태평양의 보잉 B-17 플라잉 포트리스

태평양의 보잉 B-17 플라잉 포트리스

태평양의 보잉 B-17 플라잉 포트리스

B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 일본의 맹공격이 시작된 첫날 태평양에서 처음으로 미국식 전투를 목격했습니다. 당시 거의 30대의 항공기가 지상에서 파괴되었습니다. 전쟁의 이 불길한 시작에도 불구하고 B-17은 전쟁 초기 2년 동안 계속해서 태평양에서 중요한 임무를 수행했습니다.

B-17D는 완전한 전투 준비가 된 것으로 보이는 항공기의 첫 번째 버전이었고 생산된 항공기의 4분의 3이 태평양으로 보내졌습니다. 첫 21대의 항공기는 1941년 5월 21일 캘리포니아의 해밀턴 필드를 떠나 하와이의 힉맨 필드로 보내졌습니다. 대규모 폭격기 무리가 바다 위를 날아간 것은 이번이 처음이었지만 항공기는 5시간 이내에 온전한 상태로 도착했습니다. 예상 도착 시간의 분. 그들은 제 5 포격 그룹에 할당되었습니다. 9월에 9대의 항공기가 필리핀의 19th Bombardment Group으로 이전되었으며, 1941년 11월에 26대의 다른 항공기와 합류했습니다. 마지막으로 1941년 12월 6일 7th Bombardment Group의 6대의 B-17D가 미국에서 이륙했습니다. 필리핀 여행의 첫 단계. 그들의 다음 목적지는 진주만입니다.

5개의 포격 그룹이 태평양에서 B-17을 사용했습니다. 그 둘(5, 11) 중 하와이 공군과 전쟁을 시작했고 곧 7공군이 되었습니다. 이후 제13공군으로 편입되어 남태평양 전역에 참전하여 솔로몬 제도에서 전투를 벌였다. 제7 및 제19 폭격 그룹은 필리핀에 있거나 1941년 12월에 진행 중이었습니다. 그들은 연합군의 퇴각에 참여하여 남서태평양을 지나 호주에 도착했고, 그곳에서 제43 폭격 그룹에 합류했습니다. 19, 43연대는 5공군과 함께 남서태평양에 남아 있었고, 1942년 5월 5군은 인도로 파견되어 10공군에 합류했다.

1941년 12월 7/8일 일본군은 진주만과 필리핀을 공격했다. 하와이에 있는 12대의 B-17 중 대부분은 전쟁 첫날에 파괴되었습니다. 필리핀에서는 18대의 B-17이 파괴되었습니다. 공격 직전에 델몬트 야전으로 파견된 14폭격전대만이 파괴를 피했다. 태평양 전쟁의 첫날이 끝날 때까지 B-17은 17대만 운용되었습니다.

제5공군

필리핀에 남아 있는 소수의 B-17은 12월 10일 침공하는 일본군에 대한 필사적인 출격을 시작했습니다. 이 첫 번째 임무에서 Colin Kelly 대위는 당시 일본 전함을 격침시킨 것으로 여겨지는 공격으로 사후 공로 훈장을 받았습니다(실제로는 일본 순양함을 상대로 거의 실패했지만 아시가라. 비용이 많이 드는 작업의 일주일 후, 19th Bombardment Group의 살아남은 항공기는 호주 Batchelor Field로 철수했습니다. 그곳에서 그들은 왕복 임무를 수행하여 일본 목표물을 공격한 다음 델몬트 비행장으로 비행한 후 12월 24일 호주로 돌아왔습니다.

12월 말까지 19 BG의 살아남은 항공기는 북쪽으로 Java로 이동했습니다. 1월 14일 그들은 7BG에 합류했습니다. 두 부대는 1942년 3월까지 자바에 남아 필리핀과 네덜란드 동인도 제도를 방어하려는 용감하지만 궁극적으로 무익한 시도에 참여했습니다. B-17은 캠페인 과정에서 실질적인 차이를 만들 만큼 충분히 많은 수로 존재하지 않았습니다. 그런 다음 7 BG는 인도로 이전되었고 19 BG는 호주로 반환되었습니다. 그곳에서 그들은 제43 포격단과 합류했습니다. 2개 부대는 1942년 말에 19번째 BG가 미국으로 다시 이동되기 전에 파푸아뉴기니에서 캠페인에 참여했습니다. 43번째 BG는 B-24로 교체된 1943년까지 B-17을 유지했습니다.

7, 13공군

1942년의 처음 몇 개월은 하와이에 기반을 둔 두 개의 7 공군 B-17 그룹에 대해 조용했지만 5월 말에 5 및 11 폭격 그룹의 B-17 16대가 미드웨이로 파견되었습니다. Midway에서 9대의 B-17이 Midway 해전의 첫 번째 사격을 하여 Midway에서 570마일 떨어진 5척의 일본 대형 선박을 공격했습니다. B-17 승무원은 5개의 직접적인 명중을 주장했지만 전쟁 이후의 연구에 따르면 그들은 단 1개의 아차피격만을 기록했습니다. 전투 중 Midway를 기반으로 한 B-17은 16번의 개별 공격에서 55번의 출격을 시도했지만 실제로 일본 타격에 대한 직접적인 공격은 없었을 것입니다. 제2차 세계 대전 중 전투 경험은 수평 폭격기가 그다지 좋은 대함 무기가 아니라는 것을 증명했습니다. 적함이 회피 행동을 취하는 것은 너무 쉬웠다. B-17을 대함 무기로 옹호하는 사람들은 이러한 해전에서 B-17이 충분하지 않다고 지적합니다. 공식 교리에 따르면 폭탄의 7%가 목표물을 명중시키려면 20대의 B-17이 필요합니다. 이 경우에는 더 많은 수의 소형 항공기를 선호하는 B-17의 반대자들이 옳았습니다. 급강하 폭격기와 뇌격기가 훨씬 더 효과적인 대함 무기였습니다. B-17에 대한 보다 유효한 방어는 일본 항공모함이 효율성을 크게 감소시키는 회피 기동을 강요하여 항공기를 발사하거나 회수하는 데 걸리는 시간을 증가시켰다는 것입니다.

5, 11 폭격 그룹은 모두 1942년에 13 공군에 합류하여 남서태평양에서 미국 캠페인에 참여하여 솔로몬 제도(과달카날 전투 포함) 캠페인과 필리핀 반환 기간 동안 싸웠습니다. 1943년 중반까지 두 부대 모두 B-17을 B-24 Liberators로 교체했습니다.

10공군

1942년 5월 7th Bombardment Group은 5th Air Force에서 인도에서 10th Air Force의 일부로 이전되었습니다. 버마에서 일본군을 상대로 작전을 펼친 나머지 올해의 대부분 동안 B-17을 계속 운용했습니다.


태평양의 보잉 B-17 비행 요새 - 역사

이전 과제
43번째 BG
64 학사

항공기 역사
시애틀의 보잉사에서 제작했습니다. 이 B-17은 단일 B-17 Flying Fortress 비용을 지불하기 위해 $280,535를 모금하기 위해 지역 신문이 후원하는 전쟁 채권 캠페인 동안 시애틀 시민에게 지불되었습니다. 검은 그림자가 있는 노란색 글자로 "태평양 북서부에서 온 시애틀 추장"이라는 별명이 있습니다. 시애틀의 이름을 따서 명명된 아메리칸 인디언 "Chief Seattle"을 기리기 위해 간단히 "Chief Seattle"이라고도 합니다.

1942년 3월 5일, 시애틀 시장 Earl Millikin P. G. Johnson, Edward C. Teats 여사 등이 참석한 행사에서 F. L. Martin 소장을 대신하여 미 육군에 전달된 보잉 필드 행사에서. 그 후, Hickam Field를 통해 해외로 페리를 타고 태평양을 건너 호주로 이동합니다.

전시 역사
5공군(5AF), 19폭격단(19BG), 435폭격비행대(435BS) "캥거루 비행대"에 배속. Charleville 비행장에서 Morris Friedman 중위와 그의 승무원은 93 폭격 비행대(93 BS)에서 태평양을 가로질러 Darwin 근처의 Fenton 비행장으로 향하는 페리 비행으로 이륙했습니다. 비행장을 찾을 수 없어 대신 댈리 워터스 비행장에 착륙했고 다음 날 펜튼 비행장에 도착했습니다.

1942년 8월 5일 제43 포격단(43 BG), 제64 포격 비행대(64 BS)에 첫 번째 B-17로 배속되었으나 1942년 8월 6일에 제19 포격단(19 BG), 435 폭격으로 이관 중대(435 BS). 1942년 8월 8일 오후에 Fenton Airfield에서 비행기를 타고 Townsville 근처 Garbutt Field로 이동하여 다음날 폭격 임무를 수행했습니다.

1942년 8월 9일, 포트 모르즈비 근처의 7마일 드롬에서 모리스 프리드먼 중위가 이끄는 라바울과 카비엥 상공의 정찰 임무가 이륙했습니다. 임무는 8시간 40분 동안 지속되었습니다.

1942년 8월 11일, 모리스 프리드먼(Morris Friedman) 중위가 조종하는 7마일 드롬(7 Mile Drome)에서 이륙하여 라바울(Rabaul)과 카비엥(Kavieng) 상공을 정찰했습니다. 1시간 30분 후, 번호 문제로 미션을 중단했습니다. 2 엔진을 타고 3시간 만에 돌아왔습니다. 착륙했을 때 United Press(UP)의 Frank Hewlett 특파원은 승무원을 인터뷰하고 승무원과 폭격기의 사진을 찍었고 지상 승무원은 No. 2 엔진. 이틀 후 수리가 완료되었습니다.

435 비행대의 두 번째 승무원이 다음 임무를 수행하도록 지정되었습니다. 새로운 승무원은 태평양 전쟁 경험이 있습니다. 많은 사람들이 일본의 진주만 공격에 참전한 베테랑들이었다. 일부는 지상에서 폭탄과 총알을 피했고, 일부는 비무장 B-17을 타고 섬 상공에서 구하려고 했습니다. 분실 시 엔진 및 무기 일련 번호를 알 수 없습니다.

미션 히스토리
1942년 8월 14일 오전 6시 2분에 윌슨 L. 쿡 중위가 단독 정찰 임무를 수행하는 포트 모르즈비 근처의 7-마일 드롬에서 이륙했습니다.

비행 계획은 뉴기니 남부 해안을 따라 오전 6시 17분에 리고(Rigo) 근처 라운드 포인트(Round Point)를 넘어 북동쪽으로 선회하여 대략 11,000피트까지 올라가 오웬 스탠리 산맥(Owen Stanley Mountains)을 건너는 것이었습니다. 그런 다음 B-17은 8,000피트에서 부나 상공을 비행한 다음 뉴브리튼의 가스마타와 라바울로 진행합니다. 마지막으로 뉴아일랜드의 카비엥 상공을 비행합니다. 돌아오면 이 B-17은 솔로몬 해에서 적의 선박을 찾아 포트모르즈비로 돌아올 것입니다.

이륙 후 이 폭격기로부터 아무 소리도 들리지 않았으며 Gasmata 근처에서 오전 10시에서 오후 7시 사이에 분실된 것으로 추정됩니다. 이 B-17이 반환에 실패했을 때 전체 승무원은 공식적으로 MIA(Missing In Action)로 선언되었습니다.

사실, 이 B-17은 Tainan Kokutai의 A6M3 Model 32 Zeros에 의해 가로채서 청구되었습니다. 그날 아침, 9대의 Zero는 호송대를 호위하기 위해 Buna로 향하는 비행기를 타고 Lae Airfield에서 이륙했습니다. 포메이션 포함: 1st 쇼타이: Joji Yamashita, FPO2c Ichirobei Yamazaki 및 FPO3c Hiroshi Okano. 2번째 쇼타이: 중위 오노 타케요시, FPO1c 야마시타 사다오, FPO3c 아라이 마사미. 3번째 쇼타이: WO 야마시타 사헤이, FPO2c 카키모토 엔지, F1c 니노미야 키하치.

일본 기록에 따르면 Zeros는 오전 7시 35분에 뉴브리튼 남쪽 솔로몬 해 상공에서 B-17 한 대를 요격했다. 폭격기의 방어 사격은 Takeyoshi Ono 중위가 조종하는 A6M3 Zero에 심각한 피해를 입혔습니다. 7시 40분, 1차 쇼타이의 3대의 제로가 B-17을 격추했다고 주장했다. 그 후, 2대 쇼타이는 Takeyoshi Ono의 손상된 Zero와 3개의 지상 Buna 비행장을 모두 호위했습니다.

B-17E "Chief Seattle 41-2656은 그 날짜에 분실된 유일한 B-17이었고 같은 시간에 같은 지역을 비행할 계획이었기 때문에 Zero 주장은 이 폭격기에 해당합니다. 아마도 이 B-17은 넓은 바다에 추락했고 잔해가 발견되지 않을 것입니다.

기록
전체 승무원은 1945년 12월 7일에 공식적으로 사망한 것으로 선언되었습니다. 모든 사람은 마닐라 미국 묘지에서 실종자의 묘비에 추모됩니다. McMichael은 NE, Maxwell에 있는 Fort McPherson National Cemetery에 기념 표식을 가지고 있습니다.

호주 앤드류스는 임무 당일 사망한 것으로 공식 선언됐다. 그는 포트 모르즈비 기념관(Port Moresby Memorial, 패널 9)의 보마나 전쟁 묘지(Bomana War Cemetery)에 추모되어 있습니다.

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Boeing B-17 'Ye Olde Pub'의 역사적인 비행

보잉 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress): 현대인의 눈에는 뒤죽박죽 바닥과 개방형 리벳이 벅차지만 1930년대와 40년대의 현대 기술이었습니다.

6~7인치의 나무 판자와 폭탄 구역을 가로지르는 2줄의 밧줄이 수천 피트 아래의 빈 공기까지 열릴 수 있는 폭탄 문을 막을 수 있는 유일한 방법입니다.

이륙하는 순간 몸이 떨렸다. 그것은 엔진의 부드러운 중얼거림과 함께 시작되었고, 아무런 경고도 없이 살아나며 노출된 리벳이 항공기 프레임에 큰 소리로 덜컹거렸습니다. 조종석에서 프로펠러의 불협화음이 느껴졌습니다.

비행기가 덜덜 떨리고 으르렁거렸다. 위로 기울이면 열린 지붕에서 바람이 비행기의 몸체를 통해 날아갔고 우리는 공중에 떠올랐습니다.

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모퉁이를 돌면: Mt. Lemmon's SkyCenter는 가상 프로그래밍을 제공합니다.

“비행기가 엄청나게 포효합니다. 제트 엔진이 아니라 다릅니다. 항공기의 피부는 얇아서 들을 수 있고 배기가스 냄새를 맡을 수 있고 정말 놀랍습니다. "B-17로 비행할 기회를 얻는 것은 일생에 한 번뿐인 기회입니다."

비행기에 대한 두려움이 기자를 압도했을 때 조종사 Tony Anger는 오래 전에 살았고 이 임무에서 돌아오지 못할 수도 있다는 것을 알고 있는 조금 더 어린 사람의 입장이 되어 보자고 말했습니다.

"당신이 17살이고 전쟁터로 끌려간다고 상상해 보세요." Anger가 말했습니다. 그리고 당신은 아마 돌아오지 않을 것입니다.”

지난 3월 9일, 데일리 와일드캣 그는 1945년 보잉 B-17 플라잉 포트리스 "Ye Olde Pub"에 탑승한 Liberty Foundation의 미디어 비행에 초대되어 다가오는 공개 비행 행사에 대한 언론을 모았습니다.

Liberty Foundation 웹 사이트에 명시된 바와 같이 "최근 이벤트를 고려할 때" 증가된 투어 비용으로 인해 "Ye Olde Pub"의 연간 전국 투어가 중단되었습니다. 올해의 마지막 비행은 3월 15일 투손 국제공항에서 열릴 예정이다.

제2차 세계 대전 비행기를 생각할 때 전쟁 영화에서 영국과 독일 상공을 비행하는 대형 폭격기나 재난 이전 진주만 사진에 줄 지어 있는 대형 폭격기를 생각할 것입니다. B-17이 바로 그것입니다.

Grounded No More Veteran Flight Lift의 사장이자 B-17 조종사이자 베테랑인 Tony Anger는 "이것은 당시에는 현대적인 기술이었습니다."라고 말했습니다. “당시에는 비행이 안전해지기 시작했습니다. 이 비행기에서 가장 위험한 것은 측풍에 착륙하는 것입니다.”

Liberty Foundation Tour Coordinator Sean O'Brien에 따르면 1935년에서 1945년 사이에 제작된 12,731개의 모델 중 이 항공기는 여전히 작동하는 세계 8대 중 하나입니다. "Ye Olde Pub"은 B-17의 전성기 말기에 제작되었습니다. 1945년에 만들어졌으며 같은 이름의 이전 비행기에 대한 "기념"으로 지어졌습니다.

O'Brien은 "이 항공기는 전쟁에 사용되지 않았고 전투를 보기에는 너무 늦게 제작되었으며 미국을 떠나지도 않았습니다."라고 말했습니다. “하지만 그것이 오늘날 대표하는 항공기에는 놀라운 비하인드 스토리가 있습니다.”

O'Brien에 따르면 원래의 "Ye Olde Pub"은 1935년에 지어졌습니다. 1943년 12월 20일, 21세 Charlie Brown이 독일에 폭격 임무를 수행하여 중폭격기 승무원이 사망하고 손상을 입었습니다. 코가 잘린 채 희망이 없습니다.

은퇴한 조종사이자 Liberty Foundation의 9년 회원인 David Lyon은 "Ye Olde Pub"이 "큰 타격을 받아 3번 엔진이 작동하지 않았습니다. 수평 안정 장치가 발사되었습니다. 퓨즈 롯지의 전체가 엉망이되어 플랙이 남았고 허리 사수는 사망했으며 라디오 룸 교환원은 심하게 부상당했습니다.”

리옹에 따르면 독일 조종사인 프란츠 스티글러(Franz Stigler)는 그들을 격추시키는 임무를 맡았지만 스티글러는 이미 임종 직전에 있던 비행기를 격추하는 데 기사도를 보지 못했다고 한다. 대신 그는 전시 독일을 통해 미국 조종사를 영국의 불안정한 상륙까지 호위했습니다.

"Luftewaffe 조종사는 나치가 아니었다"고 Lyon은 말했습니다. “그들은 진정한 독일인이었고 나치당의 일원이 아니었습니다. 그들은 행동 규범을 가지고 있었고, 당신은 그것을 공정한 싸움으로 만들어야 한다는 오래된 전사 규범을 알고 있습니다."

Adam Makos의 "A Higher Call" 이야기를 자세히 설명하는 책에 따르면 이 만남은 수년간 일급 비밀이었습니다. 리옹에 따르면 브라운과 스티글러는 임무를 마치고 40년 만에 다시 만났을 때 "빠른 친구"가 됐다. 두 사람은 2008년 몇 달 만에 사망했습니다.

Lyon은 "Ye Olde Pub"이 전투를 본 적은 없지만 1959년까지 군대에 있었고 오하이오주 Wright-Patterson 공군 기지에서 공기 역학 및 전자 연구에 사용된 방법에 대해 이야기했습니다.

"그 발전기는 레이더에 전력을 공급하기 위해 특별했으며 대부분의 B-17에 그런 기능이 있었습니다."라고 Lyon이 말했습니다. "그래서 이 비행기는 나중에 한국과 베트남 전쟁에서 사용된 폭격용 레이더 시스템을 개발하는 데 많은 시간과 연구를 했습니다."

B-17이 얼마 남지 않은 상태에서 Liberty Foundation은 2005년 "Ye Olde Pub"에서 공개 비행을 제공하기 시작했습니다. O'Brien에 따르면, 그것은 아버지가 World 2차대전 B-17 조종사.

Liberty Foundation은 현재 참전 용사들에게 "할아버지가 비행기를 타고 갔을 수도" 있는 비행기를 탈 수 있는 기회를 주고 싶어한다고 스터버가 말했습니다.

그러나 드물게 제2차 세계 대전 참전 용사가 B-17에 올라타 경이적인 일이 발생합니다.

리옹은 재향 군인들이 불안한 항공기를 교묘하게 조종하기 위해 보행기를 옆으로 던졌다고 묘사했습니다. 그들은 무엇을 붙잡아야 하는지, 어디로 가야 하는지, 어디를 피해야 하는지, 어디로 가야 하는지를 알고 있습니다. 마치 자전거를 타는 것처럼 말이죠.

"당신이 그를 땅에 다시 데려가면 그는 워커에게 바로 돌아갑니다."라고 Lyon은 말했습니다. “하지만 비행기에 탔을 때 그는 다시 꼬마입니다. 어떻게 그런 일이?”

더욱이 이 참전 용사 중 일부는 가족도 몰랐던 비행기에서 전쟁 이야기를 폭로했습니다.

분노가 준 사고 훈련 데일리 와일드캣 비행기 안에서 우리가 제2차 세계 대전 군인들에게 어떤 경험을 했는지 경험하게 하는 동안이었습니다.

Anger는 “승무원의 평균 연령은 17세였습니다. “조국을 구하고 자유를 위해 싸우고 싶었던 아이들. 그들 대부분은 그들이 무엇에 빠져들고 있는지 전혀 몰랐다고 생각합니다. … 이 비행기에 탄 거의 모든 아이들은 그가 아마 돌아오지 않을 것이라는 것을 알고 있었습니다. 조국을 위해 죽을 것"이라고 말했다.

처음에는 제2차 세계대전 참전용사들이 B-17을 조종하기 위해 “보급”에 나올 것이라고 리옹은 말했다. 그러나 그 숫자는 줄어들고 있다. 요즘은 90세쯤 되니까 한 마리도 잡기 힘들다. 아직 살아있고, 나오고 싶지만 육체적으로 불가능하다.

미 재향군인부에 따르면, 50만 명 미만의 제2차 세계대전 참전용사가 전쟁에 참전할 1,600만 명 이상의 미군 중 아직 살아 있습니다. 거의 372명의 제2차 세계 대전 참전 용사들이 매일 사망합니다.

아직 살아 있는 B-17처럼 참전용사들도 희귀해지고 있다. 언젠가는 제2차 세계대전 참전용사가 마지막으로 "Ye Olde Pub"을 날릴 날이 올 것입니다. 머지 않아 그들은 자신의 이야기를 할 수 없게 될 것입니다.

O'Brien에 따르면 이러한 미디어 비행의 목표는 "기억을 생생하게 유지하는 것"입니다.

그는 다음과 같이 말했습니다: "그것은 우리가 하려고 하는 것 중 하나입니다. 이 2차 세계 대전의 역사를 생생하게 유지하고 이 이야기를 세대에 걸쳐 계속 유지하는 것입니다."

Liberty Foundation은 이번 주말인 3월 14일과 15일에 투손 국제공항의 Atlantic Aviation에서 "Ye Olde Pub"에서 대중 비행 투어를 제공합니다. 승차 요금은 승객당 $475입니다. 자세한 내용은 Liberty Foundation 웹사이트를 방문하거나 Sean O'Brien에게 문의하십시오. [email protected] 또는 전화번호 (678) 589-7433으로 항공편을 예약하십시오.

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보잉 B 17 플라잉 포트리스

  • 작가 : 그레임 더글라스
  • 게시자: 제니스 프레스
  • 출시일 : 2011-03-15
  • 장르: 역사
  • 페이지: 160
  • ISBN 10 : 0760340773

이 매뉴얼은 B-17 Flying Fortress를 복원하고 운영하는 데 필요한 사항과 이 놀라운 비행기의 엔지니어링 및 건설에 대한 놀라운 통찰력을 제공합니다. B-17은 역사상 가장 유명한 비행기 중 하나입니다. 보잉의 B-17 프로토타입이 1935년 7월 28일에 처음 비행했지만 1941년 12월 7일 미국 전쟁이 시작되었을 때 육군 항공대의 재고에는 상대적으로 소수의 B-17만이 있었습니다. 그러나 생산은 빠르게 가속화되어 하루에 16대의 항공기로 정점을 찍었습니다 1944년 4월, 1945년 5월까지 총 12,726대의 항공기가 인도되었습니다. B-17은 제2차 세계 대전의 모든 전투 지역에서 운용되었지만 독일 산업 표적에 대한 주간 전략 폭격으로 가장 잘 알려져 있습니다. 미8공군의 B-17은 영국 기지에서 수많은 임무에 참여했습니다. 이러한 임무는 종종 8시간 이상 지속되었으며 적의 영토 깊숙한 곳에 있는 목표물을 공격했습니다. 장거리 능력 때문에 플라잉 포트리스(Flying Fortresses) 편대는 종종 자체 방어 능력에 의존하여 전투기의 호위 없이 전투에 임했습니다. .50칼로리 13개를 운반하는 G 모델 요새. 영화 12 O'Clock High로 유명해진 기관총과 타이트한 대형 비행은 성공적인 임무를 보장했습니다.


내용물

1931년 8월 8일 미 육군 항공대는 주요 장거리 타격기로 Martin B-10을 대체할 중폭격기에 대한 요청을 발표했습니다. 최대 사거리는 2,000마일, 최고 속도는 200mph 이상, "유용한 폭탄 적재"를 수행할 수 있어야 했습니다. 보잉, 더글라스, 마틴이 제출한 4가지 디자인은 정말 인상적이었습니다.

개념 [ 편집 | 소스 편집 ]

1932년에 육군 항공대는 보잉, 마틴, 더글라스와 같은 당시 항공 거물들의 개념 설계를 위한 6억 달러, 200개 단위 계약을 위한 경쟁을 제안했습니다. 처음에는 보잉이 YB-17 4엔진 장거리 중폭격기의 선두에 있는 것처럼 보였고 그 중 65대가 주문되었습니다. 그러나 막바지에 이르러 육군 참모총장 Malin Craig는 Douglas의 B-18 Bolo 쌍발 엔진 중형 폭격기를 위해 주문을 취소하고 133대를 주문했습니다.

그러나 USAAC는 Boeing의 디자인 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 1936년 1월 17일 법적 허점을 이용하여 공군은 추가 평가를 위해 13대의 YB-17(이전의 Y1B-17)을 주문했습니다. 보잉은 원래의 Pratt & Whitney 수냉식 모터 대신 더욱 강력한 Wright R-1820-97 Cyclone 방사형 엔진을 포함하여 수정된 설계에 여러 업그레이드를 통합했습니다. 12대의 항공기는 1937년 작전 개발 및 비행 테스트를 위해 2차 폭격 그룹에 인도되었고, 13번째 항공기는 분해 및 연구를 위해 오하이오주 라이트 필드에 있는 자재 부서에 인도되었습니다.

1938년에 육군 항공대는 B-17B로 재지정된 설계를 승인하고 생산을 위해 보잉의 수석 엔지니어 E. Gifford Emery와 Edward Curtis Wells의 권한 하에 노력을 기울였습니다.

개발 [ 편집 | 소스 편집 ]

생산을 승인한 후 육군 항공대는 첫 번째 50대의 항공기를 제2 및 15 폭격 그룹에 명령하여 비행 중대 구축을 시작했습니다. 10월에 닥친 경제 불황의 깊이에서 미국을 구출하는 방법을 찾는 것과 같이 항공기에 투자하는 돈과 시간이 다른 곳에서 더 잘 사용될 것이라고 믿는 비평가들의 노력은 여전히 ​​몫을 차지했습니다. 1929. 세계의 다른 지역에서 전쟁에 대한 인식이 높아짐에 따라 반대가 줄어들었습니다.

1941년 12월 7일 진주만에 정박한 태평양 함대에 대한 일본의 정당한 기습 공격 이후, 미국이 복수에 대한 맹렬한 갈망으로 전쟁에 동원되고 B-17 플라잉 포트리스가 완전 생산에 투입되면서 모든 반대가 사라졌습니다. . 부품은 전국에서 제조되었지만 항공기는 워싱턴주 시애틀에 있는 보잉 공장에서 조립되었습니다.

항공기 설계의 핵심은 방어 무장이었습니다. 거의 모든 접근 각도를 커버하는 최대 10개의 .50 구경 기관총으로 스스로를 방어할 수 있는 자기 보호형 전략 타격기로 구상되었습니다. 이러한 온보드 방어는 약탈하는 전투기를 막을 수 있고 호위가 필요하지 않을 것이라고 굳게 믿었습니다.

배포 [ 편집 | 소스 편집 ]

빠르면 1942년 3월에 수십 대의 항공기가 매달 유럽 전역에 배달되었습니다. 항공기의 대부분은 영국에 기반을 두었지만 많은 항공기가 중동, 동남아시아 및 남태평양으로 보내졌습니다. 수백 명은 프랑스, ​​저지대 및 독일 상공에서 수천 번의 임무를 수행하여 노르망디에 역사적인 상륙을 전후한 나치 방어선을 공격했습니다.


데스 매치: 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기 vs. 통합 B-24 리버레이터(어느 쪽이 더 나았나요?)

최종 분석에서는 B-24 또는 B-17이 진정으로 우월한지 판단할 수 있는 실제 방법이 없습니다. 그러나 두 가지 유형의 기록에 따르면 두 가지 유형 중 Liberator 디자인은 Flying Fortress보다 훨씬 다양하고 훨씬 더 발전했습니다.

제2차 세계 대전 이후 가장 자주 논의되는 주장 중 하나는 "더 나은" 폭격기, 보잉 B-17 플라잉 포트리스 또는 통합 B-24 리버레이터 중 어느 것이냐 하는 것입니다. 논쟁은 술집과 서비스 클럽에서 시작되었으며, 두 유형의 승무원은 전쟁 중 근무 외 시간에 만났으며 그 이후로 계속되었습니다.

이것은 특히 미8공군 내에서 B-17이 우세한 영국에서 비행한 참전용사들에게 해당되며, 여름에 플라잉 포트리스(Flying Fortresses) 승무원들이 전투를 벌이는 독일 상공에 대해 많은 종군 특파원이 보도했습니다. 1943년. 미8공군 B-17과 B-24 승무원들 사이에서 논쟁이 가장 강했고, B-17이 최고라는 일반 대중의 합의가 발전함에 따라 그들이 계속된 것은 베테랑들 사이였습니다. 지금까지 만들어진 폭격기.

어려운 분석?

전쟁 이후 B-17이 두 폭격기 중 더 나은 폭격기라는 주장은 비행기와 항공에 대한 개인적인 지식이 읽거나 들은 것만으로 구성되어 있는 항공 저자들과 역사가들에 의해 종종 영속화되었습니다. 자신의 요점을 증명하기 위해 통계나 항공기 성능을 사용한 적이 있는 작가는 거의 없지만, 논쟁의 한쪽 또는 다른 편에 있는 옹호자들로부터 배운 내용에 주로 의존했습니다. 많은 B-17 애호가들은 자신의 위치를 ​​강화하기 위해 감정에 의존합니다. 그들은 대공이나 전투기가 큰 구멍을 뚫고 기지로 돌아온 B-17의 사진을 가리킵니다. 전투 투어에서 살아남은 전 B-17 승무원들은 Old Fort가 그들을 집으로 데려왔기 때문에 스트레스를 받았습니다. 가지다 최고가 되기 위해. 마찬가지로 B-24 수의사들도 비행기에 대해 같은 말을 합니다. B-17 참전용사들의 자녀와 손주들이 전임자의 발언을 지적하고 있다. 성조기 기자이자 현대 TV 방송인 Andy Rooney는 전투에 임해야 한다면 B-17을 선호했을 것입니다. 루니는 자신이 이것을 믿는 이유를 실제로 말한 적이 없습니다. 그는 B-17과 B-26에서 두 차례의 임무를 수행했지만 B-24로 임무를 수행한 적은 없지만 44th Bomb Group에서 시간을 보냈습니다. 두 항공기의 전투 기록이 존재하며 B-17 지지자들이 제시한 견해가 실제로 희망적인 생각 범주에 잘 들어맞을 수 있음을 나타냅니다.

B-17과 B-24는 모두 1930년대 초반에 장거리 폭격기가 미국 본토로부터 수백 마일 떨어진 곳에 있는 침략 함대를 찾아 격침시켜 외적에 맞서 미국 본토를 방어하는 데 사용될 수 있다는 철학에서 나왔습니다. 미국 해안. 이것이 브리그를 지지한 사람들의 주장이었다. 빌리 미첼(Billy Mitchell) 장군은 육군 항공대 장교들 사이에서 널리 받아들여진 견해였지만 나중에 사건이 터지면 근거가 없는 것으로 판명될 것입니다.

육군 항공대의 원래 의도는 B-17을 중형 폭격기로 분류할 지상 기반 장거리 중폭격기를 개발하는 것이었습니다. 공군의 고위 전략가들은 사거리가 5,000마일인 장거리 폭격기를 원했는데, 이는 B-15의 설계와 개발로 이어졌고, 그 다음에는 훨씬 더 야심찬 B-19가 탄생하게 된 것입니다. 그러나 두 유형 모두 전력이 부족했고 육군은 당시 이용 가능한 발전소가 그들이 정말로 원하는 유형의 항공기에 전력을 공급하기에 충분하지 않다는 것을 깨달았습니다.

프로젝트 A: "다중 엔진" 폭격기

타협으로, 육군은 덜 야심찬 프로젝트에 대한 제안을 제시하고 B-17과 B-24는 물론 더 강력한 Boeing B-29 Superfortress로 이어진 설계 요구 사항을 제시하기로 결정했습니다. 궁극적인 목표는 장거리 B-36의 출현으로 마침내 달성되었지만, 그 비행기는 전쟁이 끝난 후 몇 년이 지나도록 취역하지 않았습니다.

프로젝트 A로 알려진 제안은 비행기가 "다중 엔진" 폭격기가 될 것이라고만 명시했습니다. 보잉을 제외하고 모든 경쟁 제조업체는 육군이 쌍발 비행기를 찾고 있다고 가정하고 그에 따라 항목을 설계했습니다. 그러나 보잉은 2개의 추가 엔진으로 출력을 증가시키기로 결정했고, 따라서 2개의 엔진으로 가능한 것 이상으로 범위와 탑재량을 모두 늘릴 수 있는 설계를 고안했습니다. 보잉 프로토타입은 1935년에 처음 비행했으며 1937년 초에 인도가 시작되었습니다. 새로운 B-17의 성능은 전투 반경이 천 마일을 넘지 않도록 허용했고 육군은 타격 범위를 확장하기 위해 다른 대안을 고려하기 시작했습니다. 중폭격기 함대. 제안된 1,500마일의 전투 반경은 B-29와 B-32의 개발로 이어지지만, 육군은 또한 Ruben Fleet의 회사인 Consolidated Aircraft가 내놓은 새로운 디자인을 자세히 살펴보도록 했습니다.

1939년 1월, Franklin D. Roosevelt 대통령의 지시에 따라 미 육군 항공대 사령관 Henry "Hap" Arnold는 3,000마일 범위, 최고 속도가 시속 300마일을 넘는 4기통 폭격기에 대한 요구 사항을 발표했습니다. 서비스 한도는 35,000피트입니다. 다른 디자인의 경험과 장거리 비행 보트에 대한 자체 배경을 바탕으로 Consolidated는 연말까지 비행하는 1937 디자인의 프로토타입을 만들었습니다. 새로운 설계가 제공하는 가능성을 인식한 육군은 첫 번째 비행기가 비행하기도 전에 테스트 목적으로 7대의 YB-24 프로토타입과 작전용으로 36대의 B-24A를 계약했습니다.

B24A의 역할 변경

새 비행기가 생산에 들어갔을 때 유럽에서 전쟁이 발발했고 미국은 영국과 프랑스에 비행기와 기타 군사 장비를 공급하기 시작했습니다. 프랑스는 장거리 폭격 능력이 부족했고, 미국은 윈스턴 처칠이 주장하는 "해방자"라는 별명을 얻은 새로운 폭격기 다수를 제공하는 데 동의했습니다.

프랑스 함락으로 프랑스로 향하는 모든 항공기의 인도가 취소되었고, LB-30으로 지정된 Liberators는 영국용으로 전용되었습니다. 더 긴 사정거리 때문에 조지 브렛(George Brett) 장군은 1941년 가을에 몇 대의 B-24를 영국으로 갈 예정이었던 것에서 북아프리카의 영국군으로 재배치할 것을 권고했습니다. 전쟁이 격화되자 미 육군은 B-24A의 역할을 변경하기로 결정했고 대부분은 장거리 수송기로 전환되었고 일부는 정찰용 카메라가 장착되었습니다. 진주만에 대한 일본의 공격은 1941년 12월 7일 Hickam Field에서 개종한 해방자 중 한 명을 붙잡았습니다.

미국이 전쟁에 참전하기 전에 Flying Fortress와 새로운 Liberator는 모두 영국 공군의 전투 테스트를 거쳤습니다. 1941년 봄, 미 육군은 영국 공군이 전투 능력을 테스트하기 위해 20대의 B-17C를 영국으로 보냈습니다. RAF 승무원들은 Flying Fortress가 적의 공격을 받아 적중할 수 있는 능력을 칭찬했지만 테스트는 널리 알려진 폭격기에게 참담한 실패로 판명되었습니다. 기계적인 문제가 보잉 폭격기를 괴롭혔고, 그들의 일광 고고도 폭격 정확도는 광고된 것보다 훨씬 낮은 것으로 판명되었습니다. 시험은 20대의 항공기 중 3대가 적의 공격에 패배하고 5대가 사고로 파괴되었으며 나머지는 기계적 고장으로 착륙하면서 모호하게 끝났습니다. 39번의 출격에서 18개의 비행 요새만이 실제로 목표물을 폭격할 수 있었습니다. 두 개의 폭탄만 실제로 목표물을 명중한 것으로 믿어졌고 단 한 명의 독일 전투기도 Fortresses의 총에 맞지 않았습니다.

B-17이 영국의 손에서 비효율적인 것으로 판명된 후, 육군 항공대는 그 이유를 알아내려고 했습니다. 처음에 영국군은 포격을 견딜 수 있는 Fort의 능력에 깊은 인상을 받았지만 원하는 결과를 얻지 못하면서 초기 자신감은 금세 사라졌습니다. 미군 지도자들은 영국이 비행기를 사용하여 매우 높은 고도에서 폭격을 하기로 결정한 것이 실패의 원인이라고 비난했습니다. 이로 인해 얼어붙은 총, 젖빛 앞유리, 산소 부족과 같은 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 높은 고도에서 비행기는 적의 공격에 대처할 속도와 화력이 부족했습니다. 아이러니하게도 RAF는 미국 훈련 커리큘럼이 상당히 낮은 고도에서 작전을 요구했음에도 불구하고 많은 미 육군 항공대 장교들이 B-17로 가능하다고 주장했던 것과 똑같은 조건에서 비행기를 운용하기로 결정했습니다.

RAF의 기본 설정

영국군도 B-24를 시험해 볼 수 있었고, 미국의 관점에서 본 결과는 기대에 못 미쳤지만 RAF는 더 무거운 탑재량 때문에 포트리스보다 리버레이터를 선호했습니다. Liberator 테스트의 주요 문제는 유럽에서 벌어지고 있는 전쟁 유형에 필요한 수정이 예상보다 오래 걸리는 반면 영국인은 수송 역할에서 고용량 Liberators를 사용하는 것을 선호한다는 것입니다. 미국이 설계한 플라잉 포트리스(Flying Fortress)와 리버레이터(Liberator)를 모두 비행한 RAF 대원들의 보고에 따르면 임무가 광활한 대양을 가로질러 날아가야 하는 태평양 전쟁에는 적합할 수 있지만 주간 작전에는 너무 열악한 무장이 되어 있었습니다. 독일. 그들은 비행기가 야간 폭격기로 유용할 수 있다고 보고했습니다.

1941년 12월까지 B-17은 4년 이상 미 육군 폭격기 편대에서 근무했습니다. 1941년 9월, 필리핀에 중폭격기 주둔을 제공하기 위해 19th Bombardment Group의 2개 중대가 캘리포니아 해밀턴 필드에서 파견되었습니다. 2개월 후, 제7 폭격 그룹의 지상 제대는 19 폭격 그룹에 합류하기 위해 배로 출항했습니다. 첫 번째 항공대는 12월 6일 캘리포니아를 출발해 일본의 공격이 한창인 가운데 하와이에 도착했다.

필리핀에서 데뷔하는 폭격기들

12월 8일, 일본 폭격기가 포모사에 대한 공격을 위한 재무장 작업을 하던 중 지상에 있던 항공기를 붙잡아 제19 폭격 그룹의 일부가 클라크 필드에서 파괴되었습니다. 다행히 그룹의 일부는 남쪽으로 민다나오의 델 몬테(Del Monte)에 있는 새로운 비행장으로 이동했으며 그곳에서 몇 주 동안 계속 비행했습니다. 전쟁이 발발했을 때 극동 지역에는 소수의 해방군만이 수송선 역할을 했으며, 다른 소수의 사람들은 전쟁이 시작되는 몇 주 동안 호주로 보내졌습니다.

미국 중폭격기가 전투에 데뷔한 곳은 필리핀과 자바였습니다. B-17이 일본군과의 전투에서 스스로를 지킬 수 있었지만, 특히 무장과 장갑의 설계 결함이 매우 빨리 명백해졌습니다. 일본 공격에 따른 혼란 속에서 미군은 필리핀에서 미군을 지원하기 위해 호주에서 연합군을 지원하기 위해 80대의 중폭격기를 보완한 "프로젝트 X"를 파견했습니다. 80대의 항공기에는 영국에서 압류된 15대의 LB-30 폭격기가 포함되어 있었지만 실제로 호주에 도착한 것은 12대에 불과했습니다. LB-30은 승무원의 경험 부족으로 인해 자바(B-17도 마찬가지임)에서의 전투에서 큰 성과를 거두지 못했습니다. Del Monte에서 Darwin으로 데려온 19번째 Bomb Group 대원을 제외하고는 폭격기 조종사 중 몇 시간 이상의 4기통 경험이 있었습니다. 사고로 인한 손실은 적의 행동만큼 컸다. LB-30의 수가 감소함에 따라 나머지는 변환된 B-24A에 합류하여 전역에서 수송 임무를 수행하고 자바와 민다나오로 화물을 운송하고 대피했습니다.

전투에 지친 폭격기 대원들이 불행한 자바 전역 이후 미국으로 돌아가기 시작하면서 경험을 보고하라는 요청을 받았습니다. 대부분 B-17을 조종했던 귀환 조종사들은 B-17이 일본 전투기에 더 잘 견뎠다고 보고했지만, 그들은 분명히 자신의 손실과 LB-30 중 몇 대가 손실되었다는 사실을 고려하지 않았다. 지상 공격과 사고에. 플라잉 포트리스가 리버레이터보다 우월하다는 전설이 탄생했습니다. 그러나 아이러니하게도 1년 안에 자랑스러운 B-17이 태평양 전쟁에서 물러날 것이고 B-24가 전쟁에 들어갈 것입니다.

할프로 프로젝트

자바 전역 이후 B-17은 남서태평양 작전 지역이 된 지역에서 운용되는 유일한 중폭격기로 남았지만 소수의 LB-30과 B-24가 수송 역할을 했습니다. 1942년 6월 미드웨이 해전에는 소수의 리버레이터가 참여했지만, 중동에서 리버레이터는 장거리 폭격기로서 원래 의도한 대로 전투에 복귀했습니다. 사령관 Harry Halvorsen 대령의 이름을 따서 명명된 HALPRO 프로젝트는 원래 중국에서 임무를 수행할 예정이었으며, 전쟁부는 이를 전략적 폭격 캠페인을 시작할 B-24D를 장착한 중폭격기 부대의 핵심으로 구상했습니다. 중국의 기지에서 일본 본토에 대항합니다. 그러나 Doolittle Raid의 여파로 버마는 함락되었고 중국에 대한 일본의 대규모 공세는 폭격기가 작동할 지역을 상실하게 했습니다. HALPRO는 루마니아 플로에스티(Ploesti)에 있는 정유 공장에 대한 단일 장거리 임무를 수행하기 위해 우회했지만 여전히 비행 중대는 중국으로 계속 이동해야 합니다.

분견대가 중동에 있는 동안 독일군은 아프리카에서 공세를 펼쳤고, HALPRO군은 팔레스타인에 잔류하라는 명령을 받았다. HALPRO 전환과 함께 제10공군 사령관 루이스 H. 브레턴(Lewis H. Brereton) 소장은 가능한 한 많은 중폭격기를 인도에서 중동으로 보내라는 명령을 받았습니다. 이것은 전투에 지친 B-17의 소수에 불과했습니다. HALPRO 비행대대와 제10공군 B-17은 팔레스타인으로 가서 더 많은 B-24와 합류하여 제9공군 폭격사령부가 될 핵심을 구성했습니다.

Brereton 장군의 지휘 하에 이집트와 팔레스타인에서 작전을 펼치고 있는 HALPRO 비행대의 B-24와 98 폭격 그룹의 첨단 부대는 독일 전쟁 기계에 대한 미국의 폭격 노력을 시작했습니다. 공격은 독일 아프리카 군단의 보급선, 특히 리비아의 토브룩과 벵가지에 있는 항구와 보급창을 겨냥했습니다. 미국 B-24는 종종 RAF Liberator 편대와 함께 대형으로 운용되었습니다. 결과적으로 B-24와 B-17의 전력 혼합은 자바의 폭격기 전력과 정확히 반대였다. 10월 중순까지 팔레스타인에 주둔한 미군 중폭격기 부대는 B-24 53대와 B-17 10대로 구성되어 있었다. 아프리카의 B-24는 독일과 이탈리아 목표물을 상대할 때 좋은 성능을 보였습니다. 신생 제9공군이 어둠의 망토를 이용하여 가장 방어력이 높은 목표물에 대한 임무를 수행함에 따라 임무는 야간과 주간에 이루어졌습니다.

Doolittle's Twelveth의 B-17

1942년 늦여름이 되어서야 미국의 중폭격기가 영국 기지에서 서유럽으로 작전을 시작했습니다. 영국에 도착한 첫 번째 그룹은 B-17 그룹이었고, 그 중 2개 그룹은 1942년 가을에 북아프리카로 이동하여 Jimmy Doolittle의 제12 공군의 중폭격기 부대가 되었습니다. 다른 전역의 미 육군 공군 지휘관들은 일광 폭격 방법론에 얽매이지 않았지만, 신생 미8 공군의 지도부는 증명해야 할 점이 있고 모든 임무가 일광 작전을 위해 계획되었다고 느꼈습니다.

최초의 B-17 임무는 1942년 9월 프랑스 루앙으로 비행했습니다. 한 달 조금 더 지난 후 선구적인 미8공군 B-17 그룹은 영국 기지에서 전투를 목격한 최초의 미 육군 B-24 그룹인 93번째 폭탄 그룹에 합류했습니다. 93연대는 1942년 미8공군과 교전한 중폭격단 중 가장 낮은 손실률을 기록하는 등 인상적인 전투 기록을 세웠다. 실제로 93연대 폭격단의 출격당 손실률은 B-17 그룹 중 3개를 제외한 모든 그룹보다 낮았으며, 그 중 2개는 1944년 중반까지 전투에 투입되지 않았습니다. 다른 하나는 1943년 11월 26일까지 전투에 참여하지 않았습니다.

몇 주 동안 93연대는 영국 기지에서 비행하는 유일한 B-24 그룹이었습니다. 그러나 1942년 11월 7일, 실제로 육군에서 가장 오래된 B-24 그룹인 44 폭격 그룹이 첫 번째 임무를 수행했습니다. 44 폭격단은 전투에 돌입한 후 빠르게 "불운" 복장이라는 평판을 얻었고, 다른 집단에 비해 상당히 큰 손실을 입었지만 1,2, 1번의 경우 공중 충돌. 제44 연대가 전투에 투입된 직후, 베테랑 제93 연대의 3개 중대는 북아프리카 전역을 지원하기 위해 남쪽으로 보내졌고 4개 중대는 특별 임무에 배치되었습니다. 93 연대의 출발은 점령된 유럽의 하늘에 44 연대만을 남겨두었고, 그들의 적은 숫자로 인해 B-17의 동료들은 그들의 손실에 대해 더 크게 주목하게 되었습니다. B-24와 B-17은 비슷했습니다.

1943: 미8공군 B-17의 암흑기

Flying Fortress 승무원들은 Liberators가 있을 때 전투기 호위가 필요하지 않다고 말하기 시작했습니다. 독일 전투기가 B-24의 더 작은 부대를 뒤쫓을 것이기 때문입니다. 그러나 작전 초기 몇 달 동안의 손실이 더 많았음에도 불구하고 제44 폭격 그룹의 전체 손실률은 B-17 그룹보다 높지 않았습니다. 실제로 그들은 9명보다 3.73% 낮고 다른 2명과 동등하며 2명을 제외하고 모두 44연대 이후에 전투에 들어갔다.

1943년 여름과 초가을은 미8공군의 B-17이 전투기 호위 없이 독일로 깊숙이 공습을 시도하면서 암흑기였다. 이것은 유럽의 폭격 캠페인에 대한 TV 다큐멘터리와 문헌에서 가장 자주 언급되는 기간입니다. 8군 지도부는 "폭격기는 반드시 통과한다"는 전쟁 전의 개념이 근거가 없는 것이 아님을 증명하려고 했습니다. 그러나 영국군은 제3제국에 대한 초기 경험 이후 전술을 바꾸기로 결정했습니다. 막대한 손실로 인해 RAF는 주간 작전을 중단하고 야간 폭격 작전으로 완전히 전환했습니다. 영국군 항공지도자들은 미국인들도 그렇게 할 것을 제안했지만 미8공군 지도부는 계속되는 주간 작전을 고집했다.

8월 17일, 미8 폭격기 사령부는 B-17로 분할된 부대로 레겐스부르크와 슈바인푸르트를 공격하기 위해 대대적인 공세를 펼쳤습니다. 레겐스부르크군의 항공기 147대는 북아프리카로 향할 예정이었다. 그들이 도착했을 때 24대의 폭격기가 실종되었고 그 중 17대가 격추되었습니다. 슈바인푸르트에 갔던 230대의 폭격기 중 36대가 돌아오지 못했습니다. 하루에 총 60대의 B-17이 손실되었습니다. 이전에는 하루 최대 손실이 6월 26일에 손실된 26대의 B-17 항공기였습니다. 반환에 실패했습니다. 60대의 B-24가 목표물에 갔어야 했지만 조립 지역의 악천후로 인해 임무가 중단되었지만 두 그룹의 소규모 부대가 B-17을 위한 전환을 만들기 위해 독일로 이동했습니다. 그러한 숫자의 손실은 1944년 초에 미8공군 B-17 편대에서 두 번 반복되었지만, 그들과 함께 비행한 B-24 사이에서는 결코 그렇게 크지 않았습니다.

1943년 여름 내내 미8공군 B-17 대원들은 독일 상공에서 길고 위험한 임무를 수행하면서 하늘에 홀로 있는 자신을 발견했습니다. 6월 초, 당시 리버레이터의 전체 전력을 구성했던 2개의 B-24 그룹이 작전에서 철수했습니다. 소문이 무성했고, 그들의 비행기가 더 우수하다고 구매한 많은 B-17 승무원들은 아마도 그들이 "임무를 해킹"할 수 없기 때문에 B-24가 사라졌다고 믿었을 것입니다. 그들은 아마도 자신의 유형이 가졌다 다리가 긴 B-24에 비해 사정거리가 짧기 때문에 태평양에서 전투에서 철수했습니다. 워싱턴 DC에 있는 육군 공군 본부의 수석 기획자들이 B-24가 가장 위험하고 야심찬 중폭격기 임무를 수행할 수 있는 유일한 유형이라는 결론을 내린 바로 그 요인이었습니다. 제2차 세계 대전.

1943년 6월 첫 주에 389번째 폭격단이 이미 영국에 있던 두 집단을 강화하기 위해 영국에 도착했습니다. 3주 후, 영국 상공에서 몇 차례의 저공 비행 훈련 임무를 받은 후, 세 그룹은 지상 제대 대부분을 뒤에 두고 북아프리카를 위한 지분을 철수했습니다. 그들은 나폴리, 로마, 오스트리아 Weiner-Neustadt에 있는 독일 항공기 공장을 포함한 지중해 연안의 목표물에 대한 일련의 임무에서 제9공군 폭격기 사령부의 두 B-24 그룹에 합류했습니다.

그러나 B-24가 아프리카로 간 진짜 이유는 88mm 대공포부터 88mm 대공포에 이르기까지 독일 수비대가 사용할 수 있는 모든 무기의 범위에 승무원을 배치하는 대담한 저수준 공격으로 루마니아 플로에스티(Ploesti) 정유 공장을 공격하기 위해서였습니다. 독일과 루마니아 전투기는 말할 것도 없고 기관총. 1943년 8월 1일 플로에스티(Ploesti)로의 임무는 171 항공기 임무에서 8 공군 그룹 103대 중 30대 B-24를 희생시켰으며, 손실률은 30%에 불과했으며 B-17이 겪은 손실률보다 훨씬 높습니다. Regensburg 및 Schweinfurt 임무에서. 다른 25명의 Liberators는 "해일"로 알려진 임무에서 2개의 9공군 그룹에서 실종되었습니다.

홍보의 격차

51대 이상의 미8공군 B-24가 3개 그룹이 아프리카에 있었던 3개월 동안 손실되었으며, 그룹 내 항공기의 거의 절반이 손실되었습니다. 아이러니하게도 44연대는 겉보기에 매혹된 ​​93연대보다 2배의 손실을 입었다. 더 적은 수에 비례하여 8연대의 B-24 그룹은 B-17 그룹의 동료들보다 그해 여름과 "요새의 몰락" 동안 더 많은 사상자를 입었습니다. 하늘은 두 유형 모두에게 극도로 위험했고 B-24는 적 전투기와 대공포로부터 처벌을 받고 있었습니다.

B-24 그룹은 무엇이었습니까? ~ 아니다 얻는 것은 홍보였다. 전 세계가 B-17이 독일 상공에서 벌이고 있는 대규모 공중전에 대해 모두 알고 있었지만 B-24에 대한 정보는 거의 없었습니다.

B-17의 용감한 소년들이 어떻게 독일군에 맞서고 있는지를 알려주는 수천 개의 단어와 함께 전투로 손상된 비행기의 사진이 영국에서 나타나기 시작했습니다. 성조기 그리고 Flying Fortresses의 "견고함"을 설명하는 미국 신문. B-17과 미8공군에 관한 수많은 책에 재출간된 이 사진들을 자세히 보면, 비행기와 공기역학에 정통한 사람은 대부분의 손상이 필요하지 않은 비행기의 구조적 영역에 국한되어 있음을 알 수 있다. 비행을 위해. 많은 B-17 전투 손상 사진은 수직 안정판에 구멍이 있고 심지어 일부가 없어진 것을 보여줍니다. 수직 안정판은 "꼬리"라고도 알려져 있습니다. 이 날개의 유일한 목적은 비행기의 기수를 똑바로 추적하는 것입니다. B-24가 쌍발 수직 안정기 중 하나를 완전히 제거한 상태에서 편대를 유지하는 사진이 있습니다. 그리고 한 유명한 Liberator는 영국 랭커스터 폭격기에 의해 두 대 모두를 잃었지만 전쟁 채권을 위해 미국으로 돌아왔습니다. 관광. B-17의 거대한 스태빌라이저는 B-24의 작은 꼬리를 놓칠 수 있는 라운드의 목표를 제시했습니다.

날개 디자인 - 어떤 모델이 우위에 있습니까?

비행에 절대적으로 필요한 비행기의 한 부분, 즉 날개가 있습니다. 이것은 B-17이 B-24보다 우위에 있었던 한 영역입니다. Flying Fortress의 공기 역학은 1920년대 후반과 1930년대 초반의 디자인에서 비롯되었으며 넓은 현, 날개의 앞전에서 뒷전까지의 날개 너비, 짧은 스팬을 특징으로 합니다. 영국 속어 "연"은 B-17에 적합합니다. 왜냐하면 거대한 날개는 안정적인 폭격 플랫폼을 만들기 위해 엄청난 양력을 제공했고 적어도 B-17 팬의 마음에는 증가된 양력을 제공했기 때문입니다. 엔진의 전력 손실 이벤트. 반면에 B-24는 1937년에 항공 기술의 최첨단이었던 완전히 새로운 날개 디자인을 통합했습니다. 길고 좁은 Davis 날개는 "높은 종횡비" 날개로 알려진 것이었습니다. 스팬은 코드보다 비례적으로 훨씬 더 큽니다. 이는 더 무거운 비행기에서 항력을 현저히 감소시키고 성능을 향상시키는 기능입니다. 이것이 B-24가 B-17보다 상당히 빠른 이유입니다.

비행기 날개의 강도는 날개가 늑골과 스트링거로 구성된 나무 또는 금속 조각인 스파(spar)에 있으며 금속 또는 직물 스킨으로 덮여 있습니다. B-24의 날개 날개 부분이 대공포나 폭발성 대포탄에 맞으면 실패할 가능성이 높아 비행기가 지면을 향해 회전하게 됩니다. 그러나 B-17의 스파링이 명중해도 결과는 같았습니다. 거대한 수직 안정판과 마찬가지로 B-17의 더 넓은 날개는 종종 중요하지 않은 영역에 명중을 하여 스파를 놓치고 B-24의 더 얇은 날개 뒤의 공간에서 무해하게 지나갔을 것입니다.

B-17 신화의 일부는 "튼튼한 구조"입니다. 하지만 항공계에서 '러기드'와 '무게'는 사실상 동의어인데, 사실 리버레이터는 모든 모델에서 B-17보다 상당히 무거웠다. 항공기의 공중량은 날개, 수직 및 수평 안정판, 동체를 구성하는 늑골, 날개보, 스트링거, 롱롱을 포함하여 항공기 제작에 사용된 구성요소의 중량을 합한 것입니다. B-17G가 B-24J보다 훨씬 더 "튼튼하다"면 왜 빈 상태에서 무게가 20%나 적을까요? 아마도 답은 B-17의 거대한 에어포일에 타격이 거의 피해를 줄 수 없는 데드 스페이스가 더 많았다는 사실에 있을 것입니다. B-17의 더 큰 날개와 수직 안정판은 손상될 경우 구조적 결함을 일으킬 수 있는 중요한 구성 요소를 놓쳤기 때문에 피상적인 손상만 입은 타격을 받을 수 있었습니다.

엔진 전원 켜기 균등 측정

B-17과 B-24의 모든 모델이 완전히 동등했던 한 영역은 엔진의 힘이었습니다. Flying Fortress와 Liberator는 모두 이륙 시 각각 1,200축 마력(모든 엔진이 작동하는 비행기에서 총 4,800hp)의 균일한 엔진을 장착했습니다. 그러나 B-24의 더 무거운 기체에도 불구하고 B-17의 동급 모델보다 훨씬 빠르며 장거리에서는 유사한 탑재량을, 짧은 다리에서는 훨씬 더 큰 탑재량을 운반했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 육군은 B-17G의 총 중량을 B-24J가 운반하는 것만큼 많은 폭탄을 탑재할 수 있을 정도로 늘렸지만, 요새는 일반 순항 속도로 시속 50마일 이상 느려집니다. B-17이 적어도 이론상으로 더 나은 성능을 보인 한 영역은 비행기의 가벼운 무게로 인해 더 높은 고도에서 작동할 수 있다는 것이었습니다. 그러나 이것은 가벼운 탑재량과 감소된 연료에서만 사실이었습니다.

1945년 1월, 미 8 공군 사령관 James H. Doolittle 중장은 Barney Giles 육군 공군 조달 국장에게 편지를 써서 B-24보다 B-17을 선호한다고 밝혔습니다. 하지만 두리틀의 편지 상황은 다소 의심스럽다. 그는 전쟁부가 항공기 생산을 줄이는 과정에 있었고 어떤 유형의 생산을 계속할지 결정하고 있을 때 이 글을 썼습니다. 번호가 매겨진 공군 수준에서 B-17을 선호하는 유일한 전투 사령관인 Doolittle은 교체에 대해 매우 우려했을 것입니다. 편지를 워싱턴에 보낸 지 4개월 만에 보잉이 제작한 마지막 B-17이 조립 라인에서 굴러 떨어졌다. Liberator 생산은 B-17 생산이 중단된 후 몇 주 동안 계속되었으며 전쟁이 곧 끝날 것이 분명해지면 중단되었습니다.

Doolittle의 편지는 흥미롭습니다. 그가 유럽의 미 전략공군에 있는 자매 부대인 15공군이 부대 중 상당한 손실을 계속 유지하고 있는 동안 지휘권의 손실이 한동안 감소하고 있던 시기에 썼기 때문입니다. B-17과 B-24. 그러나 Forts에 대한 Liberators의 비율이 영국의 8공군과 반대인 15공군에서는 B-17에 대한 선호도가 나타나지 않았습니다. 15공군 그룹들 사이에서 더 큰 손실은 부분적으로 적의 영토에 대한 더 긴 임무에 기인한 반면, 유럽에서 가장 심하게 방어된 두 목표물인 플로에스티의 유전과 오스트리아 비너-누에스타트의 항공기 공장-은 책임 영역. 아이러니하게도, 연합군 지상군이 독일에 접근하면서 제15공군 그룹의 손실은 감소했지만 제15공군 그룹의 손실은 증가했습니다.

어떤 비행기가 더 좋았습니까? 실제로 유럽에서 미8공군과 제15공군이 벌인 전쟁의 경우에는 거의 차이가 없었다고 하는 것이 맞을 것이다. B-17의 우월성을 옹호하는 사람들은 출격당 전체 손실률이 B-24를 비행한 동료들보다 미8공군 그룹에서 거의 0.5퍼센트 더 높다는 사실을 알고 놀랐습니다. 두 유형의 출격 횟수와 손실을 비교할 때 차이는 훨씬 큽니다. B-17을 비행하는 그룹은 미8공군이 비행한 출격의 60.38%를 비행하여 손실의 69.75%를 유지한 반면 B-24 그룹은 출격의 29.77%를 비행했지만 손실된 중폭격기의 26.1%만 유지했습니다. 두 유형을 모두 운용한 그룹은 출격의 9.85%를 비행했고 손실의 4.14%를 차지했습니다.

이 통계를 보는 대부분의 사람들은 B-17의 손실이 1943년에 독일에 대한 심층 침투 임무를 단독으로 수행했던 기간 때문에 더 무거웠다는 결론에 빠르게 뛰어듭니다. 이 이론은 미8공군 B-24 그룹이 같은 기간 동안 대부분의 B-17 그룹보다 그룹당 손실이 훨씬 더 컸다는 사실과 모순됩니다. 더욱이 1943년 여름에 전투를 벌인 3개의 B-24 그룹의 전체 손실은 대부분의 B-17 그룹의 손실보다 낮습니다.

B-17이 더 안전했습니까?

더욱 놀라운 사실은 B-24 그룹이 전투에 참여하는 시기에 임무를 시작한 미8공군 B-17 그룹의 마지막 7개 그룹이 전체 출격의 16.93%를 비행하고 전체 출격의 22.28%를 차지했다는 것입니다. 손실. 그러나 같은 기간 동안 전투에 투입된 7개의 B-24 그룹은 출격 비율(16.85%)과 거의 같은 비율로 비행했지만 손실 비율은 14.99%에 불과해 5% 이상의 차이를 보였습니다. 미 8공군에서는 모든 대형 폭격기 출격의 1.43%에서 항공기가 작전 중 실종되었습니다. B-17 그룹에서는 1.66%의 소티가 손실로 귀착된 반면 B-24 그룹에서는 손실률이 1.26%로 0.4%의 차이를 보였다. 이 수치는 B-17이 "더 안전한" 비행기라는 신화와 관련이 있습니다. 또한 미8공군 B-24는 침공 이후 지상사격이 더 효과적인 저고도의 전술임무에 자주 사용된 반면, 전략적 역할에서는 그들의 대형이 대공포가 있었던 B-17 아래에서 운용되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 더 두꺼운.

Pacific Theatre에서는 1943년 말에 B-24 전용 지역이 되었기 때문에 어떤 유형이 "최고"인지에 대해서는 의심의 여지가 없었습니다. George Churchill Kenney 장군은 , 유럽으로 갔던 대낮 폭격 군중과 달리 그는 B-17에 대해 특별한 선호도가 없었습니다. 유럽작전전투대가 전쟁 수행에 우선권을 가졌기 때문에 미8공군은 장비에 우선순위를 두었고 전쟁 발발 이전에 이미 편성된 새로운 B-17 그룹을 수용하고 있었다.케니는 남서태평양 작전 지역에서 연합군 공군을 지휘하기 위해 호주로 가기 전에 이미 전역에 있는 두 개의 B-17 그룹으로만 기능해야 하지만 한 그룹은 가질 수 있다는 말을 들었습니다. 당시 훈련 파이프라인에 있던 B-24입니다.

케니 장군은 자신이 지휘하는 19, 43 중폭격기 그룹과 함께 태평양에서 제2차 세계 대전 전투 경력을 시작했으며, 둘 다 B-17을 장착하고 전쟁 초기부터 전투에 참여했습니다. 19연대는 1941년 12월 8일부터 계속해서 전투를 벌이고 있었고 이미 마모되었습니다. 1942년 말, 90번째 Bomb Group은 B-24D 4개 중대와 함께 호주에 도착했습니다. 90대가 도착한 직후, Kenney는 19대를 미국으로 돌려보냈습니다. 90연대는 항공기 기수 지지대의 균열로 출발이 불안정했지만 B-24가 전투 작전을 시작하자 남서태평양에서 벌어지는 전쟁 유형에서 B-17보다 빠르게 우수함을 입증했습니다. 임무는 길고 물 위의 상당한 거리를 필요로 했으며, 해방자가 만들어진 조건이었습니다.

태평양 극장의 B-24

1943년 봄부터 43 폭격 그룹은 B-17을 B-24로 교체하여 태평양에서 플라잉 포트리스의 전투 경력을 끝냈습니다. 적대 행위가 진행 중인 동안 일본 상공에는 B-17 폭격기가 단 한 대도 나타나지 않았습니다. 43연대가 Liberator로 전환하기 시작했을 때, 380th Bomb Group이 호주에 도착하여 B-24로 전투 작전을 시작했습니다. B-26과 전투에 뛰어든 당시 B-25를 장착한 22 폭격 그룹도 B-24로 전환할 예정이다. 다윈에서 출발한 380연대는 보르네오 발릭파판에 있는 정유 공장을 공격하는 임무를 수행하여 해방자들의 장거리 능력을 활용했습니다.

아시아 본토에서 제10공군 제7 폭격단에 배속된 해방군은 인도의 기지에서 14시간 동안 비행하여 태국 방콕까지 목표물을 공격했습니다. 다른 장거리 임무는 알래스카 사령부의 28 복합 그룹에 배정된 B-24가 수행하고 있었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 제28 B-24는 일본 북부 본토의 목표물에 대해 알류샨 열도의 비행 임무를 수행했습니다. 태평양에서 비행하는 극도의 장거리 임무는 다리가 짧은 B-17로는 불가능했을 것입니다.

B-24는 더글라스 맥아더 장군과 케니 장군이 일본군을 호주에서 북쪽으로 점점 더 멀리, 그리고 일본 쪽으로 다시 밀어붙이려는 계획의 핵심 요소가 되었습니다. MacArthur/Kenney 전략은 공군력으로 일본의 주요 시설을 고립시키는 동시에 필리핀까지 도달하게 된 장거리 임무에서 B-24를 발사할 비행장을 건설할 지형을 포착하는 것이었습니다.

전쟁이 북쪽으로 진행됨에 따라 극동 공군 해방군은 일본 본토를 공격하기 시작했습니다. Kenney와 그의 폭격기 지휘관은 B-24가 일상적으로 2,400마일의 왕복 임무를 수행할 때까지 4개의 엔진 폭격기의 범위를 확장하기 위해 노력했습니다. 이에 비해 유럽에서 B-17이 비행한 평균 임무는 1,600마일 미만이었습니다.

태평양에서 B-24 승무원의 임무는 유럽의 동료들과 상당히 달랐습니다. 비행의 대부분은 물 위에서 이루어졌으며, 이는 노르망디 침공 이전에 미8공군 승무원이 직면한 지속적인 노출과 비교하여 폭격기 승무원이 대공포에 노출되는 것을 임무 시간의 작은 비율로 줄였습니다. Kenney는 일광 폭격과 관련하여 증명할 가치가 없었고, 그의 승무원은 종종 밤에 가장 심하게 방어된 목표물을 공격하여 항공기와 승무원의 노출을 더욱 줄였습니다. 결과적으로 태평양의 B-24는 유럽의 중폭격기보다 훨씬 낮은 고도에서 임무를 수행하여 폭탄으로 훨씬 더 높은 정확도를 달성했습니다. 케니 장군은 호주에 도착한 직후 중형 폭격기에 의한 저고도 "건너뛰기 폭격" 개념을 도입했습니다. 남서태평양에서 중요한 무기가 된 쌍발 A-20 및 B-25 건쉽이 건너뛰기 폭격 역할을 맡았지만 일부 B-24는 레이더 장비로 개조되어 밤에 비행하는 "스누퍼"가 되었습니다. 일본 해운에 대한 대담한 저급 공격.

운송용으로 전환

전쟁 노력에 극도로 가치 있는 것으로 판명된 Liberator의 또 다른 용도는 장거리 수송이었습니다. 총, 갑옷 및 기타 장비가 제거된 B-24의 수송 버전은 최대 1,000마일까지 10,000파운드 페이로드 또는 3,300마일 이상에서 6,000파운드를 운반할 수 있습니다. 육군 항공대에 인도된 원래 B-24의 대부분은 수송기로 개조되었으며 영국에서 회수된 LB-30의 약 절반도 마찬가지였습니다. 1942년, Ford Motor Company는 전 세계에서 개조된 Liberators를 곧 운영하게 될 급성장하는 군용 항공사를 위해 미시간의 Willow Run Plant 조립 라인에서 B-24D를 C-87 수송기로 개조하기 시작했습니다. 1943년 초, C-87 편대는 히말라야 험프(Hump)를 건너 중국으로 향하는 작전을 위해 인도의 아삼 계곡(Assam Valley)으로 파견되었습니다. Liberator는 대서양 대서양 전투에서도 중요한 역할을 하여 독일 U보트 승무원들이 두려워하는 무기가 되었습니다.

Liberator는 매우 다재다능한 항공기임이 입증되었지만, Flying Fortress는 자매 폭격기보다 훨씬 제한적인 방식이었지만 다른 역할에도 사용되었습니다. 태평양에서는 B-17과 B-24가 전투부대로 교체된 후 수송용으로 개조되었습니다. 제5공군은 B-17을 맥아더 장군의 개인용 중역 수송기로 개조했습니다. 미 8공군은 B-17을 기상 정찰기로 사용했으며, 그들의 가장 다작한 비전투 역할은 항공 수송 사령부에서 구명정을 실은 수색 및 구조(SAR) 항공기였습니다. 몇 대의 B-17이 전쟁에서 살아남은 반면 소수의 B-24를 제외하고는 모두 폐기된 것은 SAR 비행기였습니다.

최종 분석에서는 B-24 또는 B-17이 진정으로 우월한지 판단할 수 있는 실제 방법이 없습니다. 그러나 두 가지 유형의 기록에 따르면 두 가지 유형 중 Liberator 디자인은 Flying Fortress보다 훨씬 다양하고 훨씬 더 발전했습니다. 두 유형의 전투 기록은 B-17을 비행하는 승무원이 B-24보다 "안전하다"는 주장과 모순됩니다. 무엇이 최선인가에 대한 논쟁은 결코 해결될 수 없다. 각 유형별로 하나씩 2명의 중폭격 베테랑이 살아남는 한 B-17 베테랑은 자신의 비행기가 최고라고 믿겠지만 B-24 베테랑은 더 잘 알 것입니다.

2019년 1월 5일에 원래 게시됨

Sam McGowan의 이 기사 원래 등장 전쟁 역사 네트워크에서.


태평양의 보잉 B-17 비행 요새 - 역사

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보잉 B-17 플라잉 포트리스

보잉 B-17 플라잉 포트리스(Flying Fortress)는 미 육군 항공대(USAAC)를 위해 1930년대에 개발된 4엔진 중폭격기입니다. Douglas 및 Martin과 200대의 폭격기를 생산하는 계약을 놓고 경쟁하면서 Boeing의 진입은 두 경쟁업체를 능가하고 공군의 성능 사양을 초과했습니다. 보잉은 프로토타입이 추락하여 계약을 해지했지만 공군은 보잉의 디자인에 깊은 인상을 받아 추가 평가를 위해 B-17 13대를 추가로 주문했습니다. B-17 Flying Fortress는 1938년에 도입된 이후 수많은 설계 발전을 통해 발전했습니다.

B-17은 제2차 세계 대전 당시 독일의 산업 및 군사 목표물에 대한 일광 정밀 전략 폭격 작전에서 미 육군 공군(USAAF)이 주로 사용했습니다. 영국 중부와 남부의 많은 비행장에 주둔한 미8공군과 이탈리아에 주둔한 제15공군은 연합 폭격기 공세에서 RAF 폭격기 사령부의 야간 지역 폭격을 보완하여 도시, 공장에 대한 공중 우위 확보를 도왔습니다. 그리고 1944년 프랑스 침공에 대비한 서유럽의 전장. B-17은 또한 제2차 세계대전 초기에 일본 해운과 비행장에 대한 공습을 수행한 태평양 전쟁에 덜 참여했습니다.


보잉 B-17 vs B-29: 중폭격기란?

B-17과 B-29는 모두 “Heavy Bomber”이라고 하는 폭격기 유형입니다. 많은 사람들에게 2차 세계대전의 항공기 역할에 익숙한 사람들도 “Heavy Bomber”의 개념에 혼란스러워할 수 있습니다.

일반적으로 이것은 Yak-3, P-51, Bf 109, Spitfire 및 Hurricane과 같은 빠르고 민첩한 WWII 전투기에 초점을 맞추는 경향이 있기 때문입니다. 결과적으로 우리는 성가신 폭격기와 같은 다른 유형의 항공기에 덜 집중하는 경향이 있습니다.

제2차 세계 대전 중 중폭격기의 역할은 간단했습니다. 물리적으로 가능한 한 많은 폭탄을 운반하는 것입니다.

그런 다음 이 항공기는 수백 명의 작고 민첩한 전투기의 호위를 받으며 모두 적의 심장부로 향했습니다. 도착하면 폭격기는 공장, 군사 기지, 댐 등과 같은 전략적 목표물을 목표로 삼을 것입니다.

임무를 완수하면 남은 전사들은 우호적인 영토로 돌아갈 것입니다.

중폭격기는 B-26 Marauder, Ju 88, A-26 Invader 등과 같은 경폭격기와 주로 크기와 운반 폭탄의 수로 인해 다릅니다. 일반적으로 경폭격기는 1톤 미만의 폭탄만 운반합니다.

또한 설계 면에서 전투기 폭격기(예: P-47 Thunderbolt, Fw 190, P-38 Lightning 등)와 다릅니다. 전투기는 전투기처럼 생겼지만 폭탄을 운반하는 반면 중폭격기는 훨씬 더 큽니다.


97BG에 대해 표시된 기호는 실제로 482 BG의 기호입니다. 2nd, 97th, 99th & 301은 th3 63(sic) [463] & 483과 일치하는 Y를 포함하거나 1st & 3rd BD/AD SYMBOLS보다 작아야 합니다. Y는 Square P & W를 보여주는 표의 기간 동안 일관됩니다. — 2600:1002:B020:7C67:450:A990:1F1C:9253(대화) 2015년 6월 3일(UTC) 23:30에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

493 BG는 B-17에 이 표시를 표시하지 않았으며 실제로는 여전히 Liberator를 비행하는 동안 떨어뜨렸습니다. BW는 B-24와 B-17의 꼬리 부분에 빨간색 부분을 사용했습니다. 34 BG는 BW 그룹 중 하나였습니다. 490번째 BG도 참조하십시오. 385 BG는 큰 빨간 바둑판 꼬리 마킹을 도입하여 채택했습니다. — 2600:1002:B020:7C67:450:A990:1F1C:9253(대화) 23:17, 2015년 6월 3일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 이전 주석

원 부분의 Y는 463 BG의 심볼입니다. EAME에는 63 BG가 없었습니다. — 2600:1002:B020:7C67:450:A990:1F1C:9253(대화) 23:02, 2015년 6월 3일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

토론 페이지에서 욕설을 중단하십시오. 인용 필요 이 기사에 오류나 불일치가 있는 경우 인용 및 신뢰할 수 있는 출처를 사용하여 자유롭게 수정하십시오. 원칙은 WP:SOFIXIT에 설명되어 있습니다. Nimbus(적운 후광이 떠 있음) 2015년 6월 3일(UTC) 23:51

차트가 잘못되었습니다. — 2600:1002:B020:7C67:450:A990:1F1C:9253(대화) 00:05, 2015년 6월 4일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

그런 다음 인용된 신뢰할 수 있는 출처를 사용하여 수정하십시오. Nimbus(적운 후광이 떠 있음) 2015년 6월 4일(UTC) 00:24

내용에 집중해주세요. — 2600:1002:B020:7C67:450:A990:1F1C:9253(대화) 01:57, 2015년 6월 4일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 이전 주석

Nimbus가 제안한 대로 기사를 편집할 수 없는 이유를 간단히 설명하고 있습니다. 내용에 중점을 두는 것과 관련하여 귀하의 변경 사항을 뒷받침할 수 있는 검증 가능한 신뢰할 수 있는 소스를 제공하고 원하는 변경 사항을 설명하십시오. Nimbus가 원하는 경우 소스를 확인한 후 변경 사항이 가치가 있다고 생각하면 귀하를 위해 변경할 수 있습니다. - - BilCat (토크) 02:07, 2015년 6월 4일 (UTC)

누구와 상관없이 "임베디드 그래픽"이었을 것입니다. 또는 지리.

먼디 . 15th AF MARKINGS 및 기타. 그러나 그래픽은 참조되지 않고 출처도 없고 근거도 없습니다. 그것이 백과사전적이라는 것조차 의심스럽다.

비즈니스에서 편집할 수 있는 사람이 없기 때문에 사용자 페이지는 부분적으로 보호됩니다. 그들의 토론 페이지는 보호되지 않으며 경고를 위한 곳입니다. 그러나 부메랑을 조심하십시오. 당신은 백과사전을 작성하기 위해가 아니라 싸움을 선택하기 위해 여기에 오는 것으로 보이며, 부정한 손으로 중재 또는 관리자 개입 페이지에 가면 냉담을 받을 가능성이 높습니다. --Yaush(토크) 21:01, 2015년 6월 4일(UTC)

이 기사는 이 주요 섹션을 생략하여 표준 항공기 기사에서 벗어납니다. 대신 주제를 나누고 근본적인 디자인 및 개발 스토리라인의 연속성과 연대기를 방해하는 제목이 있는 단락과 제목이 없는 단락을 삽입합니다.

더욱이 표준 형식이 존재하지 않거나 존재하는 경우 기사의 많은 부분에 걸쳐 내용이 표제에서 벗어납니다. 결과는 중복과 모순으로 가득 찬 구불구불하고 무질서한 프레젠테이션입니다. 한때 즐겼던 기사가 더 이상 증거가 되지 않습니다. 이것을 보다 객관적으로 이해하려면 각 주제의 제목이 주어지면 계층 구조로 완성된 하드 카피로 기사의 개요를 작성하십시오. 결과를 보고 평가를 작성하십시오. 필자는 기사가 단편적으로 너무 자주 수정되어 그에 따라 어려움을 겪고 있음을 발견했습니다. 점검이 필요합니다.

. 아, 저는 이 과정에 참여할 생각이 없습니다. R. Freeman(12월)과 David Osborne, 그리고 그들의 B-17 Flying Fortress Story에 양보합니다. 후자는 파일에 카드가 있는 12,730 B-17의 모든 개별 기록을 검토하고 여러 방법으로 이러한 기록을 보완합니다. 그리고 B-17이 아닌 모델 299도 책에 있습니다. 따라서 어떤 반복에서든 Bowers의 1963년 작품을 선택할 때 거부하고 있는 욕구를 인식하십시오. 평평한 지구의 지도를 사용할 수는 있지만 새로운 높이로 치솟지는 않을 것입니다.

Le May가 시작하고 VIIII BC에 채택된 컴뱃 박스는 선두 6대 중 위아래로 쌓인 18기 대형이었습니다. 그것은 표시된 다이아몬드 12가 아닙니다. 출처가 없는 잘못된 그래픽은 제거하는 것이 좋습니다. — 2600:1002:B00D:405:FA26:7363:F8F0:2AAE(대화) 09:54, 2015년 6월 4일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

참조: B-17 Flying Fortress Story Freeman & Osborne 1998. 이 책은 권위 있고 각 B-17에 대한 공식 항공기 역사 카드의 개요를 포함합니다(몇몇 NIF 미만). F-DL의 수는 차트에 명시된 605가 아니라 Long Beach에서 처음 주문한 600보다 적습니다. 이 번호는 Bowers(#53)의 1963년 공동 작업을 다시 인용한 것입니다(이 기사에서도 인용됨). 그 1963년은 실제 생산이 아닌 공장 생산 계획 기록을 기반으로 했습니다. F-DL 시리즈는 블록 65에서 종료되었습니다. 블록 G-1에서 10은 DL # 530에서 605 및 seq를 설명합니다. 529 F-DL. (G & G-DL에 71 추가) 게다가 현재 G 총계는 5개의 G-10-DL이 F-80/85로 주장되는 경우 올바르게 합산될 수 없습니다. 계산을 하세요.

기사는 이제 서로 다른 위치에서 양방향으로 순서를 갖습니다. SAR의 임무 접두사는 1948년으로 거슬러 올라갑니다. H 시리즈는 AAF 전시 명칭이었습니다. ATC/MATS의 역할은 전후였다. 전시 AAF에는 약 6개의 ASR 긴급 구조 대대(ERS)가 있었고 대부분은 적어도 어느 시점에서 B-17H를 사용했습니다. 이 주제에 대한 전체 장을 보려면 Craven & Cate Vol VII를 참조하십시오. 한편 기사는 약간의 수리, 일관성, 기간의 명확화 및 중복 제거가 필요합니다. 또는 되돌린 적용 범위를 찾아 복원하십시오. — 2600:1002:B023:61A7:BF0A:E9DC:25D8:F585(대화) 01:18, 2015년 6월 5일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

그리고 CBO의 주요 목표로서 Wehrmacht의 패배에 대한 신뢰성이 함께 제공됩니다. 지금 필요한 인용.

아니요. 인용은 여전히 ​​유효하며 다행히 archive.org는 "당신의 친구입니다" . GraemeLeggett(토론) 2015년 6월 5일(UTC) 12:18

나는 이 대답을 이해하지 못한다. 작업 링크가 있다는 말씀이신가요? ref가 게시되었다는 말씀이신가요? 정확히 무엇을 말하는 것입니까? — 2600:1002:B027:8ACD:5D09:1E54:32B4:388D(대화) 12:59, 2015년 6월 5일(UTC)에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞

최근 기사에 삽입된 독일 무기 시스템에 대한 논의는 기사의 주제가 아닙니다. 관련성이 있다고 판단되면 Mitchell에 대한 기사의 초점을 우회하는 대신 하이퍼링크를 사용하는 것이 좋습니다.

"미첼"? GraemeLeggett(토론) 2015년 6월 5일(UTC) 12:40

IP 2600은 편집이 차단되었으며 기여가 허용되지 않습니다. 덕분에 모든 기여를 삭제할 수 있습니다. MilborneOne(토론) 2015년 6월 5일(UTC) 15:19

이것은 사실 잘못된 것 아닙니까? de Havilland Mosquito의 서비스 한도는 11,000m로 더 높습니다. 아마도 텍스트는 '로 읽어야 합니다. 어떤 현대 동맹보다 무거운 폭격기.

나는 Mosquito를 B-17의 동시대 모델로 생각하지 않았을 것입니다. MilborneOne(대화) 2015년 7월 28일(UTC) 11:17

예수는 울었다. 누군가 B-17에게 과분한 선전을 최상급으로 수여하기를 간절히 원합니다. 미국은 1941년 12월까지 어느 누구와도 동맹을 맺지 않았습니다. 문제의 구절은 B-17이 USAAF와 함께한 전쟁 서비스를 나타냅니다. 따라서 'Allied contemporaries'라는 용어는 '2차 세계 대전의 미국과 영국 폭격기'를 의미하므로 Mosquito와 B-29 모두 B-17 할로우를 이겼습니다. 작동 시 실제로 약 25,000 - 26,000으로 비행했습니다. RAF가 더 높이 날려고 했을 때 엔진이 낮은 기압에서 오일을 빼내고 테일플레인에 오일이 고이고 얼어붙어 엘리베이터를 붙잡았기 때문에 작동하지 않았습니다. 게다가 산소 시스템이 멈췄고, 라디오가 멈췄고, 총이 막혔습니다. 미8공군이 사용하는 이후 모델(90 비행대의 경험에 비추어 재설계됨, 방향 불안정성에 대응하기 위해 훨씬 더 많은 주포와 더 큰 꼬리지느러미 포함)은 훨씬 무거웠고 운용 부하에서 30,000에 도달할 수 없었습니다. 따라서 기사는 과분한 선전 최상급을 수여하고 있습니다. Khamba Tendal(토론) 19:28, 2015년 9월 5일(UTC)

보잉 B-17 플라잉 포트리스의 외부 링크 하나에 아카이브 링크를 추가했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 필요한 경우 <> 수정하지 못하도록 링크 뒤에 추가합니다. 또는 <> 페이지에서 완전히 나를 유지하기 위해. 다음과 같이 변경했습니다.

내 변경 사항 검토를 마치면 다음을 설정하십시오. 체크 아래 매개변수 진실 다른 사람들에게 알리기 위해.

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

제 이름은 딘 카터입니다. 저는 처음으로 Wikipedia 기고가입니다.

B-17 Pilot LT에 대한 정보를 입력하려고 했습니다. 로버트 V. 머서(1923-1945).

LT. Mercer는 1945년 1월 자신의 B-17이 대공포를 받고 화재를 당한 후 사망했습니다. 그는 부조종사인 Charles Taylor 중위(그는 점프로 인한 충격 부상으로 슬프게도 사망)를 포함하여 모든 승무원에게 구제금융을 명령했지만 다른 6명의 생명을 구했습니다.

LT. Mercer는 또한 벨기에의 Tournai라는 작은 마을을 피하여 많은 민간인의 생명을 구했습니다.

이 희생 행위는 2008년에 벨기에가 LT에 대한 공식 기념비를 헌납하도록 한 많은 마을 주민들이 목격했습니다. 머서와 승무원.

LT. 머서는 또한 제임스 해먼드(James Hammond, 수상 경력의 저널리스트이자 전 월스트리트 저널 작가)의 책 "톰의 전쟁(Tom's War)"에서 그에 관한 전체 챕터를 가지고 있습니다. B-17 조종사이자 LT의 친구이기도 한 그의 아버지 Tom Hammond에 관한 책. 머서스.

내 질문은 이 정보를 B-17 페이지에 삽입하려는 초보 시도에 있습니다. 새 정보를 삽입한 후 "업데이트됨" 페이지를 볼 수 있기 때문에 올바르게 수행하고 있는 것 같습니다. 하지만 한 시간 후에 다시 확인할 때 업데이트되지 않습니다.

내가 무엇을 잘못하고 있다고 생각합니까, 아니면 "승인"을 기다려야 합니까?

Dean CarterCarter1969(대화) 21:29, 2016년 1월 16일(UTC) Wilmington, NC, USA

보잉 B-17 플라잉 포트리스의 외부 링크 하나에 아카이브 링크를 추가했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 필요한 경우 <> 수정하지 못하도록 링크 뒤에 추가합니다. 또는 <> 페이지에서 완전히 나를 유지하기 위해. 다음과 같이 변경했습니다.

내 변경 사항 검토를 마치면 다음을 설정하십시오. 체크 아래 매개변수 진실 다른 사람들에게 알리기 위해.

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스의 외부 링크 3개를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

내 변경 사항 검토를 마치면 다음을 설정하십시오. 체크 아래 매개변수 진실 또는 실패한 다른 사람들에게 알리기 위해 (문서 <> ).

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스의 외부 링크 4개를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2478을 http://www.nationalmuseum.af에 추가했습니다. mil/factsheets/factsheet.asp?id=2478
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2500을 http://www.nationalmuseum.af에 추가했습니다. mil/factsheets/factsheet.asp?id=2500
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2449를 http://www.nationalmuseum.af에 추가했습니다. mil/factsheets/factsheet.asp?id=2449
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20100608164031/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=6740을 http://www.nationalmuseum.af에 추가했습니다. mil/factsheets/factsheet.asp?id=6740

내 변경 사항 검토를 마치면 다음을 설정하십시오. 체크 아래 매개변수 진실 또는 실패한 다른 사람들에게 알리기 위해 (문서 <> ).

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

안녕하세요 여러분, 저는 기사를 읽었지만 각 총에 얼마나 많은 탄약이 있고 얼마나 오래 발사할 수 있는지 또는 여분의 탄약이 저장되어 있고 총을 재장전해야 하는지에 대한 정보를 찾을 수 없었습니다86.141.175.1 (talk) 22:09 , 2017년 1월 2일(UTC)

B-17E는 [[1]] Irondome(토크) 2017년 1월 2일(UTC) 22:21에 따라 11,275발을 탑재했습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스의 외부 링크 6개를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20060619091435/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898을 http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/에 추가했습니다. is_3_27/ai_111852898
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070107080528/http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html을 http://www.boeing.com/history/boeing/b17에 추가했습니다. HTML
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480을 http://www.nationalmuseum.af.mil/에 추가했습니다. 팩트시트/factsheet.asp?id=2480
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070831124822/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1557을 http://www.nationalmuseum.af.mil/에 추가했습니다. 팩트시트/factsheet.asp?id=1557
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20070930220839/http://www.historynet.com/air_sea/airborne_operations/3026416.html?page=4&c=y를 http://www.historynet.com/에 추가했습니다. air_sea/airborne_operations/3026416.html?page=4&c=y
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20080915133000/http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm을 http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2에 추가했습니다. htm

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2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스에서 6개의 외부 링크를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20150903213218/http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf를 http://newpreview.afnews에 추가했습니다. af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20100928084808/http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf를 http://www.utdallas.edu/library/에 추가했습니다. 컬렉션/speccoll/Leeker/b17.pdf
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20120203223503/http://en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm을 http: //en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20131104031058/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1507을 http://www.nationalmuseum.af.mil/에 추가했습니다. 팩트시트/factsheet.asp?id=1507
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20100307201343/http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm을 http://www.usaaf.net/chron/45/apr45에 추가했습니다. htm
  • 아카이브 https://web.archive.org/web/20030824011504/http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/를 http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942에 추가했습니다. /비스마르크/

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2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스에서 외부 링크 하나를 수정했습니다. 잠시 시간을 내어 편집 내용을 검토하십시오. 질문이 있거나 봇이 링크를 무시하도록 하거나 페이지를 모두 무시해야 하는 경우 이 간단한 FAQ를 방문하여 추가 정보를 확인하십시오. 다음과 같이 변경했습니다.

변경 사항 검토를 마치면 아래 템플릿의 지침에 따라 URL 문제를 해결할 수 있습니다.

2018년 2월부터 "외부 링크 수정됨" 토론 페이지 섹션은 더 이상 생성되거나 모니터링되지 않습니다. 인터넷 아카이브봇 . 아래의 아카이브 도구 지침을 사용하여 정기적인 확인을 제외하고 이러한 토론 페이지 알림과 관련하여 특별한 조치가 필요하지 않습니다. 편집자는 토론 페이지를 정리하고 싶다면 이러한 "수정된 외부 링크" 토론 페이지 섹션을 삭제할 수 있는 권한이 있지만 대량의 체계적인 제거를 수행하기 전에 RfC를 참조하십시오. 이 메시지는 템플릿 <> (최종 업데이트: 2018년 7월 15일).

  • 봇이 죽은 것으로 잘못 간주한 URL을 발견한 경우 이 도구를 사용하여 신고할 수 있습니다.
  • 아카이브 또는 URL 자체에서 오류를 발견한 경우 이 도구를 사용하여 수정할 수 있습니다.

오스트리아는 보잉 B-17을 운용한 적이 없습니다. 저는 이것이 실수라고 생각합니다. 왜냐하면 우리(저는 오스트리아에서 왔어요) 한 대의 Saab 17(B17이라고도 함)이 서비스에 있었습니다. 같은 이름을 가진 완전히 다른 비행기입니다. --Pettriple (talk) 12:12, 27 July 2017( UTC)

    내 HD에 오스트리아 AF B-17의 사진 두 장이 있는데, 전후 수송용으로 수정되었으며 번호가 672입니다. 그리고 원형과 깃발이 모두 보이기 때문에 오식별이 불가능합니다. 평소 출처에서 이에 대한 참조를 찾을 수 없지만 여기 wikimedia commons에서 사진 중 하나가 있습니다.

기능요청: 사업자 목록에서 오스트리아를 삭제하세요. 오스트리아는 보잉 B-17을 운용한 적이 없습니다. 오스트리아 공군은 Saab 17(B-17이라고도 함) 한 대가 있었지만 완전히 다른 비행기입니다. 2017년(UTC)

완료되지 않음: 원하는 변경 사항을 지원하는 신뢰할 수 있는 출처를 제공하십시오. jd22292(Jalen D. Folf)(대화) 2017년 7월 28일(UTC) 15:42

검토자: 팩토템(대화 · 기여) 13:33, 2017년 10월 11일 (UTC)

잘 쓰여졌나요? 편집하다

처음 읽을 때 기본적으로 좋습니다. 진행하면서 작은 부분을 복사하여 편집하고 여기에 더 중요한 변경 사항을 강조 표시하겠습니다.FactotEm(토론) 13:45, 11 October 2017(UTC)

두 번째 문장, 세 번째 단락인 디자인 및 변형 섹션은 거대하고 다루기 힘듭니다. 개별 문장으로 나눌 수 있습니까? 그리고 누가 포탑을 설계/제조했는지 알아야 합니까?FactotEm (토론) 14:13, 11 October 2017 (UTC)

"유럽에 대한 초기 USAAF 작전" 섹션의 3번째 단락은 "동시에" 시작하지만 어느 시간이 언급되고 있는지 명확하지 않습니다. 또한 약어 "AAF"가 있습니다. 이것이 무엇을 의미하는지 명확히 해야 합니다(USAAF?). FactotEm (토크) 2017년 10월 11일 (UTC) 14:49

2차 슈바인푸르트 습격은 이미 4번째 단락 "통합 공격" 섹션에서 논의되었습니다. 5번째 문단은 손실과 다른 것들의 영향에 대해 이야기하지만, 마지막 문장은 2차 슈바인푸르트 습격과 두리틀의 그것을 취소하려는 시도로 돌아가는 것 같습니다. 여기 연결이 끊어졌습니까?FactotEm (talk) 15:06, 11 October 2017 (UTC)

선두의 마지막 단락은 모순됩니다. FactotEm (토크) 2017년 10월 12일 08:00 (UTC)

참조 편집

  • 인용 책 (1)
  • 인용 책 (3)
  • 인용 저널 (5)
  • 인용 잡지 (3)
  • 뉴스 인용 (4)
  • 인용 웹 (34)
  • 웹사이트 인용 (4)
  • 인용 (1)
  • sfn (1)
  • 하브앤비 (1)

Zamzow는 죽은 링크입니다. 신중하게 다루어야 하는 논문이기도 하다. FactotEm (토크) 2017년 10월 11일 (UTC) 13:45

나는 꽤 많은 인용이 필요한 태그를 추가했습니다. 또한 이 페이지에서 외부 링크 검사기를 실행하면 몇 가지 문제가 발생합니다. FactotEm (토크) 17:39, 2017년 10월 11일 (UTC)

전반적으로 엉망입니다. —Trappist Monk(토론) 10:24, 2017년 10월 13일(UTC) 데드링크가 GA의 쇼 스토퍼가 아니라는 것을 배웠지만 그럼에도 불구하고 이것을 살펴보는 것이 좋습니다.팩토템(토론) 2017년 10월 22일 14:28(UTC)

적용 범위 편집

디자인 및 변형 섹션의 세 번째 문장은 "모델 NS ~을 통해 NS B-17은 방어적으로 설계되었습니다. " 그런 다음 E 모델에 대해 자세히 설명하지만 이전 단락에는 D 모델에 대한 언급이 없습니다. FactotEm(토론) 14:09, 2017년 10월 11일(UTC)

Colin Kelly의 행동에 대한 섹션은 약간 일화적이고 그냥 이상하게 보입니다. 한 문장에서 그는 B-17을 일본 선박에 추락시키고(그에 대한 기사에서는 언급하지 않음), 2 문장 후에 그는 불타는 B-17을 승무원이 곤두박질칠 만큼 충분히 길게 날립니다. 이게 기사에 나와야 하나요? FactotEm (토크) 2017년 10월 11일 (UTC) 15:55

"Bomber Defence" 섹션의 마지막 문장, "This Durability. "가 적절하지 않은 것 같습니다. 그것은 내가 기사의 끝 부분이나 아마도 앞부분의 요약 어딘가에서 볼 것으로 기대하는 것이지만 그러한 특정 주제가 있는 섹션에서는 볼 수 없습니다. 그게 필요 할까? FactotEm (토크) 16:28, 2017년 10월 11일 (UTC)

전체 "Luftwaffe 공격" 섹션이 주제에서 벗어난 것 같습니다. 우리에게 그렇게 많은 정보가 필요합니까? 몇 문장으로 압축하여 앞 섹션의 끝에 배치하는 것이 더 낫습니까?FactotEm (talk) 16:35, 11 October 2017 (UTC)

나 자신은 '대중 문화' 섹션의 팬이 아니며 이 섹션과 "기타 비군사적 업적 및 이벤트" 섹션은 기사에 많은 것을 추가하지 않는 것 같습니다. 제거를 고려하시겠습니까?FactotEm(토론) 17:18, 11 October 2017(UTC)

Pacific Theatre에는 최대 168대의 B-17이 있었으며 12,000대 이상 제작되었지만 Pacific Theatre 섹션은 ​​소개 섹션, RAF 사용, 초기 USAAF 작전 및 결합 된 공격 하위 섹션. 유럽에서의 작전에 대해 더 할 말이 있다고 생각했습니까, 아니면 제가 놓친 것이 있습니까? FactotEm (토크) 18:15, 2017년 10월 11일 (UTC)

사고 및 사고 섹션에는 간단한 요약이 필요합니다. FactotEm(토론) 14:27, 2017년 10월 22일(UTC)

안정적인 편집

예. FactotEm (토크) 2017년 10월 11일 (UTC) 17:24

삽화 편집

무엇이든 기사가 과도하게 설명되어 있습니다. 오른쪽 아래에 많은 이미지가 있고 일부 텍스트가 끼워져 있습니다. 정말 많은 이미지가 필요한가요? FactotEm (토크) 2017년 10월 11일 (UTC) 17:26

보류 중인 검토 편집

추천자가 위의 의견에 응답할 수 있는 기회를 주기 위해 보류 중인 리뷰를 교체했습니다. FactotEm (토크) 2017년 10월 13일 (UTC) 09:58

불행히도 나는 이 지명에 실패할 것입니다. 죄송합니다. 어떤 의견도 토론이나 기사 수정으로 처리되지 않았습니다. 정말 잘 썼기 때문에 부끄럽습니다. 그러나 특히 기사의 나머지 부분과 비교하여 유럽 작전 지역에 대한 정보와 관련하여 균형이 옳지 않다고 생각합니다. 풍부한 이미지는 또 다른 핵심 문제입니다. 나는 이들의 라이선스를 확인하지 않았으며 상당수가 제거될 가능성이 있는 동안 그럴 생각도 없습니다. 누군가가 참여하고 싶다면 이것을 다시 방문하게되어 기쁩니다. FactotEm (토크) 14:37, 2017년 10월 22일 (UTC)

plwiki의 GA 지명 토론에 따르면 "폭격을 희생시키면서 무거운 방어 무장을 갖춘 비교적 빠르고 고공 비행하는 장거리 폭격기"가 모호합니다(https://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedia 참조). :Propozycje_do_Dobrych_Artyku%C5%82%C3%B3w/Boeing_B-17_Flying_Fortress ) - 연료와 갑옷도 중요하다고 언급되었으며 폭탄 부하가 실제로 낮지 않았습니다.

B-17은 같은 역할을 수행한 후대의 다른 폭격기와 비교할 때 그렇게 큰 폭탄을 탑재하지 않은 것이 사실입니다. 예를 들어 B-24는 3톤의 폭탄을 더 탑재하고 더 빠르게 비행하며 더 넓은 범위를 가지고 있었습니다. ,하지만 높이 날 수 없습니다. 또는 폭격기의 질량이 폭탄 적재 질량에 영향을 미친다는 점을 지적할 수 있습니다. 포수와 총을 제거하거나 연료를 줄임으로써 더 큰 폭탄 적재가 가능합니다. 두 방법 모두 2차 세계 대전에서 여러 번 사용되었습니다. 따라서 무거운 방어 무기가 폭탄 부하를 줄이는 결과를 가져왔다고 말하는 것이 타당합니다. Binksternet(토론) 2017년 11월 9일(UTC) 22:47

현재 기사는 다음과 같습니다.

시애틀 타임즈(Seattle Times)의 리처드 윌리엄스(Richard Williams) 기자는 "왜, 하늘을 나는 요새야!"라는 코멘트로 "비행 요새"라는 이름을 만들었습니다.

그러나 인용된 참고 문헌에는 정확한 문구가 포함되어 있지 않고 다음 사항만 언급되어 있습니다.

시애틀 신문사 Richard L. Williams는 Model 299를 보고 즉시 "하늘을 나는 요새"라고 불렀습니다. 이름이 붙어 있습니다.

1935년 7월 17일, B-17 프로토타입인 B-299의 사진에 시애틀 타임즈의 캡션을 쓰라는 임무를 받은 Williams는 다음과 같이 썼습니다. , 육군 사양에 따라 Boeing Aircraft Co.에서 제작한 이 항공기는 오늘 날개를 테스트할 준비가 되었습니다."

가지고 있는 사람이 있습니까? 일 순위 기사 인용문의 출처는? (즉, 단순히 이전 소스의 버전을 다시 인쇄하지 않는 것입니다.) 그렇지 않으면 변경하고 싶은 유혹이 있습니다.

Roger Freeman의 책을 인용한 책을 찾았습니다. B-17: 전쟁 중인 요새, 시작하기에 좋은 장소일 수 있습니다. 불행히도 지금은 액세스할 수 없습니다. –Noha307(토크) 2018년 9월 25일(UTC) 00:32

나는 확인했다 B-17: 전쟁 중인 요새 오늘 예약하고 어떤 종류의 감탄사도 언급하지 않습니다. 대신 위의 로스앤젤레스 타임즈 사망 기사와 똑같은 사진 캡션 이야기를 언급합니다. 책의 8페이지를 인용하자면: NS 시애틀 데일리 타임즈, 미국 북서부 모퉁이에 있는 가장 큰 도시인 워싱턴 주 주변 지역에 서비스를 제공하는 이 회사는 궁극적으로 시애틀의 주요 고용주인 항공기 제조업체인 Boeing에 항상 상당한 홍보 수단을 제공했습니다. 1935년에 Boeing은 경쟁이 치열하고 재정적으로 위험한 비행기 설계 및 건설 사업에서 진보적인 세력으로 자리 잡았지만 회사는 세부 사항을 비밀로 유지하기 위해 최선을 다했지만 첨단 폭격기의 프로토타입을 제작하는 것으로 알려졌습니다. 최종 조립은 도시에서 남동쪽으로 몇 마일 떨어진 보잉 필드의 격납고에서 진행되었으며, 7월 16일 오후에는 완성된 4개의 엔진을 장착한 항공기인 보잉 모델 299가 마침내 공개되었습니다. 보도 사진 작가가 행사 사진을 찍었고 보잉이 제공한 세부 정보와 함께 이 사진이 편집 직원인 Richard L. Williams의 책상에 도착했습니다. 준비된 찬사 사본에는 다음과 같은 문장이 포함되어 있습니다. '어제 오후 격납고에서 꺼내어 모터를 테스트했을 때 처음 공개된 15톤 규모의 비행 요새를 밧줄로 인해 수많은 관중이 면밀히 조사하지 못했습니다.' Williams는 15-TON FLYING FORTRESS라는 제목의 캡션으로 선택된 사진에 묘사된 항공기의 유선형 금속 몸체에서 돌출된 새로운 기관총 포탑을 주목합니다. 제목은 Boeing 경영진의 관심을 끌었고 Flying Fortress는 나중에 모델 299의 회사 이름으로 등록되었지만 다소 다른 맥락에서 국가의 방어 태세를 반영하고 당시 미국이 추구한 고립주의 정책과 일치했습니다. 정부. 항공기는 표면상 장거리 해상 순찰용으로 적대적인 함대로부터 미국 해안선을 보호하기 위한 것이었지만, 공군의 많은 장교들은 그 공격 가능성을 깨달았습니다. 이 이야기에서 Williams는 폭탄 테러범을 직접 보지도 못했습니다. 그래서 그것이 실제로 일어났다면, 그것은 비행기 자체 앞에 서 있는 동안이 아니라 편집실에서 있었던 것입니다. 불행히도 이 책에는 각주나 참고 문헌이 없기 때문에 Freeman의 이야기 출처는 더 이상 거슬러 올라갈 수 없습니다. –Noha307(토크) 2018년 9월 25일(UTC) 18:10

나는 과감하게 전시 기록이 없는 생존 항공기의 항목을 삭제할 것입니다. listcruft로 고통 받기 시작했습니다. 또한, 살아남은 항공기 기사는 이미 주제를 충분히 자세하게 다루며 여기에 포함하는 것은 단순히 중복됩니다. –Noha307(토크) 2018년 10월 22일(UTC) 23:42

이 기사에서는 RAF B-17이 "7월 24일 .. 브레스트에 정박한 샤른호르스트를 공격하여 선박에 상당한 피해를 입혔다"고 명시하고 있습니다.

이 계정에는 꽤 많은 불일치가 있습니다.

1. German_battleship_Scharnhorst#Air_raid_on_24_July_1941에 대한 기사에는 B-17이 "상당한 피해"를 입힌다는 언급이 없습니다.

2. Scharnhorst는 Brest에 정박하지 않았지만 200마일 떨어진 La Rochelle에서 7월 21일에 Brest를 떠나 23일에 La Rochelle에 도착했습니다.

3. RAF 35 비행대와 76 비행중대의 Halifax 중폭격기만이 La Rochelle(La Pallice 항구)의 Scharnhorst로 우회했습니다.

4. B-17은 브레스트에 있는 모든 함선을 공격하려는 초기 계획의 일부였습니다. 영국 공군은 7월 24일 밤 브레스트의 주력함들에 대한 크고 복잡한 공습을 계획했지만, 라 팔리스(La Pallice)에 정박한 샤른호르스트(Scharnhorst)의 항공 정찰 사진[1]으로 인해 작전이 막바지에 변경되었습니다. RAF 35 비행 중대와 RAF 76 비행 중대의 Halifax 중폭격기는 200마일을 더 날아 Scharnhorst에 도달했으며 나머지 Brest 공습은 계획대로 진행되었으며 Prinz Eugen과 Gneisenau가 주요 목표였습니다.. 즉. 그들은 브레스트에서 프린츠 오이겐과 그나이제나우를 공격했습니다.

5. 독일 주력함을 공격한 유일한 RAF B-17(List_of_Boeing_B-17_Flying_Fortress_operators#_United_Kingdom)은 7월 24일 Prinz Eugen 및 Gneise에 대한 앞서 언급한 "대규모, 복잡한 공습"의 일부를 수행한 No._90_Squadron_RAF의 것입니다. - 즉, Brest로 우회되지 않은 부분 - ... 7월 24일 프랑스 브레스트에서 독일 전함 Gneisenau에 대한 대규모 공격에 참여했습니다. 공격받은 3개의 요새는 30,000피트(9,100m)에서 공격할 예정이었고, 독일 전투기는 더 낮은 고도에서 공격하는 18개의 핸들리 페이지 햄덴스로부터 멀어지게 했습니다. 79명의 Vickers Wellingtons로 구성된 더 큰 부대는 나중에 공격할 것이고, 전투기는 연료를 보급할 예정이었습니다. 작전은 예상대로 작동하지 않았고, 90개 중대의 요새는 반대가 없었고 독일군은 Hampdens와 Wellingtons에 집중하여 각각 2명과 10명을 격추했습니다.. 또한 북유럽에서 B-17을 보유한 90개 비행대 기록도 마무리.. 90 비행대는 1941년 9월 25일에 북유럽 상공에서 마지막 작전 임무를 수행했습니다. 51회의 작전 출격에서 25개는 항공기 결함으로 인해 포기되었으며 50톤의 폭탄이 투하되었으며 그 중 약 1톤만 의도된 목표물을 명중했습니다.. RAF B-17이 7월 24일에 200마일 떨어진 Scharnhorst와 같은 독일 주력함을 타격한 폭탄에 대한 언급은 없습니다.

6. Brest에 있던 Scharnhorst의 자매인 German_battleship_Gneisenau#Air_attacks_in_Brest를 타격한 기록도 없습니다. 7월 24일에 타격한 폭탄에 대해서는 언급하지 않았지만 그 당시 다른 편대와 항공기에서 많은 공격이 있었습니다. B-17이 Brest에 대한 공격에서 수행한 부분은 성공하지 못했고 Scharnhorst를 공격하는 Halifaxes만이 그날 안타를 기록했습니다. 따라서 그들은 프린츠 오이겐과 그나이제나우에 대한 30,000피트의 높은 고도에서 우회적인 공격을 가했으며, 아무도 명중하지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다.

7. "심각한 피해를 주는 Scharnhorst"라는 당혹스러운 주장에 사용된 출처는 다음과 같습니다. Garzke & Dulin, pp. 159–160. 그러나 이것은 이 점에 관한 다른 많은 기사에서 사용되며, 이는 모두 서로 확증되며, 분명히 환상인 "심각한 손상을 주는 Scharnhorst"가 아닙니다. — 86.161.7.146(talk) 2018년 12월 16일(UTC) 23:31에 의해 추가된 서명되지 않은 주석 앞 86.161.7.146 (대화) 16:26, 2018년 12월 18일 (UTC)

초기 B-17E는 Bendix 원격 포탑을 사용하지 않았습니다. 그것은 Sperry 원격 포탑이었습니다. 상부 포탑과 후방 볼을 설계하고 제작한 사람들입니다. 이것은 B-17E 조종사 매뉴얼에 명확하게 명시되어 있으며 보잉 엔지니어링 도면에도 나와 있습니다. 이 Bendix 일은 수년 동안 반복되었으며 잘못되었습니다. B17FE (대화) 00:24, 2019년 2월 8일 (UTC)

나는 이것을 완전히 사용하는 방법을 모르므로 나와 함께 견디십시오. BilCat에 연락하여 초기 B-17E에 사용된 원격 포탑에 대한 정확한 정보를 제공해야 합니다. 이 정보를 보여주는 보잉 설치 도면과 B-17E 조종사 매뉴얼이 있습니다.

Karl Hauffe B17FE(토론) 00:23, 2019년 2월 8일(UTC) — B17FE(토론 • 기여)가 2019년 2월 8일 00:22(UTC)에 의해 추가한 서명되지 않은 댓글 앞

관심 있는 편집자에게 귀하의 토론 페이지에 있는 토론을 가리킬 것입니다. User talk:B17FE#Confused. — jmcgnh (토론) (기여) 05:08, 2019년 2월 10일(UTC)

B-17의 테스트 엔지니어 중 한 명인 Seth B Anderson이 쓴 책을 발견하고 그는 B-17에 심각한 실속 문제가 있다고 말했습니다.

그의 테스트에 따르면 항공기는 실속 중에 왼쪽으로 거의 90도 회전했습니다. 이것은 착륙 시 90도 회전할 때 프로토타입 중 하나를 거의 파괴했습니다.

실속 행동은 "매우 불만족스러운" 것으로 판단되었으며 항공기에 효과적인 실속 경고가 없었습니다.

그는 이것이 각 날개의 프롭 워시 방향이 다르고 프롭 워시로 인해 날개 끝이 뿌리보다 먼저 실속하기 때문이라고 말합니다.

포스팅에 관심 있으신 분들을 위한 참고 자료입니다. [1]

  1. ^ 항공 엔지니어의 회고록: Ames Research Center에서의 비행 테스트. 미국 세스 B. 앤더슨. 미국 항공 우주국. 역사 사무실, Ames 연구 센터. P.16

RAF Brawdy 기사의 History 섹션이 끝나갈 즈음에는 Boeing Fortress II 편대가 그곳에 주둔하고 있다는 언급이 있습니다. "Boeing Fortress II"는 이 문서에 wikilinked입니다. 인용은 페이지 번호가 있는 Jetson입니다. 거기에 있는 사람이 그 기사를 수정해 주시겠습니까? 그것은 나에게 의미가 없습니다 - Mk.II는 무엇입니까? 감사 해요! Boscaswell 토크 03:45, 2020년 3월 1일(UTC)

"Boeing Fortress II"에는 아무런 문제가 없습니다. B-17F의 RAF 명칭입니다. MilborneOne(토크) 10:26, 2020년 3월 1일(UTC) 알다시피, 내가 언급한 기사와 이 기사를 보고 아무도 알아낼 수 없습니다. 알려주셔서 감사합니다! Boscaswell 토크 10:41, 2020년 3월 4일(UTC) 보잉 B-17 플라잉 포트리스 운영자 목록#영국에서 이 기사의 RAF 사용에 대한 섹션에 있습니다. amnd 보잉 B-17 플라잉 포트리스 변형 목록. 그러나 리디렉션이 필요할 수 있습니다. GraemeLeggett(토론) 13:14, 2020년 3월 4일(UTC)

변경: 가상 및 게임용 항공기에 대한 모든 콘텐츠가 [[허구의 항공기, 참조 WP:AIRPOP
to: 가상 및 게임용 항공기에 대한 모든 콘텐츠는 가상 항공기로 이동되었습니다. WP:AIRPOP을 참조하십시오.
줄이 주석 태그 안에 있더라도 문서를 구문 분석하려는 스크립트를 엉망으로 만듭니다.

완료: "Aircraft infiction" 링크에 닫는 괄호 한 쌍을 추가했습니다. — 타탄357 ( 말하다 ) 2020년 6월 23일 15:11(UTC)

사양 섹션에는 퍼즐이 포함되어 있습니다. 페리 범위는 폭탄 적재 시 전투 범위의 두 배 미만으로 나열됩니다. 폭탄이 없기 때문에 두 배 이상이어야 합니다. 나열된 전투 범위가 수백 마일만큼 너무 높다고 생각합니다. 누가 David Donald의 사본을 가지고 있습니까? 제2차 세계 대전의 미국 전투기?

또한 도쿄 탱크에 대한 주제는 이 기사에서 완전히 빠져 있습니다. 페리 범위는 이러한 탱크로 크게 증가합니다. Binksternet(토론) 2021년 5월 1일 22:01(UTC)


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비행기는 화물을 내린 후 독일군의 포격을 받았습니다. 항공기는 유고슬라비아 영공을 여행하던 중 피격

비행기는 1944년까지 나치가 점령하지 않은 유일한 섬인 비스 섬으로 향하던 중이었습니다. 아드리아 해 전역은 제2차 세계 대전 중 소규모 전역이었지만 연합군의 승리로 이어졌습니다.

사진 작가이자 다이버인 Martin Strimiska(40세)는 슬로바키아의 베트남스카(Vietnamska)에 사는 멋진 장면을 포착했습니다. 그는 잔해에 매료되었습니다. '당신은 다음 코너 뒤에 무엇이 있는지 끊임없이 보고 싶어합니다'라고 그는 말했습니다.

비행기는 가장 가까운 연합군 공항인 비스 섬으로 방향을 틀기 전에 폭격 임무를 수행하기 위해 비엔나로 향하던 중이었습니다. Vis는 달마시안 해안에 위치해 있습니다.

부조종사 미 육군 공군 중위 어니스트 비노(Ernest Vinneau)는 항공기가 물에 가득 차 침몰하기 전에 승무원이 제시간에 그를 구조하지 못해 현장에서 사망했습니다.

그는 겨우 25세였으며 메인 주 밀리노켓에서 자랐고 97 폭격 그룹의 일부인 340 폭격 중대에서 복무했습니다.

아드리아 해 해저에 있는 B-17의 잔해는 60m가 넘는 깊이로 인해 잠수부가 접근하기 어려운 가장 잘 보존된 2차 세계대전 비행기 잔해 중 하나입니다.

사진: 보잉 B-17 폭격기의 꼬리 클로즈업. 꼬리 지느러미는 작은 물고기가 주위를 돌고 조류가 자랄 때 계속 보입니다.

B-17의 잔해는 60m가 넘는 깊이로 인해 가장 잘 보존된 제2차 세계대전 비행기 잔해 중 하나입니다.

플라잉 포트리스(Flying Fortress)의 조종석에 가까이 있는 다이버(사진). 조종석은 여전히 ​​보이지만 앞유리가 산산조각이 났습니다.

사진: 아드리아 해에 침몰한 배. 보급품을 실은 선박은 제2차 세계 대전 중 운명적인 항해를 하던 중 적의 어뢰 공격을 받는 경우가 많았습니다.

사진 작가이자 다이버인 Martin Strmiska(40세)는 슬로바키아 베트남스카(Vietnamska)에 거주하며 작년에 Vis를 방문했을 때 놀라운 이미지를 포착했습니다.

'그 (잔해)는 기본적으로 손이 닿지 않은 것, 거기에있는 느낌이 상당히 압도적입니다. 당신은 다음 코너 뒤에 무엇이 있는지 끊임없이 보고 싶어한다”고 말했다.

'언젠가는 사라질 것이기 때문에 이 사진들을 보여주고 그 뒤에 숨은 역사에 대해 이야기할 수 있어 설렌다'고 덧붙였다.

B-17과 함께 Mr Strmiska는 2009년에 발견된 'Tulamerican'이라는 별명을 가진 추락한 B-24 Liberator도 촬영했습니다.

Strmiska 씨는 잔해를 마주했을 때 '압도감'을 느꼈다고 말했습니다. 사진은 역사적인 제2차 세계 대전 비행기의 유적을 조사하는 다이버입니다.

이 항공기는 이탈리아 아멘돌라 기지에 도착한 지 3일 만에 침몰했다. 승무원은 구명 뗏목으로 비행기를 탈출했지만 그들의 이야기는 여전히 미스터리로 남아 있습니다.

사진: 2차 세계대전 전투기의 프로펠러 엔진. 그들은 조류, 모래 및 죽은 갑각류로 덮여 있습니다. 비행기는 쌍발 엔진이 보편화되던 시기에 설계되었습니다.

Strmiska 씨는 잔해가 부서지기 전에 멋진 장면을 포착할 수 있는 기회를 갖게 되어 매우 기뻤습니다.

보잉 B-17 폭격기: 플라잉 포트리스

1997년 남부 연합 공군 에어쇼에서 'Sentimental Journey'라는 이름의 보잉 B-17 비행 요새

보잉 B-17은 1930년대 미국에서 개발된 4발 중폭격기로 2차 세계대전 당시 미국 공군의 상징이 됐다.

Martin B-10을 대체하기 위해 USAAC(미 육군 항공대)는 고도 10,000피트에 도달하고 국가의 항공 능력을 강화할 수 있는 다중 엔진 폭격기에 대한 제안을 제출했습니다.

200대의 폭격기를 생산하기 위해 당시 두 개의 다른 항공기 제조업체인 Douglas와 Martin과 경쟁하면서 Boeing의 진입은 두 경쟁사를 능가했습니다.

Boeing은 회사의 프로토타입이 추락하여 Douglas와의 초기 계약을 놓쳤지만 USAAC는 평가를 위해 13대를 추가로 주문한 후 수많은 설계 변경을 거쳐 1938년에 마침내 도입되었습니다.

B-17은 전쟁 이전에도 시애틀 타임즈 기자가 만든 'Flying Fortress'라는 별명으로 인정을 받았습니다.

1938년 1월, 그룹 사령관 로버트 올즈(Robert Olds) 대령은 YB-17을 미국 동부 해안에서 서부 해안으로 비행하여 13시간 27분의 대륙 횡단 기록을 세웠다.

그는 또한 평균 시속 245마일로 11시간 1분 만에 돌아오는 서해안 기록을 깨뜨렸습니다.

그러나 폭격기는 주로 2차 세계대전 동안 나치 독일을 약화시키기 위해 군사 및 산업 목표물에 대한 정밀 일광 폭격 캠페인에 사용되었습니다.

1940년 초에 RAF는 미국과 20대의 B-17C를 제공하기로 협정을 체결했으며, 이들은 Fortress I이라는 서비스 이름을 받았습니다. 그러나 독일 상공에서 그들의 초기 임무는 실패했습니다.

그러나 그들은 태평양에서 미군에 의해 널리 사용되었으며 독일 공장을 대상으로 한 연속적인 공습에서 사용되었습니다.

1944년 2월, B17은 '빅 위크'로 불리는 독일 공군의 비행을 유지한 공장을 파괴하는 중요한 임무를 수행했으며, 독일의 침공에 대비하여 서유럽의 도시, 공장 및 전장에서 공중 우위를 확보하는 데 도움을 주었습니다. 1944년 프랑스.

Luftwaffe는 Flying Fortress를 정면으로 공격하는 것이 더 쉽다는 것을 발견했고 미국인들은 결과적으로 'Bandits at 12 o'clock high'라는 문구를 만들었습니다.

독일 연구에 따르면 B17을 격추하려면 20mm 포탄으로 평균 20발의 명중이 필요했습니다. 40대의 B-17이 Luftwaffe에 의해 노획되었습니다.

총 3,500대의 B17이 독일 공장에 대한 폭격에 관여했습니다. 일주일 만에 244대의 항공기가 손실되었지만 루프트바페를 위해 생산하는 공장의 뒤쪽은 치명적으로 파손되었습니다.

B-17은 또한 제2차 세계 대전 초기 태평양 전쟁에서 일본 선박과 비행장을 기습하는 데 사용되었습니다.

B-17을 타고 비행한 많은 승무원은 군사 훈장을 받았으며 17명은 미국이 수여하는 최고의 군사 훈장인 메달 오브 아너를 받았습니다.

B-17은 4개의 엔진을 장착한 Consolidated B-24 Liberator와 다목적 쌍발 엔진 Junkers Ju 88에 이어 세 번째로 많이 생산된 폭격기가 되었으며 세계 대전에서 다른 어떤 항공기보다 많은 폭탄을 투하했습니다. Ⅱ.

이 비행기는 2차 세계 대전의 모든 전투 지역에서 사용되었으며 1945년 생산이 종료될 때까지 보잉은 12,000대 이상의 폭격기를 제작했습니다.

그것은 약 640,000톤의 폭탄을 나치 독일에 투하했는데, 이는 미국 항공기가 투하한 총 폭탄 150만 톤의 3분의 1 이상입니다.

가장 유명한 B-17 중 하나인 Memphis Belle은 같은 이름의 1970년 할리우드 영화에서 불후의 명성을 얻었습니다. 폭격기는 '에어 포스'와 '12시 하이'와 같은 초기 영화에도 등장했습니다.

2019년 10월 현재까지 9대의 B-17 항공기가 비행에 성공했지만 전투에서 비행한 적은 없습니다.

수십 개가 더 보관되거나 전시되어 있는 박물관이 있습니다. 가장 오래된 것은 제2차 세계 대전 첫 날 태평양에서 전투에 나섰던 D 시리즈입니다.


비디오 보기: BC 20100929 T B17