Chance Vought F4U-5 Corsair

Chance Vought F4U-5 Corsair

Chance Vought F4U-5 Corsair

F4U-5

Corsair에 대한 개발 작업은 전쟁 후에도 계속되었습니다. 초기 제트 전투기는 긴 활주로가 필요했고 연료를 매우 빨리 사용하여 항공모함에 사용하기에 적합하지 않았습니다. F4U-5는 1946년 4월에 첫 비행을 했습니다. 더 강력한 엔진인 P&W R-2800-32W가 장착되어 2,459hp를 제공합니다. 이것은 Dash 5에 470mph의 최고 속도를 제공했으며, Dash 4보다 시속 20마일이 더 빠릅니다. 표준 무장은 각 날개에 2개씩 4개의 20mm M-3 기관포로 변경되었습니다. 그것은 5인치 HVAR 로켓을 운반할 수 있는 8개의 로켓 스텁과 폭탄, 드롭 탱크 또는 네이팜을 운반하는 데 사용되는 날개 루트 파일론을 유지했습니다. F4U-5는 마침내 1956년에 미군에서 퇴역했습니다. 최종 변형인 AU-1과 마찬가지로 한국 전쟁 중에도 활약했습니다.

F4U-5N

이것은 이전의 Corsair 야간 전투기와 유사한 레이돔에 레이더를 장착한 야간 전투기 변형이었습니다. AN/APS-19 레이더 시스템을 사용했으며, 단거리 "블라인드 파이어" 모드에서 장거리 탐색 모드에 이르기까지 4가지 다른 모드에서 작동할 수 있습니다.

F4U-5NL

-5NL은 동일한 레이더와 제빙 장비를 갖춘 -5N의 방한 버전이었습니다. 이것은 한국의 추운 겨울을 견디기 위해 필요했습니다. 2개의 야간 전투기 버전 중 총 315개가 제작되어 Dash 5의 가장 일반적인 변형이 되었습니다. 2개의 야간 전투기 변형은 한국에서 직선 대시 5보다 일반적으로 사용되었습니다.

F4U-5P

이것은 사진 정찰 버전이었습니다. 항공 매핑에 사용되는 S-7S 연속 스트립 카메라를 포함하여 세 가지 유형의 카메라를 휴대할 수 있습니다.

소개 - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - 미국 서비스 - 영국 서비스 - 통계


보트

보트 여러 관련 미국 항공 우주 회사의 이름이었습니다. 여기에는 과거에 다음이 포함되었습니다. 루이스와 보트 코퍼레이션, 찬스 보트, 보트-시코르스키, LTV 항공우주 (Ling-Temco-Vought의 일부), Vought 항공기 회사, 그리고 Vought 항공기 산업. Vought의 첫 번째 화신은 1917년 Chance M. Vought와 Birdseye Lewis에 의해 설립되었습니다. 1928년에 United Aircraft and Transport Corporation에 인수되었으며 몇 년 후 United Aircraft Corporation이 된 이 회사는 많은 조직 개편 및 매수 중 첫 번째였습니다. 1920년대와 1930년대에 Vought Aircraft와 Chance Vought는 가장 큰 고객인 미 해군을 위한 항공모함 기반 항공기를 전문으로 했습니다. Chance Vought는 F4U Corsair를 포함하여 제2차 세계 대전 중에 수천 대의 항공기를 생산했습니다. Vought는 1954년 다시 독립했으며 1961년 LTV(Ling-Temco-Vought)에 인수되었습니다. 회사는 냉전 기간 동안 다양한 비행기와 미사일을 설계 및 생산했습니다. Vought는 LTV에서 판매되었으며 1990년대 초 Carlyle Group과 Northrop Grumman이 다양한 등급으로 소유했습니다. 그런 다음 텍사스 주 댈러스에 본사를 두고 있는 Vought Aircraft Industries로 이름을 Carlyle에 의해 완전히 인수되었습니다. 2010년 6월 Carlyle Group은 Vought를 Triumph Group에 매각했습니다.


Chance Vought F4U-5 Corsair - 역사

사명: 야간전투폭격기
모델 서비스 날짜: 1942-1953
제조사: Chance Vought Aircraft Co.
국 번호: 122189

Inside Loop 팟캐스트 Q& A
“왜 Corsair에 거꾸로 된 갈매기 날개가 있습니까?”

Corsair는 해병대의 주력 전투기였으며 틀림없이 제2차 세계 대전 최고의 전투기였습니다. 그것은 원래 Chance Vought에 의해 항공모함 운용을 위해 설계되었으며, 이는 거대한 엔진과 프로펠러를 제공하여 동시대보다 더 빠르고 강력해졌습니다. 거꾸로 된 갈매기 날개는 프로펠러에 충분한 지상고를 제공하고 Corsair가 더 짧은 랜딩 기어를 가질 수 있도록 하여 캐리어 착륙에 더 적합했습니다. 그러나 이것은 더 긴 엔진이 전방 시야를 감소시켰고, 초기 설계 결함으로 인해 착륙 접근 중에 실속이 발생했으며 착륙 중에 바퀴가 튕기는 경향이 있었습니다. 결과적으로 초기 항공모함 테스트는 사고로 어려움을 겪었고(“Ensign Eliminator” 별명의 출처) 해군은 대신 더 관대한 F4F Wildcat과 F6F Hellcat을 주요 항공모함 전투기로 선택했습니다.

해군은 해병대에 해병대를 주었고 해병대는 이를 기꺼이 수락했습니다. F4F Wildcat과 같은 다른 전투기보다 훨씬 뛰어났습니다. 해병대는 태평양 섬의 즉석 기지에서 작전을 수행하여 치명적인 결과를 낳았습니다. Corsair는 민첩한 Zero보다 빠르고 뛰어난 무장을 갖추고 있었기 때문에 일본으로부터 항공 우위를 되찾았고 전쟁의 흐름을 바꾸는 데 도움이 되었습니다. 그것은 또한 일본 보급선과 지상군에 큰 피해를 입혔습니다. Corsair 성공의 중요한 부분은 조종사의 기술이었습니다. Gregory "Pappy" Boyington의 전설적인 "Black Sheep" 비행대의 모든 조종사는 Corsair를 조종했습니다. Pappy Boyington, John Bolt, Robert Hanson, Edward Shaw 및 최초의 Corsair 에이스인 Ken Walsh를 포함하여 해병대의 가장 유명한 에이스 중 일부가 Corsair를 조종했습니다.

Corsair는 너무 성공적이어서 12,571개가 제조되었습니다. 한국 전쟁 중 Corsair는 제트기보다 더 많은 무기를 탑재할 수 있었기 때문에 해군이 보유한 몇 안 되는 제2차 세계 대전 항공기 중 하나였습니다. 또한 Corsair는 낮은 수준의 근접 공중 지원을 제공할 때 지역을 더 오래 배회할 수 있습니다. 따라서 주로 전투기 폭격기로 사용되었으며 이 역할에서도 그 어느 때보다 능력이 입증되었습니다.

전시된 F4U-5N은 F4U-5의 야간 전투기 변형입니다. 야간 전투기로서 F4U-5N은 어둠 속에서 표적을 추적하기 위해 오른쪽 날개의 앞쪽(전방) 가장자리에 AN/APS-19 레이더를 가지고 있었습니다. F4U-5는 4날 프로펠러(이전 변형에는 3개만 있음) 및 유사한 무장을 포함하여 F4U-4의 일부 기능을 유지했습니다. 또한 조종사와 기계공의 권장 사항을 기반으로 한 몇 가지 수정 사항도 포함되었습니다. 엘리베이터와 방향타에 스프링 탭을 추가하여 고속에서 쉽게 제어할 수 있습니다. 자동 송풍기 제어, 카울 플랩, 인터쿨러 도어 및 오일 쿨러는 엔진으로의 공기 흐름을 증가시키고 과열을 방지했습니다. 또한 현대화되고 더 편안한 조종석이 있습니다. 한국 전쟁 후 F4U-5N은 F2H-3 Banshee로 대체되었습니다.


1948 찬스-바우트 F4U-5NL “CORSAIR”

F4U-5NL Corsair는 1948년 Chance-Vought에서 제조되어 그해 3월 USMC에 인도되었습니다. "Dash 5"는 고도에서 2,350마력을 제공하는 듀얼 슈퍼차저가 장착된 Pratt & Whitney R-2800-32W 엔진을 장착했습니다. 32W 엔진은 또한 물-메탄올 분사 시스템을 사용하여 짧은 스프린트를 위해 놀라운 2,760 hp로 "전쟁 비상" 전력 부스트를 제공할 수 있습니다.

이 항공기는 4개의 20mm 기관포, 각 날개 아래에 4개의 폭탄/로켓 선반을 장착했으며 추가 드롭 연료 탱크와 2개의 네이팜 탱크를 탑재할 수 있었습니다. 그것은 오른쪽 날개에 장착된 레이더 돔(이후 제거됨)이 있는 "야간 전투기"로 수정되었으며 저온 환경에서 사용하기 위해 "방한"되었으므로 N 및 L로 지정됩니다.

원래 Corsair 디자인은 당시 사용 가능한 가장 강력한 생산 엔진인 Pratt & Whitney R-2800을 사용하도록 지정했습니다. 이 모든 마력을 활용하려면 사용 가능한 가장 큰 생산 프로펠러인 13피트 4인치 Hamilton Standard를 사용해야 했습니다. 이 결합의 부산물은 거대한 프로펠러의 데크 여유 공간이 부족했다는 것입니다. 항공모함 기반 항공기는 항공모함 착륙의 충격을 견딜 수 있는 짧고 튼튼한 착륙 장치가 필요했기 때문에 독창적인 역 걸윙 모양을 사용하여 프로펠러 호를 갑판 위의 안전한 거리까지 끌어올렸습니다.

전시된 항공기 VMF(N)513 및 VMF 212의 일원으로 한국전쟁에 참전했으며 북한에서 내려오는 적 차량에 대한 야간 공격과 야간 저지 임무를 수행했습니다. 또한 야간 출격 경보를 제공하여 최전선 부대에 대한 근접 항공 지원뿐만 아니라 북쪽에서 항공기 침공에 대비했습니다. 한국에서 근무하고 USS Tarawa를 타고 대서양을 여행한 후 이 Corsair는 미 해군에서 제명되어 1956년 온두라스 정부에 매각되었습니다.

온두라스 공군에서 22년간 복무하는 동안 이 Corsair는 1956년 니카라과 전투와 1969년 엘살바도르와의 소위 "축구 전쟁" 전투에서 비행했습니다. 역사상 피스톤 동력 프로펠러 구동 항공기 간의 전투.

이 항공기는 1978년에 미국으로 반환되었으며 텍사스 주 Breckenridge에서 Ezell Aviation에 의해 완전히 재건되었습니다. 한국전쟁. 이 항공기는 1992년 Jim Smith에 의해 인수되었습니다.


Chance Vought F4U-5 Corsair - 역사

항공 사고 최종 보고서 - 미국 교통 안전 위원회: https://app.ntsb.gov/pdf

NTSB 식별: CEN16LA274
14 CFR 파트 91: 일반 항공
사고는 2016년 7월 19일 화요일, 위스콘신주 이스트 트로이에서 발생했습니다.
가능한 원인 승인 날짜: 09/06/2017
항공기: 기회 구매 F4U 5, 등록: N179PT
부상: 1 부상자 없음.

NTSB 조사관은 이 조사를 지원하기 위해 여행하지 않았을 수 있으며 이 항공기 사고 보고서를 준비하기 위해 다양한 출처에서 제공한 데이터를 사용했습니다.

사고 비행 전에 비행기의 브레이크는 맞춤형 브레이크 시스템으로 교체되었습니다. 설치 후 브레이크 시스템을 테스트한 결과 오른쪽 마스터 실린더가 고장났습니다. 실린더를 분해하고 O-링이 잘린 것을 발견했습니다. 정비사는 절단된 O-링에 대한 이유를 찾지 못하여 두 마스터 실린더의 O-링을 교체했습니다. 다음 브레이크 테스트 결과 브레이크 오일이 끓어올랐고 브레이크 빌더는 정비사에게 유압 오일 유형을 변경하도록 알렸습니다. 후속 접지 브레이크 테스트는 "택시 테스트 전에 압력 테스트 [시스템]에 대한 전체 잠금 브레이크를 시뮬레이션하기 위해 전체 압력 페달 푸시"를 포함하여 "브레이크에 문제나 주저가 전혀 없었습니다." 이어 정비비행을 했고 착륙하는 동안 비행기는 오른쪽으로 표류하기 시작했다. 상용기 조종사가 왼쪽 브레이크를 밟았으나 브레이크가 고장나서 페달이 바닥에 떨어졌다.” 비행기가 활주로를 이탈하여 바람양말 구조물과 충돌했다. 사고 후 조사 결과 좌측 브레이크 마스터 실린더 O링이 절단된 것으로 나타났으나 절단 원인은 확인되지 않았다.

사고 후 정비사는 마스터 실린더 제조업체에 연락하여 안내를 받았습니다. 회사는 마스터 실린더를 업그레이드된 모델로 교체했습니다. 새 실린더가 비행기에 설치되었고 정비사는 맞춤형 브레이크 제조업체의 지침에 따라 더 많은 테스트를 수행했습니다. 두 번째 비행기는 새로운 브레이크 시스템으로 문제 없이 비행했습니다.

국가교통안전위원회는 이 사고의 예상 원인을 다음과 같이 판단합니다.
판단할 수 없는 이유로 왼쪽 브레이크 마스터 실린더의 O-링이 고장나서 착륙 중 방향 제어가 손실되었습니다.

국립교통안전위원회는 이번 사고 현장을 방문하지 않았다.

추가 참여 기관:
위스콘신 주 밀워키 연방 항공국 / 비행 표준 지구 사무소

항공 사고 사실 보고서 - 국가 교통 안전 위원회: https://app.ntsb.gov/pdf

조사 문서 - 전국 교통 안전 위원회: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Fighters & Legends LLC: http://registry.faa.gov/N179PT

NTSB 식별: CEN16LA274
14 CFR 파트 91: 일반 항공
사고는 2016년 7월 19일 화요일, 위스콘신주 이스트 트로이에서 발생했습니다.
항공기: 기회 구매 F4U 5, 등록: N179PT
부상: 1 부상자 없음.

NTSB 조사관은 이 조사를 지원하기 위해 여행하지 않았을 수 있으며 이 항공기 사고 보고서를 준비하기 위해 다양한 출처에서 제공한 데이터를 사용했습니다.

2016년 7월 19일 중부 낮 1120시경, Vought F4U-5 Corsair 항공기 N179PT가 위스콘신주 East Troy에 있는 East Troy Municipal Airport(57C)에 착륙한 후 활주로 표면을 이륙했습니다. 조종사는 다치지 않았고 비행기는 크게 손상되었습니다. 비행기는 Fighters & Legends LLC에 등록되었으며 14 Code of Federal Regulations Part 91의 조항에 따라 개인이 개인 비행으로 운영했습니다. 비행에는 시각적 기상 조건이 우세했습니다. 현지 항공편은 11시 15분경 57C에서 출발했습니다.

조종사는 항공기 브레이크를 테스트하기 위해 정비비행을 위해 57C에서 출발했습니다. 그는 택시 중에 브레이크가 정상으로 테스트되었다고 보고했습니다. 그는 비행 중 여러 번 브레이크를 밟았고 브레이크 페달에 양의 압력을 받았습니다. 8번 활주로로 완전히 정지한 상태에서 조종사는 브레이크를 밟았고 정상적인 제동을 받았습니다. 비행기는 속도를 줄이자 천천히 오른쪽으로 표류했다. 조종사는 드리프트를 수정하기 위해 약간의 왼쪽 브레이크를 밟았고 페달이 바닥에 닿았고 페달을 펌핑해도 문제가 해결되지 않았습니다. 도랑을 피하기 위해 조종사는 오른쪽 브레이크를 밟았지만 비행기의 날개가 비행장의 윈드 삭과 충돌했습니다. 비행기의 오른쪽 날개에 상당한 손상이 발생했습니다.

사고 전 비행기의 브레이크는 Grove 마스터 실린더를 사용하는 맞춤형 브레이크 시스템으로 교체되었습니다. 설치 후 브레이크 시스템을 테스트한 결과 오른쪽 마스터 실린더가 고장났습니다. 실린더를 분해하고 O-링이 잘린 것을 발견했습니다. 정비사는 절단된 O-링에 대한 이유를 찾을 수 없었으므로 두 마스터 실린더의 O-링을 Viton O-링으로 교체하고 조심스럽게 실린더에 조심스럽게 배치했습니다. 다음 브레이크 테스트 결과 브레이크 오일이 끓어올랐으므로 브레이크 제작자는 정비사에게 유압 오일을 MIL-PRF 5606에서 MIL-PRF-83282로 변경하라고 알렸습니다. 후속 접지 브레이크 테스트에서는 "택시 테스트 전에 압력 테스트 [시스템]에 대해 완전히 잠긴 브레이크를 시뮬레이션하기 위한 전체 압력 페달 푸시"를 포함하여 "브레이크에 문제나 주저가 전혀 없었습니다."

사고 후 정비사는 마스터 실린더 제조업체(브레이크 제작업체 아님)에 연락하여 안내를 받았습니다. 회사는 마스터 실린더를 업그레이드된 모델로 교체했습니다. 사고 비행기에 새 실린더가 설치되었고 정비사는 맞춤형 브레이크 제조업체의 안내에 따라 더 많은 테스트를 수행했습니다.

2017년 2월 6일 두 번째 Corsair가 문제 없이 새로운 브레이크 시스템으로 비행했습니다.

NTSB 식별: CEN16LA274
14 CFR 파트 91: 일반 항공
사고는 2016년 7월 19일 화요일, 위스콘신주 이스트 트로이에서 발생했습니다.
항공기: 기회 구매 F4U 5, 등록: N179PT
부상: 1 부상자 없음.

이것은 예비 정보이며 변경될 수 있으며 오류가 포함될 수 있습니다. 이 보고서의 모든 오류는 최종 보고서가 완료되는 대로 수정됩니다. NTSB 조사관은 이 조사를 지원하기 위해 여행하지 않았을 수 있으며 이 항공기 사고 보고서를 준비하기 위해 다양한 출처에서 제공한 데이터를 사용했습니다.

2016년 7월 19일 중부 낮 10시 50분경, Vought F4U-5 Corsair 항공기 N179PT가 위스콘신주 East Troy에 있는 East Troy Municipal Airport(57C)에 착륙하는 동안 상당한 손상을 입었습니다. 조종사는 다치지 않았습니다. 비행기는 Fighters & Legends LLC에 등록되었으며 14 Code of Federal Regulations Part 91의 조항에 따라 개인이 개인 비행으로 운영했습니다. 비행 계획 없이 운항한 비행에는 시각적 기상 조건이 우세했습니다. 현지 항공편은 10시 30분경 57C에서 출발했습니다.

미연방항공청(Federal Aviation Administration)이 입수한 예비 정보에 따르면 착륙하는 동안 비행기가 오른쪽으로 표류하기 시작했습니다. 조종사는 왼쪽 브레이크로 교정했지만 왼쪽 페달로 제동을 명령할 수 없었고 드리프트를 멈출 수 없었습니다. 비행기는 활주로 우측을 빠져나가 윈드삭과 충돌했다. 비행기의 오른쪽 날개가 크게 손상되었습니다.

비행기는 최근 브레이크 시스템의 구성 요소를 교체할 때 연례 검사를 완료했습니다. 사고 비행은 연례 점검 이후 첫 비행이었다.

NTSB 식별: CHI99FA266C
Docket은 DMS(Docket Management System)에 저장됩니다. 기록관리과에 문의하시기 바랍니다.
사고는 1999년 7월 29일 목요일, 위스콘신주 OSHKOSH에서 발생했습니다.
가능한 원인 승인 날짜: 2000년 6월 22일
항공기: Chance Vought F4U-5, 등록: N179PT
부상: 심각한 1명, 경미한 1명, 부상 1명.

NTSB 조사관은 이 조사를 지원하기 위해 여행을 하거나 여행 없이 상당한 양의 조사 작업을 수행했으며 다양한 출처에서 얻은 데이터를 사용하여 이 항공기 사고 보고서를 준비했습니다.

세 대의 비행기는 8대의 제2차 세계대전 해군 전투기의 편대 시범 비행의 일부였으며, 각각 2대의 비행기로 구성된 4개의 섹션으로 나뉘었으며, 연례 실험 항공기 기간 동안 위스콘신 주 오시코시 Wittman 지역 공항의 18번 활주로에서 이륙 허가를 받았습니다. 협회(EAA) 협약, '에어벤처99'. 출발하는 항공기에 대한 항공 교통 관제 허가는 FAA 타워에서 지역 '항공 보스'에게 양도되었습니다. 에어 보스는 비행으로 이륙하기 위해 모든 비행기를 정리했습니다. 목격자들은 선두 비행기인 Bearcat, N14HP와 그의 윙맨인 18번 활주로를 약 1,400피트 떨어진 곳에서 남서쪽으로 선회하고 멈추는 것을 목격했습니다. 약 4초 후, 두 번째 구역의 선두 비행기인 N712RD인 Corsair가 N14HP와 충돌하여 Corsair의 왼쪽 날개와 Bearcat의 오른쪽 날개가 절단되었습니다. Corsair는 활주로를 계속 내려가다가 왼쪽으로 굴러 떨어져 떨어져 나갔고 화염에 휩싸였습니다. 해적의 유해는 활주로 동쪽 약 2,000피트 아래의 들판에 안장되었습니다. Bearcat은 약 180도 회전하여 활주로 동쪽 가장자리에 멈췄습니다. N712RD의 윙맨인 두 번째 Corsair는 18번 활주로의 서쪽에서 방향을 틀었고 왼쪽 날개에 상당한 손상을 입혔습니다. 세 대의 비행기를 모두 검사한 결과 이상 징후는 발견되지 않았습니다.

국가교통안전위원회는 이 사고의 예상 원인을 다음과 같이 판단합니다.
편대장의 지시를 따르지 않은 다른 비행기의 조종사와 앞의 비행기를 피하기 위해 조종하는 조종사.


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형질
  AG 1, 2,3,4 및 5: 로켓 발사
AG6: 후크
AG7: 캐빈 라이트
AG8: 날개 접기/펼치기
VTOL: 플랩

역사
Chance Vought F4U Corsair는 주로 제2차 세계 대전과 한국 전쟁 중에 운용된 탑재형 전투기입니다. 비행기에 대한 수요는 곧 Vought 회사의 생산 능력을 능가했고 Goodyear와 Brewster에서도 생산했습니다. Goodyear Corsairs는 FG로 지정되었고 Brewster F3A의 것으로 지정되었습니다. 1940년 최초의 프로토타입이 미 해군에 인도된 때부터 1953년 프랑스에 마지막으로 인도될 때까지 Vought는 12개의 571 F4U Corsair 항공기를 생산했습니다. 미국 역사상 가장 오랜 기간(1942-1953)


슈퍼 커세어 변종

1944년 3월 Pratt & Whitney는 Vought Aircraft에 새로운 P&W R-4360, Wasp Major 4열 28기통 “corncob” 방사형 엔진의 평가를 위해 F4U-1 Corsair를 요청했습니다.

F2G-1과 F2G-2는 상당히 다른 항공기였습니다. F2G-1은 수동 접이식 날개와 14피트(4.3m) 프로펠러가 특징인 반면, F2G-2는 유압 작동식 접이식 날개, 13피트(4.0m) 프로펠러 및 캐리어 사용을 위한 캐리어 고정 후크가 있습니다.

  • 시제품 XF2G-1 BuNo 14691, 14692, 14693(레이스 94), 14694(레이스 18) 및 14695가 5대 있었습니다.
  • 생산된 F2G는 10대였습니다. F2G-1 BuNo 88454(워싱턴주 시애틀의 비행 박물관) 5대, 88455, 88456, 88457(레이스 84), 88458(레이스 57), F2G-2 BuNo 88459 5대, 88462 및 88463(레이스 74).
  • 5대의 F2G가 잉여로 판매되어 전후 경주에서 성공을 거두었으며(BuNo 뒤에 “Race” 번호로 표시됨) 1947년과 1949년에 Thompson 트로피 경주에서 우승했습니다.
  • 유일하게 살아남은 F2G-1은 BuNos 88454 및 88458(Race 57)입니다.
  • 유일하게 살아남은 F2G-2는 BuNo 88463(Race 74)이었습니다. 2011년 7월에 전체 복원이 완료된 후 2012년 9월 충돌로 파괴되었습니다.

검푸른 북한 하늘을 활활 타오르며,

Corsair Bureau Number(BuNo) 124692는 적의 항공기를 찾아 눈 덮인 산 정상을 지나갑니다. 아래에서는 수천 명의 유엔군이 혹독한 기온과 진격하는 공산군에 맞서 싸웁니다. 50년 후. BuNo 124692는 여전히 하늘을 날며 더 이상 적군과 싸우지 않지만 반세기 전의 역사를 보존하는 데 도움이 됩니다.

제2차 세계 대전 중 가장 유능한 항공모함 기반 전투기로 널리 알려진 F4U Corsair는 그 시점까지 전투기에 장착된 가장 큰 엔진과 프로펠러를 사용하도록 설계되었습니다. 1940년 5월에 첫 비행을 했지만 가시성 및 착륙 특성에 대한 우려로 미 해군과 함께 전투장 진입이 지연되었습니다. 1943년 3월, 지상에 배치된 해병대는 전투에서 커세어를 조종한 최초의 미군이었습니다. 영국군이 Corsair가 항공모함에서 안전하게 운용할 수 있다는 것을 증명한 후 1944년 1월 해군이 이 유형을 취역했습니다. Corsair’의 전투 능력에 대한 의심은 비행기가 2,140대의 적기를 격추하는 데 성공하면서 빠르게 사라졌습니다. 189 F4U의 손실을 위해. 총 24명의 Corsair 조종사가 전쟁 중에 에이스가 되었습니다.

2차 세계 대전이 끝나면 북미 및 공화국과 같은 회사가 정부 계약을 잃는 반면 Chance Vought는 계속해서 Corsair 생산 주문을 받았습니다. 제2차 세계대전 동안 그토록 강력한 것으로 판명된 비행기는 전후 몇 년 동안 추가 생산을 보증할 만큼 충분히 능력이 있는 것으로 간주되었습니다. 후속 설계에서는 더 강력한 엔진, 전기 트림, 레이더 및 기타 성능 향상 기능이 설치되었습니다.

1945년 이후 몇 년 동안 세계는 점차 새로운 갈등인 냉전의 소용돌이에 휩싸였습니다. 이 끓어오르는 긴장은 1950년 6월 북한군이 38선을 넘어 남한으로 진입하면서 폭발했다. 이때까지 제트 기술이 Corsair를 대체했지만 WWII 베테랑 전투기는 여전히 강력한 지상 공격을 제공할 수 있었고 야간 전투기로 유용했습니다. 한때 구식에 접했던 비행기는 이제 예비 비행대와 창고에서 회수되었습니다. 또한 Chance Vought 생산 라인에 새로운 사례가 추가되었습니다. 생산은 1952년 12월까지 계속되었습니다.

이 시점에서 새로 건조된 BuNo 124692가 항공모함 Essex를 기반으로 하는 VC-3으로 이전되었습니다. 1951년 11월부터 1952년 2월까지. 124692는 상상할 수 있는 가장 가혹한 조건에서 77시간 동안 한국 상공을 비행했습니다. 극심한 추위, 잦은 폭풍, 전투의 위험으로 인해 이 여행이 매우 어려웠습니다. -5NL로서 124692는 적 항공기를 찾기 위해 검은 하늘을 순찰하는 야간 전투기로 대부분의 서비스를 보았습니다.

이 투어가 끝난 후 124692는 USS 레이테와 USS 타라와, USS 복서에서 복무했습니다. 이후 해병대 및 예비부대에 배치된 후 이 항공기는 1956년에 보관소에 보관되어 해군 재고에서 벗어났습니다. Collings Foundation은 BuNo 124692를 VC-3 전투 상태로 복원했으며 해병대를 기리기 위해 비행하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 수년 전에 그토록 많은 것을 희생한 사람들.

*해적은 미국 유산 박물관에 없습니다. 운영 일정 및 기타 자세한 사항은 사무국으로 문의하시기 바랍니다.

Jacques M. Littlefield 컬렉션이 있는 Collings Foundation의 American Heritage Museum은 독립 전쟁부터 오늘날까지의 주요 갈등을 탐구합니다. 방문객들은 역사, 변화하는 기술, 그리고 우리 모두가 소중히 여기는 자유를 보존하기 위한 미국의 투쟁의 인간적 영향을 통해 우리의 미국 유산을 발견하고 상호 작용합니다.

미국 유산 박물관
568 메인 스트리트
허드슨, MA 01749


Warbird 및 Classic Aircraft Broker


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