Fireship: 항해 시대의 테러 무기, Peter Kirsch

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Fireship: 항해 시대의 테러 무기, Peter Kirsch

Fireship: 항해 시대의 테러 무기, Peter Kirsch

이 책은 항해 시대의 가장 두려운 무기 중 하나인 화선을 살펴봅니다. 영국 독자들에게 가장 잘 알려진 것은 스페인 함대를 격파하는 역할을 했기 때문에 영국-네덜란드 전쟁의 전성기가 되었으며 19세기 초까지 계속 사용되었습니다.

Kirsch는 Fireship의 고대 선구자를 살펴보는 것으로 시작합니다. 이 섹션은 앞으로 나올 내용의 높은 품질을 암시합니다. 비록 그것이 책의 주요 기간을 벗어났지만 그리스 불의 본질에 대한 논쟁에 대한 흥미로운 설명이 있습니다.

텍스트는 특정 전쟁에 대한 장과 배의 설계, 건조 및 승무원에 대한 장과 혼합된 화선 사용의 예가 혼합되어 잘 구성되어 있습니다. 그는 또한 때때로 보다 전통적인 해군 당국의 승인을 받지 못하기도 했던 화력선의 사용에 대한 도덕적 배경을 조사합니다.

Krisch는 광범위한 범위와 3세기에 걸친 해군 전쟁에 대한 인상적이고 상세한 지식을 결합한 책을 저술했으며, 그 지식은 그 전함이 가장 강력했습니다. 화력선의 행동에 대한 많은 생생한 동시대의 설명이 텍스트를 뒷받침하며 종종 비효율적인 이러한 무기에서 영감을 얻은 두려움에 대한 명확한 아이디어를 제공합니다.

이 책은 매우 인상적인 두 페이지의 스프레드와 함께 풍부한 삽화가 있습니다. 어떤 페이지에도 어떤 종류의 그림이나 도표가 없는 경우는 거의 없으며, 각 페이지는 텍스트를 설명하기 위해 잘 선택되어 있습니다.

이것은 매우 인상적인 작품입니다. 주제를 완벽하게 정의하는 고품질 모노그래프입니다. Kirsch는 항해 시대의 해군 전쟁에 관심이 있는 모든 사람을 위한 필수 읽을거리를 제작했습니다.


화로와 그리스 불
앤트워프의 지옥불
존 호킨스와 스페인 소방선
무적의 함대
파이어쉽이 배틀플릿에 합류하다
모자 보트 및 기타 중국 특산품
다운스 전투
Fireships 획득 및 설치
선장과 그의 선원들
제1차 영국-네덜란드 전쟁
제2차 영국-네덜란드 전쟁: 화력선 성공의 정점
4일 간의 전투
Fireship 대 Fireship: 2차 앵글로-네덜란드 전쟁은 계속됩니다.
대응책 : 변화하는 전술과 화선전
전투 라인이 지배합니다: 3차 앵글-네덜란드 전쟁과 스카니아 전쟁
특수 제작된 소방선, 기계 선박 및 기타
18세기의 소방선
마지막 파이어쉽: 19세기

저자: 피터 키르쉬
판: 양장본
페이지: 256
출판사: 씨포스
연도: 2009년



왜 소방선을 장식합니까?

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항해 연구 길드 는 1955년부터 세계적으로 유명한 계간 잡지인 The Nautical Research Journal을 발행했습니다. 이 저널의 페이지는 모델에 대한 정교한 세부 사항을 만드는 방법을 보여주는 유능한 선박 모델러와 사용자에게 보여 주는 해양 역사가의 기사로 가득합니다. 정확한 세부 사항을 구축하십시오. 저널은 인쇄판과 디지털판으로 제공됩니다. 저널의 무료 디지털 사본을 다운로드하려면 NRG 웹 사이트(www.thenrg.org)로 이동하십시오. NRG는 또한 저널과 이전 Ships in Scale 및 Model Ship Builder 잡지의 백호에 대한 계획 세트, 책 및 편집물을 출판합니다.

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내용물

고대 시대, 처음으로 편집 사용

가장 오래된 화력선 사용은 고대 중국에서 장강의 적벽 전투(208)에서 Huang Gai가 점화, 마른 갈대 및 지방 기름 다발로 가득 찬 화선으로 조조의 해군을 공격했을 때였습니다.

반달족은 468년 케이프 본 해전에서 동로마제국이 보낸 함대를 상대로 화력선을 결정적으로 사용했습니다.

673년 그리스 불의 발명으로 처음에는 그리스인이 소방선의 사용을 늘렸고 이후에는 이 물질을 제조하는 비밀을 소유하게 된 다른 국가에서도 소방선의 사용을 늘렸습니다. 951년과 953년에 러시아 함대는 간신히 소방선에 의한 파괴를 피했습니다. [ 인용 필요 ]

돛단배의 시대, 정교화 편집

소방선은 중세 시대, 특히 십자군 전쟁 기간에 사용되었지만 일반적으로 임시로 가연물을 설치한 배였습니다. 이 특정 기능을 위해 설계되고 함대에 영구적으로 추가된 해군 선박 유형으로서 현대 소방선의 경력은 1588년 스페인 함대의 패배로 시작하여 지속되는 대포 무장 범선의 시대와 대략 유사합니다. 연합군이 1827년 나바리노 해전에서 투르크에 대한 승리를 거둘 때까지. 최초의 현대식 화력선은 30년 전쟁 동안 17세기 초 네덜란드와 스페인 함대 작전에 사용되었습니다. 그 사용은 그 세기 내내 증가했으며 필요할 때마다 배치될 준비가 되어 있는 특수 제작된 화력선이 많은 해군 함대의 영구적인 부분을 차지했습니다. 처음에는 작고 종종 구식의 더 작은 군함이 화선으로 선택되었지만 1700년경에는 화력선이 역할에 맞는 특정 기능을 갖도록 특수 제작되었습니다. 대부분은 10개에서 16개 사이의 함포를 장착한 브리그(Brig) 또는 배에 조작된 슬루프 오브 워(Sloops-of-war)와 같은 당시의 일반적인 소형 전함을 개조한 것입니다. 특수 제작된 화력선의 실용적인 설계 특징에는 메인 데크의 판자 아래에 격자 작업이 가능한 거짓 데크가 포함되어 있습니다. 확산. 여러 개의 정사각형 단면 굴뚝이 선수루와 4분의 1 갑판에 설치되어 화재에 대한 좋은 통풍을 보장합니다. 포구는 (다른 군함에서처럼 상단이 아닌) 하단에 경첩으로 연결되어 로프가 아닌 중력에 의해 열린 상태로 유지되어(그렇지 않으면 완전히 타버릴 것입니다) 공기 공급이 더욱 원활하게 이루어집니다. 다른 한편, 돛대의 하부는 '코퍼 댐'으로 둘러싸여 화재가 돛대를 조기에 무너뜨려 화선의 동력을 빼앗지 않도록 합니다. 갈고리가 야드암의 끝에 장착되어 화력선이 목표물의 장비에 얽히게 됩니다. 대형 샐리 포트 문이 배의 후방 쿼터(보통 우현 쪽)로 들어가도록 하여 일단 불이 설정되고 불이 붙었을 때 선원들이 쉽게 빠져나갈 수 있도록 했습니다. 화재로 인해 손상되었을 수 있는 로프보다는 탈출선을 계류하기 위해 여기에 고정된 사슬이 종종 있었습니다. 화선은 전성기에도 상대적으로 거의 사용되지 않고 특정 전술적 조건에서만 사용되었고 소형 순양함과 전함에 대한 수요가 항상 있었기 때문에 특수 목적으로 제작된 대부분의 '화력선'은 실제 용도로 사용되지 않고 일반 군함으로 장기간 사용되었습니다. 1666년 Holmes의 모닥불에 사용된 5척의 화선 중 3척은 최종 임무에 배치되기 전에 10년 이상 영국 해군에서 근무했습니다.

나폴레옹 전쟁 동안 드물게 사용되었지만, 별개의 클래스로 소방선은 1808년까지 영국 왕립 해군의 일부였으며, 이 시점에서 영국 비행대에 부착된 영구적으로 지정된 소방선의 사용은 사라졌습니다. [4] 소방선은 1804년 트리폴리 항구 전투에서 미 해군이, 1809년 바스크 도로 전투에서 영국 해군의 토마스 코크란(Thomas Cochrane)이 사용하는 것과 같이 때때로 큰 효과를 내기 위해 계속 사용되었지만 대부분의 경우 일부는 19세기 초까지 쓸모없는 무기로 간주되었습니다.

항해 시대의 군함은 화재에 매우 취약했습니다. 나무로 만들어졌고 솔기에 타르를 바르고 기름칠을 한 밧줄과 화약이 쌓여 있어서 타지 않는 것이 거의 없었습니다. 우발적인 화재로 많은 선박이 파괴되었으므로 소방선은 무서운 위협이 되었습니다. 바람이 정확히 올바른 방향으로 불어오면 소방선은 헐거워져 목표물 위로 표류할 수 있지만 대부분의 전투에서 소방선에는 배를 목표물로 조종하기 위한 해골 승무원이 장착되어 있습니다(승무원은 다음 시간에 배를 포기할 것으로 예상되었습니다. 마지막 순간과 배의 배에서 탈출). 소방선은 정박 중이거나 이동이 제한된 함대에 가장 치명적이었습니다. 바다에서 잘 다루는 배는 소방선을 피하고 대포 발사로 불능화할 수 있습니다. 다른 전술은 배의 보트와 근처에 있는 다른 선박에 발포하여 승무원이 탈출할 수 없도록 하여 배에 불을 붙이지 않기로 결정하거나 소방선이 버려질 때까지 기다렸다가 작은 힘으로 옆으로 견인하는 것이었습니다. 갤리선과 같은 조종 가능한 선박.

소이선의 역할은 현대 소방선 시대를 거치면서 변해왔습니다. 해군 활동의 일부로 소방선을 체계적으로 사용하는 것은 3차 앵글로-네덜란드 전쟁 무렵에 절정에 달했습니다. 불과 20년 전에는 해군 함대가 6~7척의 소방선을 보유할 수 있었던 반면, 1672년 솔베이 해전에서는 네덜란드 함대와 영국 함대 모두 일반적으로 20~30척, 때로는 그 이상을 고용했습니다. [5] 그러나 이때까지 제독과 함장은 화선 공격의 한계에 대해 매우 경험이 많아 전투 중 공격을 피하는 방법을 배웠습니다. 제3차 네덜란드 전쟁 동안 적의 병사를 파괴하지 않은 채 수많은 소방선이 투입되었고, 소방선은 적을 파괴하기보다는 오히려 괴롭히고 성가시게 하는 수단이 되었습니다. [6] 1692년 라 호그 해전과 셰르부르 전투에서 소방선을 성공적으로 사용한 것은 스페인 함대 이후 소방선 공격의 가장 큰 성과이자 소방선에 대한 마지막 중요한 성공이었습니다. 특정 급의 소방선은 또 한 세기 동안 영국 왕립 해군과 함께 항해했지만 해군 승리에 큰 영향을 미치지는 못했습니다. 한때 해군 무기고에서 가장 두려운 무기였던 소방선은 중요성과 숫자 모두에서 쇠퇴하여 18세기 중반에는 한 번에 5~6척의 영국 소방함이 바다에 있었고 영국 해군은 4번의 공격만 시도했습니다. 1697년에서 1800년 사이에 현대식 소방선을 사용했습니다. [7] 신속하게 무장한 임시 소방선은 해전에서 계속 사용되었습니다. 필라델피아, 허드슨 강 및 기타 지역에서 일어난 혁명. 현대 소방선의 종말은 19세기 초에 영국군이 함대에 특수 제작된 소방선이 있음에도 불구하고 불로뉴와 덩케르크와 같은 교전에서 서둘러 장비를 갖춘 소방선을 사용하기 시작했을 때였습니다. 영국 해군의 마지막 현대 소방선은 태국인, 1808년 선박 슬룹으로 개조되었을 때 638척의 전 해군 중 유일하게 지정된 소방선. [8]

그리스 독립 전쟁에서의 사용

1821~1832년 그리스 독립 전쟁에서 그리스인들은 화력선을 광범위하게 사용하여 선박 크기와 포병력 면에서 터키 해군의 우월성을 상쇄할 수 있었습니다. [9] 소형 화력선은 특히 섬, 섬, 암초, 만 및 해협으로 인해 대형 선박이 쉽게 이동할 수 없는 에게 해 연안에서 전열의 적함보다 기동성이 훨씬 뛰어났기 때문에 심각한 위협이었다. 터키 함대의 선박에 대한 위험. 그리스 독립 전쟁의 많은 해전은 소방선을 사용하여 승리했습니다. 화선을 성공적으로 사용하려면 기습 요소를 사용해야 했습니다(현대 해군 특수 작전과 눈에 보이는 유사성). 그것은 그리스 해군 전통에서 중요한 랜드마크로 간주됩니다. [ 인용 필요 ]

19세기와 20세기, 노후화

19세기 초부터 조선에서 증기 추진과 목재 대신 철을 사용하는 것이 점차 사용되기 시작하여 소방선의 위협이 줄어들었습니다. [ 인용 필요 ]

미국 남북 전쟁 동안 남부 연합 해군은 때때로 미시시피 강에서 소방 뗏목을 사용했습니다. 이들은 소나무 매듭과 송진과 같은 가연성 물질을 실은 평선이었습니다. [10] 방화 뗏목에 불을 붙이고 느슨해져서 강물을 따라 적을 향해 표류하거나(예: 수두 해전에서) [10] 그렇지 않으면 예인선으로 북군 함선을 밀쳤습니다(해전에서처럼). 포트 잭슨과 세인트 필립). [11]

1940년 9월 제2차 세계 대전 중에 영국의 코드명 작전 루시드(Operation Lucid)가 영국 침공 계획을 위한 바지선을 파괴하기 위해 오래된 유조선을 프랑스 항구로 보내는 작전이 있었습니다. 두 유조선이 모두 고장났을 때 포기했습니다. [12] 폭발물을 실은 배나 보트는 여전히 효과적일 수 있습니다. 1942년의 전차 작전(Operation Chariot)이 그러한 사례로, 구 구축함 HMS가 캠벨타운 폭발물을 가득 실은 후 프랑스 Saint-Nazaire의 드라이 도크에 부딪혀 전함 사용을 거부했습니다. 티르피츠, 프랑스 서부 해안의 다른 어느 곳에서도 건조할 수 없었습니다. 지중해에서 이탈리아 해군은 주로 정박된 목표물에 대해 폭발물로 가득 찬 고속 보트를 잘 활용했습니다. 이탈리아 MTM(모토스카포 다 투리스모 모디피카토), 활 내부에 300kg(660lb)의 폭발물을 실었습니다. 그들의 가장 잘 알려진 행동은 1941년 Souda Bay에 대한 공격으로 순양함 HMS가 파괴되었습니다. 요크 그리고 노르웨이 유조선 페리클레스, 8,300톤. [13] [14]

유도 미사일 구축함 USS에 폭발물로 가득 찬 쾌속정에서 예멘 반군에 의한 성공적인 공격 서양 평지 2000년에는 소방선 개념의 확장으로 설명될 수 있습니다. 또 다른 폭발 선박 공격은 2004년 4월 이라크 전쟁 중 폭발물을 실은 세 척의 자동차가 페르시아만의 Khawr Al Amaya 석유 터미널 폭파를 시도했을 때 발생했습니다. 명백한 자살 폭탄 테러에서 하나가 폭발하여 USS의 단단한 팽창식 보트를 침몰시켰습니다. 파이어볼트 2명의 미 해군 요원과 1명의 미 해안 경비대원을 사망에 이르게 했습니다. [15]


2009년 12월: Vol. 8, 3호

2009 미 해군사관학교 해군사 심포지엄 논문
IJNH와 USNA 역사 부서 간의 2009년 심포지엄 협력의 첫 번째 기사.

도서 리뷰

데이비드 페어뱅크 화이트, 쓴 바다: 대서양 전투, 1939-1945, 사이먼 & 슈스터, 2006.
캐슬린 브룸 윌리엄스의 리뷰
콕스웰 폴리테크니컬 칼리지

피터 키르쉬, Fireship: 항해 시대의 테러 무기, John Harland의 독일어 번역, Naval Institute Press, 2009.
로버트 옥슬리의 리뷰
Embry-Riddle 항공 대학교

존 페리먼과 브렛 미첼, 베트남의 호주 해군: 호주 왕립 해군 작전 1965-72, Topmill Pty Ltd., 2007.
존 대럴 셔우드의 리뷰
해군 역사 및 유산 사령부

Charles R. Kubic 및 James P. Rife, 바그다드로 가는 교량: 이라크 전쟁의 미해군 Seabees, 토마스 출판, 2009.
존 대럴 셔우드의 리뷰
해군 역사 및 유산 사령부

조나단 R. 덜, 선박의 시대: 영국 및 프랑스 해군, 1650-1815, 네브래스카 대학 출판부, 2009.
로버트 옥슬리의 리뷰
Embry-Riddle 항공 대학교

에드워드 S. 밀러, 적을 파산시키기: 진주만 이전 일본에 대한 미국의 금융 포위, 해군 연구소 출판부, 2007.
Jonathan Reed Winkler의 리뷰
라이트 주립 대학

브라이언 베일, 태평양의 코크란: 스페인 아메리카의 행운과 자유, 아이비. 황소자리, 2008.
Charles Steele 교수의 리뷰
미 공군사관학교 역사학과

칼 라보, 질주하는 유령: 잠수함 전설 유진 플러키의 특별한 삶, 해군 연구소 출판부, 2007.
캐슬린 브룸 윌리엄스의 리뷰
콕스웰 폴리테크니컬 칼리지

해양학 뉴스레터의 역사

2008년 9월, 20번
Eric Mills 교수 편집,
댈하우지 대학교
캐나다

와 함께 준비했습니다.
국제 과학사 및 철학 연맹
과학사학부
해양학 역사 위원회

해양학의 역사 뉴스레터 아카이브 페이지
이 페이지는 뉴스레터의 모든 과거호에 대한 액세스를 제공합니다.


Fireship: 항해 시대의 테러 무기, Peter Kirsch - 역사

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화선은 항해 시대의 유도 미사일이었습니다. 소이성(때로는 폭발성) 물질로 가득 찬 이 미사일은 마지막 순간에 보트에 빠져 나온 자원 봉사자들이 고인화성 나무 표적을 겨냥했습니다. 종종 놓쳤지만 일반적으로 수영을 할 수 없고 배를 안전하게 버릴 방법이 없는 선원들 사이에서 변함없이 공황 상태에 빠졌습니다. 가장 유명한 예는 1588년 Gravelines에서 발생한 공격으로 스페인 함대가 패망한 것입니다. 함대.

그것은 고대에 사용된 전술이기는 하지만 함대 캠페인에서 성공적으로 부활하여 함대의 필수적인 부분으로 화함을 채택하게 되었습니다. 17세기에는 점점 더 정교해지는 '불꽃놀이'가 특수 선박으로 설계되었고, 그들의 사용을 위한 선진 교리가 만들어졌습니다. Fireship은 해군 역사에 대한 무기의 전체 영향을 보여주고 기술을 살펴보고 쇠퇴의 이유를 분석합니다.

이것은 강력하고 많이 사용되지만 거의 이해되지 않는 무기의 첫 번째 역사입니다.

누구든지 이 책보다 더 나은 소방선에 관한 책을 쓰기는 어려울 것입니다.

여기에서 전체 리뷰를 읽어보세요.

지옥행 - 스티브 얼스

이것은 비교적 잘 알려지지 않은 해전의 측면에 대한 훌륭한 책이며 놀라움으로 가득 차 있습니다.

화선의 내부 개조와 화선의 가연물 및 신관의 배치에 대한 자세한 정보가 흥미롭습니다.

책은 잘 제작되었고 잘 설명되어 있습니다. 가장 흥미로운 연구입니다.

국제 항해 고고학 저널, 2011

그의 두 번째 책에 대한 약간의 성취! 추천.

항해 잡지

이 책은 매우 인상적인 두 페이지의 스프레드와 함께 풍부한 삽화가 있습니다. 어떤 페이지에도 어떤 종류의 그림이나 도표가 없는 경우는 거의 없으며, 각 페이지는 텍스트를 설명하기 위해 잘 선택되어 있습니다.

이것은 매우 인상적인 작품입니다. 주제를 완벽하게 정의하는 고품질 모노그래프입니다. Kirsch는 항해 시대의 해군 전쟁에 관심이 있는 모든 사람을 위한 필수 읽을거리를 제작했습니다.

www.historyofwar.org

Peter Kirsch는 독일 선박 애호가이자 모델 제작자입니다. Heidelberg University에서 교육을 받은 Peter는 치과의사이자 역사가로 프리랜서로 활동하고 있습니다. 그의 이전 저서 The Galleon은 이곳과 미국, 독일에서 출판되었습니다. 그는 많은 정기 간행물과 출판물에 기고했으며 여러 해양 협회의 정회원입니다.


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'공격에 불을 사용하는 남자는 지성을 보여줍니다.'

손자, 전쟁의 기술, c512

인간이 나무나 기타 유기 물질을 사용하여 물 위를 여행하는 방법을 발견하자마자 그는 이러한 물질이 화재를 일으켜 선박이 파괴되고 선원의 생명을 잃을 수 있음을 발견했습니다. 인간은 자신의 삶을 더 단순하고 편안하게 만드는 방법을 찾을 만큼 충분히 독창적일 뿐만 아니라 경쟁자들의 삶을 더 어렵게 만들 만큼 충분히 독창적이며, 여기에는 소유자의 의지에 반하여 무엇인가에 불을 붙이는 능력이 포함됩니다. 선박은 역사가 시작된 이래 화재에 취약했으며, 적의 선박이나 해상 구조물을 충돌시켜 불태우기 위해 특별히 설계된 선박을 화선이라고 합니다. 이 책의 주제는 전쟁 무기로서의 화력선의 흥망성쇠입니다.

배에 타고 있는 불은 고대에도 후대와 마찬가지로 많은 존경과 두려움을 불러일으켰습니다. 로마 선박의 요리용 스토브는 선미 갤러리에 격리되어 있고 벽돌로 둘러싸여 있었습니다. 수중 고고학자들은 화재로 파괴된 로마 난파선을 발견했으며 고대 역사 문헌에는 대함 무기로 불을 사용하는 것에 대한 언급이 풍부합니다.¹ Fireship 공격의 거의 고전적인 예는 기원전 413년 8월의 초기 보고서에서 찾을 수 있습니다. Syracusans와 Athenians 사이의 접전이 진행되는 동안 전자는 좌초된 일부 아테네 선박에 대해 화력선을 풀었습니다. 이 경우 그것은 피치, 덤불 및 수지 목재로 채워진 오래된 상선이었고 고정 된 아테네 선박에 바람과 함께 표류하는 것이 의도였습니다. 그러나 그리스인들은 그것을 교전하기 위해 보트를 보냈고 가까스로 항로를 벗어났고 불을 끄기까지 했습니다.² 이것은 목표를 달성하지 못한 움직이지 않는 목표물에 대한 화력선 공격의 완벽한 예입니다. 역사 전반에 걸쳐 반복되었습니다.

고대에 군함은 활동할 때 노를 사용하여 추진되었는데, 이는 바람과 조수로부터 독립하게 되었고 따라서 종종 배를 짓누르는 불타는 배를 피할 수 있었습니다. 이러한 이유로 화함은 그 당시 해상전에서 다소 미미한 요소로 남아 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 몇 가지 예에서 보여주듯이 불을 사용하여 적함을 파괴하는 데 상당한 독창성이 발휘되었습니다. 적 갤리를 부수고 불을 지르려면 공격자가 피해자에게 바로 다가가야 했습니다. 당시의 주요 함선 파괴 무기인 숫양은 적의 선체에 너무 깊숙이 들어가 공격자가 공격자에게 다시 퍼질 수 있기 전에 신속하게 해제할 수 없도록 막아야 했습니다. 이것은 박차 위에 나무 한 덩어리를 설치하여 달성할 수 있지만, 멀리서 적을 불태울 수 있다면 더욱 좋습니다. 불타는 화살과 불화살 외에도 로도스의 파우시스트라토스 제독이 기원전 190년 판호르모스 전투에서 시리아군과 싸웠을 때 채택한 불 바구니가 있었습니다. 이것은 장대 끝에 있는 사슬에서 휘둘러 불에 타는 숯이나 기타 가연물을 담아 장대를 조작하여 적의 갑판에 쏟아 부을 수 있는 철제 용기였다.³

제3차 포에니 전쟁(기원전 149~146년)에서 카르타고인들은 로마 함대에 대해 화력선을 사용했고, 악티움 해전에서 옥타비아누스(나중에 아우구스투스 황제)는 화력선을 그리스 북서부에서 성공적으로 배치하여 정박한 마르쿠스 함대를 파괴했습니다. 안토니우스와 클레오파트라.

기원전 190-180년경 알렉산드리아 무덤에서 나온 이 낙서는 전함의 뱃머리에 장착된 불 바구니를 보여줍니다. 로도스의 파우시스트라토스 제독이 발명한 것으로 추정되는 이 화로는 장대에 매달린 철제 화로로 구성되어 있으며, 적의 배에 부딪힌 후 불타는 내용물이 갑판에 쏟아졌습니다.

(출처: VIERECK 1975)

고대 후기에 비잔틴 사람들은 신비한 '그리스 파이어'라는 새로운 유형의 불 무기를 개발했습니다.⁴ 전통적으로, 이 장치는 AD 687년에 황제 콘스탄티누스 5세(Copronymos)를 위해 일했던 한 칼리니코스에 기인합니다. 비잔틴의 수도사이자 연대기 작가인 테오파네스(752–818) 그의 크로노그래프, 황제는 그의 군함에 '화로'와 '사이펀'을 장착했습니다. 이 신속한 갤리선의 주요 무기는 숫양이었지만, 알려진 대로 이 드로몬의 활 플랫폼 아래에는 이동식 '사이펀'도 장착되어 있습니다. 기록에 따르면 이것은 황동으로 둘러싸인 긴 나무 파이프였습니다. 이를 통해 가연성 혼합물을 펌핑하고 점화하여 적에게 분사하여 최초의 화염방사기가 되었습니다.

고대와 중세 초기의 가장 인상적이고 영향력 있는 해군 무기 중 하나는 비잔틴의 수도승이자 연대기 작가인 테오파네스(Theophanes, 752–818). 가열된 가연성 혼합물을 공기 펌프에 의해 파이프를 통해 밀어넣어 원시적인 화염 방사기를 만들었습니다. 불은 물로 끄지 못하지만 질식하면 꺼질 수 있다고 한다. 원래는 원유, 유황, 수지의 혼합물이었을 것이고, 노즐에서 소석회를 불에 태웠을 것입니다. 그러나 중세 사람들은 인을 첨가하면 산소 없이 연소된다는 것을 발견했습니다. 그릭 파이어는 바다에 대포가 도입된 후에야 사용하지 않게 되었고, 이를 통해 배가 더 넓은 범위에서 교전할 수 있었습니다. 이 삽화는 마드리드의 스페인 국립 도서관에 있는 12세기 필사본에서 가져온 것입니다. 역사 개요 11세기 후반 비잔틴 역사가 Ioannes Skylitzes에 의해

아마도 그리스어로 '파이프'와 '주사기'를 의미하는 더 긴 사이펀이 있었을 것이며, 이 장치는 소방 호스와 비슷했을 것입니다. 기원전 3세기에 크테스비우스가 발명한 것과 같은 포스 펌프와 일종의 압력 용기나 보일러가 필요했을 것입니다.

불은 물로는 소화가 안되고 소변이나 식초만으로는 꺼질 수 없고, 모래에 질식할 수 있기 때문에 연소를 위해 산소가 필요하다는 결론을 내릴 수 있다. 그러나 그 정확한 성분은 국가 기밀이었고 오늘날에는 이에 대한 많은 설이 있습니다. 한 가지 아이디어는 화염이 석탄 가루 또는 초기 형태의 화약을 태웠다는 것입니다.⁵ 이에 반해 그리스인들이 초석에 대해 알고 있었다 하더라도 이용할 수 있는 것이 거의 없었다는 사실입니다.

다른 학자들은 그리스 불의 주요 성분이 소석회와 나프타였을 것이라고 생각하는데, 그 중 카스피해와 그루지야 근처에 퇴적물이 있었습니다. 소석회가 물과 접촉하면 열을 방출하고 나프타의 연기를 발화시킵니다. 첫 번째 아이디어와 마찬가지로 이들을 혼합하는 것이 매우 실용적이었을지 의심스럽습니다.

그러나 그리스 불의 진짜 비밀은 무엇이었습니까? 후기의 파이어쉽과 마찬가지로 성공의 한 가지 중요한 이유는 심리적 효과였습니다. 이 무기가 불러일으킨 보편적인 공포는 나중에 완전히 다른 기술과 조리법이 사용되었을 때 여전히 '그리스 파이어'로 불렸다는 사실에 기여했을 수 있습니다. 하지만 비잔틴 제국의 몰락과 함께 영원히 사라진 독창적인 레시피가 있었을까? 이것에 대한 확실한 대답은 결코 없을 수 있지만 그리스 불의 사용에 대한 모든 오래된 설명을 분석하면 일관된 관찰 결과를 얻을 수 있습니다.

하나는 그 무기를 사용해본 경험이 있는 사람만이 사용할 수 있다는 것입니다. 공격하는 동안 강력한 벨로우즈의 소음이 들렸고 갑판에서 짙은 연기가 피어오르는 것이 보였습니다. 그것은 그리스의 불(Greek Fire)이 비밀 혼합물이 아니라 가열된 형태의 가연성 나프타이며 아마도 테레빈유와 같은 증류물과 혼합되었다는 생각과 일치할 것입니다.

당시 사용 가능한 기술만을 사용하여 John Haldon 교수가 Greek Fire를 현대적으로 실험적으로 재구성하여 최대 15미터의 화염 제트를 발사할 수 있고 한 번에 몇 초 동안 지속할 수 있는 무기를 생산했습니다. 그것은 표적으로 사용되는 목선을 파괴하기에 충분했으며 적의 선원을 죽이거나 배를 버려야 할 정도로 강렬한 열을 발생시켜 운영자 자신을 잘 보호해야 하는 온도가 발생했습니다. 사실, 당시에 내화성 재료가 사용되었다는 증거가 몇 가지 있습니다. 알렉산드리아의 한 그리스인의 설명에 따르면 이집트 무기고의 수장은 '전에는 들어본 적 없는 것을 발명했습니다. 그는 면화와 약간의 광물성 물질을 가져다가 모두 섞어 함대의 배에 혼합물을 발라서 그리스인이 배에 불을 던졌을 때 타지 않도록 했습니다. 그리고 나는 이것을 내 눈으로 보았다: 배들은 그리스의 불에 맞아 타지 않았지만 즉시 꺼졌다.' 내화복도 있었다: 한 조리법에는 탈크, 명반, 암모늄 혼합물에 외투를 담그는 것이 명시되어 있었다. , 적철광, 석고, 부패한 소변 및 달걀 흰자위. 이러한 의복은 군인과 말(그리스 불은 육지에서도 사용됨)을 보호하는 데 사용되었지만 바다에서 사용되었는지 여부는 알 수 없습니다.

(출처: VASSILIOS 1998. 사진 제공: JOHN HALDON 교수, ANDREW LACEY 및 COLIN HUGHES)

재료를 단단히 밀봉된 보일러에 붓고 조심스럽게 차폐된 작은 불로 가열하여 나프타 유체를 덜 점성으로 만들고 더 쉽게 발화할 수 있게 했습니다. 그런 다음 펌프가 작동하여 보일러의 압력을 높였습니다. 그런 다음 밸브가 열리고 뜨거운 오일이 사이펀으로 돌진하여 분사되면서 불이 붙었습니다. 길고 사악한 화염의 혀가 적의 함선에 닿았고 불타는 기름이 적선에 달라붙었습니다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전의 화염 방사기에도 유사한 원리가 적용되었습니다. 모든 오래된 보고서에 언급된 연기는 보일러 아래에서 연기가 나는 화재로 인해 발생했고, 우레와 같은 포효는 벨로우즈에 의해 발생하여 그것이 타오르고 보일러 온도를 매우 빠르게 상승시켰습니다. 그것은 또한 바다 표면에서 불타올랐다.

The most recent investigations into the possible nature of Greek Fire, carried out by Professor John Haldon and his associates Colin Hewes and Andrew Lacey, followed these broad principles. They used a spectacular modern replica of the Byzantine apparatus, using a force-pump submerged in a cistern of pre-heated naphtha and ignited by a wad of burning tow. Dr Haldon believes that the Byzantines, because of a geological accident and good timing, happened to have fairly ready access to the right kind of oil deposit, and were able to make use of it to construct their flame-throwing weapon. In the later twelfth century they lost control of the areas where these deposits were found, a development which coincided with their apparent loss of the ‘secret’ of Greek Fire.

Not surprisingly, the Byzantines installed the complicated apparatus only on stable ships that had sufficient deck space. They also knew that, if they wanted to deploy it successfully, experienced specialists were needed to control pressure, temperature and several other factors. Perhaps, therefore, the real secret of Greek Fire lay less in its special ingredients than in expertise in its use. A lot of experience was essential, and no doubt various practical tips and tricks were developed, which also were lost in the course of time.

Secret or not, there can be no doubting that in its day Greek Fire was an extremely effective weapon, the only real counter being an attack on the specialist (and probably irreplaceable) fire crew with missiles and arrows from the enemy ship. However, the lethal mixture could also be hurled from a distance by a catapult as a firepot, and in this case it could simply consist of burning oil. Since unslaked lime could not be extinguished by water, it may also have played a part, since it caused panic and fear among superstitious men.

Greek Fire was always regarded as inherently fiendish, and anyone who knew how to use it enjoyed a big tactical advantage: whole crews are known to have jumped overboard when it was deployed against them. It helped the soldiers of the Eastern Roman Empire defend their capital, Constantinople, against the Arab fleets in 674–8 and 717–18, but eventually Byzantium lost its monopoly of fire weapons.

The Muslim powers seem to have inherited some of the expertise if not the exact technology after conquering Byzantine territory, and they later successfully employed their own methods and recipes. During the Crusade of 1249 by Louis IX, for instance, the Crusaders were attacked after the taking of Damietta by an Egyptian army, who used a huge catapult to hurl barrel-sized firepots at them, said to contain Greek Fire. An eyewitness to this affair was the author and chronicler Jean de Joinville (1224–1317), who in his History of Saint Louis produced a famous description of it: ‘Greek Fire came in containers as big as a barrel, and the fiery tail it emitted was about four paces in length. It made a noise like thunder, and it looked to me like a huge dragon flying in the air.’⁷ Despite its name, this was not the Greek Fire employed by the Byzantine navy.

Leonardo da Vinci’s proposal of 1488 to use a fire-raft to destroy enemy vessels in harbour. The method of ignition that he sketched is rather fanciful – at the moment of collision, a pole fitted with barbed iron points was meant to cause burning cinders to ignite some priming-powder, which in turn would cause brushwood to catch fire.

(FROM: FELDHAUS 1914)

In the centuries that followed the composition of the mixture altered, notably with the incorporation of phosphorus, which engendered a fire that erupted everywhere simultaneously and was especially difficult to extinguish, since it was not dependent on the presence of oxygen in the air.⁸ This terror-inspiring weapon survived in the Mediterranean Sea area until the introduction of cannon and an era when ships fought at distances too great for the use of fire, which would flame out before it reached its target.

Greek Fire shot by siphons may have died out and been replaced by gunpowder and cannon, but it continued to haunt military thought. As late as the beginning of the fifteenth century, there is mention of flame-throwing in a treatise on sea warfare written for the edification of the young Emperor Charles V by a Burgundian nobleman at the court of the Emperor Maximilian, Filips van Kleef (of Cleves) 1456–1528:

Into an enemy ship you can hurl a sort of fire which cannot be extinguished, but this is an extremely dangerous weapon because it can well happen that you set your own vessel on fire, instead of that of the enemy. However, if you have at your disposal people who know how to use it, then it can be deployed. However, this can only be done before boarding, and if you are in lee of the enemy, so you can get out of the way if the enemy ship catches fire. Once you have boarded the enemy, fire cannot be used in any event.

The composition of Filips van Kleef’s inflammable material is only superficially comparable to the Greek Fire of antiquity. By his time there was access to saltpetre, with its ability to generate oxygen and its explosive nature, so it seems likely that his incendiary mixture consisted of saltpetre with resin, sulphur and other material.

Beside this offshoot of fire-raising at sea, there is the occasional account of the genuine fireship attack, as understood in this book – that is to say the firing and destruction of a vessel or other flammable structure by having a burning ship drift down upon it.

One such example was revealed by the wreck of a Viking ship discovered in 1953 on the site of the old Viking town of Haithabu, near Haddeby in the region of Schleswig-Flensburg, northern Germany. The find lay just outside a crescent-shaped wall which had surrounded the city. When in 1979 archaeologists began the excavation of the ship they called ‘Haithabu 1’, they found about four strakes of planking surviving, with everything above badly burned. On the basis of the evidence, it seems to have been a clinker-built vessel about 30m long and 2.7m wide, constructed of timber that may be dated to AD 985. It was a well-built sturdy ship, but it was old, and was used during a fireship attack on the town between AD 990 and 1010. It had been filled with hay and resin and allowed to drift against the wooden defensive wall of the town, where it had burned to the waterline before sinking, to be preserved in the mud.¹⁰

From the fourteenth century there is also the example of the two-day-long battle of Zierikzee at the entrance to the river Scheldt in the Netherlands. In August 1304 a Franco-Dutch fleet met one from Flanders and attacked the Flemish ships with fireships loaded with straw, pitch, resin and oil.

The idea of reaching and destroying the enemy with fire was of course a common tactic, but when planning its use a central question was how it could be employed to inflict the greatest possible damage. With the coming of the Renaissance, much abstract thought and invention was applied to many aspects of military science, including fire weapons. A fascinating example of this is offered by Leonardo da Vinci (1452–1519), who in 1488 designed a fireship in the form of a raft for use in a port against enemy shipping. Typical of Leonardo’s inventions, it had a sophisticated if rather impractical method of ignition. For a fire attack it was important that the fireship could securely grapple the enemy ship and then have the flames roar up very quickly, to prevent their being extinguished. Da Vinci designed an iron pointed device which would hook fast to the enemy hull, at which point the shock of collision would displace a pole fitted with wires with burning fuzes. When it fell, the burning rags came in contact with a layer of gunpowder that was spread out under a layer of brushwood and firewood, causing the raft to burst rapidly into flames.¹¹ Like Leonardo’s ‘helicopter’ and his armoured vehicles, this device was never given a practical trial in war.

HELLBURNERS

ANTWERP


Fireship

Delancey is a lieutenant on the frigate HMS Medusa, which is just returning from Spain and bound for the dockyard at Chatham to be paid off. Delancey, with no interest and few friends in the service, anticipates a long period on half pay as he scrambles to find a new billet.

Spoilers follow.

As Delancey relaxes in a tavern with other navy officers the subject of the incredible victory of Captain Henry Trollope, commanding the converted East Indiaman HMS Glatton, over a Dutch squadron. 그것은 밝혀 Glatton is expected shortly at Chatham for an overhaul.

언제 Glatton arrives, Delancey goes on board to satisfy his curiosity about the placement of the large caliber carronades on the lower gun deck. In the process, he meets Captain Trollope and provides a solution to a technical problem involving the tendency of the carronades’ muzzle flash to cause fires on the gun ports. This favorably impresses Trollope and he offers Delancey the position of second lieutenant on Glatton.

같이 Glatton is readied to sail to join Admiral Sir Adam Duncan’s North Sea Fleet, mutiny hits Spithead and quickly spreads to The Nore. Just outside Spithead, Glatton encounters a French privateer and takes it but it is so badly damaged that it sinks and Glatton has to go into Yarmouth to land the prisoners. There the crew learns the fleet is in a state of mutiny and soon after Glatton rejoins Duncan’s North Sea fleet, Glatton, too, mutinies and returns to Spithead.

The officers differ on how to handle the mutiny with Delancey arguing for a non-confrontational approach and the first lieutenant, Alexander Grant, arguing that they should forcefully put down the mutiny. Trollope agrees with Delancey, which earns Delancey the enmity of Grant.

When the mutiny at Spithead is resolved, Glatton sails to rejoin Admiral Duncan. 같이 Glatton sails, both Delancey and Grant notice a suspicious gathering of seamen. Thinking new Grant confronts them and mortally wounds one of them, dispersing the rest. Much to the surprise of Grant, he is ordered to stand court martial for murder. The Admiralty feels that in the aftermath of suppressing the mutiny at The Nore that they can’t afford to give the sailors cause to complain that an officer can kill with impunity. Grant asks Delancey to defend him.

Far from being a pro forma court martial, Delancey finds the prosecutor seems determined to convict Grant in order to make a name for himself. Delancey ultimately wins the case, and the enmity of the prosecutor, by pointing out that the sailor had died ashore and thus Grant should be tried under civil authority.

Glatton sails for the blockade off Texel with Delancey as her first lieutenant as Grant is awaiting trial.

When the Dutch fleet sorties, Glatton takes part in the Battle of Camperdown and Delancey distinguishes himself. The victory brings despair for Delancey. Each of the first lieutenants in the fleet is promoted to commander. Trollope awards this promotion to Grant because he feels that Grant is a superlative officer, he will loose a critical promotion due to his absence, and the promotion will vindicate Grant in the eyes of other officers. Delancey confronts Trollope over the damage he sees to his reputation by being the only first lieutenant not promoted. Trollope explains his reasons and offers to retain Delancey as his first lieutenant and explain to the other officers why Delancey was not promoted. Delancey resigns in anger.

Trollope still has respect for Delancey’s abilities and uses his influence to see that Delancey is appointed lieutenant and commander into the fireship HMS 스핏파이어 stationed at Cork.

At Cork, Delancey is assigned to work with a frigate commanded by a very imperious, aristocratic officer, Captain Kerr, who takes every opportunity to demean Delancey, his background, and his ship. Eventually Delancey earns a grudging respect from Kerr.

The main issue confronting the squadron at Cork is the possibility of a French invasion. To that end 스핏파이어 and Kerr’ ship, HMS Vulture, patrol the west coast of Ireland. Eventually they are alerted that the French have landed at Killala. When they arrive they find the main French fleet has already landed its troops and departed, however a late arriving 74, Hercule, is grounded on a sandbar and must await high tide to float free.

Kerr favors sending 스핏파이어 for help while he keeps Hercule under observation but Delancey points out that he runs a risk of being accused of inaction. Delancey proposes using Spitfire as it was designed, as a fireship, to destroy Hercule while it is aground.

Kerr reluctantly agrees and defers to Delancey’s plan. Though Delancey’s plan goes awry at almost every turn his preserverance results in the destruction of Hercule and the accolades of Kerr.


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Touch and Go follows the career of C. Northcote Parkinson’s naval character Richard Delancey from late 1797 through the Peace of Amiens.

When we last enountered Richard Delancey, he was unemployed due to using his command, the fireship 스핏파이어, as it was intended to be used. His resourcefulness, however, won him the respect and patronage of the aristocratic Captain Ashley. This, in turn, led him to be made commander into the 18-gun sloop HMS Merlin.


The Hell-Burners of Calais

Under cover of darkness, and hidden in the midst of the English fleet, the fireships were prepared. Stripped of most of their equipment, they were then filled with combustible material of all kinds, including sails, spars, timber, and sacking, all smothered in pitch, tar and oil. More pitch and oil were applied to their masts and rigging. The guns were in many cases double-shotted, so that their explosions would add to enemy alarm. Manned by skeleton crews, equipped to light the network of slow match that covered each craft, every vessel towing a boat on which the men would escape, the fireships began to slip quietly towards the Armada.

The attackers were assisted by the freshening wind and a high spring tide, but the alarm was raised at about midnight, when two of the ships were apparently fired prematurely. ‘Two fires were seen kindled in the English fleet, which increased to eight and suddenly eight ships with all sail set and fair wind and tide, came straight toward our capitana and the rest of the fleet, all burning fiercely.’ They would reach the Spaniards in about fifteen to twenty minutes.

Medina Sidonia’s pinnaces and other small craft went into action, and managed to grapple and pull ashore two of the attackers. But, aided by the wind and tide, the remainder continued to bear down on the Armada, their doubleshotted guns exploding as they did so. Logically, they might have been expected to fail. Calais Roads were wide, giving plenty of space for manoeuvre and evasion, and it would soon have become apparent that the fireships were not in fact the dreaded ‘hell-burners’, were too few in number, and contained no explosives. However, against the odds, they succeeded.

According to one angry Spaniard:

Fortune so favoured the English, that there grew from this piece of industry just what they counted on, for they dislodged us with eight vessels, an exploit which with 130 they had not been able nor dared to attempt. When the morning came they had gained the weather-gauge of us, for we found ourselves scattered in every direction.’

It is usually claimed the spectacle of the approaching flames caused panic among the ships of the Armada, but the English seem to have exaggerated their effects. Though one Spanish eyewitness hints at the alarm that had seized some of the crews of the Armada:

The eight ships, filled with artificial fire and ordnance, advanced in line at a distance of a couple of pike’s lengths between them. But by God’s grace, before they arrived, while they were yet between the two fleets, one of them flared up with such fierceness and great noise as were frightful, and at this the ships of the Armada cut their cables at once, leaving their anchors, spreading their sails, and running out to sea and the whole eight fireships went drifting between the fleet and the shore with the most terrible flames that may be imagined.’

Most of the Spanish crews seem to have managed, despite the darkness and confusion, the difficult feat of setting sail and cutting their cables, the only apparent casualty being the San Lorenzo, flagship of the galleasses, which in the confusion collided with another galleass, the Girona, then with de Leiva’s Rata Encoronada, damaging her rudder.

With the fireships now burning themselves out harmlessly on the shore, Medina Sidonia’s plan had been for the Armada to re-form, recover its anchors and resume its previous moorings. That this did not happen was the result of several factors. The darkness, the wind, the strong currents, and the spring tide carrying them towards the North Sea made it virtually impossible for the Armada to return as planned. It also seems highly likely that some of those commanders who had all along been opposed to the halt at Calais made little effort to obey the duke’s orders.

The outcome was a major – and perhaps unexpected – English success. Unable, owing to the strong spring tide, to return to their original anchorage and pick up what were in most cases their best anchors, the Spanish ships found that their remaining ones were unable to grip in a seabed that provided poor holding, and they drifted north-east, in the direction of Gravelines and the Banks of Flanders. The Armada had not only lost the tight formation it had maintained for most of the past week, but it had now irretrievably lost any chance of linking up with Parma and the Army of Flanders. As dawn would reveal, Medina Sidonia’s situation was increasingly desperate.

And yet Medina Sidonia was still recovering from the panic caused by the appearance of fireships. His subsequent report reveals a fear of ‘fire machines’ and exploding mines:

At midnight two fires were perceived on the English fleet, and these two gradually increased to eight. They were eight vessels with sails set, which were drifting with the current directly towards our flagship and the rest of the Armada, all of them burning with great fury. When the duke saw them approaching, and that our men had not diverted them, he, fearing that they might contain fire machines or mines, ordered the flagship to let go the cables, the rest of the Armada receiving similar orders, with an intimation that when the fires had passed they were to return to the same positions again. The leading galleass, in trying to avoid a ship, ran foul of the San Juan de Sicilia, and became so crippled that she was obliged to drift ashore. The current was so strong that although the flagship, and some of the vessels near her, came to anchor and fired off a signal gun, the other ships of the Armada did not perceive it, and were carried by the current towards Dunkirk.’

Meanwhile, from the deck of his ship, Vanguard, Vice Admiral Sir William Wynter, their original proposer, keenly watched the effects of the fireships:

about twelve of the clock that night six ships were brought and prepared with a saker shot, and going in a front, having the wind and tide with them, and their ordnance being charged, were fired and the men that were the executers, so soon as the fire was made, they did abandon the ships, and entered into five boats that were appointed for the saving of them. This matter did put such terror among the Spanish army that they were fain to let slip their cables and anchors and did work, as it did appear, great mischief among them by reason of the suddenness of it. We might perceive that there were two great fires more than ours, and far greater and huger than any of our vessels that we fired could make.’

But not all of the English were unreservedly delighted at the success of the fireships. Captain Henry Whyte, whose ship the Bark Talbot, was one of those employed, was rather more concerned about compensation:

There [at Calais] it was resolved to put them from their anchor, and ships were allotted to the fire to perform the enterprise among the rest, the ship I had in charge, the Bark Talbot, was one so that now I rest like one that had his house burnt, and one of these days I must come to your honour for permission to go a-begging.’

This history of the fireship explains how the device became increasingly sophisticated, with purpose-built fireworks becoming their weapon of choice. From the earliest days until their decline in the early nineteenth century. 삽화가 든. 256 pages


비디오 보기: 키리안 잠행 똘몽도적 친구는 절 버리고 2100 결투사를 찍었더라구요.. --- 어둠땅 와우 투기장 평점제전장 평전