세계 최초의 신호등은 어디에 있었습니까?

세계 최초의 신호등은 어디에 있었습니까?

빨간색….

호박색……

녹색. 가다!

1868년 12월 10일, 새로운 의회 광장 주변의 교통 흐름을 제어하기 위해 세계 최초의 신호등이 런던의 국회의사당 밖에 나타났습니다.

조명은 철도 신호 엔지니어인 J P Knight가 설계했습니다. 그들은 세마포 팔을 사용하여 낮에는 교통을 지시하고 밤에는 적색 및 녹색 가스 램프를 사용했으며 모두 경찰이 운영했습니다.

최초의 신호등 뒤에 숨은 남자, 존 피크 나이트. 크레딧: J.P 나이트 뮤지엄

디자인 결함

불행히도 교통 안내에 성공했음에도 불구하고 첫 번째 조명은 그렇게 오래 지속되지 않았습니다. 가스관이 새어 폭발해 경찰이 사망한 것으로 알려졌다. 신호등이 실제로 작동되기까지는 30년이 더 걸릴 것입니다. 이번에는 미국에서 여러 주에 걸쳐 다양한 디자인의 세마포어 신호등이 나타났습니다.

1888년과 1889년에 흉악한 연쇄 살인범이 런던 거리를 배회했습니다. 오늘날까지 살인자의 신원은 알려지지 않았지만 그의 이름은 Jack The Ripper입니다.

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1914년이 되어서야 최초의 전기 신호등이 솔트레이크시티에서 경찰관 Lester Wire에 의해 개발되었습니다. 1918년 뉴욕에 최초의 3색 조명이 등장했습니다. 그들은 세인트 제임스 스트리트와 피카딜리 서커스가 만나는 교차로에 위치한 1925년 런던에 도착했습니다. 그러나 이 전등은 여전히 ​​일련의 스위치를 사용하여 경찰관에 의해 작동되었습니다. 울버햄프턴은 1926년 프린세스 스퀘어(Princess Square)에서 자동화된 조명을 획득한 영국 최초의 장소였습니다.


교통 신호의 완전한 역사

신호등의 진화는 약 200년 전으로 거슬러 올라갈 수 있지만 오늘날 우리가 알고 있는 신뢰할 수 있는 시스템이 되기 전에 전면적인 폭발뿐 아니라 수많은 설계 결함과 진화적 막다른 골목에서 복구해야 했습니다. Mott MacDonald의 수석 ITS 컨설턴트인 Alistair Gollop(사진)은 그의 새 책 Traffic Signals에서 독점 발췌하여 지금까지 수집된 교통 신호 설계의 가장 완전한 역사를 제시합니다. 이 책은 첫 번째 원칙과 설계 문제, 장비 및 테스트, 시운전 및 평가에 이르기까지 교통 신호에 대한 포괄적인 가이드인 책의 첫 번째 장에 불과합니다. 주제에 대한 완전한 소개이며 모든 수준의 교통 관리 실무자가 관심을 가질 것입니다.

많은 사람들은 교통 신호화의 역사가 자동차의 출현보다 더 앞선다는 사실을 알고 놀란다. 이것의 근저에 있는 기술은 실제로 영국 해군이 통신 및 해상 항법을 위해 수행한 연구 작업에서 비롯됩니다.

런던의 해군성(Admiralty)이 영국 남부 해안을 따라 해군 항구와 신속하게 통신할 수 있도록 18세기 후반에 광전신국 체인이 건립되었습니다.

전신의 작동은 19세기 초 Pasley 장군이 수행한 작업으로 더욱 개선되었으며, 그는 Claude Chappe에 의해 프랑스에서 완성된 시스템을 관찰했으며, 그 결과 1816년 영국에서 세마포어 형식의 전신이 채택되었습니다. (프랑스 생마르캉의 복원된 샤프 전신국 사진)

만년에 Pasley 장군은 철도 감찰관이 되었으며 이 기간 동안 사고율이 증가함에 따라 기관차 운전자와의 의사 소통을 개선하기 위한 수단으로 세마포어 신호의 사용을 제안했습니다. 이들 중 첫 번째는 1842년 런던의 Charles Gregory와 New Cross의 Croydon 철도에 의해 세워졌습니다.

19세기 중반 증기선이 등장하면서 해상 충돌이 크게 증가하여 많은 선박이 손실되었습니다. 1831년에 이 문제를 처음 조사한 의회 선출 위원회의 작업에 따라 많은 연구가 수행되었습니다. 여기에는 배가 어두워진 후 다른 선박이 이동하는 방향을 더 잘 보이도록 하기 위해 유색 조명을 사용하는 조사가 포함되었습니다. 투명, 적색 및 녹색 렌즈가 있는 오일 램프는 오해의 위험을 최소화하면서 가장 먼 거리에서 볼 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이 연구의 결과는 1858년에 보편적으로 채택된 선박의 항해 측등으로 적색 및 녹색 등을 사용해야 한다는 권고였습니다.

당시 최첨단 기술이었던 이 두 가지 작업은 두 가지 발전을 가져왔습니다.

• 철도 교통을 제어하기 위한 세마포어 신호의 광범위한 채택

• 시각적 경고 신호로 적색 및 녹색 표시등 사용

19세기 중반 런던의 교통 체증이 악화되자 의회 선출 위원회의 제안에 따라 12월 국회 의사당 인근 브리지 스트리트에 세계 최초의 교통 신호기가 설치되었습니다. 1868. 이것은 MP가 이 번화한 거리를 건너도록 하기 위해 착수되었습니다.

Bridge Street 근처에 살았던 철도 엔지니어 J P Knight(그가 디자인한 사진)가 추진한 신호는 높이가 6m가 넘었습니다. 세마포어 암을 수평으로 펼쳤을 때는 ‘정지’, 45도까지 내리면 ‘조심해서 진행하다’를 의미했습니다. 기둥 꼭대기에는 밤에 팔을 보강하는 데 사용되는 빨간색과 녹색 가스등이 있었습니다. 신호의 작동은 핸들을 돌리는 경찰관에 의해 수동으로 제어되었습니다. 불행히도 신호는 1869년 1월 2일에 신호에서 누출된 가스로 인해 신호가 폭발했기 때문에 오래 지속되지 않았습니다. 이 사고로 경찰관이 부상을 당해 시설이 철거됐다.

그 후 영국에서 유일하게 기록된 교통 신호기 설치는 타워 브리지의 리프팅 작업을 제어하는 ​​브리지 연동 시스템의 일부였습니다. 이 시스템(아래 그림)은 Bridge Street에서 초기 신호를 만든 Saxby와 Farmer의 철도 신호 회사에서 설계 및 제조했습니다. 이 시스템에는 현재 교량 위치의 작동과 관련하여 작동하는 강 및 고속도로 교통에 대한 세마포 신호(녹색 및 적색 가스등도 장착됨)가 포함되었습니다. 원래 신호용 마운팅 브래킷의 일부는 오늘날에도 여전히 볼 수 있습니다. 1894년 6월에 개통된 이후 계속해서 교통 신호가 교량의 교통 흐름을 통제하고 있어 타워 브리지가 세계에서 가장 오랜 기간 동안 신호를 받아온 위치라고 할 수 있습니다.

20세기 초 미국에서 자동차 교통의 성장으로 교차로를 제어해야 할 필요성이 생길 때까지 기계화된 교통 통제에 대한 더 이상의 시도는 없었던 것 같습니다.

앞으로 몇 년 동안 다양한 신호 시스템이 개발되었지만 이들은 주로 세마포어 암과 광 신호라는 두 가지 제품군으로 나뉩니다. 가장 유명한 세마포어 유형의 신호 중 하나는 발명가 Garrett Morgan에 의해 1922년에 특허되었습니다. 그의 신호는 회전하는 팔, 적색 및 녹색 표시등, 종(임박한 변화를 경고하는)으로 구성되었습니다. 이 시스템은 수동 크랭크식이지만 교차로를 통과할 수 있도록 반대 교통 흐름 사이에 올스톱 기간을 포함하는 정교함을 더했습니다. 그러나 세마포어 스타일 신호가 진화의 막다른 골목이라는 것이 곧 분명해졌습니다.

최초의 전기 신호등은 Lester Farnsworth Wire에 의해 발명되어 1912년 솔트레이크시티에 설치되었습니다. Lester는 솔트레이크시티 경찰서 교통과장이었습니다. 그의 신호기(오른쪽 사진)에는 두 개의 램프(빨간색과 녹색)가 있었고 양쪽에 2개의 6인치 구멍이 있는 큰 나무 상자에 설치되었습니다. 그것은 조명 색상을 변경하기 위해 양방향 스위치를 사용하는 순찰병에 의해 작동되었습니다. 그러나 이 경우 모든 접근 방식에 동일한 신호가 표시되었습니다. 조명 색상(빨간색 또는 녹색)은 교통량이 특정 접근 방식(예: 북쪽 및 남쪽 방향 또는 동쪽 및 서쪽 방향)으로 흐를 수 있음을 나타냅니다.

디트로이트 경찰인 William Potts는 1920년에 최초의 3색 신호등을 발명했습니다. 그의 4방향 신호 헤드는 철도 신호등을 사용했으며 교차로 중앙에 매달려 4가지 접근 방식의 교통을 제어하도록 설계되었습니다. 오늘날 우리가 알고 있는 수술과 유사한 첫 번째 신호였습니다.

영국에서는 1925년 런던의 Piccadilly에 최초의 수동 제어 전기 신호등이 설치되었으며 1927년 Wolverhampton의 Princes Square에 최초의 자동 제어 신호가 설치되었습니다. 오늘날 이 교차로에는 역사적 의미.

1930년대와 8217년대에 교차로를 사용하는 차량에 반응하는 교통 신호를 만들기 위해 차량 작동을 사용하는 실험이 수행되었습니다. 이에 대한 초기 시도는 도로 측면에 배치된 마이크를 활용하여 운전자가 경적을 울리면 조명이 반응하도록 했습니다(왼쪽). 이 시스템은 효과가 있었지만 근처에 사는 사람들에게는 매우 인기가 없었습니다.

이후의 실험에서는 영구 설치를 위해 유도 루프로 교체된 1970’년대까지 광범위하게 사용되었던 전기 압력 매트와 공압 튜브를 사용했습니다. 그러나 공압 튜브는 차도 표면에 장착되는 임시 집계 장소에 여전히 사용됩니다.

영국 최초의 차량 작동 사이트는 1932년 런던의 Gracechurch St / Cornhill에 설치되었습니다. 불행히도 역사는 컨트롤러가 폭발한 1869년의 사건을 반복했습니다. 하지만 이 경우 가스가 누출된 가스 본관 근처에서 컨트롤러 캐비닛 베이스로 스며들어 컨트롤러의 전기 장치에 의해 스파크가 발생했습니다. 그러나 이 경우 사고가 진행 과정을 방해하지 않았으며 2년 만에 차량 작동 컨트롤러가 전국적으로 널리 사용되었습니다.

다음 주 Traffic Technology Today에 게시될 Traffic Signals의 두 번째 발췌문에서 Alistair Gollop은 이러한 시스템의 미래에 대해 살펴볼 것입니다.

이 용어의 의미와 차이점을 알고 있습니까?

MAN, VA, FXT, CLF, UTC, SCOOT 및 MOVA

교통 신호: 영국의 신호 교차로 및 건널목 시설 소개에 답이 있습니다.

선구적인 신호 개발의 역사 외에도 Traffic Signals는 현대 신호가 작동하는 방식과 영국의 현재 교통 제어 시스템에 일반적으로 사용되는 장비를 살펴봅니다. 또한 신호화된 교차로 및 교차로가 어떻게 설계되었는지 살펴보고 기본적인 설계 원칙을 설명하고 이를 현대 소프트웨어 모델링 도구에서 사용하여 교통 운영을 예측하는 방법을 설명합니다.

주로 영국의 예를 사용하지만 교통 신호는 전 세계의 교통 관리 실무자들에게 흥미로울 것입니다.

교통 신호에는 프로젝트를 지정하고 설계할 때 일반적으로 사용되는 편리한 표준 상세 도면 세트가 포함되어 있습니다.

저자 소개

Tom은 2014년 5월부터 Traffic Technology International 잡지와 Traffic Technology Today 웹사이트를 편집했습니다. 재직 기간 동안 전 세계 공공 기관을 담당하는 최고 교통 책임자와 다국적 교통 기술 회장 및 CEO를 인터뷰했습니다. 기업. Tom의 초기 경력은 그가 영국의 주요 소비자 잡지 타이틀에서 일하는 것을 보았습니다. 그는 London School of Economics(LSE)에서 법학 학위를 받았습니다.


도로 교통 기록 - 거리가 휩쓸리기 전

~에 의해 다니엘 파트라스쿠

모두 훌륭하고 멋지지만 우리가 많이 이야기하지 않은 한 가지 작은 측면이 있습니다. 자동차가 없으면 단순한 가구나 화려한 예술 작품으로 전락할 것입니다. 물리적 형태로 존재하지 않지만 종종 견고하고 유형적인 대상보다 사람의 삶에 더 과감한 결과를 가져오는 측면: 교통 규칙.

종종 성가시고 무의미해 보이는 교통 규칙은 자동차의 더 나은 부분을 위한 침묵의 동반자였습니다. 우리는 여기에서 오늘날의 교통 규칙이 무엇인지, 또는 귀하의 국가에서 또는 기타 사항에 대한 프레젠테이션을 제공하지 않을 것입니다. 인간 활동의 모든 분야와 마찬가지로 여기에서 중요한 것은 첫 번째 규칙, 첫 번째 신호, 첫 번째 티켓, 첫 번째 충돌 및 불행히도 첫 번째 사망자입니다. 최초의 교통 법규
이것을 읽을 때 당시(1800년대) 사람들이 "교통"아스팔트, 자동차, 신호등, 교통 표지판, 거리 표시, 교통 경찰도 없습니다.

그렇다면 왜 커버할 법안을 만들어야 할까요? 그럼 아무것도?

산업 혁명이 여전히 존재감을 드러내면서 철도와 더 중요하게는 분야가 견인 엔진 차량(도로 기관차라고도 함)으로 넘쳐나기 시작했습니다. 기관차는 이곳저곳으로 이동하기 위해 도시의 인구 밀집 지역을 건너야 했으며 느리고 시끄럽고 놓칠 수 없는 사실에도 불구하고 무고한 구경꾼에게 상당한 위협이 되었습니다. 또는 말.

존경받는 시민이 짓밟힐 것이라는 전망과 한밤중의 고요한 밤에 빌어먹을 소리가 헐떡거리는 소리를 들을 수 있다는 전망에 두려워한 영국 의회는 1861년에 고속도로 기관차법으로 알려지게 된 법안을 채택했습니다. .

일부 법률 조항은 시간이 지남에 따라 그 중요성을 잃어버렸기 때문에 지금은 다소 들뜬 것처럼 보입니다. 그러나 일부는 오늘날 교통 법규의 기초를 형성했습니다.

예를 들어, 법안은 차량의 무게가 최대 12톤이어야 하고 10mph(16kph) 속도 제한을 부과한다고 명시했습니다. 그들이 차가 과속하고 있다는 것을 어떻게 알았는지 전혀 모릅니다.

1865년에 이 법이 개정되어 기관차법(적기법)으로 바뀌었습니다. 목적에 관계없이 자동차가 고속도로를 여행할 때 빨간 깃발을 들고 있는 사람이 앞에 와야 했습니다. 영국인은 도로와 공공 보도를 포함한 모든 유형의 도로에 대해 고속도로 용어를 사용합니다.

속도 제한은 비도시 지역에서는 4mph(6kph)로, 도시에서는 2mph(3kph)로 줄었습니다(아직도 과속 차량을 어떻게 잡았는지 모릅니다 "행위에서"). 그러나 가장 중요한 추가 사항은 차량을 운전하기 위해 최소 3명이 필요하다는 것이었습니다. 한 명은 운전, 스토커, 한 명은 적기(따라서 지폐 이름)와 랜턴을 들고 있었습니다.

깃발이 달린 깃발은 두 가지 목적으로 사용되었습니다. 그는 강제로 걷는 속도로 운전해야 했기 때문에 차량의 속도를 줄이고 다가오는 보행자와 기수에게 그들의 존재를 경고했습니다. 물론 길에서 한 사람을 놓치기 위해서는 눈이 멀고 귀머거리가 되어야 합니다.

1896년에 개정된 고속도로 기관차법(또는 해방법)은 3인승 승무원의 필요성을 없애고 속도 제한을 22km/h로 늘리며 더 중요한 것은 경기관차 범주를 설정하거나 우리가 알고 있는 것처럼 오늘은 3톤 이하급.

법안을 제정한 해리 로슨(Harry Lawson)은 이 법안을 기념하기 위해 런던에서 브라이튼 런(Brighton Run)까지 대회를 개최했으며, 이는 현재 세계에서 가장 오래 지속되는 자동차 행사입니다. 첫 번째 면허 번호판
도로 위의 차량 수가 증가함에 따라 당국은 차량과 차량 소유자를 추적해야 했습니다. 이를 최초로 사용한 국가는 1893년에 프랑스에서 발행된 것으로 알려져 있습니다. 그러나 이를 위한 전체 시스템을 구축한 국가는 최초의 전국적 라이센스 시스템을 담당한 네덜란드였습니다. 운전 허가라고 불리는 시스템은 숫자를 사용했습니다.

미국에서는 뉴욕이 처음으로 번호판을 요구합니다(1901). 정부에서 발행한 것이 아니라 차량 소유자가 만든 것입니다. 2년 후, 매사추세츠는 최초의 미국 국영 번호판을 발행합니다.첫 운전 면허증
1900년대까지 거의 모든 법률이 차량 자체에 대한 제한과 요구 사항을 부과했지만 1904년부터 모든 것이 변경됩니다.

영국에서는 위에서 설명한 번호판을 소지하는 습관이 자동차법이 채택된 1904년에 법으로 바뀌었습니다.

처음으로 난폭운전이라는 용어가 도입되고, 가해자에 대한 처벌도 명시되어 있습니다. 운전자가 자신의 자동차 번호판을 표시하지 않으면 그 역시 범죄를 저지른 것입니다.

다행히 처음으로 운전 면허증이 필요했습니다. 불행히도 응시할 시험이 없었고 5실링을 지불하고 양식을 작성하는 것만으로 면허를 취득했습니다. 첫 번째 신호등
필수 도입 이전에 스스로 운전 면허증을 취득했고 영국인은 최초의 신호등을 도입했습니다. 최초의 도로 표지판이 기원전 약 4,000년 전에 우르(이라크) 시에 존재했지만, 명백한 이유로 최초의 신호등은 1800년대 후반까지 가능하지 않았습니다.

첫 번째로 알려진 것은 영국 의회 외부에 설치된 2색(빨간색과 녹색) 표지판입니다. 작동을 위해 전기가 아니라 가스를 사용하고 수동으로 전환해야 했습니다. 보고서에 따르면 서비스를 시작한 지 한 달 만에 신호등이 폭발했습니다. 다시는 재현되지 않았습니다.

그러나 아이디어는 좋았습니다. 그래서 1912년에 미국에서 전기 적-녹색 신호등의 발명가로 여겨지는 레스터 와이어(Lester Wire)에 의해 부활되었습니다. 첫 번째 것은 1914년 오하이오주 클리블랜드의 이스트 105번가와 유클리드 애비뉴 모퉁이에 설치되었습니다. 3색 조명은 1920년 William Potts의 손에 의해 자연스럽게 진화했습니다.

신호등을 함께 연결하는 것은 1917년 솔트레이크시티에서 처음 수행되었으며, 당시 6개 교차로의 교통이 스위치로 제어되었습니다. 1922년 휴스턴에서 자동 신호등이 등장했습니다. 5년 후, 모든 것을 시작한 나라인 영국이 울버햄튼에서 첫 조명을 받았습니다.

첫 번째 교통 표지 시스템

위에서 말했듯이 교통 표지판은 일반적으로 수천 년 동안 존재해 왔습니다. 사실, 그것들은 중요한 도시 중심지까지 다양한 거리를 표시하는 세워진 돌기둥이나 길가의 암석의 형태로만 왔습니다. 그러나 그들은 정보를 제공할 뿐 여행자를 안내하지는 않았습니다.

현대적인 의미의 최초의 도로 표지판 시스템은 1895년 이탈리아 투어링 클럽(Italian Touring Club)에 의해 만들어졌다고 전해지지만, 그 규정에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 1909년에야 9개의 유럽 국가가 "충돌", "곡선", 또는 "교차로." 1950년대부터 있었던 일임에도 불구하고 통합되고 완전한 시스템에 대한 작업은 오늘날까지 계속되고 있습니다.

미국에서는 1960년대에 국제 시스템의 채택이 시작되었습니다. 그때까지 미국은 자체적인 사인 시스템을 사용했습니다. 도로의 오른쪽/왼쪽
왜 대부분의 국가는 도로에서 주행 방향으로 오른쪽으로 운전하고 다른 나라에서는 왼쪽으로 운전하는지 궁금해 한 적이 있습니까? 영국인들은 왜 모든 것을 잘못 이해했습니까?

음, 사실, 나머지 세계는 모두 틀렸습니다. 적어도 역사적으로 말하자면. 영국의 일부 고고학적 발견에 따르면 로마인들은 도로의 왼쪽을 이용하여 여행했다고 합니다. 왜요?

역사가 Northcote Parkinson이 제안한 주된 이유는 인간 생리학입니다. 대부분의 인간은 오른손잡이이기 때문에 기수는 도로의 왼쪽으로 이동하는 것이 더 쉬웠습니다. 그렇게 함으로써 그는 공격자들을 쉽게 막을 수 있을 뿐만 아니라 친구들과 악수를 할 수 있었습니다.

같은 역사가들에 따르면 1700년대까지 거의 모든 사람들이 왼쪽으로 여행했습니다. 1756년에 문서화된 최초의 도로 사용 제한에는 런던 브리지의 교통량이 왼쪽에 있어야 한다고 명시되어 있습니다.

나머지 세계는 화물 마차 운전자가 도로의 오른쪽을 사용하여 들어오는 마차를 치우는 것이 더 쉽다는 것을 알게 된 1800년대 초에 방향을 바꾸기 시작했습니다(운전자는 일반적으로 왼쪽의 마지막 말에 앉았고, 다른 마차가 그에게 가까이 다가가면 거리를 추정하기 위해 그들에게).

오늘날 대부분의 국가에서는 도로의 오른쪽을 사용하여 여행을 하고 있으며, 여전히 75개 정도만 왼쪽 핸들을 사용합니다.


신호등의 역사: 최초의 전기 교통 시스템 100주년

최초의 전기 신호등 시스템의 100<sup> 기념일은 8월 5일입니다.

오하이오주 클리블랜드의 이스트 105번가와 유클리드 애비뉴 모퉁이에 설치되었으며, 색상이 변화에 대한 경고를 제공하기 위해 적색, 녹색 조명과 부저를 설치했습니다.

런던에서 교통 신호의 탄생

신호등에 대한 아이디어는 1800년대에 증가하는 말이 끄는 교통 흐름을 제어하기 위해 시스템이 필요했을 때 시작되었습니다. 1868년 런던에서는 의회 근처의 조지 스트리트와 브리지 스트리트의 교차로에 신호기가 설치되었습니다. 이것은 보행자에게 안전한 횡단을 제공했습니다.

설치된 시스템(세마포어)에는 움직일 수 있는 팔이 있는 키가 큰 기둥이 포함되었습니다. 팔이 옆으로 위치할 때 그것은 정지를 의미했습니다. 어두워지면 꼭대기에 가스등이 켜졌다. 녹색 착색 렌즈는 이동을 의미하고 빨간색은 중지를 의미합니다.

신호는 처음에 수동으로 제어되었으며 경찰관은 교통 흐름에 따라 신호를 변경해야 하는 시기를 결정했습니다. 그들은 신호가 변경될 것임을 운전자에게 경고하기 위해 호루라기를 불 것입니다.

그러나 이 방법은 안전하지 않은 것으로 판명되었습니다. 1869년, 아래 가스 라인 중 하나에서 누출이 발생한 후 교통 신호가 폭발하여 이를 운영하는 경찰관이 중상을 입었습니다. 이로 인해 런던에서 세마포어 프로젝트가 중단되었습니다.

미국의 신호 시스템 진화

미국에서는 세마포어 시스템이 계속 출시되어 점점 더 많은 운전자, 카트 및 트럭이 도로를 여행하게 되었습니다. 그러나 교통 경찰관이 많아지면서 혼잡도를 판단하기가 어려웠습니다.

1925년 독일 베를린의 포츠담 광장(Potsdamer Platz), 중앙에 신호등 타워. 헐튼 아카이브

일부 도시에서는 경찰관이 교통 상황을 더 잘 볼 수 있도록 교통 타워를 설치하기 시작했지만, 1912년 유타에서는 경찰관 Lester Wire가 빨간색과 초록색 불빛이 있는 최초의 전기 신호등 시스템을 개발했습니다.

2년 후 클리블랜드에 최초의 전기 신호가 설치되었습니다. James Hoge의 설계를 기반으로 했으며 경찰과 소방대원이 긴급 상황 발생 시 신호를 제어할 수 있도록 했습니다.

4방향 시스템과 현대

디트로이트에서 경찰관이기도 한 William Potts는 도로에서 증가하는 자동차 수에 대해 조치를 취하기로 결정했습니다. 그는 철도 신호를 도로에서 사용할 수 있는 방법을 찾고 빨간색, 호박색 및 녹색 조명이 있는 시스템을 개발했습니다. 그는 최초의 4방향 3색 교통 시스템을 만들어 1920년 디트로이트의 Woodward 및 Michigan Avenues에 설치했습니다. 1년 후 15개의 자동 조명 시스템이 설치되었습니다.

이후 10년 동안 많은 발명가들은 교통 신호를 제어하는 ​​새로운 방법을 고안했습니다. Charles Adler Jr는 자동차 경적을 감지하는 신호를 고안했으며 Henry A Haugh는 지나가는 차량의 압력을 감지하는 감지기를 개발했습니다.

영국에 설치된 최초의 전기 신호등은 1926년 피카딜리 서커스에 있었습니다. 60년이 조금 넘은 후 신호등은 런던의 카나리 워프(Canary Wharf) 근처에 설치된 예술 작품의 주제가 되었습니다.

'신호등 나무'는 프랑스 조각가 피에르 비방(Pierre Vivant)이 제작한 것으로, 의미를 설명했습니다. 국내, 금융 및 상업 활동."


세계 최초의 신호등

모두가 분명히 신호등이 자동차 뒤에 나타났을 것이라고 생각하는 것 같지만 그렇게 빠르지는 않습니다. 또 다른 "시대가 오기 전의 기술" 사례에서, 말하자면 1868년 런던의 국회의사당 밖에서 작동하는 최초의 신호등이 실제로 도로에 부딪힌 것으로 밝혀졌습니다. 가스불이 켜져 있었고 옆에 서 있던 경찰관이 수동으로 작동했습니다. 그 비결은 당시 도로에 많은 말과 수레가 있었다는 사실을 깨닫는 것입니다. 도로에는 바쁜 교통량을 유지하는 데 있어 자동차와 똑같은 요구 사항이 필요했습니다.

기술이 적용된 최초의 교통 관리 시스템은 3명의 경찰이 도로 옆에 서서 마차를 흔드는 형태였습니다. 이것은 1722년에 다시 런던에 있었지만 이번에는 런던 브리지에 있었습니다.

빨간색은 중지를 의미합니다.

처음부터 "정지" 표시등이 빨간색이었습니다. Wikipedia에 신호등에 대한 자세한 기록이 있습니다.

다음은 초기 버전의 예입니다.

첫 번째 신호등이 실제로 터졌다

그 이후로 도처의 운전자들을 즐겁게 하기 위해 첫 번째 신호등이 실제로 가스 누출로 인해 폭발했고 이를 제어하는 ​​경찰관이 부상을 입었습니다.


오늘날 교통 표지가 필요한 이유

미국에서 164,000마일이 넘는 고속도로와 400만 마일의 공공 도로가 있는 미국에서 교통 표지판은 오늘날의 세계에서 필수품입니다. 교통 신호나 표지판 없이 식료품점으로 가는 간단한 운전을 상상할 수 있습니까? 당신이 사는 곳에 따라, 이것은 그렇게 나쁘지 않을 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 인구 밀도가 높은 지역에 사는 사람들에게는 분명히 효과가 있을 것입니다.

그러면 교통 표지판은 정확히 언제 생겼습니까? 믿거 나 말거나, 그들은 실제로 고대 로마까지 거슬러 올라갑니다. 표준화가 오늘날 우리가 알고 있는 징후로 이어지기까지는 몇 년이 걸렸습니다.

교통 표지는 언제 발명 되었습니까?

길을 안내하는 마일 표시만 있는 새로운 도시에서 말을 타고 새로운 직장으로 가는 것을 상상해 보십시오. 당신은 당신이 가고 있는 곳에 완전히 있지는 않지만, 당신이 늦게 달리고 있다고 확신합니다.

현대인으로서는 이상하게 보일지 모르지만 최초의 도로 표지판은 이정표였으며 고대 로마에서 사용되었습니다. 이 고대 문명에서 오늘날 우리가 알고 있는 표지판에 이르기까지 도로 표지판의 발전 과정을 살펴보겠습니다. 당신은 그들 뒤에있는 역사에 놀랄 것이고, 당신은 다시는 같은 것을 보지 못할 것입니다.

1. 고대 로마

어떤 형태로든 교통 표지판은 로마 제국 시대부터 사용되었습니다. 도로는 청동기 시대까지 거슬러 올라갈 수 있지만 로마인들은 아이디어를 받아들여 함께 달렸습니다. 포르투갈에서 콘스탄티노플까지 도로, 터널 및 다리 시스템을 구축함으로써 로마인들은 군대를 더 빠르게 이동시키고 더 많은 사람과 물품을 가져올 수 있었습니다. 다시 말해, 강력한 도로 ​​시스템은 로마가 번영하는 데 도움이 되었습니다.

첫 번째 도로는 기원전 312년에 건설된 아피아 가도(Via Appia, Appian Way)였습니다. 이정표는 일정한 간격으로 배치되었으며 도로의 해당 부분과 완료된 수리를 누가 관리하고 있는지 자주 언급했습니다. 로마인들은 또한 로마까지의 거리를 지정하는 교차로에 마일 마커를 세웠습니다. — 그래서 당신은 로마인이 최초의 도로 표지판을 만들었다고 말할 수 있습니다.

고대 로마에서는 사람들이 말을 타고, 소가 끄는 수레를 탔거나, 도보로 여행했습니다. 교통량이 많은 사람이나 직장에 서두르거나 학교에서 아이들을 데리러 오는 일상적인 사람들을 수용하기 위해 복잡한 고속도로 시스템이 아직 필요하지 않았습니다. 그건 나중에 온다.

2. 중세

서기 476년 로마가 멸망한 후부터 14세기까지 유럽을 묘사하는 중세 시대에도 로마의 도로 시스템이 여전히 사용되었습니다. 이 기간 동안 사람들을 다른 도시로 안내하거나 지시하기 위해 다양한 유형의 표지판이 교차로에 배치되었습니다. 그러나 로마가 함락되면서 도로가 더 이상 정비되지 않아 교통이 더욱 불편해졌습니다. 그러나 신대륙의 발견은 곧 유럽이 교통 시스템을 개선하는 데 도움이 되었습니다.

사회적 지위에도 불구하고 모든 사람들은 안전지대를 떠나 덮개가 있는 마차를 타고, 말을 타고 또는 도보로 여행하기 시작했습니다. 그러나 마차로 물건을 운반하는 것은 말의 속도를 늦추고 여행을 느리게 만들었습니다. 자전거와 자동차의 발명으로 여행이 더 빨라질 때까지는 더 나은 도로 표지판에 대한 필요성이 커졌습니다.

3. 1800년대와 최초의 교통 표지판

19세기는 산업과 교통 분야에서 많은 발명과 진보가 있었던 시대였습니다. 머지 않아 많은 여행자들이 더 이상 도시를 건너기 위해 말에 올라타지 않아도 됩니다. 대신 다음과 같은 새로운 교통 수단 덕분에 더 멀리 더 빠르게 이동할 수 있습니다.

시도조차 하기에는 너무 미쳤다고 생각했던 기발한 발명품을 생각해 본 적이 있습니까? 낙심하지 마십시오. 대신, 역사가 당신에게 영감을 주도록 하십시오. 자전거가 현실이 되기까지는 수백 년이 걸렸습니다. 자전거에 대한 아이디어가 1418년에 시작되었다는 사실을 알고 계셨습니까? 그것은 이탈리아 엔지니어 Giovanni Fontana가 디자인한 인간 동력 4륜 장치였습니다.

Fontana의 비전에도 불구하고 1817년이 되어서야 독일 발명가 Karl Von Drais가 취미용 말 또는 이륜차를 소개했습니다. 취미용 말은 바퀴를 포함하여 나무로 만들어졌으며 페달이 없었습니다. 이것은 라이더가 도보로 차량을 움직였다는 것을 의미했습니다. 짐작하시겠지만 취미용 말의 인기는 그리 오래가지 않았습니다. 게다가 이 초등 자전거는 보행자를 위협하는 존재로 여겨졌다.

그럼에도 불구하고 자전거는 1860년대에 분노와 함께 돌아왔습니다. 나무 바퀴를 강철로 교체하고 페달을 도입했습니다. 이 차량은 velociped로 알려졌으며 매우 울퉁불퉁한 승차감을 위해 만들어졌습니다. 벨로시페드를 발명한 사람이 누구인지는 확실하지 않지만 1866년 프랑스 마차 제조사인 피에르 랄망(Pierre Lallement)이 이 차량에 대한 특허를 취득했습니다.

19세기 말까지 자전거는 라이더의 안전과 편안함에 대한 요구를 충족시키기 위해 제조되었습니다. 더 많은 사람들이 자전거를 타면서 자전거 라이더, 보행자 및 기타 여행자를 위한 표지판의 필요성이 커졌습니다. 자전거 단체와 지방 당국은 가파른 언덕이나 기타 위험에 대해 자전거 타는 사람에게 경고하는 표지판을 게시하기 시작했습니다.

결국 자동차와 철도는 자전거의 편리함을 압도했고 1960년대에 다시 등장할 때까지 대부분 어린이 장난감이 되었습니다. 현재 전 세계적으로 20억 대의 자전거가 사용되고 있는 것으로 추산됩니다.

나. 자동차

자동차 발명에 대한 책임이 누구에게 있는지 정확히 파악하기는 어렵습니다. 자전거와 마찬가지로 자동차도 실제 사용 대상이 되기 수백 년 전에 시야에 들어왔습니다. 예를 들어, Leonardo da Vinci는 15세기까지 자동차 디자인을 만들고 있었습니다.

논쟁의 여지가 있지만 Karl Friedrich Benz는 1885년 또는 1886년 언젠가 최초의 가솔린 ​​자동차를 발명한 것으로 알려져 있습니다. Charles Edgar Duryea와 Frank Duryea 형제가 미국에서 최초의 자동차 제조 회사를 설립한 것은 1893년이었습니다.

하지만 자동차의 발달로 인해 표지판이 더욱 필요하게 되었습니다.

가장 초기의 조직화된 서명 시스템 중 하나는 1895년경에 이탈리아 투어링 클럽에서 개발되었습니다. 1900년대 초반 파리에서 국제 여행 단체 회의는 도로 표지판에 대한 표준을 고려하기 시작했습니다. 1909년에 9개의 유럽 정부는 해당 지역의 표준으로 사용할 4개의 그림 기호 기호를 선택했습니다.

미국에서도 1900년대에는 자동차 산업의 성장에 발맞추어 달라는 신호가 왔다. 운전자들은 표지판 없이 쉽게 길을 잃었습니다. 당시 존재했던 표지판은 종종 손상되거나 부서졌습니다. 그 결과 미국인들은 표지판의 필요성을 인식하게 되었습니다.

이미 1899년에 미국 자동차 협회(American Automobile Association)의 초기 그룹이 구성되어 부분적으로는 혼잡한 도로에 표지판을 설치하고 여행자를 목적지까지 안내하는 데 도움을 주었습니다. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • Diamond: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • Red: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • Green: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • Brown: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. 여기에는 다음이 포함됩니다.

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


The First Traffic Lights

The very first traffic lights were introduced outside the Houses of Parliament in London in 1868. British railroad engineer, John Peake Knight, modified a signalling system from the railway for use on city streets to control the traffic of horse carriages and allow passengers to cross the road safely. He utilised an adapted version of semaphore arms to signal during the day and red and green coloured gas lights at night.

While initially, the system helped to improve traffic flow and improve safety for pedestrians, using gas lights proved too risky. On the night of the 2nd January 1869, the gaslight exploded and killed the policeman who was operating the lighting signal.


9th December 1868 – The First Traffic Lights

In the 1860s London was the largest city in the world, with 3 million people squeezed into an area much, much smaller than the present-day city. This high population density caused many problems. These ranged from epidemics of infectious diseases, to pollution from the six million tons of coal that were burned each year, and squalid and overcrowded slum housing.

One of the most obviously visible problems was traffic. The motor car had yet to make an appearance, but the streets were filled with hundreds of thousands of horse-drawn carts, carriages and buses. Traffic jams were a constant problem and were at their worst around the bridges that crossed the River Thames, which created bottlenecks. The lack of control over the traffic made it dangerous as well. Over 1000 people were killed and more the 1300 injured on London’s roads in 1866.

A year earlier, in 1865, a 36 year-old engineer, John Peake Knight, had contacted the Metropolitan Police with an idea. He was Superintendent of the South Eastern Railway and thought it should be possible to use signals, like those used on the railways, to control and improve the flow of traffic.

John Peake Knight – looking suitably noble.

As ever the idea took a while to be developed but by the end of 1868 a prototype system was ready. It was installed on the north side of Westminster Bridge, close to the Houses of Parliament and Big Ben. The system used railway style semaphore arms to indicate when traffic should stop and when it could go. At night the arms were replaced with gas powered lights. The lights also followed the colour coding system used on railways, red for stop and green for go. These were the first traffic lights anywhere in the world.

Because it was a totally new concept for road users, posters were put up near the signals explaining how the system worked. There was no way of automating the system, so a policeman had to stand next to the signals to operate them – not a great job in the depths of winter. The signals went into operation on 9 th December 1868.

The system caused an immediate improvement in traffic flow, and John Knight was confident that more sets of signals would be installed in other London traffic hot spots. Then disaster struck. In early January 1869 the gas supply developed a leak and one of the lights exploded, leaving the policeman operating them with a badly burned face. At this point the system was considered too dangerous for further development and whole project came to sudden and disappointing end.

It would be nearly sixty years before the next traffic lights were installed in London. In 1925 a set using safer electric lamps went into use near Piccadilly. As anyone who drives in London can testify, quite a few more sets have followed since.


When was the first traffic light installed? Today in 1914.

It's the 101st anniversary of the first electric traffic signal system. On August 5, 1914, in Cleveland, Ohio, engineers installed a pair of green and red lights facing each side of a four-way intersection — a simple experiment that has since shaped roads around the world, and is honored today in a Google Doodle.

In a technical sense, Cleveland's device might not seem all that impressive. It was actually preceded by similar temporary systems in London and Utah, and like the others, it was manually operated. Its chief benefit was allowing a policeman to sit in a booth next to the intersection instead of standing dangerously within it.

But this simple invention marks a key moment in the largely forgotten transformation of roads during the 20th century. For most of history, roads have been chaotic, shared public spaces, packed with horses, handcarts, merchants, pedestrians, and children. As much as any other invention, the traffic signal gave rise to the carefully controlled, highly automated thoroughfares we think of as roads today.

Why we needed traffic signals

Horses, carriages, carts, streetcars, and pedestrians had been navigating busy intersections for years — but they moved pretty slowly, which meant turn-taking and other informal driving customs generally worked fine.

San Francisco's Market Street, in 1906, shows a handful of automobiles mixing informally with streetcars and carriages.

As automobiles began to appear in US cities in the 1900s, there was no system for dealing with their speed. Sharing the streets with pedestrians and driving unpredictably, they caused alarming numbers of deaths and crashes. As historian Peter Norton writes in Fighting Traffic, this led the public to generally vilify the car — and prompted police departments to get involved in the business of traffic regulation.

In many cities, they first did so based on a set of driving rules created by New York businessman William Phelps Eno in 1903. Among other ideas, he suggested traffic circles, one-way streets, pedestrian crosswalks — and for drivers making a left through an intersection, the requirement to turn at a hard right angle.

Eno's rules prohibited soft left turns (left), requiring drivers to stay in their lane until turning at a hard angle (right).

It might seem minor, but this hard left turns rule was a key way to ensure that cars didn't smash into each other — and crossing pedestrians — at intersections. With drivers making these kinds of turns, traffic at intersections could flow smoothly for the first time.

At first, police enforced this rule by whistling at cars that cut corners, but in 1904, Eno proposed the idea of building a post in the center of each intersection (marked "C" in the diagram above) with a sign that said "keep right." New York installed many of these posts — eventually termed "silent policemen" — and other cities around the US followed. They were the first real infrastructure aimed at controlling cars — and, as Norton writes, "This humble traffic device marked the victory of common-sense traffic reform where custom alone had proved inadequate."

A sketch of an early traffic semaphore.

At busier intersections, these silent policemen were paired with actual policemen who gave hand signals indicating which lanes had the right of way. Eventually, some cities used devices called semaphores mounted on the center poles. Modeled after railway signals, they could be cranked or turned to show some drivers the word "STOP" and others "GO."

But as more and more cars arrived on the roads, standing at the center of a busy intersection became increasingly dangerous. It also gave police a poor view, leading long lines of traffic to form — sometimes trapping fire trucks and ambulances.

How the new traffic signal worked

An officer operated the signal from a booth next to the intersection.

The system installed in Cleveland wasn't the first we'd recognize as a traffic signal today. London's 1868 signal used semaphore arms combined with red and green gaslights during nighttime — colors that had long been used to mean "stop" and "go" by various sorts of industrial machinery. It exploded after about a month of use, though, injuring the operator.

Then, in 1912, police officer Lester Wire built and installed a device in Salt Lake City that "looked like a large birdhouse with lights dipped in green and red paint and placed into circular holes on each side," according to the Salt Lake Tribune — but it, too, was short-lived, and Wire seems to have gone off to World War I instead of securing a patent.

Finally, in 1914, at the corner of Euclid Avenue and East 105th Street — one of the busiest intersections in Cleveland — the city hired the American Traffic Signal Company to implement an enduring system that had been patented by Clevelander James Hoge a year earlier.

Hoge's original 1913 patent submission, which used lights with words printed on them (not included in the Cleveland system).

Its design was simple: An operator in a booth flipped a switch to illuminate either a red or green light on wires suspended above each side of the intersection. As Cleveland director of public safety Alfred A. Benesch wrote in 1915, "[It] takes the traffic officer out of the center of the street and places him at a corner of the sidewalk and at an elevation from which he can see over the heads of the crowd." If a fire engine arrived, he could throw an emergency switch, which would illuminate all red lights and allow him to clear out the intersection so it could pass.

Benesch deemed the experiment, which cost $1,500 to install, a complete success. Other cities attempted to solve the same problem with traffic towers — elevated booths that policemen could sit in at the center of the intersection — but over the next decade, remote-operated, lighted systems like Cleveland's gradually won out.

In 1920, Detroit policeman William Potts introduced the yellow light soon after, cities such as New York and Philadelphia began introducing lights with linked circuits, allowing many intersections to change at the same moment. Eventually, the lighted traffic signal became the standard control mechanism for busy urban intersections.

How the traffic signal gave rise to the automobile age

The American history of roads, more than anything, is the story of informal public spaces being transformed into tightly regulated conduits for traffic. In most places across the country, for better or worse, roads have been taken away from pedestrians and other non-drivers to allow cars to move as quickly as possible.

The intersection of La Salle and Monroe Streets in downtown Chicago, 1912 vs. today. (University of Minnesota/Google Street View)

A huge range of inventions and policies — from the concept of jaywalking to the controlled-access highway — were crucial in this transformation. But the traffic signal came at a particularly pivotal time.

During the 1910s, when electric traffic lights first popped up, cars were still a plaything for the rich. When drivers ran over pedestrians, they were publicly portrayed as murderers. For a brief moment, many felt that automobiles were inherently deadly machines, with no place on city streets.

If police departments, engineers, and auto enthusiasts hadn't figured out a way to minimize the carnage, that might never have changed. But they managed to do so, by forcing pedestrians to use crosswalks, writing rules to standardize the flow of traffic, and, crucially, regulating activity at intersections, where a disproportionate amount of accidents occurred.

During the 1920s, cars steadily began to filter down to the middle class, eventually becoming mainstream — and traffic signals became commonplace in most large American cities.

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Who was J.P Knight?

John Peake Knight was born on December 13, 1828, in Nottingham.

He left Nottingham High School aged 12 and worked in the parcel room at Derby railway station.

Knight enjoyed a successful career in UK railways and aged 20 was promoted to Traffic Manager of the London to Brighton line.

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He is credited with improving the quality of rail travel in Britain - installing safe carriages and alarm pulls for women.

Knight and his wife Elizabeth had five sons.

The inventor died in 1886 and was buried in London's Brompton Cemetery.

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The world's first traffic light was installed in London 150 years ago – but it soon claimed its first casualty

hey’ve saved millions of motorists’ lives but very first traffic light installed in London 150 years ago tomorrow actually led to a disaster.

The humble but ubiquitous road safety system was first unveiled at the junction of Great George Street and Bridge Street in Westminster on December 9, 1868, after Nottingham engineer John Peake Knight decided to bring the railway signalling system onto roads.

It was a fairly simple set up - the signal used red and green gas-powered lamps under the manual control of a policeman.

However, the trial only lasted a month because a gas main leak resulted in one of the lights exploding and seriously burning the policeman on duty.

There are even some reports the unfortunate bobby may have been killed, and the UK’s roads remained traffic light-free until deep into the next century.

As the 150th anniversary approaches, Edmund King, president of British motoring association AA, said: “It didn’t come back to Britain until about 1925.”

During its absence from the UK, the technology was developed further in the US and then around 1929 the first electric signals started becoming commonplace in London.

Despite the traffic light’s long history, its greatest period of growth did not happen until the 2000s.

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According to the AA, between 2000 and 2008 there was a 30 per cent increase in traffic lights across the UK and 25 per cent in London, bringing an extra 6,000 traffic lights.

“In the ‘80s and the ‘90s, the increase in traffic lights was probably then in central urban areas, to help pedestrians, to help cyclists,” Mr King continued.

“Now, it’s more at these big junctions that tend to be at the periphery of urban areas where you might have a big roundabout-type junction but now regulating it with traffic lights, and you are seeing an increase in that.

“So, after 150 years, the Great British traffic light is far from dead, it’s increasing on quite a scale.”

Countdown systems that provide pedestrians with a timer and traffic lights for cyclists are among the more recent trends, but questions have been raised about the future of the traffic light as technology around autonomous vehicles continues to develop.

“That will take a very long time because with driverless cars the lines on the road are absolutely crucial, the cars have to read the lines on the road,” Mr King said.

“Until all cars are driverless, you will still need the wonderful British invention of the traffic light.”

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