더글러스 A-26E 인베이더

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더글러스 A-26E 인베이더

Douglas A-26E Invader는 A-26D와 마찬가지로 더 강력한 2,100hp Chevrolet 제작 R-2800-83 엔진을 장착한 유리 코 A-26C의 버전이었습니다. A-26D와 마찬가지로 이것은 항공기의 최고 속도를 400mph까지 끌어올렸을 것이며, A-26D와 마찬가지로 제2차 세계 대전이 끝나자 A-26E가 제작되지 않았습니다.


더글러스 A-26 인베이더

NS 더글러스 A-26 인베이더 (지정 B-26 1948년에서 1965년 사이)는 2차 세계 대전 중에 Douglas Aircraft Company가 제작한 쌍발 경폭격기이자 공격기이며 여러 주요 냉전 충돌 중에도 운용되었습니다. 1969년까지 제한된 수의 고도로 개조된 미 공군 항공기가 동남아시아에서 운용되었습니다. [ 설명 필요 ]

그것은 지정된 폭탄 하중의 두 배를 운반할 수 있는 빠른 항공기로 밝혀졌습니다. 강력한 지상 공격 항공기를 생산하기 위해 다양한 총을 장착할 수 있습니다. [4]

전후 A-26에서 B-26으로 유형이 재지정되면서 더글라스 디자인의 처녀 비행이 약 16개월 전인 1940년 11월에 처음 비행한 Martin B-26 Marauder와 대중적인 혼란을 야기했습니다. 두 유형 모두 널리 사용되는 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18기통 복열 방사형 엔진에 의해 구동되었지만 완전히 다르고 별도의 설계였습니다. 5,300) 더글라스 디자인과 비교하여 생산됩니다. 현역 미군의 마지막 A-26은 1972년 미 공군과 주방위군에 의해 퇴역한 항공기가 공군 방위군에 배정되어 국립 항공 우주 박물관에 기증되었습니다.


A-26B SN# 43-7140은 1943년에 제작되었으며 캘리포니아 롱비치에 있는 Douglas 공장에서 제작된 328번째 A26B입니다. 1944년 12월 8일 USAAF에 인도되었으며 USAAF 일련 번호 41-39427이 부여되었습니다. 그것은 아래에 나열된 다음 군대와 함께 제공되었습니다.

  • 플로렌스 S.C.의 127 기지 - 1944년 1월 4일부터 1945년 11월 13일까지
  • Hobbs Field N.M. - 1945년 11월 13일부터 1948년 9월까지의 4160 기지 부대 Air Material Command
  • 1948년 9월 ~ 1950년 3월 13일 캘리포니아 McLellan 공군기지의 4127 기지 항공 물질 사령부

1950년 3월 13일, 항공기는 미공군 재고에서 제외되어 민간 시장에 판매되었습니다.

이 항공기는 1952년 1월에 스크랩 딜러인 Alex Oser와 13대의 다른 A26을 구매할 때까지 2년 동안 보관되었습니다. 1952년 3월 19일 이 항공기는 휴스턴의 Texas Railway Equipment Co.에 판매되었으며 이 항공기는 판매된 9대 중 하나였습니다. 이 회사에. 나중에, 항공기 중 7대가 프랑스 공군으로 향하게 되었습니다.

항공기는 1953년 4월 항공기가 완전히 분해되고 모든 시스템이 검사 및 수리 또는 분해되면서 대대적인 개조를 거쳤습니다. 이 시점에서 항공기는 캘리포니아 글렌데일의 Grand Central Aircraft Co.에서 항공기에 많은 사치와 수정을 가한 중역 수송기로 개조되었습니다.

LA Shreveport의 Barnwell Drilling Company는 1961년 12월 30일 A-26을 구입하고 중역 수송 역할을 강화하기 위해 추가 수정을 했습니다. 1952년부터 1967년까지 이 기간 동안 A-26은 Barnwell과 Texas Railway Equip Co.로부터 최고의 관리와 유지 보수를 받았습니다. 전 대통령 Lyndon B. Johnson은 Jack Kennedy와 함께 이 항공기에 탑승했다고 합니다. John Barnwell은 1967년 2월 7일에 Omni Investments와 함께 더 큰 Corvair 240을 위해 A-26을 거래했습니다. 등록 N 번호도 거래에서 교환되었으며 Invader N75Y는 Invader N240P가 되었습니다.

캘리포니아 롱비치의 Flight Test Research, Inc.는 1967년 4월 19일에 $15,000.00에 이 항공기를 구입했으며 항공기는 25년 전에 제작된 곳으로 돌아갔습니다.

1972년부터 1977년까지의 소유권 역사와 용도는 약간 간략합니다. 그러나 T.L. 1977년 1월 10일 Amarillo에 있는 Potter Co. Sheriffs Dept의 Baker. 이것은 조종사가 하나의 엔진으로 항공기를 착륙시키고 비행기에서 멀어진 후에 발생했습니다. 이것은 분명히 당국을 의심하게 만들었습니다. 이 이야기에 대한 증거는 몇 년 전의 특정 에어쇼에서 검은 색 선글라스를 쓴 두 신사가 비행기에 오히려 흥미를 느꼈던 것 같았습니다. 마침내 신사 중 한 명이 승무원에게 다가가서 Ranger Wing이 그것을 인수하기 전에 항공기의 색이 어땠는지 물었습니다. . 회색 장식이 있는 흰색이라고 말했을 때 그는 이렇게 외쳤습니다.

"맙소사 "그레이 고스트! 우리는 걸프 해안을 위아래로 그 빨판을 쫓았습니다! 그를 잡을 수 없었습니다. 그는 갑판에 내려와 엔진을 올려 놓고 우리를 거기 서있게 만들었습니다!"

두 신사는 DEA 요원이었습니다.

A-26은 1977년 12월 21일 기념 공군이 Amarillo 보안관 부서에서 구입했습니다. A-26은 새 집으로 비행하기 위해 Amarillo로 주말 여행을 여러 번 다녀온 후 9월 11일에 Waco로 운송되었습니다. 1980. Ranger Squadron이 1980년 6월 23일 CAF 부대로서 첫 회의를 열었고 기념 공군에서 A-26을 배정받았을 때 매우 헌신적인 대원은 15명에 불과했기 때문에 상당한 위업입니다.

초기 복원은 1982년 8월에 완료되었으며 비행기가 새로운 페인트 작업을 위해 댈러스 근처 레드버드 공항으로 향하고 얼마 지나지 않아 회원들이 4번의 페인트를 제거했습니다. 항공기가 도색장에서 나왔을 때 한국 제13 폭탄 비행대대의 저승사자의 색상을 자랑했습니다. 항공기는 칠흑색이었고 날개 끝과 카울링이 빨간색이었습니다. 레인저 멤버 진 데브니 대령은 코에 Hauco 인디언 공주의 코 아트를 그렸고, 멤버들은 투표를 통해 '티피 타임 갤'이라는 이름을 가까스로 꺾고 '스피릿 오브 와코'라는 이름을 붙였다.

이 항공기는 1986년 CAF "Gathering of Eagles" 쇼 이후 라스베가스 매캐런 공항에서 이륙 실패로 인해 1번 엔진을 잃었을 때 2년 동안 지상에 머물렀다. 당시 관제소에 있던 웨인 슈크만 대령은 항공기를 안전하게 지상으로 되돌릴 수 있었습니다. Ranger Squadron은 "Spirit of Waco"를 공중으로 되돌리기 위해 라스베가스 지역에서 많은 열성적인 CAF 대령을 찾았습니다. Nevada Wing이 탄생한 것은 이러한 자원 봉사자들로부터였습니다. CAF는 "Vegas Vixen"에게 A-26C 모델(유리 코)을 할당하여 13번째 폭탄 비행 중대 색상도 입게 함으로써 이 자원자들에게 경의를 표했습니다. 그들의 도움 덕분에 "Spirit of Waco"와 "Vegas Vixen"은 낮은 수준의 기총 공격과 폭탄 공격으로 상상력을 계속 자극하고 에어쇼 관중을 스릴을 선사합니다.

공군 기념 부대로서 우리는 우리나라 역사상 이처럼 절박하고 극적인 시기에 우리나라와 다른 동맹국을 수호한 우아하고 아름다운 항공기인 A-26B를 유지하고 보호하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 "유령전대"의 일원이 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.


Douglas A-26E Invader - 역사

10년 후, 미공군은 동남아시아에서 사용할 유능한 대반군 무기를 찾고 있었고 다시 한번 존경받는 B-26으로 눈을 돌렸습니다. 그때까지 오래된 기체는 피곤했지만 USAF는 40대의 Invaders를 새로운 B-26K로 재제조했으며 1969년까지 태국과 남베트남의 기지에서 근무했습니다. 더 은밀한 성격의 다른 사용자들도 B-26이 매우 유능하다는 것을 알았습니다. 미국 CIA는 믿을 수 있는 일꾼과 사랑에 빠졌고 인도네시아에서 쿠바에 이르는 작전에 인베이더를 고용했습니다. 뜨겁지만 단순한 B-26은 냉전의 변두리에서 싸운 혁명과 반혁명의 갈등에도 사용되었으며 30년 이상 동안 전 세계에서 합법과 반항을 불문하고 수많은 공군을 장비했습니다.

공격적인 능력은 제쳐두고 B-26은 평시 역할도 찾았습니다. 잉여 침략자들은 빠른 중대 수송, 전자 테스트 베드, 산불 진화를 위한 공기 유조선이 되었습니다. 오늘날, 오래된 B-26 인베이더 병사들은 더 이상 전쟁을 하지 않고 돈을 벌지 않지만 과거의 공군과 전투를 기념하기 위해 있습니다. 소수의 인베이더는 여전히 워버드로 날고 있으며 일부는 원래 조립 라인 이후로 볼 수 없었던 상태로 세심하게 복원되었습니다.

침입자는 종종 다른 항공기와 상황에 의해 가려졌습니다. 독특한 유산을 주장하기에는 제2차 세계 대전이 너무 늦게 서비스되었습니다. 한국에서 그것은 일꾼이자 오래된 프로펠러 직업으로 여겨졌으나 이제는 새로운 제트 전투기에 스포트라이트가 넘어갔습니다. 동남아에서는 비밀리에 운영되어 그 갈등의 모호함 속에서 길을 잃었습니다. 오늘날에도 슬림한 동체, 거대한 나셀, 우아한 라인은 많은 사람들이 Douglas B-26 Invader와 Martin B-26 Marauder 사이의 약간의 포만감이 있는 전신인 사이의 끊임없는 혼동을 방지하기에 충분하지 않습니다.

이 새 책은 디자인과 초기 역사부터 전시 복무 및 평시 사용에 이르기까지 Douglas Invader의 전체 이야기를 제공합니다. 다양한 Invader 변형 각각에 대한 세부 정보와 함께 항공기에 대한 완전한 설명이 포함되어 있습니다. 이전에 출판된 적이 없는 희귀한 사진을 선별하여 자주 잊혀졌지만 그럼에도 불구하고 인상적인 Douglas A-26 및 B-26 Invader의 역사를 설명합니다.

사양: 하드 제본, 200페이지, 8페이지 컬러 섹션

목차
1. 배경
2. 설계 및 개발
3. 개발 및 생산
4. 상세 설명
5. 제2차 세계 대전의 A-26
6. 전후, 항공 방위군, 공군 예비군 및 미해군
7. 한국 전쟁 서비스
8. 외국 서비스의 A-26 및 B-26
9. CIA, USAF 및 동남아시아: 앙코르
10. 민간 A-26 및 B-26

부록 1: A-26 생산 목록
부록 2: 시민 침략자
부록 3: 할당된 시민 등록
색인


Douglas A-26 Invader: 폭격 유조선

Douglas A-26 Invader는 미국과 캐나다에서 산불을 날리는 유조선으로 오랫동안 근무했습니다. 나는 현재 유조선으로서의 그녀의 서비스에 대해 더 많은 연구를 하고 있기 때문에 아직 그녀의 서비스에 대해 쓸 준비가 되지 않았습니다. 시간을 내어 연구를 끝내고 탱커로서의 그녀의 서비스에 초점을 맞춘 후속 시리즈를 작성하기 전에 A-26에 대한 더 많은 기사를 탱커로 쓸 가능성이 있습니다.

그동안 나는 원래 캐나다 에어 스프레이의 A-26 유조선 그룹에 대한 멋진 비디오를 공유했습니다. 날짜는 확실하지 않지만 A-26이 캐나다에서 유조선으로 퇴역한 지 몇 년이 지났다고 생각하기 때문에 이것이 역사적인 유조선의 분류에 속한다고 생각합니다. 내가 아는 한 Douglas A-26 Invaders는 70년대 후반이나 80년대 초반 이후로 미국에서 유조선으로 사용되지 않았습니다. 이 세부 사항에 대한 자세한 내용은 이후 게시물에서.

14분이 조금 넘는 영상입니다. 비디오의 무선 통신에서 들은 Arnie Schreder가 Buffalo Air(Ice Pilots NWT)의 수석 조종사였던 Arnie Schreder와 동일한 것인지 확실하지 않습니다. 기사를 보려면 여기).

2016년 10월 16일에 추가됨: 불행히도 원래 여기에 공유했던 비디오는 더 이상 사용할 수 없으므로 링크를 제거했습니다.


박물관 정보

Ansel M. Stroud Jr. 군사 역사 및 무기 박물관(Jackson Barracks)
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화~금: 오전 9시~오후 5시
토 - 오전 9시 - 오후 2시

St Claude Gate가 닫히면 블록을 중심으로 북쪽으로 N. Claiborne/W로 진행합니다. 페레즈 게이트 판사.

근무 시간 이후 및 주말에는 504-278-8024로 전화하여 예약할 수 있습니다.

루이지애나 기동 및 군사 박물관(캠프 뷰가드)
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근무 시간 이후 및 주말에는 318-641-5733으로 전화하여 예약할 수 있습니다.

시간 외 및 주말 예약은 318-641-5733으로 전화하시면 됩니다.

입장료는 없지만 모든 전시 개발은 귀하의 관대한 기부를 통해서만 자금이 조달됩니다.


더글러스 A-26 인베이더

Royal Canadian Air Force C-130 Hercules는 1996년 6월 Dawson(YDA)에서 이륙합니다. 왼쪽에는 에드먼턴의 Air Spray Aviation에서 물폭탄으로 사용하는 Douglas A-26 Invaders 3대가 있습니다. – – 이 사진은 Murray Lundberg의 © 1996-2014이며 명시적인 허가 없이 복사할 수 없습니다.

승무원: 3
용량: 전시 시 최대 1,400kg의 폭탄 또는 민간인으로 위장한 3,100L의 난연제
길이: 15m(50피트)
날개 길이: 21m(70피트)
높이: 5. 64m(18피트 6인치)
날개 면적: 50m sq(540ft sq)
무게: 10, 147kg(22,370파운드)
적재량: 12,519kg(27,600파운드)
실사용 하중: 1,500kg(3,330파운드)
동력 장치: 2 × Pratt & Whitney R-2800-71 Double Wasp 또는 -27s 또는 -79s 18기통 공랭식 2열 레이디얼 피스톤 엔진, 2,000hp(1,500kW)
최대 속도: 578kmh(359mph)
범위: 2,600km(1,600마일)
서비스 한도: 8,700m(28,500피트)
유콘 컴퍼니즈: N/A
유콘 파일럿: N/A

제2차 세계 대전은 유콘을 포함하여 어떤 식으로든 세계의 모든 곳에 영향을 미쳤습니다. Douglas A-26/B-26은 원래 A-20 "Havoc"을 대체하기 위해 설계되었습니다. A-20 "Havoc"은 미국이 소련과 함께 수행하고 있던 "대여" 작전의 일환으로 러시아로 가는 길에 유콘을 통해 비행했습니다. A-26이 유콘 영공을 비행하려면 이전 A-20보다 조금 더 기다려야 합니다.

알려진 대로 "인베이더"는 Yukon Aviation과 관련하여 흥미로운 항공기입니다. A-26은 유콘에 영구적으로 거주한 적이 없지만 거의 30년 동안 충실하게 복무했습니다. 이전 전투기는 Yukon에 무엇을 제공해야 했습니까? 우연히도 동일한 강력한 엔진과 폭탄 베이가 산불 진압 역할에 탁월하게 사용되었습니다. 에드먼턴 앨버타의 에어 스프레이로 운용되는 A-26은 회사의 주요 산불 진압 도구가 될 것입니다.

에어 스프레이는 1970년부터 2000년대 초반에 퇴역할 때까지 빠른 강타 에어 탱커로 사용하여 총 22대의 A-26 "인베이더"를 소유 및 운영할 것입니다. 900 US 갤런 또는 3,100리터의 난연제를 운반할 수 있지만 정부 계약에 따라 더 큰 용량과 더 빠른 항공기가 필요했습니다. 존경하는 일꾼은 의무를 다했습니다.

에어 스프레이가 장착된 A-26은 거의 30년 동안 유콘 준주, N.W.T., 앨버타, 브리티시 컬럼비아 및 서스캐처원에서 운용되었습니다. 이것은 에어 스프레이가 1970년에 사용하기 시작했을 때 거의 30년이 된 비행기에 추가된 것입니다. 지상에 있는 모든 것에 피해를 입히도록 설계된 항공기는 역설적으로 산불. 에어 스프레이는 더 큰 L188 4엔진 터보프롭 Electra를 사용하여 Yukon에서 계속 작동합니다.




유콘 교통 박물관은 이 사진을 소유하지 않고 이 장엄한 항공기의 역사를 설명하는 데에만 사진을 사용하고 있습니다.

에드먼턴 앨버타의 AIR SPRAY로 비행한 A-26이 산불에 난연제를 떨어뜨립니다. 날짜를 알 수 없습니다. 위치를 알 수 없습니다.

AIR SPRAY가 함대에서 운용한 22대의 A-26 샘플. 날짜를 알 수 없습니다. 위치를 알 수 없습니다.


Douglas A-26 (B-26) Invader and Air Force 1 New Models and Re-stocks!

Douglas A-26 Invader(1948년에서 1965년 사이에 B-26으로 지정됨)는 2차 세계 대전 중에 Douglas Aircraft Company가 제작한 쌍발 경폭격기이자 지상 공격 항공기로, 여러 주요 냉전 충돌 중에도 운용되었습니다. 고도로 개조된 제한된 수의 미 공군 항공기는 1969년까지 동남아시아에서 운용되었습니다. 이 항공기는 지정된 폭탄 하중의 두 배를 운반할 수 있는 빠른 항공기였습니다. 강력한 지상 공격 항공기를 생산하기 위해 다양한 총을 장착할 수 있습니다.

A-26에서 B-26으로 유형이 재지정되면서 더글라스 디자인’의 처녀 비행이 시작되기 약 16개월 전인 1940년 11월에 처음 비행한 Martin B-26 Marauder와 혼동되었습니다. 두 유형 모두 널리 사용되는 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18기통 복열 방사형 엔진에 의해 구동되었지만 완전히 다르고 별도의 설계였습니다. 5,300) 더글라스 디자인과 비교하여 생산됩니다.

A-26은 A-20(DB-7) Havoc의 후속 제품으로 Douglas Boston으로도 알려져 있으며 제2차 세계 대전에서 연합군 공군이 운용한 가장 성공적이고 널리 운용된 유형 중 하나입니다. Ed Heinemann, Robert Donovan 및 Ted R. Smith가 설계한 A-26의 혁신적인 NACA 65-215 층류 익형 날개는 프로젝트 공기역학자인 A.M.O. 스미스.

1943년 7월에 제안된 야간 전투기의 XA-26A 프로토타입, 레이더로 검은색 도색

Douglas XA-26 프로토타입(AAC Ser. No. 41-19504)은 1942년 7월 10일 El Segundo의 Mines Field에서 테스트 파일럿 Benny Howard와 함께 첫 비행을 했습니다. 비행 테스트에서 우수한 성능과 핸들링이 나타났지만 엔진 냉각 문제로 인해 카울링이 변경되고 생산 항공기에서 프로펠러 스피너가 제거되었습니다. 테스트 중 반복되는 붕괴로 기수 착륙 장치가 강화되었습니다.

A-26은 원래 두 가지 다른 구성으로 제작되었습니다. A-26B는 원래 0.50 구경 기관총, 20mm 또는 37mm 자동 기관포 또는 75mm 팩 곡사포(작전에서 사용된 적이 없음)를 포함한 무장 조합을 장착할 수 있는 주포 기수를 가지고 있었습니다. 일반적으로 총기 노즈 버전에는 공식적으로 “만능 노즈”이라고 하는 6개(또는 나중에 8개)의 .50구경 기관총이 장착되었으며, 나중에 일반적으로 𔄞포 노즈” 또는 𔄠포 노즈&로 알려졌습니다. #8221. 공식적으로 “Bombardier 노즈”로 명명된 A-26C’s “glass” 노즈에는 중고도 정밀 폭격을 위한 Norden 폭격 조준기가 장착되어 있습니다. A-26C 기수 부분에는 2개의 고정 M-2 주포가 포함되어 있으며, 나중에 날개 아래에 있는 주포 또는 내부 주포로 교체되었습니다.

더글러스 A-26B 인베이더

약 1,570대의 생산 항공기 이후에 A-26B용 𔄠문 기수”의 도입과 동시에 각 날개에 3개의 총이 설치되어 12.7mm(14.50인치) 기관총의 일부 구성을 제공했습니다. 고정 전방 마운트. A-26C 기수 부분은 몇 인시 만에 A-26B 기수 부분으로 또는 그 반대로 교환될 수 있으므로 물리적으로(공식적으로) 명칭과 작전 역할이 변경됩니다. “flat-topped” 캐노피는 약 820대의 항공기 생산 이후 1944년 후반에 가시성이 크게 향상된 클램쉘 스타일로 변경되었습니다.

A-26B의 조종사와 함께 승무원은 일반적으로 조종사가 작동하는 노즈 건의 네비게이터 및 건 로더 역할을 했습니다. A-26C에서 그 승무원은 항법사와 폭격수 역할을 했으며 작전의 폭격 단계를 위해 기수 부분으로 재배치되었습니다. 소수의 A-26C에는 이중 비행 제어 장치가 장착되어 있으며 일부는 기수 부분에 대한 제한된 접근을 허용하기 위해 비행 중에 비활성화될 수 있습니다. 트랙터 스타일의 “점프 시트”는 “내비게이터’’s 뒤에 위치했습니다.” 대부분의 임무에서 후방 사수’의 구획에 있는 세 번째 승무원은 원격으로 제어되는 등쪽 포탑과 배쪽 포탑을 작동시켰습니다. 비어 있는 경우에만 폭탄 베이를 통해 조종석에 접근할 수 있습니다.

더글러스 A-26 인베이더 3차 공격단

Douglas 회사는 생산 모델 A-26B를 1943년 8월 미육군 공군(USAAF)에 인도하기 시작했으며 새로운 폭격기는 1944년 6월 23일 일본군이 점령한 남서태평양 전역에서 제5공군과 처음으로 작전을 목격했습니다. 마노콰리 인근의 섬들이 공격을 받았다. 평가를 위해 처음 4대의 A-26을 받은 3 폭격 그룹 ’s 13 비행 중대, “저승사자 ”의 조종사들은 조종석에서의 시야가 엔진에 의해 제한되어 저급 비행에는 부적절하다는 것을 발견했습니다. 공격. 극동공군 사령관인 조지 케니 장군은 "우리는 어떤 상황에서도 A-26을 대체하는 것을 원하지 않는다"고 말했다.

프랑스 상공의 9공군 Douglas A-20G 또는 A-20H. (미 공군 사진)

변경될 수 있을 때까지 3d Bomb Group은 추가 Douglas A-20 Havoc을 요청했지만 두 유형 모두 복합 비행에 사용되었습니다. 319 폭격 그룹은 1945년 3월 A-26에 대한 작업을 시작하여 초기 3 BG에 합류했으며 319 폭격 그룹은 1945년 8월 12일까지 비행했습니다. 태평양에 있는 여러 A-20 및 B-25 AAF 유닛은 제한된 수량으로 시험을 위해 A-26을 받았습니다.

Douglas는 Invader’의 2차 전투 테스트에서 더 나은 결과가 필요했기 때문에 A-26은 1944년 9월 말에 유럽에 도착하여 제9공군에 배치되기 시작했습니다. 초기 배치에는 386th Bomb Group의 553d 비행대에 배정된 18대의 항공기와 승무원이 포함되었습니다. 이 부대는 1944년 9월 6일 첫 번째 임무를 수행했습니다. 8번의 테스트 임무에서 손실된 항공기는 없었으며, 미 9공군은 모든 A-20 및 B-26을 A-26 Invader로 교체하게 되어 기쁘게 생각한다고 발표했습니다.

A-26B Invader 552nd BS, 386th BG, Beaumont, France 1944 "Stinky" 모델은 아래를 참조하십시오.

A-26B로 완전히 전환한 첫 번째 그룹은 11월 17일에 전투에 들어간 416 폭격 그룹과 11월 말에 A-26이 운용되기 시작한 409 폭격 그룹이었습니다. A-26C 변형의 부족으로 인해 그룹은 유리 노즈 버전이 배송될 때까지 A-20/A-26을 결합하여 비행했습니다. 폭격과 기총소사 외에도 전술 정찰과 야간 저지 임무가 성공적으로 수행되었습니다. 태평양 기반 부대와 달리 A-26은 조종사와 승무원 모두에게 좋은 평가를 받았으며 1945년까지 9 AF는 11,567회의 임무를 수행하고 18,054톤의 폭탄을 투하했으며 67대의 항공기를 잃은 동안 7명의 확인된 사살을 기록했습니다.

이탈리아의 제12공군’s 47 폭격단도 1945년 1월부터 A-26을 받았습니다. 그들은 독일 수송 링크에 대해 사용되었지만 결승전에서 포 계곡의 탱크와 병력 집중에 대한 직접적인 지원 및 차단에도 사용되었습니다. 이탈리아에서의 캠페인.

1947년 미공군이 독립군으로 창설되면서 전략공군사령부는 1949년부터 1950년까지 RB-26 정찰기로 재편성된 B-26을 운용했다. 1957년까지 B-26으로 재지정되었고 전술 항공 사령부는 항공기를 B-26으로 운용했다가 나중에 A-26으로 다시 재지정했습니다. 이 최종 버전은 1960년대 후반까지 현역 특수작전 TAC 부대와 함께, 그리고 1972년까지 공군 주방위군의 TAC 획득 특수 작전 부대에서 계속 운용되었습니다.

RB-26 정찰 버전

미 해군은 또한 공군으로부터 다수의 인베이더를 확보하고 C-130 Hercules의 DC-130A 변형으로 대체될 때까지 표적 견인 및 일반 유틸리티 사용을 위해 유틸리티 비행대(VU)에 이 항공기를 사용했습니다. 해군 지정은 JD-1이 UB-26J로 재지정되고 JD-1D가 DB-26J로 재지정된 1962년까지 JD-1 및 JD-1D였습니다. CIA는 은밀한 작전에도 이 유형을 사용했습니다.

현역 미군의 마지막 A-26은 미 공군과 주방위군이 1972년 퇴역한 항공기를 주방위군에 배정해 국립항공우주박물관에 기증했다.

B-26 Invaders of the 3rd Bombardment Group은 일본 남부 기지에서 운용되며 한국 전쟁에 참전한 최초의 미공군 항공기 중 하나로 6월 27일과 28일에 한국 상공에서 임무를 수행한 후 최초의 미공군 폭격 임무를 수행했습니다. 1950년 6월 29일 북한이 평양 외곽의 비행장을 폭격했을 때.

1950년 침략군은 한국전쟁에 참전해 1950년 6월 29일 평양의 북한 비행장에 대한 첫 번째 공격에 참여했다.

1950년 8월 10일, 공군 예비군’s 452d Bombardment Wing이 한국 서비스를 위해 활성화되었습니다. 1950년 11월 일본 이타즈케(Itazuke)에서 첫 번째 임무를 수행하여 주간 지원을 제공했으며 제8, 13 및 90 폭격 비행대대로 구성된 제3 폭격 비행단과 함께 야간 비행 임무를 수행했습니다. 중국의 개입으로 인해 다른 기지를 찾을 수 밖에 없었고 혼슈 서해안의 미호 공군 기지로 이전했습니다. 1951년 초에는 부산 동부(K-9) 공군 기지로 이전하여 주간 및 야간 침입자 임무를 계속했습니다. 1951년 6월에는 제3 폭격비행단(군산(K-8))에 야간 작전에만 합류하여 목표 지역을 분할하고, 제452 폭격비행단은 동쪽 절반, 제3 폭격비행단은 서쪽을 차지했다. 6·25전쟁에 참전한 공로로 2개의 부대표창과 대통령표창을 받았다. 또한 8개의 캠페인 작업에 대한 크레딧을 받았습니다. 1952년 5월에 비활성화되었고 정규 공군 인원과 함께 모든 항공기와 장비가 17 폭격 비행단에 흡수되었습니다. 452연대는 현역 시절 85명의 승무원을 잃고 15,000회(야간에는 7000회) 출격했다.

B-26은 지상에서 차량 38,500대, 기관차 406대, 철도 트럭 3,700대, 적 항공기 7대를 파괴한 것으로 알려져 있습니다. 1951년 9월 14일 John S. Walmsley, Jr. 대위는 보급 열차를 공격했습니다. 그의 총이 막혔을 때, 그는 그의 윙맨이 기차를 파괴할 수 있도록 탐조등으로 목표물을 비췄습니다. 왐슬리는 격추되어 사후에 명예훈장을 수여받았다. 침략군은 1953년 6월 27일 정전협정이 체결되기 24분 전에 USAF의 마지막 폭격 임무를 수행했습니다.

미 공군 인베이더 경폭격기, 북한 공습에서 1/4톤 폭격기 발사.jpg

야간 차단 임무를 수행한 B-26의 표준 공격 버전 외에도 67 전술 정찰 비행단의 소수의 수정된 WB-26 및 RB-26이 중요한 기상 관측 및 정찰 임무를 지원 역할로 수행했습니다.

동남아시아에 도착한 최초의 B-26은 1960년 12월 태국의 Takhli RTAFB에 배치되었습니다. 이 표시가 없는 항공기는 미국 CIA(중앙 정보국)의 후원 하에 운영되었으며 곧 16대의 항공기, 12대의 B -26B 및 B-26C와 Millpond 작전의 RB-26C 4대. 이 모든 항공기의 임무는 Pathet Lao와 싸우는 Royal Lao 정부를 지원하는 것이었습니다. RB-26C가 1961년 말까지 라오스 상공에서 운용되었지만 피그 만 침공의 여파로 인해 전투 임무는 수행되지 않은 것으로 알려졌습니다. 항공기는 이후 프로젝트 “Farm Gate”에 따라 남베트남에서 운용되었습니다. B-26K/A-26A가 도입되기 전에 라오스에 B-26 항공기를 배치한 유일한 다른 배치는 야간 정찰을 위해 특별히 개조된 2대의 RB-26C 항공기를 1962년 5월에서 7월 사이에 라오스에 배치한 것이었습니다. 프로젝트 블랙 워치. 처음에 Farm Gate 재고에서 가져온 이 항공기는 이 임무가 끝나면 반환되었습니다.

미 공군 국립 박물관에 있는 더글러스 B-26K 카운터 인베이더. (미 공군 사진)

라오스의 항공기는 USAF와 함께 베트남 전쟁 초기 단계에 참여했지만 프로젝트 팜 게이트의 일부로 베트남 표시가 있습니다. Farm Gate는 B-26B, B-26C 및 정품 RB-26C를 운용했지만 이들 항공기 중 상당수는 전투용으로 사용되었지만 RB-26C라는 명칭으로 운용되었습니다. 1963년에 2대의 RB-26C가 수정을 위해 필리핀의 Clark AB로 보내졌지만 Black Watch용으로 수정된 야간 시스템은 그렇지 않았습니다. Black Watch에서 Farm Gate로 돌아온 두 대의 항공기는 다른 수정된 RB-26C와 구별하기 위해 RB-26L이라는 명칭이 부여되었고 Project Sweet Sue에 할당되었습니다. Farm Gate’s B-26은 두 항공기 유형이 Douglas A-1 Skyraider로 교체되기 전에 당시 다른 주 타격 항공기인 T-28 Trojan과 함께 운용되었습니다. B-26은 1963년 8월 동남아시아 전투 중 하나와 1964년 2월 플로리다 Eglin AFB에서 공군력 시연 중 하나인 날개 날개 피로와 관련된 2건의 사고 후 1964년 2월 운용에서 철수했습니다.

1964년 2월 11일, 플로리다 Hurlburt Field에 주둔하고 있던 제1공군비행단의 조종사 2명이 Eglin AFB의 Range 52에서 B-26이 기총소총 패스에서 철수하는 동안 날개를 잃어 사망했습니다. 이 항공기는 Special Air Warfare Center’s의 대반란 능력 시연에 참여하고 있었고 사고가 발생했을 때 기총소사를 완료했습니다. SAWC는 지난 21개월 동안 매달 평균 2번씩 시연을 했다. 베트남에서 USAF Commandos가 사용하는 B-26 항공기는 2월 11일 사고에 대한 공식 조사에 따라 1964년 4월 8일에 중단되었습니다. 베트남 공군이 사용하고 있는 B-26 항공기도 미국 판결에 따라 지상에 배치됐다.

이에 대응하여 공군은 캘리포니아 반 누이스의 On Mark Engineering Company를 선택하여 대반란 역할을 위해 Invader를 광범위하게 업그레이드했습니다. B-26K의 첫 생산 비행은 1964년 5월 30일 Van Nuys 공항에서 이루어졌습니다. On Mark는 40대의 인베이더를 새로운 B-26K Counter-Invader 표준으로 개조했으며 여기에는 업그레이드된 엔진, 프로펠러 및 브레이크, 재제조된 날개, 날개 끝 연료 탱크가 포함되어 609 특수 작전 비행대에서 사용할 수 있습니다. 1966년 5월, B-26K는 정치적인 이유로 A-26A로 재지정되었습니다. 항공기) 및 태국에 배치되어 호치민 트레일을 따라 이동하는 보급품을 방해합니다. 이 항공기 중 두 대는 셰드 라이트 작전의 일환으로 Lonesome Tiger 프로젝트에서 전방 적외선(FLIR) 시스템으로 추가 수정되었습니다.

더글러스 A-26C 인베이더 435440 타미아미

1961년 초, 대부분이 B-26C 구성에서 변환된 약 20대의 B-26B가 플로리다의 Duke Field(Eglin AFB의 Auxiliary Field Three)에서 ‘소독’되었습니다. 그들은 방어 무기를 제거하고 8연장 기수, 날개 아래 드롭 탱크 및 로켓 랙을 장착했습니다. 그들은 B-26, C-46 및 C-54 쿠바 망명 항공 승무원에 대한 훈련이 진행 중인 과테말라의 CIA 운영 기지로 비행했습니다. 1961년 4월 초 니카라과로 이동한 후, 쿠바 정부의 공군인 FAR(Fuerza Aérea Revolucionaria)의 표시로 도색되었습니다.

1961년 4월 15일 쿠바 망명자들이 탑승한 FAL(Fuerza Aérea de Liberación)의 B-26 8대가 지상의 FAR 전투기를 파괴하기 위해 쿠바 비행장 3곳을 공격했습니다. 1961년 4월 17일, FAL B-26은 쿠바의 피그스 만 침공을 지원했습니다. 충돌은 4월 19일 전투에서 FAL B-26 9대, 쿠바 망명자 10명, 미국 승무원 4명을 잃은 후 종료되었습니다. FAR은 충돌에서 B-26C를 비행했는데 그 중 하나는 CIA ‘지휘함’에 의해 격추되고 4명의 쿠바 승무원이 손실되었습니다.

CIA는 이전에 피그 만 침공 당시 고용된 조종사들과 계약을 맺어 콩고 위기에서 심바 반군에 대한 지상 공격을 위해 B-26K를 비행했습니다. Newly remanufactured B-26K Counter-Invaders were delivered to the Congo via Hurlburt Field in 1964.

Douglas B-26 Armée de l’air

In the 1950s, the French Air Force’s (Armée de l’air) Bombing Groups (Groupe de bombardement) including Bombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) and GB 1/25 Tunisia, used B-26 during the First Indochina War lent to France by the United States Air Force.

Cat Bi (Haiphong) based Douglas B-26 Invaders operated over Dien Bien Phu in March and April 1954 during the siege of Dien Bien Phu. In this period, a massive use of Philippines based USAF B-26s against the Viet Minh heavy artillery was planned by the U.S. and French Joint Chief of Staff as Operation Vulture, but was eventually cancelled by the respective governments.

Concerned about Indonesian President Sukarno’s communist leanings, the CIA started Operation Haik in 1958 to overthrow his Guided Democracy in Indonesia regime. The covert op committed at least a dozen B-26 Invaders in support of rebel forces. On 18th May 1958, American contract pilot Allen Pope’s blacked-out B-26 was initially hit by anti-aircraft ground fire and then brought down by a North American P-51 Mustang flown by Capt. Ignatius Dewanto (the only known air-to-air kill in the history of the Indonesian Air Force). The capture and trial of Lieutenant Pope brought a quick end to Operation Haik, but the capabilities of the Invader were not lost on the Indonesian government. In 1959, the government purchased six aircraft at Davis-Monthan AFB, which were ferried to Indonesia in full military markings during mid-1960. Utilized in a number of actions against rebels in various areas, these aircraft would go on to long follow-up careers.

The last operational flights of three final survivors was in 1976, supporting the Indonesian invasion of East Timor. In 1977, the last two flying aircraft were retired.

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Зміст

Наприкінці 1940 року на фоні перебігу подій у Західній Європі, керівництво військово-повітряних сил армії США видало замовлення на розробку лінійки багатоцільових ударних літаків, які мусили поєднувати в собі функції легкого бомбардувальника ближнього радіуса дії та штурмовика. В результаті компанія «Дуглас» представила на конкурс три варіанти літаків: тримісний бомбардувальник Douglas XA-26 з заскленою носовою частиною фюзеляжу, двомісний нічний винищувач XA-26A з радаром та важкий штурмовик XA-26B, озброєний 75-мм гарматою. Концептуально проект багатоцільового літака базувався на попередній моделі A-20 «Хевок», але мав використовувати потужніші двигуни Pratt & Whitney R-2800-27, що дозволило збільшити бомбове навантаження, захисне озброєння і радіус дії.

Завершення першого прототипу затрималось приблизно на пів року через проблеми з виготовленням обладнання. Тому прототип XA-26 вперше піднявся в повітря тільки 10 липня 1942 року з майбутнього міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса в Ель-Сегундо, а 31 жовтня 1942 року вперше піднявся в небо XA-26A. Після виготовлення і випробувань усіх трьох дослідних зразків армія вирішила відмовитись від нічного винищувача і використання гармат великого калібру і доцільним запуску в виробництво було визнано тільки бомбардувальний варіант XA-26 і штурмовик з кулеметним озброєнням.

Попри тому, що в цілому літак продемонстрував високі льотно-технічні характеристики, проблеми з силовою установкою відстрочили термін прийняття його на озброєння. Після довгих іспитів, ретельного вивчення досвіду застосування штурмовиків у Європі та на Тихому океані, A-26B урешті-решт був замовлений урядом для повітряних сил армії США. У серпні 1944 року поступило перше замовлення на 1 355 одиниць штурмовиків. Виробництво A-26 Invader почалося на заводі в Лонг-Біч вже в вересні 1943 року, але до кінця року було завершено тільки 7 літаків, проте вже наступного року почалось дійсно масове виробництво. Загалом до серпня 1945 року було виготовлено 2523 A-26. [삼]

  • A-26B (з 1948 року — B-26B) — штурмовий варіант з посиленим курсовим озброєнням. Оснащувався двигунами R-2800-27, -71 або -79. (1355 екз.)
    • XJD-1 — буксирувальник на основі A-26B (1 прототип)
    • ТВ-26В — навчальний варіант без озброєння.
    • VB-26B — літак управління
    • СВ-26В — транспортна модифікація.
    • JD-1 (з 1962 року — UB-26J) — буксирувальник мішеней для ВМС (140 переобладнано з A-26C)
    • JD-1D (з 1962 року — DB-26J) — JD-1 пристосований для запуску та управління безпілотними літальними апаратами
    • FA-26C (з 1962 року — RB-26C) — фоторозвідник на базі A-26C
    • ЕВ-26С — літак для випробувань керованих ракет і озброєння

    Друга світова війна Редагувати

    Європейський ТВД Редагувати

    У вересні 1944 року 553-тя бомбардувальна ескадрилья, озброєна «Інвейдерами» почала діяти над територією Франції. Перший бойовий виліт відбувся 6 вересня проти цілей поблизу Бреста. До листопада новими літаками була оснащена ціла 416-а бомбардувальна група, а до весни 1949 таких груп вже було чотири. Ескадрилії комплектувались одночасно модифікаціями A-26B і A-26C, при цьому A-26C використовувались як лідери ударних груп. З січня 1945 «Інвейдери» в складі 47-ї бомбардувальної групи з'явилися на передовій в Італії, де завдавали удари з повітря по німецьких військах і комунікаціях. На початку травня 1945 року в Франції було 489 A-26, а в Італії ще 138. [3]

    Пілоти були захоплені маневреністю і легкістю управління, але штурмовик А-26 володів надмірно складною і виснажливою приладовою дошкою, а також — слабкою передньою стійкою шасі, яка легко руйнувалася при посадці. Ліхтар кабіни екіпажу було важко відкрити у разі аварійного залишення машини. З часом ці проблеми були вирішені, й пілоти літака А-26 пишалися опануванням вимогливої, але ефективної бойової машини.

    За нетривалий час з моменту появи на фронті до повної капітуляції Німеччини на Європейському ТВД «Інвейдери» здійснили 11 567 вильотів і скинули 18 054 тонн бомб. А-26 був настільки спритним, щоб міг постояти за себе при зустрічі з винищувачами супротивника. 19 лютого 1945 майор Майрон Л. Дарки з 386-ї бомбардувальної групи у Франції записав на свій рахунок «ймовірну перемогу» над гордістю німецької авіації — реактивним винищувачем «Мессершмітт» Me-262.

    У Європі з різних причин було втрачено близько 67 «Інвейдерів», але за А-26 лічиться сім підтверджених перемог у повітряних боях.

    Тихоокеанський ТВД Редагувати

    На Тихому океані «Інвейдер» також прогресував від невдалого початку до досягнення високої ефективності. Ще літом 1944 року перші чотири штурмовики A-26B прибули на Нову Гвінею, де були включені в 3-ю бомбардувальну групу, але до травня 1945 року «Інвейдери» майже не використовувались, екіпажі 3-ї групи здійснювали періодичні нальоти проти Формози.

    Після прибуття на Окінаву 41-ї бомбардувальної групи з 102 A-26, останні почали активно використовуватись для бомбардувань цілей на території Японії і Китаю. В липні на Окінаву прибула ще 319-а бомбардувальна група, а загалом до осені 1945 року на цьому театрі діяло близько 250 «Інвейдерів». [삼]


    A-26 Lady Liberty Lady Liberty Squadron

    Our Lady is the oldest flying Invader, the 130th one produced, being accepted in Aug, 1944, at Long Beach, CA. It was flown to Great Dunmow, England arriving 20 Sep, 1944. It was assigned to the 9th AF, 410th BG and began combat operations in early 1945. The 410th was initially assigned 4 A-26?s. Each squadron was given one aircraft. They were painted completely black and initially used as night interdiction aircraft ranging all over Germany. Our aircraft is currently painted in 13th AF markings although this aircraft never saw service in Korea. After WWII it was flown to Hobbs, NM and stored. After some refurbishment it was assigned to a USAF Reserve unit for three years. It was declared surplus and sold in 1958. After serving as a radio research aircraft for Texas Instruments in Dallas it was sold to Bill Dempsey in Kansas and used as a fire bomber. Tanker 105 was rarely flown and was eventually sold. It was later seized by DEA for drug running. It was purchased at auction and donated to the CAF. After some time with the Panhandle (Texas) Wing it was transferred to the Nevada wing in Las Vegas. After some restoration it was transferred to the A-26 Sponsorship Group and returned to flight status. In 1999 it was relocated to OKC. It has since been a regular on the airshow circuit.

    The Douglas A-26 Invader (designated B-26 between 1948 and 1965) is a twin-engined light bomber and ground attack aircraft that was built by Douglas Aircraft Company during World War II which also saw service during several major Cold War conflicts. A limited number of highly modified United States Air Force aircraft served in Southeast Asia until 1969. It was a fast aircraft capable of carrying twice its specified bomb load. A range of guns could be fitted to produce a formidable ground-attack aircraft.


    비디오 보기: 아프가니스탄에서 떼죽음 당한 영국군!!