도르니에 도 17P

도르니에 도 17P

도르니에 도 17P

Dornier Do17의 원래 비행 연필 버전의 그림. 사진 제공: Lluís Belanche Muñoz 교수 웹사이트: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html


제2차 세계 대전 데이터베이스


ww2dbase Do 17 경폭격기(즉, 고속) 폭격기는 1933년 Dornier가 민간 우편물 운송업체로 가장하여 개발했지만 실제로는 추격 전투기를 능가할 수 있는 폭격기였습니다. 항력을 줄이기 위해 동체를 최대한 좁게 만들어 별명을 얻었습니다. 플리젠더 블레이스티프트 조종사로부터. 1937년 Do 17P 항공기는 독일 공군독일군에 할당된 장거리 정찰부대. 전쟁 후 Flieger Paul Deichmann 장군이 회상한 17P 항공기 "훌륭한 서비스 제공". 폴란드와 프랑스 전역에서 Do 17Z 항공기는 VIII 항공대에서 저고도 폭격기로 운용되었습니다. 그들은 마침내 1941년부터 현대식 Do 217 항공기로 교체되었습니다. 유고슬라비아와 핀란드와 같은 몇몇 추축국도 공군에서 Do 17 항공기를 운용했습니다.

ww2dbase 출처: Blitzkrieg의 Spearhead, Wikipedia.

마지막 주요 개정: 2007년 3월

1934년 11월 23일 Dornier Do 17 쌍발 엔진 경폭격기가 처음으로 비행했습니다.

도 17Z-2

기계2개의 BMW Bramo 323P Fafnir 9기통 방사형 엔진(각각 1,000hp)
군비6×7.92mm MG 15 또는 5×7.92mm MG 15 및 1×20mm MG FF 캐논
승무원4
기간18.00m
길이15.80m
4.55m
윙 에어리어55.00㎡
무게, 비어 있음5,209kg
무게, 최대8,850kg
속도, 최대427km/h
서비스 한도8,200m
범위, 정상1,160km

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방문자가 제출한 의견

1. 빌 말한다:
2011년 1월 14일 오전 09:51:32

결코 없었던 폭격기:

목록에 없는 또 다른 폭격기는 Dornier Do19입니다.
Luftwaffe에는 4발 중폭격기가 없었습니다.
폭격기 옹호자는 독일 공군 제1참모총장 발터 베버(Walther Wever) 장군이었습니다.

도니에 도 19의 죽음

Dornier와 Junkers는 Wever 장군이 비행기 추락 사고로 사망했을 때 프로토타입을 만들었습니다.
그의 후계자들은 쌍발 엔진 폭격기를 개발했으며 더 효과적일 것이라고 믿었습니다.

2. 빌 말한다:
2011년 1월 14일 오후 12:59:06

3대의 Dornier Do19가 제작되었고, 하나는 비행했고 나머지 2대는 폐기되었습니다.
나머지 프로토타입은 루프트바페로 옮겨져 수송기로 운용되었다.
그룹 Kgrzbv.105

Do19는
루프트바페가 필요로 하는 4엔진 폭격기.
제2차 세계 대전이 시작되었을 때 오랜 기간 동안
범위 폭격기가 목격되었지만,
개발 시간이 손실되었습니다.
장거리 폭격 임무는 영국과 러시아에 대해 더 효과적이었을 것입니다.

Wever's의 조언에 따른 Hermann Goring
후계자 Kesselring, Udet 및 Milch가 Do19를 죽였습니다.
Goring은 폭격기를 보류하고 나중에 말했습니다.
"총통은 나에게 우리 폭격기가 얼마나 큰지 절대 묻지 않을 것이지만 우리가 얼마나 많이 보유하고 있는지".

3. [email protected] 말한다:
2019년 1월 28일 오전 07:30:51

Fliegender Bleistift는 "날으는 연필로 번역됩니다."

방문자가 제출한 모든 의견은 제출한 사람의 의견이며 WW2DB의 견해를 반영하지 않습니다.


Dornier Do 17P - 역사

도르니에 DO 17 M/P

Do 17은 전쟁 초기에 독일에서 가장 많이 사용된 중형 폭격기였습니다. 그것은 4명의 승무원이 완전히 뱃머리에 앉아 있는 트윈 엔진 비행기였습니다. 표준 폭격기 버전 DO 17 Z-2는 전쟁 첫 해에 4 Kampfgeschwader와 다른 여러 Kampfgruppen에서 사용되었습니다. 그것은 프랑스 전역과 영국 전투에서 사용되었습니다. DO 17은 잘 제작되었지만 엔진 출력이 낮아야 했습니다. 1940년 말에 비행기는 구식이었고 다른 용도로 폭격 임무에서 제외되었습니다.

시리즈: 엠,피
출신: 어니스트 하인켈 AG
예: 유형: 사용: 중형 폭격기
Do 17 MV-1
Do 17 MV-3 ​​폭격기
Do 17 P-1 정찰기

길이: 15,79m
폭: 18,00m
높이: 4,56m
승무원: 4
모터: BMW-브라모 323 P
전원: 2 x 1050PS
Vmax: 442km/h
범위: 9000km
천장: 1700m
무장: 4 x MG/FF
4 x MG 17


다른 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

왕실 유고슬라비아 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

1941년 4월, 왕립 유고슬라비아 공군의 제3 폭격기 연대의 17K

독일의 유고슬라비아 침공 초기에 유고슬라비아 왕립 공군(YRAF)은 60대의 Dornier Do 17K를 보유하고 있었습니다. 3 vazduhoplovni puk (제3 폭격기 연대). 그것은 2개 그룹으로 구성되었다: Skopje 근처 Petrovec 공군 기지에 주둔한 63 폭격 그룹과 Priština 근처 Mileševo ​​공군 기지에 주둔한 64 폭격 그룹. 적대 행위 동안 Kraljevo의 항공기 공장은 3대의 항공기를 더 생산할 수 있었습니다. 2대는 1941년 4월 10일에 YRAF에, 1대는 1941년 4월 12일에 인도되었습니다. 독일 공군 초기 공격에서 이 유고슬라비아 도르니에 26대를 파괴했다. 총 유고슬라비아의 손실은 공중전에서 4 파괴, 지상에서 45 파괴였다. 4월 14일과 15일 사이에 Do 17K 7대가 니시치 공항으로 날아가 페타르 2세 왕과 유고슬라비아 정부 구성원을 그리스로 철수시키는 데 참여했습니다. 이 작전 동안 7개의 Do 17에 의해 유고슬라비아의 금 매장량이 그리스로 공수되었습니다. 임무를 완수한 후 이탈리아 항공기가 그리스의 파라미티아 공군 기지를 공격하면서 5대의 Do 17K가 파괴되었습니다. 두 대의 Do 17Kb-1만이 파괴를 피하고 나중에 이집트의 RAF에 합류하여 일련 번호 AX707과 AX706이 할당되었습니다. 그러나 두 기계는 1941년 8월 27일 공습으로 파괴되었습니다. 이 기간 동안 두 명의 도르니에가 소련으로 탈출한 것으로 기록되어 있습니다. 다른 소식통에 따르면 23명의 유고슬라비아 도르니에가 4월 전투에서 살아남았고 RAF는 세 번째 기계를 받았습니다. ⏀]

불가리아 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

불가리아 공군은 1940년에 Do 17 M-1과 P-1 11대를 받았습니다. 유고슬라비아와 그리스에 대한 발칸 전역에 참여한 후 불가리아는 노획한 Yugoslav Do 17Kb-1 15대를 받았습니다. 여기에는 예비 부품, 엔진 및 착륙 장치가 포함됩니다. Dorniers가 할당되었습니다. 1./5. 봄바르디로비센 올리작 (제5폭격연대 제1중대). 불가리아의 유고슬라비아 점령 지역에서 Do 17은 1941~1944년에 유고슬라비아 체트니크와 당파에 대항하는 임무를 수행했습니다. 그들은 또한 같은 역할로 크로아티아군을 지원했습니다. 1943년에는 Do 17M 6대가 추가로 입고되었습니다. 1944년 9월 불가리아는 편을 바꿔 이전 동맹국인 독일에 선전포고를 했습니다. 이 때 그들은 1./5에 할당된 모든 유형의 20개의 Do 17을 가지고 있었습니다. 폭격기 그룹과 3./1에 할당된 5개의 Do 17 P. 정찰 비행대와 73에 할당된 다른 4개의 Do 17 Ps. 장거리 정찰 비행. 독일군에 대한 작전 71일 동안 불가리아에서 운용하던 32대의 항공기(일부 Do 17 포함)가 손실되었습니다. 362회의 전투 출격에서 조종사들은 173대의 트럭과 자동차, 42대의 철도 차량, 7대의 장갑차, 10대의 항공기가 파괴되거나 손상되었다고 주장했지만 실제 독일군의 손실은 이 합계에 거의 미치지 못했습니다. 불가리아인들은 "이 수치를 훨씬 능가하는" 피해를 과소평가했습니다. Do 17s of 73을 제외하고 장거리 정찰 비행, Do 17s는 12월 2일 이후 추축국에 대한 임무를 수행하지 않았습니다. 전쟁 후 유고슬라비아에 대한 전쟁 배상의 일환으로 4대의 Do 17이 불가리아에 전달되었습니다. 그들의 이후의 운명은 아직 알려지지 않았습니다. ⏆]

크로아티아 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

크로아티아의 독립 국가는 1941년 4월 독일의 유고슬라비아 침공 동안 형성되었습니다. 흐르바츠카 즈라코플로브나 레기야 ("Croatian Air Force Legion") 1941년 6월 27일 소련과의 전투를 위해 캠프플리거슐레 3 Do 17Z에서 훈련하기 위해 발트해에서. 1941년 10월 31일, 부대는 캄프게슈바더 3 같이 10.(크로아티쉬)/KG 3, ⏇] 15 Do 17Zs, ⏈] 동부 전선. 이 부대는 모스크바 전투에서 1941년 12월 1일까지 첫 사망자가 발생하지 않았습니다. 1942년 2월/3월 크로아티아로 철수할 때까지 이 부대는 366회의 전투 출격, 71회의 저급 공격, 4개의 마을, 173개의 건물, 276대의 적 차량 파괴 및 11대의 적 항공기 격추로 기록되었습니다. . 1942년 7월 독일 소유의 Do 17Z를 사용하여 동부 전선에 다른 함대가 파견되어 15.(kroat.)/KG 53으로 지정되었습니다. 1942년 11월 크로아티아로 철수했습니다. 9163]

크로아티아 단위에서 행동을 본 Do 17의 수는 결정하기 어렵습니다. 크로아티아어 직원 독일어의 일부를 형성 캄프게슈바더 그들 자신의 독립 부대뿐만 아니라 그들이 크로아티아로 돌아올 때 비행기를 몇 대나 가져왔는지 확실하지 않습니다. 1942년 1월, 11 Do 17Kas가 크로아티아에 주어졌습니다. 추가로 6개의 Do 17 독일 공군 1942년 9월 23일, 1943년 3월에 Do 17E 6대가 인도되었다고 한다. Do 17E 30대가 추가로 크로아티아에 팔렸고 추가로 30대가 약속되었지만 인도되지 않았습니다. 1943년 11월 Do 17Z 79대에 대한 또 다른 요청이 승인되었지만 다시 한 번 항공기는 인도되지 않았습니다. 1943년 12월까지 크로아티아 제1 및 제2 폭격 중대는 크로아티아 공군 군단의 일부를 구성하고 1944년 2월 전체 그룹으로 확장할 예정이었지만 이것이 재편성 이상의 것인지는 확실하지 않습니다. 종이. ⏐]

1944년 7월 30일, Do 17Z-5, 명칭 Z8+AH 크로아티아어 KGr 1, 이탈리아 Foggia 남쪽 Cerignola에 추락했습니다. 이후 1944년 Do 17F-1이 유고슬라비아 파르티잔에게 노획되어 이탈리아 바리에 있는 영국군으로 끌려갔다. 한 소식통은 총 3대의 Do 17이 연합군이 점령한 이탈리아에 1944년 7월 13일 Do 17Z, 앞서 언급한 1944년 7월 30일 Do 17Z-5, 8월 10일 다른 Do 17Z에 착륙했다고 인용합니다. ⏓]

손실을 대체하기 위해 1945년 초 독일에서 새로운 항공기를 추가로 인도했습니다. 여기에는 1월에 마지막 Do 17 중형 폭격기가 포함되었습니다. ZNDH의 Dornier Do 17 중형 폭격기는 1944년 12월 31일 RAF 148 Squadron Handley Page Halifax 폭격기를 Čazma 근처 Grabovnica의 파르티잔 비행장에서 공격하여 공격할 수 있는 시간과 장소에서 여전히 반격을 가했습니다. 폭탄으로. 1945년 2월 10일 ZNDH Dornier Do 17Z 한 마리가 낚였습니다. 1. 자고르스카 여단 (1st Zagorje Brigade) Daruvar 근처의 야외에서 행군합니다. 유고슬라비아 파르티잔 부대는 약 24명의 사상자를 냈습니다. 1945년 4월 15일, Messerschmitt 109G 2대의 호위를 받은 Dornier Do 17Z로 구성된 부대가 Sanski Most의 비행장에서 유고슬라비아 파르티잔의 항공기 2대를 파괴했습니다. ⏕]

1945년 5월 6일 저녁, 유고슬라비아 파르티잔 군대가 크로아티아 수도 자그레브에 진격하자 크로아티아 전투기 그룹의 지휘관은 부하들을 자그레브의 Lucko 비행장에 모아 충성 서약에서 석방시켰다. 무료로 갈 수 있습니다. 몇몇은 Dornier Do 17과 CANT Z.1007을 포함하여 그들의 항공기와 승무원을 이탈리아와 그곳의 연합군으로 비행했습니다. 일부는 몇 대의 경비행기와 일부 Messerschmitt 109를 포함한 일부 항공기를 파르티잔으로 날아갔고, 다른 일부는 Messerschmitt 109와 최소 한 대의 Dornier Do 17Z, Messerschmitt Me 110G-2, Bristol Blenheim I 및 Yugoslav도 포함했습니다. 설계 및 제작 Zmaj Fizir FP2는 오스트리아 클라겐푸르트에서 성역을 찾았습니다. ⏖] ⏗]

핀란드 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

핀란드 공군의 17Z를 수행하십시오. 이 특정 기계는 Dornier Do 17 Z-3, Wk입니다. 번호 2622, 5M+L. 핀란드인에게 넘겨졌을 때 DN-64로 재지정되었습니다. 이 기계는 전쟁에서 살아남았고 세계에서 마지막으로 살아남은 4대의 Dornier Do 17 중 하나였습니다. 1952년 9월 19일 폐기되었다.

1941년 11월, 라이히스마샬 Hermann Göring은 15대의 Dornier Do 17Z 항공기를 핀란드 공군에 제공하기로 결정했습니다. 46중대는 도르니에를 운용했다. 핀란드인들은 Do 17 항공기를 1942년 기준으로 볼 때 Do 17의 속도와 등반 능력이 부적합한 것으로 간주되었기 때문에 주로 야간 폭격과 전방의 "부드러운" 목표물에 대해 Do 17 항공기를 사용했습니다. ⏘]

15대의 Do 17(3대의 Z-1, 3대의 Z-2 및 9대의 Z-3)이 핀란드군과 함께 근무했습니다. 1943년 1월과 1945년 1월 사이에 10대가 손실되었고 나머지 5대는 1952년까지 폐기되지 않았습니다. (사용된 Dornier의 전체 목록은 핀란드 공군 46 비행대 참조) ⏙]

왕립 루마니아 공군 [ 편집 | 소스 편집 ]

10 Do 17M은 1942년 4월에서 5월 사이에 접수되었으며 정찰 임무를 위해 Escadrila 2에 할당되었습니다. ⏚]


독일어 용어집

압슈스 "Shootdown"-공중 승리.
알람 시작 스크램블.
아미 미국인을 위한 속어.
전격전 '번개 전쟁'-
디키 오토 "뚱뚱한 자동차"-적 중폭격기.
아인자츠프루에데 전투의 사랑.
아인자츠스타펠 운영 Staffel (훈련 단위의.).
Endausbildungstaffel 작전 훈련 중대.
Endgueltige Vernichtung 이미 도태된 항공기의 최종 파괴.
Ergaenzungsgruppe(ErgGr) 고급 훈련 그룹.
Ergaenzungsstaffel(ErgSt) 고급 훈련 소대.
Erprobungsgruppe(EprGr) 운영 테스트 그룹.
Erprobungsstaffel(EprSt) 작전 시험 비행대.
전문가 연합군 에이스 공중전이 능숙한 전투기 조종사.
플리거 디비전(FD) 공중 사단--여러 유형의 비행 유닛을 포함하는 상위 사령부.
Fliegerfuehrer (Flifue) 항공기 지휘/통제 장치 또는 지휘관. 고립된 극장의 경우, 극장 항공 지휘관..
플리거코프스(FG) air corps--여러 Fliegerdivisonen을 포함하는 상위 사령부.
Flugzeugfuehler 조종사.
프라이 자그드 "자유 사냥" - 지상 통제 없이 전투기를 쓸어넘깁니다.
총통 지도자.
푸에룽스스타펠 리더의 함대.
푸에룽스베르반드 리드 형성.
Jagdflieger 장군(GdJ) Fighter Arms의 장군은 RLM의 참모직입니다. Werner Moelders와 Adolf Galland는 이 직책의 가장 저명한 소유자였습니다.
게슈바더 wing (pl. Geschwader) - 가장 큰 이동식, 동종 루프트바페 비행 유닛.
게슈바데르코모도어 wing commodore - 일반적으로 계급에서 Major, Oberstleutenant 또는 Oberst.
그룹(Gr) 그룹(pl. Gruppen)--기본 Luftwaffe 전투 및 관리 단위.
그루펜코맨더 그룹 사령관 - 일반적으로 계급이 Haptmann, Major 또는 Oberstleutnant입니다.
헤라우스쿠스 "shhot out"(도태) - 폭격기를 대형에서 분리할 수 있을 만큼 충분히 손상시킵니다.
힘멜파르츠코만도 "천국으로의 임무"-자살 임무.
홀자우게 "wooden eye" - 대형의 마지막 비행기.
호리도 사냥꾼이나 조종사의 승리의 외침. 성 호리두스는 사냥꾼과 전투기 조종사의 수호성인이었습니다.
인디언 "인디언"-적 전투기.
야보스타펠 전투기 폭격기.
저격병 원래 사냥꾼, 지금은 전투기 조종사.
예거슈렉 :전투기 공포증' - 괴링의 본부에서 만든 경멸적인 용어.
Jagdomber(자보) 전투기.
자그디비전(JD) 전투기 사단은 하나 이상의 Jafue 또는 Jagdgeschwader를 지휘할 수 있습니다.
재그플리거 전투기 조종사.
Jagdfliegerfuehrer(자푸에) 전투기 지휘/통제 유닛 또는 그 지휘관. Tha Jafue는 행정 단위로 시작되었지만 전쟁 중에 작전 통제 단위로 발전했습니다.
Jagdgeschwader(JG) 전투기 날개, 3개 또는 4개의 Gruppen을 지휘합니다.
Jagdgruppe(JGr) 3-4명의 Staffeln을 포함하는 전투기 그룹.
Jagdkorps 전투기 군단은 하나 이상의 Jagddivisionen을 지휘했습니다.
야그슈츠 "전투기 보호" - 일반적으로 호위 임무보다는 전면의 일부를 순찰합니다.
야그드스타펠 원래 12개의 항공기(3개의 Schwaerme)를 포함하는 전투기 편대. 1943년에 승인된 힘은 16으로 증가했습니다.
Jagdverband (JV) 전투기 유닛. 이 용어는 1945년 Adolf Galland 장군이 지휘한 제트 전투기 그룹인 JV 44에만 사용되었습니다.
재그드와프 전투기 또는 전투기.
캄프게슈바더(KG) 폭격기 날개.
카날프론트 (영어) 채널 프론트.
카날게슈바더 영국 해협(JG 2 및 JG 26)에서 제공되는 geschwader.
카날예거 수로 근처에 있는 전투기 조종사.
카피텐 "캡틴"--직위가 아닌 스태펠의 지휘관 위치.
카츠마렉 윙맨에 대한 비속어 - 원래 멍청한 보병 신병을 경멸하는 용어.
케트 세 대의 항공기 비행.
코만듀어 "commander"--순위가 아닌 그룹 명령 위치.
코모도어 "commodore"--직위가 아닌 Geschwader 명령 위치.
루프트플로테(LF) "항공 함대" - 번호가 매겨진 미국 공군에 해당합니다.
독일 공군 "공군"은 독일 공군을 의미합니다.
루프트바펜코만도(Lkdo) 항공 사령부 - 소형 또는 등급이 낮은 Luftflotte.
Nachtjagdkommando 야간전투파견대.
Nachwuchs "신성장" -- 전쟁 말기 교체 파일럿.
오버베르크마이스터 선장.
펄크 전투 상자 - 미국 중폭격기 대형.
독일 "tempire"-히틀러의 독일은 제3제국이었다.
독일 의회(RLM) German Air Minitry Goering의 본부인 독일 항공의 모든 측면을 통제했습니다.
독일 제국(RVT) 독일의 방공을 책임지는 조직.
로테 두 항공기의 전술 요소.
로튼플리거 윙맨, 로테의 두 번째 남자.
썩은총통 두 항공기의 요소의 리더.
슈넬캄프게슈바더(SKG) 빠른 폭격기 날개.
슈웜 4대의 항공기 비행(pl Schwaerme) 모든 독일 전투기 편대는 Schwaerme 부대로 구성되었습니다.
슈웜퓨어 비행 리더.
시츠크리그 1939년 9월부터 1940년 4월까지 서유럽에서 일어난 "좌식 전쟁" - "가짜 전쟁".
찌르다 직원.
스탭슈웜 직원 비행.
스태펠(St) 편대 (pl. Staffeln).
참모총장 중대장(임시 또는 견습).
스태펠카피텐 중대장 - 일반적으로 Leutnant, OberLeutnant 또는 Hauptmann.
슈투카게슈바더(Stg) 폭격기 날개.
나사 돌리개 영국인을 위한 독일어 속어.
발할라 항공기의 대형 형성.
저스토에러 "destroyer"(중전투기) - Bf 110 또는 Me 410 쌍발 전투기.
Zerstoerergeschwader(ZG) 무거운 전투기 날개.
Zerstoerergruppe(ZGr) 헤비 파이터 그룹.


Dornier Do 17P - 역사

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도르니에 도 17

유형: 중형 폭격기
기원: 어니스트 하인켈 AG
모델: E, F(정찰), K, P 및 Z
승무원: 셋(약 5개)
첫 비행:
17V-1: 1934년 가을
17E 수행: 1936년 11월 7일
17F: 1936년 11월 10일
17P: 1937년 후반
17Z-2 수행: 1939년 초
서비스 제공:
17Z-1 수행: 1939년 1월
최종 배달: 1940
생산: 해당 없음
엔진:
17E, F, K:
모델: BMW VI 7.3
유형: 12기통 수냉식 Vee
숫자:마력: 750마력

17P:
모델: BMW 132N
유형: 9-실린더 레이디얼
숫자:마력: 1,000마력

17Z를 수행하십시오.
모델: 브라모 파프니르 323P
유형: 9-실린더 레이디얼
숫자:마력: 1,000마력
치수:
날개 폭: 59피트 0½인치(18m)
길이:
17E & F: 53피트 3¾인치(16.25m)
17P: 52피트 9¾인치(16.1m)
17Z-2 수행: 51피트 9½인치(15.79m)
키:
17E & F: 4.3m(14피트 2인치)
17P: 14피트 11인치(4.57m)
17Z-2 수행: 14피트 11½인치(4.56m)
날개 표면적:
17Z-2 수행: 592.0제곱피트(55.00m²)

무게:
비어있는:
17E/F: 9,921파운드 (4500kg)
17P: 10,140파운드 (4600kg)
17Z-2 수행: 11,484파운드 (5210kg)
최고:
17E 수행: 15,520파운드 (7050kg)
17F: 15,430파운드 (7000kg)
17P: 16,887파운드 (7660kg)
17Z-2 수행: 19,841파운드 (9000kg)

성능:
최대 속도:
17E & F: 시속 220마일(355km)
17P: 시속 249마일(400km)
17Z-2 수행: 시속 263마일(425km)
초기 상승: 해당 없음
서비스 한도:
17E 수행: 16,730피트(5,100m)
17F: 6000m(19,685피트)
17P: 20,340피트(6,200m)
17Z-2 수행: 26,740피트(8,150m)
범위:
17E 수행: 620마일(1000km)
17F: 994마일(1600km)
17P: 745마일(1200km)
Do 17Z-2(하프 폭탄 로드): 721마일(1160km)
군비:
17E 수행:
후방 복부 해치에 장착된 1개의 수동 7.92mm MG 15.
후방을 겨냥한 1개의 수동 7.92mm MG 15가 등쪽 위치에 장착되었습니다.

17P:
후방 복부 해치에 장착된 1개의 수동 7.92mm MG 15.
후방을 겨냥한 1개의 수동 7.92mm MG 15가 등쪽 위치에 장착되었습니다.
1개의 수동 7.92mm MG 15가 오른쪽 앞유리에 고정되어 있습니다.

유효 탑재량:
17E 수행:
1,650파운드(750kg)의 폭탄을 내부에 탑재했습니다.


Dornier Do 17은 스페인 내전에서 폭격기와 정찰 역할 모두에서 군용기로 처음 등장했습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때 Heinkel He 111과 함께 폴란드 상공에 있는 독일 폭격기의 중추를 형성했습니다. Do 17은 또한 루프트바페의 정찰 요구 사항을 충족하는 역할도 담당했습니다. 실제로 Do 17P는 1940년 5월 프랑스, ​​벨기에, 저지대 침공 당시 폭격임무에 활발히 참여하기 전까지 '허위전쟁' 당시 이러한 임무를 수행했다.

그러나 영국 전투가 시작될 무렵 Do 17의 제한된 사정거리와 작은 폭탄 적재량은 Junkers Ju 88로 대체하기에 무르익었다는 것을 의미했습니다. 그럼에도 불구하고 Do 17 부대는 영국 남부에서 수많은 임무를 수행했으며 이들 중 일부는 매우 빠른 속도로 RAF 전투기 비행장에 대한 낮은 수준. 발칸 반도와 소련으로 향하기 전에 많은 부대가 1940-41년 전격전에도 참가했습니다. 2개의 폭격기 부대는 1941년 말까지 동부 전선에서 최전선 작전에 남아 있었고, 그 때 그들도 Ju 88 또는 Do 217로 전환되었습니다.

Chris Goss가 그의 책 Dornier Do 17 Units of World War 2에서 설명했듯이, 전쟁이 끝날 때까지 Do 17의 잔해는 유럽 북서부와 동부의 비행장을 흩뿌렸습니다. 그럼에도 불구하고 제2차 세계 대전의 다른 많은 중요한 전투기 유형과 마찬가지로 어떤 변형의 예도 보존되지 않았습니다. 하지만 2013년에는 상황이 달라졌다. 켄트 해안의 항구에서 교역을 하는 현지 어부들은 Goodwin Sands에 수많은 항공기가 있다는 것을 알고 있었고 2008년에 그러한 잘 알려진 난파선이 점차 해저에서 다시 나타나기 시작하여 결국 수면에서 약 52피트 떨어진 곳에 놓였습니다. . 등을 대고 쉬고 있는 기체는 2개의 엔진을 장착한 것으로 보이며 동체 중앙에 폭탄창(bomb-bay)이 있어 폭격기임이 분명했다.

난파선의 측면 스캔 소나 이미지는 2008-09년에 수행되었으며 당시 Do 17Z로 명확하게 식별되었습니다. 이것은 나중에 2011년에 난파선에 대한 다이빙과 다중 빔 스캔 소나 이미지로 확인되었습니다. RAF 박물관은 전시 항공기를 복구한 경험이 있었고 이제 세계에서 유일하게 남아 있는 Do 17인 '잃어버린 고리'를 인양할 완벽한 기회를 보았습니다. '는 영국의 전투 항공기 컬렉션에서. 그러나 폭격기가 출동해야 한다는 공식 발표는 2013년 5월 3일까지 이루어지지 않았고 다음 날 부유식 복구 플랫폼이 난파선 위에 배치되었습니다.

RAF의 Air Historical Branch가 이 지점에 도달하기까지 3년 이상의 계획, 기금 마련 및 조사가 필요했습니다. 후자는 난파선이 Do 17Z-2 Wk-Nr이라고 믿었습니다. 1160 5K-FAR of 7./KG 3, 1940년 8월 26일 분실. 난파선이 인양되었을 때 사람의 유해나 무기가 발견될 수 있는지에 대한 불확실성이 있었습니다.

잠수부들은 잔해 주변에 특별히 제작된 경량 리프팅 프레임을 설치하기 위해 항공기에 대한 자세한 조사를 수행했으며 현재 노출된 항공기는 2012-13년 겨울 폭풍에서 살아남았다고 보고했습니다. 현장 조건은 항상 어려웠습니다. 조수는 16피트 이하의 시야에서 하루에 50-90분의 다이빙만 허용했습니다. 다이버들은 기체의 여러 부분이 특히 취약한 상태라는 것을 발견했습니다. 따라서 전문 리프팅 프레임의 구축이 예상됩니다. 날씨와 조수에 따라 복구가 완료되는 데 3~4주가 소요될 것으로 예상되었습니다.

항공기를 수면으로 끌어올린 다음 육지로 이동시키는 것은 항공기 보존의 시작에 불과했습니다. 70년 이상 동안 바닷물에 잠겨 있었다는 것은 Do 17이 대기에 노출되자마자 빠르게 부식되기 시작하여 잔해가 결국 분해될 정도라는 것을 의미했습니다. 따라서 RAF 박물관은 Shropshire의 RAF Cosford에 있는 65피트 x 23피트 및 11.5피트 높이의 특수 제작된 수화 터널 2개에 항공기를 보관할 계획이었습니다.

각 터널은 습기 스프레이 시스템을 자랑하며 천장에 매달린 36개의 노즐로 유해를 지속적으로 적실 수 있습니다. 물은 각 터널 바닥의 배수 시스템을 통해 분산된 후 탱크로 돌아가기 전에 특수 필터를 통과한 다음 수화 터널로 다시 펌핑됩니다. 재순환되기 전에 물이 올바른 pH 값인지 확인하여 시간이 지남에 따라 도색 또는 내부 구성 요소를 손상시키지 않고 기체에 부착된 염분과 화학 물질을 부드럽게 씻어낼 수 있는지 확인합니다. 날개와 동체.

1차 복구는 2013년 6월 2~3일 예정이었으나 악천후와 조석 여건으로 인해 연기됐다. 해저 지질 문제와 결합된 기상 지연도 복구 방법론의 변화를 초래했습니다. Dornier 주변에 프레임을 설치하는 대신 후방 동체를 강화하고 기체의 알려진 강한 지점에 리프팅 스트롭을 부착했습니다. 항공기가 해저에 거꾸로 놓였기 때문에 이러한 거점에 접근하는 데 문제가 없었고 6월 10일 1826시에 Do 17은 거의 손상되지 않은 상태로 성공적으로 인양되었습니다. 그런 다음 Ramsgate Dock으로 운송되었으며 다음 날 RAF Cosford로 여행을 시작했으며 그곳에서 보존 및 식별이 이루어졌습니다.

그러나 2019년 현재 Goodwin Sands Do 17Z는 아직 정체를 밝히지 않고 있습니다.

Dornier Do 17 Units of World War 2는 Osprey Publishing에서 발행하며 여기에서 주문할 수 있습니다.

사진 제공: Crown Copyright, Bundesarchiv, Bild 101I-341-0489-10A / Spieth / CC-BY-SA, Commons:WikiProject Aviation/최근 업로드/2012년 4월 21-30일


변형

초기 Daimler-Benz 구동 변형

초기 생산 모델은 Do 17E-1 폭격기로 2대의 Daimler-Benz DB 600, [14] Do 17F-1 정찰기로 테스트되었으며, 초기 프로토타입처럼 구동되는 BMW VI 엔진으로 1936년 후반에 생산에 들어갔다. 1937년 초에 Do 17로 개조된 최초의 Luftwaffe 부대.[24]

NS 17E-1을 수행 각각 750PS의 BMW VI 7.3D 인라인 엔진 2개가 장착되었습니다. 승무원은 3명이었다. 무선 교환원은 2개의 7.92  mm MG 15 기관총을 후방 조종석의 B-Stand 포드에 배치했습니다. 그들은 750발의 탄약을 가지고 있었습니다. 폭탄 베이는 두 구획으로 나뉩니다. 각각 50 kg(110 lb)의 개별 용량을 가진 5개의 폭탄 선반이 있었습니다. 단일 ETC 500/IX 폭탄 선반은 500 및 #160 kg 폭탄을 운반하기 위해 항공기 아래 외부에 장착할 수 있습니다. D-AJUN이라는 명칭을 가진 Do   17   E-1은 두 개의 SC 500 폭탄이 동체 아래에 나란히 장착된 특이한 구성으로 테스트되었습니다. [비고 2] 중량과 항력 증가로 인한 성능 저하가 눈에 띄게 나타났으며, 이 구성은 운용에 사용되지 않았다. E-1은 2차 세계 대전에도 계속해서 낮은 폭탄을 실었습니다. E-1의 성능은 3,000 m(9,800 피트)에서 330 km/h(210 mph)의 속도에 도달하는 것을 가능하게 했습니다. 얕은 잠수를 수행하면 Do 17의 라이트 프레임은 500 km/h(310 mph)에 도달할 수 있습니다. 최대 천장은 5,500 m(18,000 피트)였습니다. 여러 E-1이 E-2 또는 E-3으로 재건되었으며, DVL과 Hansa-Luftbild GmbH(Hansa Aerial Photography Ltd)에서 비밀 군사 정찰 역할로 최소 3대의 E-2와 1대의 E-3을 사용했습니다. 전쟁. [25]

NS 17F-1을 수행 필드 수정 Do 17E를 기반으로 한 장거리 정찰 항공기였습니다. Do 17 프로토타입 V8은 F-1 및 F-2용 V11의 구성을 테스트하는 데 사용되었습니다. 방어 무장은 B-Stand와 C-Stand(B-Stand - 상부 후방 발사 위치, C-Stand — 하부 포 배치)의 MG 15로 구성되었습니다. 동체에는 손전등 카트리지용 이젝터 튜브 6개와 함께 카메라 2대가 있었습니다. F-1은 1938년 Do 17 P로 교체될 때까지 운용될 것입니다. F-2는 단 한 대만 제작되었으며 D-ACZJ로 지정되었으며 Zeiss-Jena Company에서 공장 항공기로 사용되었습니다. [25]

두 대의 BMW 132F 방사형 엔진을 장착한 두 대의 E-2 시리즈 항공기를 개조하여 Do 17 J-1 및 J-2. 이 항공기는 Do 17에서 사용하기 위해 BMW 132를 평가하기 위한 비행 테스트 기계로 사용되었습니다. 항공기는 V18(작업 번호, 또는 Werknummer 작업/공장 번호, 2021) 및 V19(Wrk Nr 2022) 프로토타입을 의미합니다. 시험은 1937년 후반에 시작되었습니다. 비슷한 개조를 했지만 Bramo 323 방사형 엔진을 사용하여 Do 17 L-1 및 L-2라는 명칭을 얻었습니다. 두 대의 Do 17(Wrk Nr 2031 및 2032)은 V20 및 V21 프로토타입으로 이름이 바뀌었고 Do 17에서 사용하기 위해 Bramo 323을 평가하는 데 사용되었습니다. 테스트는 만족스러웠고 모든 미래 생산 모델에는 이 엔진이 장착될 것입니다. [25]

1937년 Zürich 항공 경주에서 Do 17M V1을 본 후 유고슬라비아 왕립 공군은 생산 라이센스를 구입했습니다. 드자브나 파브리카 아비오나 더 강력한 Gnome-Rhône 14N 방사형 엔진을 장착했습니다(프랑스인은 성능을 과장했지만). [26] Dornier 디자인은 포모르스코 바즈두호플로프스트보 (Naval Aviation - PV) 1926년, 즉 Dornier Komet 및 Dornier Do Y 중폭격기. 유고슬라비아는 도르니에 설계에 익숙했으며 1935년 11월 19일 유고슬라비아 조종사는 Do 17 V-3 프로토타입 D-ABIH, W.Nr. 258. 그들은 Do 17이 다른 어떤 항공기보다 비싸지 만 수에 제한없이 신속하게 배달하려는 독일의 의지 때문에 서비스를 위해 Do 17을 선택하기로 결정했습니다. [27]

NS 17L-0 그리고 17M-0 하세요 L은 정찰 버전인 초기 E 및 F를 대체하기 위해 병렬로 개발되었습니다. 둘 다 더 강력한 DB 600A 엔진을 중심으로 설계되어 약 746 kW(1,000 hp)를 제공합니다. 2개의 L과 1개의 M 버전이 프로토타입으로 제작되었으며 둘 다 기수에 다른 MG 15가 장착되어 있습니다. [28] 수정된 버전의 첫 번째 프로토타입인 Do 17M V1(D-ABVD)은 2개의 DB 600으로 구동되었으며 최대 속도 425 km/h(264 mph)를 포함하여 인상적인 성능을 보여주었습니다. ) . [29]

1937년 스위스 Zürich에서 열린 국제 군용 항공기 대회에서 Dornier Do 17M V1은 동급 최강임을 입증했으며 가장 빠른 외국 전투기인 프랑스 Dewoitine D.510보다 빨랐습니다. [10] Do 17은 Messerschmitt Bf 109와 함께 많은 상을 수상하며 독일 항공 설계의 우수성을 입증했습니다. [14] [30]

방사형 변형

성공에도 불구하고 다임러-벤츠 엔진의 공급 부족으로 인해 생산된 Do 17M에는 Bramo 323 엔진이 장착되었으며[31] 해당 정찰기인 Do 17P가 장착되어 BMW 132N이 더 나은 성능을 제공합니다. 범위. [32]

Messerschmitt Bf 109 및 Messerschmitt Bf 110 전투기용으로 예약된 연료 분사식 DB 601로 생산이 곧 전환됨에 따라 DB 600의 공급은 극도로 제한적이었습니다. 따라서 기본 Do 17M 모델 기체의 생산 버전에는 670 kW(900 hp)의 새로운 Bramo 323A-1 Fafnir 엔진이 장착되어 합리적인 성능을 제공하고 폭탄 부하를 1,000 까지 높였습니다. kg(2,200 파운드) . 결과 17 M-1을 수행 소량 생산되어 1941년까지 운영되었다. [33]

M-1 시리즈의 프로토타입은 Do 17M V1(Werk Nr 691)과 Do 17M V2(워크 번호 692) 중형 폭격기의 폭탄 부하로 테스트되었습니다. The third prototype, Do 17M V3 was evaluated as a fast bomber. The M V1 was fitted with two Daimler Benz DB 601 inline engines while the M V2 and M V3 had the Bramo 323 A and D respectively. The Ministry of Aviation favoured the widespread use of the DB 601, but demand for the DB 601s in fighter aircraft and the lack of production forced the use of the Bramo. [34]

The Do 17 M-1 started its service as a medium bomber and was able to carry 2,200   lb (1,000   kg) of bombs. It was equipped with two air-cooled Bramo 323 A-1 or A-2. The defensive armament consisted of two, and later three, MG 15 machine guns. The first was operated in an A-Stand pod operated by the navigator through the windshield. The position was allocated 370 rounds of ammunition. The rearward firing B-Stand was operated by the radio operator and allocated 750 rounds. The rear position in the lower fuselage was allocated 375 rounds in a C-Stand pod. The Do 17M could carry a bomb load of either 20 SC50 50   kg (110   lb) or two SC250 250   kg (550   lb) bombs or 10 SC50 and a single SC250 bomb. The speed of the M was superior to that of the E variant. The Do 17M could reach 420   km/h (260   mph) at altitudes of 3,500   m (11,500   ft) and could achieve a maximum service ceiling of 5,790   m (19,000   ft) and a range of 850 nautical miles (1,570   km) . [34]

Do 17Z in the Soviet Union, winter 1941-42 showing its sleek, pencil-like, outline.

Reconnaissance aircraft based on the M-1, the under-surfaces of the wing were covered with duralumin and it had a wider engine axis and longer engine nacelles. The demand for a reconnaissance aircraft based on the M-1 led to the development of the P-1 variant. [35]

The L version would not be able to enter production with the DB 600 owing to its use in the Bf 109, and the Bramo engine was rather thirsty on fuel and left the M models with too short a range for reconnaissance use. BMW 132N radials of 865   PS were selected instead, which had lower fuel consumption for better range. Another two prototypes with DB 600 engines were produced as the Do 17R-0, but did not enter production. During reconnaissance missions the P-1 was armed with four MG 15s in the A, B and C—Stands. One machine gun was located in the rear of the cockpit, another in the lower rear Bola mount, one facing forward through the windscreen and the other in the nose glazing. [36] In earlier variants the B-Stand (the gun position in the upper rear cockpit) was open to the elements, but the P-1 now provided an enclosed bulb-shaped mount protecting the radio operator from the weather. [37]

The P variant had similar features to the Do 17M-1, with added blind flying and camera equipment for reconnaissance work. NS Do 17P-1 was powered by two BMW 132N radial engines with a maximum performance of 865   PS ( 853   hp (636   kW) each. The machine was fitted with several radio variations. The FuG IIIaU radio (Funkgerät), the PeilG V direction finder (PeilG - Peilgerät) and the FuBI 1 radio blind-landing device (FuBI - Funkblindlandegerät). [34] The crew of three communicated with each other via the EiV intercom (EiV -Eigenverständigungsanlage). [34] The P-1 was equipped with either Rb 20/30 and Rb 50/30 or Rb 20/18 and Rb 50/18 cameras. The P-1/trop was fitted with filters and protection for the cameras. [38] The cameras were controlled remotely by the crew from the cockpit. [37]

Two Do 17Zs in a maintenance hangar. The detached Bramo 323s power plants can be seen.

Due to a shortage of night fighters, at least one Do 17P-1 was assigned to this role. A smooth metal sheet was installed in place of its glass nose and it was armed with three 20   mm (0.79   in) MG 151/20 cannons. The machine operated under Luftflotte 1. [39]

NS Do 17P-2 was identical to the P-1, with the additional installation of an ETC 500 bomb rack under the fuselage. These aircraft were designed for night reconnaissance. It is assumed that Dornier converted most, if not all, P-2 models from existing P-1 production aircraft. [34]

Unlike the P-2, the Do 17R-1 did not see series production. The experiences of the Spanish Civil War proved that unarmed aircraft were easy prey for fighter aircraft. The R-1 was to be a fast long-range reconnaissance aircraft with two additional fuel cells inside the fuselage aft of the bomb bay. Two variants were suggested, the first (variant I) had a single Rb 50/30 and two Rb 20/30 cameras, while variant II had a third fuel cell to replace the rear Rb 20/30. The aircraft had a gross weight of 7,250   kg (15,980   lb) but could be overloaded to 7,500   kg (16,500   lb) in emergencies. The crew usually numbered three, but a fourth was added depending on the missions to be flown. [34] To achieve a high performance at increased altitudes two DB 600 Gs were to be used. The power plants were tested in the Do 17R V1 prototype registered D-ABEE. The second, the R V2, registered D-ATJU, received the even more powerful DB 601 Aa engines. [22] The power plant of the R-1s that did exist are not known. [삼]

The lessons from the Spanish Civil War had led Dornier's designers to incorporate more defensive machine guns. Battles with Soviet-built fighter aircraft had demonstrated that the Dornier was not as fast and invulnerable as was first thought. [22] To cope with this, a completely new pod-like cockpit was designed to give the crew more room and better visibility. The roof was extended upward over the line of the fuselage, sloping down to meet it just in front of the wing. The dorsal gun was moved to the rear of the pod where it had a considerably better field of fire. Likewise, the floor was dropped under the fuselage as a Bola casemate-style defensive armament emplacement, and the ventral gun moved to the back of the Bola, allowing it to fire directly to the rear. The changes in the roof and floor made the whole front of the aircraft much larger. The rest of the airframe remained the same. The new cockpit design was nicknamed Kampfkopf (German: "battle head"). [22]

Three S variant prototypes with the DB 600 G inline engines were tested. The S-01 (designation D-AFFY), 03 and 04 were flown. [22] The inverted V-12 engines were constructed as the Do 17 S-0 reconnaissance version, but it did not go into production. An additional 15 Do 17 U-1 pathfinder models were built, similar to the S-0 but adding another crewman (taking the total to five) to operate the extra radio equipment. The U models were to fly ahead of other bombers on night missions, using the radio equipment to locate the target and drop flares on it. They were personally requested by KG 100 as experimental models for this role. The U-1 had a maximum speed of 265   mph (426   km/h) and a combat ceiling of 4,500   m (14,800   ft) . The U-1 had a cruising speed of 384   km/h (239   mph) and a maximum reachable height of 5,700   m (18,700   ft) , owing to the "rather low performance of the Bramo 323 A-1 engines". The three prototypes (U-01 - U-03) and twelve production aircraft were built by 1938. [22]

Dornier Do 17Z: The main variant

The Dornier Do 17Z series was the most recognised and mass-produced variant, and saw more combat service than the E-U types. The type was modified as a result of combat experience during the Spanish Civil War. The forward fuselage was redesigned, with the cockpit area being "dropped", or extended further to enable a rear firing gunner position to be installed, and the canopy extended aft, until it was nearly parallel with the leading edge and wing root. [15]

To test the design, the Do 17S and Do 17U were produced, both to be powered by the DB 600 power plants. However, a call for all DB 600 series engines to be reserved for fighters led to the variants being fitted with Bramo Fafnir 323 A radial engines. The bomb load was increased to 1,000   kg (2,200   lb) and a fourth crew member was added. It proved to be underpowered, so Bramo 323 P engines were then fitted. Only three Do 17S and 15 Do 17Us were built. With the updates, the Dornier, with a full bomb load, had a combat radius of 322   km (200   mi) . Later variants, in the Do 17 Z-3, Z-4 and Z-5, which were fitted with cameras, dual trainer controls and flotation aids (for maritime operations) respectively, still could not solve the problems with range and bomb load. [15]

At first, a batch of Z-0s were built with the Fafnir for testing, the DB 600 again proving to be too hard to obtain. These were quickly replaced with the Z-1 model, which added another gun for the bombardier, but the additional weight of the nose and guns meant the bomb load was reduced to 500   kg (1,100   lb) . The Luftwaffe, not being satisfied with the test outcome of the Z series, immediately ordered performance and design studies to increase the overall performance of the bomber. These resulted in very optimistic speeds and altitudes for all future Z variants, especially for the Z-5 aircraft. Planned performance altitudes of up to 7,620   m (25,000   ft) at a maximum speed of 418   km/h (260   mph) with an aircraft weight of 8,100   kg (17,900   lb) were planned. Unfortunately, production aircraft never reached these optimistic performances during the service career of the Do 17Z. At 7,740   kg (17,060   lb) , the heavy Do 17Z-1 used two Bramo 323 A-1 engines with self-sealing fuel cells in the fuselage and wings. The crew of four consumed approximately 20 bottles of oxygen during long flights above 3,700   m (12,100   ft) . The Do 17Z-1 had a speed of 352   km/h (219   mph) at 1,100   m (3,600   ft) . However, the performance of the Bramo 323s did not permit the Do 17 to reach 416   km/h (258   mph) at 3,900   m (12,800   ft) and level flight when fully loaded. Range of the Z-1 at ground level was 635   nmi (1,176   km) while at 4,700   m (15,400   ft) this increased to 850   nmi (1,570   km) . This gave an average range of 400   nmi (740   km) . The introduction of the Bramo 323P increased subsequent performance in the following sub variants. [22]

This was addressed in the major production model, the Do 17 Z-2. The Z-2 mounted the new 323P-1 version of the Fafnir with 746   kW (1,000   hp) , which was specifically tuned to the performance needs of the Do 17 by decreasing supercharger power at lower altitudes and thus improving low-level performance. The increase in takeoff power allowed the bomb load to be increased from 500 to 1,000   kg (1,100 to 2,200   lb) . [14] However the combat range with a full 1,000   kg (2,200   lb) bomb load was a very short 330   km (210   mi) . [15] The armament was further upgraded by adding another pair of guns firing out of the sides of the upper part of the pod, but as the three guns were all fired by a single gunner, only one of them could be fired at a time. From May 1940, 422 Do 17 Z-2s flew with Kampfgeschwader 2 , Kampfgeschwader 3 , Kampfgeschwader 76 그리고 Kampfgeschwader 77 . [14] The upgrades of the Z-2 had its overall weight increased from 17,600 to 17,920   lb (7,980 to 8,130   kg) . [18] After heavy losses of Do 17s during the Battle of Britain it was decided to replace the MG FF cannon with the more powerful MG 151/15. Losses had mounted in spite of an increase of up to eight machine guns in some Dorniers. [40]

The Z-3 formed part of the bomber versions of the Z series, it was, however, also used as a reconnaissance aircraft by the staff flight of the particular unit. The engines and the general equipment were identical to the Z-2 standard however two cameras — the Rb 50/30 and Rb 20/30 - were incorporated into the crew entry hatch. A handheld camera was issued to the crew to validate the success during bombing missions. Autopilot equipment was added later. The Z-2 and Z-3 were identical visually, and could only be distinguished from each other by the altered crew hatch on the Z-3. Owing to spacing problems because of the added camera equipment, the ammunition supply was reduced from 44 to 42 magazines. [41] The power plant of the Z-3 was upgraded to the Bramo 323P-2. The Bramo P-2 remained the engine of all the remaining Z series variants. [삼]

The Z-4 was designed as trainer. Although nearly identical to the Z-2 and Z-3, it featured several equipment changes optimised for blind flying training. The four-seat aircraft had a single control column with dual steering, which was achieved by a jib protruding to the right. Rudder pedals were in front of both seats. The defensive armament and bomb racks were reduced, or in most cases omitted to reduce weight. [41]

The Z-5 was similar to the Z-3 with a weight of 19,000   lb (8,600   kg) . Designed as an anti-shipping aircraft, the Z-5, was fitted with flotation cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. [14] [42] Usually the flotation devices took the form of inflatable bags stored in the rear of the engine nacelles and in bulges on either side of the nose, just behind the front glazing. [43]

Later variants of the Z model were developed. The Z-6 was to be a reconnaissance aircraft, although it was only built as a prototype. During the war only a few were converted from existing combat variants. The type was selected for weather check flights. It was identical to the Z-1/Z-2 variants, but offensive armament was omitted and extra fuel cells fitted. This increased the fuel load to 2,890 L (578 imperial gallons). As flights required higher altitude, the oxygen supply was increased from 20 to 24 bottles. For long-range flights over water, the larger dinghy of the Z-5 with its updated emergency escape equipment was mandatory during operations. [41] The Z-6s were also used for night fighter operations. Some of the few converted Z-6s had the Ju 88C-6 nose installed and were equipped with machine guns and cannons. The nose proved to be unsatisfactory, and it was redesigned. In the tip of the new nose was an infrared spotlight which was soon made redundant after the introduction of Lichtenstein radar which was fitted to some of the Z-6. [43]

Do 17 Z-2s over France, summer 1940

The Z-8 가이어 was not produced. It was intended as a ground attack aircraft and reached the first planning phase but was given up due to lack of performance and protective armour allocation against anti-aircraft artillery. An increase in armour would have meant a decrease in speed which would have exposed the aircraft further to enemy fire. [45]

The Z-9, which was fitted with special bomb release equipment, and delayed release gear for low-level attack missions. Its purpose was to suppress enemy air defences. Therefore, it was designed to fly over anti-aircraft positions and drop Butterfly Bombs, an early form of cluster bomb munitions. This could only be done with air superiority, as the Z-9 was unarmoured. The airframe and equipment was identical to the Z-1/Z-2 version. Only the bomb bay was altered to accommodate 16 bomb-dispenser systems. The maximum weight of the Z-9 was 7,800   kg (17,200   lb) . The design did not reach serial production. [45]

After bomber production ended in 1940, the Z model was modified with a "solid" nose from the Ju 88C, fitted with one 20   mm MG FF cannon and three 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns, to be used as night fighters. Three prototypes were converted from existing Z-series airframes to the Do 17 Z-7 Kauz I ("screech-owl") configuration. The standard Z-7 was fitted with Bramo 323P-1 radial engines and had a crew of three airmen. In comparison to the standard bomber version, the fuel load arrangement was altered by subdividing into cells. Two cells were in the wings, with a capacity of 770 litres (154 imperial gallons) each. A third cell was placed in the bomb bay within the main fuselage, having a capacity of 895 litres (179 imperial gallons). The oxygen supply for the three man crew was reduced to nine bottles, as intercepts at high altitudes were not anticipated. Add-on armour in the form of heavy steel plates was bolted to the nose bulkhead to protect the crew against frontal fire. Originally, it was planned to completely armour the crew compartment. This idea, was given up again as the increased weight would have reduced flight performance of an already slow aircraft. The ammunition loads for the three 7.92   mm MG 17s amounted to 3,000 rounds and 400 rounds of ammunition for the 20   mm MG 151 cannon (although some Do 17Z bombers carried a single 20   mm for ground attack missions). [41] [46]

Dornier Do 17Z-10 night fighter with FuG 202 Lichtenstein B/C UHF radar

Later, the design was further modified to the Do 17 Z-10 Kauz II, the solid nose now containing an infrared searchlight for the Spanner Anlage infrared detection system. [47] The infrared lamp in the nose was used to illuminate the target while the display unit in the windshield made the reflection visible to the pilot. [48] The Z-10 was armed with four 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20   mm MG FF in the lower nose. [47] The crew could reload the 20   mm cannons' drum magazines internally. The Z-10 contained an IR searchlight (Spanner-Anlage) for the Spanner infrared detection system. [49] [50] A single Kauz II was equipped with and tested the Lichtenstein radar. [39]

Only 10 of these Kauz II designs were converted from existing Z-series airframes. NS Spanner system proved to be essentially useless and many Z-10 were left without any detection system. At least one Z-10, coded CD+PV, was used as a flying test bed to help developing the early low-UHF band B/C version of the Lichtenstein radar system in late 1941�. [Notes 3] When the Z-10 was stripped of all non-night fighter equipment, it had a maximum weight of 7,300   kg (16,100   lb) . Armament fit was similar to that of the Z-7, with an added MG 17 and an additional 1,000 rounds of ammunition in the nose section. Defensive gun positions included the B and C stand, each equipped with a single MG 15. [45]


Dornier Do 17P - History

Hobby Craft 1/48 Dornier Do-17M/P

Kit #1603 MSRP $24.98
Images and text Copyright 2005 by Matt Swan

Developmental Background
Dornier constructed a number of aircraft that were later to be dubbed the "Flying Pencils" due mainly to the long thin outline of the fuselage. Probably the most famous, and the one that was to take part in the Battle of Britain was the Do-17. Developed in the early 1930s this aircraft was quite advanced for its time and was also the predecessor of the Do-217 series of bombers and reconnaissance aircraft. The first flight of the Do-17 was on November 23rd 1934 as a passenger/courier aircraft but Lufthansa rejected it and the prototypes were left in a hangar, only to be discovered a few years later by Robert Untucht who was the air ministry liaison officer, and a test pilot with Lufthansa.
The early 17s saw an evolution of BMW engines through 1936 resulting in a BMW 132N 9 cylinder radial producing 1000 horsepower each being installed. This variant, the M bomber type and P reconnaissance type could reach a top speed of 292 mph at 14,800 feet. It made its mark in the attack on Poland in September 1939 and its versatility was such that the Luftwaffe used it as a bomber, reconnaissance plane and as a pathfinder. Its limitations were shown in the Battle of Britain where it was outclassed typically eight guns to one. It could still sometimes outrun the Hurricanes in a slight dive but the days where it could run away from its opponents were coming to and end. The Z variant was the type used over Britain with the Bramo Fafnir 323P engine, which only had good performance at lower altitudes. In an attempt to compensate for this terrain-following mass raids were employed which worked fairly well. Even then the Do-17's were butchered over England for all the trouble spent developing the Do-17, the Luftwaffe was probably better off without it.
While the M and P versions were the most common types utilized during the Spanish Civil War there were many alternative engine combinations researched in the Z variant. Some were built with 1,050-horse power Daimler Benz DB.600G inverted V motors while a few others were fitted with Hispano engines or the new 323P version of the Bramo Fafnir 9-Cylinder radial rated at 1,000hp each. Modifications of the basic Z-2 model included the Z-3 reconnaissance version, the Z-4 dual-control trainer, and the Z-5 which included float cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. Some 537 Z-2's were produced before the lines shut down in July 1940. The type was withdrawn from service in 1941 and surviving units were handed off to other Axis member nations.

키트
If you want to model a Dornier Do-17 in 1/48 scale there are not a lot of choices open to you. Hobby Craft released the Do-17M/P kit several years ago and while nice to have does have some issues. The kit comes in a very large box with somewhat cartoonish box art. Inside we have few parts to work with, the basic wing and fuselage pieces along with a handful of detail pieces. The first of the obvious shortfalls of the kit is the poor cockpit. It is sorely out of scale and really bears no resemblance to the real thing. If you are going to build this in any mode where the interior is examinable you ll want to scrap the kit interior and scratch build something from reference.
The exterior pieces display nice engraved panel lines and other than one serious error a good aircraft outline. The one error here is a definite banana bow to the fuselage. This is not a peculiarity of my kit but is common to all the Hobby Craft Do-17 kits. If you are concerned about accuracy the fuselage needs to be cut behind the trailing edge of the wing and before the tail plane in order to straighten it out. It s not all bad though, the kit parts fit together well and the clear parts, while a little on the thick side do clear up nicely with some Future and fit the model well. The landing gear could use to be better detailed but are passable. The kit consists of seventy-two parts done in high-pressure light gray polystyrene and seven clear parts for seventy-nine pieces in the box.


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Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of a single large tri-fold sheet. The cover contains a very brief historical background on the aircraft in five languages followed by three panels of exploded view construction steps. There are no interior painting instructions anywhere to be seen here nor are there any construction notes. The last two panels cover decal placement and exterior painting instructions. Here at least we have some basic color codes by RLM number only.
The decals are not much to talk about either. We have very general markings here for two aircraft, one basic German 70/71 over 65 splinter scheme with a squiggle pattern underneath and an interesting Bulgarian tri-color splinter scheme. The decals are totally lacking in any service markings or warning stencils. The print registry looks pretty good on the Luftwaffe markings but the definition on the Bulgarian markings is poor. They do include a set of swastikas for the tail but like many kits being marketed in the European community, they are split.

결론
I guess I have not been too kind with my overall review so far but if you want a 1/48 example of this aircraft this is the only kit to turn to. While it does have issues they can all be overcome. The most important question is just how many issues do you care to deal with and how many are you going to accept? I elected to build this kit more for instructional purposes than anything else I needed something with good panel lines for my article on weathering basics. I was attracted to the Bulgarian paint scheme but those decals were so bad I could not bring myself to put them on the model. As an alternative I went with an Aero Master sheet for Romanian bombers combined with a few items salvaged from the spares box. Not wishing to deal with the interior I built the model gear up for display in the ceiling air force. Techniques used for weathering and decal application can be found in my Basics of Weathering article.
There are quite a few items on the aftermarket for this kit, many different decal packages, Z conversions, mask sets and replacement wheels and engines. Straighten the bow out of the fuselage and do some work in the cockpit and you will have a nice representation of the Do-17 Flying Pencil . If you are modeling a series of Dornier 217 aircraft this one should be present just to show where they all started. Overall, really kind of a poor kit but one that contains great potential. Oh yeah, that big honking directional antenna on the upper fuselage is actually accurate.


Preventing Preterm Births

While 17P can help lower the chance for another premature birth, there are other things that pregnant mothers can do.

  • Go to 모두 prenatal care appointments, even if you feel fine.
  • Avoid cigarette smoke. If you smoke, talk to your doctor or nurse about quitting.
  • Talk to your health care provider about how you can manage medical problems such as high blood pressure and diabetes.
  • Use a condom when you have sex to protect against sexually transmitted infections.
  • Talk to your doctor about any drugs, medicines, or herbal remedies you are taking.
  • Rest and relax whenever you can. Ask friends and family for help.
  • Ask for help if you don't feel safe with your partner. Abuse often gets worse during pregnancy.
  • Talk to your doctor if you feel burning or pain when you urinate OR if you notice a discharge from your vagina that has an unusual color or odor. You may have an infection.
  • See a dentist for a dental exam and cleaning.
  • Call your doctor immediately if you have any signs of preterm labor.

What are the signs of preterm labor?

It is important to know the signs of early labor, because 17P is not a promise that your baby won't come early. The signs of early labor are:

  • Bleeding
  • Feeling that the baby is balling up
  • Contractions (your belly tightens like a fist) every 10 minutes or less
  • Changes in vaginal discharge (leaking fluid)
  • Pelvic pressure (feeling that your baby is pushing down)
  • Low, dull backache
  • Cramps that feel like your period
  • Abdominal cramps with or without diarrhea
  • Feeling that something is not right

Call your doctor, midwife, or nurse right away if you have any of these signs!

Where can you get help?

Women who have already had a premature baby may fee more stressed and worried than other mothers. Now is the time to let others help you. Reach out to friends and family members. Ask people in your community for help if you need it.

It can be hard to get to your health care provider's office for the 17P shot every week. Don't be afraid to talk to your health care provider about finding a time that works for both of you.

If you receive Medicaid, you may be able to receive services from a pregnancy care manager. Your care manager can help you get the resources you need during your pregnancy, and help make sure you don't miss any 17P shots. Ask your health care provider about pregnancy care management services.

Helpful resources for pregnant women in Mississippi

  • Contact your local health department for prenatal services and information.
  • Text BABY to 511411 to get free messages on your cell phone to help you through your pregnancy and you baby's first year. For more information, visit text4baby.org.
  • The Mississippi Quitline offers free, confidential, one-on-one support to help you or someone you love quit smoking. 1-800-QUIT NOW (1-800-784-8669) or QuitlineMS.com.
  • The March of Dimes offers lots of information about pregnancy, childbirth and newborns. They have great information for parents who have had preterm babies. MarchOfDimes.com

This material made possible by a partnership with the North Carolina Department of Public Health.


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