CVE-85 미국 Shipley Bay - 역사

CVE-85 미국 Shipley Bay - 역사

쉬플리 베이

(CVE-85: dp. 7,800; 1. 512'3"; b. 65'2''; ew. 108'1''; dr. 20'; s. 19.3 k.; cpl 860; a. 1 5 '', 16 40mm.; cl. 카사블랑카)

Shipley Bay(CVE-85)는 1943년 11월 22일 Maritime Commission 계약(MC hull 1122)에 따라 Kaiser Co., Inc.가 1944년 2월 12일 Ms. L. B. Richardson 후원으로 진수했습니다.
1944년 3월 21일에 취역하여 Edgar T. Neale 대령이 지휘를 맡았습니다.

Shipley Bay는 해안을 따라 이동하여 5월 3일까지 샌디에이고-산페드로 지역에서 운항했으며, 그 때 항공모함은 진주만에 처녀 항해를 시작했고 남태평양에 비행기와 조종사를 실어 기지를 전진시켰습니다. 그녀는 10월까지 서해안, 진주만, 마주로 환초, 과달카날, 툴라기 사이를 왕복했습니다. 이 기간 동안 항공모함은 496대의 항공기를 수송했습니다.

Shipley Bay의 다음 임무는 TF(Task Force) 38과 함께 운영하는 고속 항공모함에 조종사, 항공기 및 탄약을 공급하는 보급 수송선이었습니다. 그녀는 38개의 재보급 임무를 위해 TF 38과 만나 100대의 비행기를 수송했습니다. 첫 번째 만남은 10월 17일부터 29일까지, P.I. 사마르에서 동쪽으로 150마일 떨어진 곳에서 이루어졌습니다. 두 번째는 12월 10일부터 24일까지 루손에서 동쪽으로 450마일 떨어진 곳에서 발생했습니다. 그리고 마지막은 1944년 12월 26일부터 1945년 1월 12일까지 루손에서 북동쪽으로 350마일 떨어진 곳에서 발생했습니다. Shipley Bay는 진주만으로 돌아와 향후 3개월 동안 훈련 항공모함으로 운영되었습니다.

4월 22일, Shipley Bay는 첫 전투 작전을 위해 괌을 경유하여 오키나와로 가는 도중 진주만에서 눈에 띄었습니다. 5월 7일부터 16일까지 항공모함의 비행기는 적의 총포 배치, 보급품 덤프, 레이더 설치 및 동굴을 공격하여 352개의 임무를 수행했습니다. 16일 캐쉬(AO-67)에서 휘발유를 인수하던 중 항공 휘발유 탱크가 파손돼 어쩔 수 없이 괌으로 돌아와 수리를 받았다.

Shipley Bay는 6월 9일 5척의 다른 호위함과 함께 오키나와 근해에서 활동을 재개했습니다. 6월 14일부터 16일까지 미야코 시마(Miyako Shima)와 이시가키 시마(Ishigaki Shima)에 대한 공습이 이들 섬의 비행장을 무력화하기 위해 시작되었습니다. Shipley Bay에서 출발한 항공기는 6월 18일부터 22일까지 비행장을 다시 공격하기 위해 돌아왔습니다. 이날 항공사는 작전지역을 출발했다. 그녀는 전쟁이 끝났을 때 정밀 검사를 받고 있는 샌디에이고의 수리 기지에 있었습니다.

1945년 9월 26일, Shipley Bay는 해외에서 미군이 귀환하는 "Magic Carpet" 작전에 참여하기 위해 샌디에이고에서 출항했습니다. 항공모함은 샌프란시스코에서 진주만, 오키나와, 콰잘라인까지 왕복하며 수천 명의 군대를 미국으로 돌려보냈습니다.

Shipley Bay는 비활성화 및 레이업을 위해 1946년 2월 보스턴으로 항해하여 3월 9일에 도착했습니다. 6월 28일에 이 항공모함은 대서양 예비 함대와 함께 "예비 중단, 예비" 배치되었습니다. Shipley Bay는 1959년 3월 1일 해군 목록에서 제외되었고 그해 10월 2일 폐기용으로 판매되었습니다.

Shipley Bay는 제2차 세계 대전 서비스를 위해 두 개의 별을 받았습니다.


USS 쉬플리 베이

USS 쉬플리 베이 (CVE-85) 했다 카사블랑카- 미 해군의 호위 항공모함. 그녀는 Kosciusko 섬에 위치한 Shipley Bay의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 만의 이름은 알렉산더 군도를 조사하던 배의 장교인 존 H. 쉬플리(John H. Shipley) 소위의 이름을 따서 명명되었습니다. 1944년 2월에 진수되어 1944년 3월에 취역하여 오키나와 전투를 지원했습니다. 전후, 그녀는 Operation Magic Carpet에 참가했다. 그녀는 1946년 6월 대서양 예비 함대에서 퇴역했습니다. 결국 그녀는 1959년 10월 폐기를 위해 매각되었습니다.

  • 8,188 롱톤(8,319 t)(표준)
  • 10,902 롱톤(11,077 t)(만재)
  • 156.13m(512피트 3인치)(oa)
  • 490피트(150m)(wl)
  • 19.86m(65피트 2인치)
  • 108피트(33m)(극단적 폭)
  • 4 × Babcock & Wilcox 보일러
  • 9,000마력(6,700kW)
  • 2 × Skinner Unaflow 왕복 증기 기관
  • 2 × 나사
  • 총계: 910 – 916 장교 및 남성
    • 승선 중대: 50 – 56
    • 선원: 860
    • 설계된 대로:
    • 1 × 5인치(127mm)/38 caldual-purpose gun
    • 8 × 40mm(1.57인치) Bofors 대공포
    • 12 × 20mm(0.79인치) Oerlikon 대공포
    • 다양한 궁극의 무장:
    • 1 × 5"/38 cal 총
    • 8 × 2연장 40mm Bofors 대공포
    • 30 × Oerlikon 대공포
    • 1 × 투석기
    • 2 × 엘리베이터
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 미국 Shipley Bay - 역사

    함대 유형의 항공모함(CV, CVB 및 CVL) 외에도 제2차 세계 대전 비상 사태로 인해 호송 호송, 항공기 운송 및 고속을 필요로 하지 않는 기타 임무와 같은 보조 목적을 위한 항공모함을 위한 별도의 선체 번호 시리즈가 생성되었습니다. 원래 AVG(Aircraft Escort Vessels)로 불렸던 1942년 8월 20일에 이 유형의 기존 및 계획된 선박은 보조 항공모함(ACV)으로 재분류되었습니다. 이것은 1943년 7월 15일에 유형의 최종 분류인 Escort Aircraft Carriers(CVE)로 다시 변경되었습니다. 제2차 세계 대전 시대의 미국 CVE 설계는 상업용 화물선 및 탱커의 설계에서 파생되었으며, 개조 또는 "목적을 위해 제작된" 신축 공사입니다. 따라서 대형 콜리어로 출발한 해군의 선구자 '플랫탑' USS Langley와 크기와 성능이 비슷했습니다.

    AVG/ACV/CVE 시리즈로 번호가 매겨진 33척의 선박은 Lend-Lease에 따라 영국으로 이전되었으며 일부는 잠시 미 해군에 취역했습니다. 이것들은 완료 당시의 선체 번호 접두어와 함께 아래에서 식별됩니다. 또한 미국에서 건조된 6척의 호위 항공모함이 영국 왕립 해군을 위해 특별히 제작되었지만 한 척은 궁극적으로 미해군으로 넘어갔습니다. 이들은 미해군 자체 AVG/ACV/CVE 시리즈에 할당된 번호와 중복되는 BAVG-1부터 BAVG-6까지 별도로 번호가 매겨졌으며 이 페이지 끝에 별도로 나열되어 있습니다.

    1950년대 중반까지 해군의 현대식 재래식 항공기는 이제 CVE의 안전한 작동을 위해 너무 "뜨거워"졌고, 이들 선박 중 많은 선박은 호위 헬리콥터 항공모함(CVHE)으로 재분류되었고 다른 선박은 유틸리티 항공모함(CVU)이 되었습니다. 그렇게 지정된 선박은 원래 AVG/ACV/CVE 시리즈 선체 번호를 유지했습니다. 10년 후 일부 생존자는 새로운 번호 체계에 따라 항공기 페리(AKV)로 재분류되었습니다. 다른 2척은 미 해병대의 "주함포"와 헬리콥터 수송선을 갖춘 상륙 작전함으로 변환되었거나 변환을 계획하고 있습니다. 하나는 처음에 새로 할당된 선체 번호로 CVHA로 재지정되었습니다. 나중에 둘 다 LPH 선체 번호 시리즈에 포함되었으며 3척의 훨씬 더 큰 Ticonderoga(또는 "long-hull Essex")급 항공모함과 1960년대에 완성된 7척의 새로운 디자인 함선이 완성되었습니다.

    1970년대 초 Elmo R. Zumwalt 제독의 프로그램에 따라 해군의 보다 정교한(그리고 더 비싼) 전투함을 보완하기 위해 저용량 전함을 도입하기 위해 "Sea Control Ship"(또는 SCS)이 계획 및 설계되었습니다. 이것은 한 세대 이전의 호위 항공 모함과 개념과 크기 면에서 비슷했을 것입니다. 미 해군을 위해 제작된 것은 없었지만 스페인은 SCS 설계를 수정하고 헬리콥터와 단거리/수직 이착륙 항공기의 작동을 위한 한 가지 예를 제작했습니다. 다른 여러 국가에서 비슷한 크기와 능력의 선박을 건조하여 상대적으로 겸손한 능력이 허용되거나 여유가 있는 모든 경우 원래의 Escort Aircraft Carrier 개념의 지속적인 매력을 보여주었습니다.

    이 페이지는 CVE 시리즈로 번호가 매겨진 모든 미 해군 호위 항공모함의 선체 번호와 온라인 라이브러리에서 사진이 있는 링크를 제공합니다.
    참고 (1): 미해군이 중요한 역할을 하는 선박은 모두 "CVE"로 나열되며 이전에 취역한 선박의 다른 지정자에 대한 주석이 있습니다. 이들 중 일부는 건설 중인 동안 다른 지정자("AVG" 및/또는 "ACV")를 가질 수 있습니다.
    주(2): 대영제국으로 간 선박은 양도할 때 가지고 있던 지정자 아래에 나열됩니다. 이 선박 중 일부는 이전하기 전에 짧은 미 해군 위임 서비스를 받았습니다. 며칠(또는 그보다 더 짧은 기간) 동안만 위탁된 사람들은 "매우 짧은 USN 서비스"를 받은 것으로 인용됩니다. 장기간(최대 약 2개월) 위탁된 경우에는 "간단한 USN 서비스"로 인용됩니다.

    개별 호위 항공모함의 사진을 찾으려면 아래 목록을 참조하십시오.

    원하는 호위 항공모함이 이 페이지에 활성 링크가 없는 경우 다른 연구 옵션에 대해 사진 섹션에 문의하십시오.

    왼쪽 열 --
    호위 항공 모함 번호
    CVE-1 ~ CVE-59:


    CVE-85 미국 Shipley Bay - 역사

    (CVE-85: dp. 7,800 1. 512'3" b. 65'2'' ew. 108'1'' dr. 20' s. 19.3 k. cpl 860 a. 1 5'', 16 40mm. cl. 카사블랑카)

    Shipley Bay(CVE-85)는 1943년 11월 22일 Maritime Commission 계약(MC hull 1122)에 따라 Kaiser Co., Inc.가 1944년 2월 12일 Ms. L. B. Richardson 후원으로 진수했습니다.
    1944년 3월 21일에 취역하여 Edgar T. Neale 대령이 지휘를 맡았습니다.

    Shipley Bay는 해안을 따라 이동하여 샌디에이고-산페드로 지역에서 운항한 5월 3일 진주만과 남태평양으로 처녀 항해를 시작하여 기지를 전진하기 위해 비행기와 조종사를 나르고 있습니다. 그녀는 10월까지 서해안, 진주만, 마주로 환초, 과달카날, 툴라기 사이를 왕복했습니다. 이 기간 동안 항공모함은 496대의 항공기를 수송했습니다.

    Shipley Bay의 다음 임무는 TF(Task Force) 38과 함께 운영하는 고속 항공모함에 조종사, 항공기 및 탄약을 전달하는 보급 수송선이었습니다. 그녀는 100대의 항공기를 수송하는 3개의 재보급 임무를 위해 TF 38과 집결했습니다. 첫 번째 랑데부는 10월 17일부터 29일까지 사마르에서 동쪽으로 150마일 떨어진 P.I. 두 번째는 12월 10일부터 24일까지 루손에서 동쪽으로 450마일 떨어진 곳에서 일어났고 마지막 사건은 1944년 12월 26일부터 1945년 1월 12일까지 루손에서 북동쪽으로 350마일 떨어진 곳에서 발생했습니다. Shipley Bay는 진주만으로 돌아와 향후 3개월간 훈련용 항공모함으로 운용되었습니다.

    4월 22일, Shipley Bay는 첫 전투 작전을 위해 괌을 경유하여 오키나와로 가는 도중 진주만에서 눈에 띄었습니다. 5월 7일부터 16일까지 항공모함의 비행기는 352회의 임무를 수행하여 적의 총포 배치, 보급품 덤프, 레이더 설치 및 동굴을 공격했습니다. 16일 캐쉬(AO-67)에서 휘발유를 인수하던 중 항공 휘발유 탱크가 파손돼 어쩔 수 없이 괌으로 돌아와 수리를 받았다.

    Shipley Bay는 6월 9일 5척의 다른 호위함과 함께 오키나와 근해에서 활동을 재개했습니다. 6월 14일부터 16일까지 미야코 시마(Miyako Shima)와 이시가키 시마(Ishigaki Shima)에 대한 공습이 이들 섬의 비행장을 무력화하기 위해 시작되었습니다. Shipley Bay의 항공기는 6월 18일부터 22일까지 비행장을 다시 공격하기 위해 돌아왔습니다. 이날 항공사는 작전지역을 출발했다. 그녀는 전쟁이 끝났을 때 정밀 검사를 받고 있는 샌디에이고의 수리 기지에 있었습니다.

    1945년 9월 26일, Shipley Bay는 해외에서 미군이 귀환하는 "Magic Carpet" 작전에 참여하기 위해 샌디에이고에서 출항했습니다. 항공모함은 샌프란시스코에서 진주만, 오키나와, 콰잘라인까지 왕복하며 수천 명의 병력을 미국으로 돌려보냈습니다.

    Shipley Bay는 비활성화 및 레이업을 위해 1946년 2월 보스턴으로 항해하여 3월 9일에 도착했습니다. 6월 28일, 항공모함은 대서양 예비함대에 "예비역, 예비역" 배치되었습니다. Shipley Bay는 1959년 3월 1일 해군 목록에서 제외되었고 그해 10월 2일 폐기용으로 판매되었습니다.


    USS Liscome Bay (CVE-56)

    카사블랑카(CVE-55) 리스컴 베이(CVE-56) 안지오(CVE-57) 코레히도르(CVE-58) 미션 베이(CVE-59) 과달카날(CVE-60) 마닐라 베이(CVE-61) 나토마 베이(CVE- 62) 세인트로(CVE-63) 트리폴리(CVE-64) 웨이크 아일랜드(CVE-65) 화이트 플레인스(CVE-66) 솔로몬스(CVE-67) 칼리닌 베이(CVE-68) 카산 베이(CVE-69) Fanshaw Bay (CVE-70) Kitkun Bay (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Gambier Bay (CVE-73) Nehenta Bay (CVE-74) Hoggatt Bay (CVE-75) Kadashan Bay (CVE-76) Marcus Island (CVE-77) 사보 아일랜드 (CVE-78) 옴마니 베이 (CVE-79) 페트로프 베이 (CVE-80) 러디어드 베이 (CVE-81) 새기노 베이 (CVE-82) 사전트 베이 (CVE-83) 샴록 베이 ( CVE-84) Shipley Bay(CVE-85) Sitkoh Bay(CVE-86) Steamer Bay(CVE-87) Cape Esperance(CVE-88) Takanis Bay(CVE-89) Thetis Bay(CVE-90) Makassar Strait(CVE) -91) Windham Bay (CVE-92) Makin Island (CVE-93) Lunga Point (CVE-94) Bismarck Sea (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Hollandia (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Admiralty 제도(CVE-99) 부겐빌(CVE-100) 마타니카우(CVE-101) 아투(CVE-102) 로이(CVE-103) 뮤 nda(CVE-104)

    kts = 매듭 | mph = 시간당 마일 | nm = 해리 | mi = 마일 | km = 킬로미터


    USS 쉬플리 베이 (CVE-85)

    Авіаносець «Шиплі Бей» закладений 22 листопада 1943년 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері. Спущений на 비디오 12 лютого 1944 року. Вступив у стрій 21 березня 1944 року.

    Після вступу в стрій авіаносець з жовтня 1944 року по травень 1945 року нов ндійснював перевезення

    В період з 7 по 16 травня, під час битві за Окінаву, літаки «Шиплі Бей» хавдавали ударіх пок япон 16 травня 1945 року корабель був пошкоджений внаслідок зіткнення піду час заправки паливон мида вир

    Після закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьку (вщи«Magic Carpet»).

    28 квітня 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 1 березня 1959 року він був виключений зі списків флоту та зданий на злам.


    쉬플리 베이 được đặt lườn vào ngày 22 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hhang Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. 더 được HA 투이 VAO ngày 12 남 2 탕 1,944 được DJO đầu 제작 : BA LB 리차드슨 được VA 하이 콴 있도록 HUU VA NHAP 비엔 체 VAO 1,944 dưới의 Quyen 치 후이 CUA 햄의 Truong, Đại TA 하이 콴 에드가 T. 21 탕 3 남 ngày 닐.

    쉬플리 베이 티엔 스님 CHAY 목 월 DOC 보 비엔 경희대 VUC 샌디에고 - 산 페드로, 캘리포니아 쵸 đến ngày 3 탕 5 남 1944, KHI 더 툭 히엔 chuyến DJI đầu 티엔 đến 트란 차우 Cảng VA 경희대 VUC 남 태국 빈증 반 chuyển 월 베이 어떤것 thế và phi công đến các căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây, Trân Châu Cảng, Majuro, Guadalcanal và Tulagi cho đến tháng 10, vận chuyển tống 4 bay 66

    쉬플리 베이 SAU DJO được 판 뭉친 TIEP 대신 타우 산 베이 햄 đội, chuyển giao 피 뭉친 월 베이 VA đạn dược CHO CAC 타우 산 베이 nhanh thuộc LUC 루옹 Đặc nhiệm 38 없음 DJA BA lượt 갭 이동 LUC 루옹 Đặc nhiệm 38 DJE TIEP 대신 , cung cấp hơn 100 máy bay lượt thứ nhất từ ​​ngày đến ngày 17 đến ngày 29 tháng 2, 0 tạídị .0 tạídị . VE phía Đông 루존가 ngày TU 목 사 디엔 RA CACH 450 댐 (720km) Lượt 10 đến 탕 24 ngày 12 VA lượt cuối cùng TU ngày 26 남 12 탕 1,944 đến 12 남 1,945 1 탕 CACH 350 댐 (560km) VE ngày 피아 동박 루손. Nó sau đó quay về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Vào ngày 22 tháng 4, 쉬플리 베이 rời Trân Châu Cảng để đi 오키나와 ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến đầu tiên của nó. TU ngày 7 đến ngày 16 탕 5 월 베이 TU chiếc 타우 산 베이 DJA 탄 뭉친 CAC CU điểm, KHO TIEP 대신, 전차 레이더 VA 햄 TRU đối 푸옹, 툭 히엔 통 뭉친 352 피 VU. Vào ngày 16 tháng 5, đang khi được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu 은닉처 (AO-67), các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại, và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sềa sửa. 더 키 TRO 라이 TAC 치엔 ngoài 코이 오키나와 VAO ngày 9 탕 6 cùng 남 타우 산 베이 HO 통 칵, VA TU ngày 14 đến 탕 6~16 ngày, CAC cuộc 지리적으로 kích được nhắm VAO 미야코 섬 VA 이시가키 nhằm VÔ hiệu hóa sân bay trên các đảo này. Máy bay của nó lại tấn công các sân bay này từ ngày 18 đến ngày 22 tháng 6, trước khi nó rỿi khu vựn

    쉬플리 베이 vẫn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Nó khởi hành từ đây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Magic Carpet", hoạt động hồi hươnglquựn Con tàu đã đi lại giữa 샌프란시스코 và Trân Châu Cảng, 오키나와 và Kwajalein, hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhân tr.

    쉬플리 베이 lên đường đi Boston, Massachusetts vào táng 2 năm 1946, đến nơi vào ngày 9 tháng 3, và được chuẩn bịịạừị 더 được CHO XUAT 비엔 체 VA đưa VE 햄 đội 뒤 BI Đại 테이 둥 28 탕 6 남 1946 TEN 더 được CHO 상습 코이 DANH 사치 Đăng BA 하이 콴 VAO ngày 1 탕 3 남 1,959 VA 콘 타우 BI 금지 DJE 타오 ngày VAO dỡ vào ngày 2 tháng 10 nam 1959.

    쉬플리 베이 được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 미국 Shipley Bay - 역사

    USS 프리쳇 (DD-561)
    선박의 역사

    출처: 미국 해군 전투함 사전(1981년 발행)

    프리쳇 (DD�)은 1942년 7월 20일 워싱턴주 시애틀 소재 Seattle-Tacoma Shipbuilding Co.에 의해 기공되었으며 1943년 7월 31일 Orville A. Tucker 여사가 후원하고 1944년 1월 15일에 취역했습니다. Cecil T. Caulfield가 지휘합니다.

    쉐이크다운에 이어 프리쳇 1944년 4월 1일 Majuro로 항해하여 그곳에서 Manus로 이동하여 태스크포스(TF) 58의 전함에 합류했습니다. 28일에 태스크 그룹(TG) 58.3의 전함 7척과 구축함 14척이 출격하여 고속 항공모함과 랑데부했습니다. 북동쪽으로 찐 TG 58.1. 29일과 30일, 항공모함이 캐롤라인스 해협의 일본군 비행장을 폭격하고 기총을 발사하는 동안, 프리쳇 그녀는 두 명을 구출 한 화면에서 봉사했습니다. 렉싱턴 (CV-16) 손상된 Grumman TBF를 버린 비행사 어벤저. 다음 날 수상 전함은 포나페의 부두, 수상 비행기 기지 및 기타 시설을 포격했습니다. 프리쳇 진주만으로 돌아왔다.

    거기에 전투기 지휘관 장비가 설치되었고 5월 30일 사이판 침공을 위한 TF 52와 함께 서쪽으로 다시 항해했습니다. 목적지까지의 운송을 선별한 후, 프리쳇 해안을 포격하는 전함으로 그녀의 보호 임무를 옮겼고, 6월 15일 상륙한 부대에 포격 지원을 제공했습니다. 이 작전의 하이라이트는 18일 그의 비행기가 근처에서 충돌한 후 구조된 일본 승무원의 드문 구조였습니다.

    6월 19~20일 필리핀 해 해전에서 그녀는 수송선에 남아 일본군이 점령한 이웃 섬인 티니안 섬에 총을 쏘았습니다. 8월 중순까지 마리아나에 남아 있던 구축함은 7월 24일 사이판 섬이 침공될 때까지 사이판 앞바다에서 포격 지원 임무, 검열 임무, 레이더 피켓 임무를 교대로 수행한 후 티니안 섬이 침공될 때까지 그곳에서 싸우는 부대를 지원했습니다. 8월에 그녀는 청소 작업을 지원하기 위해 괌으로 이동했으며 17일에는 Eniwetok이 현재 TF 38로 지정된 고속 항공모함 부대에 합류하는 작업을 진행했습니다.

    20일 도착한 군함은 29일 TG 38.3으로 출격하여 Palaus와 필리핀에 대한 계획된 공격을 계획했습니다. 접근하는 동안, 프리쳇 조종사를 구출했다 랭글리 (CVL-27)은 8월 30일에 도착했지만, 일주일 후 Seaman First Class J. R. Brassell이 급유 작업 중 배에 추락하면서 자신의 한 척을 잃었습니다. 9월 9일, 항모가 민다나오의 일본 시설에 대한 공습을 시작하면서 경순양함은 버밍엄 (CL-62), 산타페 (CL-60) 및 4척의 구축함 프리쳇, 민다나오 앞바다에서 20여 척의 소형 선박으로 구성된 일본 해안 호송대를 매복 공격하여 모두 침몰하거나 해변으로 가십시오. 다음 2주 동안 항공모함 태스크 그룹은 민다나오, 비사야, 심지어 루손의 목표물을 공격했고, 15일에는 남쪽으로 우회하여 4일 동안 펠렐리우를 강타한 후 21일과 22일에 마닐라 주변 비행장을 공격했습니다.

    Ulithi의 임시 정박지에서 재정비한 후, 군대는 10월 6일에 다시 출격하여 다가오는 필리핀 상륙을 준비하기 위해 Nansei Shoto, Luzon 및 Formosa의 비행장을 공격할 계획이었습니다. 10월 11일 북부 루손에 대한 전투기 소탕 기습에 이어, TG는 포모사를 공격하기 위해 북쪽으로 항해했습니다. 불행히도 10월 12일 일몰 직후 일본 공습으로 인한 경보 중에 TG 38.4 화면의 구축함이 실수로 프리쳇 40mm 기관총으로 1명의 선원에게 치명상을 입히고 15명에게 부상을 입혔습니다. 사상자에도 불구하고 군함은 수리 및 보충을 위해 Manus로 퇴역할 때까지 3일 더 스크린 임무를 재개했습니다.

    Admiralties에서 그녀는 Ulithi로 향하고 11월 초에 Luzon과 Visayas에 대한 추가 공격을 위해 TG 38.3에 합류하여 이 지역에서 일본 공군력을 더욱 약화시켰습니다. 스크린 구라드에 있는 동안, 프리쳇 두 사람을 구출 에식스 (CV-9) 11월 13일 구축함 근처에서 항공기를 버린 조종사. 군대는 11월 말에 루손 지역으로 다시 돌아왔다. 프리쳇 일본 기지에 대한 공습 동안 항공 모함을 호위했습니다. 25일 그녀의 승무원은 가미카제 공격으로 항공모함을 손상시키는 것을 목격했습니다. 에식스. 이달 말 Ulithi로 돌아온 후 항모는 12월 11일 다시 바다에 출항했으며 이번에는 Mindoro에 상륙하는 동안 마닐라 만 지역을 공격했습니다. 구축함은 다가오는 태풍이 전투 작전을 중단하기 전에 15일 또 다른 전대를 구조했다.

    12월 30일 Ulithi 물류 기지는 1945년 1월 6-7일 Luzon과 9일 Formosa에 대한 공격으로 새해를 맞이하기 위해 서쪽으로 진격하면서 다시 남겨졌습니다. 그런 다음 항공모함 TG는 남중국해로 향하여 남쪽으로 프랑스령 인도차이나의 사이공까지 적의 ​​해안 선박을 공격했습니다. 북쪽으로 돌아온 항공모함은 중국의 하이난, 아모이, 홍콩을 소탕한 후 포모사에서 일본군을 다시 공격했습니다. 그런 다음 그들은 Ulithi로 퇴각하고 보충하고 재정비한 후 2월 10일 혼슈의 산업 단지를 습격하기 위해 출발했습니다. 도쿄와 요코하마를 공습한 후 부대는 2월 19일 이오지마 상륙작전을 엄호하기 위해 후퇴했습니다. 거기 프리쳇 그녀는 TU 52.2.5로 재배정되어 3월 9일까지 Iwo Jima-Chichi Jima 지역에 남아 있었습니다.

    3월 12일까지 DD-561은 오키나와 침공을 준비하기 위해 울리시에 돌아왔습니다. TF 54에 부속, 프리쳇 3월 25일 목표물에 도착하여 지뢰 찾기와 수중 파괴 팀 작전을 수행했습니다. Kerama Retto에서 사전 포격, 괴롭힘 사격 및 화력 지원 임무가 뒤따랐습니다. 4월 1일, 그녀는 오키나와 남부에서 진행된 시위 “feint”에 참가한 후, Hagushi 공격 지역에서 수송기를 차단하기 위해 주위를 돌았습니다. 다음날 새벽에 일본 항공기 한 대가 구축함을 기습적으로 돌진하여 정찰병이 눈치채지 못한 채 500파운드 폭탄을 항구 빔에서 겨우 20야드 떨어진 곳에 떨어뜨렸습니다. 그것은 나중에 일어날 일의 징조였습니다. 프리쳇 레이더 피켓 라인(적의 공습을 탐지하기 위한 외부 경고망 역할을 하는 함선의 고리)에 주둔했으며, 일본군은 이에 대해 많은 공습을 지시했습니다.

    4월 3일 0100 직후, 여러 적군이 레이더에 포착되었습니다. 0129에서 4대의 항공기가 육안으로 목격되었으며 첫 번째 항공기는 격추되고 두 번째 항공기는 격추되었지만 두 번째 항공기는 군함을 폐쇄했으며 한 대는 부채꼴에 500파운드 폭탄을 떨어뜨렸습니다. 카운터 아래에서 폭발한 폭탄은 흘수선 아래에 있는 구축함을 뚫고 후방에 범람을 일으키고 20mm 클리핑 룸에서 화재를 일으켰습니다. 구축함은 침수를 최소화하고 화재를 통제하기 위해 28노트 이상의 속력을 유지하면서 계속해서 적기를 막아냈습니다. 에 의해 완화됨 브러시 (DD-745) 정오 직전에 손상된 구축함이 긴급 수리를 위해 Kerama Retto로 퇴각했습니다. 7일에는 괌으로 이동해 한 달간 대대적인 수리를 했다.

    프리쳇 5월 3일 괌 출발 쉬플리 베이 (CVE-85)를 타고 7일 오키나와로 돌아왔다. 그 후 그녀는 위험한 레이더 피켓 임무를 곧 재개했지만, 그 군함은 거의 3개월 동안 추가 피해를 피할 수 있었습니다. 7월 29일, 프리쳇 구식 일본 복엽기가 레이더 아래로 몰래 들어와 구축함을 추락시켰을 때 피켓 업무를 하다가 김을 냈습니다 칼라간 (DD-792) at 0040. 물에 빠진 생존자들을 구조하기 위해 폐쇄, 프리쳇 도움을 주기 위해 함께 달려왔다 칼라간의 승무원들이 대규모 화재를 진압합니다. 불타오르는 어둠 속에서 함선은 쉬운 표적이 되었고 두 번째 항공기가 접근했습니다. 5,000야드에서 포격을 받았음에도 불구하고 일본 카미카제는 뚫고 들어와 우현 쪽으로 올라와 왼쪽으로 기울어져 수선에서 6피트 떨어져 추락했습니다. . 항공기 폭탄은 접촉 시 폭발하여 선체를 불태우고 상부 구조에 손상을 입히고 2명의 선원이 사망했습니다. 그녀의 피해에도 불구하고, 프리쳇 2시간 동안 그 지역에 남아 생존자들을 구했다. 칼라간.

    오키나와 근해에서 활약한 공로로 해군부대 표창 수상, 프리쳇 8월 13일 집으로 향했다. 적대 행위가 중단된 후 도착한 그녀는 퓨젯 사운드에서 사전 비활성화 점검을 받았으며 1946년 3월 14일에 퇴역하여 샌디에이고 그룹의 태평양 예비 함대와 정박했습니다.

    북한 인민군이 대한민국을 침공한 후 재가동, 프리쳇 1951년 8월 17일 재취역. 캘리포니아에서 활성화 후 셰이크다운이 뒤따랐고 1952년 1월 13일에 그녀는 대서양으로 향했습니다. 2월 2일 노퍽에 도착한 그녀는 4월까지 중부 대서양 연안에서 작전을 수행한 후 보스턴에서 현대화 작업을 받았습니다. 11월에 최신 대공 무기, 화력 통제 레이더, 소나 및 통신 장비로 등장하여 DesDiv 282의 기함이 되었습니다. 그녀는 카리브해에서 추가 훈련을 마치고 1953년 1월 4일 한국 투어를 위해 노퍽을 떠났습니다. 전투 지역.

    파나마 운하를 거쳐 증기를 타고 사세보에 도착한 그녀는 2월 11일 사세보에 도착했고 15일에는 77기동부대와 랑데뷰했습니다. 그때부터 6월 23일까지 그녀는 77기동부대의 항공모함 경비 및 검색 임무를 수행했고, 폭격 임무 동안 전함과 순양함을 검색했으며, 원산항과 흥남해안에서의 총격지원, 항공기 통제, 저지 및 괴롭힘 사격, 주로 원산 인근 해안 지역에서 전투 중인 해병대를 위한 병원선 서비스.

    프리쳇 1953년 6월 26일 노퍽(Norfolk)을 향하여 8월 22일 마닐라, 싱가포르, 콜롬보, 아덴을 거쳐 수에즈 운하를 거쳐 아테네, 제노바, 칸, 알제, 지브롤터까지 세계 일주 크루즈를 마쳤습니다. Norfolk에서 현대화 점검 후 구축함은 1954년 1월 7일부터 3월 11일까지 3개월간 지중해에 배치되었습니다. 그런 다음 서인도 제도에서 훈련을 받고 조선소를 확보한 후 1955년 1월 5일에 귀환했습니다. 태평양으로.

    DesDiv 192에 배정된 구축함은 1월 17일 CinCPac에 보고했으며 5월까지 한국 전쟁 이후 첫 WestPac 배치를 위해 일본으로 향했습니다. 이후 9년 동안 Long Beach에서 본국으로 이동한 그녀는 서해안에서 소나 및 포병 학교 선박 할당을 포함한 훈련 작업과 함께 7함대 순회, 함대 훈련 및 대만 해협 순찰을 번갈아 했습니다. 이 해의 하이라이트는 일본과 한국 해군과의 훈련 훈련과 동해 및 대만 해협에서의 ASW 순찰이었습니다. 그녀는 또한 1961년 4월 5일 중국 민족주의 유조선을 불구로 만든 폭발과 화재와 같은 해상 비상 사태 및 조난 호출에 대응했습니다. 광룽 대만 가오슝항. 소방대원 출신 프리쳇 몇 분 만에 침몰한 선박에 도착하여 화재를 진압하고 주요 재난을 피하는 데 도움을 주었습니다. 6월 말에 구축함은 좌초된 일본 어선을 가오슝으로 견인했습니다. 그러나 1964년 8월에 그녀의 7함대 배치가 확장되었고 세 번째로 그녀는 서태평양 전투 작전에 참여했습니다.

    1964년 8월 30일 그녀는 통킹 만에서 77기동부대에 합류하여 10월 중순까지 남중국해에서 남베트남과 북베트남 및 베트콩군에 대한 미국 작전을 지원하기 위해 작전을 수행했습니다. 귀국 후 샌디에고로 귀국 프리쳇 앞으로 5년 동안 계속될 베트남으로의 전투 순회를 시작했습니다. 1965년 4월 27일부터 11월 3일 사이에 베트남에 첫 전면 배치가 이루어졌으며, 이 기간 동안 구축함은 양키 기지에서 작전 중인 항공모함을 선별하고 추라이와 다낭 인근에서 해안 폭격 임무를 수행했습니다. 1966년 7월 2일에서 12월 3일 사이에 그녀의 두 번째 배치는 대부분 남베트남 근교의 IV 군단 군사 지역에서 사이공 강 주변의 베트콩 집중 공격에 투입되었습니다. 그녀는 또한 통킹 만에서 레이더 피켓 임무를 수행했습니다. 1967년 중반 6개월간의 근대화 작업을 거쳐 프리쳇 11월 18일 세 번째 여행을 떠났고 12월 말 Cue Viet 강에서 총격전 작전을 시작했습니다. 이 총격 지원 임무는 1968년 2월 베트남 구정 공세 동안 특히 유용했습니다. 프리쳇의 총은 판 티엣을 위한 한 달 간의 전투에서 중요한 것으로 판명되었습니다. 그녀의 포격은 매우 정확하고 안정적이어서 포로가 된 베트콩 전투기는 "바다에서 온 박격포"라는 이름을 붙였다고 말했습니다.

    1969년 3월의 주요 함대 훈련을 포함하여 수리, 유지 및 현지 훈련 작업을 통해 거의 1년을 보낸 후, 프리쳇 6월 4일에 시작되는 마지막 베트남 배치를 수행했습니다. 그러나 아직 진행 중인 동안 군함은 조사를 위해 예정되어 있었고 집에 도착하면 프리쳇 12월 5일 점검했습니다. 12월 17일에 폐기하도록 권장된 구축함은 샌디에이고의 비활성 선박 시설로 항해하여 1970년 1월 10일 퇴역했으며 같은 날 해군 목록에서 제외되었습니다. 일주일 후 구축함은 "현재 위치" 상태로 이탈리아로 이전되었습니다. 이탈리아 해군에서 복무한 구축함 지니에르 (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    마카사르 해협
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

    If you can help with photo or any information on this Officer please
    use our comment form .

    Ranks

    Decorations

    Warship Commands listed for Edgar Tilghman Neale, USN


    계급유형에서NS
    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

    경력 정보

    We currently have no career / biographical information on this officer.


    비디오 보기: 허리케인 아이다로 폐허가 된 미국!식수와 식량도 부족한 상황! 미국은 지구 오염의 대가가 무엇인지 깨달아야 한다 모든 것이 미국 탓이라는데.. 중국,일본,해외 반응