기차에 대해 모르는 8가지

기차에 대해 모르는 8가지

1. "마력"이라는 용어는 마케팅 도구에서 유래했습니다.

James Watt는 증기 기관을 발명한 것이 아니라 세계 최초의 현대식 증기 기관을 만들고 그 동력을 측정하는 수단을 개발했습니다. 1760년대에 스코틀랜드의 발명가는 Thomas Newcomen이 설계한 이전 버전의 엔진을 만지작거리기 시작했습니다. Newcomen의 디자인은 끊임없는 냉각과 재가열을 필요로 했고 막대한 에너지를 낭비했습니다. Watt의 혁신은 별도의 콘덴서를 추가하여 엔진의 효율성을 크게 향상시키는 것이었습니다. 능숙한 영업사원인 Watt는 자신의 신제품을 마케팅할 방법이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 그는 제분소에서 일하는 말 한 마리가 일정 기간 동안 얼마나 많은 전력을 생산할 수 있는지 계산했습니다(많은 과학자들은 현재 그의 추정치가 너무 높다고 생각하지만). 이 수치를 그는 "마력"이라고 불렀습니다. 이 측정 단위를 사용하여 그는 그의 엔진 중 하나가 대체할 수 있는 말의 수를 나타내는 수치를 생각해 냈습니다. 영업 전략은 효과가 있었고 오늘날에도 여전히 "마력"이라는 용어를 사용하고 있습니다. 그의 엔진은 곧 업계 표준이 되어 1804년 최초의 증기 기관차 발명으로 직접 이어졌습니다.

2. 미국 최초의 증기 기관차가 말과의 경주에서 졌습니다.

1827년 볼티모어와 오하이오 철도는 승객과 화물을 모두 운송할 수 있는 전세를 부여한 최초의 미국 회사가 되었습니다. 그러나 회사는 마차가 끄는 기차에 의존하는 대신 거칠고 고르지 않은 지형을 여행할 수 있는 증기 기관을 생산하는 데 어려움을 겪었습니다. 기업가 Peter Cooper를 입력하십시오. 제안된 철도 노선(철도가 성공하면 그 가치가 극적으로 증가할 것)에 걸쳐 광대한 토지 소유권을 우연히 소유하지 않은 Cooper는 바로 그러한 엔진을 설계하고 제작하겠다고 제안했습니다. 1830년 8월 28일, 그가 "Tom Thumb"이라고 불렀던 Cooper의 엔진은 볼티모어 근처의 B&O 트랙에서 테스트를 받고 있었는데 말이 끄는 기차가 옆에 세워져 Cooper(및 "Tom Thumb")에게 경주에 도전했습니다. Cooper는 수락했고 경주는 시작되었습니다. 증기 기관은 빠르게 선두를 향해 포효했지만 벨트가 풀리면서 강제로 퇴각했고 말이 먼저 결승선을 넘었습니다. 그러나 Cooper의 엔진이 입증한 엄청난 출력과 속도에 깊은 인상을 받은 B&O 경영진은 이제 막 건설된 철도를 증기 기관으로 전환하기로 결정했습니다. B&O는 미국에서 가장 성공적인 철도 중 하나가 되었고 Cooper(새로 주조된 재산으로)는 투자자이자 자선가로 경력을 이어갔고, 그 돈을 과학 및 예술 발전을 위한 뉴욕의 Cooper Union에 기부했습니다.

3. 기차는 북이 미국 남북 전쟁에서 승리하도록 도왔습니다.

전쟁 기간 동안 철도는 많은 수의 군인과 중포를 장거리로 빠르게 수송할 수 있게 해주었습니다. 기차의 가장 중요한 용도 중 하나는 1863년 9월 Chickamauga 전투 이후에 에이브러햄 링컨이 워싱턴 DC에서 조지아까지 1,200마일 이상(단 11일 만에)에 필요한 보충 병력 20,000명을 보내 연합군을 강화할 수 있었습니다. —19세기의 가장 길고 빠른 군대 이동. 한 지역의 철도 통제는 군사적 성공에 결정적이었고, 철도는 종종 적군의 보급품을 차단하기 위한 군사 공격의 표적이 되었습니다. 연합 장군 William Tecumseh Sherman은 특히 철도 파괴 공작에 능숙했습니다. 조지아와 캐롤라이나를 가로지르는 그의 악명 높은 "행진" 동안 그의 부하들은 수천 마일에 달하는 남부 동맹 철로를 파괴했고 남부인들은 지겹게 "셔먼의 넥타이"라고 불렀던 가열된 연철 더미를 남겼습니다.

4. 에이브러햄 링컨의 암살은 기차 여행을 알리는 데 도움이 되었습니다.

1850년대에 시카고에서 독학으로 엔지니어이자 건물을 옮기는 사람으로 이름을 알린 George Pullman은 북부 뉴욕에서 특히 불편한 기차를 탄 후 편안한 철도 "잠자는 차"에 대한 아이디어를 땜질하기 시작했습니다. 1863년까지 그는 당시 대통령 에이브러햄 링컨의 고향인 일리노이의 이름을 딴 Pioneer와 Springfield라는 자신의 첫 두 모델을 생산했습니다. 풀먼의 자동차는 참으로 편안했지만 엄청나게 비쌌고 1865년 4월 링컨 대통령이 암살될 때까지 리스에 관심이 있는 철도 회사는 거의 없었습니다. 시신을 일리노이로 돌려보내기 전에 장례 기차는 1면 뉴스가 되었고, 풀먼이 슬픔에 잠긴 메리 토드 링컨에게 그의 아름다운 슬리퍼 카 중 하나를 일시적으로 대여했을 때 홍보가 쏟아졌습니다. 2년 후 그는 풀먼 팰리스 카 컴퍼니를 설립했습니다. 전 세계 기차 여행. 흥미롭게도 풀먼이 1897년에 사망했을 때 그의 후임자는 바로 살해된 대통령의 장남인 로버트 토드 링컨이었습니다.

5. 세계 최초의 여행사는 기차 여행 덕분에 시작되었습니다.

1841년에 영국인 침례교 목사인 토마스 쿡은 런던에서 열린 금주 모임에 참석하기 위해 540명의 교인들을 위한 기차 여행을 조직했습니다. Cook은 티켓과 식사를 포함하여 승객들에게 정해진 요금을 협상했습니다. 여행은 매우 성공적이어서 처음에는 영국 내에서 그 다음에는 미국과 유럽으로 사업을 확장하여 승객들에게 교통, 숙박 및 식사를 포함한 포괄적인 패키지를 제공했습니다. 1873년에 현재 Thomas Cook and Son으로 알려진 이 기관은 국제 철도 시간표를 발표했으며 오늘날에도 여전히 발행되고 있으며 1890년에는 연간 300만 개 이상의 철도 티켓을 판매했습니다.

6. 철도는 또한 우리에게 표준 시간대를 제공했습니다.

영국은 1847년에 표준화된 시간 시스템을 채택했지만, 미국이 이 클럽에 합류하기까지는 거의 40년이 더 걸렸습니다. 미국은 여전히 ​​현지 시간으로 운행했는데, 이는 도시마다(그리고 도시 자체 내에서도) 다를 수 있어 도착, 출발 및 연결 시간을 예약하는 것이 거의 불가능했습니다. 표준화된 시간에 대한 수년간의 로비 끝에, 모든 주요 미국 철도의 대표자들은 1883년 10월 11일에 일반 시간 협약으로 알려진 회의를 개최하여 전국에 걸쳐 5개의 시간대를 설정하는 제안을 채택했습니다. 동부, 중부, 산과 태평양. 이 계획은 원래 몇 년 후에 제정되어 대서양 시간으로 알려지게 된 다섯 번째 시간대인 인터콘티넨탈을 요구했습니다. 11월 18일 정오에 미 해군 천문대는 동부 표준시 기준 오후 12시를 알리는 전신 신호를 보냈고 전국 도시와 마을의 철도 사무소는 그에 따라 시계를 조정했습니다. 그러나 1918년이 되어서야 의회가 시간대 시스템을 인정하는 법안을 통과시켰고(그리고 제1차 세계 대전 전쟁을 위한 자원을 보존하기 위해 고안된 새로운 "일광 절약 시간제"를 제정할 때) 표준시가 공식 법률이 되었습니다. .

7. 미국의 철도 트랙은 1916년에 최고조에 달했습니다.

미국에서 철도가 대중화되기까지는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. "Tom Thumb"이 경주에서 패한 같은 해에 미국에는 23마일의 철로가 있었습니다. 그러나 20년 이내에 미국 정부가 정착민들을 미개발 지역으로 유치하기 위해 고안된 최초의 철도 토지 부여법을 통과시키면서 9,000개 이상이 되었습니다. 1861년 남북 전쟁이 시작될 무렵에는 30,000마일(북쪽에서 21,000마일 이상)이 있었으며 로비스트들은 전국적으로 대륙 횡단 시스템을 요구하고 있었습니다. 철도 마일의 수는 1916년에 정점에 이를 때까지 계속해서 증가했습니다. 그 해에는 지구에서 달에 도달하기에 충분한 250,000마일이 넘는 트랙이 있었습니다.

8. 오늘날의 초고속 열차는 시속 300마일을 넘을 수 있습니다.

영국인 Richard Trevithick이 1804년에 최초의 실용적인 증기 기관차를 출시했을 때 평균 속도는 10mph 미만이었습니다. 오늘날 여러 고속철도 노선이 정기적으로 30배 빠른 속도로 운행되고 있습니다. 일본 최초의 신칸센 또는 "고속열차"가 1964년 도쿄 올림픽과 동시에 개통되었을 때 시속 130마일이 넘는 속도로 달릴 수 있었습니다. 이후 40년 동안 이 열차의 최고 속도는 꾸준히 상승해 왔으며 현재 세계 속도 기록은 시속 361마일입니다. 고속철도 부문은 더 이상 일본만이 아니다. 프랑스, ​​중국, 독일은 모두 비슷한 극한의 속도를 낼 수 있는 열차를 운행하고 있으며, 현재 미국에서는 캘리포니아 도시를 연결하는 고속철도 건설 계획이 진행 중이다. 샌프란시스코와 애너하임.


당신이 모르는 13가지 날개

1990년에 텔레비전 시청 미국이 매사추세츠의 작은 섬 낸터켓에 소개되었습니다. 날개- 공항을 배경으로 에미상 후보로 지명된 두 명의 조종사 형제가 계절에 따라 목적지에 도착하는 비행기를 타려고 하는 시리즈가 NBC에서 데뷔했습니다. 다음은 시즌 피날레 20주년을 맞이하여 공중에 떠 있는 코미디에 대해 몰랐을 수도 있는 13가지 사항입니다.

1. 날개 같은 우주에 존재 건배 그리고 프레이저.

그것은 우연이 아니다 날개 의 공항 버전입니다. 건배, 공동 제작자인 David Angell, Peter Casey 및 David Lee는 모두가 당신의 이름을 아는 바에 대한 사랑받는 시리즈를 함께 몇 년 동안 함께 작업했습니다. 스핀오프는 아니지만, 날개 두 가지 모두와 여러 연결 기능을 제공했습니다. 건배 그리고 프레이저 (또 다른 Angell-Casey-Lee 창작물). Rebecca Howe, Norm Peterson, Cliff Clavin, Frasier와 Lilith Crane이 모두 등장했습니다. 날개 수년에 걸쳐.

2. 조지 클루니는 브라이언 해켓이 되고 싶었다.

Doug Ross 박사의 경력을 바꾸는 역할을 시작하기 4년 전 , George Clooney는 재미를 사랑하는 플레이보이 Brian Hackett의 역할을 하기 위해 오디션을 봤습니다. David Duchovny와 Hank Azaria는 그 역할로 고려된 다른 배우들 중 하나였으며 결국 Steven Weber에게 돌아갔습니다.

3. Bryan Cranston은 JOE HACKETT의 역할을 시도했습니다.

미래의 Walter White는 Sandpiper Air의 항문 보유 소유주인 Joe Hackett 역으로 오디션을 봤습니다. Daniel Stern과 Nick Cassavetes도 시도했지만 Tim Daly가 그 역할을 했습니다.

4. TIM DALY는 몇 년이 지나도록 이 시리즈를 높이 평가하지 않았습니다.

2014년 인터뷰에서 AV 클럽, Daly는 "많은 사람들처럼 나는 정말로 감사하지 않았습니다. 날개 얼마 전까지만 해도.” 좋은 분들과 함께 촬영하고 좋은 시간을 보냈다고 하지만, “평이 좋지도 않고 힙하지도 않더라? 그렇지 않았다 사인펠트, 그렇지 않았다 친구, 딱히 '핫'한 방송이라는 평판도 없었고, 조금 기분이 나빴다. 나는 '이봐, 왜 아무도 이 쇼를 좋아하지 않지?'라고 생각했습니다. 글쎄요, 돌이켜보면 몇 년이 지난 지금, 돌이켜보면 그 쇼는 정말 굉장했어요! 재미있다! 그리고 우리는 매우 좋았습니다. 우리는 정말 재미있었습니다. 우리가 당시에 마땅히 받아야 할 공로를 인정받지 못한 이유를 모르겠습니다. 하지만 이상합니다. 이제 사람들은 그것을 고전적인 TV 쇼로 생각합니다. 비평가들은 아닐 수도 있지만, 시민들이나 그것이 역사상 가장 위대한 사람 중 한 명이라고 생각하는 사람이라면 누구든지 말입니다. 당시에는 아무도 그것에 대해 관심을 갖지 않았습니다.”

5. DALY의 자매인 Tyne은 쇼에서 인정받은 두 명의 배우 중 한 명입니다.

Daly는 이 시리즈의 원래 비판적인 반응에 대해 요점을 알고 있습니다. 최고의 연기와 작화를 자랑하지만, 날개 총 3개의 에미상 노미네이트를 받은 적이 있습니다. 하나는 1996년에 뛰어난 메이크업으로, 다른 하나는 1992년 게스트 스타인 Kelsey Grammer(Frasier Crane 역)와 Tyne Daly(Tim의 여동생)가 Mimsy Borogroves로 한 편의 에피소드로 출연했습니다.

6. 클럽 카는 실제 장소입니다.

Club Car는 퇴근 후 사람들이 즐겨 찾는 곳입니다. 날개 한 떼. 그리고 현장에서 촬영하지는 않았지만 실제로 (물론 시즌에) 직접 방문할 수 있는 실제 장소입니다.

7. TOM NEVERS FIELD는 역시 현실입니다. 하지만 공항이 아닙니다.

거기 ~이다 Nantucket에 있는 Tom Nevers Field이지만 공항이 아니라 공원입니다. Nantucket Memorial Airport는 비행기를 타고 방문할 수 있는 곳입니다.

8. 실제로 샌드파이퍼의 비행기를 탈 수 있습니다.

시리즈의 오프닝 및 클로징 크레딧에 등장하는 Sandpiper 항공기인 N121PP는 여전히 가동 중이며 Cape Air 항공기의 일부입니다. 항공사의 슬로건은? "우리는 당신의 날개입니다."

9. 헬렌의 역할은 페리 길핀을 위해 작성되었습니다.

Crystal Bernard의 캐릭터인 Helen Chapel은 원래 Helen Trionkis로 작성되었으며 Peri Gilpin을 위한 것이었습니다. 2010년 David Lee는 이렇게 말했습니다. [NBC 사장 Brandon] Tartikoff는 그녀가 아직 시리즈를 이끌 준비가 되지 않았다고 생각했습니다.”

10. TARTIKOFF는 HELEN의 억양을 설명하기 위해 제작자에게 맡겼습니다.

그녀는 원주민 섬 주민을 연기하지만 Helen Chapel은 뉴 잉글랜드 사람에게 꽤 두꺼운 남부 억양을 가지고 있습니다. David Lee는 이렇게 회상했습니다. “우리가 억양을 설명하기 위해 생각해 낸 구질구질한 음모가 무엇인지 기억나지 않지만, 아무도 설득하지 못한 후에는 곧 잊혀졌습니다. 그녀가 촬영 중인 영화의 탈의실 트레일러에서 이산화탄소 누출로 거의 죽을 뻔한 다음날 아침 그녀가 Peter, David, 그리고 저를 만나러 왔던 것을 기억합니다. 이제 병사입니다.”

11. 페리 길핀스 프레이저 캐릭터에 A가 있습니다 날개 연결.

시간까지 프레이저 1993년에 초연된 Angell, Casey, Lee는 Gilpin의 주요 여성 능력에 대한 네트워크를 판매할 수 있었습니다. 그리고 그 쇼에서 그녀의 캐릭터인 라디오 프로듀서 Roz Doyle은 실제로 제작자 중 한 사람의 이름을 따서 지었습니다. 날개, 1991년 유방암으로 세상을 떠났습니다.

12. LOWELL의 일부는 토마스 헤이든 교회를 위해 특별히 작성되었습니다.

그는 잘 알려지지 않은 이름이었지만, 날개 그는 미래의 오스카상 후보인 토마스 헤이든 처치를 위해 특별히 멍청한 서번트 기계공 로웰 매더(Lowell Mather)의 일부를 썼습니다. 1995년 처치에서 하차를 선언하면서 "나는 영원히 로웰로 알려지기를 원하지 않는다"고 설명하면서 "캐릭터는 내가 연기한 남자를 직접 모티브로 했다. 건배.” 그것은 1990년대에 한 번 출연한 고디 브라운의 캐릭터일 것이다. 건배' 여덟 번째 시즌.

13. JOHN Ritter는 그의 미래 아내의 전남편을 연기했습니다.

1996년에 John Ritter는 게스트로 출연했습니다. 날개 Amy Yasbeck이 연기한 Helen의 여동생 Casey Chapel Davenport의 전 남편인 Stuart Davenport로. 3년 후, Ritter와 Yasbeck은 결혼했습니다.


빅벤은 틀림없이 런던에서 가장 유명한 랜드마크일 것입니다. 놀랍게도 실제로 이름은 ‘The Clock Tower’이고 ‘Big Ben’은 종의 이름입니다. 런던 여행을 하게 된다면 그 사실로 친구와 가족을 지루하게 만들지 마십시오.

대중적인 믿음에도 불구하고 국회 의사당에서 죽는 것은 불법이 아닙니다. 갑옷을 입고 국회 의사당에 들어가는 것은 불법입니다. gov.uk에 따르면:

국회에서 사망하는 문제는 왕궁에서 사망한 사람은 누구나 국가장례를 받을 자격이 있다는 생각에서 비롯된 것으로 보인다. 우리는 그러한 법률을 추적할 수 없으며 하원 당국도 없습니다.’

국회 의사당 방문 준비 여기.


Saguaros는 꽤 캐릭터입니다.

"이제 잠시만요." 나는 이미 여러분 중 일부가 말하는 것을 들을 수 있습니다. “사구아로에게 성격이 있다는 것은 무슨 뜻입니까? 사와로스는 선인장입니다. 그들은 캐릭터를 만들지 않습니다.”

물론 그들은 합니다. 그것에 대해 생각해보십시오. 모든 단일 saguaro는 동일한 모양의 단순한 기둥으로 시작합니다. 그러면 그들은 창의적이 됩니다. 그리고 어떻게 그들은 창의력을 발휘합니까! 그것이 내가 그들에 대해 좋아하는 것입니다.

나는 이구아로 꽃이 피는 계절에 투손에 있는 사구아로 국립공원을 방문했고 그곳에 있는 다양한 이구아로에 감탄했습니다. 연인들. 비전가. BFF. 큰 머리를 가진 사와로. 총잡이도 있었다. 뉴욕 지하철에서 사람들을 관찰하는 것처럼 느껴졌지만 더 까다로웠습니다.

아직도 날 못 믿니? 아래 사진을 확인하십시오. 이들은 내 부류의 사람들입니다. 이구아로스를 의미합니다. 당신이 이것을 가지고 있을 때 누가 나무를 필요로 합니까?


사회 보장이 당신을 위해 할 수 있는지 몰랐던 8가지

작성자: Andy Markowitz, AARP, 2020년 9월 10일 | 코멘트: 0

엔 에스파뇰 | 많은 사람들에게 사회 보장의 기능은 월별 지불로 시작하고 끝납니다. 그리고 확실히, 혜택이 1년에 12번 수천만 명의 노인, 장애인 및 그 가족에게 적시에 완전히 전달되도록 하는 것이 기관의 임무입니다.

그러나 그 역사 동안 사회 보장국(SSA)은 고객(저와 귀하)이 긴급한 의료, 가족 및 재정 문제를 처리하는 데 도움이 되는 수많은 특별 서비스를 추가했습니다. 다음은 소셜 시큐리티가 귀하를 위해 할 수 있는 잘 알려지지 않은 일입니다.

1. 신속 장애 청구

SSA가 장애 혜택 청구를 처리하는 데 평균 약 4개월이 걸립니다. 그리고 그것은 단지 초기 신청일 뿐입니다. 처음에 거부된 청구에 항소하는 데 몇 달, 심지어 몇 년이 더 걸릴 수 있습니다.

그러한 기다림은 질병이 심각하거나 악화되는 사람들에게 특히 어려울 수 있습니다. 그렇기 때문에 SSA는 정의상 사회보장국의 장애 기준을 충족하는 242개의 심각한 질병 목록인 Compassionate Allowances 프로그램을 설립했습니다. 이러한 조건과 관련된 사회보장 장애 보험(SSDI) 또는 생활보조금(SSI) 신청은 자동으로 빠른 처리를 위해 플래그가 지정되며 며칠 만에 승인될 수 있습니다.

Compassionate Allowances 및 사회 보장국이 장애 결정을 신속하게 추적할 수 있는 기타 방법에 대해 자세히 알아보십시오.

2. 대표 수취인

모든 사회 보장 수혜자가 자신의 급여 지급을 관리할 수 있는 것은 아닙니다. 일부는 인지 장애나 발달 장애가 있습니다. 일부는 어린 아이들입니다. 그러한 경우 사회 보장국은 누군가를 수혜자의 대표 수취인으로 지정할 수 있습니다.

대표 수취인은 다른 사람의 혜택을 받고 이를 사용하여 음식, 주거지 및 의료 서비스와 같은 필수 요구 사항을 충족할 수 있는 권한이 있습니다. 일반적으로 가족 구성원이나 친구이지만 요양원과 같은 조직도 역할을 채울 수 있습니다. 근면을 요하는 진지한 일입니다. 사회 보장국은 수혜자가 혜택 기금을 사용하는 방법에 대해 책임을 지도록 하며 돈을 자신의 용도로 사용하는 것을 엄격히 금지합니다.

사회 보장 대리인 수취인이 되고 그 역할을 하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.

3. Medicare 약품 비용 지원

사회보장국과 메디케어 및 메디케이드 서비스 센터(CMS)가 운영하는 프로그램인 Extra Help는 저소득 메디케어 수혜자의 처방약 비용을 연간 최대 $5,000까지 절감할 수 있습니다. 지원은 Medicare 약품 플랜과 관련된 보험료, 공제액 및 본인 부담금에 사용될 수 있습니다.

이 프로그램은 Medicare 파트 A 및/또는 Medicare 파트 B에 등록되어 있고 소득이 개인의 경우 $19,140 이하 또는 동거하는 부부의 경우 $25,860 이하인 50개 주 및 컬럼비아 특별구 거주자에게 열려 있습니다. 또한 저축, 투자 및 재산과 같은 금융 자산에 대한 엄격한 제한이 있습니다.

추가 지원은 온라인 또는 전화(800-772-1213)로 신청할 수 있습니다. 소셜 시큐리티 팜플렛 "Medicare 처방약 플랜에 대한 추가 지원 이해하기"에서 자세한 정보를 찾을 수 있습니다.

4. 번역 및 통역

다른 사람들과 마찬가지로 영어를 거의 또는 전혀 사용하지 않는 사람들은 혜택이나 기타 문제에 대해 사회 보장국 직원과 이야기해야 할 수도 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 사회 보장국은 언어 지원을 요청하거나 필요로 하는 모든 사람에게 무료 통역 서비스를 제공합니다.

전화 통화 또는 사무실 방문 시 기관에서 번역할 수 있는 언어에는 아랍어, 아르메니아어, 중국어, 페르시아어, 프랑스어, 그리스어, 아이티 크리올어, 몽족어, 이탈리아어, 한국어, 포르투갈어, 폴란드어, 러시아어, 소말리아어, 스페인어, 타갈로그어 및 베트남어가 있습니다. 통역을 요청하려면 사회 보장국에 800-772-1213번으로 전화하십시오. SSA는 또한 웹사이트에서 여러 언어로 작성된 자료를 제공합니다.


끔찍한 영화의 오래된 VHS 사본 5개

오디오/비주얼 형식은 너무 빨리 스타일을 벗어나서 DVD가 이제 기이한 것처럼 보이고 블루레이를 완전히 건너뛰었습니다. 그러나 힙스터들이 비닐 레코드에 대한 향수를 느끼는 곳에서 VHS에 대한 그에 상응하는 복고풍 감상은 없습니다. 최초의 홈 비디오 형식은 그 당시에는 기적처럼 보였지만 플레이어와 마찬가지로 테이프가 빨리 닳았습니다. 끔찍한 품질에서 값싼 판지 슬리브 포장에 이르기까지 오래된 VHS 더미는 가장 절망적인 도둑조차도 뒤에 남겨 둘 것이라고 확신할 수 있는 것입니다. 아직 .

가격표: $700(또는 그 이상)

수집가들은 특히 희귀한 오래된 테이프에 엄청난 돈을 지불합니다. 특히 그들이 나쁜 경우. 어떤 사람들에게는 오래된 VHS 필름의 거칠고 악화된 모습이 B-영화 감독의 원래 비전에 더 가깝고, 이 직접 비디오 쓰레기의 상당량은 DVD 출시를 결코 볼 수 없기 때문에 경주는 계속되고 있습니다. 우리의 의심스러운 영화 유산을 소중히 여기십시오.

예를 들어, 2011년 eBay의 한 판매자는 VHS라는 영화의 사본을 위해 거의 700달러를 훔쳤습니다. Quadead Zone의 이야기, VHS에 직접 공개된 1987년 공포 영화로 지옥에서 온 좀비 광대와 관련이 있는 것으로 보입니다. 이 테이프는 희귀성과 끔찍하고 터무니없는 음모로 인해 VHS 애호가의 성배로 간주됩니다. VHS 수집가에 관한 다큐멘터리의 감독인 Dan Kinem은 오늘날 이 영화가 2,000달러에 달할 수 있다고 생각합니다.

그럼 거기 핵오랜턴, 서투른 1988 년 슬래셔 영화에서 바텐더를 연기 한 남자의 마지막 영화 역할로 가장 유명합니다. 블레이드 러너, 선택한 필름 너트 그룹 중에서 분명히 큰 사람입니다. 그것은 eBay에서 200달러가 조금 넘는 가격을 얻었습니다. 이는 입찰가가 10달러 미만에서 시작된 것을 고려할 때 인상적입니다. 따라서 DVD 플레이어를 구입한 이후로 VHS 컬렉션이 다락방에서 썩어가는 schlock의 팬이라면 자신도 모르게 보물 창고에 앉아 있을 수 있습니다. 당신보다 더 미친 사람들이 있고 그들은 분명히 정말 부자입니까?

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당신이 모를 권투 선수에 대한 8가지 사실

Boxer와 사랑에 빠지는 데에는 많은 이유가 있습니다. 그 강력한 몸, 표현력이 풍부한 얼굴, 광대 같은 유머 감각, 타고난 지성, 그리고 그의 백성에 대한 강렬한 애착을 생각해 보십시오. 아직 사랑에 빠지지 않았다면 이러한 흥미로운 사실이 도움이 될 것입니다. 노련한 복서 소유자조차도 사랑하는 품종에 대해 몇 가지 놀라운 사실을 배울 수 있습니다.

1. 권투 선수는 길고 흥미로운 역사를 가지고 있습니다.

그들의 사촌인 Bulldog 및 Mastiff와 ​​함께 Boxers에는 기원전 2000년까지 고대 아시리아인으로 추적될 수 있는 조상이 있습니다. 그들은 전쟁에서 자주 사용되는 강력하고 용감한 개였습니다. 수세기 후, 이 개들은 현재의 알바니아에 있는 고대 도시인 몰로시스의 이름을 따서 명명되었습니다.

수세기 동안 Boxer의 보다 최근에 등장한 Bullenbeisser는 멧돼지, 곰, 사슴 사냥개로 사용되었습니다. 이 품종은 유럽 대륙과 영국 전역에 퍼졌으며 플랑드르 태피스트리에서 16세기 초에 볼 수 있습니다. 대부분의 전문가들은 벨기에 북동부에서 온 이 작은 불렌바이저가 현대 복서의 직계 조상이라는 데 동의합니다. 그러나 이 품종의 발달이 오늘날 우리가 알고 있는 놀라운 개가 되기 위해 발달의 정점에 도달한 것은 독일에서였습니다.

2. 권투 선수는 미국에 비교적 늦게 도착했습니다.

오늘날 우리가 알고 있는 Boxer는 1차 세계 대전 이후 미국에 처음 수입되었지만 1930년대 후반까지 실질적인 인기를 얻지는 못했습니다.

특히 4마리의 개는 American Boxer의 기초로 간주됩니다. 그들은 심지어 "The Four Horsemen of Boxerdom"이라는 별명을 얻었습니다. 첫 번째는 1929년 독일에서 태어난 Sigurd였습니다. 그의 강아지 중 10마리는 미국으로 수입되어 챔피언이 되거나 챔피언의 조상이 되었습니다. 다음 두 사람은 Lustig와 Utz였으며 각각 수십 명의 챔피언을 낳았습니다. Lustig는 41명의 미국 챔피언을, Utz는 35명의 선수를 배출했습니다. 4명의 마지막 선수는 Dorian이었고, 그는 1937년 Westminster에서 Working Group에서 우승했습니다.

AKC 통계에 따르면 복서는 현재 미국에서 14번째로 인기 있는 품종입니다.

3. 복서들은 도그쇼에서 두각을 나타냈다.

이 품종은 1947년, 1949년, 1951년 및 1970년에 웨스트민스터에서 4차례 베스트 인 쇼를 수상했습니다.

4. 당신의 복서는 민첩성 및 랠리와 같은 개 스포츠에서 성공할 수 있지만, 당신은 그것에 노력해야 합니다.

그가 민첩성 코스를 질주하거나, 랠리에서 공연을 하거나, 순종의 길에서 자신의 물건을 뽐낼 때, Boxer는 절대적으로 영광스러울 수 있습니다. 그러나 이 매우 지능적인 개는 자신만의 마음을 가지고 있습니다. 그의 트레이너로서 당신은 참을성 있고 일관성 있고 창의적이어야 합니다. 복서는 반복에 지루해하고 유머 감각을 감안할 때 훈련 중, 심지어 경기 중에도 복종이나 민첩성에 대한 자신의 아이디어를 고안할 수 있습니다.

5. 권투 선수는 전투기가 아니라 연인입니다.

강력하고 용감한 사냥꾼으로서의 유산에도 불구하고 현대 견종의 가장 매력적인 특성 중 하나는 인간에 대한 엄청난 사랑과 그에 대한 보답으로 사랑받고자 하는 욕구입니다. 복서는 가족, 특히 아이들과 함께 있을 때 가장 행복합니다. 그는 아이들을 보호하고 인내하며 이상적인 가족 개가됩니다.

6. 권투 선수들은 사랑스럽기도 하고 (때로는) 짜증나게 하는 그들만의 독특한 장난을 가지고 있습니다.

사랑하는 사람을 맞이할 때마다 설레는 마음이 들 때마다 펄쩍펄쩍 뛰기도 한다. "아래로"가 그들을 가르치는 첫 번째 명령일 수 있습니다. 그리고 이 견종의 거의 모든 연인은 복서가 하는 “강낭콩” 댄스에 대해 말할 수 있습니다. 그들은 몸을 일종의 반원으로 비틀고 흥분하여 원을 돌기 시작합니다.

7. 복서는 훌륭한 봉사견입니다.

인간에 대한 타고난 애착과 지능을 갖춘 Boxers는 맹인을 위한 안내견으로, 심지어 간질로 고통받는 사람들을 위한 경고견으로 사용되어 임박한 발작을 경고합니다.

8. Boxer는 한 쌍의 유명한 영화 배우가 선택한 품종이었습니다.

Humphrey Bogart와 Lauren Bacall은 둘 다 개 애호가였습니다. 그들은 결혼 선물로 첫 번째 복서인 Harvey를 받았고, 그는 많은 홍보 사진에 등장했습니다. 그들은 두 명의 Boxers, Baby와 George도 추가로 인수했습니다.


당신이 몰랐던 고대 이집트의 신과 여신 8가지

고대 이집트인들은 적어도 1,500명의 신과 여신을 숭배했습니다. 이들 중 일부는 미라로 만들어진 죽은 자의 신인 오시리스(Osiris)와 마법의 치유의 여신인 이시스(Isis)와 같이 오늘날 잘 알려져 있습니다. 다른 것들은 더 모호합니다. 그렇다면 이집트의 잊혀진 신들에 대해 얼마나 알고 있습니까? 이집트 학자 Joyce Tyldesley는 8명의 덜 알려진 신과 여신을 공유합니다.

이 대회는 이제 마감되었습니다

게시: 2019년 9월 24일 오전 10시 20분

고대 이집트인들이 숭배했던 8개의 덜 알려진 신을 발견하십시오.

타웨렛

첫눈에 '위대한 여성'인 여신 Taweret은 무작위로 선택된 동물 부위로 구성된 것처럼 보입니다. 그녀는 뒷다리에 서 있는 임신한 하마의 몸과 머리, 악어의 꼬리, 암사자의 팔다리를 가지고 있습니다. 때로는 여성의 얼굴이 얹혀 있습니다. 그녀의 입을 벌리면 위험해 보이는 이빨이 드러났고 종종 긴 가발을 착용합니다. 사나운 동물과 인조 털의 조합이 무섭게 느껴질 수도 있지만 고대 이집트의 여성들은 Taweret을 큰 위안으로 여겼습니다. Taweret은 산모나 아기에게 해를 줄 수 있는 악령을 겁주어 분만 중에 그들을 보호할 수 있었기 때문입니다. . 이로 인해 그녀는 큰 사찰은 없었지만 많은 개인 주택의 벽, 침대, 머리 받침 및 화장품 항아리에 그녀의 이미지가 전시되었고 궁궐 벽에도 나타날 정도로 인기를 얻었습니다.

이번에는 악어의 머리, 사자나 표범의 앞부분과 몸, 하마의 뒷부분과 같은 동물 부위의 동일한 구색이 '저주를 먹는 자를 먹는 자'인 Ammit에서 찾을 수 있습니다. Taweret과 달리 Ammit은 크게 두려워했습니다. 그녀는 죽은 자의 왕국에서 살았습니다. 그녀는 '마음의 무게', 즉 죽은 자의 마음이 진리의 깃털에 무게를 다는 것을 보는 의식에서 사용된 저울 옆에 쪼그리고 앉았습니다. 마음이 밝음을 증명한 사람들은 내세에 들어갈 수 있었습니다. 깃털에 비해 무거웠던 심장은 Ammit에게 먹혔습니다.

베스는 어머니와 아이들에게 위로와 보호를 가져다주는 또 다른 신이었습니다. 통통한 몸매, 돌출된 가슴, 턱수염이 난 얼굴, 납작한 코, 튀어나온 혀를 가진 부분은 코믹하고 부분은 불길한 난쟁이인 베스는 완전히 인간이거나 반은 인간이고 반은 동물(보통 사자)일 수 있습니다. 그는 갈기, 사자 꼬리 또는 날개를 가질 수 있습니다. 그는 종종 깃털 달린 머리 장식을 쓰고 북이나 탬버린 또는 칼을 들고 다닙니다.

Bes는 뱀으로부터 환영받는 보호를 제공합니다. 그러나 그의 주요 역할은 출산, 어린 시절, 섹스 및 수면이라는 위험한 시기에 악령을 쫓아내기 위해 자신의 예술을 사용하는 댄서이자 음악가였습니다. 그의 이미지는 모든 계층의 침실을 장식했으며, 춤추는 소녀들의 허벅지 위쪽에서 문신을 하거나 페인트를 칠한 그를 볼 수도 있습니다.

니스

Neith는 전사 또는 사냥꾼입니다. 인간의 모습을 하고 대머리인 그녀는 왕관을 쓰고 활과 화살을 들고 있습니다. 그녀의 리넨 칼집 드레스는 너무 타이트해서 라이크라 이전 시대에는 전장을 돌아다니는 데 어려움을 겪었을 것입니다. '신의 어머니'라는 칭호는 그녀를 태초에 존재했던 창조력과 동일시하며, 그녀가 출산을 발명한 것으로 여겨질 수 있다. 이집트 남부 Esna에 있는 Khnum 신전의 벽에서 Neith는 단순히 "이 곳이 나를 위한 땅이 되게 하라"고 말함으로써 땅을 창조하는 소의 여신으로 태고의 물에서 나오는 것을 봅니다.

Neith는 이집트 전역에서 숭배되었지만 특히 그녀의 사원이 '벌의 집'으로 알려지게 된 서쪽 삼각주 마을 Sais(현대 Sa el Hagar)와 관련이 있습니다. 사이스가 이집트의 수도였던 제26왕조(기원전 664-525년) 동안 그녀는 지배적인 국가신이 되었고 왕들은 그녀의 사원 부지에 묻혔습니다. 그녀의 사원과 그 안에 들어 있던 왕릉은 현재 소실되었습니다.

더 아텐

Taweret과 Ammit이 신체 부위가 너무 많은 것 같다면 단순히 Aten 또는 '태양 원반'으로 알려진 신으로는 충분하지 않은 것 같습니다. Aten은 몸이 없고 얼굴이 없는 태양으로 끝이 작은 손으로 긴 광선을 방출합니다. 그는 왕실 위의 하늘에 매달려 생명의 상징인 앙크를 바칩니다. 알려진 신화가 없기 때문에 우리는 그에 대해 더 말할 수 없습니다.

이 명백하게 둔한 신은 파라오 Akhanaten(기원전 1352-1336년 통치)에서 그러한 헌신에 영감을 주어 전통적인 신들을 버리고 그들의 사원을 폐쇄하고 'Aten의 지평선'(현대 Amarna)이라고 명명한 새로운 수도를 건설했습니다. 아텐. 민간인이 한 신만 숭배하기로 했다면 문제가 없었을 것입니다. But Akhenaten, as pharaoh, was expected to make offerings to all of Egypt’s gods. His decision to abandon the traditional rituals was seen as very dangerous –surely the old gods would get angry? Not long after his death, the pantheon was restored by Tutankhamen (ruled c1336–1327 BC). As the old temples re-opened, the Aten sank back into obscurity.

Sekhmet

Many of us are familiar with Hathor, the gentle cow-headed sky goddess associated with motherhood, nurturing and drunkenness. Few of us realise that Hathor has an alter ego. When angry, she transforms into the Sekhmet, ‘the powerful one’, an uncompromising, fire-breathing lioness armed with an arsenal of pestilences and plagues and the ability to burn Egypt’s enemies with the fierce heat of the sun. Sekhmet was a ruthless defender of her father the pharaoh and this, together with her skill with a bow and arrow, caused her to become closely associated with the army. When the sun god, Re, learned that the people of Egypt were plotting against him, he sent Sekhmet to kill them all. When he changed his mind, and determined to save the people, he had a lot of trouble stopping the killing. Sekhmet was not entirely vicious, however. As ‘mistress of life’, she could cure all the ills that she inflicted, and her priests were recognised as healers with a powerful magic.

Khepri

Khepri, ‘the one who comes into being’, is the morning sun. He is usually shown in the form of a beetle, although he might also be a beetle-headed man, or a beetle-headed falcon. He is a divine version of the humble scarab beetle whose habit of pushing around a large ball of dung made the ancients imagine a huge celestial beetle rolling the ball of the sun across the sky.

Hidden within the scarab beetle’s dung ball were eggs that eventually hatched, crawled out of the ball and flew away. Observing this, the Egyptians jumped to the conclusion that beetles were male beings capable of self-creation. This enviable ability to regenerate made the scarab one of Egypt’s most popular amulets, used by both the dead and the living. Although Khepri did not have a temple, he was often depicted alongside Egypt’s other gods in the royal tombs in the Valley of the Kings.

르네누텟

Renenutet was a cobra goddess. The Egyptian cobra can grow to be nine feet long and can, when angry or threatened, raise a third of its body from the ground, and expand its ‘hood’ (cervical ribs). This made the female cobra a useful royal bodyguard. A rearing cobra (the uraeus) was worn on the royal brow cobra amulets were included in mummy wrapping to protect the dead and a painted pottery cobra, placed in the corner of a room, was known to be an effective means of warding off evil ghosts and spirits.

Every year the river Nile flooded in late summer. The rising waters caused an increase in the number of snakes attracted to the settlements by the vermin flushed from the low-lying ground. This caused the cobra to be associated with the fertility of the Nile. Renenutet, ‘she who nourishes’, lived in the fertile fields where, as goddess of the harvest and granaries, she ensured that Egypt would not go hungry. Cobras were considered exceptionally good mothers, and Renenutet was no exception. As a divine nurse she suckled the king as a fire-breathing cobra she protected him in death.

In most mythologies, the fertile earth is classed as female. In ancient Egypt, however, the earth was male. Geb was an ancient and important earth god who represented both the fertile land and the graves dug into that land. For this combination of attributes, and for his prowess as a healer, he was both respected and feared. He usually appears as a reclining man beneath the female sky. His naked green body often shows signs of his impressive fertility, and he may have grain growing from his back. Alternatively, he might appear as a king wearing a crown. In animal form, Geb might be a goose (or a man wearing a goose on his head) or a hare, or he might form part of the crew of the sun boat that sails across the sky each day.

Geb ruled Egypt during the time when people and gods lived together. Later, Greek tradition would equate Geb with the Titan Chronos, who overthrew his father Uranus at the urging of his mother, Gaia.

Joyce Tyldesley teaches a suite of online courses in Egyptology at the University of Manchester. She is the author of Myths and Legends of Ancient Egypt (Viking Penguin 2010).

This article was first published by History Extra in January 2017


How Trains Work

­Chugging across short distan­ces or entire continents, trains act as a major form of transportation worldwide. Also called railroads or railways, trains carry within their cars passeng­ers or freight -- such as raw materials, supplies or finished goods -- and sometimes both.

Back before the wild ideas of people like the Wright brothers, Henry Ford and Gottlieb Daimler, you had limited options for traveling around town and country. Paved roadways didn't always crisscross the countryside. Even with roads, horse-drawn vehicles still struggled to move people and goods, especially in bad weather. As early as 1550, pragmatic Germans constructed and used wooden railway systems, reasoning that horse-drawn wagons and carts could travel more easily and quickly over wooden rails than dirt roads. By the late 1700s, iron wheels and rails had one-upped wooden ones.

­But it wasn't until the steam locomotive was invented in 1797 in England that the railroad as we know it began to take shape. The Stockton & Darlington Railroad Company in England became the first public railroad to carry passengers and freight. Steam-powered locomotives carried six coal cars and up to 450 passengers a distance of 9 miles (14 kilometers) in less than an hour. Horses just couldn't top that.

Across the ocean, the B&O Railroad Company established itself as the first U.S. railroad company in 1827. By 1860, U.S. rail workers had laid more than 30,000 miles (48,280 kilometers) of track, more than in the entire world [source: AAR]. Railroads served as the main mode of transportation and made it cheap and easy to ship supplies and goods, even for Union and Confederate armies during the Civil War.

After the Civil War, the U.S. railroad network expanded again, and the country's first transcontinental railway was completed in 1869. Towns sprouted along the railway lines, and the railroad hastened westward expansion. By the early 20th century, U.S. railroads operated 254,000 miles (408,773 kilometers) of track. Diesel locomotives had replaced steam ones.

But by the mid-20th century, the decline of the U.S. railroads had begun. A developed interstate highway system and extensive federal regulations took their toll on trains. In the ongoing energy crisis, however, trains, which run on diesel and som­etimes even biodiesel fuel, may regain their former popularity with passengers as we move through­ the 21st century.

­Don't get derailed. Stick around as we talk about train technology, how trains move people and freight, and what the future of rail transportation may hold.

Full Steam Ahead: Locomotives and Train Technology

When we say train, we don't just mean a Thomas the Tank Engine. Rather we're referring to the whole package: railroad cars, railroad track, switches, signals and a locomotive, although not all trains rely on locomotives to pull them, but most of the trains we'll mention do.

With the locomotives leading the way, coupled-together railroad cars follow, filled with freight and passengers -- even circus animals in some instances. The railroad track steers the train and does a few other things that we'll talk about later. Because many trains operate on the same track, switches and signals control the traffic. Let's break it down.

Mouse over the part labels to see where each is located on the diesel engine.

The job of the locomotive is to change the chemical energy from the fuel (wood, coal, diesel fuel) into the kinetic energy of motion. The first locomotives did this with a steam engine, which you can read more about in How Steam Technology Works. NS steam locomotive lasted for about a century, but was eventually replaced by the diesel locomotive, a mighty mechanical wonder that may consist of a giant engine along with electric alternators or generators to provide electrical power to the train. In fact, diesel locomotives have their very own article -- How Diesel Locomotives Work. Many trains intersperse multiple locomotives throughout their lineup to increase and distribute the power.

Besides steam- and diesel-powered locomotives, many trains operate solely on electrical power. They get the electricity from a third rail, or electrical line, along the track. Transformers transfer the voltage from the lines, and the electrical current drives the motors (AC or DC) on the wheels. Electrical locomotives are used on subways and many commuter rail systems.

Operators control the train by using the throttle, reversing gear and brake. NS 조절판 controls the speed of the locomotive. NS reversing gear enables the locomotive to back up. NS brake allows the locomotive to slow and stop. Regardless of the type, locomotives use air brakes and hand brakes to stop the engine. Air brakes use high-pressure air to drive the brake foot against the wheel. The friction between the brake pad and the wheels slows the wheels' motions. The operator also throttles the engine back to slow the train, like when you take your foot off the gas pedal when stopping your car. A mechanical hand brake is also used in case the air brakes fail (usually when there's insufficient air pressure to drive them).

All railroad cars have an undercarriage that contains wheels and a suspension system to buffer the ride. On each end of the undercarriage, couplers, which are like hooks, connect the cars.

What's on top of the undercarriage depends upon the type of railroad car, and there are several.

  • A boxcar is a basic box into which crates of goods can be piled up.
  • An ore car has an open top and carries coal or other mineral ore such as bauxite.
  • A tank car holds liquids, usually chemicals such as chlorine and ammonia.
  • Flat cars can hold bulky irregular items on them, such as construction equipment or spools.
  • Trailer cars can transport automobiles.
  • Container cars are filled with boxed containers of various materials. Often, containers can be double-stacked on these cars.
  • Passenger cars, of course, hold people. Some have glass-enclosed viewing areas on top, and some may even be sleeper cars for long trips.

­ Keep reading to learn about what guides trains on their travels.

Keeping Us in Line: Train Tracks

­Railroad tracks guide the train, acting as the low-friction surface on which the train runs and often transferring the weight of the train to the ground below. The track may also provide electrical power along the third rail, as you'll recall.

A railroad track consists of two parallel steel rails set a fixed distance apart, called the 계량기. The standard gauge is 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters). The rails are connected to each other by railroad ties (called sleepers in Europe), which may be made of wood or concrete. The rails are usually bolted to the ties. The ties are set into the loose gravel or 안정기. Ballast often consists of loose stones that help transfer the load to the underlying foundation. The ties "float" on the ballast and the weight of the track keeps them stabilized.

When rail workers are laying train tracks, they often use a flat-bottom steel rail that resembles the steel I-beam girders of construction. The rail has a wide base or foot, a narrow web and a head (wider than the web, but not as wide as the foot). The weights of the rails vary from 80 to 160 pounds (36 to 73 kilograms) per yard depending upon the type of train operating on the tracks and the country. Segments of rail track may connect to one another by bolted plates called fishplates, but most modern rail segments are welded together to provide a smooth ride.

Beneath the rails, the track is sometimes cushioned or ballasted. The foundation may be made of sand or concrete. In many cases, railroad tracks are elevated above the surrounding ground and have drainage systems to remove water. They may also be surrounded by fences to prevent animals and people from wandering on to the tracks. Finally, electrical trains will have either a third power rail or overhanging wires that supply the electricity.

­Steel tracks can be straight or curved to steer the train since steel is easily bent into shape. Depending upon the topography, some curves may be slightly angled or banked to help the train stay on the track as it negotiates the curve. At various points along the track, rails may have 스위치, which can move a train from one track to another. Switches and accompanying track are important for controlling traffic. For example, when two trains are operating on the same track, a switch can allow one train to pull off to a holding track while the other one passes. A switch also can change a train's direction like moving it from a north-south track to an east-west one. Many railroad stations have switching yards where trains are assembled and moved onto various tracks.

마침내, signals along the tracks keep the train operators informed of traffic conditions ahead. Signals control train traffic much like traffic lights control automobile traffic on roads. Besides signals, many locomotives have radios and computer terminals that monitor traffic conditions using information supplied by signaling centers, which are similar to air traffic control stations.

Now that we have the mechanics down, let's see how they fit together to move packages and people.

One popular myth is that the standard train gauge was based on the width of the Roman chariot. This is untrue, especially as the Romans didn't use chariots to transport goods and supplies. The standard train gauge of 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters) was chosen by British inventor George Stephenson, who designed the first railway system. Stephenson had been working with various railways used in British mines and settled on what is now the standard gauge.


10. It’s the design equivalent of a good pair of jeans.

“It’s become a classic, like jeans and a T-shirt,” Deborah Osburn, founder of California-based Clé Tile, told us. Think of subway tile as a timeless, practical wardrobe staple that goes with just about everything. “You can create a design statement with even the most economical tile, and dress it up or down,” Osburn says. Read more of her tips in Remodeling 101: A Guide to the Only 7 Types of Tile You Need to Know.

Every week on Remodelista, we’re debunking remodeling myths and unveiling a few things you might not know about design. For more in the series, see: