인 모델은 일반적으로 B-24D, B-24E 및 B-24G가 되었습니다.

Liberators는 7-10명의 인원으로 구성되었습니다(모델에 따라 다름). 조종사와 부조종사는 앞쪽, 측면 및 위쪽을 볼 수 있는 높은 장착 계단식 비행갑판에 위치했습니다. 조종석의 두 좌석 중 조종사는 왼쪽 좌석에, 부조종사는 오른쪽에 앉았습니다. 조종사는 본질적으로 Liberator의 대군주였으며 궁극적으로 나머지 승무원의 행동과 상대적 안녕에 대한 책임이 있었습니다. 조종사는 비행 중 Liberator의 위치를 ​​유지했으며 항공기를 목표 지역으로 인도하고 후퇴하거나 승무원을 살리기 위한 조치에 따라 순식간에 결정을 내리라는 요청을 받았습니다. 부조종사는 조종사에게 제공되는 시스템에 대해 동등하게 훈련을 받았고 모든 의도와 목적을 위해 조종사의 오른팔이었습니다. 그는 조종사의 책임을 경감시키기 위해 Liberator의 운영 및 통제에 참여했습니다. 조종사와 마찬가지로 부조종사는 목표 지역을 오가는 항공기를 완벽하게 운영하도록 요청받을 수 있으며, 항해사와 마찬가지로 훌륭한 항해 기술을 능숙하게 훈련받았습니다.

노즈 포수, 폭격기 및 내비게이터는 디자인에서 훨씬 앞쪽에 유광 기수 아래에 수용되었습니다. 기수 사수는 아마도 Liberator에서 가장 놀라운(그리고 자주 표적이 되는) 위치를 차지했으며, 다른 승무원과 달리 모든 폭격 임무가 펼쳐지는 것을 지켜보았습니다. 기수 사수는 Liberator 모델이 2 x 12.7mm 기관총을 장착한 기수 포탑에 접근할 수 있었습니다. Liberator의 전면은 다가오는 적 전투기에 가장 취약했기 때문에 이 위치는 또한 항공기에서 더 위험한 위치 중 하나였습니다.

폭격수는 승무원에서 가장 중요한 직책을 맡았습니다.Liberator는 폭격을 염두에 두고 설계되었기 때문에 훈련된 폭격기 승무원이 없는 비행 승무원은 연합군의 항공 캠페인에서 궁극적으로 쓸모가 없었습니다. 폭격수와 조종사는 자동 조종 장치를 통해 폭격 작전에 참여할 때 폭격기의 비행 통제를 요청받는 폭격기에 대한 공통 역할을 공유했습니다. 목표 지역에 직접 탑재체를 발사하려면 계산이 필요했기 때문에 폭격수는 적 전투기, 대공포, 구조적 손상 또는 개인 전투 부상을 차단하면서 일정 수준의 패기를 유지해야 했습니다. 납 폭격기는 나머지 진형이 폭탄을 투하하도록 촉발한 요소이기도 했습니다. 나중에 항공 기술의 발전으로 폭격기들은 구름과 연기를 뚫고도 직접적인 공격을 할 수 있었습니다.

네비게이터는 승무원을 목표물에 데려다 집으로 데려가야 하는 중요한 책임을 맡았습니다. 이것은 주어진 비행 그룹의 선두 폭격기에게 특히 중요했지만 모든 항법사는 항공기가 그룹에서 밀려날 경우 폭격기를 이끌기 위해 자신의 위치에 대한 탁월한 노하우가 필요했습니다. 네비게이터는 전방에 장착된 Plexiglas 돔을 활용하여 방향을 잡을 수 있을 뿐만 아니라 아래에 있는 물리적 랜드마크와 탐색 기술에 대한 훈련에 의존할 수 있습니다. 기본적으로 조종사와 내비게이터는 모두가 목표 지역으로 이동하고 집으로 돌아갈 수 있도록 긴밀한 협력 관계를 유지해야 했습니다. Liberator 모델에 "뺨" 기관총이 장착되어 있으면 내비게이터가 사람을 조종할 수 있습니다.

후방 포탑 포수는 비행 엔지니어의 역할도 겸했으며 아마도 다른 모든 포수 위치와 비교할 때 탁월한 발사 아크를 제공하여 최고의 방어 유리한 지점을 유지했을 것입니다. 포탑에는 2 x 12.7mm 기관총이 장착되어 있습니다. 항공기의 비행 정비사로서 이 개인들은 항공기 내부 작동에 대한 일정 수준의 전문 지식을 유지했습니다. 폭격기의 상반구 방어와 함께 그의 주요 임무는 또한 엔진 상태와 연료 사용에 대해 조종사를 지원하는 것이었습니다.

라디오맨은 Liberator의 깊은 동체 상부에 위치했으며 B-17처럼 날개 뒤쪽이 아니라 조종석 바로 뒤에 위치했습니다. 그의 위치는 그에게 친절한 의사 소통을 위해 헤드셋 목록에 몇 시간을 머물고, 항해사에게 업데이트를 보고하고, 주기적으로 상황 업데이트를 보고하고, 임무 결과에 대해 본부와 의사 소통하는 것을 요구했습니다. 라디오맨은 모든 관련 행동에 대한 기록을 보관해야 했으며 필요한 경우 웨이스트 건 중 하나를 호출할 수 있었습니다.

전방 비행 승무원은 후방 비행 승무원에서 제거되었으며, 폭격기의 두 섹션 사이는 두 개의 폭탄 구획의 길이를 연결하는 얇은 비계를 통해 만들어졌습니다. 항공기로의 출입은 끔찍한 비상구를 만들기 위해 뒤쪽에 위치한 문을 통해 이루어졌습니다. 전방 승무원은 폭탄 베이 비계를 가로질러 걸어 항공기에서 나와 낙하산과 부피가 큰 보온 비행복을 착용하고 후방으로 계속 이동해야 했습니다.

가장 작은 폭격기 인원은 일반적으로 2 x 12.7mm 중기관총이 장착된 볼 포탑의 작동을 위해 입대했습니다. 이 동료들은 낙하산을 착용하지 않았으며(볼 포탑의 작은 크기 때문에 이를 필요로 했습니다) 항공기가 비행한 후 포탑 안으로 들어갔습니다. B-17과 달리 볼 포탑은 이륙 및 착륙 중에 Liberator의 동체 안으로 들어갈 수 있습니다. 볼 포탑은 아마도 주어진 B-24에서 가장 추운 위치였을 것입니다. 많은 승무원이 그 추운 고고도 출격을 통해 동상을 보고했습니다. 여하튼, 볼 포탑 사수는 다른 승무원들처럼 행동에 대해 뚜렷한 견해를 가지고 있었습니다.

허리 포수들은 단일 12.7mm 기관총을 사용하여 Liberator의 취약한 측면을 방어하는 임무를 받았습니다. 따라서 Liberators에 탑승한 이러한 위치는 폭격기의 큰 측면을 기총할 준비가 되어 있는 다가오는 전투기에 의해 가장 많은 사상자를 입었습니다. 이 두 위치(왼쪽과 오른쪽)는 나중에 각 포수들이 호를 발사하는 것을 보상하기 위해 비틀렸습니다. B-24의 다른 포탑 위치와 달리 이러한 허리 위치의 사용된 포탄 케이스는 항공기에서 자동으로 투하되지 않아 승무원이 스스로 영역을 청소해야 했습니다. 이러한 측면 투시 위치에서 발사하려면 표적 속도와 Liberator의 속도 자체를 고려하면서 추적기 탄을 통해 많은 양의 손과 눈의 조정이 필요했기 때문에 허리 사수는 초기에 간단한 조준점에 의존했습니다. 나중에야 정확도 향상에 도움이 되는 조준경의 형태로 지원을 받았습니다.

꼬리 포수는 2 x 12.7mm 기관총 포탑을 장착한 Liberator에서 가장 중요한 방어 위치를 차지했습니다. 장엄한 광경을 볼 수 있는 꼬리 사수는 항공기의 "6" 방어 임무를 맡았는데, 이 위치는 쉽게 격추하기를 갈망하는 후행 적 전투기와 가장 자주 마주치는 위치였습니다. 여기서 한 가지 주의할 점은 Liberator가 폭우를 뚫고 이동하는 경우 항공기가 이미 폭발하는 포탄 폭발을 통해 비행한 상태에서 테일 포수가 항공기에서 가장 안전한 위치일 것이라는 점입니다. 항공기 승무원이 그러한 대격변 위험에 대비하여 개인 보호 수단(예: 강철 판)을 기내에 가져오는 것은 전례가 없는 일이 아닙니다.

컴뱃 박스는 개별 Liberator 화력과 승무원의 강점을 활용했습니다. 포병 대원은 협력하여 적 전투기를 가로지르는 여러 기관총의 위력을 감당할 수 있습니다. 이론상으로는 건전하지만 전투의 열기는 그 이상의 것을 만들어 냈습니다. 특히 폭격기 승무원 사이에서 협조적인 포격이 항상 가능한 것은 아니지만 개별 폭격기 내부의 통신이 궁극적으로 중요했습니다.

Liberator의 최종 생산 모습은 원래 Consolidated 디자인과 잘 일치했습니다. 날개는 동체 측면에서 높게 유지되고 동체 진입의 전방에 장착되었습니다. 전방 동체는 상당한 양의 글레이징 처리된 반면 동체의 측면은 넓은 영역을 자랑합니다. 날개는 엔진이 같은 거리만큼 떨어져 있는 긴 스팬이었습니다. 둥근 수직 지느러미가 있는 특징적인 이중 수직 날개 배열로 형성된 팽이. 이것은 미국 최초의 세발자전거 장착 차대 폭격기였기 때문에 항공기는 기수 객실 구역 바로 뒤와 비행갑판 바닥 아래 및 전방에 기수 바퀴를 장착했습니다. 메인 랜딩 기어는 내부 엔진의 바깥쪽에 위치했고 각각 큰 도넛형 바퀴를 달았습니다. 흥미롭게도, 하부 구조 시스템은 전체적으로 동체 중앙의 앞쪽에 위치하여 모든 무게가 항공기의 앞쪽 부분에 있음을 보여줍니다. 지상에 있는 동안, Liberator는 그러한 행동 중에 수축할 수 있는 능력이 있는 배꼽 포탑에 잘 작동하는 뚜렷하게 낮은 착석 프로필을 자랑했습니다. 폭탄 베이는 디자인의 중앙에 위치하고 두 개의 구획으로 나뉩니다. 첫 번째 구획은 조종석 비행갑판 뒤에서 시작되었으며 두 번째 구획은 벨리 포탑 위치 바로 앞에서 끝납니다.

B-17 Flying Fortress가 전기 장치를 많이 사용하는 동안 B-24는 항공기의 거의 모든 내부 인치에 걸쳐 이러한 시스템과 함께 상당한 양의 유압 장치를 사용했습니다. B-24의 연료는 날개, 내부 엔진 세트의 바로 내부와 폭탄 베이의 상부에 위치했습니다. 따라서 직접적인 타격은 몇 초 만에 전체 항공기에 불을 붙일 수 있습니다. 이 경향은 많은 해방자-항공 승무원에 의해 시리즈의 주요 단점으로 기억되었습니다. B-17과 비슷한 형벌을 흡수하는 그녀의 타고난 완고한 강인함과 대조적으로, Liberator는 이 영역에서 부족했습니다.

B-24A 모델은 Liberator의 첫 번째 생산 실행을 나타냅니다. 아직 비행하지 않은 B-24의 이전 버전에도 불구하고 연합군 중폭격기가 절실히 필요했기 때문에 A-모델이 주문되었습니다. 영국은 Lend-Lease 계약에 따라 이러한 A 모델의 인도에 포함되었으며 LB-30B라는 명칭으로 운용되었습니다. A-모델 자체는 XB-24 프로토타입과 약간 다르며 공기역학적 구성 요소를 약간 변경하여 성능 사양을 개선했습니다. 9개의 B-24A 모델이 B-24C 모델이 되었습니다.

B-24C 모델은 기본적으로 A-모델이었지만 성능 향상을 위해 R-1830-41 시리즈 터보 수퍼차저 엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 또한 카울링을 수정하여 원래 유형과 더 차별화되도록 했습니다. 또한 이 항공기의 개선은 Martin 동력 포탑(2 x 12.7mm 기관총)이 동체의 전방 부분에 설치되었고 Emerson A-6 동력 포탑이 후방 꼬리의 무장을 완성하기 위한 방어 범주에 들어갔습니다. 총 위치.

B-24D는 Liberator 시리즈의 첫 번째 양산형이 되었습니다. 이들은 이전의 B-24C 모델과 성격이 다소 유사했지만 개선된 R-1830-43 과급 래디얼 피스톤 엔진을 장착했습니다. 생산 중 배쪽 기관총 위치가 Bendix 브랜드의 원격 포탑으로 대체되어 방어력이 다시 향상되었습니다. 이것은 2 x 12.7mm 중기관총과 더 넓은 발사 아크가 있는 Sperry 볼 포탑을 추가하여 더욱 개선되었습니다. 늦게 생산된 D-모델에는 항공기의 전방 왼쪽 및 오른쪽 측면 각도를 보호하기 위해 "뺨" 위치에 12.7mm 중기관총이 제공되었습니다.

Ford Motor Company는 R-1830-65 시리즈 레이디얼 피스톤 엔진이 장착된 B-24E 모델 시리즈를 생산했습니다. 개선된 D-모델에서 복부 기관총이 제거되었음에도 불구하고 이 E-모델은 Bendix/Sperry 볼 포탑 위에 이를 유지했습니다. 무장의 한계로 인해 이 해방자들은 주로 미 육군 공군(USAAF)에서 조종사, 폭격수, 포수 및 승무원 훈련병으로 복무했습니다.

XB-24F는 B-24D 모델에서 수정된 단일 프로토타입으로 제빙 테스트에 사용되었습니다.

B-24G 모델은 북미 항공에서 생산한 Liberators로 25대가 제작되었습니다. 이 Liberators는 Sperry 볼 포탑과 전방 기반 보호를 위해 기수에 최대 3개의 12.7mm 중기관총을 장착했습니다. B-24G-1은 새로운 Emerson A-6 꼬리 포탑을 자랑하는 수정된 G-모델 형태였습니다. 이 모델의 405개의 예가 최종적으로 생산되었습니다.

B-24H는 특히 정면 공격과 싸울 때 Liberator의 방어에 중점을 둔 3,100개의 예제를 Ford Motor Company에서 제작했습니다. 따라서 동체는 Emerson A-6 기수 포탑을 배치할 공간을 만들기 위해 새로운 폭격기 구획으로 수정되었습니다. 이 포탑은 이전 생산 예에서 사용된 꼬리 포탑의 수정된 버전에 불과합니다. 수정된 테일 포탑은 테일 포수를 맞이했고 더 큰 창을 통해 더 나은 전망을 제공했습니다. 허리 포수는 이제 엇갈린 배열로 배치되어 사격 호를 상쇄하고 전투의 열기 속에서 두 포수의 온보드 충돌을 방지했습니다. 상단 포탑은 사수에게 더 나은 가시성을 제공하기 위해 더 높은 캐노피로 약간 수정되었습니다.

B-24J는 6,678개의 예에서 생산되었으며 방어 무장 수정을 제외하고 B-24H 모델을 기반으로 했습니다. 그럼에도 불구하고, 이 J-모델은 훨씬 향상된 자동 조종 장치와 폭탄 조준 시스템을 받았습니다.

XB-24K는 Ford가 제안한 Liberator 파생 제품입니다. 아이디어는 더글라스 B-23 드래곤 쌍발 폭격기의 날개를 리버레이터의 기존 기체에 맞추는 것이었습니다. B-24D를 개조하여 단일 프로토타입을 제작했습니다. 새로운 항공기는 향상된 핸들링을 제공한다는 약속을 가지고 비행했지만 전쟁이 한창일 때 이러한 프로젝트는 수행하기에 너무 많은 비용이 드는 것으로 간주되어 심각한 생산 고려에서 제외되었습니다. Ford는 이 새로운 B-24N의 생산을 처리했지만 1945년 5월 31일에 주문이 취소되었습니다. 그러나 XB-24K는 미해군 Liberator 함대의 PB4Y-1 해상 생산 버전의 무대를 마련했으며 궁극적으로 완전히 해군화된 PB4Y-2 "Privateer" 모델이 완성되었습니다.

B-24L은 USAAF가 B-24J 모델의 경량화를 원한 결과 등장했습니다. 이 모델의 수정 사항에는 복부 볼 포탑을 제거하고 A-6B 꼬리 포탑을 경량 M-6A 포탑으로 교체하거나 꼬리 무장이 전혀 포함되지 않았습니다. 복부 포탑은 2 x 12.7mm 중기관총을 장착한 링 장착 시스템으로 교체되었습니다. 1,667개의 이 모델이 생산되었습니다.

B-24M은 B-24를 가볍게 하기 위한 또 다른 시도였습니다. 여기에는 더 가벼운 A-6B 테일 포탑과 은폐되지 않은 허리 포수 위치의 사용이 포함되었습니다. 2,593개의 M 모델은 가장 최근에 출시된 Liberator 생산 모델을 대표하며, 최전방 부대에 납품되지도 않고 폐기되는 경우도 많습니다.

Liberator는 다양한 발달 형태로 진화했습니다. 여기에는 단일 수직 꼬리 지느러미가 있는 XB-24N(B-24N으로 생산되었을 것)과 YB-24N에 있는 N-모델의 7가지 사전 생산 형태가 포함됩니다. XB-24P는 Sperry Gyroscope Company가 다양한 기내 무장 및 관련 시스템을 평가하는 데 사용하는 단일 변환된 B-24D 모델이었습니다. XB-24Q는 레이더 제어 포탑을 선보이기 위해 이번에 제너럴 일렉트릭에서 생산한 또 다른 단일 프로토타입 예입니다. XC-109/C-109는 일본 상공의 Boeing B-24 Superfortress 임무를 지원하는 연료 페리 수송기가 되었습니다. 이 Liberators는 운송 중 연료의 선내 폭발을 방지하는 데 도움이 되도록 특별히 개조되었습니다.

XB-41은 B-24 폭격기의 비행에 떠다니는 건쉽 호위와 유사한 Liberators를 제공하는 흥미로운 개념이었습니다. 문서상으로는 유망하지만 실제로는 성능이 크게 저하되어 시스템을 사용할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 평가를 위해 단일 프로토타입이 완성되었으며 14 x 12.7mm Browning M2 기관총 이상을 장착했습니다. 폭탄 장전 대신 폭탄 베이에는 12.7mm 탄약 11,000발이 장착되었습니다. 동력은 1,250마력의 4 x Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp 레이디얼 피스톤 엔진에서 파생되었습니다. 기지 Liberator 폭격기와 함께 비행 중 호위자로 평가되었을 때, 이 특정한 Liberator는 항공기가 안정성 문제를 전파하는 동안 보조를 맞출 수 없었고, 따라서 그러한 기계에 대한 제안은 1943년에 궁극적으로 도축되었습니다.

Liberator 기체는 다양한 승무원 훈련에 활용되었습니다. 이들은 AT-22(TB-24), RB-24L, TB-24L 및 C-87이라는 명칭으로 알려졌습니다. RB-24L은 B-24L에서 볼 수 있는 원격 총 시스템에 대해 Boeing B-29 사수 승무원을 교육하는 데 사용되었기 때문에 여기에서 주목할 가치가 있습니다. TB-24L은 RB-24L과 유사했으며 탑재된 레이더 장비가 증가했습니다. Base C-87은 미래의 Liberator 엔지니어 훈련에 사용되었습니다.

C-87 "Liberator Express"는 20인승 수송기로 A-(R-1830-45 방사형 엔진과 침상을 갖춘 16인승 VIP 수송기), B-(제안된 무장 여객 수송기), C- 모델(USAF의 RY-3).

Liberator의 사진 정찰 버전은 부족하지 않았습니다. XF-7은 B-24D 모델을 기반으로 한 프로토타입을 나타냈습니다. F-7은 B-24H에서 개발된 초기 정찰 플랫폼이었습니다. B-24J는 F-7A의 기초가 되었고 F-7B는 유사한 금형을 사용했지만 이전 유형의 3개와 달리 폭탄 베이에 최대 6개의 카메라를 장착했습니다.

BQ-8은 수명이 다한 B-24D 및 B-24J 모델로 변환되어 무선 조종 비행 폭탄으로 사용할 수 있습니다.

미 해군을 위한 해방자

Liberator는 다양한 형태로 미해군에서 복무했습니다. 이들은 PB4Y-1(B-24D 기반)이 되었고 이전 유형의 트윈 수직 지느러미 꼬리를 자랑했습니다. PB4Y-1은 또한 USN 서비스에서 Liberator의 모든 미래 G, J, L 및 M 모델을 커버하는 역할을 했습니다. PB4Y-P는 PB4Y-1을 기반으로 한 사진 정찰 변형이 되었습니다. P5Y는 PB4Y-1의 쌍발 엔진 버전으로 제안되었지만 생산되지는 않았습니다. C-87 수송 버전은 RY-1(C-87A), RY-2(C-87 베이스) 및 RY-3(PB4Y-2 "Privateer"의 전용 수송 대안)이 되었습니다.

PB4Y-2 "Privateer"는 Liberator의 진정한 "해군" 전용 형태였으며, 안정성 향상을 위해 Douglas B-32 Dragon의 꼬리 부분과 단일 수직 꼬리 지느러미에 맞는 Ford의 B-24K 아이디어를 기반으로 합니다. USN은 6·25전쟁까지 참전한 739개의 예를 잘 활용해 결국 1954년 퇴역했다.

위에서 언급했듯이 영국은 제2차 세계 대전의 다양한 항공 캠페인에서 Liberator를 사용했습니다. 항상 그렇듯이 그들은 받은 미국 시스템을 보다 "영국적인" 명명법을 따르도록 재지정하는 것이 적절하다고 생각했습니다. 초기 Liberators는 LB-30A 및 LB-30B 모델이었으며 Lend-Lease를 통해 제작 및 인도된 모델이 거의 없었습니다. LB-30A는 원래 프랑스에서 사용하도록 의도되었으며 프랑스가 함락되면서 6개의 사례에서 영국의 손에 넘어갔습니다. Liberator B.Mk I(LB-30B)은 B-24A로 그 중 20대가 영국 공군에 납품되었습니다. 이것은 RAF가 대잠수함 출격에 사용하는 Liberator GR.1로 새 생명을 불어넣는 데 적합하다고 판단한 RAF에 대한 궁극적인 초기 실망이었습니다.

Liberator B.Mk II는 그 다음이었고 본질적으로 B-24C 모델에 가장 가까웠습니다. 이 Liberators는 수정된 더 깊은 동체와 확장된 테일 플레인 유닛으로 동체를 3피트 확장했습니다. 이 Liberators의 165개의 예가 생산되어 최초의 "전투 가치가 있는" 영국 Liberators가 되었습니다. 영국 수상 윈스턴 처칠은 개조한 Liberator II를 개인 이동 수단으로 사용했습니다.

Liberator B.Mk III는 적절한 영국 요청 내부 시스템에 맞는 B-24D 모델을 기반으로 했습니다. 방어는 기수(.303 구경)의 단일 기관총, 2연장 후방 포탑, 2개의 허리 총 위치 및 Avro Lancaster 유형 꼬리 포탑에 위치한 4 x 기관총 배터리로 처리되었습니다. 최소 156개의 유형이 배달되었습니다. Liberator B.Mk IIIA는 미국 기반 장비와 무장을 유지하는 B-24D 모델에 불과했습니다.

Liberator B.Mk V는 Liberator B.Mk III 모델의 방어 무장 기능을 유지하면서 더 적은 장갑으로 더 많은 연료를 운반하도록 수정된 D 모델입니다. Liberator B.Mk VI는 B-24H 모델로 H 모델의 방어 무장을 갖추고 있지만 Boulton Paul 꼬리 포탑이 있습니다. B-24J 모델은 Liberator B.Mk VIII로 대표되었습니다.

RAF Coastal Command는 Leigh Light 2,200만 칸델라 수색등(날개 탑재), 수색 레이더 및 공대지 로켓을 갖춘 대잠 역할을 위해 여러 B-24D 모델을 수정했습니다. 해안 사령부는 또한 장거리 정찰 형태로 Liberator GR.Mk VI(B-24G/H/J 모델)를 사용하고 대잠 역할을 위해 Liberator GR.Mk VIII로 지정된 B-24J 모델을 사용했습니다.

Liberator C.Mk IV는 수송기 역할을 하도록 수정된 B.Mk VIII 모델인 반면 Liberator C.Mk VII는 C-87을 덮는 데 사용된 명칭입니다. Liberator C.Mk VIII 모델은 수송 수단으로 사용하도록 수정된 G.Mk VIII에 불과했습니다.

영국 공군은 RY-3/C-87C를 Liberator C.Mk IX로 지정했습니다.

작전 해방자

다른 대부분의 초기 전쟁 미국 설계 도구와 마찬가지로 Liberator는 영국 공군과의 첫 전투 행동을 보았습니다.최초의 운용 B-24는 Liberator GR.I(RAF Coastal Command)가 되었고 Liberators의 첫 사용은 Liberator B.Mk I가 되었으며 1941년 3월부터 파일럿 페리 수송기로 활용되었습니다. 1941년 후반 II. 이듬해에는 중동 전역을 포위하는 임무를 수행하는 폭격기로 이 시스템을 처음으로 사용했습니다.

미국인들은 또한 1941년에 그들의 첫 번째(B-24A 모델) Liberators를 받았습니다. 영국인과 마찬가지로 이 항공기는 1942년까지 폭격기로 사용되지 않고 임시로 수송용으로 사용되었습니다. 전쟁이 진행됨에 따라 B-24는 태평양과 대서양에서 해군 작전을 억제하면서 유럽과 아시아의 병참 목표물을 폭격하여 모든 주요 전쟁터에서 스타 플레이어가 되었습니다. Liberator의 도달 범위는 북아프리카에도 영향을 미쳤으며 전설적인 B-17 Flying Fortresses보다 연합군의 전쟁 노력에 더 나은 장거리 구성 요소임을 입증했습니다. 전쟁이 진행됨에 따라 해방자는 모든 연합군 행동의 중요한 측면으로 진화하고 있었습니다. 이전 모델이 충분히 서비스 가능하다는 것이 입증되었지만, 이 시리즈는 최종 B-24H로 확고해졌습니다. 결국 Liberators의 생산량은 너무 많아(보고된 18,482대가 생산됨) Consolidated와 Ford뿐 아니라 North American과 Douglas에서도 생산을 처리했습니다. 짐작할 수 있듯이, 이러한 Liberator 그룹의 출생지는 필연적으로 각 항공기의 고유한 차이로 이어져 현장에서 한 번 수리를 복잡하게 만듭니다. 따라서 비행장은 이러한 항공기를 수리하고 계속 비행할 수 있는 다양한 구성 요소를 운반해야 했습니다.

이전의 B-17과 마찬가지로 B-24는 미 8공군과 독일군 거점에 대한 폭격에 중요한 역할을 하는 것으로 판명되었습니다. 공격은 처음에 잉글랜드 내의 기지에서 시작되었지만 연합군의 영토 획득으로 북아프리카와 이탈리아에서 9공군과 15공군이 출발하게 되었습니다. 머지 않아 제3제국은 모든 방향에서 공격을 받을 수 있었고 그들의 물류 기반 시설은 매달 무너졌습니다. 첫 번째 B-24는 1943년 2월 26일 전투에서 손실되었습니다.

아마도 유럽에서 가장 기억에 남는 B-24 출격은 1943년 8월 1일 루마니아에 있는 9개의 Ploiesti 정유 공장을 파괴한 혐의를 받는 178 B-24 Liberators(다른 출처 국가 177)를 포함했을 것입니다. 해일 작전(Operation Tidal Wave)으로 반년 안에 루마니아 유전의 석유 생산을 파괴한다는 목표를 달성했습니다. 석유는 그 무게만큼 가치가 있는 군대에게 중요한 구성 요소였으며(지금도 마찬가지입니다) 연합군과 추축국은 모두 그러한 중요한 자산을 잃는 대가를 알고 있었습니다. 이때 연합군은 이미 시칠리아에서 추축국과 전투를 벌이고 있었고 추축국이 독일 석유 수요의 약 60%를 충족하는 지역인 Ploesti를 잃는다면 결정적인 타격을 입었을 것입니다.

이번 공격은 제9공군 제98·376 폭격단과 리비아 공군기지에서 출동한 제8공군 제44·93·389 폭격단으로 이뤄졌다. 폭탄과 연료를 실은 항공기는 1943년 8월 1일 아침에 이륙하여(이미 9명의 Liberators가 이륙 사고로 실종됨) 적의 영토 깊숙한 곳으로 1,000마일의 긴 여행을 시작했습니다. 불가리아 상공의 짙은 구름은 즉시 가시성을 위협하여 B-24 편대의 넓은 분리를 강요했습니다. 라디오 침묵은 또한 그 날의 질서였으며 그의 대형 없이 발견된 모든 해방자는 본질적으로 자신의 것이었습니다. 전체 폭격 그룹이 분리되면서 공격이 시차를 두고 시작되어 준비된 추축국 지상 방어팀이 조정하고 이어지는 파도에 대비할 수 있는 시간을 제공했습니다. B-24 편대는 적의 예상대로 나무 꼭대기 고도를 비행하여 도착했습니다.

53대의 항공기(일부 출처는 54)가 총 660명의 항공병(일부 출처는 532명)으로 이어지는 행동에서 손실되었습니다(총 1,726명의 공군 중 440명의 기아와 220명의 포로가 최종적으로 관련됨). 그들의 용감한 노력에도 불구하고 독일 방공은 이미 그리스 아테네에서 경보를 발령한 독일 감시 "눈과 귀"를 가진 전투기의 대기 지원과 함께 해당 지역에 수백 대의 대공포로 구성되어 있습니다. - 치명적인 것으로 판명되었으며 최종 결과는 관련된 모든 사람에게 치명적이었습니다. 연합군 승무원들의 혼란은 부상에 대한 모욕을 더했고, 폭격기들은 공격 이전에 다른 폭격기들이 이미 시작한 공격으로 인한 연기를 통해 목표 지역을 공격했습니다. 지상에서의 늦은 폭발은 또한 공중에서 지나가는 리버레이터들에게 큰 피해를 입혔습니다. 본질적으로 정유공장은 큰 타격을 받았지만 공격 후에도 대부분 생산을 유지했으며 피해를 입은 정유 공장은 몇 주 만에 다시 영업을 재개했습니다. 이 공습은 오늘날에도 여전히 비용이 많이 드는 미 공군의 출격 중 하나로 남아 있습니다. Ploesti 돌격 임무에서 저지른 행동에 대한 명예 훈장 수여자는 Leon W. Johnson 대령, John R. Kane 대령, Addison E. Baker 중령, John L. Jerstad 소령 및 Lloyd H. Hughes 중위였습니다.

가장 자주 간과되는 것은 히틀러의 치명적인 U-보트 무리와 싸우는 대서양 극장에서 B-24의 기여였습니다. Liberator는 저공 비행 능력과 더 중요하게는 확장된 사거리 덕분에 역할에 대한 건전함을 입증했습니다. 이 항공기의 범위는 마침내 전쟁에서 처음으로 목표 지역 깊숙한 곳에서 연합군 대서양 호송대에 대한 항공 보호를 허용했습니다. 그렇게 돌진한 Liberators에는 폭탄과 특수 ASV Mark II 레이더 시스템이 장착되어 있어 주야간 모두 효과적으로 작동할 수 있었습니다. 당시의 잠수함은 어뢰를 발사하기 위해 잠망경 깊이까지 수면 위로 올라와야 했기 때문에 이 해방자들이 제공하는 조감도는 모든 연합 해상 선박에 신의 선물임을 입증했습니다. 대서양에서의 활동이 끝날 때까지 Liberator 승무원은 확인된 U-boat 격추를 최소 72건 이상 기록했습니다.

Liberator의 길고 저명한 역사에 대해 훨씬 더 "레이더 아래"는 유럽 전역의 비밀 임무에서 사용되었습니다. B-24D 모델은 이러한 목적을 달성했으며 미국과 영국의 이익을 모두 충족하는 역할을 위해 수정되었습니다. 임무에는 연합군에게 우호적인 "지하" 부대와 연료와 보급품이 필요한 연합군에 공급, 첩보원과 특공대 파견, 탈출한 연합군 포로 구출이 포함되었습니다. 이 겉보기에 작은 기부는 D-Day 침공과 Patton의 유명한 베를린 경주를 포함하여 전쟁의 주요 사건에 대해 매우 큰 배당금을 지불했으며, Patton은 종종 자신의 연료 공급을 초과했습니다.

태평양에서 운용 중인 B-24 Liberators는 B-17을 능가하는 항공기 고유의 장거리 능력 덕분에 더 나은 투자 수익을 누렸습니다. 히틀러 독일의 완고한 대공 방어에 직면하거나 독일 전투기의 호넷 둥지에 매일 맞서지 않고 이 항공기는 다양한 요구 사항을 적용하여 더 나은 결과를 얻었습니다. Doolittle 장군이 제8공군을 위해 B-17을 선호하여 더 많은 B-24를 인수하는 것을 거부한 유럽의 주둔과 대조적으로, 이 태평양 거인들은 태평양 섬의 다양한 수집에 대한 통제권을 연합군의 손에 되돌려주는 데 도움을 주었습니다. 영국 해방자들은 인도에 있는 연합군 기지에서 버마에 있는 일본군에 대해 대규모 폭격을 가했습니다.

미국과 영국의 Liberator 사용과 함께 호주, 브라질, 캐나다, 중국(대만), 체코슬로바키아, 나치 독일, 인도, 이탈리아, 네덜란드, 뉴질랜드, 폴란드, 포르투갈, 소련(Lend- 임대), 남아프리카 및 터키.

오늘날, 단지 3대의 B-24 Liberators만이 전 세계에 박물관 조각으로 전시되고 있는 공기 가치가 있습니다. B-24D가 미국 오하이오주 데이턴에 있는 미 공군 박물관에 전시되어 있습니다. 할리우드 배우 지미 스튜어트(Jimmy Stewart)는 B-24 리버레이터에서 조종사로 최소 20회 출격했습니다.

운용 기간 동안 B-24는 슬래브 면이 넓은 동체 표면적 때문에 "비행 박스카(The Flying Boxcar)"라는 별명을 얻었고, 기체 후면에 위치한 유일한 출입 방법으로 "비행 관(The Flying Coffin)"이라는 별명을 얻었습니다. 재임 기간 동안 Liberator는 지금까지 생산된 항공기 중 가장 무거운 항공기 중 하나였습니다.

결국 B-24는 제2차 세계대전이 된 광대한 역사에서 정당한 위치를 찾았습니다. B-17과 비교할 때 전반적인 안정성, 연료 효율성, 서비스 한도 및 폭탄 탑재량이 부족했습니다. 그것이 가장 잘한 곳은 우호적인 라이벌이 범위와 순전히 숫자였습니다. 제한 사항에도 불구하고 Liberator는 전 세계적으로 이름을 알렸고 유럽, 태평양, 아시아, 지중해 및 대서양에서 만나는 "해방" 존재의 일부가 되었습니다.

B-24는 전쟁이 끝나자 마자 공식적으로 퇴역했습니다. 이것은 1945년에 발생했습니다. 단일 Liberator 유닛은 생산 당시 미국 납세자들에게 297,627달러에서 336,000달러의 비용이 들었습니다. 생산 연도는 1940년부터 1945년까지입니다.

B-24D 중 하나인 "Lady be Good"이 주목받았습니다. 1943년 4월 4일 오후 이탈리아 나폴리의 목표물을 공격하기 위해 376 폭격 그룹의 유사한 Liberators의 25대 비행 중 일부인 항공기가 리비아 솔루치에서 이륙했습니다. 25대 중 Lady를 제외한 모든 항공기가 Be Good은 집으로 돌아왔고, 사건 없이 신비롭게 사라졌습니다. 약 16년 후인 1958년 11월 9일이 되어서야 그 여성은 선원의 흔적도 없이 솔루치에서 남쪽으로 400마일 떨어진 리비아 사막에서 발견되었습니다. 항공기의 긍정적인 식별은 1959년 3월에 발생했으며 승무원은 밤의 어둠 속에서 길을 잃은 것으로 간주되었습니다. 선원들은 그들의 Liberator가 연료가 바닥나고 햇볕이 내리쬐는 리비아 사막을 가로질러 발을 디디려고 시도하자 구출되었습니다. 1960년이 되어서야 승무원의 유해가 발견되었습니다. 하나는 추락 지점에서 109마일, 최소 5명은 80마일 이내에 있었습니다. 선원들은 물이 있는 경우 거의 없는 상태에서 8일을 살았던 것으로 추정됩니다. 잔해의 일부는 나중에 추가 연구를 위해 미국으로 보내졌고 나중에 다른 항공기의 수리 예비 부품으로 재사용되었습니다. 겉보기에는 설명할 수 없는 기괴한 사건의 연속으로, 이 항공기 중 많은 수가 나중에 Lady Be Good만큼 불가사의하게 추락했습니다.

B-24 Liberator 베테랑 Jack B.가 이메일로 답장했습니다. 그는 B-24에서 경력을 시작하여 B-17로 졸업했습니다. 이것은 그의 B-24 일에 대한 그의 기억이었습니다.

"B-24에 대한 내 기억(약 65년)은 작동유 냄새와 100옥탄가 연료입니다. 24s는 전기와 작은 전기 라인에 의존하는 "17s"와 대조적으로 거의 모든 것에 유압을 사용했습니다. 유압 라인은 "24s"의 도처에 있었고 누출되었습니다. 하나의 라인이라도 대공포나 총알에 맞았을 때 엉망이 된 것을 상상할 수 있습니다. 24s에는 내부 엔진 사이에, 심지어 상단에도 작은 연료 탱크가 여러 개 펼쳐져 있었습니다. 폭탄창고. 그리고 그 연결고리도 새어 나왔다. 휘발유 냄새는 사람의 행복감에 그다지 기여하지 않는다."


비디오 보기: 뉴기니방어전의 개시 에피소드 7 - 뉴기니에 고조되는 전운