센티넬 II - 역사

센티넬 II - 역사


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센티넬 II
(MB: 1. 45'; b. 11'6"; 박사. 4')

두 번째 Sentinel은 1918년에 뉴욕 노스 토나완다에 있는 Richardson Boat Co.가 해안 경비대를 위해 제작한 모터보트로서 1918년 6월 17일에 완공되어 St. Mary's River 순찰대인 Sault St. 마리, 미시간.

1919년 8월 28일 서비스가 분리되었을 때 해안 경비대로 복귀한 Sentinel은 1935년까지 복무했으며 1923년 AB-I S로 이름이 변경되었습니다.


홈패트롤-2

전원은 다음과 같이 배터리 또는 영구 AC 또는 DC 전원으로 공급할 수 있습니다.

  • 4 x AA 크기 충전식 NiMH 배터리(2300mAh)(포함)
  • 4 x AA 크기 알카라인 배터리(포함되지 않음)
  • USB 포트 DC 5V 전원 공급 장치
  • AC 어댑터(AC 120V 60Hz ~ DC5V 1000mA)
  • DC 어댑터(DC 12V ~ DC5V 1000mA)
  • Sentinel 소프트웨어를 통한 펌웨어 및 데이터베이스 업데이트를 위해 PC에 USB 연결

주파수 범위

  • 25.0000 - 512.0000MHz
  • 758.0000 - 823.9875MHz
  • 849.0125 - 868.9875MHz
  • 894.0125 - 960.0000MHz
  • 1240.0000 - 1300.0000MHz

특징

  • CTCSS, DCS 또는 NAC 톤을 빠르게 저장하는 기능
  • 발견한 유닛 ID를 빠르게 저장하는 기능
  • 시스템의 위치 정밀도 향상 – 단일 원 대신 최대 32개의 직사각형을 사용하여 부서의 위치와 범위를 정의할 수 있습니다(원은 계속 지원됨). – 경보로 설정된 채널이 활성화되면 프로그래밍 가능한 경보가 울립니다. 수신 중인 CTCSS 톤/DCS 코드 및 NAC 코드를 표시하는 /DCS/NAC 톤 디코딩
  • 비상 경보 - 장치가 비상 상태를 트리거할 때 경보를 울립니다(호환되는 무선 시스템에서).
  • 즉석 재생은 가장 최근 전송을 최대 240초(4분)까지 재생합니다.
    • 나중에 재생하기 위해 전송을 캡처하는 원터치 녹음

    익스트림 업그레이드 기능

      방법
  • EDACS 및 LTR 시스템을 위한 완벽한 전면 패널 프로그래밍 기능
  • 검색 및 일반 검색 모드 제한
  • USB 오디오 출력 및 제어
  • RR 시스템 호환성

    이 스캐너는 RadioReference 데이터베이스에서 사용되는 다음 트렁킹 시스템 유형 및 시스템 음성과 호환됩니다. 물론 스캐너가 적절한 주파수 범위를 커버하는지 확인해야 합니다.


    센티넬 II - 역사

    고급 센티넬 리볼버


    High Standard는 1955년에 Sentinel 리볼버 라인을 선보였습니다. 아마도 주요 고객이었고 High Standard 주식을 꽤 많이 소유한 Sears Roebuck의 요청으로였을 것입니다. Sears는 J.C. Higgins 브랜드로 판매하기 위해 저렴한 키트 건이나 “태클 박스” 리볼버를 원했습니다. Sears는 J.C. Higgins Model 88로 판매했습니다. J.C. Higgins 총에는 독특한 그립, 실린더 플루트 및 실린더 해제 핀이 제공되었습니다. Sentinel의 개인 레이블 버전은 Western Auto(Relationship Model 99) 및 Armamex(Colonel Rex Applegate’s 멕시코 회사)용으로도 제작되었습니다.

    Sentinel은 9발의 .22 리볼버였습니다. 그것은 양극 산화 처리된 알루미늄 프레임, 고강도 탄소강 배럴 및 실린더, 단일 행정 다중 배출, 스윙 아웃 카운터보어 실린더, 이동 가능한 사각 노치 후방 시야, 미끄럼 방지 득점 방아쇠, 다이아몬드- 체크 무늬 그립(플라스틱이라고 언급하지는 않았지만), 목표 정확도.

    혁신적인 디자인은 High Standard’s의 젊은 디자인 엔지니어인 Harry Sefried에 의해 불과 6개월 만에 완성되었습니다. Sefried는 좋은 아이디어를 발견하는 곳마다 통합하는 것을 두려워했습니다. 첫 번째 모델의 사각형 그립은 1862년의 Colt New Model .36 Pocket Pistol에서 수정되었으며 한 저격수는 이것이 남북 전쟁 이후 리볼버에 대한 첫 번째 괜찮은 그립이라고 말했습니다. 지금까지 내가 만난 가장 편안한 리볼버 그립 중 하나입니다. 단순화된 실린더 잠금 장치 디자인은 1876년 Hugo Borchardt’의 실험용 리볼버에서 가져왔습니다. 그는 Winchester에서 일하는 동안 설계했으며 Winchester에서 5년 동안 Sefried가 관찰한 것입니다. Broomhandle Mauser와 같은 총은 나사가 없지만 그립 나사용입니다.

    이 2개는 1958년에 생산된 R-101 센티넬 리볼버입니다.

    상단 리볼버는 1965년에 생산된 R-106 Sentinel Deluxe이고, 그 아래에는 1961년에 생산된 R-103 Sentinel이 있습니다.

    각 측면의 실린더 하우징 뒤 프레임에 통합된 엄지 받침대가 있어 총을 손에 쥐었을 때 매우 자연스러운 느낌을 줍니다. 그립 부분과 프레임은 알루미늄 다이캐스트입니다. 부드러운 프레임을 방해하거나 제조 및 조립을 복잡하게 만드는 실린더 썸 릴리스가 없습니다. 총은 (1) 실린더 및 크레인, (2) 방아쇠 보호대/그립, (3) 배럴 및 프레임 어셈블리, (4) 해머, 방아쇠 및 기타의 네 가지 주요 구성 요소 그룹으로 나눌 수 있습니다. 잠금 장치 구성 요소. 모든 것은 방아쇠 가드/그립과 메인 프레임을 관통하는 해머 핀으로 고정됩니다. 코일 스프링이 전체적으로 사용됩니다.

    Sefried는 프레임에서 연장되는 전통적인 폴로 작동되는 추출기 후면에 뚫린 9개의 구멍을 활용하는 독특한 래칫 메커니즘을 설계했습니다. 구멍은 폴에 포지티브 인터페이스를 제공하여 완벽한 실린더 회전을 제공하고 프레임과 실린더에 필요한 가공을 줄입니다. 이 디자인은 또한 궁극적으로 보다 전통적인 디자인에서 문제를 일으키는 래칫 메커니즘의 마모를 줄입니다. 9홀 래칫 메커니즘은 이후 제작된 Sentinels에서 폐기되었습니다.

    Sentinel에는 총알이 총열에 들어갈 때 납 면도를 거의 제거하는 확장된 강제 원뿔이 있습니다. 나는 저격수 옆에 서 있을 때 리볼버가 뜨거운 납을 옆으로 뱉어내는 것을 싫어합니다. 이는 총격전에서 치명적인 방해가 될 수 있습니다.

    Sentinel은 원래 소위 블루 마감(실제로는 셀레늄 블랙)으로 제공되었습니다. 니켈 마감은 1956년 4월에 가능했습니다. 초기 니켈 총은 파란색 총보다 5달러 또는 6달러가 더 비쌉니다. 1955년 blued gun의 MSRP는 $37.50였습니다. Sentinel에는 원피스 랩 어라운드 플라스틱 그립이 있습니다. 원래 파란색 총에는 갈색 그립이 있었고 니켈 총에는 흰색 그립이 있었지만 그 계획은 생산 내내 유지되지 않았습니다.

    1955년 카탈로그에는 총이 3인치 또는 5인치 배럴과 함께 제공되었다고 나와 있습니다. 1957년 또는 1958년경 부품 목록에는 3인치, 4인치 및 2-3/8인치 배럴이 사용 가능했던 것으로 나와 있습니다. 1956년까지 6인치 배럴도 출시되었습니다. 3인치 배럴은 1964년에 떨어졌습니다.

    언젠가 50’s High Standard의 후반부에 필리핀 Squires Bingham & Co.의 자회사인 Armscor가 Sentinel을 제조하는 라이선스를 받았습니다. 미국에서 부품을 수입했는지는 모르겠지만 총은 단순히 필리핀에서 조립한 것으로 의심됩니다. 이 총에는 R 시리즈 번호가 표시되지 않았습니다. Armscor는 그것을 Model P라고 불렀고 총의 오른쪽에는 P와 일련 번호가 찍혀 있었습니다.

    1957년에는 그립에 둥근 버트가 있는 Sentinel의 납작한 코 모델이 도입되었습니다. 초기 총에는 약 1960년까지 단발 해머가 있었고 그 이후에는 박차 해머가 사용되었습니다. 파란색 버전은 모델 #9144이고 니켈 버전은 모델 #9145입니다. Dura -Tone 색상으로 알려진 금색(모델 #9161), 청록색(모델 #9162) 및 분홍색(모델 #9163)의 색상 마감이 snub-barrel Sentinels에 제공되었습니다. Dura-Tone 총은 호화로운 프레젠테이션 케이스에 들어 있으며 흰색 인조 상아 손잡이가 있습니다. 1967년 R-108 시리즈가 시작되었을 때 코받침 모델에는 다른 모델 번호가 부여되었으며 파란색 모델은 모델 #9344이고 니켈 도금된 모델은 모델 #9345입니다.

    J.C. Higgins Model 88 Fisherman이라는 레이블이 붙은 Sears를 위한 snubby 버전도 제작되었으며, 파란색 마감 처리로 제공되는 원피스 갈색 플라스틱 체크 무늬 그립과 방아쇠 보호대에 ‘spur’이 있습니다.

    Western Auto snubby는 파란색과 니켈 마감으로 제공되는 요한 계시록 모델 99라는 레이블이 붙었습니다. 원피스 그립이 있는 초기 버전에는 방아쇠 가드에 ‘spur’이 있는 반면, 투피스 그립이 있는 후기 버전에는 일반 방아쇠 가드가 있습니다.

    1958년에 서양식 리볼버 라인이 Sentinel 라인에서 분사되었으며 첫 번째 모델은 Double-Nine이라고 불렸습니다. Sears는 J.C. Higgins Ranger Model 90으로 판매했습니다.

    • R-100. 첫 번째 센티넬 시리즈는 R-100이라고 불렸습니다. 프레임에는 독수리 로고가 있습니다.
    • R-101. 1956년 중반에 R-101 시리즈를 위해 해머와 방아쇠 메커니즘이 약간 수정되었습니다.
    • R-102. 1961년 R-102 시리즈의 경우 이젝터 로드에 리턴 스프링이 추가되었습니다. 이전 모델에서는 닫기 전에 이젝터를 실린더로 수동으로 집어넣는 것을 기억하지 않으면 프레임 왼쪽에 심한 흠집이 생길 수 있습니다.
    • R-103. R-103 시리즈에는 드릴 구멍 대신 이젝터에 밀링된 슬롯이 있습니다.
    • R-104. 1961년에 R-104 Sentinel Imperial은 풀 사이즈 그립 프레임, 2피스 체크 무늬 월넛 그립, 램프 전면 시야 및 타겟 스타일의 방아쇠와 함께 출시되었습니다. (일반 Sentinel은 원피스 플라스틱 그립과 블레이드 전면 시야와 함께 여전히 사용할 수 있었고 이전 R-103 지정을 유지했습니다.)
    • R-105. 이 총은 원래 Sears를 위해 제작되었지만 Sears가 1963년 권총 라인을 중단했을 때 High Standard로 반환되었고 High Standard 총으로 브랜드가 변경되었습니다(배럴과 그립이 교체됨). J.C. Higgins 건의 독특한 실린더 플루트, 실린더 핀, 방아쇠 보호대 및 일체형 그립 디자인을 유지합니다. 내가 말할 수 있는 한, 이것은 가장 흔하지 않은 센티넬 중 하나입니다.
    • R-106. 1965년 4월 R-106 시리즈 번호와 함께 Sentinel Deluxe가 등장했습니다. 램프 전면 시야는 인조 나무 그립이 있는 블레이드로 교체되었습니다. 오래된 제국은 생산을 계속했습니다.
    • R-107. 이것도 센티넬 디럭스였습니다. R-106과 R-107의 차이점을 확인할 수 없었습니다. 겉보기에는 똑같아 보이지만 프레임, 그립, 방아쇠, 망치의 품번이 모두 바뀌었다..
    • R-108. 1967년 Snub-nose Sentinel은 투피스 그립과 R-108 시리즈로 지정되었습니다. 프레임에는 트리거 로고가 있습니다. 이 시리즈 중 일부에는 프레임 로고가 없습니다.
    • R-109. 키트 건은 1969년에 도입되었으며 R-109 시리즈로 지정되었습니다. 이것은 완전히 조정 가능한 후방 시야가 있는 최초의 모델이었습니다.
    • MK I 및 MK IV. 1974년 시리즈 번호가 제거되고 Sentinel MK I 및 MK IV가 도입되었습니다. 이 총에는 선택적인 조정 가능한 후방 조준경, 랩 어라운드 월넛 그립 및 Sentinel 라인에 등장한 최초의 강철 프레임이 있습니다. MK I은 .22 장총용으로, MK IV는 .22 Winchester 매그넘용으로 사용되었습니다. MK I 및 MK IV는 2인치, 3인치 또는 4인치 배럴로 제공되었습니다. 같은 시기에 캠프건이 도입되었다. MK I 및 MK IV와 유사했지만 이젝터 로드를 덮는 배럴 언더러그가 없었습니다. Camp Gun은 표준 6인치 배럴과 조정 가능한 조준경과 함께 제공되며 .22 장총 또는 0.22 매그넘에서 사용할 수 있습니다.
    • 스틸 센티넬. 어느 시점에서 Mark I 및 Mark IV 지정이 삭제되었고 강철 프레임 건은 교환 가능한 .22 LR 및 .22 매그넘 실린더가 있는 “Sentinel”로 판매되었습니다.
    • MK II 및 MK III. 이들은 Dan Wesson .357 매그넘 리볼버로 브랜드를 변경했습니다. 그들은 1973년 중반부터 1975년 2월까지 판매되었습니다. High Standard가 Dan Wesson 권총을 만들었다는 소문이 계속 있지만 완전히 사실이 아닙니다.

    󈬢년 만의 새로운 리볼버” 윌리엄 B. 에드워즈. Guns 잡지, 1955년 6월.
    Hi-Standard 권총 및 리볼버: 1951-1984, James Spacek. 자체 출판, 코네티컷주 체셔: 1998년.
    권총, 현대 백과사전, Henry M. Stebbins. 스택폴, 해리스버그, 펜실베니아: 1961년.
    “The Sentinel Snub 1957-1974”, Mickey Waldinger,
    High Standard Collectors’ Association Newsletter, Vol XVIII, No 3, 2009년 9월.
    HiStandard.Info

    Unblinking Eye Guns의 기타 관심 품목

    저작권 2009-2011 Ed Buffaloe. 판권 소유.
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    USGS EROS 아카이브 - Sentinel-2

    Sentinel-2 위성에 대한 유럽 우주국의 다중 스펙트럼 기기는 10일마다(2015-현재) 10미터 해상도의 글로벌(북위 83도에서 남위 56도) 다중 스펙트럼 이미지를 제공합니다.

    덴마크와 스웨덴 일부의 Sentinel-2A 타일(2015년 8월 6일)
    (공개 도메인)

    Sentinel 인공위성 함대는 유럽 위원회의 코페르니쿠스 프로그램의 핵심인 육상 원격 감지 데이터를 제공하도록 설계되었습니다. Sentinel-2 임무는 유럽 우주국(ESA), 유럽 위원회, 업계, 서비스 제공업체 및 데이터 사용자 간의 긴밀한 협력의 결과입니다. 이 임무는 Airbus Defence and Space가 이끄는 약 60개 회사의 컨소시엄에 의해 설계 및 구축되었으며 CNES 프랑스 우주국의 지원을 받아 이미지 품질을 최적화하고 DLR German Aerospace Center가 광통신을 사용하여 데이터 복구를 개선합니다.

    Sentinel-2 임무는 식생, 토지 피복 및 환경 모니터링을 지원하기 위해 개발된 2개의 위성으로 구성됩니다. Sentinel-2A 위성은 2015년 6월 23일 ESA에 의해 발사되었으며 10일 반복 주기로 태양 동기 궤도에서 작동합니다. 두 번째 동일한 위성(Sentinel-2B)은 2017년 3월 7일에 발사되었으며 EarthExplorer에서 사용할 수 있는 데이터 수집으로 운영되고 있습니다. 그들은 함께 5일마다 지구의 모든 육지 표면, 큰 섬, 내륙 및 연안 해역을 덮습니다.

    Sentinel-2 MSI(MultiSpectral Instrument)는 290km 궤도 폭을 따라 가시광선 및 근적외선(VNIR)에서 단파장 적외선(SWIR) 파장에 이르는 13개의 스펙트럼 대역을 수집합니다.

    MSI 센서 데이터는 USGS(U.S. Geological Survey) Landsat 8 Operational Land Imager(OLI) 및 Landsat 7 ETM+(Enhanced Thematic Mapper Plus)(Sentinel-2와 Landsat 비교)에서 수집한 데이터를 보완합니다. ESA와 USGS 간의 협력을 통해 ESA에서 사용자가 직접 액세스할 수 있을 뿐만 아니라 미국에 기반을 둔 보조 포털을 통해 무료로 ESA Sentinel-2 데이터의 글로벌 획득 및 재배포를 공개합니다.

    스펙트럼 대역 및 해상도

    MSI는 13개의 스펙트럼 대역 내에서 대기를 통해 반사된 복사를 측정합니다. 공간 분해능은 특정 스펙트럼 대역에 따라 다릅니다.

    • 10미터에서 4개의 밴드: 파란색(490nm), 녹색(560nm), 빨간색(665nm), 근적외선(842nm).
    • 20미터에서 6개 밴드: 식생 특성화를 위한 4개의 좁은 밴드(705nm, 740nm, 783nm 및 865nm) 및 눈/얼음/구름 감지 또는 식생과 같은 애플리케이션을 위한 2개의 더 큰 SWIR 밴드(1,610nm 및 2,190nm) 수분 스트레스 평가.
    • 60미터에서 3개의 밴드: 주로 구름 스크리닝 및 대기 보정용(에어로졸의 경우 443nm, 수증기의 경우 945nm, 권운 탐지의 경우 1375nm).

    SENTINEL-2 방사 측정 및 공간 분해능

    밴드 번호 중심 파장(nm) 대역폭(nm) 공간 해상도(m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI* RGB 합성물 10

    *2016년 12월 5일 이후에 획득한 데이터에는 밴드 4, 3, 2에서 생성된 RGB(빨강, 녹색, 파랑) 합성 이미지인 풀 해상도 트루 컬러 이미지가 포함됩니다.

    USGS Spectral Characteristics Viewer는 사용자가 이미지 해석을 위해 관심 있는 기능을 식별하는 데 가장 적합한 스펙트럼 대역을 결정할 수 있도록 도와줍니다. 이 도구는 또한 다양한 위성 센서의 상대 스펙트럼 응답(RSR) 시각화를 용이하게 합니다.

    처리 수준

    ESA와 USGS 간의 파트너십을 통해 레벨 1C TOA(top-of-atmosphere) 반사율 데이터를 배포할 수 있습니다. 레벨 1C 처리에는 고도로 정확한 지리 위치 제품을 생성하기 위한 정위 교정과 함께 방사 측정 및 기하학적 수정이 포함됩니다.

    데이터 제품

    USGS EROS(Earth Resources Observation and Science) 센터는 Sentinel-2 제품을 타일별로 재패키징하는 동시에 SAFE(Sentinel Standard Archive Format for Europe) 형식 사양을 유지하여 사용자에게 친숙한 파일 크기의 배포를 허용합니다. 약 650MB. 각 레벨 1C 제품은 UTM/WGS84(Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984) 투영 및 데이텀이 있는 100km x 100km 타일입니다. Sentinel-2 타일링 그리드는 미국 MGRS(Military Grid Reference System)를 참조합니다. 타일은 이미지 데이터로 완전히 또는 부분적으로 덮일 수 있습니다. 부분적으로 덮인 타일은 목초더미의 가장자리에 있는 타일에 해당합니다. USGS의 다운로드 패키지에는 13개의 스펙트럼 대역과 메타데이터 각각에 대한 하나의 파일이 포함되어 있습니다. 업데이트: 2016년 12월 5일 이후에 획득한 데이터는 ESA에서 더 짧은 명명 규칙으로 단일 타일 기반으로 배포되며 전체 해상도 트루 컬러 이미지를 포함합니다. 이전에 EROS 아카이브에 제공된 Sentinel-2 데이터는 ESA에서 트루 컬러 이미지가 있는 데이터를 사용할 수 있게 됨에 따라 교체됩니다. 사용자는 검색 결과에서 일시적인 장면 중복을 볼 수 있습니다.

    제품은 이미지 데이터, 품질 지표, 보조 데이터 및 메타데이터가 포함된 zip 파일로 다운로드할 수 있습니다. Sentinel 이미지 데이터는 GMLJP2(Geographic Markup Language JPEG2000) 형식입니다. GML은 이미지의 지리 참조에 필요한 인코딩을 제공합니다. Sentinel-2 데이터는 GMLJP2 형식을 지원하는 지리 정보 시스템(GIS) 또는 기타 특수 응용 소프트웨어 내에서 과학적으로 사용하기 위한 것입니다. ESA는 GMLJP2 파일/Sentinel-2 데이터 및 기타 고해상도 원격 감지 데이터의 시각화, 분석 및 처리를 위한 오픈 소스 소프트웨어 제품인 Sentinel 2 Toolbox를 제공합니다.

    GeoTIFF(Georeferenced Tagged Image File Format)의 FRB(Full Resolution Browse) 이미지도 Sentinel-2 타일용 USGS에서 사용할 수 있습니다. 이 제품은 20미터의 지상 해상도로 3개의 선택된 밴드(11, 8A, 4)에서 생성된 시뮬레이션된 자연 색상 합성 이미지입니다.

    모든 Sentinel-2 데이터 제품은 유럽연합 집행위원회의 코페르니쿠스 프로그램에서 규정한 조건에 따라 일반 대중과 과학 및 상업 사용자를 포함한 모든 데이터 사용자에게 무료로 제공됩니다.

    커버리지 맵

    Sentinel-2 제품의 가용성을 나타내는 커버리지 맵을 다운로드할 수 있습니다.

    추가 정보

    데이터 액세스

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer(GloVis) 또는 Sentinel2Look Viewer를 사용하여 Sentinel-2 데이터를 검색, 미리보기 및 다운로드할 수 있습니다. 컬렉션은 EarthExplorer의 Sentinel 범주에 있습니다.

    현재 USGS Sentinel-2 아카이브는 ESA에서 입수할 수 있는 모든 인수를 부분적으로 나타낸 것입니다. 사용자는 ESA에서 수집한 데이터를 USGS 시스템에서 사용할 수 있게 되기까지 약간의 지연을 예상해야 합니다.


    학생들은 제2차 세계 대전 역사를 가까이서 경험할 수 있습니다.

    보카 라톤(BOCA RATON) — 금요일에 지역 학교에서 온 300명 이상의 학생들이 제2차 세계 대전에서 승리한 전쟁 새의 뱃속으로 올라갔고, 그 엔진의 기름 냄새를 맡았고, 70년 전에 적을 조준했던 기관총 방아쇠에 손가락을 연결했습니다.

    하지만 콜링스 재단의 '자유의 날개' 투어 정류장인 보카 레이톤 공항 역시 영원히 보존될 수 없는 역사를 그렸다.

    "수용소는 어땠어?" Boca Raton의 Ethan Stack(14세)은 2차 세계 대전에서 B-24를 조종했던 Boca의 Irwin Stovroff(92세)에게 금요일 활주로에서와 마찬가지로 질문했습니다.

    그의 마지막 제2차 세계 대전 폭격 작전 중에 그의 비행기는 공격을 받아 적의 영토에서 탈출했습니다. 그는 독일군에게 포로로 잡혔다고 말했다.

    "포로가 되어 포로가 되면 모든 것을 적에게 의지해야 합니다."라고 Stovroff가 대답했습니다.

    보카 레이톤(Boca Raton)은 자유의 날개(Wings of Freedom) 투어에서 가장 인기 있는 정류장 중 하나입니다. 이 투어는 대중에게 2차 세계 대전 당시 항공기인 B-17, B-24 및 P-51을 직접 살펴보도록 초대합니다. 제2차 세계 대전에서 미국의 승리의 큰 부분. 그러나 금요일 아침에는 수백 명의 학생들이 역사를 가까이서 경험하는 것이 전부였습니다.

    플라잉 포트리스(Flying Fortress)라고도 알려진 B-17의 뱃속에서 나온 델레이 비치의 맥스 실버(10)와 역시 델레이의 수난드 수자이(10)가 비행기 B-24에 탑승하기 위해 줄을 섰다. "해방자"로 알려져 있습니다.

    Silver는 "멋질 것입니다."라고 말했습니다. "조종사 조종석에 앉고 싶어요."

    사수들이 사용한 실제 악기를 만지는 것은 Banyan Creek Elementary의 5학년 학생들을 즐겁게 했습니다.

    보카 레이톤(Boca Raton)의 11세 아이작 싱어(Isaac Singer)는 "총을 옆에 두게 했다"고 말했다.

    플로리다 애틀랜틱 대학(Florida Atlantic University)의 팜 비치 학교 전환 프로그램(Palm Beach Schools Transition Program)의 프로그램 조교인 쉘비 로저슨(Shelby Rogerson)은 그녀가 데려온 12명의 학생은 고사하고 그녀에게 놀라운 경험이었다고 말했습니다.

    그녀는 "이런 것들을 들여다보기 위해서"라고 말했다. 그녀는 "이 사람들이 겪은 일에 대한 새로운 존경심을 갖게 된다"고 말했다.

    학생들은 또한 Boca Raton의 Stovroff와 Daniel Rothfeld와 이야기하기 위해 줄을 섰습니다. Rothfeld는 일본군과 싸우고 있던 뉴기니에서 미군과 호주군에게 보급품과 연료를 공급한 C-47에 탑승한 무선 전문가였습니다.

    Rothfeld는 모든 것이 끝나기 전에 305번의 임무를 수행했다고 학생들에게 말했습니다.

    "비행을 시작했을 때 몇 살이었습니까?" 세인트 앤드류 학교에 다니는 14세 Caitlin Krinsky.


    능력

    기계인 센티넬은 전투용으로만 설계되었습니다.

    • 초인적인 힘: 센티넬이 자연스럽게 가지고 있는 힘은 아주 쉽게 머리 위로 톤을 들어올리고 같은 힘으로 싸울 수 있는 능력입니다. 두 명의 Mark 10 센티넬은 콜로서스를 반으로 쪼개기에 충분했습니다. 한 센티넬은 머리를 한 번 명중하여 콜로서스를 쓰러뜨리고 지상에서 몇 초 만에 기절시킬 수 있습니다. Sentinel은 또한 그를 방 건너편으로 던질 수 있었습니다. 센티넬은 한 손으로 콜로서스를 붙잡고 주먹으로 단단히 잡아 움직이지 못하게 했다. 센티넬만으로도 콜로서스보다 강력하지는 않지만 동등하다는 것이 입증되었습니다.
    • 초인적인 지구력: Mk I Sentinels는 매우 강력하고 내구성이 뛰어난 우주 시대 폴리머로 제작되어 Sentinel이 대부분의 무기와 돌연변이 능력에 매우 강합니다. Mk X Sentinels가 어떤 재료로 만들어졌는지는 알 수 없지만 이전 제품과 동일한 폴리머로 만들어진 것으로 추정됩니다. 비숍의 에너지 무기와 Mk X Sentinel 우주선의 강력한 파괴 폭발만이 실제로 그들을 손상시키거나 파괴할 수 있다고 본다(최소한 Sentinel X). 다른 무기와 능력은 속도를 늦출 뿐입니다. 그로 인해 일부 돌연변이 능력으로 갑옷을 업그레이드하면 추가 갑옷(아이스맨, 선스팟)을 얻거나 거의 무적(다이아몬드, 암석 또는 콜로서스의 금속 형태)을 얻을 수 있습니다.
    • 파워 모방: 초기 모델에는 그러한 능력이 없었지만 Mark 10 Sentinel은 그들이 만난 거의 모든 돌연변이의 능력을 모방할 수 있는 지점까지 진화했습니다. 뿐만 아니라 돌연변이의 능력을 복제할 수 있을 뿐만 아니라 복제된 능력은 원래 돌연변이의 능력보다 더 강력합니다. 예를 들어 얼음 형태의 센티넬은 문제 없이 Sunspot 쪽으로 성공적으로 이동할 수 있으며 한 손으로 종료/동결할 수 있습니다. 열/용암/태양 흑점 형태의 센티넬은 아이스맨의 얼음을 성공적으로 부수고 목을 잡고 머리를 부숴버릴 수 있습니다. 이 형태에서는 재무부의 무거운 문을 몇 초 만에 녹일 수 있습니다. Colossus에서 가져온 금속 형태의 Sentinel은 머리를 두 번만 맞으면 Colossus 자신을 죽일 수 있습니다. 첫 번째 공격 후 센티넬은 콜로서스의 손을 찢었습니다. 이는 모든 돌연변이의 능력이 인체로 업그레이드되는 반면 Sentinel의 복사된 능력은 Sentinel을 구성하는 매우 내구성 있는 재료로 업그레이드되어 더 강력한 능력을 생성할 수 있으므로 어떤 경우에는 Sentinel을 무적 상태로 만들 수 있기 때문입니다.

    센티넬은 또한 암석 형태(아마도 다윈의 암석 형태를 모방)로 변형되어 극도의 내구성, 더 많은 무게 및 흑점의 열 에너지 흐름에 대한 내성을 얻는 것으로 보입니다. 그런 형태로 손으로 썬스팟을 그리워하는 동안 센티넬은 땅을 치며 폭발시켜 매우 강화된 위력을 발휘한다.

    Sunspot의 공격을 받는 또 다른 Sentinel은 Emma Frost의 다이아몬드 형태를 모방하여 다이아몬드 형태로 변형되어 자신의 강력한 갑옷으로 업그레이드되어 면역이 되는 것으로 보입니다. 흑점의 에너지도 가열됩니다. 이 형태로 그는 흑점의 ​​손에서 잘린 다이아몬드 스파이크를 만들 수 있습니다.

    • 비행: 센티넬은 발 내부에 추진기가 있어 중력에 저항할 수 있도록 설계되었습니다. 2023년까지 마크 10은 제트 추진기 없이 스스로 비행할 수 있는 호버 장치로 설계되었습니다.
    • 육상 / 민첩성: 센티넬은 매우 민첩하여 공중에서 앞뒤로 재주 넘기를 할 수 있고 더 높은 거리에서 점프할 수 있습니다. 그들은 중국 수도원에서 벽을 기어 다니는 것을 볼 수 있습니다(하나는 오르고 있었고 소수는 내려가고 있음)
    • 모양 변경/무기화: 미스틱의 형태 변경 능력 덕분에 센티넬은 다양한 목적에 맞게 형태를 변경할 수 있습니다.

    개발자가 설명한 대로 크기가 작아지거나 커질 수 있습니다. 이것은 트랜스포터가 문을 열고 센티넬을 하나씩 내리기 시작하는 첫 번째 장면에서도 볼 수 있습니다. 그 센티넬에는 손과 다리가 없었습니다. 아마도 더 많은 센티넬이 수송선에 들어갈 수 있었기 때문일 것입니다. 그들은 또한 콘크리트 벽을 부수고 돌연변이를 찌르고/자를 수 있는 길고 극도로 날카로운 스파이크로 팔을 뻗을 수 있습니다. (Sentinel은 Sunspot의 손을 잘랐고, 다른 Sentinel은 각 손가락에서 나오는 긴 발톱으로 Sunspot을 그의 용암 형태로 꿰뚫고 죽이고 있었습니다.) X맨과의 첫 전투가 시작되기 전에 센티넬은 강력한 드릴로 콘크리트 벽을 뚫고 있었습니다. 콘크리트를 부수는 데 몇 초가 걸리고 거의 즉시 드릴이 다시 손으로 바뀌었습니다.

    • 특정 무기에 대한 면역: 로봇인 센티넬은 자비에와 다른 텔레파시 돌연변이의 정신적 공격에 면역입니다. 그들은 우주 시대의 폴리머로 만들어져 매그니토의 통제에 면역이 됩니다. 그들은 매우 먼 거리에서 돌연변이를 감지하는 X-Gene 탐지기를 가지고 있습니다. 즉, Mystique와 같은 모양 변경 돌연변이가 인간으로 위장하여 그들을 속일 수 없음을 의미합니다.

    무기

    센티넬은 70년대에 탄생한 이후로 진화했으며 그 과정에서 다양한 무기를 활용했습니다.


    1차 수술 시 림프절 절제술을 완료하면 국소 질환 조절을 개선하고 예후를 보조하는 것으로 밝혀졌습니다. 감시 결절 전이가 있는 환자에서 흑색종으로 인한 생존의 증가는 없었습니다.

    흑색종은 감시 림프절 생검(SLNB)을 사용하여 외과적 절제 시점에 병기됩니다. 이 최소 침습 기술은 메틸렌 블루 염료 및/또는 수술 중 감마 프로브 분석과 함께 림프 신티그라피로 수행됩니다. SLNB는 흑색종의 예후에 중요합니다. 임상적으로 SLNB가 양성인 환자의 경우 국소 질환 조절을 목적으로 SLNB 시점에 림프절 절제술(CLND)을 수행합니다. 이 환자들은 보조 의학 요법을 받을 수도 있습니다. 현재 즉각적인 CLND의 유용성에 관한 증거는 없습니다. 이 절차는 특히 감염, 장액종, 상처 분리 및 림프부종을 포함하여 위험이 없는 것은 아닙니다. [1]

    Multicenter Selective Lymphadenectomy Trial-1(MSLT-1)은 SLNB가 흑색종 환자의 치료에서 중요한 부분임을 확인했습니다. [2] [3] [4] . MSLT-1 시험은 감시 림프절의 병리학적 분석이 흑색종의 예후를 위한 가장 중요한 인자이며 감시 림프절 생검을 받은 환자가 흑색종을 광범위하게 절제한 환자에 비해 흑색종의 재발률이 감소했음을 입증했습니다. 결절 생검 없음. 센티넬 림프절 생검은 개선된 10년 흑색종 특이적 생존(62% 결절 침범 생검 대 결절 침범 관찰 41.5%, P = 0.006) 및 10년 원거리 무병 생존(54.8% 결절 침범 생검)과 관련이 있는 것으로 밝혀졌습니다. 중간 두께 흑색종(1.2-3.5mm Breslow 깊이)이 있는 환자에서 결절 침범 시 35.6% 관찰 대 침범, P=0.002).

    MSLT-2 시험은 CLND가 국부적 질병 통제를 제공하지만 감시 림프절 전이가 있는 흑색종 환자에서 질병 특이적 생존율을 증가시키지 않는다는 것을 입증했습니다.


    변형

    순양함 탱크 센티넬 AC III

    총 65대의 센티넬 탱크가 생산되었습니다. 4개의 변형이 생산되었습니다.

    • 센티넬 AC I: Ordnance QF 2파운더 탑재
    • 센티넬 AC II: 업그레이드 센티넬 AC I
    • 센티넬 AC III: 더블 배럴 Ordnance QF 25파운드 포 탑재
    • 센티넬 AC IV: Ordnance QF 17파운드 포 탑재


    특성 [ 편집 | 소스 편집 ]

    NS 보초- 컨테이너를 실은 클래스 셔틀

    Sienar Fleet Systems에서 사촌 모양으로 디자인한 람다-클래스 T-4a 셔틀, 이 더 크고 더 넓은 셔틀은 주로 75명의 스톰트루퍼를 전투에 수송하는 데 사용되었습니다. 람다-수업. 배에는 3개의 날개가 있습니다. 하나는 고정된 중앙 포일이고 다른 두 개의 측면 날개는 연결되어 있습니다. 상륙정은 또한 몇 차례의 공격을 견딜 수 있을 만큼 강력한 보호막을 가지고 있었습니다. 퀘이사 파이어-급 순양함-항모의 포탑. 차량을 운반하는 특수 컨테이너로 개조할 수도 있습니다. 셔틀은 또한 우주선 전면에 두 개의 스포트라이트를 받았습니다. 셔틀에는 전면 램프, 후면 램프 및 측면 도어를 포함한 여러 진입점이 있었습니다. 배의 내부에는 주요 승객 구역과 조종석이 있었습니다. 승객/화물 구역에는 운전석 접근을 위한 해치로 직접 연결되는 전면 램프의 측면에 사다리가 있는 양쪽에 벤치와 하네스가 있습니다. 조종석 섹션에는 4개의 좌석이 있었습니다. 셔틀은 사다리 반대편에 리프레셔를 장착할 수도 있습니다. ⎝]


    RQ-170 센티넬 오리진 파트 II: “TACIT BLUE”의 손자

    RQ-170 Sentinel의 조상에 대한 나의 첫 번째 작품은 미국의 비밀 무인 스텔스 센서 트럭이 선택했으며 교통량이 많았고 John Batchelor’의 전국 라디오 프로그램(http //johnbatchelorshow.com/). 그러나 이 글을 쓰고 난 후 지금은 악명 높은 박쥐 날개 전술 정찰 플랫폼의 기원에 대해 뭔가 이상하게 생각했습니다. 나는 전체 TIER3 개념이 공식적으로 존재하기 훨씬 이전에 몇 년 동안 내 머리에 내장된 항공 우주 기술의 추상적 타임라인을 따라 어딘가에서 고유한 임무 요구 사항에 대해 들었습니다. 사실 이 기계는 1980년대 후반에 등장하여 1차 걸프 전쟁 이후 최고조에 달한 유인 전술 배회 정찰기와 같은 TR-3A “Black Manta”의 존재 가능성이 있다는 소문과 사막의 폭풍 작전보다 앞선 것입니다. 그랬더니 Northrop’s의 불가사의한 “Whale,” 예, 그랬습니다! USAF’s TIER3-요구사항인 1990’년대 중반, 그리고 결과적으로 RQ-170 Sentinel을 이끄는 결과로 나온 RQ-3 Darkstar는 가장 확실히 겸손하면서도 흥미로운 “Tacit Blue” 프로그램이었습니다. 스텔스 시대의 새벽으로 거슬러 올라갑니다. 많은 조사 후에 나는 Tacit Blue를 이해함으로써 우리가 그 어느 때보다도 더 잘 이해할 수 있다는 것을 깨달았습니다. RQ-170 Sentinel의 손자입니다.

    America’s“스텔스 혁명”은 1970’s 중반에 컴퓨터 처리 및 항공기 제조 기술의 발전과 진행중인 냉전으로 인해 발생했습니다. By the turn of decade multiple “low observable” programs, spearheaded by a variety of manufacturers, were well underway. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. At the time, 전술적 aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. 다른 strategic surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a 공공의 requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    비디오 보기: ბისერებით ვაწყობთ ყვავილს და ალუბლის ფორმას


코멘트:

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