피렌체 근처의 난파된 철도 다리

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피렌체 근처의 난파된 철도 다리

여기에서 우리는 연합군 항공기에 의해 난파된 철도 다리에서 추락한 철도 객차가 피렌체와 아르노 선으로 가는 길 어딘가에 있는 것을 봅니다.


스톤맨 레이드

1864년 7월, W. T. 셔먼 소령의 군대[미국]가 애틀랜타에 접근했습니다. 요새가 공격하기에는 너무 강하고 투자하기에는 너무 광범위하다는 것을 알게 된 그는 조지 스톤맨 소장과 3개의 기병 여단(2,112명과 2개의 대포)을 보내 조지아 중부를 함락시켜 함락시키려 했습니다. 도시의 수비수[CS]에게 공급된 RR. 27일 스톤맨은 디케이터를 떠나 코빙턴(북서쪽으로 46마일) 근처의 오멀지(노란색) 강을 건너 메이컨을 향해 좌안을 돌았다.

30일에 클린턴(남쪽으로 7마일)에서 그는 Gordon, McIntyre 및 Toomsboro(클린턴의 SE)와 Griswoldville(SSE)의 철도 시설을 난파시킨 14th Illinois Cavalry의 파티를 분리했습니다. 그들은 기차, 사이딩에 실린 차, 기계류, 보급품, 가대, 툼스보로 동쪽의 오코니 강을 가로지르는 철교를 불태웠습니다. 스톤맨은 메이컨(남서쪽으로 19마일)으로 진격했고 그곳에서 조지아 민병대가 강력하게 진압했습니다. 그들의 작업을 강제할 수 없었던 그는 잠시 메이컨에게 포격을 가한 후 후퇴를 시도했습니다.

다음날 아침, 31일 일요일 밤에 괴롭힘을 당한 후 그는 Brig에 의해 이 지점에서 억류되었습니다. Alfred Iverson, Jr. 장군은 1300명의 기병[CS]과 함께 그를 가로막기 위해 행군했습니다.

Iverson에 의해 자신이 포위되고 있다고 믿도록 속이고 그의 부하들은 지쳤고 탄약이 쏟아졌습니다.

낮은 곳에서 Stoneman은 Adams와 Capron의 여단 북쪽으로 탈출하는 것을 막고 약 600명의 병사와 그의 포병 및 기차와 함께 Iverson이 훨씬 더 큰 군대라고 믿게 한 것에 항복했습니다.

조지아 역사 위원회(Georgia Historical Commission)에서 1957년에 건립했습니다. (마커 번호 084-15.)

주제 및 시리즈. 이 역사적인 마커는 이 주제 목록에 나열되어 있습니다: 전쟁, US Civil. 또한 Georgia Historical Society 시리즈 목록에 포함되어 있습니다. 이 항목에 대한 중요한 역사적 달은 1864년 7월입니다.

위치. 33° 5.339′ N, 83° 36.912′ W. Marker는 Jones 카운티의 Gray, Georgia에 있습니다. 마커는 남쪽으로 여행할 때 오른쪽에 Otis Redding Drive에서 북쪽으로 1마일 떨어진 Monticello 고속도로(Georgia Route 11)에 있습니다. 마커는 Round Oak 커뮤니티의 남쪽 가장자리에 있습니다. 지도를 터치합니다. Marker는 다음 우편 주소에 있거나 근처에 있습니다. 1825 Monticello Highway, Gray GA 31032, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.

다른 주변 마커. 까마귀가 날아갈 때 측정한 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 7마일 이내에 있습니다. Sunshine Church II(약 1.3마일 거리) Sunshine Church(약 1.4마일 거리) Planter's Academy(약 2.9마일 거리) Hillsboro(약 19km 거리) Benjamin Harvey Hill의 출생지(약 1.2마일 거리) Ocmulgee 건너편(약 10.2km) Benjamin Harvey Hill(약 10.4km) 클린턴 감리교 교회(약 11km). 회색으로 표시된 모든 마커의 목록과 지도를 보려면 터치하세요.


타임라인

8시간 파업 Chicago Typographical Union #16. 설명: 8시간 파업 Chicago Typographical Union #16 Chicago, IL. 출처: ICHi-19989. 시카고 역사 박물관. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1905-1906.

'Views of Chicago and Vicinity' 설명: 'Views of Chicago and Vicinity' Chicago, IL에서 State Street의 일상적인 장면. 출처: ICHi-52218. 시카고 역사 박물관. 광기계적 인쇄의 복제, 프린터 불명. 날짜: 1890-1899.

시카고의 폐허 중 Van Buren Street 다리. 설명: 시카고의 폐허 중 Van Buren Street 다리 Chicago, IL. 출처: ICHi-19792. 시카고 역사 박물관. 입체 사진의 재현, 사진 작가 - G. N. Barnard. 날짜: 1871년.

다리 보기 후프와 소년입니다. 설명: 일리노이주 시카고 다리가 보이는 후프를 든 소년. 출처: ICHi-52122. 시카고 역사 박물관. 음수 손상됨. 사진 인화 복제, 사진작가 - Chicago Daily News. 날짜: n.d.

시카고와 노스웨스턴 기차역. 설명: 시카고 및 노스웨스턴 기차역 시카고, 일리노이. 출처: ICHi-19135. 시카고 역사 박물관. 네거티브 유리 복제, 사진작가 - Barnes Crosby. 날짜: 1904-1913.

'시카고와 주변의 전망'에서 바라본 시카고 강 설명: 일리노이주 시카고 '시카고와 주변의 전망' 시카고 강. 출처: ICHi-52211. 시카고 역사 박물관. 광기계적 인쇄의 복제, 프린터 불명. 날짜: 1890-1899.

시청 및 카운티 빌딩. 설명: 시청 및 카운티 빌딩 Chicago, IL. 출처: ICHi-30059. 시카고 역사 박물관. 사진 복제, 작성자 불명. 날짜: 1888년.

11 North Clark Street에 있는 Columbia Theatre, 오른쪽에 Berghoff Restaurant, 왼쪽에 Harding Hotel, 이미지의 텍스트는 다음과 같습니다. Columbia Theatre June 1911. Loop 커뮤니티 지역의 11 North Clark Street에 있는 Columbia 극장의 외부 전망 일리노이주 시카고의. 이 이미지는 오른쪽으로 1 North Clark Street에 있는 Berghoff 레스토랑과 왼쪽으로 19 North Clark Street에 있는 Harding Hotel을 보여줍니다. 네거티브에 대한 텍스트: Columbia Theatre June 1911. 출처: DN-0008950, Chicago Daily News 네거티브 컬렉션, Chicago History Museum. 날짜: 1911년.

1871년 시카고 화재 이후 스테이트와 매디슨 가의 모퉁이. 설명: 1871년 시카고 화재 이후 스테이트와 매디슨 가의 모퉁이, 일리노이주. 출처: ICHi-35691. 시카고 역사 박물관. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1871년.

쿡 카운티 병원에서 수술을 하고 있는 Thomas Johnnesco 박사. 일리노이주 시카고의 니어웨스트사이드 지역사회 지역인 쿡 카운티 병원에서 수술을 하고 있는 Thomas Johnnesco 박사의 초상화. 수술 가운을 입은 다른 사람들이 돕고 있고 칸막이 뒤에 서있는 사람들과 높은 좌석 공간의 청중이 지켜보고 있습니다. 출처: DN-0007961, Chicago Daily News 네거티브 컬렉션, Chicago History Museum. 날짜: 1910년.

웨이터 파업이 진행되는 동안 시카고 비치 호텔 현관에 웨이터 복장을 한 많은 손님이 모였습니다. 일리노이주 시카고에서 웨이터 파업이 진행되는 동안 시카고 비치 호텔 현관에 모인 웨이터 복장을 한 손님들의 이미지. 어떤 사람들은 빵이나 병, 잔이 담긴 쟁반을 들고 있습니다. 출처: DN-0000637, Chicago Daily News 네거티브 컬렉션, Chicago History Museum. 날짜: 1903년 6월 6일.

랜돌프 시청과 상공회의소에서 남쪽을 바라보는 라살 거리. 설명: 일리노이주 시카고 랜돌프 시청과 상공회의소에서 남쪽을 바라보는 라살 거리. 출처: ICHi-52232. 시카고 역사 박물관. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1901년.

사람들의 그룹에 연설을 하는 남자. 설명: 일리노이주 시카고 사람들에게 연설을 하는 남자. 출처: ICHi-52242. 시카고 역사 박물관. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1890년대 초.

1871년 화재 이후 먼로와 아담스 사이의 미시간 애비뉴. 설명: 일리노이주 시카고 1871년 화재 이후 먼로와 애덤스 사이의 미시간 애비뉴. 출처: ICHi-20847. 시카고 역사 박물관. 사진의 복제, 사진작가 - Jex Bardwell. 날짜: n.d.

시청으로 행진하는 실업자들의 퍼레이드, Myron D. Staiger Drugs 앞 West 14th Street의 서쪽 전망. 시청으로 행진하는 실업자들의 퍼레이드 단체 초상화. 이미지 오른쪽에는 1356 South Racine에 위치한 Myron D. Staiger Drugs Store가 보입니다. 1214 West 14th Street에 위치한 Harry Feldman's Barber Shop은 일리노이주 시카고의 Near West Side 커뮤니티 지역에 위치한 배경에서도 볼 수 있습니다. 출처: DN-0062263, Chicago Daily News 네거티브 컬렉션, Chicago History Museum. 날짜: 1914년 3월

시카고 화재 이후 워싱턴 스트리트의 파웰' 빌딩 유적. 설명: 일리노이주 시카고 시카고 화재 이후 워싱턴 스트리트에 있는 파웰' 건물의 폐허. 출처: ICHi-39415. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 - Jex Bardwell. 날짜: 1871년.

시카고 화재 이후 잭슨 대로에 있는 트리니티 교회 유적. 설명: 일리노이주 시카고 시카고 화재 이후 잭슨 대로에 있는 트리니티 교회 유적. 출처: ICHi-39575. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 - J. W. Taylor. 날짜: 1871년.

'Views of Chicago and Vicinity.' 설명: 'Views of Chicago and Vicinity' Chicago, IL의 Reliance 건물. 출처: ICHi-52215. 시카고 역사 박물관. 광기계적 인쇄의 복제, 프린터 불명. 날짜: 1890-1899.

1894년 철도 파업 코트 하우스(Court House)에 주둔한 군대. 설명: 일리노이주 시카고, 1894년 철도 파업 코트 하우스(Court House)에 주둔한 군대. 출처: ICHi-22888. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1894년.

시카고 화재 이후 Van Buren과 Plymouth 북동쪽 코너. 설명: 일리노이주 시카고의 Chicago Fire 뒤 Van Buren과 Plymouth 북동쪽 코너. 출처: ICHi-52119. 시카고 역사 박물관. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1871년 이후.

1880'년대 후반에 보드 오브 트레이드 타워(Board of Trade Tower)에서 본 전망. 설명: 1880년대 후반, 일리노이주 시카고의 Board of Trade Tower에서 본 전망. 출처: ICHi-50750. 사진 인화 복제, 사진가 불명. 날짜: 1880's.

유니온 디포 내부에서 본 모습. 설명: 일리노이주 시카고의 Union Depot 내부에서 본 모습. 출처: ICHi-32301. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 - Jex Bardwell. 날짜: 1871년.

1871년 시카고 화재 이후 급수탑에서 북쪽을 바라본 모습. 설명: 일리노이주 시카고에서 1871년 시카고 화재 이후 급수탑에서 북쪽을 바라본 모습. 출처: ICHi-34524. 시카고 역사 박물관. 입체 사진의 재현, 사진 작가 J. H. Abbott. 날짜: 1871년.

오디토리엄 타워에서 바라본 시카고의 전경. (그림 1) 설명: 일리노이주 시카고의 오디토리엄 타워에서 바라본 시카고의 전경. 출처: ICHi-52234. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 - Hesler. 날짜: 1889년.

Court House Dome에서 LaSall Street의 북쪽을 바라보는 Randolph Street와 LaSalle Street 코너의 전망. 설명: 일리노이주 시카고의 Court House Dome(1/11)에서 북쪽을 바라보는 Randolph Street 및 LaSalle Street 코너의 전망. 출처: ICHi-05724. 시카고 역사 박물관. 사진의 복제, 사진가 - ? 날짜: 1858년.

시청의 LaSalle 거리 입구의 보기. 설명: 일리노이주 시카고 시청의 LaSalle Street 입구 전경. 출처: ICHi-52231. 사진 인쇄물의 복제, 사진 작가 J. W. Taylor. 날짜: 약 1900년.

Des Plaines Street 서쪽에 있는 Randolph Street Market의 전망. 설명: 일리노이주 시카고 데스 플레인스 스트리트 서쪽의 랜돌프 스트리트 마켓 전망. 출처: ICHi-31327. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 - John W. Taylor. 날짜: 약 1890.

1871년 화재 이후의 급수탑과 상수도. 설명: 일리노이주 시카고의 1871년 화재 이후의 급수탑과 상수도. 출처: ICHi-02792. 시카고 역사 박물관. 사진 복제, 사진가 불명. 날짜: 1871년.

Clark에서 동쪽으로 West Van Buren Street. 설명: 일리노이주 시카고 클라크에서 동쪽으로 서쪽 반 뷰렌 거리. 출처: ICHi-15612. 시카고 역사 박물관. 네거티브 필름 복제, 사진작가 불명. Batnum Album, vol 4 #188에서. 날짜: (n.d.).

102-116 South LaSalle Street에 있는 여성 성전 건물. 설명: 102 to 116 South LaSalle Street Chicago, IL에 있는 여성 성전 건물. 출처: ICHi-19133. 사진 복제, 사진작가 - Barnes Crosby. 날짜: 약 1905.

퍼레이드로 바라보는 여성들이 이제 막 시작됩니다. 설명: 퍼레이드를 바라보는 여성들이 일리노이주 시카고를 시작하려고 합니다. 출처: ICHi-52247. 시카고 역사 박물관. 사진 인쇄물의 복제, 사진가 C. R. 차일즈. 날짜: 불명.


스톤맨 레이드

1864년 7월, W.T. 셔먼 소령의 군대(미)가 애틀랜타에 접근했습니다. 요새가 "공격하기에는 너무 강하고 투자하기에는 너무 광범위"하다는 사실을 알게 된 그는 지오 소장을 보내 강제로 함락시키려 했습니다. Stoneman은 오하이오 육군 기병대의 3개 여단(2,112명과 2개의 대포)을 보유하여 수비수(CS)가 공급되는 조지아 R.R. 중부 지역을 절단했습니다. 27일에 스톤맨은 Garrard를 그의 후방을 보호하기 위해 Flat Rock(동쪽 12마일)으로 보낸 다음 Decatur를 떠나 Covington 근처의 Ocmulgee(Yellow) 강을 건너 Monticello와 Macon을 향해 왼쪽 제방을 돌렸습니다.

30일에 메이컨 근처에서 그는 14일리노이 기병대의 일부를 분리하여 Griswoldville, Gordon, McIntyre 및 Toomsboro(메이컨 동쪽)의 철도 시설을 파괴하고 기차, 가대 및 Oconee 강 위의 긴 철교를 불태웠습니다.

메이컨(남쪽 95마일)에서 그는 조지아 민병대에 의해 강력하게 자리를 잡았습니다. 전진하지 못한 그는 잠시 메이컨에게 포격을 가한 후 후퇴를 시도했다. 31일 일요일 이른 아침, 그는 Brig에 의해 선샤인 교회(메이컨에서 북동쪽으로 19마일)로 옮겨졌습니다. Alfred Iverson, Jr. 장군은 1300명의 기병(CS)과 함께 그를 저지하기 위해 행군했습니다. 자신이 포위되었다고 착각한 스톤맨은 아담스와 카프론의 여단 북쪽으로 탈출한 뒤 항복했다.

약 600명의 병사와 그의 포병, 훈련을 통해 Iverson이 그를 설득할 수 있었던 것은 실질적으로 우세한 군대였습니다.

조지아 역사 위원회(Georgia Historical Commission)에서 1957년에 건립했습니다. (마커 번호 044-80.)

주제 및 시리즈. 이 역사적인 마커는 이 주제 목록에 나열되어 있습니다: 전쟁, US Civil. 또한 Georgia Historical Society 시리즈 목록에 포함되어 있습니다. 이 항목에 대한 중요한 역사적 달은 1864년 7월입니다.

위치. 33° 46.498′ N, 84° 17.779′ W. Marker는 DeKalb 카운티의 조지아주 Decatur에 있습니다. 마커는 동쪽으로 여행할 때 오른쪽에 Clairemont Avenue에서 동쪽으로 0.1마일 떨어진 East Ponce de Leon Avenue에 있습니다. Old Courthouse 옆 Decatur의 광장에 위치. Decatur MARTA 역에서 북쪽으로 한 블록. 지도를 터치합니다. Marker는 이 우체국 지역에 있습니다: Decatur GA 30030, United States of America. 방향을 보려면 터치하세요.

다른 주변 마커. 최소 8개의 다른 마커가 이 마커에서 도보 거리 내에 있습니다. Garrard's Cavalry Raid(이 마커에서 몇 걸음) Dekalb 카운티 인디언 트레일(이 마커에서 몇 걸음) DeKalb County Confederate Monument Contextualization(이 마커에서 몇 걸음) Old Dekalb 카운티 법원(이 마커에서 몇 걸음 떨어진 곳) ) Wheeler의 Cav. at Decatur(이 마커의 외침 거리 이내) DeKalb 카운티(이 마커의 외침 거리 내) Houston Mill Millstone 유료 광고

(이 마커의 외침 거리 이내) Decatur 전투 중 (이 마커의 외침 거리 내). Decatur의 모든 마커 목록과 지도를 보려면 터치하세요.

도 참조하십시오. . . 스톤맨의 메이컨 습격. (2008년 7월 2일 제출, 버지니아주 리스버그의 크레이그 스웨인)


내용물

Thalassocratic Bruneian Sultanate 시대를 통해 후자는 Papar 강을 포함하는 주요 강과 내륙에서 술탄의 대표자로 브루나이 말레이 귀족을 임명했습니다. [4] 19세기에 North Borneo Chartered Company가 도착하기 전에 강 주변의 비옥한 계곡은 지역 토착민들 사이에 상당한 규모의 농업 공동체를 제공했습니다. [5] HMS의 항해 중 실시한 조사를 통해 사마랑 (1822) 1843-1846년 사이에 보르네오의 북서쪽 해안을 따라 에드워드 벨처(Edward Belcher)가 지휘하는 영국인은 강 입구가 디나완 섬에서 멀지 않은 곳에 있다는 것을 발견했습니다. [6] 강은 영국인이 도착한 후 현대적인 교통망을 도입하면서 역청 도로와 철도 이전에 강둑을 따라 위치한 많은 브루나이 말레이 및 카다잔 마을의 교통 경로가 되었습니다. [5] Papar의 작은 마을은 그 이름을 따서 명명된 강에 그 존재를 빚지고 있습니다. [5]

강을 건너기 위한 첫 번째 다리는 1901년 영국의 관리하에 Kimanis 및 Membakut의 다른 철교와 함께 건설되었습니다. [7] 그러나 강한 홍수로 강에 휩쓸려 새로운 철교로 교체되었지만 1903년 또 다른 홍수로 파손되었다. [8] 다리가 수리되는 동안 페리가 일시적으로 운행되었다. 1904년에 현재 수리된 다리를 손상시킨 또 다른 강력한 홍수로 대부분의 구조물이 휩쓸려 갔습니다. 1908년 11월에 건설된 임시 다리도 홍수로 휩쓸려 가고 있습니다. [9] 마침내 1908년 12월에 새로운 다리가 건설되었지만 1913년에 홍수로 다시 손상되었습니다. [10] 1915년에 철도 다리가 개통되면서 철도 서비스가 마침내 Papar 타운으로 향합니다.

제2차 세계 대전 중에 철도 교량은 일본군이 사용하는 것을 방지하기 위해 연합군의 폭격으로 파괴되었으며, 이 장소도 일본 제국군이 오스트레일리아 제국군에 항복한 지역 중 하나가 되었습니다. [11] [12] 전쟁이 끝난 후 현지인들은 다리가 없는 강 건너편에서 사람과 물건을 운반하기 위해 작은 배를 이용해야 합니다. [5] 다리가 건설되기 전 당시 많은 소문이 돌기 시작했지만, 후에 새로운 다리가 건설되었다. 성공적인 건설을 위해서는 다리의 기초에 사람의 머리를 매장해야 한다는 소문이 많이 돌았다. 사냥꾼들은 밤에 희생자를 찾기 위해 파견되어 모든 사람들이 경계하게 만들었습니다. [5]

강의 대부분은 맹그로브 야자수와 늪으로 덮여 있으며 자연 해안 보호와 여러 조류 종의 서식지를 제공합니다. 2000년대부터 강 연안은 11곳의 확인된 위치에서 모래 채굴 활동의 영향을 받았습니다. [15] 2010년대부터 Sabah 정부는 Lands and Surveys Department(LSD)를 통해 Papar와 Tuaran 강의 불법 모래 채굴에 대한 활동을 강화하기 시작했습니다. [16]

강은 Kinabatangan 및 Padas 강을 제외하고 방류량 측면에서 가장 큰 강 중 하나입니다. [17] 민물고기의 수원으로서 마을 사람들의 농업 활동을 위한 물과 강변의 상업 농장과 Papar 마을에 각각 물을 제공하는 것이 중요합니다. [18]


입체 사진, 보어 전쟁, 1901년.

입체 사진은 특수 관찰 도구인 입체경을 통해 볼 때 3차원 이미지로 나타나는 방식으로 쌍을 이루는 동일한 사진 두 개로 구성됩니다. 1899년까지 사진은 깊이의 환상을 증가시키기 위해 약간의 곡률이 부여된 두꺼운 카드에 장착되었습니다. 보어 전쟁은 Underwood와 Underwood라는 미국 회사의 직원들에 의해 광범위하게 '입체화'되었습니다.

Underwood와 Underwood에서 발행하고 Works와 Sun Sculpture Studios에서 제작한 1901년 (c)라는 제목의 89개의 입체 카드 상자에서.


정지 상태: 공무원들이 역사적인 석조 구조물, Royal Gorge Bridge & Park의 경사 철도를 평가하기 위해 노력합니다.

Mountain Masonry의 John Madone과 엔지니어 John Carrick은 이번 주 초 Royal Gorge Bridge & Park에 있는 원래의 경사 철도 요금소 건물의 화강암 벽에 대한 열 손상을 테스트하고 평가했습니다.

Royal Gorge Bridge & Park / Special to Daily Record

초기에 Royal Gorge Incline Railway 건물의 사진.

로열 협곡 다리 및 공원 / 사진 제공

Mountain Masonry의 John Madone은 이번 주 초 Royal Gorge Bridge & Park에 남아 있는 구조물의 암벽을 검사합니다.

Royal Gorge Bridge & Park / Special to Daily Record

로열 협곡 다리 및 공원에서 인클라인 철도의 전망.

6월 11일에 시작된 Royal Gorge Fire 동안 Royal Gorge Bridge & Park에 있던 대부분이 땅에 타버렸고, 한때 번화했던 Cañon City’의 테마파크를 상기시키기 위해 재, 그을음 및 탄 물건 더미를 남겼습니다.

그러나 여전히 서 있는 것은 1929년에 지어진 다리이며 82년 된 유서 깊은 인클라인 철도 &mdash는 유서 깊은 공원과 그 특징의 탄력성과 강도에 대한 증거입니다.

승무원들이 계속해서 잔해를 치우고 잔해를 제거함에 따라 공무원들은 1931년에 건설된 역사적인 경사 철도의 손상을 평가하는 데 똑같이 분주합니다. 이 철도는 경사로 드라이브, 케이블 및 모터.

“건물과 경사 철도를 복원하는 것이 우리의 바람입니다” 공원의 부사장이자 총책임자인 Mike Bandera가 말했습니다. “자동차와 트랙은 좋아 보이지만 드라이브와 컨트롤이 파괴되었습니다.”

벽에 있는 로즈 쿼츠의 첫 번째 레이어는 상당한 양의 열을 가했지만 모든 것이 평가 중인 상태로 남아 있습니다.

“인클라인 철도 앞에 추가 석조 건물이 있는 분홍색 석영 건축 건물인 원래 요금소도 심하게 손상되었다고 Bandera가 말했습니다.

인클라인 철도 건물의 벽은 두께가 약 18인치이고 지붕은 단단한 콘크리트입니다. 1931년에 공원’s 급수탑을 세웠다.

어트랙션에 승객들이 입장한 건물의 한 면이 열을 받아 검게 변했다. 운영자가 통제를 실행했던 부스가 완전히 파괴되었다고 Bandera가 말했습니다. 이것은 확실히 이곳에서 최고 등급의 명소 중 하나였으며 사람들은 그것을 좋아했습니다.”

Mountain Masonry의 John Madone은 그의 아버지 Rocky, 그의 형제 Jim 및 Rod와 함께 공원에 있는 대부분의 옹벽, 인기 있는 물시계 기능 주변의 석조 작업 및 방문객 주변의 포장 기계를 만드는 작업을 했습니다. 1980년대 센터. 그들은 또한 원래 요금소에 추가된 아이스크림 가게에 넣었습니다. Madones는 석조 작업에 약 1년을 보냈고 그의 아들 Michael과 Rocco도 최근 몇 년 동안 다리 수리 작업에 시간을 보냈다고 John Madone은 말했습니다.

Madone은 엔지니어들과 협력하여 석조 구조물의 손상을 평가하고 있습니다.

"화재 이후에 그것을 보는 것은 참혹했습니다.”" 그가 말했다. 하지만 석재 작업은 꽤 잘 버텼던 것 같아요. 정말 두꺼워요.”

Madone은 화재로 인해 석재 표면이 골절되었으며 구조적으로 석조 구조물이 상당히 양호한 상태라고 생각한다고 말했습니다.

Royal Gorge Bridge & Park의 인적 자원 및 홍보 관리자인 Peggy Gair는 Royal Gorge Bridge와 Incline Railway가 모두 국가 사적지로 등록되어 있다고 말했습니다.

한때 Park’s Incline Railway는 Royal Gorge 꼭대기에서 아래로 Arkansas 강까지 45도 각도로 1,500피트를 달리는 세계에서 가장 가파른 경사로로 기록되었습니다. 교량 엔지니어 George C. Cole의 지시에 따라 Otis Elevator 엔지니어들의 도움으로 건설되었습니다.

미국에서 가장 높은 현수교인 로열 협곡 다리(Royal Gorge Bridge)는 공원 대부분을 파괴한 화재 동안 비교적 큰 상처를 입지 않았다고 Gair가 말했습니다. 52개의 구조물과 명소 중 48개가 파괴되었습니다.

화재 피해 복구 비용은 약 100만 달러로 추산된다. 공원 관리자들은 8월 중순에서 말에 일방통행 통행을 위해 다리를 다시 열 수 있기를 희망한다고 Gair가 말했습니다.


레일웨이 맨 (2014)

에 대한 우리의 연구 철도맨 실화에 따르면 Eric은 20세 때 Royal Corps of Signals에 합류하여 1941년 동남아시아로 떠났다. Royal Corps of Signals는 전장 통신 설정을 담당하는 영국군의 전투 지원 부대입니다. 통신군은 현장에 통신 인프라를 제공하는 것 외에도 전자전, 적 통신 교란, 레이더 등에도 참여합니다.

일본 항복 후 연합군이 도착하여 포로들이 철로에서의 임무에서 구출되었습니까?

정확히. 케임브리지 대학의 필립 토울 박사가 지적했듯이 히스토리 엑스트라 "영화의 역사가: 철도인이 리뷰했다"라는 기사에서 이 영화는 전쟁을 압축하여 관객들이 구조 당시 포로들이 여전히 철도에서 고통받고 있다고 생각하게 만듭니다. 실제로 철도는 예정대로 완공되었고, 그 시점에서 포로에 대한 주요 위험은 질병, 기아, 연합군의 폭격, 그리고 일본이 전 세계를 죽일 것이라는 끊임없는 인식이었습니다. 전쟁이 끝날 때 그들.

패티 에릭의 첫 번째 부인은?

아니오. 완전히 결석 철도맨 영화는 에릭 로막스가 해방된 지 불과 3주 만에 1945년 11월 20일에 결혼한 첫 번째 아내 아그네스("난")입니다. 그는 1941년 전쟁으로 떠나기 전에 고향 에든버러에서 그녀를 구애하고 있었습니다. Eric과 Nan은 그가 떠나기 전날 밤에 약혼했습니다. 1942년 싱가포르 함락 이후 일본군에게 포로로 잡혀간 난은 생사를 모르고 3년 반을 기다렸다. 전쟁이 끝난 후 그들은 37년 동안 함께 했으며 Linda May Lomax(1946년 12월 14일 출생, 1993년 12월 13일 사망), Eric Lomax Jr.(1948년 6월 18일 출생, 출생 시 사망) 및 Charmaine의 세 자녀를 공유했습니다. 캐롤 로맥스(1957년 6월 17일생). 1995년 그의 책에서 Eric은 Nan을 단순히 "S"로 언급했습니다. 그는 1981년 그녀를 떠났다. -수호자

Eric과 Patti는 기차에서 만났습니까?

예. 1980년 글래스고행 기차를 타던 중 진짜 Eric Lomax는 당시 43세의 캐나다 간호사 Patricia "Patti" Wallace를 만났습니다. 그는 17세 연하였고 영국으로 돌아와 어머니, 여동생, 친한 친구들을 방문했습니다. 서로에 대한 애정이 깊어졌고 1982년 Patti는 캐나다를 떠나 자신의 출생지인 영국으로 향했습니다. 얼마 지나지 않아 Eric은 공식적으로 Nan과의 결혼을 끝내고 1983년에 Patti와 결혼했습니다. 딸 샤메인은 "힘들었지만 우리는 엄마에게 집중하고 싶었습니다. 아빠는 그녀를 위해 삶을 매우 힘들게 만들었습니다. 엄마는 더 나은 대우를 받을 자격이 있습니다."라고 말합니다. -수호자


Colin Firth와 Nicole Kidman은 Eric과 Patti Lomax를 연기합니다. 철도맨 영화(왼쪽). 진짜 에릭과 패티 로맥스가 함께 행복의 순간을 공유하고 있다(오른쪽).

Patti는 Eric보다 먼저 결혼했습니까?

예. 에릭은 자신의 책에서 영화에서 니콜 키드먼이 연기한 패티가 자신만큼 축소된 결혼 생활을 했다고 말합니다. 그녀는 영국에서 자라 간호사가 되었지만 캐나다 공군의 일원이었던 첫 번째 남편과 결혼한 후 캐나다로 이주했습니다. 에릭과 패티는 "근거 없는 삶을 살았고 전혀 행복하지 않은 삶을 살았습니다." Patti에게는 Graeme, Nicholas 및 Mark라는 세 명의 아들이 있었고 딸도 있었습니다. - 철도맨 책

에릭은 전쟁에서 집으로 돌아왔을 때 무엇을 했는가?

연구에서 철도맨 실화에서 우리는 Eric Lomax가 전쟁으로 인한 육체적, 정신적 상처를 견뎌야 했을 뿐만 아니라 그가 전쟁 포로였을 때 그의 어머니가 사망하고 그의 아버지가 재혼했다는 현실을 직시해야 한다는 것을 배웠습니다. 집에 전화할 곳 없이 에릭을 떠난다. 돌아온 그는 약혼녀인 난과 그녀의 부모와 함께 머물게 되었고, 이는 그들의 임박한 결혼식을 앞당길 수 있는 생활 환경이었습니다.


1960년대 후반 딸 샤메인과 함께 있는 진짜 에릭 로막스. Charmaine(2013년 영화 시사회에서 삽입됨), 그녀의 여동생, 어머니는 영화에서 제외되었습니다.

에릭의 딸 샤메인은 "엄마가 함께한 첫날 밤 아빠의 등에 있는 상처에 크림을 바르고 무슨 일이 있었냐고 물었다"고 회상했다. "그는 그것에 대해 이야기하고 싶지 않으며 그녀가 다시는 그에게 묻지 말아야 한다고 말했습니다." Charmaine(사진)에 따르면, 그녀는 결코 그렇게 하지 않았습니다.

에릭은 식민지 사무소로 일하러 갔고 그는 오늘날의 가나를 횡단하는 600마일의 철도 건설을 돕기 위해 서아프리카로 파견되었습니다. 그의 첫 번째 아내 Nan과 그들의 딸 Linda가 그와 함께 갔다. 그곳에 있는 동안 그의 아들 Eric Jr.가 Takoradi에서 태어났지만 아기는 4시간 동안만 생존했습니다. 가족은 1955년에 아프리카에서 돌아왔고 Eric은 Strathclyde University에서 강사로 일했습니다. 그의 결혼 생활에는 정서적인 균열이 생겼습니다. 에릭은 거리를 두었고 청구서 지불을 포함하여 일상 생활의 요구 사항을 충족하는 데 어려움을 겪었습니다. 설상가상으로 그의 딸 린다는 12세 때 뇌출혈을 앓았습니다. 린다는 회복되었지만 지속적인 합병증에 직면해 결국 1992년 46세의 나이로 목숨을 잃습니다. -수호자

전쟁으로 인한 에릭의 감정적 상처로 인해 첫 번째 결혼 생활이 무너졌습니까?

Eric은 1980년대 초 첫 번째 아내와 헤어진 후 자녀들을 보았습니까?

아닙니다. Eric의 딸인 Linda와 Charmaine은 그가 어머니를 떠난 후 연락을 끊었습니다. Charmaine은 1993년 여동생 Linda가 46세의 나이로 사망할 때까지 아버지를 다시 볼 수 없었습니다. 그녀는 갑자기 Linda의 묘지에서 어머니와 아버지 사이에 서 있는 자신을 발견했습니다. 장례식이 끝난 후 에릭은 그녀에게 가끔 만나서 차 한 잔 하겠냐고 물었다. 그녀는 1년 반 정도마다 그를 만나기 시작했고, 2003년 어머니가 돌아가신 후 더 자주 만나기 시작했다. 그러나 샤메인은 여전히 ​​그의 감정에 대해 이야기하지 않았기 때문에 함께 있는 시간이 쉽지 않았다고 말했다. 최소한의 연락. -수호자


영화 속 콜린 퍼스의 캐릭터(왼쪽)와 달리, 철도맨 영화는 실제 Eric Lomax(오른쪽)가 37년 동안 결혼 생활을 했으며 Patti(Nicole Kidman의 캐릭터)를 만나기 전에 3명의 자녀를 두었다는 것을 보여줍니다.

Eric Lomax의 딸은 그녀와 그녀의 여동생, 그리고 그녀의 어머니가 영화에서 제외된 것에 대해 화를 냈습니까?

아니요. Eric Lomax의 딸 Charmaine은 그녀와 그녀의 여동생 Linda, 그리고 그녀의 어머니 Nan이 철도맨 영화. 그녀는 영화의 시나리오 작가인 Frank Cottrell Boyce를 비난하지 않습니다. 그녀는 그것이 그의 책에서 그들을 남겨둔 그녀의 아버지에게로 돌아간다고 말합니다. "하지만 우리는 항상 거기에 있었습니다."라고 Charmaine은 말합니다. "그에게 일어난 일은 우리에게도 일어났습니다." -수호자

에릭 로막스를 포함한 포로들은 정말이지 철도맨 영화?

예. 보기 힘들 때도 있지만 버마-시암 철도에서 일하던 일본군 포로들을 대하는 모습이 영화에서 정확하게 묘사된다. 수년간의 학교 교육은 일본 젊은이들에게 천황 숭배의 개념을 주입시켰고, 그들의 모국에서 군인이 되기 위한 훈련은 잔혹성에 기초했습니다. 군인들은 또한 마오쩌둥의 군대에 대항하는 일본의 반란의 일환으로 무자비한 포악함을 가지고 싸우는 법을 배웠습니다. 이 모든 요소가 가장 잔인한 고문 행위를 한 번도 생각하지 않고 수행할 수 있는 군인을 만드는 데 한몫했습니다. -히스토리 엑스트라

Eric 자신이 그의 책에서 말했듯이 David Lean의 과거 영화는 콰이강의 다리 (1957)은 포로 생활에 대한 잘못된 인상을 주었다. "누가 그렇게 배부른 포로를 본 적이 있습니까?" 에릭이 씁니다. 많은 미국인들은 린의 영화가 사실이라고 믿었고 포로 생활에 대한 잘못된 그림을 남겼기 때문에 아마도 더 잘 잤을 것입니다. 전쟁이 끝날 무렵 에릭 자신의 체중은 105파운드에 불과했는데, 이는 전쟁 전 평균 체중보다 약 60파운드나 적었습니다. 총 60,000명 이상의 연합군이 일본군에게 포로로 잡혔고, 약 12,399명의 포로가 사망했습니다.VancouverSun.com).


1957년대 윌리엄 홀든의 배부른 캐릭터 콰이강의 다리 (왼쪽)은 일본군 포로가 된 현실과 극명한 대조를 이룬다. 여기에는 전쟁이 끝난 직후 창이 병원에서 오른쪽 사진에 있는 영국 포로 Jack 'Becky' Sharpe의 경험이 포함됩니다(그래서 그가 웃고 있는 이유입니다).

에릭과 여섯 명의 동지들은 전쟁의 진행 상황을 추적하기 위해 비밀 라디오를 만들었다는 이유로 정말 고문을 당했을까?

예. 라디오는 1943년 8월 일본에 의해 발견되었습니다. 처벌로 Eric과 그의 6명의 동지들은 처음으로 물도 음식도 없이 몇 시간 동안 뜨거운 더위에 서 있어야 했습니다. Then the Japanese soldiers stomped on them and beat them unconscious with pickaxe handles. Two of the POWs did not survive.

For Eric, the punishment for the radio did not end there. He was left lying on the ground for two days. His ribs were cracked and his arms and hips were broken. The Japanese then subjected him to more interrogation and torture. They kept him in a coffin-sized cage for hours at a time. Eric was found guilty of "anti-Japanese activities" and was sentenced to five years hard labor. He was transported to a disease infested jail, where he spent the rest of the war. -Daily Mail Online

Did Eric's wife Patti really encourage him to seek psychological help for his nightmares?

예. Eric Lomax's second wife Patricia "Patti" Wallace, portrayed by Nicole Kidman in the film, encouraged him to seek help for his nightmares, rages and feelings of isolation (The Railway Man book). She told him that she was going to leave him if he did not seek help. "My dad's feelings were locked inside himself," says Charmaine, his daughter from his first marriage. "He was there physically, but emotionally he was 100% absent" (수호자).

예. The poem is an Eric Lomax original. He would recite it in his darkest hours in an effort to help isolate his mind and feelings during difficult times. It is displayed below. -Glam Adelaide

How was Eric Lomax eventually able to talk about his horrific experiences as a POW?

Not shown in the movie, the real Eric Lomax benefited psychologically with the help of the Medical Foundation for the Care of Victims of Torture (known today as Freedom from Torture), a British charity that provides therapeutic care for survivors of torture. It marked the first time that Eric was able to talk about his experiences at length and helped him to prepare for his meeting with one of his former Japanese tormentors. -History Extra

Did Eric really recognize Takashi Nagase's face in a newspaper clipping?

예. The Railway Man true story confirms that in 1989 the real Eric Lomax did in fact recognize the Japanese interpreter Takashi Nagase in a 재팬 타임즈 newspaper clipping that was given to him by a fellow POW. He remembered how Nagase would bark at him in broken English, accusing him of being a spy, while the other Japanese soldiers tortured him. -Daily Mail Online

Is the Finlay character portrayed by Stellan Skarsgård based on a real person?

전체는 아니고. The "Uncle Finlay" character is a composite of several POWs that Eric Lomax was friends with. There is no one named "Finlay" in The Railway Man 책. However, with regard to the book, Finlay seems to most likely resemble Jim Bradley, a fellow POW who had been in the bed next to Eric's in Changi, Singapore in 1944. Eric reconnected with Bradley in 1989, and it was Jim Bradley's wife Lindy who gave Eric the photocopy of the article from the August 15, 1989 edition of the 재팬 타임즈, which contained a picture of Takashi Nagase, Eric's former tormentor. Unlike the movie, Bradley did not commit suicide.

In the article that accompanied the photo, it talked of Nagase's ongoing battle with heart disease, stating that each time he suffered a heart attack, he had flashbacks of the Japanese military police in Kanchanaburi torturing a POW accused of having a map of the railway. Eric immediately knew that he was the POW that Takashi Nagase was referring to. -The Railway Man book

Did Eric Lomax really track down his former captor with the intent to kill him?

No, but Eric's wife Patti says that until he set eyes on his former Japanese tormentor, Takashi Nagase, he had been threatening to do him harm. 하지만, The Railway Man true story reveals that, unlike the film, the real Eric Lomax's intention was more about finding closure rather than seeking revenge. The movie depicts Eric (Colin Firth) meeting with his unsuspecting former captor in order to seek retribution, only to change his mind during the encounter. This is largely fiction that was injected into the film in order to build suspense for dramatic effect. -History Extra


Eric Lomax (Colin Firth) revisits his past by walking across the bridge over the River Kwai in the movie (top). Eric Lomax and his former torturer, Takashi Nagase, pose on the bridge with Eric's book in the 1990s (bottom).

Did Eric's former tormentor, interpreter Takashi Nagase, really have no idea Eric was coming?

No. Takashi Nagase knew Eric was coming to see him, as Eric's visit was never based on seeking revenge. As indicated earlier, correspondence had prepared Nagase for the meeting. -History Extra

Where did Eric Lomax meet his former Japanese tormentor Takashi Nagase?

The emotionally loaded reunion between Eric Lomax and Takashi Nagase (pictured below) took place in Thailand on March 26, 1993 at the World War II museum in Kanchanaburi near the bridge over the River Kwai. Eric's wife Patti made the trip with him and was there for the first meeting, as was a documentary film crew that was recording the encounter (see the video below). Eric later wrote that the reunion gave him "a resolution for which I had been searching for years." Eric and Patti saw Takashi Nagase and his wife Yoshiko several times after the first meeting and they also kept in touch via phone calls and letters.


The real Eric Lomax (right) confronts his former tormentor, Takashi Nagase (left), in Thailand on March 26, 1993. Unlike in the movie, Nagase knew Lomax was coming and the meeting was civil.

Was Takashi Nagase remorseful for his treatment of the POWs?

예. In the years following the war, Imperial Japanese Army officer and interpreter Takashi Nagase made more than sixty missions of atonement to the River Kwai in Thailand (as of Lomax's 1996 book). Nagase also became a devout Buddhist and as part of his atonement financed a Buddhist peace temple near the bridge on the River Kwai. As Eric Lomax states in his book, Takashi Nagase did not "make reparation some occasional thing it was truly almost a way of life. "

Did Eric Lomax forgive his former tormentor Takashi Nagase?

예. In his memoir, Eric writes, "Meeting Nagase has turned him from a hated enemy, with whom friendship would have been unthinkable, into a blood-brother. If I'd never been able to put a name to the face of one of the men who had harmed me, and never discovered that behind that face there was also a damaged life, the nightmares would always have come from a past without meaning."

How did Eric Lomax remember everything that happened to him by the time that he wrote the book in the mid 1990s?

Immediately following his return from World War II, Eric wrote a 40,000 word manuscript detailing his experiences. Following his reconciliation with Takashi Nagase, he revisited his detailed account and developed it into his autobiography, The Railway Man.

How did Eric Lomax die?

Have any other films been made about Eric Lomax?

예. Mike Finlason's 1995 documentary Enemy, My Friend? features footage of Eric Lomax's 1993 reunion with his former torturer, Takashi Nagase. Also, shortly after Lomax's book was published in 1995, the 모든 사람들 TV series featured an episode starring John Hurt, titled "Prisoners in Time," in which Hurt portrays Eric Lomax, an ex-prisoner of war who comes face to face with his former Japanese torturer.

After reading about The Railway Man true story vs. the movie above, check out the related videos below, including footage of Eric Lomax meeting Takashi Nagase, Eric visiting The Railway Man movie set, a news segment remembering his life, and the movie trailer.

This powerful clip shows former POW Eric Lomax meeting Takashi Nagase, his Japanese tormentor, for the first time since World War II. "As a member of the Japanese army, we treated your country very, very badly," Nagase tells Lomax. As Takashi Nagase opens up to Lomax, he takes hold of Lomax's arm, remembering where it had been broken when he was tortured. If you've seen The Railway Man movie or have read the book, this clip from Mike Finlason's documentary Enemy, My Friend? is a must watch.

WWII veteran Eric Lomax pays a visit to the set of The Railway Man starring Colin Firth and Nicole Kidman. Colin Firth chats with Lomax in several brief clips and Nicole Kidman can be seen talking with Eric's wife, Patti Lomax, her counterpart in the film. Sadly, Eric passed away before the movie was completed.

This BBC segment aired shortly after Eric Lomax's death in 2012. It features photos and clips of Lomax recalling his torture, his experience as a POW held by the Japanese, and his eventual reunion with his tormentor, Takashi Nagase.

Colin Firth portrays World War II prisoner of war survivor Eric Lomax, who years later attempted to reconcile with the past that haunted him by tracking down one of his Japanese captors. In the film, Nicole Kidman portrays his second wife Patti and Stellan Skarsgård portrays his best friend Finlay. 손목 시계 The Railway Man movie trailer for an overview of the movie's interpretation of the story, which was adapted from Lomax's book of the same name.


Wrecked Railway Bridge near Florence - History

OREGON - US West coast State. A sample taken from the list.

BANDORILLE (Steam schooner) - The steam schooner George H. Chance was lengthened and renamed the Bandorille. Her dimensions are, length one hundred and four feet, beam
twenty-one feet, and depth of hold eight feet, with engines eight and one-half and sixteen by twelve inches. Capt. J. J. Winant has handled her since completion, with John E. Kane,
engineer. E. W. Wright. "Growth of Deep-water Commerce, Great Loss of Life by Marine Disasters," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. 뉴욕:
Antiquarian Press, Ltd., 1961. [Wright completed his book in 1895 and the events described occurred in 1893 and 1894.]., p.409. .

BANDORILLE (Steamer) - November 21, 1895 Coastal steamer, ex-George H. Chance, re-built in 1893, 1041 x 21'x 8', engine 8 1/2 " and 16 " x 12 '. Wrecked on the Umpqua bar,
crew and one passenger rescued by Life Saving Service. One dead. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and
Mort, 1984, p. 72-75. .

BAWNMORE (Steamer) - August 28, 1895 Steamer, British. En route Nanaimo-Peru when she went ashore in the fog and wrecked 15 miles south of Bandon. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford and Mort, 1984, p.42-46. .

BAWNMORE (Steamer) - The British steamer Bawnmore, from Nanaimo for Peru, went ashore in the fog about ten miles south of Bandon, Oregon, August 28, 1895. Gordon Newell, "Casualties, 1895," H.W. McCurdy, Marine History of the Pacific Northwest., p. xiii .

BEDA (Schooner) - March 17,1886 Steam schooner, 300 tons, built at North Bend by John Kruse in 1883. While bound from Knappton to San Francisco with Captain P. Halley in command, the ship began taking on water some 40 miles west of Cape Perpetua. The pumps failed and the rising water doused her fires. The crew jettisoned the deck load to no avail. At 3:20 in the stormy afternoon, 18 men put off in three boats. At first they connected their boats with lines, but those quickly chaffed. Two men in one boat died from exposure and two in the second boat drowned when it capsized in the surf. The third boat simply disappeared. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BEDA (Steamer) - Captian A. M. Simpson added the steamship Bed to his extensive fleet in 1883. The steamer Beda was about three hundred tons burden and was operated until 1886, at which time she was lost. E. W. Wright, "Marine business of 1883," Lewis and Drydens Marine History of the Pacific Northwest., p. 309. .

BELLA (Schooner) - November 25, 1905 Schooner, three masts, 180 tons, built at Acme, Oregon, by William Kyle. Ship was totalled at Ocean Beach, Oregon. Berwick 3/13/1908 Two mast, 100-ton schooner, gas. Built by M. Turner at Benicia in 1887. A total loss at the Siuslaw. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BELLA (Schooner) - Vessels lost off the Northwest coast included the schooner Bella, stranded at Ocean Beach, Oregon November 25, 1905. . Gordon Newell, "Maritime Events of 1905," H.W. McCurdy. Marine History of the Pacific Northwest.. p. 114. .

BELLA (Schooner) - The Bella, a shoal draft schooner, probably two-masted, 180 tons. was built at Acme, Ore., in 1896 for owners in Yaquina. No record of her fate has been found. John Lyman, "Pacific Coast Built sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Feb. 22, 1941.p. 2 Mr. Lyman later wrote that the Bella was a three masted schooner owned by William M. Kyle of Yaquina. She was wrecked at Ocean Beach, Oregon, November 25, 1906. .

BELLA (Schooner) - The three-masted schooner Bella, a 180-ton shallow-draft vessel for operation by William M. Kyle of Yaquina, was completed at Acme, Oregon. Gordon Newell, "Maritime Events of 1896," H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Superior, 1966, p. 4. .

BERWICK (Schooner) - The Berwick, a two - masted schooner of 100 tons, was built at Benicia in 1887 by Turner, and owned in San Francisco till after 1900.John Lyman, "Pacific Coast Built Sailers, 1850-1905," The Marine Digest. Mar. 1, 1941. , p. 2. .

BESSIE K (Gas schooner) - February 25, 1907 Gas schooner, 98 gross tons, 84 net, 84'x 26'x 7', built at Alameda, California in 1893, owned by Charles C. Horton. This is the vessel that searched so long in vain for the missing City of Rio de Janeiro near San Francisco. The vessel, under Captain Louis Lazzarevich, carried 100,000' of lumber and 300,000 shingles when some mysterious occurrence caused the loss of her 10 man crew. The derelict drifted for several years and was sighted many times, a mute testimony to the vagaries of the sea. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .

BISMARCK (Steamer) - The Bismarck, one hundred and four feet long, twenty feet beam, and four feet four inches hold, with engines eleven by thirty-six inches, was completed in 1892 for the Lewis and Lake rivers trade. She was so poorly constructed that she soon bankrupted her builder and for the past two years has been jobbing around Portland in charge of a receiver. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.400-01. .

BISMARCK (Steamer) - The stern -wheel steamer Bismark, a lightly-constructed vessel built at Portland in 1892 for the Lewis and Lake Rivers trades, broke up and sank on the Willamette River, only her machinery being salvaged. Gordon Newell, "Maritime Events of 1898. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. NS. 42. .

BLANCO (Brig) - 1864 Supposedly this vessel was the first brig built at Coos Bay. Simpson completed the job in 1859. She registered 284 tons, two masts, square rigged. The 125'vessel capsized off the Siletz River and drifted in keel-up with her masts gone, deck broken and hull split from rail to keel. The local Indians claimed ignorance of the wreck, but had in their possession five sheets of zinc, two kegs of nails, an oilskin coat, a calico dress, seven pairs of garters, two pair of boots and a lot of sail and rope. The crew was never found. Don Marshall, "Ship disasters, Umpqua River to Salmon River. Oregon Shipwrecks. Portland: Binfords and Mort, 1984, p. 72-75. .

BONANZA - The Bonanza, an old-timer on the Willamette, struck a rock while landing at Wallings, above Portland, November 11th, and sank in twelve feet of water. As she was old and tender she was stripped of her machinery and abandoned. E. W. Wright, "Large Increase in British Columbia's Inland and Ocean Steam Fleet," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd.,1961 [Wright originally wrote in 1895. Events in this chapter occurred in 1888.]., p.360. .

BONANZA (Steamer) - The Oregon Steamship Company replaced the steamer Albany, lost the preceding year, with the Bonanza, launched at Oregon City in July, making her trial trip August 7, 1875. Capt. J. D. Tackaberry was her first master. A year later she sank at Rock Island, remaining submerged for three months before she was raised and repaired. After passing into the hands of the Oregon Steam Navigation Company, she found steady employment on the Willamette until 1888, when, in command of her first master, she struck a sunken rock while making a landing at Wallings and went to the bottom. The machinery was saved, but the boat passed out of existence. James Wilson, Miles Bell and L. A. Bailey are the best known among her commanders. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.231-2. .

BONITA (Steamer) - The steamer Bonita, Capt. Gus Pillsbury, from Portland for the Cascades, was sunk on Fashion Reef, December 7th. She was caught in a heavy gale and struck broadside on, tearing a big hole in the hull. After several days spent in attempts to raise her she was abandoned, and on the fifteenth her machinery was removed. E. W. Wright, "Retirement of the Oregon Railway and Navigation Company from Puget Sound," Lewis and Dryden's Marine History of the Puget Sound. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961 [This book was written in 1895 and the years covered in this chapter are 1891 and 1892., p.406. .

BONITA (Steamer) - The Oregon Steam Navigation Company launched the fine steamer Bonita in March, 1875, for the lower river trade. She made her trial trip April 22d. Capt. George Pease had command for the first year, and in 1876, during the seaside rush, she was put on the Astoria route as a special night boat, with a passenger rate of five dollars. Capt. George Ainsworth ran her to Kalama and Astoria in 1877, and for the next five years she was in charge of Captain Babbidge on the same route. Capt. John Wolf afterward ran her to the Cascades. As finer boats appeared, the Bonita was withdrawn from the passenger traffic except for occasional trips, but, when the Wide West became too old and expensive for the Cascade run, the Bonita was placed in that service. While in command of Capt. A. B. Pillsbury she was wrecked on Fashion Reef during a severe windstorm, December 7, 1892. Unsuccessful efforts were made to float her, and she was finally dismantled. The Bonita was one hundred and fifty-five feet long, thirty feet beam, six feet hold, with engines sixteen by seventy-two inches. E. W. Wright, "Loss of the 'Pacific,' New Transportation Companies on the Willamette and Columbia," Lewis and Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.232. .

BORDEAUX (Brig) - December 13, 1852 Brig. En route from San Francisco to Puget Sound, the ship broke from her temporary anchorage at the bar and was totalled on Clatsop Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BORDEAUX (Brig) - American brig, 250 tons, was wrecked on Clatsop Spit, December 13, 1852. The disaster occurred while the vessel was bound for San Francisco from Puget Sound. She ran into the Columbia River for an unscheduled call and fell victim to the currents when the wind died on the bar. The crew walked ashore on dry sand, but the vessel was later demolished in the surf. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BORDEAUX (Brig) - "An American vessel, 250 tons, wrecked on Clatsop Spit in 1852." Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157 .

BRANT (Schooner) - A new schooner named the Brant was launched at Tillamook for the Portland trade, but was unfortunately wrecked shortly afterward. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRANT (Schooner) - The schooner Brant, of about fifty tons burden, built at Tillamook this year, was cast away, and the captain, Benjamin Olney, was drowned. The hull was afterward hauled up on the beach at Tillamook, and, after being repaired, was launched again. E. W. Wright, "The Oregon Steam Navigation Company's Best Days, Many New Steamers in Puget Sound Waters," Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. New York: Antiquarian Press, Ltd., 1961., p.114. .

BRODICK CASTLE (Grain Ship) - December 1908 British grain ship. Wrecked on Peacock Spit. Don Marshall, "Ship disasters, Cape Falcon to Cape Disappointment," Oregon Shipwrecks. 1984, p. 127-34. .

BRODICK CASTLE - British ship, 1,820 tons, disappeared with all hands after departing the Columbia River, December, 1908. She is believed to have foundered in a gale. James Gibbs, Pacific Graveyard. Portland: Binfords and Mort, 1950, p. 153-190. .

BRODICK CASTLE - British vessel. 1820 tons disappeared with all hands off the Columbia River in December of 1908. Gibbs, Pacific Graveyard, p. 157. .

BRUSH (Steamer) - April 26, 1923 Steamer. A 5,543 gross ton ship belonging to NA&W Steamship Co. She struck on the north side of the reef just off Sunset Beach near Cape Arago where she quickly settled and broke up. Lat. 43 degrees 19'00 ", Lon. 124 degrees30'00 1. Don Marhsall, "Ship Disasters, Blacklock Point to Tenmile Creek. Portland: Binford & Mort, 1984, p.42-46 .

BULWARK (Bark) - February 21, 1881 British bark went under 300 miles off the coast while bound for Puget Sound from Yokohama. She sprang a serious leak shortly after leaving Japan. The skipper promised the crew he would put in at Honolulu for much-needed repair. The captain was the only navigator aboard and chose to say nothing when the ship passed the islands headed directly for the Sound. The ship went to the bottom suddenly. Three men managed to get into one boat, two in another. The three crewmen, after great difficulty and suffering, managed to gain the Oregon coast near Empire City. The other two mariners were picked up by the Britisher Blackwell. The rest died. Don Marshall, "Missing at Sea," Oregon Shipwrecks. Portland: Binford and Mort, 1984, p. 183-186. .


PACIFIC TRAGEDY: THE TIDAL WAVE.

SHOWING A TIDAL WAVE SWEEPING UP THE WAILUKU RIVER: THE WRECKED RAILWAY BRIDGE AT HILO, IN THE HAWAIIAN ISLANDS.

A VICTIM OF THE TIDAL WAVE: A MAN (INDICATED BY AN ARROW) TRAPPED ON WRECKAGE IN THE PATH OF THE FLOOD.

A VIEW OF THE MAIN STREET IN HILO LITTERED WITH DEBRIS AFTER IT HAD BEEN SWEPT BY A TIDAL WAVE.

A submarine earthquake in the ocean bed off Alaska created huge tidal waves which swept on to the shores of Alaskan Gulf, Oregon, California, and the Hawaiian Islands on April 1. It was estimated that the waves covered an area of 2500 miles, doing widespread damage and causing the death of some 200 persons. The Scotch Cap lighthouse station at Unimak, in the Aleutians, was destroyed and its crew of ten swept out to sea. At Hilo, in the Hawaiian Islands, the loss of life was particularly heavy, sixty persons out of the ninety-three reported killed being from this area. Altogether 40,000 persons in the Hawaiian Islands applied to the Red Cross for shelter and assistance.

(Illustrated London News, 4/20/1946, p. 14)

The Illustrated London News, Number 5583, Volume 208, Page 14. April 20, 1946.


비디오 보기: აბესაძე ზაჰესის ხიდი