Lancaster X FM213의 꼬리 포탑

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Lancaster X FM213의 꼬리 포탑

여기에서 우리는 Lancaster Mk.X의 꼬리 포탑을 봅니다. 4개의 주포 배열과 포탑으로 찬 공기가 들어오는 넓은 열린 공간을 보여줍니다.

항공기는 Lancaster Mk.X, 원래 캐나다 일련 번호 FM213입니다. 이 항공기는 현재 Canadian Warplane Heritage Museum에 있으며 여전히 비행 중입니다.

이 사진을 보내주신 Robert Bourlier에게 깊은 감사를 드립니다.


랭커스터

저희 편집자는 귀하가 제출한 내용을 검토하고 기사 수정 여부를 결정할 것입니다.

랭커스터, 라고도 함 아브로 랭커스터, 2차 세계 대전에서 가장 성공적인 영국 중폭격기. Lancaster는 A.V. Roe & Company, Ltd.는 1936년 영국 공군 사양에 따라 2개의 24기통 Rolls-Royce Vulture 엔진으로 구동되는 폭격기를 요구합니다. 결과 항공기인 맨체스터는 1939년 7월에 첫 비행을 시작하여 이듬해 생산에 들어갔고 1941년 2월에 전투에 투입되었습니다. 그러나 벌처 엔진이 고장난 것으로 판명되어 맨체스터는 소량만 생산되었습니다. Avro는 4개의 Rolls-Royce Merlin 엔진으로 구동되는 재설계된 Manchester를 제안했고 그 결과가 Lancaster였습니다.

Lancaster는 1941년 1월에 첫 비행을 하여 1942년 초에 생산에 들어갔고 그해 4월에 실전에 투입되었습니다. 트윈 테일이 있는 중간 날개 디자인인 Lancaster는 4개의 1,460마력 멀린으로 구동되었으며 날개 길이는 102피트(31미터), 길이는 69피트(21미터)였습니다. 조종사, 부조종사, 폭격수, 항해사, 라디오맨, 사수를 포함한 7명의 기본 승무원에 의해 운영되었습니다. 최대 속도는 시속 450km, 상한 24,500피트(7,500m), 1,660마일(2,670km)의 14,000파운드(6,350kg) 폭탄을 실을 수 있습니다. ) 시속 200마일(320km). Bristol Hercules 공랭식 방사형 엔진으로 구동되는 Lancaster도 Merlin 엔진 부족의 결과로 생산되었지만 Merlin 구동 버전보다 성능이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 엔진 생산 문제는 결국 미국에서 수입된 Packard 제작 멀린으로 해결되었습니다.

전쟁 중에 생산된 7,377대의 Lancaster는 거의 모두 독일 도시에 대한 야간 전략 폭격에 투입되었습니다. 이러한 임무를 위해 비행기의 넓은 폭탄창은 일반적으로 고폭탄의 혼합 하중을 운반했습니다. 2,000파운드(450kg 또는 900kg) 폭탄 - 작은 소이탄으로 구성된 균형 폭탄 하중. 대부분의 Lancasters는 4개의 0.303인치(7.7mm) 기관총을 장착한 동력식 꼬리 포탑, 상부 후면 동체에 동력식 트윈 0.303 포탑, 기수에 한 쌍의 0.303 포탑으로 무장했습니다. 포탑.

Lancaster의 더 멋진 공적에는 1943년 5월 17일 밤 독일의 Möhne, Sorpe 및 Eder 수력 발전 댐에 대한 성공적인 공격이 포함됩니다. 침몰할 때 댐의 표면을 덮고 정수압 퓨즈에 의해 적절한 깊이에서 폭파됩니다. 다른 하나는 1944년 11월 12일 독일 전함의 침몰이었습니다. 티르피츠 31명의 Lancasters가 노르웨이의 외딴 Kaa 피요르드에서 12,000파운드(5,400kg)의 "Tallboy" 폭탄을 투하했습니다.

일부 랭커스터에는 1943년 이후부터 개선된 H2X 레이더와 "Gee" 및 "Oboe" 무선 유도 시스템용 수신기가 장착된 H2S 지상 매핑 레이더가 장착되었습니다. 1944년 봄까지 레이더가 장착된 Lancaster는 야간에 상당한 정확도로 폭격을 할 수 있었습니다. 특히 무선 폭격 지원의 안내를 받을 수 있을 만큼 충분히 가까운 목표물을 공격할 때 더욱 그렇습니다. Lancasters는 D-Day(1944년 6월 6일) 준비에서 교량, 철도 야적장 및 기타 운송 목표물에 대한 정확한 공격을 수행하는 데 중요한 역할을 했습니다. 덜 다행스럽게도, 1943년 중반에 폭격기 승무원에게 후방 공격을 경고하도록 설계된 꼬리 장착형 Monica 레이더 장치는 Monica 전송에 맞춰 조정된 수동 레이더 수신기가 장착된 독일 야간 전투기의 자석 역할을 하는 것으로 판명되었습니다. 폭격 사령부는 약 6개월 동안 독일의 귀환 능력을 인지하지 못한 채 남아 있었고 많은 폭격기 대원들은 이 감시를 위해 목숨을 바쳤습니다. 또한 대부분의 Lancasters의 배에 무장이 없거나 관찰자조차 없었기 때문에 Bomber Command 대원들은 1943년 후반(그리고 상당한 시간 동안 영국인에게 알려지지 않은)에 상향 사격 20- 후방 동체의 mm(0.8인치) 기관포. 폭격기 사령부는 이 무기에 대한 효과적인 대응을 결코 개발하지 못했습니다(독일이 이를 슈라지 음악, 또는 "재즈 음악"), 그리고 수백 대의 영국 중폭격기가 근거리에서 탐지되지 않은 채 독일 전투기에 의해 파괴되었습니다.

그럼에도 불구하고 Lancaster는 2차 세계 대전에서 가장 효과적인 영국 중폭격기였으며, 생산 및 유지 보수에 소요된 인시당 투하된 폭탄의 수에서 주요 경쟁자인 Halifax보다 훨씬 뛰어났습니다. 손실된 항공기당 투하된 폭탄의 톤에서, 그것의 우월한 수치는 특히 말해주고 있다: 1943년 여름까지 작전 중 손실된 항공기당 48톤인 랭카스터와 대조적으로 랭커스터의 경우 107톤이었다. 1950년대에는 민간 여객기 버전인 Lancastrian이 소량 생산되었습니다.


윙스 테일 & 터렛

날개 갈비뼈를 모두 잘라냅니다. 이미 99%가 레이저로 절단되어 있어 매우 쉽습니다. 그래도 1.5시간이 걸렸습니다! (지금까지 106개 부품) 올바른 부품을 더 쉽게 찾을 수 있도록 지금 모두 번호를 매겼습니다! 오늘 나중에 나머지 부분(동체)을 자르고 번호를 매기기 시작할 것입니다! 8' x 4' x 2" 보드가 배송되기를 기다리기만 하면 본격적으로 빌드를 시작할 수 있습니다.

지금까지 모두는 큰 문제가 아닌 약간의 샌딩을 원하므로 너무 오래 걸리지 않을 것입니다.

자르고 번호를 매길 때 동체 사진을 여기에 추가합니다!

아직 '유형'이 현재 ED702로 향하고 있기 때문에 어떤 방향으로 갈지 결정되지 않았습니다. 동체 제작을 시작할 때까지 최종 결정을 내릴 필요가 없습니다! 문제는 내 G'Uncle이 Dams Lancaster와 Mk III를 모두 비행했기 때문에 AJ-Y ED924(617 Sqd) 또는 EA-D ED702(49 Sqd)를 선택할 수 있다는 것입니다. 솔직히 말해서 ED702에 더 기대고 있습니다.

계획 시트는 길이 8피트, 너비 3피트로 두 날개에서 동시에 작업할 공간이 없습니다! 보드의 이 한 장의 시트는 모든 부분에서 작업할 수 있는 충분한 공간과 함께 테이블을 완전히 차지했습니다. 날개 부분 2, 갈비뼈 4, 7 및 8에는 이면체와 엔진 나셀에 대해 7도 각도의 수학이 필요했습니다(몇 년 동안 그렇게 해야 하지 않았습니다!!). 모든 것이 내가 처음 생각했던 것보다 훨씬 빨리 함께 가고 있습니다. 하지만 아직 로드해야 하므로 빌드 시간은 내가 처음 6~12개월을 고려한 대로 유지됩니다.

윙 2의 두 번째 섹션, 내가 잊어버린 비트를 더 가져와야 하므로 아직 테일 윙 섹션을 시작하지 않을 것이며 엔진 나셀이나 동체로 이동할 것입니다. 일부가 있지만 새 것을 얻기로 결정했지만 서보를 주문했습니다. , 계속하기 전에 날개가 완전히 건조될 때까지 며칠이 걸립니다.

부품을 기다리면서 지금은 동체를 그대로 두기로 결정했으며 여전히 필요한 모든 비트를 얻을 수 있을 때 다시 돌아가겠습니다. 오늘 날개로 돌아와서 두 개의 반쪽을 함께 넣고 2면체 각도를 올바르게 수정하는 데 약간의 시간이 걸렸습니다.

엔진 나셀을 함께 건식으로 장착하고 날개에 대해 테스트했으며 내일 접착될 예정입니다. 윙 서보용 마운팅 블록 장착

첫 번째 날개를 막 덮을 즈음에, 나는 윙팁 라이트를 위한 팁에 LED를 넣을지 결정하는 순간에 윙팁을 남겨두었습니다. 먼저 '유리' 커버를 만드는 것이 얼마나 어려운지 보고!
첫 번째 샌딩이 완료되면 이제 도프로 밀봉한 다음 다시 샌딩합니다. 채울 구멍 등을 찾으십시오.

마침내 날개가 거의 완성되었고 날개 끝에 조명을 두지 않고 필요한 케이블을 무게 등을 통해 공급하기로 결정했습니다. 이제 완료할 팁만 남았습니다. 어떤 이유로 두 번째 날개를 덮는 데 두 배나 더 오래 걸리는 이유는 자체 싸움과 각 날개에서 4시간 샌딩 때문이었습니다. 나는 한동안 더 이상 사포를 보고 싶지 않다. Aleirons는 다음에 만들고 적합합니다.
드디어 날개 완성.. 에일러론 빼고!! 그러나 그들은 함께 모으는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 어떤 이유로 두 번째 날개를 덮고 날개 끝을 올바르게 맞추는 데 훨씬 더 오래 걸렸습니다. 내가 행복하기 전에 세 번째 시도! 날개 중 하나(따라서 색상 차이)에 도프 코트를 바르면 다음 주에 두 번째 날개가 됩니다. (지금 비가 오고 있어요!!) 외출할 수 있을 때!


낙하산 없이 18,000피트 떨어진 비행사 & 살았다

해상 전투와 마찬가지로 공중 전투에는 많은 위험이 수반되며, 그 중 많은 부분은 그러한 전투에 참여하는 인간이 자연적 요소인 육지에서 멀리 떨어져 있다는 사실에서 발생합니다.

바다에서 수천 마일이나 상공에서 수천 피트가 되든, 자연적인 요소에서 멀리 떨어져 싸울 때 적의 무기뿐만 아니라 내재된 추락 위험으로 인해 죽음의 위험이 있습니다. 하늘이나 용서할 수 없는 바다로.

우리는 구명정과 낙하산과 같은 이러한 위험을 완화하는 수단을 발명했지만 이러한 최후의 수단이 실패할 경우 일반적으로 죽음이 확실합니다.

실제로, 18,000피트 상공에서 낙하산 없이 지구로 급락하는 것은 관련된 불행한 사람에게 한 방향으로만 끝날 것이 거의 보장됩니다. 그러나 역사가 종종 우리에게 가르쳐 준 것처럼 규칙에는 항상 예외가 있으며 불타고 있는 비행기에서 낙하산 없이 뛰어내린 기적적으로 살아남은 사람은 제2차 세계 대전 RAF 공군 조종사인 Nicholas Alkemade였습니다.

Nicholas Alkemade는 1922년 영국 노퍽에서 태어났으며 제2차 세계 대전이 발발했을 때 영국 공군에 입대하기 전까지 정원사였습니다. 그는 공기 포수로 훈련을 받았고 훈련을 마친 후 그는 RAF 115 비행대에서 꼬리 사수로 복무했습니다.

승무원들이 115 비행 중대 폭격기의 꼬리를 검사합니다.

Alkemade는 Avro Lancaster MK II 폭격기를 조종한 승무원의 일원이었습니다. 이 폭격기는 제2차 세계 대전 중 RAF가 사용한 가장 큰 폭탄을 탑재할 수 있었습니다. 이 폭격기는 종종 야간 임무를 수행했으며 따라서 Alkemade의 승무원이 유인한 폭격기는 명명되었습니다. 늑대 인간.

Alkemade는 승무원과 함께 14번의 성공적인 임무를 수행했습니다. 늑대 인간, 그리고 1944년 3월 24일 밤에 그들은 베를린을 목표로 하는 폭격의 일부였습니다. 그들은 성공적으로 탑재물을 배달했지만 돌아오는 길에 거센 바람으로 인해 진로를 벗어났습니다. 대공방어가 집중된 루르 지역 상공을 비행하게 되었다.

Avro Lancaster B Mk II

늑대 인간 독일 야간 전투기의 공격을 받아 아래에서 공격을 받아 피해를 입었습니다. 늑대 인간의 날개와 동체를 파괴하고 비행기에 불을 질렀습니다. 그것은 분명했다 늑대 인간 구원받을 수 없었고 조종사는 승무원에게 불타는 항공기에서 비상 탈출을 준비하기 위해 낙하산을 잡으라고 명령했습니다.

비행기 뒤쪽 포탑에 혼자 있는 Alkemade는 고무 산소 마스크가 얼굴에 녹기 시작하고 팔이 불에 그을린 채 이미 화염에 그을려 있었습니다. 공황 상태에 빠져 낙하산을 찾아 헤매다가 마침내 낙하산을 찾았을 때 순간적인 두려움에 사로잡혔습니다. 그의 낙하산은 주변의 다른 모든 것과 마찬가지로 불타고 있었기 때문입니다.

에브로 랭커스터 B I PA474

불에 타죽을지, 아니면 쓰러져 죽을지라는 끔찍한 선택에 직면한 Alkemade는 후자를 선택했습니다. 불의 고통으로 고통받는 것보다 추락의 짧은 공포를 겪고 신속하고 자비로운 종말을 맞이하는 것이 낫습니다. 그는 낙하산 없이 불타는 비행기에서 뛰어내렸고, 거의 시속 120마일로 떨어지며 별이 빛나는 하늘과 그가 방금 뛰어내린 불타는 비행기를 올려다보며 의식을 잃었습니다.

놀랍게도 그는 3시간 후에 잠에서 깨어나 소나무 숲 속 깊은 눈 속에 누워 있었습니다. 연약한 어린 소나무가 그의 내리막 속도를 늦춰서 눈이 그의 넘어짐을 완충할 수 있을 정도로 보였습니다. 그는 뼈가 하나도 부러지지 않았지만 하늘에서 18,000피트 떨어진 곳에서 무릎을 삐었습니다. 또한 그는 화재로 인한 화상을 입었고 피부에 박힌 파편이 박힌 방풍벽의 파편이 있었습니다.

조종실의 Lancaster 조종사, 왼쪽, 비행 엔지니어 오른쪽

그가 추락에서 살아남은 동안, 밤의 나머지 부분을 살아남는 것이 보장되지는 않았습니다. 그의 무릎은 걷기에 너무 고통스러웠고, 얼어붙은 추위가 그 댓가를 치르기 시작했습니다.

그는 조난 호루라기를 불기 시작했고 결국 일부 독일 민간인의 관심을 끌었습니다. 메스헤데 병원으로 옮겨져 상처를 치료했고, 말할 수 있을 정도로 회복되자 게슈타포에게 심문을 받았다.

그는 그들에게 자신의 이야기를 들려주었지만, 그들은 그가 낙하산 없이 그러한 추락에서 살아남을 수 있었다는 것을 믿지 않았습니다. 그들은 그가 낙하산을 어딘가에 묻었고 그가 간첩이라고 주장했지만 착륙 지점과 잔해를 조사하기 위해 사람들을 보냈을 때 늑대 인간, 그들은 Alkemade의 낙하산 잔해가 실제로 여전히 비행기 잔해에 있다는 것을 알고 놀랐습니다.

거대한 Stalag Luft III의 한 화합물 모델 사진 제공: Wikigraphists CC BY SA 3.0

Alkemade는 그 후 유명인사가 되었고 그의 기적적인 도약에 대해 듣고 싶어하는 Luftwaffe 장교들을 만났습니다. 그러나 이것은 그에게 특별한 대우를 주지 못했고, 다른 포로로 잡힌 연합군 조종사와 마찬가지로 그는 악명 높은 수용소인 Stalag Luft III에 보내졌습니다.

그러나 Alkemade의 행운은 그에게 남아있었습니다. 수용소의 10,000명의 수감자들은 기온이 영하 22도까지 떨어지는 눈보라를 뚫고 독일 북부를 수백 마일을 가로질러 이동해야 했지만 그는 살아남았고 결국 해방되었습니다.

전쟁이 끝난 후 Alkemade는 영국에서 화학 공업에 종사하여 64세까지 살았습니다. 그는 1987년 6월에 세상을 떠났습니다.


Avro Lancaster: 나이트 레이더

1943년 말, 영국 공군 207 비행대의 Avro Lancaster Mark III가 베를린을 공격합니다.

Avro Lancaster는 독일을 공포로 몰아넣었지만 B-17의 명성을 얻지는 못했습니다. 동일한 거리에서 두 배의 폭탄을 실을 수 있음에도 불구하고 말입니다.

뛰어난 코미디 아티스트 Bruce McCall은 플레이보이 매거진에 "Major Howdy Bixby's Album of Forgotten Warbirds"라는 제목의 1971년 기사를 실었습니다.

그것은 오늘날 정치적으로 올바르지 않은 것으로 간주될 수 있는 방식으로 여러 국가의 최악의 항공 과잉을 캡슐화한 항공기 목록이었습니다. 이탈리아 전투기는 양쪽 끝이 두 개여서 즉시 측면을 전환할 수 있었습니다. 일본 카카카 셜리는 수륙 양용 폭격기였고, 미국 후보는 경제를 위해 50야드 길이의 온실 하나 아래에 19명의 학생 조종사가 모두 있는 기본 트레이너였습니다.

영국 대표는 Humbley-Pudge Gallipoli Heavyish Bomber였습니다. "4개의 Varley Panjandrum 엔진이 그녀를 하루의 법적 최저점보다 몇 피트 높은 순항 고도까지 끌어올렸습니다."라고 첨부된 텍스트를 읽습니다. “마지막 생존자는 오늘날 군지포르(Gunjipor)의 마하라니(Maharani)를 위한 닭집으로 봉사하고 있습니다. 1944년에 그녀의 잔디밭에 추락했지만 RAF는 수많은 알림에도 불구하고 계속해서 와서 주워오는 것을 잊어버렸습니다.”

아야. 그러나 진실에서 멀지 않습니다. Handley Page Heyfords and Hampdens, Armstrong Whitworth Whitleys, Fairey Hendons, Vickers Wellingtons, Short Stirlings—철도 객차의 우아함을 모두 갖춘 2개 및 4개 엔진 폭격기의 긴 줄은 영국 공군의 재고였습니다. 너무 오랫동안 거래를 하고 있습니다.

그러나 이 느리고 느린 폭탄 트럭의 후손은 유럽에 대한 제2차 세계 대전 중 가장 유용한 단일 중폭격기인 Avro Lancaster였습니다. 보잉 B-17만큼 스타일리시하거나 고성능은 아니지만, 나긋나긋한 Lanc는 일반적으로 플라잉 포트리스의 폭격기의 2~3배를 독일로 운반하는 것을 선호했습니다.

Lancaster의 폭탄 보관소는 너무 커서 RAF의 22,000파운드 그랜드 슬램 폭탄을 들어올릴 수 있는 유일한 제2차 세계 대전 비행기였으며, 초음속에 가까운 콘크리트 관통 종단 속도에 도달할 수 있는 고도인 18,000피트까지 도달할 수 있었습니다. . 그랜드 슬램은 너무 비쌌기 때문에 41개만이 독일 목표물에 떨어졌습니다. 그래서 Lanc 승무원은 그것을 투하하는 것이 금지되었습니다. 그것들을 실은 특별한 랭커스터는 폭탄창문 뿐만 아니라 중량이 초과된 착륙을 위한 특별한 착륙장치를 가지고 있었습니다.

상상하기 어렵지만 Lancaster는 RAF의 "무거운" 폭격기 중 가장 성공하지 못한 쌍발 엔진 Avro Manchester의 직계 후손입니다. 맨체스터 프로젝트에는 항공기 제작사들의 골칫거리, 새로운 기체와 검증되지 않은 엔진인 롤스로이스 벌처가 포함되었습니다. Vulture는 X-24였습니다. 각각 6개의 실린더로 구성된 4개의 뱅크가 일반적인 크랭크케이스와 크랭크축 주위에 별 모양으로 배열되었습니다. 실린더 뱅크는 Merlin의 전신인 소형 880hp인 Rolls의 Peregrine V-12에서 가져왔습니다.

Rolls는 Vulture가 1,760hp를 생성할 수 있기를 희망했으며 추가 업그레이드는 불가피했습니다. 그러나 단일 중앙 크랭크 주위에 24개의 모든 커넥팅 로드를 위치시키는 것은 냉각 및 오일 공급 문제를 일으켰고 Vulture는 아마도 1,450에서 1,550hp 이상으로 반 안정적으로 작동하지 않았으며 베어링을 너무 자주 회전시켰을 것입니다. 그래서 Avro는 훌륭하지만 성능이 떨어지는 쌍발 엔진 기체를 남겼습니다. 맨체스터의 디자이너인 전설적인 로이 채드윅(Roy Chadwick)은 이것이 오는 것을 보고 이미 4개의 멀린 엔진 맨체스터를 위한 계획을 세웠습니다.

그러나 국토부는 이를 듣지 않았다. Avro는 프로토타입을 만드는 데 필요한 엔진과 희소한 알루미늄 합금을 요청했고, 한 특정 Blimp 대령은 모래를 사러 가라는 지시를 받았습니다. 사실, 그는 Avro에게 "파구하러 가십시오."라고 말했습니다. RAF에 관한 한, 그것은 이미 4엔진 Handley Page Halifax를 가지고 있었고 그림을 복잡하게 만들 필요가 없었습니다.


Lancaster는 쌍발 엔진 Manchester에서 개발되었습니다. (Hulton 아카이브/게티 이미지).

결과적으로 Avro는 Rolls-Royce에 아주 좋은 친구들이 있었고 4명의 Merlins를 소유하게 되었습니다. 엔지니어들은 프로토타입에 필요한 금속을 찾아냈고, 그 결과 맨체스터 III는 불행한 혈통에 대한 암시를 없애기 위해 신속하게 Lancaster로 이름이 변경되었습니다.

거의 모든 다른 2차 세계 대전 비행기와 달리 Lanc는 처음 생산에 들어갔을 때 사용하기 좋았습니다. 1942년 3월에 작전 임무를 수행한 최초의 Lancaster I은 1945년 4월 말에 독일 상공에서 마지막으로 비행한 것과 거의 동일했습니다. 그리고 수량으로 생산된 Lancaster 버전은 단 세 가지뿐이었습니다. Bristol Hercules 슬리브 밸브 래디얼이 있는 Merlin 엔진 300개 이상 Mark II와 American Packard가 만든 Merlin을 사용한 Mark III 제작.Lanc가 완벽했던 것은 아닙니다. Air부는 수정이 큰 이점을 가져오지 않는 한 중단 없이 기본 Lancaster를 계속 생산하는 것이 낫다고 결정했습니다. 최종적으로 7,377대가 건설되었으며 그 중 430대가 캐나다에서 건설되었습니다.

맨체스터 가계가 나쁜 것만은 아닙니다. 항공부가 쌍발 엔진 폭격기를 처음 제안했을 때, 그들은 모든 종류의 관련 없는 능력을 원했습니다. 새로운 폭격기는 투석기로 발사할 수 있어 기존 RAF 잔디밭을 사용할 수 있었습니다. 신속하게 병력 수송선으로 전환할 수 있어야 했으며 대함용으로 2개의 큰 어뢰를 탑재해야 했습니다.

어리석은 요구 사항은 도중에 떨어졌지만 맨체스터는 결코 운반하지 않은 어뢰를 위한 33피트 길이의 폭탄 보관소를 갖게 되었습니다. 어떤 스파 박스도 그것을 가로지르지 않았고, 어떤 동체 프레임도 그것을 가로막지 않았습니다. 이 기능은 Lancaster의 일부가 되어 동일한 거리에서 두 대의 B-17 폭탄을 운반할 수 있으며 10명이 아닌 7명의 승무원만 있으면 됩니다.

폭탄 베이는 또한 Lanc의 독특한 다중 창 조종석을 만들었습니다. 이 조종석은 베이의 앞쪽 부분을 위한 공간을 확보하기 위해 높게 설정해야 했습니다. B-17의 폭탄창은 비행갑판 뒤에 있었다.

랭커스터는 낮에는 거의 운행하지 않습니다. 폭격기 사령부의 야간 전술은 미 육군 공군의 편대 기반 주간 공습과 완전히 달랐습니다. Lancasters와 관련된 다른 폭격기들은 무엇이든지 독립적으로 비행했으며, 각각의 항법사가 독립적으로 밤새 운전하는 200마일 길이의 "시냇물"을 비행했습니다. 이 아이디어는 넓은 전선에서 공격하기 보다는 표적으로 향하는 단일 관문을 지키고 있는 독일 레이더, 대공포, 탐조등 및 야간 전투기를 압도하는 것이었습니다.

방어무기는 랭커스터의 아킬레스건이었다. 포탑은 테일, 탑, 노즈 3개에 불과했지만 영국이 개척한 개발 방식인 유압 구동 방식이었습니다. 공군부는 Lanc에 벨리 포탑을 제공하는 것에 대해 고민했고, 궁극적으로 폭격기의 배에 엎드려 누워 있는 사수가 잠망경을 통해 작동하는 쌍발 .303 마운트를 생각해냈습니다. 이 위치는 "쓰레기통"으로 적절하게 알려져 있었고 제자리로 내려갔을 때 Lancaster의 속도를 15노트로 낮췄습니다.

어쨌든 몇 개의 Lanc에만 쓰레기통이 장착되어 있으므로 Luftwaffe는 신속하게 개발했습니다. 슈레게 음악, 다양한 야간 전투기의 조종석 뒤에 장착된 고정식 상향 각진 20mm 대포. 밤이 충분히 어두워서 영국 포수들이 눈치채지 못할 경우 독일군은 후방이나 상방에서 폭격기 아래로 몰래 들어가서 Lanc의 뚱뚱한 배 아래에 있으면 조준도 하지 않고 사격할 것입니다. RAF가 인식하기까지 오랜 시간이 걸렸습니다. 슈레게 음악, 희생자 중 거의 살아남지 못했기 때문입니다.

꼬리 포탑에는 4개의 속사포(각 분당 1,200발)가 장착되어 있지만 0.303인치 브라우닝이었습니다. RAF는 대부분의 항공기 장갑을 관통하기 위해 최소 0.50 구경의 포가 필요하다는 것을 알고 있었지만, 1929년 영국 육군은 브라우닝 .303이 군대의 선택이 될 것이라고 선언했습니다. 1차 세계 대전에서 남은 0.303 탄약의 방대한 재고였습니다.

조종사 외에 꼬리 사수는 승무원의 가장 중요한 구성원으로 간주 될 수 있습니다. 그는 명사수보다 경계심이 강했으며 Luftwaffe 야간 전투기의 그림자 모양을 발견하는 상상을 했다면 Lancaster의 표준 코르크 따개 회피 기동을 즉시 명령하는 것은 그에게 달려 있었습니다. 코르크 스크루는 양방향, 윙오버, 최대 성능 상승 및 하강으로 거의 곡예 비행에 가까운 완전 편향 뱅크의 조합으로 구성되었습니다. 한 Luftwaffe 조종사는 Lanc가 루프를 돌면서 그를 피하는 것을 보고도 보고했습니다.

일부 테일 포수는 Messerschmitt 또는 Junkers를 한 번도 보지 않고 전체 투어(일반적으로 30개의 미션, 수는 다양하지만)를 수행했습니다. 다른 사람들은 때때로 그들을 보았지만 그들의 존재를 드러내지 않는 것을 선호하여 불을 붙였습니다. 그리고 때때로 다른 Lanc로 밝혀지긴 했지만, 사수에게 보이는 것은 무엇이든 쏘라고 명령한 Lancaster 조종사가 있었습니다.

일부 Lancasters는 꼬리 포수의 몸통을 덮는 갑옷을 가지고 있었지만 곧 더 나은 가시성을 제공하기 위해 대부분이 제거되었습니다. 그런 다음 Gunners는 가장 명확한 가시성을 위해 바로 앞에 있는 전체 Perspex 패널을 제거하기 시작했습니다. 꼬리 사수에게 부족하지 않은 한 가지는 탄약이었습니다. 무게와 균형을 위해 주포당 2,500발을 날개 바로 뒤에 있는 두 개의 큰 상자에 보관하고 긴 슈트를 통해 총에 공급했습니다. 꼬리 포탑은 일반적으로 야간 전투기 교전 중에 약 1,000발, 종종 수백 발만 발사했습니다.

꼬리 포탑은 비좁은 작업 공간이었고 일부 사수는 특히 구제 금융 기능을 향상시키기 위해 내부에 접근하는 이중 입구 문을 차단했습니다. 테일 포수(그리고 탑 포탑 포수)의 구제 문은 동체의 후미 끝 근처에 있고 오른쪽에 있는 수평 안정기 바로 앞에 있는 승무원 입구 문이었습니다. 승무원의 다른 모든 사람들은 비행 갑판의 좁은 해치를 통해 탈출해야 했습니다. 피격 후 Lancaster 승무원 생존율이 낮은 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Lancaster 조종석에는 조종사, 비행 엔지니어, 항법사 및 무선 통신수 등 4명의 남자가 있고, 기수에는 폭격기/사수가 있고, 비행갑판의 몇 단계 아래와 앞쪽에 있습니다. 후방 포수 2명(상단 포탑과 테일건)이 승무원을 채웠습니다. 전면에 장갑을 장착한 B-17과 달리 Lancs는 조종사의 머리 뒤에 작은 장갑 한 장과 명확한 목적 없이 함선 중앙에 한 쌍의 장갑문만 가지고 전쟁에 나섰습니다.


Lancasters에는 부조종사가 없었기 때문에 비행 기사는 종종 "조종사 조수"로 훈련되었습니다. (게티 이미지)

처음에는 Lancasters가 두 명의 조종사가 비행할 것이라고 가정했지만 영국인은 곧 조종사 부족에 직면하여 항공기당 한 명만 남겨 둘 수 있었습니다. 영국에는 미국의 민간인 조종사 훈련 프로그램(Civilian Pilot Training Program)이 없었습니다. 미국이 전쟁에 참전하기도 전에 수만 명의 농장 소년을 비행사로 전환했습니다. 대학 비행 클럽은 영국인이 할 수 있는 최선이었습니다. 1930년대에는 영국 신사만이 조종사가 될 수 있다고 가정했기 때문입니다.

곧 RAF는 평민으로 간주될 수 있는 비행 방법을 가르쳐야 했고, 새로운 세대의 비행 상사 조종사가 전투에 나섰습니다. 그들이 웨일스의 탄광의 아들이건 런던의 택시 기사이건 간에, 비행 상사는 다른 승무원의 장교 계급에 관계없이 랭카스터의 절대적인 지휘권을 가졌습니다.

사소한 시스템처럼 보일 수 있지만 엔진 나셀에서 뜨거운 공기를 공급받는 Lancaster의 가열 덕트는 항공기의 최악의 메커니즘 중 하나였습니다. 라디오 오퍼레이터와 조종사는 잘 수용되었고, 폭격수는 튀겨졌고, 내비게이터와 사수는 얼어붙었습니다. 열린 포탑을 가진 테일 포수가 너무 동상에 걸려 방아쇠를 당기는 경우가 있었습니다. 등유를 연료로 사용하는 독립형 난방 시스템은 한때 함께 자갈이 깔려 있었지만 제대로 작동하지 않았습니다.

비록 Lanc가 멍에 입력에 강력하고 매끄럽게 반응했지만, Lancaster를 비행하는 것은 컨트롤이 부스트되지 않고 무거웠기 때문에 상당한 상체 힘을 필요로 했습니다. 통제군은 “배 경주에서 노 한 쌍을 당기는 것과 같다”고 했습니다. 랭커스터는 놀라울 정도로 날렵했고 배럴을 굴리고 고리를 만들 수 있었습니다. 일부는 간단한 자동 조종 장치가 있었지만 연결을 끊는 데 몇 초가 걸리기 때문에 우호적인 잔디에서만 사용되었습니다. 이것은 Lanc 조종사가 여러 시간 동안 혼자 비행기를 조종하고 손으로 비행했으며 때로는 부상을 입은 상태에서 비행해야 함을 의미했습니다. 그리고 이들은 첫 번째 Lancaster를 지휘하기까지 일반적으로 약 300시간 밖에 남지 않은 조종사였습니다.

RAF는 곧 다른 승무원(보통 비행 엔지니어)을 훈련시켜 적어도 대형 폭격기를 영국으로 순항하고 본국에 대한 승무원 구제책을 마련할 수 있는 "조종사 조수"가 되도록 훈련하는 것이 더 낫다는 것을 깨달았습니다. 네비게이터와 폭격수는 종종 비행 학교에서 쫓겨났기 때문에 모든 Lancaster 조종석에는 부조종사 재능이 충분히 있었을 것입니다. 한 이야기에 따르면 유실된 승무원이 죽은 조종사를 인계받아 그의 Lanc를 영국으로 돌려보냈을 뿐만 아니라 밤에 착륙시켰다는 것입니다. 그는 비행 학교에 다시 지원하라는 명령을 받았습니다.

사실 랭커스터를 타는 것은 비행기를 타는 것보다 더 힘들고, "활주로에 갈 수만 있다면 어디든지 날 수 있다"는 옛 말은 사실일 것입니다. Lanc는 각 메인 휠에 고전적으로 영국식 에어 브레이크를 장착했으며, 공기 압력은 멍에의 자전거 브레이크 손잡이에 의해 활성화되고 방향타 압력에 의해 각 휠에 배분되었습니다. 엔진으로 구동되는 압축기에서 공기압을 공급하고 그 엔진은 저출력으로 주행 중이므로 브레이크를 사용한 후 공기 탱크 압력을 보충하는 데 시간이 걸리고 공기가 탱크에서 브레이크로 이동하는 데 상당한 시간이 필요했습니다. 영국 작가이자 12,000시간의 조종사인 John D. Williams는 Canadian Warplane Heritage Museum의 Lancaster를 조종한 후 나중에 이렇게 썼습니다. 아마! 대부분! 익숙하지 않은 말이에요.”

Lancasters는 필연적으로 결빙 조건으로 날아갔지만 날개나 꼬리 제빙 부츠는 없었고 프로펠러 제빙기만 있었습니다. 어색한 해결책은 Kilfrost라는 두꺼운 페이스트로 지상 승무원이 임무를 수행하기 전에 앞쪽 가장자리에 바르는 것이었습니다. Lanc는 일반적으로 얼음을 잘 다루는 것으로 생각되었으며, 얼음 층을 기어오를 수 있는 힘이 있었습니다.

Lancaster는 일반적으로 무차별 융단 폭격기로 생각되지만 실제로 전자전의 섬세한 기술을 개발하는 데 도움이 되었습니다.

Lancs가 처음 작전에 착수했을 때 영국에서 Ruhr Valley의 목표물까지 항해하는 것은 고대 선원이 아니라 3개월 동안 해도 판독 및 표제 계산 과정을 이수한 소년들에 의한 추측의 문제였습니다. 무선 항법 장치가 없었고 밤에 바람을 높이거나 표류하는 것을 정확하게 파악할 수 있는 방법이 부족했습니다. 많은 Lanc가 목표물에서 50마일 떨어진 곳에서 끝났습니다.

최초의 전자 지원 장치는 지상국으로부터 신호를 수신하여 음극선관에 교차 그리드를 생성하고 비행기의 위치를 ​​정의하는 Loran과 유사한 시스템인 Gee라고 불렸습니다. 독일군은 신속하게 Gee를 방해하는 법을 배웠지만 폭격기가 집으로 가는 길을 찾는 데 도움이 되었습니다.

그 다음은 오보에(Oboe)가 만들어낸 소리의 이름을 따서 명명되었습니다. 오보에는 영국에서 독일까지 300마일을 확장하여 훨씬 더 넓은 범위를 제공하지만 무선 범위 계기 접근 방식과 유사했습니다. 제2차 세계 대전 중에 사용된 가장 정확한 무선 항법 시스템인 오보에는 코스를 벗어난 왼쪽 및 오른쪽 신호로 안정적인 온 코스 톤을 생성했습니다.

역 오보에의 일종인 코드명 G-H라는 장치도 있었다. 그것을 운반하는 항공기는 지상국이 위치 고정을 제공하는 데 사용하는 신호를 전송할 수 있습니다.

무엇보다도 가장 정교한 것은 H2S(지상 지도 레이더)로 영국이 발명한 캐비티 마그네트론 덕분에 소형의 고출력 공중 레이더가 가능해졌습니다. Lancaster 항법사는 표적이 특히 수역 근처에 있는 경우 표적을 매우 정확하게 찾고 식별하는 데 사용했으며, H2S 데이터를 폭격수에게 인터콤하여 폭격 조준경에 입력했습니다. 불행하게도 영국인, 독일의 야간 전투기와 지상 관제사는 H2S 신호에 귀를 기울이는 법을 배웠습니다. 이 능력은 또한 야간 전투기를 추적할 수 있는 후방 포탑의 레이더 장치인 Monica라고 하는 Lancaster 시스템의 사용을 복잡하게 만듭니다. 야간 전투기는 Monica의 광선이 후방 포탑을 조준하는 데에도 도움이 될 수 있다는 것을 알게 되었습니다.


지상 승무원은 임무를 수행하기 전에 랭커스터에 무기를 장전할 준비를 합니다. (게티 이미지)

전쟁 말기에 랭커스터는 16개의 서로 다른 레이더 방해 블랙박스와 3개의 레이더 경고 장치, 2개의 항법/유도 시스템을 휴대하게 되었습니다. Lancs의 모든 무선 대응책이 없었다면 독일 방어선을 뚫고 정면으로 돌파하려는 시도에서 패배했을 것입니다. Lancaster는 항공 작가 Bill Sweetman이 "brazen raider"라고 불렀던 것으로 2차 세계 대전을 시작했습니다. 1945년에는 다시 Sweetman의 말대로 "은밀한 침입자가 ... 미묘한 전자 연막 뒤에 몸을 숨기고 전자기파의 거미줄을 따라 길을 찾습니다." 적의 영공을 관통하는 가장 좋은 방법입니다. 다시는 새로운 영국 폭격기가 단일 방어포를 휴대하지 않았습니다. 스텔스 및 전자적 대응책은 폭격기가 방어선을 뚫을 수 있는 능력을 보장하는 것이었습니다.”

Lancaster와 B-17 지지자들은 두 개의 뛰어난 폭격기의 장점에 대해 영원히 논쟁할 것이지만, 비행기가 서로 다른 임무를 수행했기 때문에 합의도 불가능하고 통계도 도움이 되지 않습니다. 유럽과 지중해 전역의 B-17은 유럽의 거의 모든 국가와 중동과 북아프리카의 여러 국가를 폭격했습니다. Lancaster는 거의 독점적으로 독일을 폭격했으며, 가끔 프랑스와 Kreigsmarine 주력함의 목표물에 출격했습니다. 따라서 Boeing이 Avro보다 더 많은 폭탄 톤수를 떨어뜨린 것은 놀라운 일이 아닙니다. 보이지 않는 Luftwaffe 야간 전투기와 싸우는 것은 B-17과 그 호위대가 싸운 주간 전투와는 완전히 다른 일이므로 손실률은 비교할 수 없습니다.

Manchester/Lancaster는 요새가 이미 비행 중이던 후 설계되었으며 2세대 WWII 중폭격기였습니다. 그것은 B-17보다 B-29와 더 많은 공통점을 가지고 있다고 주장할 수 있습니다. 예를 들어, 극한 범위와 최대 폭탄 부하에 대한 강조와 일정한 단면적 동체의 선구적인 사용입니다. 제작되지 않은 Lancaster 변형 중 하나인 Avro Model 684 Stratosphere Bomber는 Brit Superfort였습니다. 그것은 동체 내부에 장착된 다섯 번째 멀린 엔진을 탑재하기 위한 것이었으며, 유일한 목적은 4개의 날개 엔진 모두에 연결된 거대한 과급기를 구동하는 것이었습니다. 캐빈도 같은 송풍기로 압력을 받았을 것이고, 폭격기는 50,000피트 이상의 절대 천장을 가질 예정이었습니다.

따라서 다른 어떤 제2차 세계 대전 폭격기보다 비행기 한 대당 더 많은 폭탄을 유럽 상공으로 운반한 Avro Lancaster에 대해 단순히 칭찬과 감사를 표합시다.

기고 편집자 Stephan Wilkinson은 더 읽을 것을 권장합니다. 마리화나 담배, 렌 데이튼 아브로 랭커스터, 빌 스위트만, 와타나베 리큐 아브로 랭커스터, 리처드 막스 전투 전설: Avro Lancaster, 해리 홈즈와 아브로 랭커스터, 켄 델브 지음.

나이트 레이더 2018년 5월호에 처음 실린 항공 역사. 오늘 구독하세요!


Avro Lancaster LM650 KM-T 이야기

나는 작년에 이 이야기에 관심을 갖게 되었습니다. Niall이라는 독자가 Ebay에서 판매 중인 이 다소 이상한 품목에 대해 다음과 같은 댓글을 남겼을 때였습니다.

기체 구조 + 녹색 페인트 RAF lancaster LM650 s/d 1/11/44 독일 급습

추락한 지 70년이 지난 후 갑자기 단 26파운드에 팔릴 수 있게 된 이 항공기의 이야기는 무엇이었습니까? 그 대답은 저를 제2차 세계 대전의 토끼굴로 데려갔습니다. 물론 실생활에는 시작도 끝도 없지만 Avro Lancaster LM 650 이야기의 시작과 끝을 찾기 위해 최선을 다했습니다.

Avro Lancaster는 2차 세계 대전에 사용하기 위해 Avro가 영국 공군을 위해 설계한 영국제 4엔진 중폭격기입니다. 디자인 면에서 미드윙 캔틸레버 모노플레인입니다. 외팔보 날개는 항공기가 대부분 복엽 비행기였던 1915년 Hugo Junkers에 의해 개척되었습니다. 복엽 비행기에서 한쪽 날개 주위의 공기 흐름은 다른 쪽 날개에 부정적인 영향을 미치므로 날개를 지탱하기 위해 와이어와 스트럿이 필요한 이유는 속도를 줄이고 연료 소비를 증가시킵니다. Junkers의 목표는 모든 외부 버팀대 부재를 제거하고 외팔보 날개 패널이 있는 전체 금속 모노플레인을 설계하는 것이었습니다. 이것은 이제 가장 일반적인 날개 디자인입니다.

Lancaster 날개는 5개의 부품으로 구성되었고 동체는 5개의 개별 섹션으로 구성되었습니다. 이들 모두는 개별적으로 제작되었고 최종 조립을 위해 함께 모이기 전에 장비가 장착되었습니다. Lancaster에는 4개의 Rolls Royce Merlin 피스톤 엔진, 개폐식 주 착륙 장치, 고정된 꼬리 바퀴, 꼬리에 있는 트윈 타원형 지느러미와 방향타가 있었습니다.

랭커스터는 장애물이 없는 긴 폭탄 보관소로 RAF가 사용하는 가장 큰 폭탄을 처리할 수 있었습니다. 그것은 가장 성공적인 2차 세계 대전 야간 폭격기가 되었습니다.

Lancaster의 승무원은 기수 바닥에 평평하게 누워있는 폭탄 조준기로 시작했습니다. 조종사와 비행 엔지니어는 폭탄 베이의 지붕에 나란히 앉았습니다. 영국과 독일 폭격기는 일반적으로 2명의 조종사(또는 최소한 2명의 조종사 좌석이 있어야 함)가 필요한 미국 폭격기와 달리 일반적으로 한 명의 조종사만 있었습니다. . 조종사와 비행 기사 뒤의 커튼은 해도 테이블에서 항해사의 위치에서 빛을 차단했습니다. 항공기 뒤쪽에는 무선 통신수가 있었습니다. 그의 뒤에는 폭탄 구역의 끝에 중상부 사수의 포탑이 있었습니다. 항공기 후방(화장실 지나서)에는 후방 포수가 꼬리 포탑에 앉았습니다. 포탑이 가열되지 않았기 때문에 두 사수 모두 가열된 슈트를 착용해야 했습니다.

영국 공군에 Lancaster를 도입한 항공 부대는 No. 44(Rhodesia) 비행대였습니다. 44 비행 중대는 런던 방공 지역의 일부로 1917년 7월에 결성되었습니다. 그들은 Essex의 Hainault Farm에 기반을 두고 야간 공습에 대해 더 잘 방어하기 위해 최전선에서 우회한 Sopwith Camels를 조종했습니다.

중대는 전쟁 후 해산되었지만 1937년 3월에 개편되어 처음에는 Hawker Hinds와 Bristol Blenheims를 장비한 후 올해 말 Handley Page Hampdens로 변경했습니다.

Hampdens of 44 Squadron(RAF Waddington Heritage Centre 제공)

1941년 비행 중대가 로디지아를 포함하도록 이름이 변경되었습니다. 지상 및 항공 승무원의 25%가 남로디지아 출신이었고 영국의 전쟁 노력에 대한 식민지의 공헌을 기리기 위한 열망이 있었습니다. 비행 중대 인장은 그들의 맹렬한 공격을 상징하는 코끼리를 보여줍니다.

1941년 크리스마스 이브에 44 중대는 처음으로 생산된 Avro Lancasters 3대를 받았습니다. 그들은 완전히 랭커스터로 개종한 최초의 비행 중대가 되었습니다. 그들은 Lancaster에서 총 4,362회의 출격을 했고 전투에서 149대의 항공기를 잃었고 22대의 항공기가 충돌로 파괴되었습니다.

1942년 1/4분기는 44 비행대가 랭커스터에 대해 더 많이 알게 되면서 빠르게 지나갔고 핸들링 특성, 연료 소비, 정비 및 무장을 문서화했습니다. 그들이 거의 3개월을 작전에 투입했지만 랭커스터에 대한 그들의 테스트는 전쟁이 진행되는 동안 나머지 공군 장병들에게 이익이 되었습니다.

2월은 훈련 사고(L7542)에서 Lancaster의 첫 번째 손실을 기록했습니다. Avro Lancaster의 첫 번째 주간 임무는 1942년 4월 17일로 설정되었습니다. RAF 폭격 사령부는 독일 U-Boat 엔진의 절반이 생산되고 있는 독일 남부 아우크스부르크의 공장에 대한 대담한 일광 폭격 임무를 계획했습니다.

에서 5 그룹 폭격기 사령부: 작전 기록 크리스 워드 지음

아우크스부르크에 대한 브리핑은 17일 아침에 열렸고, 대원들은 낮에 적의 영토에 깊은 침투가 가능하다는 사실을 믿지 않았습니다. 이륙은 오후 3시 직후에 예정되어 있으며 S/L Nettleton이 이끄는 Waddington의 44 비행 중대와 L/L Sherwood가 이끄는 Woodhall Spa의 97 비행 중대는 각 요소가 독립적으로 목표물을 향해 진행합니다. , 서로의 시야에서.

44 비행대의 S/L Nettleton은 John Dering Nettleton이었습니다. 44 중대의 6명의 랭커스터가 프랑스 해안을 건너고 있을 때, 우회 기습을 마치고 기지로 돌아오는 독일 전투기들에게 포착되었습니다. 그들은 44 중대를 공격했습니다.

에서 5 그룹 폭격기 사령부: 작전 기록 크리스 워드 지음

전투기의 관심을 가장 먼저 끌었던 것은 W/O Beckett’s L7565로, 후방 포탑은 사용할 수 없고 후방 대형에 있었습니다. 선미에서 선미로 불길에 랭커스터호는 땅으로 가라앉았고 생존자가 없는 나무 덩어리로 폭발했습니다. L7548은 다음 차례였고, 항구 날개는 불길에 휩싸였고, W/O Crum은 폭탄 적재를 중단하라고 명령했으며, 뛰어난 비행술 과시로 그는 부상당한 Lancaster를 초원에서 배로 쓰러뜨렸습니다. 선원들은 잔해에서 부상 없이 나왔고 결국 포로로 잡혔습니다. 그 직후, R5506은 4개의 엔진이 모두 불타고 F/L Sandford와 그의 승무원이 사망한 상태로 땅을 갈아엎었습니다.

후방의 빅이 전멸하자 전투기는 남은 3대의 Lancaster로 진격했고, 먼저 L7536에 초점을 맞췄습니다. R5508과 R5510의 Nettleton과 F/O Garwell은 각각 반복적인 공격을 받았고 전투기가 연료와 탄약 부족으로 후퇴하기 전까지 그들의 항공기는 피해를 입었습니다.

6대의 랭커스터 중 4대가 격추되었음에도 불구하고 비행대장 네틀턴과 비행장교 가웰은 마지막 2대의 랭카스터를 이끌고 아우크스부르크로 향했고, 그곳에서 97중대의 지원을 받아 굴뚝 높이에서 공장 폭격에 성공했습니다. #8217s Lancaster는 가벼운 대공포를 맞고 화재를 당하여 적의 영토에 착륙할 수밖에 없었습니다. 얼마 지나지 않아 그들은 포로로 잡혔다.

44’ 중대는 공격대에서 마지막으로 생존한 랭커스터 중대(Squadron 44’s)는 네틀턴(Nettleton)의 지휘 하에 밤이 되자 기지로 돌아가기를 희망하면서 서쪽으로 날아갔습니다. 자정 반에 자신의 위치가 불확실하고 연료가 부족한 상황에서 승무원은 조난 전화를 걸 기회를 잡았습니다. 그것은 효과가 있었다. 그들은 블랙풀로 향했고 30분 후 와딩턴에서 이륙한 지 10시간 후에 스콰이어 게이트에 착륙했습니다.

Nettleton은 적과 맞서 싸운 그의 용감함으로 빅토리아 십자 훈장을 수여받았습니다. 그는 비행 승무원과 함께 폭격기가 어디에서 만들어졌는지 보기 위해 Lancaster 공장으로 여행했습니다. 이 방문의 영상은 영국 전역의 영화관에서 상영된 영화 릴 Lancaster Bombers – First Pictures(1942)에 사용되었습니다.

패널을 두드리는 남녀, 동체 조립, 리벳 등. 비행대장인 John Nettleton VC는 Ausburg Raid의 승무원과 함께 공장을 둘러보고 Lancaster가 만들어진 곳을 확인합니다. 그는 여성 노동자들과 이야기하고 그들 중 한 명을 위해 사진에 서명합니다.

04:30부터 05:15까지 Nettleton “과 그의 Augsburg 승무원”을 볼 수 있습니다. 지금까지 44 중대는 Bomber Command의 스타로 간주되었고 Lancaster는 영국 대중의 사랑이었습니다.

그러나 44 Squadron과 그들의 첫 번째 Lancasters에 대한 이 연구는 Ebay에서 판매되는 제품으로 LM650에 더 가까이 다가가지 못했습니다. 거기에 가려면 44 비행대의 Stanley William Walters 비행 상사를 만나기 위해 빨리 감아야 합니다.

1944년 11월 1일 랭커스터 226마리와 모기 16마리가 미어벡 석유 공장을 급습하기 위해 홈베르그로 날아갔다. Avro Lancaster LM 560 KM-T는 당시 거의 309시간 동안 Homberg 급습을 위해 조종사, 비행 엔지니어, 네비게이터, 폭탄 조준기, 무선 오퍼레이터/에어 포수, 미드 어퍼 포수, 후방 사수.

승무원은 다음과 같았습니다.

  • F/O J.H.T.Haworth KIA
  • Sgt F.M.Seiler KIA
  • J.B.손더스 병장
  • F/S SW월터스
  • F/S G.W.가드너
  • T.맥케이 병장
  • A.W.McKallister 병장

폭탄 조준사인 월터스 상사는 급습 당시 그의 이름으로 8번의 작전을 수행했습니다. Lancaster는 대공포에 맞았을 때 표적에서 여전히 20마일 떨어져 있었고 조종석 영역이 산산조각이 났고 조종사가 사망하고 비행 기사가 중상을 입었습니다.

F/S Walters는 폭격기 조종기와 폭격기 컴퓨터에 접근할 수 있는 항공기 기수 바닥에 누워 있었습니다. 항공기가 내리막길에 그는 조종석으로 달려가 네비게이터와 함께 죽은 조종사를 끌어냈다. 그는 전에 중폭격기를 조종한 적이 없었지만 다른 사람은 없었습니다. 그는 처음에는 나머지 승무원이 버틸 수 있을 정도로 항공기를 안정시키기를 바랐습니다. 일단 그가 그것을 똑바로하고 수평을 잡자, 그는 적의 영토에 도랑보다는 영국으로 돌아가려고 시도하기로 결정했습니다.

엔진 중 하나가 죽고 두 개(원래 4개 중)가 저출력으로 작동하고 놀라울 정도로 진동하고 있었습니다.

그는 북해에 폭탄을 투하했지만 유압 장치도 손상되어 폭탄 문을 닫을 수 없었습니다. 항공기는 최대 출력으로 단 하나의 엔진으로 영국 해안을 향해 절뚝거렸다. 그들은 그것을 Sussex의 Hastings까지 만들었습니다. 북서쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에서 항공기는 승무원을 내리기 위해 선회하기 시작했습니다. 한 무리의 남학생들이 죽은 조종사를 포함하여 항공기에서 낙하산을 타고 내리는 항공 승무원을 보았습니다.

그 학생 중 한 명인 Ray Avann은 현재 Lancaster와 관련된 다양한 기념품을 소장하고 있는 민간 항공 박물관인 Robertsbridge Aviation Society의 큐레이터입니다.

나는 Robertsbridge Aviation Society의 방문자로부터 Avann 씨가 기억한 장면을 묘사한 설명을 찾았습니다.

조종사는 그의 충성스러운 승무원이 적절한 매장을 위해 그의 시신을 보존하기 위한 친절한 제스처라고 가정해야 하는 정적 라인에서 항공기에서 쫓겨났습니다. 그렇지 않으면 아마도 그들이 그가 죽지 않았다고 생각했을 것입니다.

Lancaster의 ‘circling’ 기동은 지상에서 날아가는 것처럼 보이는 코스로 가장 잘 설명됩니다. 모든 남학생들은 그것이 해안과 평행을 이루는 켄트 방향에서 횡단하는 것을 보았습니다. 서쪽으로 날아가고 있었다. 그런 다음 북쪽으로 거대한 오른쪽 은행을 시작하고 동쪽의 Bodiam으로 다시 계속 갔다가 다시 서쪽으로 Robertsbridge –로 되돌아가서 승무원이 낙하산을 타고 있는 동안 1회 반을 돌았습니다. 밖. RAS에는 Sgt Seiler와 함께 LM650의 마지막 몇 초를 보여주지만 너무 늦게 그리고 너무 땅에 가까이 낙하하는 것을 보여주는 전직 큐레이터의 생생한 유화가 있습니다.

F/S Walters는 모든 승무원이 탈출할 때까지 기다렸다가 항공기를 바다 쪽으로 향하게 한 다음 스스로 뛰어내렸습니다. 항공기는 로버트브리지 바로 외곽의 존 크로스 인(John Cross Inn) 근처에 있는 두 농장의 경계선에서 17시 45분에 추락했습니다. 남학생들은 자전거를 타고 사고 현장으로 향했습니다.

생존한 승무원은 Homberg에 의해 사망한 조종사 John Hereward Titley Haworth와 치명적인 부상을 입고 착륙한 비행 엔지니어 Frederick Seiler를 제외하고 모두 회복되었습니다.

Flight Sergeant Walters는 해상 또는 공중에서 적에 대항하여 행동한 용맹에게 수여되는 CGM(Conspicuous Gallantry Medal)을 수여받았습니다.

London Gazette는 1945년 1월 2일에 다음을 출판했습니다.

580298 비행 상사 Stanley William WALTERS, R.A.F.V.R., 44 Sqn.

이 비행사는 Karlsruhe, Nuremburg 및 Munchen Gladbach에 대한 공격을 포함하여 여러 출격에 참여했습니다. 1944년 11월, 그는 Homberg를 공격하는 항공기의 폭격기였습니다. 목표물 근처에서 항공기는 맹렬한 사격을 받았고 고폭탄에 맞았습니다. 조종석이 부서졌습니다. 조종사는 사망하고 비행 기사는 중상을 입었습니다. Flight Sergeant Walters는 즉시 다른 승무원이 조종사 좌석에서 죽은 동료를 제거하는 것을 도운 후 조종석을 인수했습니다. 항공기는 심각한 손상을 입었습니다. 한 엔진은 작동을 멈췄고 두 번째와 세 번째 엔진은 동력이 떨어지고 심하게 진동했습니다. 유압 시스템이 손상되었고 플랩이 아래로 내려갔습니다. 그럼에도 불구하고. 비행 상사 Walters는 일반 조종사보다 경험이 적었지만 항공기를 수평으로 유지하고 집으로 향했습니다. 단 하나의 엔진만이 최대 동력을 제공했지만 그는 영국 해안 근처의 비행장에 도착했습니다. 항공기는 너무 심하게 손상되어 월터스 하사(Flight Sergeant Walters)가 안전하게 추락시키려고 시도했습니다. 그는 승무원에게 낙하산으로 죽은 기장을 석방시킨 다음 항공기를 스스로 버리라고 명령했습니다. 그의 동료들이 모두 깨끗해졌고 그는 항공기가 바다로 향하고 있다는 사실에 만족할 때까지 이 용감한 폭격기는 스스로를 떠났습니다. 그의 멋진 용기, 뛰어난 자원 및 결단력은 최고 수준의 모범을 보였습니다.

Lancaster LM 650은 Homberg 공습에서 잃어버린 유일한 항공기였습니다.

South-East History Boards의 비행 장교 Haworth에 대한 이 게시물은 Lancaster LM 650이 갑자기 eBay에 등장한 이유를 설명할 수 있습니다.

실제 영향 지점은 두 개의 서로 다른 농부 속성으로 나뉩니다. 하나는 [Robertsbridge Aviation Society]가 굴착하도록 허용했고 다른 하나는 굴착하지 않았으므로 LM650 ‘in-situ’의 일부가 여전히 존재할 가능성이 뚜렷합니다. 사이트는 RAS에서 1마일 미만입니다. .

물론, 그것이 실제로 LM 650에서 가져온 것이라고 가정합니다. 이 제품은 eBay 목록을 보았을 때 이미 판매되었지만 Robertsbridge Aviation Society에서 끝난 것이라고 생각하고 싶습니다. 언젠가 내가 직접 방문하여 알아낼 기회가 있기를 바랍니다.


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Lancaster X FM213의 꼬리 포탑 - 역사

Avro Lancaster B.I (PA474) - "City of Lincoln" [@ RAF 워딩턴 2011]

Avro Lancaster B.I (PA474) - "City of Lincoln" [@ RAF 워딩턴 2001]

역사상 가장 유명한 항공기 중 하나이자 2차 세계 대전에서 RAF 서비스에 투입된 3대의 "heavy" 중 마지막 항공기입니다. 매우 유능한 파트너인 Handley Page Halifax와 마찬가지로 Lancaster는 RAF 사양 P13/36에 대해 1936/37에 제출된 실패한 디자인으로 그 기원을 추적할 수 있습니다. 사양은 15,000피트에서 275mph로 순항할 수 있고 기수 및 꼬리에 장착된 동력포 위치로 스스로를 방어할 수 있는 장거리 중형 폭격기를 요구했습니다. 4명의 승무원이 지정되었습니다(2명의 조종사(내비게이터, 폭탄 조준기 및 전방 포수 역할을 하는 1명), 무선 통신수 및 후방 포수). Handley Page와 같은 Avro는 동일한 사양에 대해 Manchester를 제공하고 있었는데 Manchester의 동력 장치로 두 개의 Rolls Royce Vulture 엔진을 선택했습니다. Handley Page는 아직 비행하지 않은 이러한 엔진의 공급 문제를 예견하고 4개의 Merlin 엔진을 통합하도록 항공기 설계를 변경할 수 있었습니다. 맨체스터의 Vulture 엔진이 믿을 수 없을 정도로 신뢰할 수 없다는 것이 판명되었고 Avro의 손이 강제로 옮겨지기 전에 계획된 1500개 중 200개만이 서비스에 들어갔고 Manchester는 4개의 Merlin으로 재엔지니어링되었습니다.

제작된 7377 중 공기가 통하는 상태로 남아 있는 두 대의 Lancaster 중 하나는 캐나다에 기반을 둔 Lancaster X인 FM213입니다. 1945년 중반 체스터에서 제작된 PA474는 극동 지역의 "호랑이 부대"를 위해 지정되었습니다. 그러나 일본과의 전쟁은 적대 행위에 가담하기도 전에 끝났다. 따라서 PA474는 동부 및 남아프리카의 82 중대와 함께 사진 정찰 임무에 배정되었습니다. 82 Squadron으로 운용하는 동안 포탑이 제거되었습니다. 영국으로 돌아올 때 PA474는 Tarrant Rushton에 있는 Flight Refueling Ltd에 대여되어 조종사가 없는 무인 항공기로 사용되었습니다. 그러나 개조가 시작되기 전에 미 항공부는 대신 링컨 항공기를 사용하기로 결정했고 PA474는 Handley Page Laminar Flow 날개의 시험용으로 사용하기 위해 Royal College of Aeronautics로 이전되었습니다. 시험 날개는 상부 후방 동체에 수직으로 장착되었습니다. 1964년 PA474는 AHB(Air Historical Branch)에서 향후 헨던에 있는 RAF 박물관에 전시할 예정으로 채택되었으며 비행 중대 표시 없이 위장 도색을 하기 위해 RAF Wroughton으로 옮겨졌습니다. 이 기간 동안 PA474는 '작전 석궁' 그리고 '나바로네의 총'. 1964년 후반에 PA474는 RAF 박물관에 전시될 준비를 위해 RAF Henlow로 옮겨졌습니다. Lancaster가 장착된 첫 번째 부대는 RAF Waddington의 44 Squadron(Rhodesia)이었고 1965년 이 부대의 지휘관은 현재 RAF Waddington에서 Avro Vulcans를 비행하고 있었고 PA474가 전대를 돌본다. 검사 결과 항공기는 구조적으로 양호했으며 PA474가 Henlow에서 Waddington까지 단일 비행하는 것이 허가되었습니다. Waddington에서 PA474는 John Nettleton VC와 그가 1942년 4월 17일 아우크스부르크에서 MAN 디젤 엔진 공장 급습에 대한 유명한 일광 공격에서 비행한 항공기를 기념하는 'KM-B'로 코딩된 R5508의 표시를 받았습니다. 복원 프로그램 그런 다음 완료하는 데 몇 년이 걸릴 것입니다. 1966년까지 작업은 순조롭게 진행되었고 전면 및 후면 포탑이 모두 제자리에 있었습니다. 복원이 계속되었지만 Lancaster는 1967년에 정기적으로 비행할 수 있는 허가를 받았습니다. 항공기는 결국 1973년 11월에 BBMF에 합류했습니다. 항공기의 여러 부분에 대한 복원 작업은 그 이후로 계속되었습니다. 중간 상부 포탑은 아르헨티나에서 발견되어 HMS Hampshire를 타고 영국으로 가져와 1975년에 장착되었습니다. 같은 해에 링컨 시에서 항공기를 채택했습니다. 1995/96년 겨울 동안 PA474는 새 천년까지 비행 수명을 연장할 새로운 주 날개를 받았습니다.

첫 번째 프로토타입 Lancaster인 BT308은 "4개 엔진 Manchester" 또는 "Manchester III"로 지정되었으며 4개의 Rolls Royce Merlin XX 엔진[사진 - 왼쪽 위]과 SU 기화기가 1941년 1월 9일에 트리플 핀[나중에 두 번째 프로토타입으로 교체됨]으로 비행했습니다. , DG595, 비행 특성을 개선하기 위해 확장된 테일플레인에 있는 친숙한 두 개의 지느러미에 의해] 그리고 복부 또는 등쪽 포탑이 없습니다. 방어 무장은 기수(Browning 0.303 Mark II 기관총 2개), 중간 상부(Browning 0.303 Mark II 기관총 2개) 및 꼬리(Browning 0개 4개)로 구성된 Nash & Thomson Frazer Nash 수압식 포탑 4개로 구성되어 있습니다. .303 Mark II 기관총) 포탑. 이 유형에는 복부 포탑이 설치될 예정이었으나 포수의 시야를 20도 호로 제한하고 목표물을 유지하기에 너무 느린 잠망경에 의존하기 때문에 조준이 어렵기 때문에 여분의 폭탄 베이 공간을 제공하기 위해 제거되었습니다. 그 광경 내에서. FN-5A 기수 포탑은 Lancaster의 수명 동안 변경되지 않았으며 이전 Avro Manchester, Vickers Wellington 및 Short Stirling에 사용된 FN-5와 유사했지만 중간 상단은 FN-50이었고 매우 FN-150과 유사하며 시야와 제어가 개선되었으며 이후의 변형에 장착되었습니다. 원래의 FN-20 꼬리 포탑은 개선된 자이로스코프 조준경을 사용하고 이후 변형에 장착된 매우 유사한 FN-120으로 대체되었습니다. 두 유형 모두 꼬리 포수는 가시성을 향상시키기 위해 포탑에서 Perspex와 장갑을 제거하는 경향이 있었지만 나중에 RAF에서 시도한 결과 거의 효과가 없었습니다.

첫 번째 Lancaster BI는 1941년 9월에 링컨셔의 RAF Waddington에 있는 44(Rhodesia) 비행 중대에 전달되었으며 첫 번째 작전 출격에는 1942년 3월 3일 Heligoland Bight에 지뢰를 부설하는 4개의 Lancaster가 포함되었습니다. Lancaster는 계속해서 폭격기 사령부의 주요 전달 플랫폼[1944년 8월의 최대 전력에서 랭카스터로 무장한 42개 중대]는 많은 대담한 공격에 연루되었습니다. 댐 버스터 습격과 주간 아우크스부르크 습격. 나중에 생산된 Lancaster B.1에는 Merlin 22[사진 오른쪽 위] 또는 Merlin 24 엔진이 장착되었습니다.

에브로 랭커스터 B.I (R5868) [@ RAF 헨돈]

B.1에 대한 적응은 B.1 Special 입니다. 총 32대의 Lancaster가 Barnes Wallis의 "Tallboy"와 이후의 "Grand Slam" 폭탄을 운반하도록 개조되었습니다. 두 폭탄 B 모두 폭발하기 전에 지면 깊숙이 침투하도록 설계되었습니다. 생성된 충격파는 지진과 유사한 방식으로 대상을 흔들면서 파괴합니다. 5440Kg(12,000lb) Tallboy의 경우 폭탄 베이 문이 부풀어올랐고 일부 Tallboy 공격의 경우 중간 상단 포탑이 제거되었습니다. 9980Kg(22,000lb) 그랜드 슬램의 경우 폭탄 베이 도어가 완전히 제거되고 영역이 페어링되었으며 중간 상부 포탑 제거 외에도 기수 포탑이 나중에 제거되었습니다. 첫 번째 Tallboy는 Saumur 철도 터널에서 작전에 사용되었습니다. 1944년 6월 8/9일 밤에 617 중대의 톨보이가 장착된 19대와 일반 장비를 갖춘 6대의 Lancaster가 공격을 받았고 83 Pathfinder Squadron의 안내를 받았습니다. 한 개의 톨보이 폭탄이 산비탈을 뚫고 약 18m(60피트) 아래 터널에서 폭발하여 완전히 차단되었습니다. 첫 번째 그랜드 슬램은 1945년 3월 13일에 떨어졌고 38m(124피트) 및 9m(30피트) 깊이의 분화구를 생성했습니다. 다음 날 폭탄은 Werre 강을 통해 베를린과 Ruhr을 연결하는 빌레펠트 철도 고가교에 대해 작전에 사용되었습니다. 모두 톨보이 폭탄을 탑재한 나머지 28개 비행 중대의 지원을 받는 617 비행대의 랭커스터가 구조를 파괴했습니다. 총 41개의 그랜드 슬램이 전쟁이 끝나기 전에 작전상 중단되었습니다. 또한 두 개의 Specials(HK541 및 SW244)도 범위를 늘리기 위해 1,200갤런의 "안장 탱크"를 탑재하도록 수정되었지만 성능에 영향을 미치므로 상업용 비행정용으로 설계된 초기 유형의 비행 급유로 대체되었습니다. 1930년대 후반. 1577 SD Flight는 1945년에 인도와 호주에서 이 항공기를 태평양에서 사용할 수 있도록 테스트했습니다.

'그랜드 슬램' 폭탄 [@ RAF 헨돈]

B.1의 또 다른 변형은 사진 정찰 역할을 위해 수정된 PR.1이었습니다. 모든 무장과 포탑은 제거되었고 기수는 재구성되었으며 카메라는 폭탄 격납고에 장착되었습니다. 이 변종은 1950년 11월 1일부터 이집트 RAF Fayid에서 82 및 541 비행 중대와 나중에 683 비행 중대에서 운용되었으며, 1952년 1월에는 Aden의 RAF Khormaksar에서, 그리고 나중에는 이라크의 RAF Habbaniya에서 운용되었습니다. 아라비아와 동아프리카, 아덴과 소말릴란드, 그리고 마지막으로 페르시아 만의 측량과 지도 작성을 맡았던 비행대는 임무 완료와 함께 1953년 11월 30일 해산되었습니다. 마지막으로 B.I(FE)는 늦게 생산된 B.1을 기반으로 하는 열대성 변형이며 극동에서 일본군에 대항하여 작전을 수행하도록 의도된 Tiger Force의 요구를 수용하도록 수정되었습니다. 이 변형은 라디오, 레이더, 항법 보조 장치 및 폭탄 베이에 설치된 추가 400갤런(1,818L) 연료 탱크를 수정했습니다.

맨체스터의 Metropolitan Vickers가 제작한 R5868은 원래 맨체스터로 주문되었으며 1942년 6월 29일 RAF Scampton에 기반을 둔 83 비행 중대와 함께 RAF 서비스에 들어갔다. R5868은 ED888(Mike 제곱) 랭커스터 III. ED888(비공식적으로 "The Mother of them All"이라는 별명)은 1943년 초 맨체스터에서 건조되었으며 140번의 출격과 2명의 Luftwaffe 전투기가 격추되어 103개 중대와 나중에 576개 중대가 1947년 1월 8일에 돌격하여 폐기되었습니다. . R5868(Quenie의 경우 "Q")의 첫 번째 작전 출격은 7월 8일/9일에 빌헬름스하펜에 있었습니다. 이후 작전 출격에는 7월 11일 Danzig의 잠수함 야드에 대한 황혼 기습, 7월 14/15일 보르도에 기뢰 투하 출격, 7월 18일 Essen의 Krupps Works에 대한 일광 공습이 포함되었습니다. 이때 R5868은 목표물에 도달한 단 3명 중 하나였으며, 공격하는 FW190에 대한 회피 조치를 취함으로써 R5868은 피해 없이 집으로 돌아갔다. 1942년의 나머지 기간 동안 R5868은 함부르크 여행, 지롱데 강, 마인츠, 프랑크푸르트, 브레멘, 빌헬름스하펜, 킬, 뮌헨, 제노바 및 이탈리아 토리노에 기뢰 부설 출격을 포함하여 많은 작전 출격에 참여했습니다. 출격은 1943년 1월 16일/17일에 베를린으로 8번의 R5868 중 첫 번째 여행과 함께 계속되었습니다. 그 뒤를 이어 로리앙, 밀라노, 뉘른부르크, 쾰른으로의 여행을 비롯한 수많은 다른 출격이 이어졌습니다. St. Nazaire, 뉘른베르크, 슈투트가르트, 에센, 뒤셀도르프, 토리노 및 함부르크. 8월 14일/15일 밀라노로의 복귀 여행은 R5868이 83 비행 중대와 함께 한 마지막 출격이 되었습니다. 450시간 후, 그 중 거의 368대가 작동한 R5868은 레스터셔 주 보츠포드의 RAF 보츠포드에 있는 467 중대 RAAF로 이전되어 Sugar의 "S"가 되었습니다. 이전은 83 중대가 Lancaster III로 전환되었기 때문입니다. 9월 27일/28일에 하노버로 출격한 것은 467 비행대와 함께 R5868의 첫 번째 작전 출격이 되었으며 뮌헨, 프랑크푸르트, 슈투트가르트, 뒤셀도르프 및 베를린으로의 추가 출격이 포함되었습니다. 수리 후 1944년 R5858의 첫 출격은 2월 15일/16일에 다시 베를린으로 향했습니다. 다음 출격에는 라이프치히, 슈투트가르트, 슈바인푸르트, 아우크스부르크, 뮌헨으로의 여행과 D Day가 다가옴에 따라 프랑스의 목표물이 포함됩니다. 이 기간 동안 R5868은 최초의 중폭격기인 100회의 출격을 완료했습니다. 7월 18일/19일에 북부 프랑스의 레비니(Revigny) 철도 야적장에 대한 급습 이후 R5868은 심하게 손상되었습니다. AV Roe R5868의 분해 및 후속 수리 후 1944년 12월 3일 467 중대에 반환되었습니다. 첫 번째 작전 출격은 12월 8일 Urft 댐에 대한 일광 급습이었고 1945년의 추가 출격에는 뮌헨, 그디니아, 폴리츠 공습이 포함되었습니다. , Rheydt, Gravenhorst - Mittelland 운하, Brux, Wurzburg, Nordhausen 및 4월 23일 Flensburg로의 마지막 작전 출격. 5월 동안 R5868은 독일에서 포로를 위한 송환 비행에 참여했습니다. 5월 7일 R5868은 '적' 비행장에 착륙한 최초의 랭커스터가 되었습니다. 1945년 8월 9일에 공식적으로 박물관 작품으로 선언된 R5868은 전시 항공기로 15MU, RAF Wroughton에 할당되었습니다. 1956년 3월 16일에 돌격하여 보관소에 보관된 R5868은 보관을 위해 1959년 4월 Lincolnshire의 RAF Scampton에 할당되었습니다. 1960년에 R5868은 467 중대 마킹에서 게이트 가디언이 되었지만 후자는 현재 Avro Vulcans를 운용하고 있는 비행대가 RAF Scampton으로 돌아왔을 때 83 중대 마킹으로 도색되었습니다. 흥미롭게도 일부 내부 항목은 '링컨 시'인 PA474에서 사용하기 위해 제거되었습니다. 1970년 11월에 해체되어 비스터(Bicester)의 71MU로 옮겨 보수 공사를 위해 R5868은 1972년 3월 12일 박물관에 입장했습니다. 사진에서 R5868은 유럽 전쟁 말기에 R5868이 있었던 것처럼 467 중대의 'S-Sugar'의 상징입니다. .

Avro Lancaster B.I (DV373) [@ 제국 전쟁 박물관 ]

견고함, 신뢰성 및 비행 특성에 대한 증거인 기본 Lancaster B.1 기체는 수명 동안 거의 수정되지 않았습니다. Merlin XX의 중단 가능성에 대한 우려로 4개의 1650hp Bristol Hercules 방사형 엔진이 장착되었으며 이 항공기는 Lancaster B.II가 되었습니다. 이 변종은 Armstrong Whitworth(300대 생산)에 의해 제작되었으며 Hercules VI 또는 XVI 발전소에 장착되었습니다. VI 변형은 스로틀 받침대에 추가 레버가 필요한 수동 혼합 제어가 있다는 점에서 다릅니다. "Schr ge Musik" 공격으로 인해 변형의 초기 예에는 FN.64 배쪽 포탑이 장착되었지만, 잠망경을 통해 포탑을 조준하는 데 어려움과 부적절한 회전 속도 때문에 신속하게 제거되었습니다. FN.64가 설치된 열린 구멍에 20mm 기관포나 0.50인치 기관총을 장착하는 등 비공식적인 수정이 이루어졌습니다. 결국 공식 수정(Mod 925)은 피팅이 보편적이지는 않았지만 같은 위치에 0.303인치 기관총의 피팅을 허용했습니다. B.II에 장착되지 않은 H2S 레이더가 이 위치에 장착되어 다른 변형에는 거의 장착되지 않았습니다. 초기 생산 B.II는 조종석 바로 뒤에서 폭탄 베이 끝까지 확장된 전폭의 폭탄 베이를 가지고 있었지만 이후 생산 B.II는 길이 전체에 걸쳐 폭탄 베이 문이 눈에 띄게 부풀어올랐습니다.

Manchester DV372에서 Metropolitan Vickers가 제작한 이 항공기는 200대의 항공기 중 세 번째 생산 배치 중 하나였습니다. 91 Lancaster는 B.I로 완성되었고 나머지는 B.III로 완성되었습니다. 1943년 초에 467 비행 중대(RAAF)에 인도된 DV372의 첫 번째 임무는 1943년 11월 18일 베를린이었습니다. 이후 7개월 동안 DV373은 베를린 전투 기간 전체, 악명 높은 뉘른베르크 공습, D-Day를 앞두고 프랑스 철도 목표물에 대한 운송 계획 작업. DV373은 1943년 11월 5일과 1944년 6월 12일 사이에 R5868과 함께 비행했습니다. 1944년 11월 동안 1651 HCU(중변환 장치)로 옮겨진 DV373은 1945년 10월 4일에 돌격하여 제국 전쟁 박물관에 전시되었습니다. 1946년 11월 19일 항공부의 기부에 이어.

나중에 B.I는 거의 변경되지 않았지만 Lancaster B.III(3030 제작)로 "대체"되었습니다. B.I와 동시에 구축된 이 변형은 B.1과 외부적으로 구별할 수 없었습니다. 이 항공기에는 American Packard에서 제작한 Merlin 엔진이 장착되어 있으며 Bendix - Stromberg 압력 분사 기화기를 사용하여 조종석에 느리게 작동하는 차단 스위치를 추가해야 했습니다. 23대의 B.III는 617 비행대에서 유명한 댐 파괴 공습에서 "유지"[사진 - 아래] 튀는 폭탄을 운반하도록 수정되었습니다. 이 변형에서 Lancaster B . III (Special), 폭탄 베이 도어가 제거되었고 "유지"를 수행하기 위한 버팀대가 Stockport 근처 Woodford Aerodrome에서 Avro에 의해 그 자리에 장착되었습니다. 이전에 중간 상부 포탑을 구동하는 데 사용되었던 펌프로 구동되는 유압 모터는 폭탄에 백스핀을 제공하는 체인을 구동하기 위해 장착되었습니다. 야간에 저고도를 정확하게 제어할 수 있는 간단한 높이 측정 시스템을 위해 폭탄 베이와 기수에 램프를 장착했습니다. 중앙 상부 포탑 사수는 전방 포탑으로 이동하여 폭탄 조준기가 전방 포를 조작해야 하는 번거로움을 덜어주어 지도 판독을 도울 수 있었습니다.

수정된 B.III인 ASR.3 변종은 제2차 세계 대전 중과 후에 공해상 구조 역할에 사용되었습니다. 특히 전후 몇 년 동안 무장은 종종 제거되었고 중앙 상부 포탑은 균형을 이루었습니다. 후방 동체의 양쪽 측면에 관측창이 추가되었으며, 미미 비행기 바로 앞쪽에 있는 좌현창과 후방 접근 도어로 향하는 우현창이 추가되었습니다. 3개의 쌍극자 복부 안테나가 레이돔의 후미에 장착되었으며 변형된 폭탄 베이에 공중 구명정을 실었습니다. Avro Lincoln 스타일의 방향타가 장착된 ASR.3 변환 장치가 많이 있습니다. 유사하게 B.III는 GR.3/MR.3과 같은 해상 정찰 역할을 위해 수정되었습니다.

많이 수정된 Lancaster B.IV와 Lancaster B.V는 Lincoln B가 되었습니다. I와 Lincoln B.II. 첫 번째 변형은 증가된 날개 폭과 길어진 동체 및 Boulton Paul F 포탑(2개의 0.5인치 브라우닝 기관총 포함)을 특징으로 합니다. 세 가지 프로토타입 PW925, PW929 및 PW932가 제작되었으며 후자의 변형은 날개 길이가 증가하고 동체가 길어졌습니다. Lancaster VI(9개는 Lancaster Is 및 III로 변환됨)는 전자 대응 장비를 갖추고 있으며 2단 Merlin 85/87로 구동됩니다. 불행히도 엔진은 서비스에 문제가 있는 것으로 판명되었으며 거친 달리기와 '서지 및 사냥' 경향으로 인해 지상 유지 관리 직원이 싫어하여 동기화를 참을 수 없게 만들었습니다. 이는 연료/공기 혼합물의 변화로 인해 발생했으며 시간이 지남에 따라 엔진이 손상되었습니다. 7, 83, 635 RAF Pathfinder Squadrons와 405 RCAF Pathfinder Squadron에서 2개(설치 및 비행 테스트를 위해 롤스 로이스에서 보유)를 제외하고 모두 사용했습니다. 1944년 11월 운영 서비스에서 철수한 생존 항공기는 롤스 로이스, 왕립 항공기 설립 및 폭탄 탄도 부서에서 다양한 테스트 및 실험 임무에 사용되었습니다.

마지막으로 생산된 Lancaster는 Lancaster B.VII였으며 이 중 230대는 Longbridge의 Austin Motors에서 제작했습니다. 이 변형에서 중간 상부 포탑은 2개의 0.50인치 기관총이 장착된 더 무거운 전기 제어식 Martin 250 CE 23A 포탑으로 교체되었으며 Nash 및 Thomson FN-82 꼬리가 있는 동안 변형의 세로 균형을 유지하기 위해 더 앞쪽에 장착되었습니다. 2연장 0.50인치 브라우닝 기관총이 장착된 포탑이 꼬리에 장착되었습니다. 그러나 Martin 포탑은 Austin이 제작한 최초의 50대 항공기에 포함시키기에는 너무 늦게 도착하여 B. VII(임시)라고 불렸습니다. B. VII의 두 가지 하위 변형이 존재했는데, 열대 기후에서 사용하기 위한 "Far East"(B. VII FE)와 B . VII 프랑스로 건너간 "서부 동맹".

Avro Lancaster B.VII (NX611) - "Just Jane" [@ 링컨셔 항공 유산 센터 2003]

Lancaster는 Avro Lincoln으로 교체될 때까지 전쟁이 끝난 후 한동안 RAF에서 근무했습니다. RAF Coastal Command는 Avro Shackleton으로 교체될 때까지 GR.3 해상 순찰 버전을 사용했습니다.

NX611은 극동에서 RAF의 Tiger Force의 일부로 예정된 최초의 150 B.VII Avro Lancasters 중 하나이며 버밍엄 Longbridge에서 Austin Motors가 제작한 마지막 전시 항공기 중 하나였습니다. 그러나 일본의 조기 항복으로 인해 NX611은 이제 요구 사항에 비해 잉여가 되었고 NX611은 사우스 웨일즈 RAF Llandow에 있는 38 MU로 보내져 1945년부터 1952년까지 보관되었습니다. NX611은 프랑스 Aeronavale 공군에 판매된 22대의 Lancaster 중 하나였습니다. WU-15로 1952년 6월에 인도되어 해상 순찰 임무를 수행하고 나중에는 해상 구조 및 지도 제작 임무를 수행합니다. 1964년에 NX611은 호주 시드니에 있는 역사 항공기 박물관에 기증되어 호주로 날아갔다가 영국으로 돌아가기 전에 정밀 검사를 받았습니다. 12,000마일의 여정을 완료하는 데 9일(70시간 비행)이 걸렸습니다. G-ASXX로 등록된 NX611은 1965년 5월 13일 RAF Biggin Hill에 착륙했습니다. 비행 허용 시간 만료로 인해 NX611이 다시 비행하기 전인 1967년에 착륙했습니다. 1972년 NX611은 Blackpool의 'Squires Gate'에서 경매에 부쳐졌습니다. R5868이 제거된 후 NX611은 이제 RAF Scampton의 게이트 가디언이 되었습니다. 1983년 9월 NX611은 이전 RAF East Kirkby에 있는 Lincolnshire Aviation Heritage Center에 판매되었습니다. 마침내 1993년에 복원이 시작되었고 NX611은 이제 비행 표준으로 완전히 복원하려는 의도와 함께 완전히 작동하는 택시 표준에 있습니다.

B.X(430 제작)는 온타리오 주 Malton에 있는 Canada's Victory Aircraft(나중에 Avro Canada)가 캐나다와 미국에서 만든 계기 및 전기를 사용하여 캐나다에서 제작한 B.III입니다. 이후 빌드에서는 Martin 250 CE 23A 주포 포탑이 Nash & Thomson FN-50 중간 상부 포탑으로 대체되었습니다. 전쟁 후 캐나다는 1964년 7월까지 해상 순찰, 수색 및 구조, 사진 정찰 역할에 Lancaster를 계속 사용했습니다. 총 7374대의 항공기가 제작되었으며 그 중 3,431대가 작전 중 손실되었고 추가로 246대가 손실되었습니다. 운영 사고로 파괴됩니다. 1945년 4월 25일 Berchtesgaden에 있는 SS 막사에 대한 전쟁의 마지막 Lancaster 공습이 있었습니다.

에이브로 랭커스터 X (KB889) [@RAF 덕스포드]

KB889는 1944년 캐나다의 Victory Aircraft Company가 제작한 400대가 넘는 Lancaster X 중 하나이며 그해 말에 영국에 도착했습니다. Middleton St. George에서 428 RCAF Squadron과 함께 근무한 이 함대는 나중에 캐나다로 돌아와 해상 순찰에 사용되었으며 Niagara Falls의 Age of Flight Museum에서 시간을 보냈습니다. 1986년 제국 전쟁 박물관에서 인수한 이 건물은 1987년 5월과 1994년 11월 사이에 전시 상태로 되돌리기 위해 완전히 재건되었습니다. 그것은 428 비행대 색상으로 표시됩니다.

1943년 Victory Aircraft는 Trans-Canada Airlines(TCA)와 함께 민간 운송 업무를 위해 Lancaster X 폭격기를 개조했으며 Mk 10 여객기용 XPP로 지정되었습니다. Lancastrian은 갑옷이나 무장이 없었고 포탑은 새로운 기수 부분을 포함하여 유선형 금속 페어링으로 대체되었습니다. Packard에서 제작한 Merlin 38 엔진에 의해 구동되는 원래 변환은 8개의 추가 Lancaster X가 변환되는 결과를 가져왔지만 이후 배치는 새로운 빌드였습니다. 범위는 폭탄 베이에 표준으로 장착된 2개의 400갤런 장거리 연료 탱크에 의해 증가되었습니다. 이 변종은 TCA가 Montreal-Prestwick 노선에서 사용했습니다. 나중에 Halifax 폭격기는 Handley Page Halton으로 유사하게 개조되었습니다. Lancastrian은 빠르고 사거리가 길며 무거운 짐을 운반할 수 있었습니다. 불행히도 승객 공간은 프리미엄이었지만 우편물과 소수의 VIP 승객을 운반하기에 적합한 유형이었습니다. 1945년부터 Avro는 영국산 Lancastrians 생산을 시작했으며 BOAC(British Overseas Airways Corporation) 및 BSAAC(British South American Airways Corporation)에 납품되었습니다. 1945년 4월 23일 시범 비행에서 BOAC Lancastrian은 평균 220mph의 속도로 3일 14시간 만에 영국에서 뉴질랜드 오클랜드까지 비행했습니다. BOAC는 1945년 5월 31일부터 영국과 호주 간 비행에 이 유형을 사용했습니다. 1946년 1월 1일 BSAA C Lancastrian은 당시 새로 개항한 런던 히드로 공항에서 남미까지 시범 비행을 했으며, 그 후 첫 상업 비행을 했습니다. 1946년 3월. 원래 이름이 British Latin American Air Lines인 BSAAC는 1946년에 서비스를 시작했습니다. BSAA C는 대부분 Avro 항공기, Yorks, Lancastrians 및 Tudors를 운항했으며 버뮤다, 서인도 제도, 멕시코 및 남미 서부 해안으로 비행했습니다. 두 차례의 유명 항공기 실종 이후 1949년 말에 BOAC에 합병되었습니다. 처음에 Avro는 BSAAC를 위해 13인승 Lancastrian 3 수송기 변형을 제작했지만 결국 제작된 18개 중 대부분은 BOAC로 넘어갔습니다. 이 유형은 또한 RAF와 함께 9인승 C.1 수송 변형(23개 제작되었지만 2개를 제외하고 모두 BOAC에서 운영함)과 C.2 변형(33개 제작)으로 사용되었으며, 이는 C.1 수송 수단과 유사합니다. . 나중에 C.4(8개 제작)는 10~13인승 수송용 변형이었습니다. Lancastrians는 또한 베를린 공수 중에 휘발유를 수송하는 데 사용되었으며 총 15대의 항공기가 5,000번 이상 여행했습니다.


Lancaster X FM213의 꼬리 포탑 - 역사

전시 복무 중인 Avro Lancaster에 대해 많이 작성되었으므로 이 웹 문서의 목적은 평시 해상 정찰 및 해상 순찰(MR 및 MP) 항공기로서의 역할을 수행하는 캐나다 Lancaster Mk X에 초점을 맞추는 것입니다. 여기에는 이러한 변종에 장착된 전자 제품 및 사진 제품군의 자세한 목록이 포함됩니다.

1940년대 후반, 국제 상황은 동서간 긴장이 고조되면서 다시 변화하고 있었고, 1948년 베를린 공수와 윈스턴 처칠이 "철의 장막"으로 명명한 것으로 절정에 달했습니다. 캐나다는 여러 가지 방식으로 대응했으며, 그 중 하나는 70대의 Lancaster를 해상 정찰기로 변경하고 나중에는 주로 대잠수함 역할에 사용하기 위한 해상 순찰기로 개조한 것입니다. 여기에는 레이더와 소노부이 오퍼레이터 위치의 설치와 중앙 상부 포탑의 제거가 포함되었습니다. Lanc의 순찰 범위를 늘리기 위해 400갤런의 연료 탱크를 폭탄 구역에 배치했지만 무장 용량은 줄였습니다. 또한 상근 부조종사를 위한 준비물을 마련하고 중앙부에 조리용 스토브를 설치하였다. 업그레이드된 전자 장치 및 계측기가 변환을 완료했습니다. Lancaster 10MR 및 나중에 10MP 항공기로 언급된 이 항공기는 Lockheed Neptune으로 교체될 때까지 1950년대 내내 사용되었습니다.

1950년대 초반까지 냉전은 가까운 미래까지 계속될 것이 분명했습니다. 소비에트 해군의 잠수함은 NATO 동맹국에 점점 더 큰 위협이 되었고, 캐나다의 해병대를 강화하고 최신 장비를 제공하는 것이 시급했습니다. 이 시기는 캐나다의 국방비가 급격히 증가하여 비행장을 현대화하고 비행대를 재활성화하고 새로운 항공기를 주문한 시기임이 입증되었습니다.

1952년, B.C. 코목스에서 기존 404, 405 중대와 최근 재활성화된 407. 그들은 모두 Lancaster Mark X를 장착했습니다. 전쟁 중 Bomber Command의 주력이었던 이 항공기 유형에는 CRT-1 소노부이 시스템으로 보강된 전시 H2S 레이더가 여전히 장착되어 있었습니다. 노후된 Lancasters는 유지 관리가 점점 더 어려워지고 예비 부품 공급이 고갈되었습니다. 그들의 대원들은 다른 부대와 함께 훈련할 때 분명히 불리한 처지에 놓였습니다.

Lancaster Mk X는 Avro Lancaster Mk I의 캐나다 제작 버전으로 온타리오주 Malton의 Victory Aircraft에서 제조했습니다. 캐나다는 총 430대의 항공기를 생산했습니다. Lanc는 미국에서 제작된 Packard-Merlin 엔진과 항공 전자 장치를 제외하고는 영국과 구조적으로 동일했습니다. 231명의 Lancasters는 RCAF와 함께 전후 복무를 보았습니다. 53대의 항공기가 전시 재고에서 10MR 변형으로 수정되었습니다. [1]

Leo Pettipas의 "Early Cold War Anti-Submarine Warfare Development in Canada" 문서에서 발췌한 이 문서는 MP Lanc의 장비 진화에 대해 간략히 설명합니다.
"처음부터 10MR로 지정된 ASW Lancasters에는 2차 세계대전 후반에 ASW 항공기가 탑재한 입증된 장비인 British H2S 레이더가 장착되었습니다. 전후 기간 동안 점진적인 연구 개발로 대잠 탐지가 향상되었습니다. 장치가 사용 가능하게 되었고 50년대 중반까지 H2S 레이더는 미국의 고화질 AN/APS-33 레이더로 교체되었습니다. 이는 스노클 탐지 문제에 대한 진화적 대응의 좋은 예입니다. 수동 AN/CRT-1 소노부이, AN/ARR-3 수신기 시스템과 결합된 후면 F24 카메라와 마찬가지로 10MR Lancasters에 장착되었으며 소노부이 수신기와 함께 사용할 때 탐지 및 사살 증거를 보존하기 위한 와이어 레코더도 휴대했습니다. 기록은 공격 평가 및 승무원 훈련에도 유용했습니다. 시각적 탐색을 용이하게 하기 위해 기수(폭탄 조준기의) 위치는 조종석 캐노피 및 볼록한 원통의 양쪽에 있는 플렉시 유리 물집으로 보완된 표준 투명 기포를 유지했습니다. 테일플레인 바로 앞에 있는 후방 동체의 양쪽에 있는 indrical 감시 창. 범위와 내구성을 향상시키기 위해 Lancaster 10MR의 연료 용량은 폭탄 베이에 있는 400갤런 보조 연료 탱크로 보완되었습니다.

사실, 초기 Lancaster 10MR은 전쟁 중에 효과적으로 사용되었던 자기 이상 탐지 장치와 탐조등을 포함한 다른 유용한(그리고 사용 가능한) 장치가 장착되지 않았다는 점에서 어떤 점에서 퇴행적이거나 퇴보적인 것으로 간주될 수 있습니다. . 야간 조명을 위해 Lancasters에는 탐조등 대신 손으로 발사하는 플레어가 제공되었습니다.

시스템의 활성화는 다음과 같이 진행되었습니다. 접촉에 대한 공격이 수행되고 있을 때 레이더 운영자는 적절한 거리에서 조명을 지시했습니다. 항공기 뒤쪽에서 승무원은 일반적으로 다른 방식으로 결합되지 않은 3~4개의 '신체'로 내부 직경이 약 2인치인 튜브 주위에 서서 각각 몇 개의 작은 플레어를 쥐고 있었습니다. 낙하산에는 플레어가 통과할 때 발화하는 장치가 있었습니다. 하나가 점화되지 않은 경우를 대비하여 빗자루(각 항공기의 표준 문제)를 사용하여 발사관을 청소했습니다. 목표물이 제대로 조명을 받으려면 이 작은 플레어 중 12개가 한 번에 타야 한다는 아이디어였습니다. 승무원들은 공격이 완료되거나 중단될 때까지 필사적으로 플레어를 활송 장치 아래로 내던졌습니다. Lancaster에 MAD 장비가 없는 것과 함께 스위치를 눌러 활성화할 수 있는 탐조등 대신 이 번거로운 절차를 채택한 것은 전후 초기 RCAF의 기술 및 기술 발전의 예를 나타냅니다.

1954년 봄, "전자 제품의 경이로움"으로 묘사되는 Lancaster가 Station Greenwood에 도착했습니다. 이 기계는 404비행대 시험평가비행단의 시험대로 사용된 것으로 추정된다. 새로운 장비의 특성은 이용 가능한 문헌에 명시되어 있지 않지만, 레이더 방출의 수동 탐지 및 원점 복귀를 허용하는 캐나다 설계 AN/UPD-501 ECM 방향 탐지기가 포함된 날짜로 판단합니다. AN/APS-33 레이더와 새로운 소노부이 장비는 이미 1951년 2월에 이미 구식으로 선언되어 더 이상 생산되지 않는 기존 소노 및 수신기를 대체했습니다. 경력의 어느 시점에서 10MR은 'Sniffer'라는 별명을 가진 AN/ASR-3 디젤 잠수함 배기 가스 감지 시스템을 받았습니다.

넓은 바다에서 디젤 엔진으로 달리고 있는 동안, 재래식 잠수함은 물속에 잠겨 코를 킁킁거리면서도 보이지 않는 배기 가스 구름을 바람이 부는 방향으로 따라갔습니다. Sniffer는 이러한 방출을 감지하고 존재를 등록할 수 있습니다. 이러한 가스를 소스로 따라가면 항공기는 시각 또는 레이더 범위에 가까워지거나 소노부이 패턴에 대한 데이텀 마커를 떨어뜨릴 수 있습니다. 이 시스템은 'ETI' 또는 '배기 흔적 표시기'로도 알려져 있었습니다. RCAF는 1958-59년에 Sniffer로 시험을 했지만 작전에 적용하지 않은 해군보다 Sniffer에 더 큰 신뢰를 두었습니다."

이 Lancaster(시리얼 KB839)는 Greenwood Aviation Museum 컬렉션의 일부입니다. (사진: Ian MacCorquodale, Mac's Naval Photography)
마크 X 사양

달리 명시되지 않는 한 데이터는 10MR 및 10MP 변형을 반영합니다.
길이: 69피트, 6인치
윙스팬: 102피트
꼬리 끝까지의 높이: 20피트, 6인치
테일플레인 스팬: 33피트
최대 전체 무게: 최대 65,000파운드
속도: 최대 317mph(275노트) 순찰 중 184mph(160노트)
엔진: 4개의 Packard-Merlin 224-5, 12기통, V형, 2단 과급기가 있는 수냉식 엔진.
1640 마력으로 평가됩니다.
연료: 평균 옥탄가 100/130
연료 용량: 6개의 연료 탱크에 2,154 Imp 갤런 - 각 날개에 3개의 탱크 10MP/MR 변형을 위한 400 Imp 갤런 보조 탱크 옵션 .
오일 용량: 엔진당 탱크 1개 탱크당 37.5 Imp 갤런.
냉각수 용량: 4개 엔진 모두에 대해 47 Imp gals.
무장: 기수 및 꼬리 위치에 유압 작동식 포탑 1개. 전방 포탑에 2개의 .303 브라우닝 기관총과 후방 포탑에 4개.
무기: 어뢰, 폭탄, 폭뢰, 지뢰.
폭탄 하우징: 표준 15개 하우징(10S), 장거리 보조 연료 탱크 설치 후 10MR에서 사용 가능한 하우징 9개로 감소.
Victory Aircraft가 건설한 총계, 토론토: 430
승무원: 2명의 조종사, 1명의 비행 엔지니어, 2명의 항법사 및 2명의 무선 장교로 구성된 7명의 일반 승무원. 동해안 비행 중대는 3명의 무선 통신수를 운반합니다.[4]
내구시간: 일반 패트롤 8시간 최대 12시간
집권 연도: 1945년
힘을 얻은 해: Neptune P2V7의 인도가 시작된 1955년에 운영 중단이 시작되었습니다. 모든 변형은 1965년까지 중단되었습니다.

변형

유형 설명
10AR 북극 정찰 - 사진 정찰 변형과 유사합니다. 후면 관찰 창. 확장된 코. 새로운 수색 레이더. 10개의 카메라 시스템이 설치되었습니다. 추가 연료 탱크. 패시브 ECM. 필요한 경우 SIGINT 및 ELINT(전자 정보 지능) 직원을 위한 기내 공간도 있었습니다. KB839, KB882 및 KB976의 3개만 변환되었습니다. 정부가 북극지방에서 사진 매핑 작업에서 보다 전용 정보 수집 작업으로 이동한 시점은 사용 가능한 문서에서 명확하지 않지만 1952년 초에 3대의 Lancaster를 Mk 10AR 역할로 수정하는 작업이 완료되었습니다.
10BR 폭격기 정찰. 전후 초기에만 사용. 폭뢰와 아마도 레이더로. 옵션인 1,828리터(400갤런) 폭탄 베이 탱크용으로 제공됩니다.
10DC 드론 캐리어 . 각 날개 아래에 두 대의 Ryan Firebee 드론을 운반할 수 있습니다. 제빙 부츠. 후면 관찰 창입니다. 단 하나: KB851.
10MR 해상 정찰. 10MR은 수정된 10S 항공기였습니다. 후방 중앙 섹션에 레이더 오퍼레이터 스테이션이 포함되어 주야간 후방 섹션에 오퍼레이터 스테이션, 후방을 향한 F24 카메라 노즈 및 테일 포탑만 옵션 400 Imp gal(1,828리터) 폭탄 베이 탱크용으로 제작되었습니다. 제빙 부츠 후면 관찰 창.
10MP 해양 순찰대. 이것은 업그레이드된 10MR 항공기[2]였으며 1956년 7월 17일에 지정이 활성화되었습니다. H2S 레이더는 AN/APS-33 레이더로 교체되었고 AN/UPD-501 레이더 DF 세트는 업그레이드의 일부로 추가되었습니다. 폭탄 베이 랙에 옵션 400 Imp gal 연료 탱크를 위한 준비.
10N 장거리 항해 트레이너. 포탑 삭제. 첫 번째 네비게이터의 위치를 ​​마스터 네비게이터의 위치에서 코의 네비게이터 위치를 중앙 섹션의 아스트로돔 위치로 수정했습니다. 후방 섹션에서 네비게이터의 위치. 2개의 400 Imp gal(1,828리터) 폭탄 베이 탱크. 제설 부츠. C2 나침반 Loran A Rebecca. FM206, FM208, FM211, KB826 등 5개만 수정되었으며 1개는 이름이 지정되지 않았습니다.
10시 Avro Orenda 제트 엔진용 테스트 항공기. 외부 멀린은 제거되고 CF-100 요격 프로그램에 사용된 Orenda 제트 엔진으로 교체되었습니다. 코와 후방 관찰창을 수정했습니다. 400 Imp gal(1,828리터) 폭탄 베이 탱크 2개. 1950년 7월 13일 첫 비행. FM209 하나만 개조.
10P 사진 정찰 및 사진 조사. 포탑 삭제 Trimet 카메라 어레이 페어차일드 F224 또는 K17B 후방 중앙 섹션 설치 후방 동체용 Janitrol 히터의 기수 섹션 설치에서 내비게이터 위치 도입. 2개의 400 Imp gal(1,828리터) 폭탄 베이 탱크. 제빙 부츠. C2 나침반 Loran A Rebecca 저고도 전파 고도계 및 APU. 10P는 캐나다 북극의 나머지 지역을 촬영했으며 1957년까지 캐나다인은 결과 지도를 보고 큰 나라가 어떻게 생겼는지 알 수 있었습니다.
10초 표준 전후 폭격기. 중앙 상부 포탑이 제거되었습니다. 제빙 부츠와 APU. '표준'이라는 명칭은 박물관이나 전시 목적으로 Lancasters에 할당되었으며 또한 활성 항공기의 예비 부품을 공급하는 데 사용되는 보관된 항공기에도 할당되었습니다.
10SR 10SR은 라디오와 Lindholme 구조 장비가 추가된 10MP 변형에서 개조된 수색 및 구조 항공기였습니다. 8개의 예가 변환되었습니다.
10U 표준 폭격기 - 수정되지 않음. 항공기는 특정 역할을 위해 보관되었습니다.
10MR은 천연 알루미늄 마감으로 비행했습니다. 10MP가 서비스를 보았을 때 배는 밝은 회색으로 도색되었지만 상부 동체는 자연 마감 처리되었습니다.

하나의 컬러 사진은 매우 옅은 녹색 하복부로 보이는 버려진 405 비행 중대의 예(아래 그림 1)와 밝은 회색 하복부를 보여주는 다른 Comox 항공기(그림 2)를 보여줍니다. 후자는 분명히 10MP입니다. 두 경우 모두 (검은색?) 번개가 동체의 전체 길이를 달리고 도색되지 않은 상부 측면에서 도색된 하복부를 분리합니다.

프로펠러 스피너의 색상은 처음에는 간단했습니다. 중대가 결성되었을 때의 원래 색상은 다음과 같습니다.

405 평방 - 노란색
404 Sqn - 라이트 블루
103 구조대 - 레드
407 평방 - 그린
2(M) OTU - 흰색

팬텀 화가들이 비행선을 순항하면서 공식 색상 위에 스피너에 자신의 색상을 페인팅하는 엉망진창 저녁 식사 후 늦은 밤에 때때로 이 색상이 변경되었습니다.

그림 1 (캐나다 공군의 전쟁과 평화 Vol.3에서 발췌. 허가 하에 사용)
그림 2 (캐나다 공군의 전쟁과 평화 Vol.3에서 발췌. 허가 하에 사용)
2차 세계대전이 끝나면 RCAF의 규모는 전시 최대 인원인 200,000명에서 약 12,000명으로 줄어들 것입니다. 이 크기의 공군으로 대형 항공기의 승무원 수는 제한적이라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. RCAF의 완전한 기능을 갖춘 승무원을 제공하기 위해 모든 비조종사 승무원은 무선 및 항법 모두를 전문으로 해야 했습니다.

이를 염두에 두고 1946년 9월 온타리오 클린턴에서 최초의 무선 작전/항법사 훈련이 시작되었습니다. 전쟁이 끝날 때 해고된 것으로 선언된 승무원 직업에서 다시 소집된 베테랑 장교로 구성된 두 번째 과정은 1년 후 훈련을 시작했습니다. 1948년 5월 이 과정의 졸업 퍼레이드는 RCAF와 영연방 공군의 역사에서 독특한 사건을 목격했습니다. 이 퍼레이드에서 졸업하는 무선 장교들은 조종사가 아닌 다른 승무원이 착용할 최초의 이중 날개를 받았습니다.

동안의 세계 이벤트. 다음 2년은 확장된 RCAF의 필요성을 지시했고 모든 비조종사 승무원에게 무선 및 항법 교육의 가능성을 배제했습니다. 승무원 무선 전문가의 수가 증가함에 따라 무선 장교로 알려진 별도의 승무원 부서가 설립되었습니다. 훈련을 위한 학교는 온타리오주 클린턴에 있는 No. 1 Air Radio Officers School인 별도의 훈련 시설로 설립되었습니다. 학교는 RCAF의 요구 사항을 충족하기에 충분한 무선 장교로 밝혀졌습니다.

서비스 종료

1955년까지 동부 해안 작전 중대의 교체가 시작되자 Lancaster 시대는 막을 내렸습니다. Greenwood Lancs의 첫 번째는 1955년 6월 24일 Nova Scotia의 Amherst로 파견되었으며, 그곳에서 그것과 안정적인 동료들은 식인종식되거나 폐기될 예정이었습니다. 404 비행대는 9월 말까지 그들의 기체를 폐기했고 405 비행대는 2개월 후 항공기를 보냈습니다. 그럼에도 불구하고 이 유형은 해상 항공 사령부에서 계속 병사했습니다. 그들은 각각 1959년 4월과 5월까지 Summerside의 OTU와 Comox 기반 407 비행대에서 계속 사용되었습니다. Lancasters는 Neptune P2V7로 완전히 대체되었습니다. 오늘

알려진 Avro Lancaster는 17개이며 그 중 2개는 공기가 통하는 상태입니다. 기체에 제한된 비행 시간이 남아 있지만 실제 비행은 신중하게 배급됩니다. 하나는 Battle of Britain Memorial Flight의 PA474이고 다른 하나는 Canadian Warplane Heritage Museum에 속한 FM213으로 캐나다 빅토리아 크로스 우승자인 Andrew Mynarski를 기리기 위해 "VR-A", "Mynarski Memorial Lancaster"로 복원되었습니다.

유럽에 대한 폭격기 사령부 캠페인에서 실제로 운용된 랭카스터(모두 비행하지 않음)만 살아남은 세 척이 있습니다. 전쟁 중 랭커스터는 총 156,000번의 임무를 수행했고 608,612톤의 폭탄을 투하했습니다. 4년간의 전투에서 3,249명의 Lancasters가 전투에서 손실되었고 또 다른 487명은 지상에서 파괴되거나 손상되었습니다. 24명의 Lancaster만이 100개 이상의 성공적인 임무를 완료했습니다.

추가 랭커스터 정보
10 전자 제품군에 대한 MR 및 MP 설명
10 MR 및 MP 승무원 위치
10 MR 및 MP 무장
10N, 10P 전자 및 승무원 위치
기타 사진
Lancaster Taxi Run의 You Tube Video Clip
랭커스터 이륙의 You Tube 비디오 클립
캐나다 폭격사령부 박물관 [5]
각주:

[1] Patrick Martin의 'Royal Canadian Air Force Aircraft Finish and Markings 1947-1969'(John Griffin과 함께), 186페이지
[2] Lancaster FM104 복원 팀에 따르면 .
[3] Gerald (Duke) Dawe는 Lancaster 비행 엔지니어였습니다. 그는 "10MR/MP에 400갤런의 보조 연료 탱크를 설치하는 것은 *표준이 아니었습니다*. 보조 탱크는 특정 임무에만 적합했습니다.
예: 북극 순찰 러시아 핵 실험의 방사선 샘플을 수집하는 태평양 상공의 비행을 만났습니다.
장거리 비행, 태평양 상공 비행 중 여왕님이 하와이를 방문했을 때 FM159를 타고 직원들이 JASS 과정에 참석할 수 있도록 아일랜드로 비행했습니다. 두 개의 탱크가 설치된 비행도 있었습니다. 10P는 폭탄 베이에 300갤런이 아니라 400갤런 탱크를 가지고 있었습니다."
[4] 제럴드(듀크) 도우
[5] 이전에는 Nanton Lancaster Society로 알려졌습니다.


포럼 아카이브

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이 메시지는 2003년 6월과 2006년 1월 사이에 사이트 회원에 의해 이 이야기에 추가되었습니다. 더 이상 여기에 메시지를 남길 수 없습니다. 사이트 기고자에 대해 자세히 알아보십시오.

메시지 1 - 말단 Charlie, Lancaster 폭격기

게시일: 2005년 10월 3일 Peter - WW2 사이트 도우미

당신의 이야기는 매우 흥미로운 이야기입니다. 당신이 총에 맞았을 때 당신은 "45초 정도 걸린 것 같아요. 그 동안 나는 포탑을 중앙 집중화하고, 인터콤을 분리하고, . 산소 마스크, 가열 플러그 및 안전 벨트를 해제해야 했습니다. 포탑 문을 열고 위로 올라가야 했습니다. 꼬리 비행기, 내 낙하산을 들고 탈출문을 열고 밖으로 나갑니다."

이는 포탑의 복잡성과 자신을 명확하게 하기 위해 무엇을 해야 하는지를 간신히 전달합니다.

나는 두 개의 WW2 RAF 훈련 영화를 가지고 있으며 복원되어 현재 DVD로 나와 있습니다. 하나는 Fraser Nash Gun Turret용이고 다른 하나는 Boulton Paul Gun Turret용입니다. 이 교육용 영화를 보기 전에는 포탑이 얼마나 복잡한지, 포탑에 장착하고 무장하는 복잡한 훈련이 있는지 전혀 몰랐습니다. 나는 이 영화들을 여러 번 보았고 그 이후로 Coningsby에 있는 비행기에서 Lancaster 후방 포탑을 조사했습니다. 긴급 상황에서 누군가가 어떻게 탈출했는지는 여전히 나를 놀라게합니다.

그 후로 더 많은 비행을 해야 하는 것은 상당한 시련이었을 것입니다.

훌륭한 이야기에 감사드립니다.

메시지 2 - 말단 Charlie, Lancaster 폭격기

게시일: 2005년 10월 3일 Peter - WW2 사이트 도우미

위의 메시지를 게시한 이후로 나는 1945년 2월 21일/22일 뒤스부르크에 대한 기습 비행에 대한 세부 정보를 찾았습니다.

뒤스부르크에 대한 마지막 공습이었다. 1, 6, 8군 랭커스터 362마리와 모기 11마리가 참가했습니다. 7명의 랭커스터를 잃었다.

Crouch 병장은 Lancaster I, 코드 RA516 UL-Q2에 있었습니다. 그는 1939년에 Fiskerton에서 이륙했습니다. 비행기는 Roermond(Limburg) 부근에서 추락한 것으로 추정되며 아마도 이것을 확인할 수 있을 것입니다.

Middlebrook과 Everitt의 "Bomber Command War Diaries".

W R Chorley의 "제2차 세계 대전의 폭격기 지휘 손실", 6권.

이 이야기는 다음 범주에 배치되었습니다.

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Avro Lancaster 파트 II

숙박/승무원: 조종사, 비행 기사, 관찰자/노즈 포수/폭탄 조준기, 내비게이터, 무선/무선 오퍼레이터, 미드-어퍼 포수, 테일 포수로 구성된 7명의 승무원. 폭탄 조준기는 전방 포탑 아래 기수 위치에 있었습니다. 항구 위와 뒤, 그리고 항구에는 파일럿’의 위치가 높은 만능 시야와 좌석 뒤쪽의 갑옷 도금 및 머리 뒤의 갑옷 보호 기능이 있는 돌출된 캐노피입니다. 조종사 좌석 바로 뒤 캐노피 내부는 전투 관제사 위치이며 특수 방탄 유리가 제공됩니다. 이 위치의 약간 후미에는 Navigator’s 위치가 있으며 지붕에서 테이블, 해도 보관 및 아스트랄이 수행됩니다. 네비게이터 테이블의 뒤쪽 끝과 앞쪽 스파의 바로 앞쪽에는 라디오 오퍼레이터 스테이션이 있습니다. 중앙 섹션 내에는 침대가 있는 화장실이 있습니다. 후방 스파의 후방에는 중상부 및 중하부 포탑이 있으며 조명탄, 비상 식량 등을 위한 다양한 장비 보관소가 있습니다.딩기는 날개의 중앙 섹션 뒷전 부분에 장착되며 물과 충돌하면 자동으로 전개되고 팽창됩니다. 손으로 조작할 수도 있습니다. 극단적 인 꼬리에는 후방 포탑이 있습니다. 동체의 전체 길이를 따라 통로가 제공되고 주 출입구 문은 꼬리 날개 바로 앞쪽의 우현 쪽에 위치합니다.

설계: Avro 679 Manchester 디자인을 기반으로 한 A. V. Roe Aircraft Company Limited의 수석 디자이너 Roy Chadwick과 전무 이사 Roy Dobson.

제조사: Alexander V. Roe(Avro) Aircraft Company Limited는 Greengate, Middleton(Chadderton), Manchester에 기반을 두고 있으며 다른 생산 시설은 Yeadon에 있습니다. 1938년 이전에 주요 공장은 Newton Heath에 있었지만 1939년 봄에 회사는 본사를 Greengate에 있는 훨씬 더 큰 새 시설로 이전했습니다. 생산 능력을 더욱 확장하기 위해 Trafford Park(맨체스터)의 Metropolitan Vickers Limited, Baginton and Bitteswell(Coventry)의 Armstrong Whitworth Limited, Longbridge(버밍엄)의 Austin Motors, Chester and Castle Bromwich의 Vickers Armstrong 및 캐나다의 Victory Aircraft( Malton, Ontario)도 항공기를 제작했습니다. 많은 수의 하청업체들도 부품 제조에 참여했습니다.

발전소: (B.Mk I) 처음에는 4개의 Rolls-Royce Merlin XX 또는 22 Vee 12기통 수냉식 인라인 엔진이 각각 이륙 시 1,280hp(955kW), 10,000피트에서 2,850rpm에서 1,240hp(925kW)로 평가되었습니다. (3050m), 6,000피트(1830m)에서 3,000rpm에서 1,480hp(1104kW)의 최대 정격 출력. 후기 생산 B.Mk I 항공기에는 이륙 시 1,620hp(1209kW) 및 10,000피트에서 2,850rpm에서 1,240hp(925kW) 정격의 4개의 Rolls-Royce Merlin 24 Vee 12기통 수랭식 인라인 엔진이 장착되어 있습니다. (3,050m), 2,000피트(610m)에서 3,000rpm에서 1,640hp(1223kW)의 최대 출력. (B.Mk II) 4개의 Bristol Hercules VI 14기통 2열 공랭식 방사형 엔진(이륙용 1,615hp(1205kW) 및 4,500ft(1370m)에서 2,900rpm에서 1,675hp(1250kW)) 4,500피트(1,450m)에서 2,900rpm에서 1,675hp(1250kW)의 최대 정격 출력을 제공합니다. 방사형 엔진을 장착한 Lancasters는 최고 속도가 더 높았지만 연료 소비도 더 높았습니다. (B.Mk III) 4개의 미국 제작 Packard Merlin 28 Vee 12기통 수냉식 인라인 엔진(각각 이륙 시 1,300hp(970kW) 정격) 또는 4개의 미국 제작 Packard Merlin 38(Merlin 22) Vee 12 -이륙 시 각각 1,390hp(1037kW)의 정격을 지닌 실린더 수냉식 인라인 엔진. 나중에 나온 일부 B.Mk III 항공기에는 미국에서 제작된 Packard Merlin 224(Merlin 24) Vee 12기통 수냉식 인라인 엔진이 장착되어 있으며 각각 이륙 시 1,620hp(1209kW)의 정격을 자랑합니다. 모든 Merlin 엔진은 기계적으로 구동되는 2단 속도 단일 스테이지 원심 과급기를 사용했습니다. 참고: Rolls-Royce 엔진 마크는 최대 XX(20)까지 로마 숫자로 구분되며 그 이상의 마크는 아라비아 숫자로 구분됩니다.

프로펠러: Hamilton-Standard 또는 Rotol 프로펠러. 후기 항공기에서는 패들 블레이드 Nash-Kelvinator 프로펠러를 사용하여 순항 속도를 8mph(12.9km/h)로 높이고 서비스 한도를 1,500피트(457m)까지 높였습니다. 에어스크류 샤프트는 감속비 0.42:1의 SBAC No.5 타입이었다.

성능: (Early B.Mk I) 15,000피트(4572m)에서 최대 속도 275mph(443km/h). (Late B.Mk I) 11,500피트(3505m)에서 최대 속도 287mph(462km/h), 15,000피트(4572m)에서 275mph(443km/h), 260mph(419km/h)에서 19,400피트(5913m) 순항 속도 21,000피트(6401m)에서 234mph(377km/h), 15,000피트(4572m)에서 200mph(322km/h) 실속 속도(청결) 935km h) 60,000파운드(27211kg)에서 정상 서비스 한도 23,000피트(7010m), 공칭 서비스 한도 24,500피트(7468m) 절대 서비스 한도 24,671피트(7500m) 20,000피트(6096분)까지 상승 초 초기 상승률은 전체 폭탄 하중에서 분당 250피트(76m)입니다. 하드 다이빙에서 프로토타입 항공기는 거의 400mph(644km/h)에 달하는 속도를 달성했으며 생산 항공기(작동 로드아웃)는 360mph(578km/h)로 제한되었습니다.

기화(멀린): SU 플로트 기화기, 유형 AVT 40 / 241 / 216 / 224 / 227. 미국산 Packard Merlins는 Bendix Stromberg 압력 주입식을 사용했습니다.

점화(멀린): BTH C.5 SE12-S 또는 Rotax NSE12-4 마그네토 2개.

연료 용량/사양: 2개의 580 Imperial Gallon(703 US Gallon 또는 2637 리터) 내장 탱크, 2개의 383 Imperial Gallon(464 US Gallon 또는 1740 리터) 중간 탱크 및 2개의 114 Imperial Gallon(138 US 갤런 또는 518 리터)로 구성된 총 6개의 연료 탱크 항공기에 2,154 임페리얼 갤런(2,610.6 US 갤런 또는 9790 리터)의 총 연료 용량을 제공하는 선외 탱크. 각각 400 임페리얼 갤런(485 US 갤런 또는 1818 리터)의 과부하 연료 탱크 1개 또는 2개를 폭탄 베이에 탑재할 수 있습니다. 연료 사양 100 / 130 등급 DED 2475(AN-F-28).

냉각수 용량/사양: DTD 344 A 사양에 따라 70%의 물 + 30%의 에틸렌 글리콜로 구성된 엔진당 5 임페리얼 갤런(6 US 갤런 또는 22.7리터).

오일 용량/사양: 각 엔진에는 37.5 임페리얼 갤런(45.4 US 갤런 또는 170.25 리터)의 용량을 가진 나셀에 자체 오일 탱크가 있었고 총 150 임페리얼 갤런(181.6 US 갤런 또는 681 리터)이 있었습니다. 오일 사양 DED 2472 / B / O.

범위(일반): 2,530마일(4072km), 7,000파운드(1795kg) 폭탄 탑재 시 1,730마일(2,786km), 12,000파운드(5442km) 폭탄 탑재 시 1,550마일(22,000파운드)(997)

무게 및 하중: 최대 이륙 중량이 65,000lbs(29480kg)인 비어 있음(청결) 39,600lbs(16740kg), 비어 있음(장착됨) 53,300lbs(24040kg). B.Mk I Special은 22,000lbs(9980kg)의 그랜드 슬램 폭탄을 탑재하면서 최대 이륙 중량이 70,000lbs(31751kg)였습니다. 날개 하중 52.7lbs/sq ft(258kg/sq m) 동력 하중 13.3lbs/hp(6.35kg/hp).

치수: 스팬 102피트 0인치(31.09m) 길이 69피트 6인치(21.18m) 높이 20피트 6인치(6.25m) 날개 면적 1,297.0제곱피트(120.49제곱미터) 테일플레인 면적: 2제곱미터 ) 꼬리 지느러미 및 방향타 영역: 111.40 sq ft(10.35 sq m) 에일러론 스팬 17 ft 3 in(5.3 m).

총격전: Lancaster 포탑에 사용된 주요 조준경은 Barr & Stroud G Mk Ill 반사경입니다. 사용 중 스크린은 45도 각도로 장착되어 중앙에 점이 있는 조명이 켜진 주황색 원이 표시되었으며 둘 다 무한에 초점을 맞춥니다. 밝기 조절은 햇빛에 밝고 밤에 어두운 조건에 따라 조정됩니다. 원의 반경은 1,200피트(365m) 범위에서 단일 엔진 전투기의 날개 폭과 거의 같았고, 원의 반경은 목표물을 명중하는 데 필요한 편향(앞으로 조준하는 양)을 제공했습니다. 50mph(80km/h)의 상대 횡단 속도. 1944년에 Mk llc 자이로스코프 조준경이 포탑 조준기로 사용되었습니다. 접근하는 전투기를 잠시 추적할 수 있고 날개 길이가 다이얼에 설정되어 있다면 이는 실제로 조준점을 예측할 수 있습니다.

방어 무기: 기수, 중간 상부, 꼬리 및 복부 위치에 총 10개의 7.7mm(0.303인치) 브라우닝 기관총. 복부 위치는 불필요하다고 생각되어 H2S 레이돔과 동일한 위치를 취했기 때문에 대부분의 RAF Lancasters에서 곧 삭제되었습니다. 가능하면 비공식적으로 많은 승무원이 점점 증가하는 ‘비하인드‘후후 공격에 대처하기 위해 복부 포탑이 없는 항공기에 단일 7.7mm(0.303인치) 또는 12.7mm(0.50인치) 브라우닝 기관총을 설치했습니다. 흥미로운 점은 추적 탄약을 사용하지 않은 Schräge Musik을 사용하는 독일 야간 전투기의 비율입니다. 이들은 일반적으로 사수가 탄약통을 바닥에 볼트로 고정하고 총을 바닥에 뚫린 구멍에 장착한 자전거식 좌석에 앉아 급하게 설치한 구성입니다. 영국군은 결국 G-H 레이더(Gee의 개선된 버전)가 장착된 항공기에 F.N.64 포탑을 다시 도입할 것입니다. 그 이유는 이러한 유형의 레이더에는 H2S가 요구하는 대형 레이돔이 없었기 때문입니다. 1943/1944년 독일 Nachtjagd(야간전투기)에 Schräge Musik을 사용하는 것이 널리 퍼지면서 새로운 2연장 F.N.64 동력식 포탑이 폭격기의 가장 중요한 주포 위치가 되었습니다. “Tall Boy” 또는 “Grand Slam” 폭탄을 탑재하도록 개조된 항공기에서 대부분의 기수와 중간 상부 포탑이 제거되었고 꼬리 포탑이 7.7mm(0.303인치)의 단일 쌍으로 축소되었습니다. 무게를 줄이기 위해 브라우닝 기관총. 7.7mm(0.303인치) 탄약은 볼, 트레이서, 갑옷 피어싱 및 소이로 구성됩니다.

2 × 7.7mm(0.303인치) 브라우닝 Mk II 훈련 가능한 전방 발사 기관총으로 구동식 Frazer-Nash F.N.5A 기수 포탑에 장착되어 Barr & Stroud G Mk III 반사 조준경을 사용하여 건당 1,000발을 발사합니다.

Barr & Stroud G Mk IIIA 반사 조준기를 사용하여 건당 1,000발을 발사하는 동력 작동식 Frazer-Nash F.N.50(Boulton-Paul) 후면 포탑의 2 × 7.7mm(0.303인치) Browning Mk II 훈련 가능 기관총.

Barr & Stroud G Mk III 반사경 또는 자이로 Mk IIc 조준기를 사용하여 건당 2,500발을 발사하는 동력 작동식 Frazer-Nash F.N.20A 꼬리 포탑에 장착된 4 × 7.7mm(0.303인치) Browning Mk II 훈련 가능한 후방 발사 기관총.

잠망경을 사용하여 건당 500발을 발사하는 동력 작동식 Frazer-Nash F.N.64 복부 포탑의 2 x 7.7mm(0.303인치) Browning Mk II 훈련 가능한 후방 발사 기관총. (이 위치에는 전용 사수가 없었습니다).

공격 무기: 최대 8,000파운드(3,629kg)의 폭탄을 동체 내부 폭탄 구역 아래 33피트(10.0m) 길이로 운반합니다. 훨씬 더 많은 중량을 실을 수 있지만 초기 항공기는 폭탄 보관소의 물리적 제한으로 인해 8 x 1,000lbs(454kg) GP/MC(범용 중형 용량) 폭탄으로 제한되었지만 지속적인 개선으로 이후 생산 항공기가 탑재할 수 있었습니다. 2,000lbs(907kg) AP(Armour Piercing) 또는 HE/SAP(High Explosive Semi-Armour Piercing) 폭탄, 4,000lbs(1814kg) HE/HC(High Explosive) 폭탄을 포함하여 일반적으로 최대 6350kg의 폭탄 고용량) ‘Block Buster’(“Cookie”이라고도 함) 및 단일 8,000lbs(3628kg) HE/HC(High Explosive High Capacity) 폭탄. 일부 항공기는 12,000lbs(5443kg) HE/DP(High Explosive Deep Penetration) ‘Tall Boy’, 12,000lbs(5443kg) HE/HC(High Explosive High Capacity) 및 #8216Factory Buster’ 및 22,000파운드(9979kg) HE/DP(High Explosive Deep Penetration) ‘Grand Slam’ 폭탄. 12,000 lbs(5443 kg) HE/HC ‘Factory Buster’은 실제로 3개의 4,000 lbs(1800 kg) HC High Explosive “Cookies”이 총 5,2058lbs(2)의 폭탄을 감안할 때 함께 볼트로 고정되었습니다. #8216시멘트’ 1인치(25.4mm) TNT 재킷 내. 더 큰 4,000lbs(1800kg) 및 8,000lbs(3629kg) 폭탄을 운반할 수 있는 항공기는 돌출된 폭탄 베이 도어를 사용하여 쉽게 식별할 수 있습니다. 표준 로드아웃은 다음과 같습니다.

Blast & Demolition – 1 x 8,000lbs(3628kg) 고폭탄과 최대 6 x 500lbs(227kg) 고폭탄.

Blast & Demolition – 14 x 1,000lbs(454kg) 폭탄.

Blast, Demolition & Fire – 1 x 4,000lbs(1814kg) HE ‘Cookie’ 및 3 x 1,000lbs(454kg) HE 폭탄과 최대 6개의 SBC(Small Bomb Cannisters) x 각각 4파운드 중 하나를 포함 (1.8kg) 또는 24 x 30lbs(13.6kg) 소이탄.

Blast, Demolition & Fire – 1 x 4,000lbs(1814kg) HE ‘Cookie’ 및 각각 236 x 4lbs(1.8kg) 또는 24 x 130.6lbs를 포함하는 최대 12개의 SBC(Small Bomb Cannisters) kg) 소이.

최대 소이탄 – 14 SBC(Small Bomb Cannisters)는 각각 236 x 4 lbs(1.8 kg) 또는 24 x 30 lbs(13.6 kg) 소이탄을 수용합니다.

전개된 전술 표적 – 1 x 4,000lbs(1814kg) HE ‘Cookie’ 및 최대 18 x 500lbs(227kg) HE 폭탄.

저수준 공격 – 지연 작동 퓨즈가 있는 6 x 1,000lbs(454kg) 고폭탄.

강화된 표적 및 선박 – 매우 짧은 퓨즈가 있는 6 x 2,000lbs(907kg) AP 폭탄.

광산 부설 – 최대 6 x 1,500lbs(680kg) 또는 1,850lbs(839kg) 낙하산 해저 지뢰가 음향 또는 자기일 수 있습니다. 1942년 3월 3/4일 밤에 처음 사용되었습니다.

변형: BT308(첫 번째 프로토타입), DG595(두 번째 프로토타입), B.Mk I, B.Mk I Special(그랜드 슬램), B.Mk I FE(극동), B.Mk II(헤라클레스 엔진), B.Mk III , B.Mk III Type 464 Special(Dambuster), B.Mk IV(Lincoln Mk I로 이름 변경), B.Mk V(Lincoln Mk II로 이름 변경), B.Mk VI, B.Mk VII, B.Mk VIII FE( 극동), B.Mk X(캐나다 제작).

장비/항공전자: Mark IXA 코스 설정 폭탄 조준경(CSBS) 및 Mark XIV 컴퓨팅 폭탄 조준경(CBS)이 표준이었습니다. 라디오 섹션은 무선 운영자 테이블의 오른쪽에 모스 키가 있는 Marconi 송신기 T.1154 및 수신기 R.1155로 완성됩니다. 또한 작업자는 필요한 경우 승무원 위치를 수신기 또는 송신기에 연결하기 위한 스위칭 기어를 제공받았습니다. H2S “Fishpond” Indicator 182 항공기 감지 디스플레이와 모든 보조 장비. 내비게이터 섹션에는 Gee 및 Oboe 무선 유도 항법 장비, PPI(Plan Position Indicator)가 있는 H2S 주요 블라인드 폭격/매핑 레이더 및 Gee, Oboe 및 H2S 레이더 도입 이전에 사용된 모든 항법 보조 장치가 포함되어 있습니다. 개선된 H2X 레이더는 독일의 FuG 350 Naxos Z 레이더가 장착된 야간 전투기가 H2S 레이더 전송에 접근할 수 있게 된 후 구형 H2S 레이더를 대체할 것입니다. 일부 항공기는 약 1,000야드의 범위에서 효과적이었지만 IFF(적군 식별) 기능이 없는 꼬리 장착형 조기 경보 레이더를 사용했습니다. Monica는 독일의 FuG 227 Flensburg 레이더가 장착된 야간 전투기가 실제로 Monica 레이더에서 보내는 전송 신호를 수신할 수 있다는 사실이 발견되었을 때 사용이 중단되었습니다. Rebecca 항법 레이더는 소수의 항공기에도 사용되었습니다. 부저 조기 경보 레이더(지상 및 공중)도 사용되었으며 Monica보다 더 나은 것으로 간주되었습니다. Tinsel은 초기에 성공적으로 사용된 전자전 교란 장치였지만 장치에 대한 독일의 반응은 이후의 효과를 제한했습니다. 코드명 ‘Village Inn’인 자동 포포 장치(A.G.L.T)가 F.N.121 꼬리 포탑에 장착되어 레이더가 시야 범위를 넘어 발사되도록 유도했습니다. 이 장치는 잠재적으로 파괴적이지만 원래는 아군과 적군을 구별할 수 있는 기능이 없었습니다. 항공기는 또한 야간 비행을 위한 완벽한 장비를 갖추고 있습니다. F.24 카메라는 폭격의 정확도를 확인하기 위한 수직 사진의 표준 장비였습니다.

날개/동체/꼬리 유닛: 날개는 중간 날개 캔틸레버 단일 평면 유형입니다. 날개는 5개의 주요 섹션으로 구성되며, 평행 현과 동체 중앙 섹션과 통합되는 두께의 중앙 섹션, 2개의 테이퍼링된 외부 섹션 및 2개의 반원형 날개 팁으로 구성됩니다. 보조 날개 유닛은 외부 날개의 분리 가능한 앞전과 뒷전 섹션과 중앙 섹션, 플랩 및 에일러론으로 구성됩니다. 모든 장치는 조립 전에 모든 부속품과 장비로 개별적으로 구성됩니다. 두 날개 날개 구조, 각 날개 날개는 단일 두꺼운 게이지 웹플레이트에 볼트로 고정된 상단 및 하단 압출 붐으로 구성됩니다. 리브는 강성을 위해 적절하게 플랜지가 붙고 스웨이징된 알루미늄 합금 프레스입니다. 날개 전체는 부드러운 알루미늄 합금 스킨으로 덮여 있습니다. 바깥쪽 날개 부분의 에일러론은 금속 노즈를 가지고 있으며 경첩 뒤에 천으로 덮여 있습니다. 에일러론의 트리밍 탭. 에일러론과 동체 사이의 후미 플랩을 분할합니다. 5개의 별도로 조립된 주요 섹션의 타원형 전체 금속 구조의 동체. 동체 중추는 3개의 중간 섹션의 횡단면 중간에 위치한 한 쌍의 돌출된 롱롱으로 형성됩니다. 이 롱롱 사이의 크로스 빔은 바닥을 지지하고 폭탄 구획의 지붕을 형성합니다. “U”-장대에 볼트로 고정된 프레임과 포머는 매끄러운 피부 도금을 수행합니다. 나머지 섹션은 타원형 프레임과 포머, 세로 스트링거로 구성되어 있으며 리벳이 박힌 금속 스킨으로 덮여 있습니다. 모든 장비와 부속품은 개별 장치의 최종 조립 전에 설치됩니다. 테일 유닛은 2개의 타원형 지느러미와 방향타가 있는 캔틸레버 모노플레인 타입입니다. 날개와 유사한 방식으로 구축된 두 섹션의 테일플레인, 테일플레인 스파는 중앙선의 동체 내에서 함께 결합됩니다. 테일플레인, 지느러미 및 방향타는 천으로 덮인 엘리베이터로 덮인 금속입니다. 엘리베이터 및 방향타의 트리밍 탭.

착륙 장치: 메인 랜딩 기어는 고정된 테일휠로 접을 수 있었습니다. 메인 휠은 유압식으로 내부 엔진 나셀로 들어가고, 바퀴를 들어올릴 때 후퇴 기어에 연결된 힌지 도어는 구멍을 닫습니다. 주 착륙 바퀴에는 7.24m(23피트 9인치)의 트랙이 있습니다.

역사: 첫 비행(프로토타입 BT308) 1941년 1월 9일 첫 비행(프로토타입 DG595) 1941년 5월 13일 첫 비행(Mk II 프로토타입 BT310) 1941년 11월 26일 첫 비행(캐나다 B.Mk X) 1943년 8월 6일 마지막 신규 인도(Mk I(FE) serial TW910) ​​1946년 2월 2일 마지막 항공기는 1954년 2월 RAF 서비스(MR.Mk III)에서 퇴역했습니다.

대원: 영국(RAF 및 BOAC), 캐나다(RCAF), 호주(RAAF), 뉴질랜드(RNZAF), 폴란드(RAF와 함께 근무하는 자유 폴란드 중대). 전후 사업자에는 아르헨티나, 프랑스(Aéronavale), 이집트 및 스웨덴이 포함되었습니다.

단위: Lancaster는 No. 7, 9, 12, 15, 35(Madras Presidency), 44(Rhodesia), 49, 50, 57, 61, 83, 90, 97(Straits Settlements), 100, 101, 6, 103, 1 109, 115, 138, 149(동인도), 150, 153, 156, 166, 170, 186, 189, 195, 207, 218(골드 코스트), 227, 514, 6,50,58D(오전 514, 650,58) , 619, 622, 625, 626, 630 및 635 RAF 폭격기 사령부. Lancaster는 처음에 Waddington에 기지를 둔 44(Rhodesia) 비행 중대와 97 비행 중대, 207 비행 중대가 차례로 배치되었습니다. No. 300(Masovian)은 RAF와 함께 복무하는 폴란드인 전대였습니다. 101 비행대는 동체 상단에 있는 3개의 대형 안테나로 외부에서 항공기를 식별할 수 있는 특수 부대였습니다. 그들은 1943년 10월부터 극비 ABC(Air-Born Cigar)를 휴대했습니다. ABC는 독일의 야간 전투기 주파수에서 작업하는 방해 전파였으며 이를 작동하려면 추가 승무원이 필요했습니다. 101 비행대의 랭커스터들은 폭탄을 가득 실은 채 폭격기 흐름 전체에 흩어져 있었고, 거의 모든 공습에 주력 부대를 동반했습니다. 전쟁 후반기에 다방면의 공습이 표준이 되면서 101 비행대는 42대의 항공기로 최종 보완된 전체 중 가장 큰 Lancaster 비행대가 되었습니다.

Royal Canadian Air Force Squadrons No. 405(밴쿠버), 408(구스), 419(무스), 424(타이거), 426(썬더버드), 427(라이온), 428(고스트), 429(들소), 431(이로쿼이) ), 432(Leaside), 433(Porcupine), 434(Bluenose) 중대는 모두 Lancaster를 장비했습니다. 호주 왕립 공군은 3개 비행 중대를 갖추고 있습니다.460, 463 & 467과 뉴질랜드 왕립 공군은 75번 비행대에 Lancasters를 장착했습니다.


비디오 보기: IL-2 1946: 고독한 생존자


코멘트:

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  3. Pyt

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