세이블 IX-81의 역사 - 역사

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검정색

(IX-81: dp. 6,564; 1. 535'; b. 58')

이전에 Greater Buffalo로 명명된 Sable(IX-81)은 1924년 American Shipbuilding Co. Lorain Ohio에서 건조되었습니다. 1942년 8월 7일 미시간주 디트로이트에 있는 Detroit and Cleveland Navigation Co.에서 WSA에 의해 해군용으로 인수되었습니다. 1942년 9월 19일에 Sable로 명명되었으며, 1943년 5월 8일에 취역한 Erie Plant, American Shipbuilding Co., Buffalo, N.Y. 지휘 중인 William A. Schoech 대위.

항모 데크 설치로 세이블은 항모 조종사 자격을 위한 훈련함으로 사용하도록 지정되었습니다. 그녀는 1943년 6월 1일에 9 해군 지구에 배치되었고 1945년 11월 7일 퇴역할 때까지 항공모함 조종사 자격을 갖추었습니다. Sable은 1945년 11월 28일 해군 목록에서 제외되었습니다. 1948년 7월 27일 폐선되었다.


“이 특별한 물건을 통해 방대한 양의 정보를 수집하고 기억할 수 있습니다. 미시간 호수의 차갑고 담수에서 잃어버린 유물은 일반적으로 우수한 보존 특성을 나타냅니다. 이 집합체에 포함된 많은 항공기는 양호한 상태, 타이어 공기압, 낙하산 보존, 가죽 시트 유지 및 오일로 가득 찬 엔진 크랭크케이스가 발견되었습니다. 종종 페인트 구성표가 잘 보존되어 더 쉽게 식별할 수 있습니다.”

일단 전쟁이 끝나면 그러한 훈련함의 필요성은 끝이 났고 1945년 11월에 두 선박 모두 울버린 그리고 검정색, 전쟁을 위해 미국 해군 비행사를 준비하는 데 많은 역할을 한 이 전투기는 퇴역하고 나중에 폐기용으로 판매되었습니다.

코멘트

1945년 8월 21일 FM2로 이 두 항공모함 모두에 자격을 부여한 다음 Corsair 비행 중대 VBF97에 합류하여 1946년 3월 해군을 떠났습니다.
NAS 그로스 섬에서. 미시간.


세이블(IX-81): 사진

작은 사진을 클릭하면 같은 이미지를 크게 볼 수 있습니다.

USS Sable(IX-81)로 개조하기 위해 1942년 8월 6일 뉴욕주 버팔로에 도착했습니다.
낮은 강철 선체 위에 우뚝 솟은 나무 상부 구조를 주목하십시오. 후자만 변환에 유지되었습니다.

사진 번호 NH 81066
출처: 미 해군 역사 및 유산 사령부

1943년 1월 15일 뉴욕 주 버팔로에서 피팅.
비행 갑판은 여전히 ​​불완전하고 Greater Buffalo라는 이름은 여전히 ​​외륜 상자에 있습니다. 그녀에게는 4개의 얇은 굴뚝이 있습니다.

사진 번호 NH 81064
출처: 미 해군 역사 및 유산 사령부

1943년 4월 8일 취역 당시 사진.
원본 사진 캡션에는 사진의 날짜가 1943년 5월 8일로 되어 있지만 항구에 얼음이 있는 것으로 보아 더 일찍 찍은 것임을 알 수 있습니다. 위치는 Buffalo의 변환 야드인 것 같습니다. 그녀의 네 개의 얇은 굴뚝은 두 개의 큰 굴뚝으로 병합되었습니다.

사진 번호 80-G-41716
출처: 미국 국립 기록 보관소, RG-80-G

1943년 8월 10일 미시간 주 트래버스 시티 앞바다에서 당시 비밀이였던 TDN-1 무인 항공기의 시험 비행.
이 대형 드론 중 두 대가 갑판에 있습니다.

사진 번호 80-G-387151
출처: 미국 국립 기록 보관소, RG-80-G

1945년 5월 오대호 훈련 중 이륙하는 북미 SNJ-3 훈련기(Bu. No. 01876).

사진 번호 80-G-354751
출처: 미 해군 역사 및 유산 사령부

Wildcat 전투기가 장벽에 충돌한 후 1945년 6월에 촬영되었습니다.


세이블 IX-81의 역사 - 역사

USS 검정색 (IX-81)은 제2차 세계 대전 중 미 해군이 사용한 훈련용 항공모함으로 개조되었습니다. 원래 여객선으로 건조 그레이터 버팔로, 측면 바퀴 유람선 기선으로, 그녀는 1942년 해군에 구입되어 오대호에서 사용할 훈련용 항공모함으로 개조되었습니다. 격납고 갑판, 엘리베이터 또는 무장이 없는 그녀는 진정한 전함이 아니었지만 항공모함 이착륙에서 해군 비행사에게 고급 훈련을 제공했습니다.

그녀가 서비스를 시작한 첫 날 59명의 조종사가 9시간 만에 자격을 얻었고 각각 8번의 이착륙을 했습니다. 조종사 훈련은 모든 유형의 기상 조건에서 주 7일 수행되었습니다. 세이블에 대해 훈련을 받은 한 조종사는 미래의 조지 H. W. 부시 대통령이었습니다.

제2차 세계 대전 후 Sable은 1945년 11월 7일 퇴역했습니다. Sable은 1948년 7월 7일 폐기를 위해 H.H. Buncher Company에 매각되었습니다. Sable과 그녀의 자매함인 USS Wolverine은 미 해군이 사용하는 유일한 담수, 석탄 화력, 측면 외륜 항공모함이라는 명성을 가지고 있습니다.

수리

Sable은 뉴욕 버팔로에 있는 American Shipbuilding Company의 Erie 공장에서 개조되었습니다. 배의 선실과 상부 구조는 메인 데크를 떠나 제거되었습니다. 추가 지원과 함께 USS Wolverine에 설치된 것과 유사한 원래 계획된 Douglas-fir 목재 데크 대신 강철 비행 데크가 설치되었습니다. 강철 데크 덕분에 Sable은 비행 데크에 적용된 다양한 미끄럼 방지 코팅을 테스트하는 데 사용할 수 있었습니다.

Sable의 데크에는 8세트의 어레스팅 케이블도 장착되어 있습니다. 손상된 항공기를 보관하기 위해 섬의 전방에 아우트리거와 함께 배의 우현 쪽에 교량 섬 또는 상부 구조가 건설되었습니다.

메인 데크에는 프로젝션 장비와 함께 강의실이 건설되어 40명 이상의 비행사를 수용할 수 있고 21명의 비행사를 위한 침대가 있습니다. 그녀는 또한 병실, 수술실, 세탁실, 양복점, 승무원 숙소, 승무원을 위한 카페테리아 스타일의 조리실, 장교를 위한 식당, 창고 및 냉장고를 갖추고 있었습니다.

Sable은 항모 이착륙을 위한 조종사 훈련을 담당했기 때문에 격납고 갑판, 엘리베이터 또는 무장이 부족했습니다. Sable이 취역하기 전에 배정된 많은 승무원은 산호해 전투에서 일찍 실종된 USS Lexington의 생존자였습니다. Sable은 Warren K. Berner 대위가 지휘하는 1943년 5월 8일에 취역했습니다.

해군

훈련 의무

완성된 세이블은 1943년 5월 22일 Buffalo를 출발하여 1943년 5월 26일 일리노이 주 시카고의 지정된 고향에 도착하여 네이비 피어(Navy Pier)라고 불리게 된 항구에 정박하여 그녀의 자매선인 USS Wolverine과 함께 "Corn Belt"라고 불렀습니다. 함대". Sable은 자매함인 Wolverine과 함께 9th Naval District Carrier Qualification Training Unit(CQTU)에 배치되어 항공모함 작전을 위한 자격을 갖춘 조종사를 임명했습니다. 비행 갑판이 더 짧고 수면 아래로 내려가 있기 때문에 조종사가 이착륙을 마스터할 수 있다면 표준 크기의 항공모함에 배치되었을 때 문제가 덜할 것이라고 느꼈습니다. 조종사 훈련은 59명의 조종사가 첫 근무일로부터 9시간 이내에 자격을 갖추도록 주 7일 수행되었습니다. 발생한 한 가지 문제는 Sable의 낮은 최고 속도와 높이 때문에 특정 유형의 항공기를 발사하거나 조용한 날 훈련을 수행하는 데 필요한 "갑판 위의 바람"이 충분하지 않다는 것입니다. 1943년 8월에 Sable은 실험용 TDN-1 어뢰 무인 항공기를 테스트하기 위한 기지로 사용되었습니다.

Pensacola 또는 Corpus Christi에서 날개를 얻은 해군 비행사는 NAS Glenview에 보고하고 항공모함에서 최소 8회의 착륙 및 이륙을 시작하기 전에 오리엔테이션 교육을 받았습니다. 그러나 선상 착륙을 시도하기 전에는 항공모함 갑판과 같이 표시된 활주로에서 연습 착륙이 이루어졌습니다.

USS Sable 선상에서의 훈련은 엄격했습니다. 훈련은 일출에 시작하여 일몰까지 끝나지 않았습니다. 이착륙은 하루 14시간 내내 연습되었으며 이착륙이 너무 위험한 안개가 낀 날씨에만 취소되었습니다. 조종사가 일일 이착륙을 완료하면 Glenview로 돌아갑니다. 비행기가 비행 갑판에 밤새 머무르는 경우는 거의 없습니다. 해군의 목표는 함대와 함께 비행할 동일한 유형의 항공기에서 각 조종사를 훈련시키는 것이었습니다. 부족이 발생했고 종종 이러한 관행을 방해했습니다. 항공모함 전투기 그룹 조종사는 Grumman F4F Wildcats에서 자격을 얻을 수 있었고 정찰병과 폭격기 조종사는 북미 SNJ Texan에서 비행했습니다. 이 프로그램은 하루에 30명의 조종사가 자격을 얻을 수 있을 정도로 엄격했습니다. 1944년 5월 28일, Sable은 총 531분 동안 498회의 착륙과 함께 59명의 조종사에게 자신의 기록을 깨뜨렸습니다.

USS Sable 선상에서의 훈련은 조종사에게만 국한되지 않았습니다. 호위 수송선에 배정되기 전에 수송선 요원에게도 기내 경험이 주어졌습니다. 2주마다 15명의 새로운 반이 조종실 절차에 대한 4주간의 훈련을 받는 것으로 보고되었습니다. 강사와 기술자는 수천 명의 다른 승무원과 함께 실용적인 선상 교육을 받기 위해 왔습니다.

해체 및 폐기

제2차 세계 대전이 끝난 후 세이블은 1945년 11월 7일 퇴역했으며 1945년 11월 28일 해군 선박 등록부에서 퇴역했습니다. 경매되기 전에 오대호 역사 협회는 세이블을 박물관으로 만들자는 제안을 했습니다. 오하이오주 Put-in-Bay에서 Commodore Perry 기념비 근처의 오대호 역사에 대해 알아보십시오. 그 제안이 실패했을 때 그녀는 1948년 7월 7일 해양 위원회에 의해 HH Buncher Company에 매각되었고 1948년 7월 27일 "처분된" 것으로 보고되었습니다. Welland 운하를 통과하기 위해 Sable은 선박으로 여행하기 전에 절단되었습니다. 온타리오주 해밀턴의 브레이킹 야드. 예인선에 의해 이동되기 전에 28피트(8.5m)의 빔과 50피트(15m)의 선미 비행 갑판이 제거된 것으로 보고되었습니다. 수정에도 불구하고 Sable은 운하 잠금 장치를 통과하는 동안 양쪽에 5피트(1.5m)의 여유 공간만 있었습니다.

유산

Sable과 Wolverine은 함께 116,000번의 항공모함 착륙에서 17,820명의 조종사를 훈련시켰습니다. 이 중 51,000번은 세이블에만 상륙했습니다. Sable에 자격을 갖춘 조종사 중 한 명은 1943년 8월 24일에 조지 HW 부시 대통령이 된 20세의 중위였습니다. 훈련 중 손실된 것으로 추정되는 135� 항공기 중 35대가 인양되어 수색 중입니다. 더 진행 중입니다. USS Sable과 USS Wolverine은 모두 미해군이 사용하는 유일한 담수 석탄 구동 측면 외륜 항공모함이라는 구별을 유지하고 있습니다. USS Sable은 해군 경력 동안 미국 캠페인 메달과 제2차 세계 대전 승리 메달을 모두 받았습니다.

1943년부터 1945년까지 USS Sable IX-81의 비행갑판 작전

건설

Greater Buffalo는 1924년 오하이오주 로레인의 American Ship Building Company에서 해양 건축가 Frank E. Kirby가 디자인한 측륜 유람선으로 건조했습니다. 그녀의 선체 번호는 00786이었고 그녀에게 할당된 공식 번호는 223663이었습니다.

Frank E. Kirby가 디자인한 증기선 Greater Buffalo의 그림(1922)

배의 내부는 "르네상스 스타일의 적응"이라고 불리는 뉴욕시의 W& J Sloane & Company에 의해 설계되었습니다. 650개의 선실과 승객을 위한 1,500개 이상의 침대가 있었습니다. 각 방에는 배의 로비에 있는 중앙 교환기로 연결된 전화기가 있었습니다. 가장 높은 가격의 선실에는 전용 욕실, 소파 및 발코니가 있습니다. 그녀의 식당은 375명을 수용할 수 있습니다. Greater Buffalo는 메인 데크에서 최대 103대의 차량과 1,000톤의 화물을 운송할 수 있습니다. 당시 그녀는 "오대호의 위엄"이라는 별명을 얻었습니다.

Main Saloon의 엽서와 증기선 Greater Buffalo의 계단.

그녀의 선체는 11개의 방수 구획과 16개의 방수 구획으로 분할된 이중 바닥이 있는 모두 강철이었습니다. 유압으로 제어되는 방수 도어는 엔진룸에서 원격으로 조작할 수 있습니다. 이 배에는 60명을 수용할 수 있는 12척의 구명정과 다양한 구명 뗏목과 플로트도 있었습니다.

완공 당시 Greater Buffalo는 길이가 518.7피트(158.1m), 빔이 58피트(18m), 높이가 21.3피트(6.5m), 총 등록 톤이 7,739톤이었습니다. 그녀는 9개의 보일러를 설치했고 3기통 경사 복합 증기 엔진으로 동력을 공급받았습니다. American Shipbuilding에서 제작한 엔진은 직경 66인치(170cm) 실린더 1개와 직경 96인치(240cm) x 108인치(270cm) 스트로크 중 2개를 가졌습니다. 1,915 NHP로 평가되었습니다.

그녀는 7개의 데크 높이에 상단을 따라 3개의 깔때기를 가지고 있었고 향상된 기동성을 위해 배의 양쪽 끝에 방향타를 장착했습니다. 그녀는 300명의 장교를 태우고 선실을 배 기계의 가장 낮은 갑판 앞뒤에 배치하여 입대했습니다. 최종 건설 비용은 3,500,000달러였습니다.

역사

Detroit와 Cleveland Navigation Company는 오대호 항로를 위해 새로운 유람선 한 쌍을 주문했습니다.

Greater Buffalo는 1924년에 취역할 당시 오대호에서 가장 큰 측륜 외륜선 중 하나였습니다. 등록 항구는 미시간 주 디트로이트였습니다.

1925년 5월 13일 뉴욕 주 Buffalo로 첫 항해를 할 때 Greater Buffalo는 수용 가능한 승객 수를 실었습니다. 이 증기선은 디트로이트 및 클리블랜드 항해 회사를 위해 버팔로에서 미시간 주 디트로이트로 최대 1,500명의 승객을 수송하는 궁전 같은 야간 서비스 보트로 사용되었습니다. 손님들은 저녁 식사 후 메인 식당에서 춤을 추는 오케스트라의 연주와 메인 살롱에서 제공되는 라디오 프로그램을 접대했습니다. 승객 서비스와 함께 Greater Buffalo는 고객에게 125대의 자동차를 운송할 수 있는 옵션을 제공했습니다.

대공황 동안 Greater Buffalo는 1930년부터 1935년까지 서비스를 중단했습니다. 1936년 Greater Buffalo는 클리블랜드에 정박하여 공화당 전당대회 참석자를 위한 "수상 호텔"로 사용되었습니다.

1941년 진주만 공격 이후 조종사 훈련을 위한 훈련용 항공모함으로 전환할 수 있는 대형 선박이 필요했습니다. 변환 후 Greater Buffalo의 길이는 인디펜던스급 항공모함 길이의 약 2/3가 되며 조종사가 더 짧은 갑판에서 이착륙을 마스터할 수 있다면 표준 길이로 전환하는 데 문제가 덜할 것이라고 해군은 느꼈습니다. 담체. 그녀를 훈련에 사용함으로써 얻을 수 있는 다른 이점은 현역 전투함이 훈련에 사용될 필요가 없고 오대호에 위치하여 적의 잠수함과 기뢰의 손이 닿지 않는 곳에 있다는 것입니다. Greater Buffalo는 1942년 8월 7일 해군에 인수되어 훈련용 항공모함으로 전환되었으며 1942년 9월 19일 Sable로 개명되었습니다.


USS 세이블의 개조

USS 세이블은 제2차 세계 대전 중 오대호 지역에서 조종사와 항공모함 요원을 훈련하는 데 사용된 항공모함입니다. Sable은 항공모함이 되기 전에 5대호를 통해 승객을 실어 나르는 호화 페리로 시작되었습니다.

전쟁 전 – 호화 여객선 및 건설

전쟁 전 Sable은 항공모함이 아니라 Greater Buffalo라는 호화 여객선이었습니다.. 호화 여객선으로 오대호를 통해 승객을 스타일리시하게 태웠습니다. Greater Buffalo는 Detroit & Cleveland Navigation Company에서 건설했습니다. 1922년에 Marine Review는 “Detroit & Cleveland Navigation Co.가 American Shipbuilding Co.와 여객기 2척에 대한 임시 계약을 체결했습니다. 터빈 구동 나사 추진 계획은 포기되었고 호수 여객선에 널리 사용되는 표준 외륜 방식을 사용하기로 결정했습니다.” 승객용 증기선은 이 지역의 저명한 해군 건축가인 Frank E. Kirby가 설계했습니다. 제안된 설계 중 일부는 9번부터 11번까지의 주요 소스에 표시되어 있으며, 이러한 개략도는 American Shipbuilding Company의 Frank E. Kirby가 작성했습니다. 그림과 같이 설계 과정에서 외륜이 선택되었습니다. 나사보다 패들 휠 설계를 사용하는 두 가지 이점은 선박이 파편으로 막힐 가능성이 적고 패들 휠이 작동될 때 터빈 구동 나사 추진 선박보다 선박이 더 쉽게 조종할 수 있다는 것입니다. Greater Buffalo는 1923년 오하이오 주 Lorain에서 자매선 Greater Detroit와 함께 건조되었습니다. Greater Buffalo는 길이가 536피트, 너비가 96피트였습니다. 275명의 승무원과 2120명의 승객을 태울 수 있도록 제작되었습니다. Greater Detroit와 Greater Buffalo는 모두 당시 세계에서 가장 큰 측륜 증기선이었습니다. 그레이터 디트로이트와 그레이터 버팔로 증기선으로 여행하는 경험은 당시 기차 여행보다 훨씬 더 편안한 것으로 여겨졌습니다. 기차 여행은 더 빨랐지만 붐볐고 하층민들이 선호하는 교통 수단으로 간주되었습니다. 아래 인용된 것과 같은 광고는 호화 여객선에 탑승하는 부유한 시민들의 유입을 만들었습니다.

그레이터 버팔로 [2] “’해양 건축의 마지막 말, 호화로운 가구가 풍부하고 매력적이며 좋은 맛 … 375명을 수용할 수 있는 식당이 있으며, “찬바람이 불어오는 상쾌한 호숫가에 입맛을 돋우는” “추위에서 갓 잡은 신선한 생선”으로 만족했습니다. 오대호 자체의 깊이,’”(역사적인 디트로이트)

이러한 이유로 Greater Buffalo와 그 훌륭한 숙박 시설은 오대호의 장엄함(Majestic of the Great Lakes)이라고 불렸습니다. 이 호화로운 증기선은 부유한 사람들에게 독점적인 경험을 제공했을 뿐만 아니라 사람들을 디트로이트와 미시간의 맥키낙 섬과 같은 휴양지와 오대호 지역 전체의 휴양지로 데려왔습니다. 이 배들은 주로 부유한 사람들의 안락함을 제공했지만 승객 외에 다른 것도 실었습니다. Greater Buffalo는 또한 도시 간에 1000톤의 화물을 운송했습니다. 따라서 1923년 처녀 항해부터 1942년 마지막 호화 항해까지 Greater Buffalo와 자매선은 오대호를 여행하는 가장 호화로운 방법으로 유명했습니다. Greater Buffalo와 자매선의 사용은 자동차의 등장과 함께 쇠퇴하기 시작했습니다. 디트로이트에서 자동차의 대량 생산으로 더 많은 시민들이 자신의 차량을 구입할 여력이 있고 원할 때마다 여행할 수 있게 되었습니다. 페리는 시민들이 더 빠르고 편리한 자가용을 선택했기 때문에 덜 자주 사용되었습니다. 자동차의 부상으로 30~35척의 페리가 더 이상 사용되지 않게 되었습니다. 대공황 기간 동안 Greater Buffalo는 비용을 절감할 수 있을 만큼 충분한 유료 고객이 없었기 때문에 정박했습니다.

해군용 함선 획득 및 이름 변경

1941년 12월 7일 진주만의 태평양 함대가 피해를 입자 미 해군은 공격으로 잃은 함선을 항공모함이 될 선박으로 교체해야 했습니다. 해양위원회에서 밝힌 바와 같이, “위원회의 신규 화물선 중 다수가 해군의 항공모함으로 전환될 것”입니다. 해군은 크기가 클 뿐만 아니라 쉽게 구할 수 있는 선박을 찾고 있었습니다. Greater Buffalo가 이 두 가지 기준을 모두 충족했기 때문에 미 해군은 이 선박을 인수하여 USS Sable로 개조했습니다. 해군은 또한 USS 울버린이 될 Seeandbee를 인수했습니다.

그레이터 버팔로 재조립

USS Sable이 Buffalo, NY의 드라이 도크에서 개조되고 있습니다. [1] The Greater Buffalo의 해군 서비스 준비를 위해 이 배는 American Shipbuilding Company에서 항공모함으로 개조하기 위해 NY의 Buffalo로 보내졌습니다. Buffalo, N.Y.의 부두는 American Shipbuilding Company의 소유였으며 기존 선박을 올바르게 개선할 수 있는 “… Greater Buffalo는 메인 데크 위의 캐빈을 제거했지만 장기간 항공모함에 착륙한 300명의 승무원과 비행사를 위해 갑판 아래 캐빈을 유지했습니다. Cressman 2013에서 설명한 대로 새로운 비행 데크가 설치되었습니다. “길이가 540피트, 너비가 85피트인 실험용 강철 비행갑판은 상자형 대들보 프레임으로 만들어졌습니다. 이는 미국 항공모함 건조에 사용된 최초의 비행갑판입니다. 다양한 갑판 덮개가 적용되고 평가됩니다.” (크레스만 2013)

실험용 데크 외에도 USS Sable에는 “섬 전방에 주차된 항공기를 수용하기 위한 2개의 아우트리거와 YE 및 YG 항공기 귀환 비콘 장착.”(밀러 1988). 세이블은 당시 독립급 항공모함처럼 전통적인 행거를 장착하지 않았기 때문에 섬 앞 갑판에 항공기를 보관했다. 또한 Sable에는 YE 및 YG 항공기 호밍 비콘이 장착되어 있어 항공모함을 식별하고 조종사를 무선 나침반 시스템을 사용하여 항공모함으로 안내했습니다. Sable은 경사진 복합 엔진으로 구동되었으며 2개의 30피트 직경 외륜이 옆쪽에서 물을 휘젓고 있는 Sable은 4시간 동안 17.6노트의 속력을 유지했습니다. 항공국(BuAer)의 대표는 비행갑판과 제동장치 설치가 "실질적으로 완료되고 양호한 상태이며 작동할 준비가 되어 있음"을 발견했습니다.'”(Cressman 2013). USS Sable과 USS Wolverine은 선박의 많은 시스템에 전력을 공급하고 항모의 두 굴뚝에서 빠져나온 보일러에 석탄을 공급한 미 해군의 유일한 석탄 연소 운반선이었습니다. 따라서 Sable은 일반적으로 항공모함에 탑재되는 어떠한 무장도 갖추고 있지 않았습니다. Sable에는 비행 갑판에서 손상된 비행기를 제거하기 위해 크레인이 추가로 장착되었습니다. USS Sable의 설계 변경은 성공적인 훈련 프로그램에 필요한 구조를 만들었고 USS Sable이 새로운 건조 방법을 성공적으로 구현할 수 있도록 했습니다.

해군, 훈련 프로그램 수정

고도로 설계된 디자인의 USS Sable은 이제 전쟁 중 비행사 훈련 장소를 제공할 수 있습니다. 성공적인 훈련을 위해 세이블은 폭격기와 잠수함이 쉽게 공격할 수 없는 안전한 지역에 주둔했다. 선택한 위치는 오대호였습니다. 제9 해군 지구 공군 장교인 R. F. 화이트헤드 대령에 따르면 오대호는 다음과 같은 이유로 선택되었습니다.

해군 비행사가 항모 작전을 연습할 수 있는 적의 U-보트와 폭격기로부터 완전히 보호되는 거대한 수역. 이 수역은 세계에서 가장 큰 담수 저수지인 오대호로 통칭되었습니다.”(존슨 2000).

Pensacola 또는 Corpus Christi에서 날개를 얻은 해군 비행사는 NAS Glenview에 보고하고 항공모함에서 최소 8회의 착륙 및 이륙을 시작하기 전에 오리엔테이션 교육을 받았습니다. 그러나 선상 착륙을 시도하기 전에 항공모함 갑판과 같이 표시된 활주로에서 연습 착륙이 이루어졌습니다.

USS Sable 선상에서의 훈련은 엄격했습니다. 훈련은 일출에 시작하여 일몰까지 끝나지 않았습니다. 이착륙은 하루 14시간 내내 연습되었으며 이착륙이 너무 위험한 안개가 낀 날씨에만 취소되었습니다. 조종사가 일일 이착륙을 완료하면 Glenview로 돌아갑니다. 비행기가 비행 갑판에 밤새 머무르는 경우는 거의 없습니다. 해군의 목표는 함대와 함께 비행할 동일한 유형의 항공기에서 각 조종사를 훈련시키는 것이었습니다. 부족이 발생했고 종종 이러한 관행을 방해했습니다. 항공모함 전투기 그룹 조종사는 Grumman F4F Wildcats에서 자격을 얻을 수 있었고, 정찰병과 폭격기 조종사는 북미 SNJ Texan에서 비행했습니다. 이 프로그램은 하루에 30명의 조종사가 자격을 얻을 수 있을 정도로 엄격했습니다. 1944년 5월 28일 Sable은 총 531분 동안 498회의 착륙과 함께 59명의 조종사에게 자신의 기록을 깨뜨렸습니다.

USS Sable 선상에서의 훈련은 조종사에게만 국한되지 않았습니다. 호위 수송선에 배정되기 전에 수송선 요원에게도 기내 경험이 주어졌습니다. 2주마다 15명의 새로운 반이 조종실 절차에 대한 4주간의 훈련을 받는 것으로 보고되었습니다. 강사와 기술자는 수천 명의 다른 승무원과 함께 실용적인 선상 교육을 받기 위해 왔습니다.

USS 세이블 [3] 세이블이 의뢰되다

세이블은 1943년 5월 8일 취역했으며(시카고의 해군 부두에서도 IX-81로 지정) Glenview 해군 비행장에서 시카고에 주둔했습니다. Glenview에서 The Sable과 Wolverine은 악천후 속에서도 일년 내내 비행사를 훈련했습니다. 두 선박 모두 시카고의 해군 부두에서 때때로 수리하고 석탄을 재보급해야 했습니다. 1945년 11월 7일 USS Sable은 훈련을 받고 자격을 갖춘 12,000명의 조종사와 함께 퇴역했습니다. USS Sable은 또한 비행사가 착륙한 51,000회를 자랑합니다. 전쟁이 끝난 후 1948년 7월 7일에 Sable은 해양 관리국에 의해 판매 및 폐기되어 전쟁에서 승리하는 데 도움이 된 놀라운 선박의 종식을 표시했습니다.


에스코트 캐리어 프로그램

호위 항공모함 프로그램에 관한 다음 기사는 Barrett Tillman’의 책 On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect Aircraft Carrier에서 발췌한 것입니다. 현재 Amazon과 Barnes & Noble에서 주문할 수 있습니다.

제2차 세계 대전의 생산 기적 중에는 미국의 호위 수송선 프로그램이 있었습니다. 규모와 효율성 면에서 이에 필적할 만한 산업적 성과는 거의 없습니다.

1941년 12월 미국이 갑자기 심각한 비행갑판 부족에 직면했을 때 신속한 해결책이 발견되었습니다. 상선 선체는 최대 30대의 항공기를 운용할 수 있는 "아기" 또는 "지프" 운반선으로 변환될 수 있습니다. 영국은 이 개념을 개척했지만 필요한 숫자를 충족할 수 없었습니다. 따라서 영국 해군은 "미국의 부자 삼촌"에 의존했습니다.

USS 롱 아일랜드 원래 ACV-1(보조 항공모함)으로 명명된 최초의 미국 호위 항공모함이었습니다. 1941년 6월 취역하여 17노트의 속도를 낼 수 있었고 상인 전환 개념을 입증했지만 전투는 거의 없었습니다.

다음 4척의 호위 항공모함은 Sangamon급으로, 불과 6개월 만에 급유기에서 플랫탑으로 전환되었습니다. 11,600톤급 선박으로 25대의 비행기를 운영할 수 있는 2개의 엘리베이터가 있습니다.

그 다음은 미해군에서 복무하는 10척의 호위 항공모함과 34척의 영국이 공격자 및 통치자 클래스로 구성된 Bogue 클래스였습니다. 길이는 보통 500피트 미만으로 작았지만 무게는 14,400톤에 달했으며 매우 다재다능한 것으로 판명되었습니다. 대부분은 1942년 초에서 1944년 초 사이에 취역했습니다.

마침내, 엄청나게 성공적인 카사블랑카 급은 21개월 동안 50명의 호위 항공모함을 생산했습니다. 더 놀라운 것은 1943년 7월에서 1944년 7월 사이에 취역되었다는 것입니다. Henry Kaiser의 Washington, Vancouver 조선소에서 호위 수송선을 건조했을 뿐만 아니라 불과 90일 만에 Liberty 수송선과 화물선을 건조함으로써 놀라운 성과였습니다. .

작고 가벼운 갑옷을 입은 "아기 플랫탑"은 음침한 선원들의 유머에 빠져들었습니다. 일부에서는 CVE가 "가연성, 취약성 및 소모품"을 의미한다고 주장했습니다. 다른 사람들은 두 번째 어뢰가 비행갑판을 지나갈 것이기 때문에 "2개 어뢰 함선"이라고 말했습니다.

씨앤비, 1942년 3월 인수, 8월 USS로 취역 울버린 (IX-64). IX 지정자는 기타 선박을 나타냅니다. 그녀의 파트너는 다음과 같이 나타났습니다. 검정색 (IX-81) 1943년 5월, 둘 다 약 7,000톤의 배수량을 운반선으로 사용했습니다. 그들이 시카고의 네이비 피어에 ​​기반을 두고 있었기 때문에 격납고 데크가 없는 것은 거의 문제가 되지 않았습니다.

울버린의 비행갑판은 길이가 500피트인 반면, 검정색의 너비는 모두 약 98피트인 535였습니다. 따라서 그들의 데크는 Casablanca급 CVE(476 x 80)보다 짧았지만 다소 넓습니다.

울버린 1942년 9월 항공모함 조종사 자격을 갖추기 시작했으며 전쟁이 끝날 무렵 그녀와 검정색 거의 120,000번의 착륙을 기록한 17,820명의 비행사를 생산한 것으로 알려져 있습니다. (원래 조종사는 자격을 갖추기 위해 8번의 착륙이 필요했지만 나중에는 6번으로 줄었습니다.) 그 3년 동안 함선은 또한 항공모함 캐스트에서 필수적인 지원 선수인 40,000명의 조종실 승무원을 훈련시켰습니다.

조종사들은 궁극적인 캐리어 할당에 관계없이 전국에서 NAS Glenview에 보고했습니다. 은퇴한 대위 척 다우니(Chuck Downey)는 1943년에 18세의 "너겟" 비행사로서의 경험을 회상했습니다. 우리는 LSO와 며칠을 함께 일하면서 훈련장에서 항공모함 접근을 연습했고 그가 우리가 준비되었다고 느끼면 그는 우리를 항공모함으로 보냈습니다.”

그러나 피할 수 없는 합병증이 생겼다. 필연적으로 석탄 연소 엔진에서 나오는 연기가 해변으로 퍼져나가 도시 지역 전체에 그을음 잔류물을 퇴적시켰습니다. 그 외에도 해안이 보이는 범위 내에서 운항할 때 항공모함은 운전자들이 속도를 늦추거나 해군 에어쇼를 보기 위해 멈춰 섰기 때문에 주요 교통 체증을 일으켰습니다.

140여 대의 항공모함이 오대호에서 침몰했으며 8명이 사망한 것으로 알려졌다. 몇 대의 비행기가 담수에서 충분히 살아남아 박물관 전시용으로 복원되어 복원되었습니다.

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역사

제1차 세계 대전 중 회사 성장 기간에 따라 디트로이트와 Cleveland Navigation Company는 오대호 항로를 위해 한 쌍의 새로운 선박을 주문할 수 있었습니다. [8] 그레이터 버팔로 그녀의 자매 배와 함께 그레이터 디트로이트 그녀가 1924년에 취역했을 때 오대호에서 가장 큰 측륜 외륜선 중 하나였습니다. [15] [16]

1925년 5월 13일 뉴욕 주 버팔로로 처녀 항해를 하던 중 그레이터 버팔로 당시 선적 사장이었던 T.V. O'Connor를 포함하여 정원 수의 승객을 태웠습니다. [17] 그레이터 버팔로 Detroit and Cleveland Navigation Company를 위해 Buffalo에서 Detroit까지 최대 1,500명의 승객을 수송하는 궁전 같은 야간 서비스 보트로 사용되었습니다. [3] [18] 손님은 저녁 식사 후 메인 다이닝 룸에서 오케스트라의 춤으로 환대를 받았고 메인 살롱에서는 라디오 프로그램이 제공되었습니다. [19] 여객 서비스와 함께 그레이터 버팔로, 다른 디트로이트 및 클리블랜드 내비게이션 컴퍼니 선박과 마찬가지로 고객에게 125대의 자동차를 운송할 수 있는 옵션을 제공했습니다. [9] [20]

대공황 동안 그레이터 버팔로 그녀의 자매선과 함께 1930년부터 1935년까지 운행이 중단되었습니다. 이것은 노조 분쟁 및 노동자 파업과 함께 그녀의 소유주에게 지속적인 손실을 초래했습니다. [18] 1936년 그레이터 버팔로 클리블랜드에 정박하여 공화당 전당대회 참석자들을 위한 "수상 호텔"로 사용되었습니다. 배는 폭풍우가 몰아치는 동안 계류가 풀려 항구로 표류했지만 항구 예인선에 의해 다시 돌아온 것으로 알려졌다. [21] 1938년 시즌 동안 그레이터 버팔로 와 함께 그레이터 디트로이트 다음 해에 다시 서비스하기 위해 서비스에서 제거되었습니다. [8]

진주만 공격 이후 조종사 훈련을 위한 훈련용 항공모함으로 전환할 수 있는 대형 선박이 필요했습니다. [18] 그레이터 버팔로변환 후의 길이는 인디펜던스급 항공모함 길이의 약 2/3가 되며 조종사가 더 짧은 갑판에서 이착륙을 마스터할 수 있다면 표준 길이 항공모함으로 전환하는 데 문제가 덜할 것이라고 해군은 느꼈습니다. . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed 검정색 on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

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코멘트:

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