마틴 볼티모어, 이탈리아 술모나 폭격

마틴 볼티모어, 이탈리아 술모나 폭격

마틴 볼티모어, 이탈리아 술모나 폭격


Martin Baltimore 경폭격기가 당시 독일군에게 이탈리아를 가로지르는 중요한 경로였던 Sulmona의 기차역을 공격하고 있습니다.


술모나에서 탈출, 독일 포로 수용소에서 근무

이 이야기는 CSV의 자원 봉사자가 Eric Dowse를 대신하여 People's War 사이트에 제출했으며 그의 허가를 받아 사이트에 추가되었습니다. Eric은 사이트의 이용 약관을 완전히 이해합니다. 전쟁 동안 나는 1941년 4월 많은 우리가 포로로 잡혀 Sulmona에 갇혔을 때 제거된 2nd(Middlesex Yeomanry) 기갑 사단의 신호수였습니다. 나는 Tobruk에서 약 60마일 떨어진 리비아의 Fort Mechilli라는 장소에서 체포되었습니다. 우리는 트럭에 실려 Derna로 갔다가 Benghasi로 가서 화물선에서 독일 폭탄을 내리고 독일군은 우리를 이탈리아군에게 넘겨주었습니다.

이탈리아인들은 우리를 Benghasi에서 Tripoli까지 트럭에 태워 나폴리로 가는 이탈리아 정기선을 탔습니다. 그곳에서 우리는 임시로 베르수비오 산 기슭 근처에 있는 수용소에 수용되어 심문을 받았으며, 그들에게 우리의 이름, 계급 및 일련 번호를 알려 주었습니다. 나중에 우리는 기차를 타고 로마로 갔다가 우리 목적지인 술모나 근처의 캄포 78로 갔습니다. 우리는 리비아에서 싸웠다가 포로로 잡혀 있던 모든 부대원들과 함께 그곳에 갇혔습니다. 75명의 장교를 포함하여 총 3,000명의 병력이 이탈리아에 도착한 것을 축하했습니다.

27개월 동안 우리는 이탈리아인이 운영하는 이 수용소에서 살았습니다. 그들이 가장 좋아하는 단어는 '내일'을 뜻하는 이탈리아어였습니다. 왜냐하면 우리가 그들에게 캠프와 관련하여 무엇이든 물어보면 그들은 "Domani"라고 대답할 것이기 때문입니다! 이탈리아 전쟁이 끝나기 불과 2주 전에 미국인들은 금요일 정오에 와서 Campo 78에서 약 3마일 떨어진 Sulmona 마을을 폭격했습니다. 수프 항아리. 나와 내 친구는 수프를 먹는 동안 갑자기 미국 비행기 소리가 들리고 폭탄이 떨어지는 것을 보았습니다. 그것은 약 15분 동안 지속되었고 다시 완벽하게 조용해졌습니다. 그들은 일주일 후에 이것을 반복했습니다. 두 번째 폭격 이후 이탈리아군은 동맹국에 항복했고, 다음 날 수용소 사령관은 우리가 더 이상 포로가 아니며 원한다면 떠날 수 있다고 발표했습니다. 그날은 1943년 9월 8일이었습니다. 대부분의 평범한 이탈리아 남자들이 수용소를 떠났고 우리는 적십자 소포가 보관되어 있는 막사로 갔습니다.

계획은 언덕으로 올라가 2주 동안 충분한 보급품을 챙겨 연합군이 도착할 때까지 기다리는 것이었다. 이탈리아인들은 캠프 주변의 울타리에 있는 철조망을 잘랐지만 어느 쪽이 북쪽인지 남쪽인지 알지 못해서 나무에 자라는 이끼를 보고 어느 길로 가야 할지 결정해야 했습니다. 우리는 언덕에 올라갔고 남아프리카 동료 중 한 명이 쌍안경을 가져올 수 있었습니다. 그는 독일 교통의 움직임을 주시했습니다.

우리는 우리가 안전하다고 생각했지만 Sulmona의 몇몇 사람들이 우리를 알아차렸고 독일인들이 어느 이른 아침 언덕으로 올라왔고 우리는 그들이 "Komme, Komme, Raus!"라고 외치는 것을 들었습니다. 우리가 가진 유일한 의견은 "오 안돼! 다시는 안돼!"였습니다. 우리가 두세 번에 갔다면 우리는 아마 탈출했을 것입니다. 그러나 그러한 많은 포로 그룹은 독일인들에게 너무 많은 관심을 불러일으켰고 우리를 다시 붙잡았을 때 우리는 훨씬 더 가혹한 독일 통치하에 있는 같은 수용소로 다시 끌려갔습니다.

우리는 2대의 8/40 레일 트럭(말 8마리 또는 사람 40명을 실을 수 있도록 설계되었기 때문에 그렇게 불림)을 타고 독일 작센에 있는 가공 캠프로 이송되었습니다. 그런 다음 독일 라이프치히에 있는 다른 캠프로 이동합니다. 우리는 샤워를 하고, 건강 검진을 받았고, 주사를 맞고 인식표를 받은 후 노동 캠프로 보내졌습니다. 장교들은 다른 수용소로 갔다.

나는 운이 좋아서 49명의 다른 사람들과 함께 작센 주의 작은 마을에 있는 제지 공장에 배정되었습니다. 공장 주인은 완벽한 영어를 구사하며 문제가 있었던 러시아 포로를 교체했다고 말했습니다! 그들은 러시아인을 끔찍하게 대했지만 그는 약속했고 우리를 잘 대해주었고 우리는 적십자 소포를 받았습니다. 영국군 제복을 입은 우리는 독일 민간인과 함께 일하고 있었지만 양국은 죽을 때까지 싸우고 있었습니다. 전쟁이 얼마나 터무니없는 일입니까! 그들은 우리와 친구가 되려고 했고 나치가 아니라 공산주의자라고 반복해서 말했습니다. 그들은 우리의 식단을 보충하기 위해 사과를 줄 것입니다. 우리는 소포에서 담배를 그들에게 주었습니다. 우리는 일반적으로 그들과 함께했지만 우리의 작업이 무엇을 만들고 있는지에 대해 걱정했습니다. 우리는 선전용이 아니라 군인들이 집에 편지를 쓰기 위해 고정 장치를 만들고 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 결국 나무가 떨어져 우리를 위해 사용되어 체코슬로바키아 국경의 아름다운 지역에 있는 캠프로 보내졌습니다. 6월이었고 우리는 숲에서 벌목꾼으로 일했습니다. 불행하게도 우리는 나무를 베는 방법을 몰랐고 우리에게 질려버렸습니다. 그들은 우리를 독일의 다른 캠프로 보냈고 그곳에서 네덜란드 민간인을 위한 캠프를 위한 오두막을 짓는 것을 도왔습니다. 우리는 네덜란드 민간인들이 독일어를 할 수 있고 라디오 등을 들을 수 있기 때문에 대화를 하지 않기로 되어 있었습니다. 어느 날 아침 저는 네덜란드 민간인으로부터 D-Day 상륙에 대한 최신 뉴스에 대한 정보를 얻으려고 했습니다. . 그런데 갑자기 독일군 장교의 방 검사가 있어서 나는 침대 위로 뛰어올라가 아픈 척을 해서 내복이 침대커버로 덮였다. 장교는 십자가에 못 박혔지만 나는 발견되지 않았습니다!

우리가 이 수용소에 있는 동안 1945년 2월 773명의 랭카스터 폭격기가 드레스덴의 무방비 도시에 650,000개의 소이 폭탄을 투하했습니다. 우리는 폭격기가 날아가는 소리를 들었고 다음날 낮에 미국 조종사가 도시에 폭탄을 떨어뜨리는 화재 폭풍을 일으켜 130,000명이 사망하는 소리를 들었습니다. 두 달 후 우리는 폴란드와 발칸 반도 여성들이 대부분 수용되어 있는 또 다른 민간인 수용소로 행진했습니다. 우리가 도착한 지 며칠 후 우리는 기관총 발사 소리를 들었고 조사하러 갔던 몇몇 사람들이 "그들은 양키스야!"라고 외치는 소리를 들었습니다. 패튼 장군의 3군단의 첨단 갑옷이었다! 참으로 놀라운 광경이었습니다. 나는 경외심에 그 자리에 서서 선두 탱크 운전수의 얼굴을 보았는데 그는 흑인이었습니다! 1945년 4월 15일 그 날을 나는 결코 잊지 못할 것이다. 나는 4년 1주일 동안 포로 생활을 했다!

우리는 브뤼셀을 거쳐 영국으로 돌아와 개트윅 공항으로 가는 랭커스터 폭격기를 탔습니다. 조종사는 전날 Berchtesgarden(히틀러의 시골 퇴각)을 폭격했다고 말했습니다. 건강 검진과 경찰관들과의 인터뷰를 마치고 휴가를 내고 곧바로 베릴 로드로 향했습니다. 우리 가족이 살았던 런던에서. 그곳에 갔을 때 나는 형인 Bill을 알아보지 못한 채 그냥 지나쳤습니다. 내가 떠났을 때 그는 12세였고 지금은 17세였습니다! 내가 나의 어머니를 보았을 때 그녀는 그녀가 전쟁 내내 나에게 썼고 내가 포로로 잡혀갔을 때 이집트에서 그녀에게 돌려준 편지들을 나에게 줄 수 있었습니다.

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마틴 볼티모어

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2017년 6월 12일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

Martin Baltimore(Model 187)는 Martin Maryland 계열 항공기에서 개발된 디자인의 경/중급 폭격기입니다. 미국식 설계였음에도 불구하고 쌍발 엔진, 4인승 플랫폼은 2차 세계 대전 당시 미국 전쟁 기계에 의해 배치된 적이 없습니다. 주요 운영자는 미국이 전쟁에 보급할 수 있도록 하는 Lend-Lease를 통해 주로 영국이 되었습니다. 공식적으로 전쟁에 참여하지 않고 동맹국에게 물품을 제공합니다. 볼티모어는 1942년부터 1945년 중반까지 북아프리카, 중동 및 유럽 전역과 같은 다양한 전장을 다루는 작전 서비스를 볼 수 있습니다. 전쟁이 끝날 때까지 거의 1,600개의 예제가 6개 이상의 주요 생산 마크로 유통될 것입니다.

볼티모어는 마틴 메릴랜드(이 사이트의 다른 곳에서 자세히 설명)로 사용되었던 이전 A-22에서 유래된 A-23 지정으로 개발되었습니다. A-23은 더 많은 내부 용적과 성능 향상에 도움이 되도록 업그레이드된 엔진을 위해 수정되고 더 깊어진 동체 설계를 받았으며 1941년 6월 14일 첫 비행을 했습니다. A-23의 초기 고객은 프랑스인(USAAC는 통과 디자인), 1940년 5월 프랑스 함락으로 인도가 금지되었고 자원이 부족한 영국은 이 명령을 수락했습니다. 이처럼 볼티모어라는 이름이 라인에 수여되었고 그 이름은 서비스 경력 내내 디자인에 붙어있었습니다. A-23은 1941년 후반에 도착하여 중동 상공에서 전투에서 세례를 받았습니다.

초기 모델은 각각 1,600마력의 Wright GR-2600-A5B 레이디얼 피스톤 엔진 2개가 장착된 Baltimore Mk I이었습니다. 이 항공기는 10 x 7.7mm 기관총의 방어 무장 배열을 특징으로 하지만 2개만이 등쪽 및 복부 총 위치에 훈련 가능한 장착부에 설정되었습니다(나머지 재고는 한 쌍의 후방 발사포를 포함하여 날개와 동체의 고정 장착 장치에 있었습니다. ). 유형의 50은 결국 생산되었습니다.

이 표식에 이어 Mk II가 2개의 7.7mm 기관총을 추가했습니다. 하나는 훈련 가능한 등쪽 및 복부 위치에 있습니다. 100개의 변형이 생산되었습니다.

Mark III는 1942년 중반에 도착했으며 4연장(4) 또는 이중(2) 7.7mm 기관총과 함께 배치될 수 있는 동력 보조 Boulton-Paul 등쪽 포탑이 특징이었습니다. Mk III에는 각각 1,660마력을 낼 수 있는 Wright GR-2600-19 "Cyclone" 레이디얼 피스톤 엔진 2개가 장착되어 볼티모어에 시속 300마일 이상의 최고 속도를 제공했습니다. 동체 디자인은 볼티모어 Mk가 매우 높고 좁게 보이도록 하여 4명의 승무원(조종사, 항법사/폭격수, 무선 통신수 및 전용 사수)의 내부 작동 공간을 제한했습니다. 노즈 어셈블리는 당시 미국이 디자인한 다른 폭격기와 일치했으며 계단식 조종석까지 이어지는 두꺼운 유리 원뿔이 특징입니다. 날개는 후방을 향하고 단일 수직 꼬리 지느러미 앞에 있는 동체 척추를 따라 안착된 등쪽 포탑과 함께 동체의 중간에 장착되었습니다. 폭탄 베이 도어는 동체 밑면의 거의 전체 길이를 구성했습니다. Mk III는 총 250개의 예를 통해 생산되었습니다.

획기적인 디자인은 아니지만 볼티모어는 의도한 역할에서 매우 유능한 경폭격기였다고 합니다. 성능과 2,000lb 내부 폭격기는 전쟁의 중요한 단계에서 필사적인 오퍼레이터에게 절실히 필요한 공격 펀치를 제공했습니다.

Mk III는 Mk IIIA가 뒤를 이었고 USAAF(미국 육군 공군)가 보호하고 RAF로 넘어갔습니다. 주로 미국에서 생산되었기 때문에 2 x 12.7mm 중기관총으로 무장한 Martin 브랜드의 동력 포탑이 장착되었습니다. 281형이 제작되어 Martin Model A-30으로 인식되었다.

Mk IV는 Lend-Lease에 따라 RAF에 전달된 또 다른 USAAF 명령이었습니다. 이들은 날개에 4개의 12.7mm 중기관총으로 무장하여 원래의 7.7mm 피팅보다 훨씬 향상된 공격 펀치를 제공했습니다. 294개의 예가 생산되어 Martin Model A-30-MA로 알려져 있습니다.

Mk V에는 2개의 Wright R2600-29 방사형 피스톤 엔진과 12.7mm 기관총으로 무장한 날개가 제공되었습니다. 동력은 1,700마력의 Wright GR-2600-A5B 기어드 레이디얼 엔진 2개를 통해 최대 속도 시속 305마일, 순항 속도 시속 225마일 및 980마일의 범위를 제공했습니다. 이 마크 중 600개는 1944년 5월 늦게 나타나는 USAAF를 통해 생산 및 주문되었습니다.

2대의 볼티모어가 단기 프로그램에서 해상 정찰 프로토타입 플랫폼으로 전환되었습니다. 연료 저장고와 어뢰 운반을 위해 동체가 확장되었습니다. 기수는 견고한 디자인과 수중 대함 임무를 위한 수색 레이더를 수용해야 했습니다. 정식 명칭은 볼티모어 GR.Mk VI였으며 전체 프로젝트가 보류되기 전에 약 900대가 주문되었습니다.

볼티모어는 또한 호주, 캐나다 및 남아프리카에서 영연방군에 복무했습니다. 다른 오퍼레이터에는 자유 프랑스, ​​그리스, 공동 교전 이탈리아 공군 및 터키가 포함되었습니다. 그러나 하나의 훈련과 하나의 Fleet Air Arm 그룹을 포함하여 총 12개의 비행 중대에 배치된 영국인뿐만 아니라 볼티모어의 전력은 아무도 제공하지 않았습니다.

모든 볼티모어의 생산은 1,575개로 끝이 났고 마지막은 1949년에 은퇴했습니다. 안타깝게도 오늘날 박물관 전시품으로 남아 있는 것은 없습니다.


내용물

1939년 3월, 미 육군 항공대는 Circular Proposal 39-640, 최대 속도 350mph(560km/h), 사거리 3,000mi(4,800km) 및 2,000파운드(910kg)의 폭탄 하중. 1939년 7월 5일 Glenn L. Martin Company는 요구 사항인 Martin Model 179를 충족하기 위해 Peyton M. Magruder가 이끄는 팀이 제작한 설계를 제출했습니다. Martin의 설계는 다른 제안보다 우수한 것으로 평가되어 상을 받았습니다. B-26으로 지정될 201대의 항공기에 대한 계약. [5] B-26은 약 2년 만에 종이 개념에서 작전용 폭격기로 바뀌었다. [6] 추가 930 B-26에 대한 추가 주문은 1940년 9월에 이어 여전히 유형의 첫 비행 전입니다. [7]

B-26은 세발자전거 랜딩기어가 장착된 어깨날개 단엽기였습니다. 그것은 승무원을 수용하는 유선형의 원형 섹션 동체를 가지고 있었고 기수에는 0.30인치(7.62mm) 기관총으로 무장한 폭격수, 조종사와 부조종사는 나란히 앉아 무선 통신수를 위한 위치에 앉아 있었습니다. 그리고 조종사 뒤에 네비게이터. 사수는 2개의 0.50인치(12.7mm) 기관총(미국 폭격기에 장착된 최초의 동력식 후방 포탑)으로 무장한 등쪽 포탑에 유인했으며 추가로 0.30인치(7.62mm) 기관총을 꼬리에 장착했습니다. . [노트 2]

2,600kg(5,800파운드)의 폭탄을 탑재할 수 있는 2개의 폭탄 베이가 동체 중앙에 장착되었지만 실제로는 그러한 폭탄 적재량이 사거리를 너무 많이 감소시켰고 후방 폭탄 베이에는 일반적으로 폭탄 대신 추가 연료 탱크가 장착되었습니다. 항공기는 날개 아래에 매달린 나셀에 있는 2개의 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 방사형 엔진으로 구동되어 4날 프로펠러를 구동합니다. 엔진은 미국 미시간주 디어본에 있는 포드 디어본 엔진 공장에서 제조됐다. 날개는 같은 무게의 항공기에 비해 낮은 종횡비와 상대적으로 면적이 작아 필요한 고성능을 제공했지만 초기 버전의 경우 날개 하중이 53lb/sq ft(260kg/m 2 )였습니다. 이는 당시 69.12lb/sq ft(337.5kg/m 2 )의 놀라운 날개 하중을 지닌 Boeing B-29 Superfortress가 도입될 때까지 육군 항공대가 사용하도록 승인된 항공기 중 가장 높은 항공기였습니다. (비록 둘 다 다음 10년의 전투기 표준에 의해 가벼운 부하로 간주될 것이지만). [9]

Martin 테스트 파일럿 William K. "Ken" Ebel이 조종실에 있던 첫 번째 B-26은 1940년 11월 25일에 비행했으며 사실상 프로토타입이었습니다. 1941년 2월 두 번째 항공기로 미 육군 항공대에 납품을 시작했습니다. 40-1362. [7] 1941년 3월, 육군 항공대는 오하이오 주 데이턴 근처의 패터슨 필드에서 B-26의 가속 서비스 테스트를 시작했습니다.

사고 편집

B-26의 상대적으로 작은 날개 면적과 높은 날개 하중은 하중에 따라 120~135mph(193~217km/h)의 높은 착륙 속도를 요구했습니다. 초기 B-26 중 최소 2대가 경착륙과 주 착륙 장치, 엔진 마운트, 프로펠러 및 동체 손상을 입었습니다. 이 유형은 착륙 어려움을 조사하기 위해 1941년 4월 [10] 잠시 착륙했습니다. 두 가지 원인이 발견되었습니다: 불충분한 착지 속도(실속 생성) 및 부적절한 중량 분배. 후자는 후방 포탑이 없기 때문에 Martin 파워 포탑이 아직 준비되지 않았습니다.

가장 초기의 B-26 중 일부는 기수 착륙 장치의 붕괴를 겪었습니다. 부적절한 체중 배분이 원인이었다고 하지만 그 이유만은 아닐 것으로 보인다. 사고는 저속 유도, 이륙 및 착륙 중에 발생했으며 때때로 스트럿이 잠금 해제되었습니다. 나중에 Martin 전기 도살 포탑은 최초의 B-26 중 일부에 개조되었습니다. Martin은 또한 1941년에 더 높은 수직 안정 장치를 테스트하고 꼬리 포수의 위치를 ​​수정하기 시작했습니다.

Pratt & Whitney R-2800-5 엔진은 신뢰할 수 있었지만 프로펠러의 Curtiss 전기 피치 변경 메커니즘은 현장에서 항상 달성할 수 있는 것은 아닌 완벽한 유지 보수가 필요했습니다. 사람의 실수와 메커니즘의 일부 오류로 인해 때때로 프로펠러 블레이드가 평평한 피치로 배치되어 "런어웨이 프로펠러"라고도 하는 과속 프로펠러가 발생했습니다. 그 소리와 프로펠러 블레이드가 분해될 가능성으로 인해 이 상황은 특히 승무원에게 두려운 상황이었습니다. 더 어려운 것은 이륙 중 한 엔진의 동력 손실이었습니다. 인간의 실수뿐만 아니라 이러한 오작동 및 기타 오작동으로 인해 다수의 항공기와 22nd Bombardment Group의 지휘관인 Mark Lewis 대령이 주장했습니다.

Martin B-26은 비행 첫 해인 1940년 11월부터 1941년 11월까지 단 2건의 치명적인 사고를 겪었습니다. 이륙 직후 메릴랜드에 있는 Martin의 미들 리버 공장 근처에서 추락했고(원인은 알 수 없지만 엔진 오작동이 강력하게 암시됨) 38 폭격 그룹 B-26의 수직 안정판과 방향타가 고도에서 항공기에서 분리되었을 때(원인은 알 수 없지만 사고 보고서에 따르면 캐노피 해치가 부러져 수직 안정판을 쳤을 가능성이 있음).

전쟁에 대비해 조종사들이 빠르게 훈련을 받으면서 상대적으로 경험이 부족한 조종사들이 조종석에 들어가 사고율이 높아졌다. 이것은 22, 38, 42 폭격 그룹의 경험 많은 B-26 조종사들이 폭격기의 장점을 입증하는 것과 동시에 발생했습니다.

1942년에 훈련 중인 조종사들은 B-26이 하나의 엔진으로 비행할 수 없다고 믿었습니다. 이것은 단 하나의 엔진으로 이착륙하는 기능을 갖춘 MacDill 육군 비행장에서 시범 비행을 한 Jimmy Doolittle 대령을 비롯한 여러 경험 많은 조종사에 의해 반증되었습니다. 또한 17명의 여성 공군 서비스 조종사가 B-26을 시연하기 위해 훈련을 받아 남성 조종사를 공중으로 "부끄럽게" 만들었습니다. [11]

1942년, 항공 개척자이자 회사 설립자인 Glenn L. Martin은 국방 계약 남용을 조사하고 있던 상원 특별 위원회(또는 "트루먼 위원회"라고도 함)를 조사하기 위해 소집되었습니다. 미주리 주 상원의원 해리 S 트루먼(1945~1952년 미국 부통령 겸 제33대 대통령) 위원회 의장은 마틴에게 왜 B-26에 문제가 있는지 물었다. Martin은 날개가 너무 짧다고 대답했습니다. 트루먼 상원의원은 날개를 바꾸지 않은 이유를 퉁명스럽게 물었다.Martin이 계획이 완료에 너무 가깝고 그의 회사는 이미 계약을 체결했다고 대답했을 때 Truman의 단호한 응답은 신속하고 핵심적인 내용이었습니다. 그런 경우 계약이 취소될 것입니다. Martin이 날개를 수정했습니다. [12] (1943년 2월까지 최신 모델 항공기인 B-26B-10은 날개 폭이 6피트(1.8m) 더 늘어났고 엔진, 장갑 및 주포가 더 커졌습니다.) [13]

실제로, MacDill Field에서 조종사 훈련에 의한 정기적인 충돌(30일 동안 최대 15건)은 "Tampa Bay에서 하루에 한 번"이라는 과장된 캐치프레이즈로 이어졌습니다. [14] 육지에서 발생한 사고를 제외하고 1942년 8월 5일부터 1943년 10월 8일까지 14개월 동안 13명의 약탈자가 탬파만에 도주했습니다. [14]

B-26 승무원들은 이 항공기에 "위도우메이커"라는 별명을 붙였습니다. [6] 다른 다채로운 별명에는 "Martin Murderer", "Flying Coffin", "B-Dash-Crash", "Flying Prostitute"가 포함되었습니다. 작은 날개) 및 "볼티모어 창녀"(마틴이 기반을 둔 도시에 대한 참조). [15]

2009년 4월호 기사에 따르면 AOPA 파일럿 Kermit Weeks의 "Fantasy of Flight"에서 Marauder는 요에서 "사냥"하는 경향이 있습니다. 이 불안정성은 "Dutch roll"과 유사합니다. 이것은 특히 테일 포수에게 매우 불편한 승차감을 줄 것입니다.

B-26은 9공군에 의해 전쟁 중 사용된 미국 항공기 중 전투 손실률이 가장 낮았다고 합니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 비행하기 어려운 항공기로 남아 있었고 군 경력 내내 일부 조종사들에게 인기가 없었습니다. 1944년, 많은 조종사들이 고국에 있는 언론과 그 친척들에게 불평하는 것에 대한 응답으로, USAAF와 Martin은 전쟁 중 이례적인 조치를 취했습니다. "비방"에 대한 B-26의 비행/사고 기록. 이 기사 중 가장 큰 기사는 1944년 5월호에 실렸습니다. 인기 있는 역학. [8]

B-26 Marauder는 주로 유럽에서 사용되었지만 지중해와 태평양에서도 사용되었습니다. 초기 전투에서 이 항공기는 큰 손실을 입었지만 여전히 미 육군 공군이 사용한 가장 성공적인 중거리 폭격기 중 하나였습니다. [16] B-26은 1942년 초 남서태평양의 전투 임무에 처음 배치되었지만 이후 작전 전역에 배치된 B-26의 대부분은 영국과 지중해 지역으로 파견되었습니다.

제2차 세계 대전이 끝날 때까지 110,000회 이상의 출격을 했고 150,000톤(136,078톤)의 폭탄을 투하했으며 영국군, 자유 프랑스군, 남아프리카 공화국군이 미군 부대와 함께 전투에 사용했습니다. 1945년 B-26 생산이 중단되었을 때 5,266대가 생산되었습니다. [17]

태평양 극장 편집

B-26은 1941년 2월 버지니아주 랭글리 필드(Langley Field)에서 Douglas B-18 Bolo를 대체하는 22nd Bombardment Group을 장착하기 시작했으며 12월까지 B-26을 장착하기 시작하는 38 및 28 그룹의 추가 2개 그룹으로 교체했습니다. 1941. [7] [18] 일본의 진주만 공습 직후, 제22여단은 남서태평양에 배치되었다. [19] [20] 먼저 배를 타고 하와이로 이동한 다음 항공 제대를 호주로 비행시켰다. 22 BG는 1942년 4월 5일 뉴기니의 포트 모르즈비에 중간 중지가 필요한 라바울 공격의 첫 전투 임무를 수행했습니다. [18]

두 번째 그룹인 38연대는 1941년 11월에 B-26을 받기 시작했으며 오하이오 주 패터슨 필드에서 B-26으로 전환하기 시작했습니다. 그곳에서 38연대는 B-26의 범위와 연료 효율성을 포함한 테스트를 계속했습니다. 미국이 제2차 세계 대전에 참전한 직후, 제38 BG를 남서태평양으로 보내고 추가 연료 탱크와 공중 어뢰 운반을 위한 장비가 장착된 B-26B를 장비하는 계획이 잠정적으로 개발되었습니다. [18] 미드웨이 해전을 대비하여 미드웨이 섬에 3대의 38BG B-26B[21]가 분리되었고, 그 중 2대가 22BG에서 분리된 B-26 2대와 함께 일본에 대한 어뢰 공격을 수행했다. 1942년 6월 4일 함대. 2척은 격추되었고 나머지 2척은 너무 심하게 손상되어 임무가 끝난 후 퇴각되었습니다. 그들의 어뢰는 미쓰비시 A6M Zero 전투기 1대를 격추하고 항공모함에 탑승한 선원 2명을 사망에 이르게 했음에도 불구하고 일본 선박을 명중하는 데 실패했습니다. 아카기 기관총 사격으로. [18] [22] 특히, 그 중 하나는, 수지 큐, 어뢰 1발을 투하하고 보다 안전한 탈출로를 찾은 후, 아카기 전투기와 대공포의 공격을 받는 동안 기함을 공격하지 않으려면 불을 참아야 했습니다. 또 다른 하나는 대공포에 심각한 피해를 입은 후 도망치지 않고 곧바로 아카기 의 다리. 항공기는 자살 충돌을 시도하거나 전투 피해 또는 부상 또는 사망한 조종사로 인해 통제 불능 상태에 이르렀다가 바다로 회전하기 전에 항공모함의 다리에 충돌하는 것을 간신히 놓쳤습니다. [23]

대략 1942년 6월부터 38 BG의 B-26 중대는 뉴칼레도니아와 피지에 주둔했습니다. 뉴칼레도니아에서 솔로몬 제도의 일본군 기지에 대한 임무를 수행했습니다. 한 번은 B-26이 Kawanishi H6K 비행정을 격추한 것으로 인정받았습니다. 1943년, B-26은 북미 B-25 Mitchell을 위해 남서태평양 전역에서 단계적으로 운영을 중단하기로 결정되었습니다. 그럼에도 불구하고 22사단 19폭격비행대대는 B-26으로 비행임무를 계속했다. B-26은 1944년 1월 9일에 극장에서 마지막 전투 임무를 수행했습니다. [18]

2개 이상의 어뢰 무장 B-26 편대가 28 복합 그룹에 장착되어 알류샨 열도 전역에서 대함 작전에 사용되었지만 USAAF B-26의 성공적인 어뢰 공격에 대한 기록은 없습니다. [18]

코미디언 조지 고벨(George Gobel)은 태평양 전투 중 프레데릭 육군 비행장(현 프레데릭 지역 공항)에서 이 항공기의 교관이 된 것에 대해 "일본 항공기 한 대가 털사를 지나치지 못했다"고 자랑스럽게 농담으로 유명했습니다. [24]

지중해 극장 편집

3개의 폭격 그룹은 1942년 11월 연합군의 프랑스령 북아프리카 침공을 지원하기 위해 할당되었습니다. 그들은 처음에 중급 공격으로 전환하기 전에 심하게 방어된 목표물에 대해 낮은 수준의 공격을 수행하는 데 사용되었으며, 결과는 좋지 않았지만 큰 손실을 입었습니다. 북아프리카 전역이 끝날 때까지 3개의 B-26 그룹은 1,587회 출격하여 80대의 항공기를 잃었습니다. 이것은 B-25의 손실률의 두 배였으며 더 적은 수의 항공기로 70% 더 많은 출격을 했습니다. [25] 그럼에도 불구하고 B-26은 시칠리아, 이탈리아 및 프랑스 남부를 통한 연합군의 진격을 지원하면서 제12공군에서 계속 운용되었다. [26] [27] 지중해 연합 공군 부사령관인 존 슬레소 공군 원수는 "경험 많은 중형 폭격기 그룹의 놀라운 정확성, 특히 약탈자들은 사르데냐의 제42 폭격 그룹이 아마도 세계 최고의 폭격기 부대." [28] Slessor는 실제로 42번째 Bomb Wing(17, 319 및 320번째 Bomb Groups)을 의미했지만 미국 '윙'은 대략 영국 '그룹'과 동일시되며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

북서부 유럽

B-26은 1943년 초 영국의 미 8공군에 취역했으며, 1943년 5월 322폭격단이 첫 임무를 수행했습니다. 작전은 북아프리카에서 비행한 B-26의 저고도 비행과 유사했지만 실패했습니다. . 두 번째 임무인 네덜란드 IJmuiden의 발전소에 대한 호위 없는 공격은 B-26 11대의 전체 공격 부대를 대공포 사격과 독일 공군 Focke-Wulf Fw 190 전투기. [29] 이 재난 이후 영국 기반의 B-26 부대는 중고도 작전으로 전환되어 계획된 프랑스 침공을 지원하기 위해 편성된 제9공군으로 이전되었다. [29]

10,000~15,000피트(3,000~4,600m)의 중간 고도에서 폭격하고 적절한 전투기 호위를 통해 Marauder는 D-Day까지 구축하는 동안 다리와 V-1 발사 지점을 포함한 다양한 목표물을 공격하여 훨씬 더 성공적임을 입증했습니다. , 그리고 그들이 사용 가능해지면 프랑스의 기지로 이동합니다. 중고도에서 운용되는 Marauder는 매우 정확한 항공기임이 입증되었으며, 9공군은 이를 유럽 전쟁의 마지막 달에 사용할 수 있는 가장 정확한 폭격기로 평가했습니다. [30] 손실률은 초기의 낮은 수준보다 훨씬 낮았으며, B-26은 0.5% 미만으로 유럽 작전 전역에서 가장 낮은 손실률을 보였다고 9공군이 밝혔습니다. [7]

B-26은 1945년 5월 1일 올레롱 섬의 독일 수비대에 대한 마지막 전투 임무를 수행했으며, 1946년 초에 마지막 부대가 해산되었습니다.[31]

영연방 편집

1942년에 52대의 B-26A Marauder(RAF에서 Marauder I로 지정) 배치가 Lend-Lease에 따라 영국에 제공되었습니다. 초기 Martin Maryland 및 Baltimore와 마찬가지로 이 항공기는 이집트의 No. 14 Squadron의 Bristol Blenheims를 대체하여 지중해로 보내졌습니다. 비행 중대는 1942년 11월 6일 첫 작전 임무를 수행하여 장거리 정찰, 기뢰 부설 및 대함 공격에 사용되었습니다. [32] USAAF와 달리 14 소대는 어뢰 운반 장비를 생산적으로 사용하여 이 무기로 여러 척의 상선을 침몰시켰다. Marauder는 또한 적의 항공 수송을 방해하는 데 유용한 것으로 입증되어 이탈리아와 북아프리카 사이를 비행하는 독일과 이탈리아 수송기의 상당수를 격추했습니다. [33]

1943년, 100대의 긴 날개 길이의 B-26C-30(Marauder II)이 인도되어 남아프리카 공군의 2개 비행대(12개 및 24개 비행대)가 에게 해, 크레타 및 이탈리아에 대한 폭격 임무에 장착될 수 있었습니다. . 1944년에 350대의 B-26F와 G가 추가로 공급되었으며, 2개의 남아공 비행 중대(21 및 30)가 이탈리아의 12번과 24번 대대에 합류하여 전체 머로더 장비를 갖춘 날개를 구성하는 한편, 1개의 추가 SAAF 비행 중대(25개)와 새로운 RAF 비행 중대(39 비행 중대), 유고슬라비아에서 Tito의 파르티잔을 지원하는 발칸 공군의 일부로 Marauders로 재장착됨. 1945년 5월 4일 제2차 세계 대전의 마지막 임무에서 격추된 25 중대 SAAF의 머로더는 사용자가 전투에서 잃은 마지막 머로더였습니다. [34] 영국과 남아프리카 공화국의 항공기는 전쟁이 끝난 후 신속하게 폐기되었고, 미국은 Lend-Lease 항공기의 반환을 원하지 않았습니다. [32]

프랑스

토치 작전(연합군의 북아프리카 침공) 이후, 자유 프랑스 공군은 이탈리아에서의 중형 폭격 작전과 연합군의 프랑스 남부 침공을 위해 3개 비행대에 머로더를 재장비했습니다. [35] 이 B-26은 Lioré et Olivier LeO 451과 Douglas DB-7을 대체했습니다. [36] 전쟁이 끝나갈 무렵 프랑스군 9명 중 7명이 Groupes de Bombardement Marauder를 사용하여 전투에서 4,884개의 항공기 출격으로 270개의 임무에 참여했습니다. [36] 무료 프랑스 B-26 그룹은 1945년 6월에 해산되었습니다. [37] 1947년까지 비행 중대로 교체되었으며, 2개는 Snecma Atar 제트 엔진의 테스트베드로 남아 있었고, 이 중 하나는 1958년까지 사용되었습니다. [35]

기업 운영 편집

전후 몇 년 동안 소수의 Marauder가 최대 15명의 승객을 수용할 수 있는 고속 중역 수송기로 개조되었습니다. 개별 변환의 사양은 상당히 달랐습니다. 이미지에 표시된 예는 1948년에 완성되었으며 유선형의 노즈와 테일 페어링과 후면 동체에 삽입된 창이 있습니다. 멕시코에 매각되기 전에 유나이티드 항공에 제공되었습니다. 그것은 남부 공군에 의해 구입되었고 1995년 치명적인 추락 사고로 분실되기 전에 공중 전시 목적으로 전시 표시로 복원되었습니다.


Martin A-30(A) 볼티모어 Mk III, IIIA, IV, V

A-30 Baltimores III는 Blenheims Mk V를 대신하여 이집트의 13th Hellenic Squadron에 접수되었으며 북아프리카에서 대잠 순찰, 정찰 및 지원 작전에서 호송대를 호위하는 데 사용되었습니다. 그들은 또한 유고슬라비아와 북부 이탈리아의 폭격 임무에도 사용되었습니다. RAF를 위해 설계된 이 비행기는 사막 위장과 영국 원형을 자랑했습니다. 각 항공기의 휘장은 동체 측면의 대문자 라틴 문자였습니다. 일부는 조종석 아래 동체 측면에 그리스 국기를 칠했습니다. Baltimores III’은 점차적으로 Baltimores IV/V로 교체되어 1944년 가을에 13 중대가 그리스로 돌아왔습니다.

연락처 정보

그리스 공군 참모총장
227-231 Mesogion Avenue, 우편 번호 155 61, Cholargos (지도)
전화 교환: +30 210 659 3399
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HAF 대변인
전화: +30 210 659 1040-1041
팩스: +30 210 654 6906
이메일: spokesman@haf.gr


포폴리

이 사이트는 중요한 로마의 존재를 드러내지 않았지만 9세기 문서에는 다음과 같이 나타납니다. 보르고 디 파구스 파비아누스. 중세 라틴어로 그 이름은 Castrum Properi("웨이스테이션 요새")였으며, 이 이름은 이미 1016년에 Roccone의 아들인 Girardo의 재산으로 기록되었습니다. 마을 위의 성은 Valva의 주교인 Tidolfo를 위해 1000년에서 1015년 사이에 지어졌습니다. 1269년 나폴리의 앙주 왕 샤를 1세는 포폴리를 칸텔모 가문의 영지로 주었고, 칸텔모 가문은 1749년까지 공작령으로 포폴리를 소유했습니다. 에 폐지 레그노 1806년.

포폴리는 제2차 세계 대전 중 영국 공군에 의해 두 차례 폭격을 받았습니다. 1944년 1월 20일 이 지역에서 가장 중요한 다리인 로마와 페스카라를 연결하는 "율리우스 카이사르" 다리가 파괴되었습니다. 1944년 3월 22일 정오에 영국군의 폭격으로 도심과 시청이 파괴되었습니다. 불행히도 시청에서 마을로 식량이 배급되는 날이었고, 많은 여성들과 어린이들이 죽거나 부상당하는 긴 줄을 서 있었습니다. 그 날은 여전히 ​​마을 주민들의 슬픔으로 기억됩니다.

명예 편집

제2차 세계대전 이후 이탈리아 공화국은 포폴리시에 "시민 공로 은메달"(Medaglia d'argento al Merito Civile)을 수여했다. 민간인 91명의 죽음과 거의 모든 공공 재산의 파괴를 초래한 폭력적인 폭격 전체 인구는 존엄성과 용기를 가지고 전쟁의 공포에 대처하고 평화가 찾아올 때 직면하는 방법을 알고 있었습니다. 도덕적, 물질적 재건이라는 어려운 작업." - 포폴리(PE), 1943-1944

마을과 주변 지역에는 다음과 같은 몇 가지 관심 대상이 있습니다.

  • NS 타베르나 두칼레 14 세기 중반부터 Abruzzo에서 가장 아름다운 세속 중세 건물 중 하나입니다.
  • 토레 데 파세리
  • 산 클레멘테 아 카사우리아 수도원(12세기)
  • 의 교회 산 프란체스코, 15세기에 시작되었다
  • 의 교회 산티시마 트리니타 (1562) 1745년에 제작된 제단과 나무 합창단
  • Aterno 강의 발원지인 샘 주변 지역은 지역 보호 지역입니다.
  • 포폴리 위의 성터

주요 축제는 8월입니다. 도시의 역사적 사건(1495년)을 기념하여 의상을 입은 사람들과 함께 역사적인 퍼레이드가 열립니다. 퍼레이드는 "Certamen de la Balestra"라고 불리는 박람회로 이어집니다. 기사가 체르타멘이나 대상을 얻기 위해서는 힘과 능력이 필요하다.


용의자 도시 직업 평가

오늘 시 공무원은 지난 6월 볼티모어 이스트 해안가에서 한 남성을 총격한 사건으로 1급 살인 혐의로 기소된 오랜 지역 범죄 인물이자 공공 사업 부국장인 Dominic J. "Crowbar" Carozza의 고용 상태를 검토하고 있었습니다.

"우리는 어떤 행정적 조치를 취해야 할지 결정하기 위해 문제를 검토하고 있습니다"라고 부서 대변인인 James Kapplin이 말했습니다.

그는 부서 책임자인 George G. Balog와 Carozza의 지휘하에 있는 지국장 Jay S. Thorpe가 결정을 내리기 위해 오늘 회의를 가졌다고 말했습니다.

Kapplin은 연구 중인 두 가지 조치가 "이러한 혐의에 비추어 볼 때 적절한 정지 또는 다른 할당"이라고 말했습니다.

카로자에게 새로운 임무나 직위가 주어지면 감독 수준이 아니라고 Kapplin은 말했습니다.

Carozza(58세)와 다른 두 남자는 6월 22일 Russell Charles Baker(42세)를 살해한 혐의로 보석 없이 시티 감옥에 수감되어 있습니다. 내항의 동쪽 가장자리에 있는 상업 마당과 창고.

도시의 리틀 이탈리아 커뮤니티에 거주하는 Carozza는 탄약을 소지하고 있으며 주와 주에서 중추적인 증인으로 여겨지는 36세 여성에게 신체적 상해를 입히겠다고 위협한 중죄로 연방 기소를 받고 있습니다. 연방 사건.

Carozza는 9월 19일 이후 살인 혐의로 수감되었지만 35,900달러의 연봉을 받으며 시립 급여에 남아 있습니다.

Kapplin은 공무원 규정에 따라 Carozza는 Balog의 결정에 항소할 수 있다고 말했습니다. 그는 유죄 판결을 받으면 카로자가 "해고될 수 있다"고 덧붙였다.

Carozza는 30년 전으로 거슬러 올라가는 범죄 이력이 있습니다. 그는 오른쪽 다리를 앗아간 자동차 폭탄 테러와 폭력적인 총격, 흉기 및 연방 총기 혐의와 관련된 수많은 혐의와 유죄 판결에서 살아 남았습니다.

Carozza가 어떻게 공공 급여를 받고 감독직을 맡을 수 있냐는 질문에 Kapplin은 이렇게 말했습니다.

Carozza는 특별 서비스 책임자이자 Carozza를 해당 부서에 고용한 만능 관료인 Marco "Buddy" Palughi의 평생 친구였습니다. 한 소식통에 따르면 Carozza와 Palughi는 Little Italy의 거리에서 소년 시절 친구였으며 1986년 Palughi가 사망할 때까지 가까운 사이였습니다.

커트 L. 슈모크(Kurt L. Schmoke) 시장의 첫 해에 의욕을 상실하고 공직을 떠나기 전에 덜 권위 있는 도시 일자리로 옮겨진 전 고위 공공 사업 국장 Frank Babusci는 Carozza의 첫 직장을 회상했습니다.

Babusci는 "70년대 중반에 등장했을 때 처음으로 보도(보도)에서 승무원과 함께 작업하고 나무 뿌리를 수리했습니다. 그는 78년에 교육감 직위 시험을 보았고 합격했습니다. 그는 좋은 일꾼이었어."

Carozza 외에 Baker의 살인 혐의로 기소된 다른 사람들은 Essex의 Dorell Road 200블록의 Robert Vizzini(26)와 McHenry St.의 1300 블록의 John Long(40)입니다.

Albemarle St.의 400 블록에 있는 Carozza는 1971년 자동차 폭탄 폭발로 오른쪽 다리를 잃었습니다. 그의 Cadillac 폭탄 테러는 Shamrock Ave의 4700 블록에 있는 Carozza의 당시 거주지 밖에서 발생했습니다. 3명의 Carozza 동료도 부상을 입었습니다. 폭발.

배관공 노조 관계자는 폭탄 테러로 기소되었지만 Carozza가 증언을 거부한 후 무죄 판결을 받았습니다.

지식이 풍부한 소식통에 따르면, 폭탄 테러가 발생한 후 며칠 동안 Carozza와 필라델피아 조직 범죄 인물이 Perring Parkway 칵테일 라운지에서 만났습니다. Carozza는 갱단을 저주하고 시설에서 쫓겨났다고합니다.

1960년대 카로자는 이중 살인과 별도 살인 혐의로 기소됐으나 무죄를 선고받거나 무혐의 처분을 받았다. 별도의 경우, 그는 1961년 시간외 클럽 도어맨에게 심각한 부상을 입힌 죄로 6년을 감옥에서 보냈습니다.

그는 또한 1960년대와 1970년대에 검사들에 의해 철노조 노동조합의 지역 16인 AFL-CIO와 연결되었지만 그의 역할이 명확하게 정의된 적은 없었습니다. 그가 거리에서 '까마귀'라는 별명을 얻게 된 것은 초창기였다.


마틴 볼티모어, 이탈리아 술모나 폭격 - 역사

130mph의 높은 착륙 속도에도 불구하고 B-26의 전체 생산 경력 동안 본질적으로 변하지 않은 채로 유지되었음에도 불구하고 Marauder는 실제로 악의적인 비행 특성이 없었고 단일 엔진 성능은 실제로 상당히 좋았습니다. 좋은. 한때 B-26은 매우 위험한 항공기로 여겨져 승무원들이 머로더 장비를 갖춘 부대에 배정되는 것을 피하려고 했고 민간 페리 승무원들은 실제로 B-26 비행을 거부했지만, 적절하게 훈련을 받았고 자신이 하는 일을 알고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 승무원들에게 안정적인 동료인 B-25 Mitchell보다 더 높은 수준의 훈련을 요구했습니다. 그러나 일단 숙달되면 B-26은 동급의 다른 항공기와 비교할 수 없는 수준의 작전 면역을 승무원에게 제공했습니다.

총 5157대의 B-26 머로더가 제작되었습니다. 문서상 B-26은 북미의 B-25 Mitchell보다 더 발전된 항공기였지만 제조 비용이 더 많이 들고 사고율이 높았기 때문에 훨씬 적은 수로 제작되었습니다.

가장 일반적으로 묻는 질문 중 하나는 Martin B-26 Marauder와 Douglas B-26 Invader의 차이점입니다. 그들은 완전히 다른 두 항공기였으며 완전히 다른 요구 사항에 맞게 설계되었습니다. Douglas B-26 Invader는 원래 A-26으로 지정되었으며 Douglas A-20 Havoc의 후계기로 의도된 쌍발 공격 폭격기였습니다. 1948년 새로 독립한 공군은 A-for-Attack 시리즈 문자를 별도의 호칭으로 제거하기로 결정했고 A-26 Invader는 폭격기 시리즈에서 B-26으로 재지정되었습니다. Martin B-26 Marauder와 혼동할 위험은 없었습니다. 이 항공기는 그 당시 더 이상 미 공군에서 운용되지 않았기 때문입니다.

Martin Marauder의 역사는 1939년 초로 거슬러 올라갑니다. 북미 B-25 Mitchell과 Martin B-26 Marauder는 모두 같은 육군 항공대 사양에서 기원했습니다. 1939년 3월 11일, 공군은 새로운 중형 폭격기 설계를 위한 제안 번호 39-640을 발표했습니다. 사양에 나열된 요구 사항에 따르면 3000파운드의 폭탄 하중은 300mph 이상의 최고 속도와 20,000피트를 초과하는 서비스 한도에서 2000마일 범위에 걸쳐 운반되어야 했습니다. 승무원은 5명이었고 무장은 0.30인치 기관총 4문으로 구성되었습니다. 제안서에는 Pratt & Whitney R-2800, Wright R-2600 또는 Wright R-3350 방사형 엔진이 필요했습니다.

제안 요청은 업계 전반에 걸쳐 널리 퍼졌습니다. Martin, Douglas, Stearman 및 North American에서 제안을 받았습니다. 메릴랜드 주 미들 리버(볼티모어 근처)에 있는 Glenn L. Martin 회사의 제안에 Model 179라는 회사 지정이 지정되었습니다. Martin은 26세의 항공 엔지니어 Peyton M. Magruder를 Model 179의 프로젝트 엔지니어로 지정했습니다. 그의 팀은 원형 단면의 낮은 항력 프로파일 동체를 선택했습니다. 육군은 높은 최고 속도를 원했지만 착륙 속도에 대한 제한을 지정하지 않았기 때문에 팀은 날개 폭이 65피트에 불과한 높은 장착 날개를 선택했습니다. 그것의 작은 면적은 평방 피트당 50파운드 이상의 날개 하중을 가했습니다. 날개는 어깨에 장착되어 중앙 동체가 폭탄을 보관할 수 있도록 했습니다. 날개는 필렛이 없다는 점에서 특이했습니다. 엔진은 한 쌍의 1850 hp Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp 공랭식 방사형으로 당시 사용 가능한 가장 강력한 엔진이었습니다. 중간 고도까지 엔진 출력을 유지하기 위해 2단 속도 기계식 과급기가 설치되었으며 밀접하게 덮인 나셀의 양쪽에 배출되는 이젝터가 있습니다. 엔진은 4날 13피트 6인치 Curtiss Electric 프로펠러를 구동했습니다. 대형 스피너가 프로펠러에 장착되었으며 엔진 냉각을 돕기 위해 루트 커프가 추가되었습니다.

무장에는 투명한 노즈 콘의 끝에 설치되고 폭격수가 작동하는 유연한 0.30인치 기관총이 포함되었습니다. 2개의 0.50인치 기관총이 꼬리 바로 앞의 폭탄 격납고 뒤에 위치한 Martin이 설계한 등쪽 포탑에 설치되었습니다. 이것은 미국 폭격기에 장착된 최초의 동력 작동식 포탑이었습니다. 또 다른 0.30인치 가요성 기관총은 하부 후방 동체로 절단된 수동 터널 위치에 설치되었습니다. 뾰족한 꼬리 콘에 설치된 0.50인치 수동 기관총이 있었습니다. 꼬리 포수는 초기 B-25에서 제공되었던 엎드린 자세와 달리 직립 자세로 앉을 수 있는 충분한 공간이 있었습니다.

전방과 후방에 2개의 폭탄창이 있었습니다. 폭탄 베이 도어는 탠덤으로 분할되는 특이한 점으로, 전방 쌍은 열리면 반으로 접히고 후방 세트는 일반적으로 바깥쪽으로 열리도록 힌지됩니다. 2개의 2000-LB 폭탄을 메인 폭탄 베이에 탑재할 수 있지만, 후미 베이도 사용하면 최대 4800파운드의 더 작은 폭탄을 운반할 수 있습니다.

모델 179의 세부 설계는 1939년 6월까지 완료되었습니다. 1939년 7월 5일 모델 179는 Wright Field Board에 제출되었습니다. Martin의 설계는 제출된 것 중 가장 높은 평가를 받았고 1939년 8월 10일 육군은 B-26이라는 명칭으로 201대의 모델 179에 대한 계약을 체결했습니다. 이 계약은 9월 10일에 마침내 승인되었습니다. 동시에 경쟁하는 북미 NA-62는 B-25라는 명칭으로 184개의 예에 대한 계약을 체결했습니다. 디자인이 "도면판"에서 주문되었기 때문에 XB-26과 같은 것은 없었습니다.

첫 번째 B-26은 아직 비행하지 않았지만 자체 밀봉 탱크와 장갑을 갖춘 139개의 B-26A에 대한 주문이 9월 16일에 발행되었습니다. 1940년 9월 28일에 719개의 B-26B에 대한 추가 주문은 1131 항공기.

B-26의 초기 풍동 테스트 모델은 트윈 테일을 특징으로 했으며 설계자는 더 나은 공기역학적 제어를 제공할 것이라고 생각했습니다. 이것은 단일 지느러미와 방향타를 선호하여 테일 포수가 더 나은 시야를 가질 수 있도록 삭제되었습니다.

B-26은 세미 모노코크 알루미늄 합금 동체를 세 부분으로 제작했습니다. 동체는 4개의 주요 롱롱, 가로 원형 프레임 및 금속 스킨으로 덮인 세로 스트링거를 가지고 있습니다. 폭탄 베이가 있는 중간 부분은 날개 부분과 일체로 제작되었습니다. 개폐식 세발 자전거 착륙 장치는 유압으로 작동되었습니다. 노즈 휠은 90도 회전하여 노즈 섹션으로 들어가고 메인 휠은 뒤쪽으로 접혀 엔진 나셀로 들어갑니다. 꼬리 지느러미는 매끄럽게 응력을 받는 피부 외팔보 구조로 되어 있습니다. 엘리베이터는 금속 외피로 덮여 있었지만 방향타는 천으로 덮여 있었습니다.

첫 번째 B-26(c/n 1226, USAAF 직렬 40-1361)은 1940년 11월 25일에 첫 비행을 시작했으며 수석 엔지니어이자 시험 조종사인 William K. Ebel이 조종실에 있었습니다. 첫 번째 B-26은 처음에 어떤 무장도 장착하지 않고 비행했습니다.

처음 113시간의 비행 테스트는 상당히 잘 진행되었으며 수정이 거의 필요하지 않았습니다. 그러나 약간의 방향타 오버밸런스로 인해 트림 탭의 이동 방향이 반대로 되어야 했습니다.

프로토타입이 없었기 때문에 처음 몇 대의 생산 항공기가 테스트 목적으로 사용되었습니다. 1941년 2월 22일, 처음 4대의 B-26이 USAAF에 인수되었습니다. B-26을 처음 사용한 것은 이전에 Douglas B-18을 운용했던 버지니아주 랭글리 필드에 본부를 둔 22nd Bombardment Group(Medium)이었습니다.

앞바퀴 스트럿의 일련의 고장으로 인해 B-26을 완전한 작동 상태로 만드는 데 지연이 발생했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 전방 랜딩기어 스트럿을 강화했지만, 실제 원인은 부적절한 무게 배분이었다. 제조업체는 처음 몇 대의 B-26을 총 없이 인도해야 했으며 서비스 도구와 예비 부품을 밸러스트로 조심스럽게 적재하여 배달 비행을 위해 다듬었습니다. 육군이 항공기를 인수했을 때 그들은 교체 없이 밸러스트를 제거했고 그 결과 무게 중심이 앞으로 이동하여 앞바퀴에 가해지는 하중이 증가하여 사고를 일으켰습니다. 총을 설치하면 문제가 해결되었습니다.

Martin B-26 Marauder의 사양

발전소:
Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp 공랭식 방사형 엔진 2개, 각각 정격 1850hp.

성능:
15,000피트에서 최대 속도 315mph. 순항 속도 265mph. 15,000피트의 고도는 12.5분 만에 도달할 수 있습니다. 서비스 한도 25,000피트. 범위는 3000파운드 폭탄을 장착한 상태에서 265mph로 1000마일이었습니다.

무게:
비어 있는 21,375파운드, 총 32,025파운드입니다.

치수:
날개 폭 65피트 0인치, 길이 56피트 0인치, 높이 19피트 10인치, 날개 면적 602제곱피트.

조금 더 역사

200개의 전투 임무를 수행한 최초의 연합군 폭격기는 "Flak Bait"로 명명된 9공군 B-26B였습니다. 이 기록은 경력 초기에는 뛰어난 성능으로 비행을 어렵게 했기 때문에 승무원들에게 사랑받지 못한 항공기가 이룩한 기록이라고 생각하면 더욱 부럽습니다. 그러나 일단 알려지게 되자 B-26 "Marauder"는 매우 효과적인 항공기임이 입증되었습니다. 1941년 2월과 1945년 3월 사이에 총 5,157대가 제작되었습니다. 그들은 모든 전선과 작전 지역에서 복무했습니다. 특히 그 중 522명은 영국 왕립 공군 부대와 지중해의 남아프리카 공군 부대에서 복무했습니다.

B-26 프로젝트는 1939년 1월 25일 USAAC에서 발표한 사양에 따라 시작되었으며, 사거리와 천장에 관한 한 특정 품질을 갖춘 고속 중형 폭격기를 요구했습니다. 9월에 Glenn L. Martin Company는 Model 179를 발표했고 그 제안은 경쟁사보다 훨씬 우수하다고 여겨져 201 항공기에 대한 초기 주문과 함께 "도면판"으로 받아들여졌습니다. 새로운 비행기 디자인은 수석 엔지니어인 William K. Ebel과 함께 Peyton M. Magruder가 감독했습니다. 그것은 둥근 동체와 접을 수 있고 뒤로 접히는 세발 자전거 랜딩 기어가 있는 멋진 공기역학적 라인을 가지고 있었습니다. 그것은 한 쌍의 대형 Pratt & Whitney Double Wasp 18기통 엔진에 의해 구동되었습니다.

최초의 B-26은 1940년 11월 25일 첫 비행을 했으며, 이 비행 과정에서 최고 속도 305mph(508km/h) 달성에 대한 기술자들의 기대를 확인했습니다. 그러나 요구된 고성능을 보장하기 위해 현재까지의 다른 군용 항공기보다 훨씬 높은 높은 날개 하중을 특징으로 하는 설계였습니다. 따라서 (특히 착륙 시) 비행하기 쉬운 비행기가 아니었고 훈련이나 작전 경력의 시작을 용이하게 하지 못했습니다. 사고가 많았고 1941년에 "A" 버전 항공기(총 139대)가 인도되었지만 1942년 4월까지 태평양에서 전투를 보지 못했습니다. B-26A는 또한 미드웨이 해전(1942년 6월) 동안 뇌격기 및 알류샨 열도에서 작전 중인 73 및 77 폭격 비행대의 손에 있는 대함 유형으로 운용되었습니다. 생산이 중단되고 항공기의 실제 위험을 조사하기 위한 특정 조사가 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고 위원회는 B-26을 계속 제작하기로 결정했고 저고도에서 성능을 개선하고 기동 능력을 완벽하게 하기 위해 일련의 수정을 도입했습니다.

1942년 5월 B-26B 생산이 시작되었습니다. 이것은 대부분의 항공기가 제작된 버전(1,883대)이며 무장 및 기타 다양한 장비의 개선을 제외하고 날개 폭이 6피트(183cm) 증가하여 상당한 수정이 이루어졌습니다. 이 수정을 통해 항공기는 더 낮은 날개 하중을 갖게 되어 초기 날개 하중 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다. 꼬리 지느러미와 방향타의 표면적도 증가했습니다.

다음 변형인 B-26C는 방어력이 더 높지만 중량도 증가하는 것이 특징입니다. 이 항공기 중 1,235대가 제작되었으며 1942년 말경 북아프리카에서 USAAF에서 운용되었습니다. 최종 버전은 장비가 약간만 다른 B-26F와 G였습니다. 두 항공기 모두 날개의 받음각을 3.5도 증가시켜 이착륙 특성을 더욱 향상시키려는 시도가 있었습니다. 마지막 머로더는 1945년 3월 30일에 인도되었으며 충돌에서 살아남은 항공기는 3년 동안 더 운용되었습니다.

B-26 - 최초

(J.K. Havener는 2차 세계대전 동안 B-26 Marauders에서 50개 이상의 전투 임무를 수행했으며 B-26 과도기 훈련 강사이기도 했습니다. 다음은 그의 책 The Martin B-26 Marauder(Copyright 1988 by TAB BOOKS Inc)에서 직접 가져왔습니다.

4날 프로펠러를 사용한 최초의 2차 세계대전 빈티지 항공기입니다. 이들은 Pratt 및 Whitney R-2800-5 Wasp 엔진에 의해 구동되는 13피트 6인치 Curtis 전기 장치로, 이륙 시 1850hp, 15,000피트에서 1500hp를 개발했습니다. 더 높은 고도에서 과급 효과를 위해 2단계 송풍기가 사용되었습니다.

표시된 2면체로 최초의 수평 꼬리날개를 구현했습니다. ( 8도. )

동력식 포탑을 장착한 최초의 항공기였습니다. 원래 무장은 4개의 유연한 .30 구경 주포를 요구했지만 Martin은 250CE 250CE 등쪽에 장착된 전기 작동식 포탑과 2연장 .50 구경 주포를 설계하여 화력을 향상시켰습니다. 이 포탑은 나중에 B-25, B-17 및 B-24 미국 폭격기에도 사용되었습니다.

그것은 꼬리 사수가 수직 위치에 앉을 수 있는 최초의 중형 폭격기였습니다. 원래 무장에는 꼬리 위치에 유연한 .30 구경 주포가 포함되어 있었지만 나중에 (B 모델에서) 쌍발 유연한 .50 포로 교체되었고 나중에(1943년 3월) 여전히 다음을 포함하는 전기 유압식 Martin-Bell 포탑으로 교체되었습니다. 쌍둥이 .50초.

그것은 무기 포드를 사용한 최초의 2차 세계 대전 항공기였습니다. 2개의 고정식 .50 구경 기관총이 B 모델부터 시작하여 전방 동체 배 양쪽의 패키지 포드에 장착되었습니다.

그것은 최초의 전체 플렉시 유리 폭격수의 코-마틴 혁신을 통합했습니다.

그것은 디자이너가 기존의 겹쳐진 솔기와 대조적으로 피부 덮개에 맞댐 솔기를 사용한 최초의 전투기였습니다. 이것은 유선형 어뢰와 같은 동체 위의 공기 흐름을 향상시켜 우주선의 속도를 높였습니다.

그것은 완전 전기 폭탄 방출 메커니즘을 사용하는 최초의 전투 폭격기였습니다.

고무 자체 밀봉 연료 탱크가 일반 장비로 설치된 최초의 전투기였습니다. 이것은 "Mareng Cells"라고 불리는 Martin의 또 다른 혁신이자 발명품이었습니다.

탄약을 폭탄 보관소에서 꼬리 총 위치로 다시 옮기기 위해 최초의 유연한 트랙을 사용했습니다. 유명한 장난감 기차 제조업체인 Lionel이 이 선로를 제공했습니다.

플라스틱 재료를 금속 대체재로 대규모로 사용한 최초의 전투기였습니다. Martin은 금속을 대체하기 위해 플라스틱 사용을 개척해 왔으며 B-26에는 400개 이상의 부품이 포함되어 있었습니다.

2차 세계 대전에서 어뢰를 사용한 최초의(그리고 마지막) 육군 폭격기였습니다. 표준 2000파운드 해군 공중 어뢰를 운반하기 위해 용골을 따라 외부 랙이 설치되었습니다.

100개의 작전 임무를 완수한 최초의 연합군 폭격기였습니다. 이것은 1944년 5월 9일 프랑스 루앙 남서쪽에 있는 Evreux/Fauville에 있는 나치 비행장에 대한 오후 습격에서 Mild와 Bitter에 의해 수행되었습니다. 그녀는 450 비행대대의 B-26B-25, 일련 번호 41-31819였습니다. 제9공군 제322 폭격단(M) 소속으로 1943년 7월 23일 첫 임무를 수행했습니다. 그녀는 이 모든 것을 원래 엔진으로 수행하여 총 449시간 30분, 310시간 40분을 축적했습니다. 그것의 전투에서! 이 기간 동안 그녀는 기계적 고장으로 낙태하지 않았으며 그녀의 많은 승무원 중 한 명도 사상자가 없었습니다. 그녀는 100번째 임무를 마치고 작전을 중단하고 전쟁 채권 판매 투어를 수행하기 위해 미국으로 다시 날아갔습니다.

더욱 놀라운 사실은 B-26이 유럽 전역에서 200개의 작전 임무를 수행한 최초의 연합군 폭격기라는 사실이었습니다! 실제로 일련 번호 41-31733인 Flak Bait은 실제로 21개월 동안 202회의 전투 임무를 수행했습니다. 그녀는 같은 322 Bomb Group의 449 비행대에 배정되어 Mild and Bitter가 100번째 임무를 완료한 1943년 8월 16일에 첫 비행을 했으며 Flak Bait은 99번째 임무를 수행했습니다. 그녀는 Mild and Bitter가 받은 언론 보도를 받지 못했지만 그녀는 인내했고 결국 결과를 얻었습니다. 그녀는 1945년 5월 초에 벨기에의 Le Culot에 있는 Airfield Y-89에서 202번째이자 마지막 임무를 수행했습니다. (현재 펜실베니아주 필라델피아에 있는 Sgt. WJ Johnston은 Flak Bait에 배정된 세 번째 승무원의 공병 사수였으며, 당시에는 그것이 그녀의 마지막 임무라는 것을 깨닫지 못했지만, 그의 승무원은 199번, 201번, 202번을 포함하여 Flak Bait에서 약 30번의 임무를 수행했습니다. "그들의" 비행기였을 때 200번은 왜 안 되었습니까? . 그날 Johnston의 승무원은 의상의 최고 놋쇠가 영광을 받을 수 있도록 자리에서 물러나야 했습니다. 최소한 Sarge는 그 마지막 의상을 타고 날아갔고 이제 Flak Bait이 아마도 그들 중 가장 유명한 Marauder라는 사실에 대해 기뻐합니다. 그녀는 그녀의 코 부분은 전투 기간 동안 1000번 이상의 적중을 흡수하여 적절하게 명명되었습니다. 전쟁에서 Devon Francis는 Flak Bait이라는 적절한 제목의 책을 ​​쓰기까지 했습니다.

또 다른 B-26은 300개의 전투 임무를 완수한 최초의 미국 폭격기일 수 있으며 아마도 USAAF의 모든 유형 중 유일하게 그렇게 했을 것입니다. 이 이름 없는 배의 사진은 그녀가 336개의 임무를 수행한 후 그녀의 많은 승무원 중 누구도 부상을 입지 않은 것을 보여줍니다.(안타깝게도 Martin Photo Library에 있는 유일한 인쇄물인 그 사진의 네거티브는 노후화로 인해 파괴되었으며 배의 정체나 배를 배정받은 그룹을 찾으려는 시도는 무의미했습니다.)

군대는 양산에 들어가기를 간절히 바랐고, 첫 주문에는 프로토타입이 포함되었지만 하나도 만들어지지 않았고, 첫 생산 모델이 가장 먼저 비행하는 라인이었습니다!

그것은 최초의 공기역학적으로 완벽한 동체를 가지고 있었습니다. 초기 별명 중 하나는 "비행 어뢰"였습니다.

그것은 당시의 B-17보다 더 많은 폭탄을 탑재한 최초의 쌍발 엔진 폭격기였습니다.

마지막으로 B-26은 나중에 공군이 B-47 및 B-52 제트 폭격기에 사용하기 위해 채택할 자전거식 착륙 장치를 테스트한 최초의 항공기였습니다. 테스트 베드는 G-25 모델, 일련 번호 44-68221이었고 XB-26H라고 불렸습니다. 미들 리버 스텀프 점퍼라는 이름이 붙었습니다.

다른 어떤 제2차 세계 대전 항공기도 그렇게 많은 최초의 소유권을 주장할 수 있었는지 의심스럽습니다.

Mild and Bitter는 ETO와 Flak Bait 200에서 최초로 100개의 임무를 완수한 B-26이었지만, 어디에서나 100개의 임무를 완료한 최초의 B-26의 영예는 지중해의 17번째 Bomb Group의 Hells Belle II에 가야 합니다. 작전극장. 그녀는 B-26B-10, 일련 번호 41-18322였으며 1944년 5월 1일 이탈리아의 Calaviria 철도 고가교를 폭파하는 100번째 임무를 완수하여 Mild와 Bitter를 8일 만에 이겼습니다. 당시 그녀는 총 724시간을 비행했으며 그 중 450~500시간이 전투 중이었습니다.

336개 임무를 수행하는 미스터리 우주선은 의심할 여지 없이 지중해 극장 복장에서 가져온 것으로, B-26이 1942년 후반부터 그 극장에서 비행 전투를 해왔다는 사실에 의해 입증되었습니다.

"위도우메이커"

불행히도, 이 분야에서 머로더를 마스터하려는 많은 조종사들은 이전에 쌍발 엔진 경험이 없었습니다. 1942년에 일련의 훈련 사고가 미국 전역에서 발생하여 전체 Marauder 프로그램의 미래가 의심스러웠습니다. 이러한 사고의 대부분은 이착륙 중에 발생했습니다. B-26 생산 라인에 점진적으로 도입된 중량 증가로 인해 Marauder의 날개 하중이 점점 더 높아져 실속 및 착륙 속도가 높아졌습니다. 해외 전투의 베테랑 조종사는 이러한 더 높은 속도를 처리할 수 있을 만큼 충분한 경험이 있었지만, 국내의 새로운 훈련생은 심각한 문제와 많은 사고를 겪으면서 머로더는 "하늘을 나는 매춘부", "볼티모어 매춘부", "날아다니는 방랑자"와 같은 별명을 얻었습니다. 또는 "The Wingless Wonder", 이러한 이름은 B-26의 작은 날개 면적이 가시적인 지원 수단을 제공하지 않는 것처럼 보이기 때문에 주어졌습니다. B-26에 부여된 다른 조롱하는 이름은 "위도우 메이커", "편도 티켓", "마틴 살인자", "플라잉 관", "손잡이 없는 관" 및 "B-대시 충돌"이었습니다. 특히 1942년 초 맥딜 필드에서 이륙 사고가 너무 많아 "하루에 탬파 베이로"라는 말이 유행하게 되었다.

USAAF는 높은 사고율에 대해 우려했고 Marauder의 생산 및 서비스 중단을 심각하게 고려했습니다. 국방 프로그램을 조사하기 위한 미국 상원 특별 위원회(미주리 주의 해리 S. 트루먼 상원의원의 이름을 따 트루먼 위원회로 더 잘 알려짐)는 군수 조달의 부패, 낭비 및 잘못된 관리를 조장한 혐의로 기소되었습니다. 노력, 또한 Marauder의 안전 기록을 조사하기 시작했습니다. 7월까지 위원회는 머로더의 공포 이야기를 너무 많이 들었기 때문에 B-26 생산을 중단할 것을 권고했습니다. 그러나 경험이 더 많은 남태평양의 전투원들은 비행기에 특별한 문제가 있다고 보고하지 않았고 그들은 머로더를 위해 타격을 가했다. 그들은 압력을 가했고 USAAF는 Marauder 생산을 계속하기로 결정했습니다.

그러나 1942년 9월까지 상황은 더욱 악화되었고 훈련 사고는 더욱 빈번해졌습니다. 그 당시 Marauder의 평판은 너무 나빠서 USAAF 항공기를 목적지까지 운송하기로 계약한 민간인 승무원들이 B-26을 운송하는 대신 직장을 그만두는 경우가 많았습니다. USAAF의 항공 안전 위원회는 원인에 대한 조사에 착수할 수밖에 없었다. 10월에 트루먼 위원회는 다시 전쟁에 나섰고 B-26 생산을 중단할 것을 다시 한 번 권고했습니다.

USAAF 사령관 Henry H. Arnold 장군은 Brig. James H. Doolittle 장군(유명한 도쿄 공습에서 갓 나온)은 B-26의 문제를 개인적으로 조사합니다. Doolittle은 최근 북아프리카 침공에 참가할 예정이었던 B-26을 장착한 4th Medium Bombardment Wing의 지휘를 받았습니다.

두리틀 장군과 항공안전위원회는 B-26에 본질적으로 잘못된 것이 없으며 중단해야 할 이유도 없다고 결론지었습니다. 그들은 문제를 승무원과 지상 승무원 모두의 미숙함과 하나의 엔진으로만 안전하게 비행할 수 있는 중량을 초과하는 항공기의 과부하로 추적했습니다. Marauder가 서비스에 들어간 직후에 점점 더 많은 장비, 무장, 연료 및 장갑을 추가해야 했으며 총 중량은 꾸준히 증가했습니다. 1942년 초까지 B-26은 전력 증가 없이 정상 총중량이 원래의 26,625파운드에서 31,527파운드로 증가했습니다. 많은 사고가 엔진 고장으로 인한 것으로 밝혀졌으며, 이는 차례로 상대적으로 친환경적인 정비사에 의한 정비 불량과 100옥탄가 연료에서 100옥탄 방향족 연료로의 변경이 결합되어 엔진의 다이어프램을 손상시켰습니다. 기화기. 많은 B-26 교관들은 훈련시키려는 조종사들과 거의 흡사했고, 한 엔진으로만 B-26을 조종하는 방법을 알지 못했기 때문에 학생들에게 기술을 가르칠 수 없었습니다.

Doolittle 장군은 기술 고문인 Vincent W. "Squeak" 대위를 보내 B-26이 안전하게 비행할 수 있는 방법을 시연하기 위해 OTU 기지를 견학했습니다. 이러한 시연에는 단일 엔진 작동, 저속 비행 특성 및 비정상적인 비행 자세로부터의 회복이 포함되었습니다. 버넷 대령은 엔진 하나가 꺼진 상태에서 수많은 저고도 비행을 했으며 심지어 엔진이 죽은 상태로 변하기도 했습니다(이는 승무원에게 절대 하지 말라고 경고했습니다). Martin은 또한 비행기의 무게 중심에 적절한 주의를 기울임으로써 과부하로 인한 문제를 피하는 방법을 승무원에게 보여주기 위해 엔지니어를 현장에 파견했습니다.

머로더의 끝

VE-Day 직후 일부 B-26 그룹은 해산되었지만 다른 그룹은 독일로 이동하여 점령군에 복무했습니다.

다음 폭격 그룹은 ETO에서 B-26 머로더를 비행했습니다.

제322 포격단: 1943년 5월 14일 ~ 1945년 4월 24일
제323 포격단: 1943년 7월 16일 ~ 1945년 4월 25일
제344 포격단: 1944년 3월 6일 ~ 1945년 4월 25일
제386 포격단: 1943년 6월 20일 ~ 1945년 5월 3일
제387 포격단: 1943년 6월 30일 ~ 1945년 4월 19일
제391 포격단: 1944년 2월 15일 ~ 1945년 5월 3일
제394 포격단: 1944년 3월 23일 ~ 1945년 4월 20일
제397 포격단: 1944년 4월 20일 ~ 1945년 4월 20일

유럽에서의 전쟁이 끝난 후, 머로더를 장착한 대부분의 부대는 빠르게 해산되었고 그들의 비행기는 폐기되었습니다. 1945년 늦가을, ETO에서 운용 중인 약 500명의 머로더(Marauder)는 모두 독일 란츠베르그(Landsberg) 근처의 처분장으로 운반되어 모두 폐기되었습니다.

1945년 가을, 아칸소주 월넛 릿지(Walnut Ridge)에서 거대한 항공기 처리 작업이 시작되어 거의 1000대의 잉여 USAAF 머로더를 처리했습니다. 초기에는 부흥금융공사가 처리를 맡았으나 이후 총무청이 이를 인수했다. 잉여 항공기는 처음 판매용으로 제공되었으며 대부분은 프랑스, ​​중국 및 남미 국가에서 군사 또는 항공 사용을 위해 구입했습니다. 나머지는 스크랩했습니다.

전쟁 직후의 막대한 폐기 노력으로 인해 극소수의 머로더가 전후 복무를 마쳤고 오늘날 살아남은 사람도 극소수에 불과합니다. 나는 오늘날에도 여전히 존재하는 3명의 약탈자를 알고 있습니다.

322 폭격 그룹의 449 비행대의 B-26 일련 번호 41-31773인 Flak Bait은 ETO에서 200번의 전투 출격을 한 최초의 연합군 폭격기였습니다. 코 부분은 현재 워싱턴의 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.

B-26G-10 일련 번호 43-34581은 프랑스에서 에어 프랑스 정비사 교육용 지상 기반 항공기로 사용되었습니다. 1965년 43-34581은 오하이오주 데이턴에 있는 미 공군 박물관에 기증되었으며 현재 387th Bombardment Group B-26B-50 일련 번호 42-95857로 도색되어 전시되어 있습니다.

세 번째는 B-26 일련 번호 40-1464, 103번째 머로더로, 캐나다 북부에 불시착했으며 수년 동안 툰드라에서 거의 손상되지 않은 상태로 남아 있었습니다. 캘리포니아 애너하임에 있는 Specialty Restaurant Corp.의 자회사인 Military Aircraft Restoration Corporation에 의해 회수되었습니다. 그의 사장은 David Tallichet입니다.


전 육군 조종사는 잘 알려지지 않은 2 차 세계 대전 비극을 회상합니다.

그것은 1945년 3월 4일 아침에 쉬운 임무를 약속했습니다. 또는 제2차 세계 대전이 쇠약해진 몇 주 동안 나치 영토 내에서 장거리 폭격을 가하는 것만큼 쉬울 수 있었습니다.

날씨는 이탈리아에서 알프스를 넘어 오스트리아 남부로 비행하기에 완벽했습니다. 미 공군 2nd Lt. MacDonell Moore와 그의 B-24 승무원은 더 가혹한 조건에서 12가지 유사한 작전을 수행했습니다. 독일 전투기는 발견되지 않았습니다.

Catonsville에 거주하는 91세의 Moore는 "이륙하기 전에는 이것이 며칠 후 휴게소에 가기 전 마지막 임무였기 때문에 기뻤습니다."라고 말합니다.

그러나 그들이 폭탄을 떨어뜨리는 순간 모든 지옥이 무너졌습니다.

대포 포탄이 B-24의 기수를 1초에 맞고 날개가 잘렸습니다. Moore는 22,000피트가 넘는 폭탄 구역을 빠져나가기 전에 다섯 명의 친구가 불타는 항공기에서 뛰어내리도록 도왔습니다.

그가 그 몇 초만큼 점프를 늦추지 않았다면 무어는 민간인 군중 앞에서 행진한 후 총에 맞아 죽을 4명의 승무원 근처에 지상으로 떠올랐을 것입니다. 그들은 피해자였다 Fliegerlynchjustiz — "비행기를 위한 린치 정의" - 역사가들이 이제서야 밝혀낸 나치 최고 사령부가 명령한 캠페인입니다.

무어는 B-24 승무원 두 명 중 한 명으로 하루 종일 살았습니다. 다음 몇 주와 몇 년 동안 그는 실제로 일어난 일에 대해 거의 배우지 못했습니다. 그러나 오스트리아 역사가 팀은 수년 동안 이 사건을 연구했으며 월요일 처형 현장에서 열리는 추도식에서 그 발견을 공유할 예정입니다.

무어는 여행을 하기에는 너무 허약하다. 그러나 그는 희생이 없었다면 역사 속으로 사라질 수도 있었던 사람들에게 대중이 고개를 끄덕이는 것에 대해 깊은 감사를 표합니다.

그의 Catonsville 집에서 그는 가장 좋아하는 푹신한 의자에서 몸을 조정합니다.

"그들은 기억할 가치가 있습니다."라고 그는 말합니다.

전투에 참전한 많은 사람들과 마찬가지로 MacDonell "Mac" Moore는 그의 전시 경험에 대해 거의 이야기하지 않았습니다. 가족들도 세부 사항을 배우는 중입니다.

이야기를 듣는 사람들은 세부 사항이 덜 믿기 어렵다면 등골이 오싹해지는 영화를 만들 것이라고 말합니다.

그는 1925년 3월 12일 코네티컷 주 댄버리의 부유한 가정에서 태어났습니다. 그는 대공황 동안 특별한 어려움을 겪지 않았다고 회상합니다. 그는 학교에서 재능이 있었고 하키, 축구, 골프를 쳤습니다.

그는 12살에 결혼할 여자를 만났습니다.

"나는 그 앞에서 아무것도 바꾸지 않을 것입니다."라고 그는 말하고 92세의 날카롭고 밝은 눈을 가진 전 베티 앤 페넬을 향해 미소를 지었습니다.

1943년 육군 항공대 신병 모집단이 잠재적인 조종사를 찾기 위해 댄버리에 왔을 때, 그들은 젊은 Mac에게 그가 대학을 다니지 않았음에도 불구하고 특별 훈련 프로그램을 받을 자격이 있다고 말했습니다.

전쟁에 참여하기를 열망한 그는 서명했습니다.

부부의 아들인 MacDonell "Don" Moore III는 "놀랍게도 할머니는 고등학교 졸업 2개월 전에 부름을 받아 기본 훈련을 위해 미시시피 빌록시로 떠났다"고 말했습니다.

18개월 이내에 Mac Moore는 B-24 Liberator 폭격기를 조종하는 법을 배우고 장교로 임관하여 그의 승무원이 될 남자들과 유대를 맺었으며 사바나의 마지막 훈련 정류장 근처의 육군 비행장에서 Betty Ann과 결혼했습니다. 가.

1944년 12월 16일까지 미 15 공군의 484 폭격 비행대의 일부인 10명의 공군이 이탈리아 세리뇰라에 있는 연합군 공군 기지로 이전하여 군사, 산업 분야를 겨냥한 집중 폭격 작전의 발판을 마련했습니다. 그리고 제3제국 남부의 수송 목표물.

중위이기도 한 24세의 수석 조종사 제임스 크로켓(James Crockett)은 무어의 기술을 너무 많이 생각하여 19세의 나이에 자신의 승무원의 첫 12회 주행 중 절반을 조종사로 삼게 했습니다.

모두 비엔나와 린츠와 같이 철저하게 보호된 오스트리아 산업 중심지를 향한 위험한 진출이었습니다.

그들을 회상하는 무어의 어조는 조종석에 있었을 때처럼 침착했습니다.

그들은 항공기에 189개의 총알 구멍이 있는 상태로 한 번의 실행에서 돌아왔습니다. 그가 말하는 숫자는 평범하지 않았습니다.

"당신은 단지 총알이 계산대로 맞지 않기를 바랐을 뿐입니다."라고 Moore는 회상합니다.

그들의 "행운의 13번째" 임무의 목표는 오스트리아에서 두 번째로 큰 도시인 그라츠의 철도 야적장이었습니다.

국가사회당과 그 팽창주의적 목표에 대한 오스트리아 국민의 감정은 매우 복잡했습니다.

나치는 1938년 무력의 위협으로 국가를 합병했습니다. 많은 사람들에게 나치는 적대적인 점령군이었습니다. 그러나 백만 명이 넘는 오스트리아군을 군대에 징집함으로써 그들은 많은 사람들을 그들의 대의에 결합시켰습니다.

무어가 1945년 3월 4일에 낙하산을 내린 것은 이 양면적인 풍경 위에 있었습니다.

뛰어드는 것만으로도 머리가 쭈뼛 섰다.

그의 립코드는 내려가는 길에 두 번 실패했습니다. 지상에서 300피트 높이에 있을 때만 열렸습니다. 그는 그라츠 외곽에 있는 조개 화구에 착륙했습니다.

물론, 갑자기 군중이 그를 둘러싸고 나타날 때 그는 두려웠습니다. 눈에 띄게 화난 한 남자가 그를 향해 총을 겨누었다. 군중의 다른 사람들은 공격자가 될 뻔한 사람을 제압하고 끌고 갔다.

지역 경찰이 무어를 체포하고 임시 감옥으로 이끌었을 때 그는 어떻게 생각해야 할지 몰랐습니다. 그날 밤은 더욱 혼란스러웠다.

무어는 SS 장교로 보이는 남자들이 오스트리아 군복으로 보이는 옷을 입고 다른 사람들과 논쟁하는 것을 들었다. 무어가 그라츠 경찰이라고 믿었던 남자가 그에게 쪽지를 주었다.

우리는 독일인이 아니라 오스트리아인입니다., 읽었습니다. 무엇을 하든지 아무에게도 말하지 마십시오.

"베르스테헨 시에?" 남자가 속삭였다.

무어는 이해했다고 고개를 끄덕였다.

나치가 떠난 후, 경찰과 오스트리아 중위로 보이는 남자가 감옥에서 나와 교차로까지 행진했다. 그들은 그에게 그의 소지품을 건네주고 그들이 말하는 유고슬라비아 쪽을 가리켰다.

그들이 그에게 걷기 시작하라고 했을 때, 그는 순종했습니다.

"나는 그들이 내 뒤에서 나를 쏠 것이라고 확신했다"고 그는 말했다.

그는 네 명의 승무원이 4마일도 채 되지 않는 곳에서 더 나쁜 운명을 만났다는 것을 알 방법이 없었습니다.

'기억에 관한 것'

1980년대 그라츠에서 소년으로 성장한 Georg Hoffmann은 1944년과 1945년에 조국에 상처를 준 공중전보다 스포츠에 더 많은 관심을 기울였습니다.

그는 어른들이 그것에 대해 논쟁하는 것을 들었습니다. 일부는 연합군 공군을 해방 영웅으로 회상했습니다. 다른 사람들은 그들을 너무 많은 오스트리아인을 죽인 침략자로 보았습니다.

대부분 자신의 감정을 숨겼다고 한다.

호프만은 어느 날 축구 연습을 하러 가던 중 축구를 표면으로 가져올 유물을 발견했습니다.

건널목 근처에 반쯤 숨겨져 있는 작은 돌 기념비였다.

"여기서 나시파시스트 세 명의 미국인 조종사를 죽였습니다." "스트라스강 1945년 3월 4일."

그는 그 말의 의미가 무엇인지 궁금했습니다. 누가, 왜 여기에서 살해되었습니까? 그가 요청한 노인들은 침묵하거나 주제를 바꾸거나 그런 살인이 일어난 적이 없다고 그에게 말할 것입니다.

시간이 지나면 호프만은 살아남은 사람들보다 그날 일어난 일에 대해 더 많이 알게 되었고 역사와의 연관성을 조명하게 될 것입니다.

현재 그라츠 대학의 역사 교수인 37세의 Hoffmann과 동료인 Nicole-Melanie Goll은 오스트리아 정부와 협력하여 10년 전 나치의 잔학 행위가 일어난 위치를 기록하고 있었습니다. 무어와 그의 선원들의 운명.

그들은 미국 국립 기록 보관소와 칼리지 파크의 메릴랜드 대학교에서 일부 발견을 했습니다.

파일에는 돌에 없는 이름과 사진이 포함되어 있었습니다. Hoffmann과 Goll이 나머지 그림을 완성하는 데 5년이 더 걸렸습니다.

무어가 숲 속을 걷기 시작했을 때, 그가 피난처를 찾기를 희망했던 동지 중 3명이 아니라 4명이 사망한 것으로 나타났습니다. 나치 선전 장관 요제프 괴벨스가 구상하고 히틀러가 승인한 프로그램의 희생자였습니다.

목격자들과의 인터뷰에서 Sgt. 에모리의 리바이 모로우, 텍사스 병장 미시시피의 찰스 웨스트브룩. 병장 포드 시티, 펜실베니아 및 Cpl의 Steven Cudrak. 펜실베니아 주 데이턴의 해롤드 브로셔스는 모두 무어에서 남쪽으로 약 3.5마일 떨어진 곳에 착륙했습니다. 그들의 낙하산 모습은 지역 주민들의 관심을 끌었다.

각각은 민간인 군중에 둘러싸여 있었고 나치 SS 장교에 의해 사거리에서 총에 맞았습니다. 적어도 한 사람은 목숨을 구걸했습니다.

호프만이 돌을 발견한 철도 건널목인 스트라스강(Strassgang)이라는 장소에서 모두 시체 더미로 마무리되었습니다.

제네바 협약에 따르면, 격추된 공군은 전투원으로 취급되며, 포로가 되면 포로로 보호됩니다.

그 돌을 누가 거기에 두었는지, 또는 약간 부정확한 비문을 썼는지 아무도 모릅니다. 그러나 Hoffmann은 전쟁이 끝난 후 여러 번 파손, 제거 및 반환되었음을 알게되었습니다.


세계 대전 사진

VP-74의 Martin PBM-1 74-P-4가 1942년 동부 해안으로 귀환합니다. 수송 Martin PBM-3R Mariner 이륙 1942/43 Martin PBM 비행 엔지니어 역 내부 VP55의 초기 PBM-1 55-P-1이 수상 비행기 입찰에 실려 들어 올려짐, 1941
Martin PBM-5 Mariner “white 8” on beaching gear JATO(Jet Assisted Take Off) 1945로 Martin PBM 이륙 NAS Norfolk 1943에서 비치 장비에 장착된 VP-8의 PBM-3S Mariner P-8 Martin PBM-3S Mariner 󈫼” at NAS Norfolk 1943
PBM’을 위해 준비 중인 기관총 포탑의 플렉시 유리 돔 미 해군 승무원과 마틴 PBM-3D “white 37” Norfolk 1941에서 초기 Martin PBM-1 Mariner 승무원, Marianas 기지의 Martin PBM에 새 프로펠러 설치
볼티모어 공장의 조립 라인에 있는 PBM-3C 매리너스 1943 1945년 한국 앞바다에서 추락한 Martin PBM-5 보드 구명뗏목의 승무원 여성 검사관이 Glenn Martin Plant 1943에서 PBM’s 제빙 장비를 확인합니다. Marianas 기지에 있는 Martin PBM-5와 Coronado 수상 비행기
PBM-3C 마리너 C-10 NAS 노퍽, 버지니아 1942 2 VP-55의 Martin PBM-1 BuNo1253이 수상 비행기 입찰에 실려 들어 올려지는 모습, 1941년 1944년 태평양에서 순찰 중인 PBM, 컬러 사진 1944년 기지로 돌아오는 리오 해안선 위의 VP-211의 PBM-3S 2
Seabees는 오키나와에서 PBM-5 “C10”을 이동하기 위해 폰툰 라이터 바지선을 사용합니다. 1943년 버지니아주 NAS Norfol에서 수중에서 VP-8의 대잠수함 항공기 PBM-3S 프로토타입 XPBM-1 마리너 1939/40 샌디에고 캘리포니아 1944에서 비행 보트 PBM-3S
VP55의 초기 PBM-1 55-P-1이 수상 비행기 입찰에 실려 들어 올려짐, 1941 2 PBM, 1945년 한국에서 격추된 PBM 침몰 선원 구조 NAS Norfolk 1941에서 PBM-1 출시 PBM-3C Mariner “C-10” NAS Norfolk, Virginia 1942년
비행 중인 플라잉 보트 PBM-1 BuNo 1262, 1941년 물 위에 고정된 전방 동체 위에 수색 레이더 하우징이 있는 PBM-3D 비행정 PBM-3D Bunny가 해변 장비를 착용하고 있습니다. PBM-1 매리너 22 플로리다 1943
물 위의 마틴 PBM-5 마리너 PBM-5 마리너 코드 E5 오키나와 최종 조립 라인에 있는 Martin PBM-3 Mariner 비행정 PBM 매리너스 사이판
수상 비행기 경사로에 있는 PBM-3R 마리너 1942년 8월 18일 1944년 10월 25일 NAS 펜사콜라 앞바다에서 택시를 타고 있는 PBM-3D 마리너 비행 중 PBM-1Mariner 편대 마틴 PBM-5 마리너 사이판
PBM 순찰 폭격기 비행정 버니 1943년 10월 Oban에 있는 No. 524 Squadron의 영국 PBM-3B Mariner Mk I 직렬 JX103 Martin Mariner PBM-3D, 1944년 애리조나 사막에 착륙 파괴된 PBM 마리너 코드 E4 오키나와
임무 수행 중인 PBM-3 H-243 순찰 폭격기 Martin PBM-5 Mariner, 수상 비행기 텐더 1945년에 게양 비치 레이더 장착 PBM-5 J047 JATO로 이륙하는 PBM Martin Mariner
VP-211의 PBM-3S Mariners가 기지로 돌아오는 동안 Rio 해안선을 지나고 있습니다. 1945년 오키나와 근해의 VPB-27 순찰대의 Martin PBM-5 마리너 코드 E10 PBM-5 Martin Mariners, 수상 비행기 입찰 1945에서 정밀 검사 파괴된 PBM 마리너 코드 E3 오키나와
볼티모어 메릴랜드에 있는 Glenn L. Martin Company 공장 조립 현장의 PBM 1943 1944년 9월 NAS Kaneohe 해상에서 로켓 보조 이륙을 하는 PBM-3 마리너 Martin PBM-1 Mariner 조립 라인 1940년 12월 1942-1943년 비행 중 PBM-3 마리너 코드 C-10
엔진 정비 중인 PBM-3 마리너 비행정 1945년 7월 16일 푸에르토리코 산후안 NAS 앞바다에서 PBM-1 마리너 택시 수상 비행기 텐더, 마리아나에서 PBM Mariner에 연료 보급 PBM-5 마리너 코드 E2 Dinah Might – 노즈 아트
1942년 PBM-3 마리너 이륙 폭뢰를 투하하는 PBM-3S 마리너 대잠 PBM-3S 마리너 임무에 PBM-3 순찰 폭격기 비행 보트
VPB-26 오키나와의 블랙 PBM-5 마리너 코드 J2 사이판 전방 동체 위에 AN/APS-15 레이더 하우징이 있는 PBM-5 Mariner C428 마틴 PBM-3D 마리너 10 바다 위의 PBM-3 H-243 순찰 폭격기

변형

  • BuNo가 있는 XPBM-1(모델 162) 프로토타입. 0796
  • PBM-1(모델 162) BuNo. 1246, 1248-1266 (21대 제작) 2 x R-2600-6 엔진 및 개폐식 플로트
  • XPBM-2(모델 162) BuNo. 1247, PBM-1 중 하나. 실험적인 투석기 발사 장거리 전략 폭격기, 1941년에 테스트되었지만 배치되지 않음
    생산 중.
  • PBM-3 (Model 162B) BuNo.6455-6458, 6471-6498 (32기 제작)
  • XPBM-3E(모델 162B) BuNo. AN/APS-15 레이더가 장착된 6456 – 프로토타입
  • PBM-3R(모델 162B) PBM-3의 비무장 수송 버전. 신규 빌드 18개(BuNo.6459-6470, 6499-6504) + PBM-3에서 변환된 31개.
  • PBM-3C(모델 162C), Mariner GR Mk I – 순찰 버전으로 기수 및 후면 포탑에 2연장 12,7mm(0.50인치) 기관총, 꼬리 포탑 및 허리 위치에 단포가 장착되어 있습니다. 조종석 및 폭탄 구역 뒤 레이돔의 AN/APS-15 레이더 2� kg(2x4000lb). 부노. 6505-6754, 01650-01673 (274개 구축)
  • PBM-3B(모델 162C) 미 해군에 복귀한 전 RAF 매리너스 GR Mk 1
  • PBM-3S(모델 162C) 무장이 감소하고(상단 포탑은 제거됨) 범위가 증가된 대잠 항공기. Coolinf 핀이 있는 엔진. 94개 구축(6693, 01674-01728, 48125-48163) + 62개 전환.
  • PBM-3D(모델 162D) 순찰 폭격기에는 새로운 엔진 R-2600-22(1900hp), 증가된 무장(기수, 등, 꼬리 포탑에 2연장 12,7mm 기관총과 2문의 허리포) 및 향상된 장갑 보호 기능이 있습니다. 부노. 48124, 48164-48223, 45205-45274, 45277-45404(259개 구축)
  • 2개의 Wright R-3350 2700hp(2015kW) 엔진이 장착된 PBM-4(모델 162E) 및#8211 취소 버전
  • PBM-5(모델 162F) 및 #8211 Pratt & Whitney R-2800 엔진(2100hp, 1566kW). 새로운 기화기 흡입 위치로 길어진 엔진 카울링. 부노. 45275-45276, 45405-45444, 59000-59348, 84590-84789, 85136-85160, 98602-98615 (628 구축).
  • PBM-5E – AN/APS-15 레이더 및 기타 전자 장비.
  • PBM-5A(모델 162G) PBM-5의 수륙양용 버전으로 접을 수 있는 앞바퀴와 선체 측면의 주 차대가 있습니다. 눈물방울 페어링이 있는 새로운 APS-31 레이더. 부노. 122067-122096, 122468-122471, 122602-122613(36개 구축) + 4개 변환.
  • PBM-5M – Mariner는 미사일 테스트를 모니터링하는 데 사용됩니다.
  • PBM-5N – 전천후 변형. 부노. 98606
  • PBM-5S 및 #8211 PBM-5의 경량화된 대잠 변형
  • PBM-5S2 –은 레이더 설치를 수정하고 거대한 서치라이트를 장착한 개선된 대잠수함 항공기입니다.
  • 해안경비대가 사용하는 PBM-5G 및 #8211 PBM-5
  • XPBM-6 – 컨셉

발전소

PBM-1: 2 x 1600hp Wright R-2600-6 트윈 사이클론 14기통 공랭식 방사형 엔진으로 3날, 전기 제어 피치 금속 프로펠러를 구동합니다.
PBM-3D: 2 x 1900 hp Wright R-2600-22 트윈 사이클론 14기통 공랭식 방사형 엔진으로 3날, 전기 제어 피치 금속 프로펠러를 구동합니다.
PBM-5: 2 x 2100hp Pratt & Whitney R-2800-22 Double Wasp 18기통 공랭식 방사형 엔진으로 4날, 전기 제어 가능한 피치 프로펠러를 구동합니다.

서지

  • PBM Mariner in Action – Bob Smith, Perry Manley Squadron/Signal Publications – 항공기 번호 74
  • 파일럿’ 비행 운용 지침서 PBM-5 비행기 핸드북
  • Flying Boats and Seaplanes since 1910, The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color – John W. Wood
  • 미국 비행정 및 수륙양용 항공기 – E.R. Johnson
  • 비행선의 황금기, 비행기 수집가’ 아카이브 – Kelsey Publishing Group 2012
  • WWll, Aviation Archive – Kelsey Publishing Group 2015의 플라잉 보트
  • Wings Of Fame – The Journal Of Classic Combat Aircraft – Volume 7
  • 1911년부터 미국 해군 항공기 – Gordon Swanborough, Peter M Bowers
  • Navy Air Colors: 미국 해군, 해병대 및 해안 경비대 항공기 위장 및 표시, Vol. 1, 1911-1945 – Thomas E. Doll, Barkley R. Jackson Squadron/Signal Publications 6159
  • 공식 모노그램 미해군 및 해병대 항공기 색상 가이드, Vol 2: 1940-1949 – John M. Elliott, Monogram Aviation Publications 1989
  • R. Johnson – 미국 해군 항공, 1919-1941: 전쟁 사이의 항공기, 비행선 및 선박
  • Steve Ginter – Martin PBM Mariner, 해군 전투기 번호 97
  • Richard A. Hoffman – The Fighting Flying Boat: Martin PBM Mariner의 역사

사이트 통계:
2차 세계대전 사진 : 31500장 이상
항공기 모델: 184
탱크 모델: 95
차량 모델: 92
총기 모델: 5
단위: 2
배: 49

세계 대전 사진 2013-2021, 연락처: info(at)worldwarphotos.info

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