USS 뉴저지 BB-16 - 역사

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USS 뉴저지 BB-16

뉴저지
(BB-16: dp. 14,948; 1. 441'3"; b. 76'3"; dr. 23'9"; s. 19 k. cpl. 812; a. 4 12", 8 8", 12 6", 4 21" tt.;cl. 버지니아)

첫 번째 뉴저지(BB-16)는 1904년 11월 10일 Quinoy Mass의 Fore River Shipbuilding Company에서 진수되었습니다.

뉴저지의 도버너 Franklin B. Murphy의 딸인 Mrs. William B. Kenney 후원; 1906년 5월 12일 취역하여 William W. Kimball 대위가 지휘를 맡았습니다.

대서양과 카리브 해에서 뉴저지의 초기 훈련은 1906년 9월 Oyster Bay에서 Theodore Roosevelt 대통령의 검토와 쿠바의 위협을 받는 미국인의 생명과 재산을 보호하기 위해 9월 21일부터 10월 13일까지 쿠바 하바나에 있었던 것으로 강조되었습니다. 반란. 1907년 4월 15일부터 5월 14일까지 그녀는 제임스타운 박람회에서 해군을 대표하는 햄튼 로드에 누워 있었습니다.

15척의 다른 전함과 6척의 구축함과 함께 New Jersey는 1907년 12월 16일 Hampton Roads를 개간했습니다. 그녀의 선로는 유인되어 있었고 그녀의 대포는 메이플라워에서 Great White의 극적인 유람의 시작을 지켜본 Roosevelt 대통령에게 21문의 포를 부수고 경례했습니다. 함대. 국제 정세는 미국의 힘에 대한 설득력 있는 전시를 필요로 했으며, 이 세계 일주 크루즈는 전쟁 같은 행동 없이 평화를 유지할 수 있는 해군의 능력에 대한 가장 놀라운 실례 중 하나를 제공하는 것이었습니다. 일본과의 위협적인 위협을 피할 수 있었을 뿐만 아니라 미국이 만년에 이르렀고 세계 어느 곳에서나 그 영향력을 느낄 수 있는 국제 강대국이라는 사실이 세계에 알려졌습니다.

처음에는 Robley D. Evans 소장이, 나중에는 Charles S. Sperry 소장이 지휘하는 함대는 10번의 Cape Horn을 돌면서 트리니다드와 리우데자네이루로 향했습니다. 푼타 아레나스(Punta Arenas), 발파라이소(Valparaiso), 칼라오(Callao)에서 전투를 마친 후 전함은 샌프란시스코에서 승리를 거두고 미국으로 돌아왔습니다. 1908년 7월 7일, 함대는 서쪽으로 항해하여 하와이, 오클랜드 및 3개의 호주 항구로 향했습니다. 시드니, 멜버른, 올버니. 각 도시는 미국 선원들과 그들의 강력한 함선들에 대해 마지막 때보다 더 열광적인 환영을 제공하는 것 같았지만, 긴장과 사건 가능성에 대한 소문으로 인해 10월 18일 도쿄 만에 도착하는 것은 eruise의 장어 중에서 유일했습니다.

특별한 예방 조치가 필요하지 않았음이 즉시 분명해졌으며, 유람하는 동안 정교하게 계획된 오락과 자발적인 시연을 통해 뉴저지 남자와 그녀의 자매가 우정을 더 많이 표현한 곳은 없었습니다. 대통령은 eruise에 대한 자신의 가장 큰 희망이 성취된 것을 만족스럽게 관찰했습니다.

그레이트 화이트 함대는 Amoy로 항해하여 요코하마로 잠시 귀환한 후 필리핀에서 표적 초병을 잡고 12월 1일에 긴 귀환 항로를 시작했습니다. 전함은 1909년 1월 4일 수에즈 운하를 통과하여 포트 사이드(Port Said), 나폴리(Naples) 및 빌레프라네헤(Villefranehe)에 기항하고 2월 6일 지브롤터를 후미로 떠났습니다. 대통령 임기의 마지막 의식 중 하나에서 Theodore Roosevelt는 2월 22일 Hampton Roads에 정박할 때 그레이트 화이트 함대를 검토했습니다.

1910년 5월 2일부터 1911년 7월 15일까지 보스턴에서 예비 예비역을 맡았던 기간을 제외하고 뉴저지는 서대서양과 카리브해 여름에 미국 해군 Aeademy의 미드쉽맨을 태우고 일반적인 패턴의 훈련과 훈련을 수행했습니다. 1912년과 1913년. 미국의 이익을 위협하는 멕시코의 정치적 혼란과 함께 뉴저지는 1913년 가을에 서부 카리브해로 보호를 제공하라는 명령을 받았습니다. 1914년 4월 21일,

프랭크 F. 플레처 소장이 지휘하는 부대는 멕시코가 탐피코에서 미국 해군에 대한 모욕에 대해 사과하기를 거부한 후, 선원과 해병대가 베라 크루즈에 상륙하여 멕시코 정부의 변화가 철수할 때까지 eity와 세관을 점거했습니다. 가능한. 뉴저지는 8월 13일 베라 크루즈에서 항해하여 산토도밍고와 아이티의 문제 상황을 관찰하고 보고했으며 10월 9일 햄튼 로드에 도착했습니다. 제1차 세계 대전이 발발할 때까지 그녀는 동해안과 카리브해를 따라 정규 작전으로 복귀했습니다.

제1차 세계 대전 중에 뉴저지는 전시 해군의 확장에 크게 기여하여 체사피크 바브에서 사수와 선원 신병을 훈련시켰습니다. 휴전 협정 후 그녀는 1919년 6월 9일까지 AEF 대원 5,000명을 집으로 데려온 4번의 프랑스 항해 중 첫 번째 항해를 시작했습니다. 뉴저지는 1920년 8월 6일 보스턴 해군 조선소에서 퇴역했으며 9월 5일 케이프 해테라스(Cape Hatteras)에서 침몰했습니다. 1923년 Brig에서 실시한 육군 폭탄 실험. 윌리엄 마이트헬 장군.


USS 뉴저지 BB-16 - 역사

첫번째 줄: 브론즈 스타와 함께 전투 액션 리본 및 해군 부대 표창 두 번째 행: 해군 "E" 리본, 해군 원정 훈장, 중국 공로 훈장 세 번째 행: 미국 캠페인 메달, 은성 1개 및 동성 4개가 포함된 아시아 태평양 캠페인 메달, 제2차 세계 대전 승리 메달 네 번째 행: 해군 직업훈장, 국방훈장 동성 1개, 대한민국 공로훈장 동성 4개 다섯 번째 행: 국군원정훈장, 3개의 동성베트남 무공훈장, 해상배치리본 여섯 번째 행: 필리핀 대통령 단위 표창, 한국 대통령 단위 표창, 베트남 공화국 공로 단위 표창 (Galrantry Cross Medal Color with Palm) 일곱 번째 행: 필리핀 해방 메달, 유엔 공로 메달, 베트남 공화국 캠페인 메달

1. 마셜 제도 작전
콰잘레인 및 마주로 환초 점령: 1944년 1월 29일 - 2월 8일
밀레 환초 포격: 1944년 3월 18일

2. 아시아 태평양 공습 - 1944년
Truk 공격: 1944년 2월 16일 - 17일
팔라우, 야프, 울리티, 월레이 공습: 1944년 3월 30일 - 5월 1일
Truk, Satawan, Ponape Raid: 1944년 4월 29일 - 5월 1일

3. 네덜란드 작전
Aitape, Humboldt Bay, Tanahmerah Bay: 1944년 4월 21일 - 5월 14일

4. 마리아나 작전
사이판 점령 및 점령: 1944년 6월 11일 - 24일
필리핀 해 해전: 1944년 6월 19일 - 20일
괌 함락 및 점령: 1944년 7월 12일 - 8월 15일
팔라우, 얍, 울리시 습격: 1944년 7월 25일 - 27일

5. 서부 캐롤라인 제도 작전
남부 팔라우 제도의 점령 및 점령: 1944년 9월 6일 - 10월 14일
필리핀 섬 공격: 1944년 9월 9일 - 24일

6. 레이테 작전
3함대 지원작전 - 오키나와 공격: 1944년 10월 10일
북부 루손 및 포모사 공격: 1944년 10월 13일 - 14일
루손 공격: 1944년 10월 15일 17~19일 1944년 11월 5일 ~ 6일 19~25일
비사야 공격: 1944년 10월 21일

7. 루손 운영
포모사 공격: 1945년 1월 3일 - 4일, 9일, 15일, 21일
루손 공격: 1945년 1월 6일 - 7일
중국 해안 공격: 1945년 1월 12일 16일

8 . 이오지마 작전
5함대 혼슈 및 난세이 쇼토에 대한 공습: 1945년 2월 15일 - 16일, 25일, 1945년 3월 1일
이오지마 공격 및 점령: 1945년 2월 15일 - 3월 4일

9. 오키나와 군토 작전
오키나와 군토 작전을 지원하는 5함대 및 3함대 공습: 1945년 3월 17일 - 4월 14일

제2차 세계 대전 아시아-태평양 캠페인 메달
제2차 세계 대전 승전 메달: 1943년 5월 23일 - 1946년 12월 31일
해군 직업훈장 / 아시아: 1945년 10월 23일 - 1946년 1월 29일

1. 공산당 춘추공세
가) 1951년 5월 16일 - 11월 24일
나) 1951년 4월 22일 - 7월 8일

2. 유엔 하계/가을 공세
1951년 7월 9일 - 11월 27일

3. 세 번째 한국의 겨울
1952년 12월 1일 - 1953년 4월 30일

4. 한국 1953년 여름/가을
1953년 5월 1일 – 7월 27일

대한민국 공로훈장: 한국전쟁 공로패는 모든 군대의 적격한 구성원에게 대한민국 공로훈장을 수여함으로써 인정받았습니다. 대한민국 무공훈장은 1950년 11월 8일 행정명령으로 수여되었으며 1950년 6월 27일부터 1954년 7월 27일 사이에 수여되었습니다.

1. 베트남 반격, 5단계
1968년 9월 17일 - 11월 1일

2. 베트남의 반격, 6단계
1968년 11월 2일 - 1969년 2월 22일

3. TET 1969 반격
1969년 2월 23일 - 4월 1일

베트남 공로훈장, 1968년 9월 29일 - 1968년 11월 8일
베트남 공로훈장, 지속적으로 수여 - 1968년 11월
1968년 11월 1일 폭격이 중단될 때까지 북베트남을 포격한 Sea Dragon 작전의 전투 효율성 "E" 상
베트남 공화국 공로패 표창 - 1968년 9월 30일 - 10월 4일
1968년 10월 26일 및 1968년 10월 31일 성능 언더 파이어를 위한 전투 행동 리본
1968년 9월 17일 - 1969년 4월 11일 동남아에서의 미국 노력에 대한 해군 부대 표창

국군원정훈장 - 1983년 9월 23일 ~ 1984년 4월 3일
해군원정훈장 - 1983년 7월 1일 - 1984년 12월 31일
전투 효율성 "E" 임무 우수상 수상
학과 우수상

1 . 페르시아만, 국방부
1989년 12월

2. 페르시아만, 국군 원정
1989년 12월 2일 - 14일


USS 뉴저지 BB-16 - 역사

33노트 이상 (약 38mph)

제2차 세계 대전: 장교 134명, 사병 2,400명
베트남: 장교 80명, 사병 1,556명
1980년대: 장교 70명, 사병 1,400명

3개의 포탑에 9개의 16인치/50구경 포. (사거리: 23마일 - 발사체: 갑옷 피어싱 2,700lbs 및 고용량 1,900lbs - 분말: 표준 장전 110lb 가방 6개 - 발사 속도: 분당 총 2발)

10개의 쌍발 포탑에 20개의 5인치 / 38구경 양용포가 있습니다. (사거리: 9마일 - 발사체: 55파운드 - 화약: 30파운드 - 발사 속도: 분당 총 15발)

40mm 대공포 64문을 16개의 4연장 탈것에 장착했으며 나중에 20개 탈것에 80문으로 늘렸습니다. (1967년 - 68년 근대화로 모두 철거됨)

20mm 대공포 49문, 2차 세계대전 동안 57문으로 증가했습니다. (1947-48 비활성화 기간 동안 일부를 제외하고 모두 제거, 1952년에 나머지 제거)

8개의 Quad Tomahawk Armored Box Launcher, 4개의 Quad Harpoon Canister Launcher, 4개의 Vulcan / Phalanx CIWS가 모두 1981년 현대화 중에 추가되었습니다.

선체의 주요 장갑 벨트는 13.5인치이며 수직으로 19도 가늘어지며 1.62인치입니다. 선미는 프로펠러와 샤프트를 보호하기 위해 장갑 두께가 13.5인치입니다. 다른 갑옷 두께에는 다음이 포함됩니다: Turret Faces 17", Turret Tops 7.25", Turret Backs 12", Turret Sides 9.25", Second Deck Armor 6", Conning Tower Sides 17.3".

각 앵커는 무게가 30,000파운드인 스톡리스 바우어 유형이며, 각 체인은 12샷 또는 선외 회전 샷을 포함하여 1,080피트 길이입니다. 각 링크의 무게는 110파운드입니다.

8개의 Babcock & Wilcox 급행식 증기압 634파운드/제곱인치.

4단 기어 웨스팅하우스 터빈

필라델피아 네이비 야드에서 제조

5개의 블레이드 - 53,000 샤프트 마력

4개의 블레이드 - 53,000 샤프트 마력

5개의 블레이드 - 53,000 샤프트 마력

4개의 블레이드 - 53,000 샤프트 마력

1943-45, 3 Vought OS2U Kingfisher 수상 비행기

1945-47, Curtiss SC-1 Seahawk 수상 비행기 2대

1951-53, Sikorsky HO3S-1 헬리콥터 1대

1983-91, Kaman SH-2 Seasprite 헬리콥터 1대

32개의 토마호크 순항 미사일을 위한 8개의 장갑 상자 발사기를 추가했습니다.

16개의 Harpoon 대함 미사일을 위한 4개의 Quad Canister Launcher가 추가되었습니다.

항공기/미사일 방어를 위해 4개의 Vulcan/Phalanx CIWS를 추가했습니다. (20mm 포탄 - 분당 발사속도 3,000발)

고급 통신 및 공중 검색 레이더 시스템이 추가되었습니다.

Fantail의 헬리콥터 착륙장을 확대하고 헬리콥터 조종실을 추가했습니다.

Black Oil 대신 Navy Distillate Fuel을 태우도록 발전소를 개조했습니다.


역사적 배경

전 USS 뉴저지 (BB-16). 1906년 초 매사추세츠 주 퀸시의 Fore River 조선소에서 조립. 더 큰 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오. 사진: 미 해군 역사 및 유산 사령부

전 USS 뉴저지 (BB-16)은 14,948톤의 버지니아급 전함이며 매사추세츠주 퀸시에서 건조되어 1906년 5월 취역하여 대서양 함대에서 전체 경력을 보냈습니다. 1907년 12월부터 1909년 2월까지, 뉴저지 Roosevelt 대통령의 "Great White Fleet"의 일환으로 미국의 현대 전투 함대와 전략적 이동성 및 힘을 보여주기 위해 전 세계를 순항한 "Great White Fleet"의 일환으로 다년간의 여정을 마쳤습니다.

월드크루즈 이후, 뉴저지 현대화되었다. 회색으로 칠하고 새로운 "cage" 마스트를 장착했습니다. 뉴저지 서부 대서양과 카리브해에서 운영. 1914년 이 선박은 멕시코 혁명 중 Vera Cruz의 개입에 참여했습니다. 제1차 세계 대전 중, 뉴저지 전시 해군에 합류한 수많은 남성들에게 선상 훈련을 제공하는 데 다른 오래된 전함과 합류했습니다. 전쟁이 끝난 후, 그것은 유럽에서 참전용사들을 집으로 데려오기 위해 4번의 대서양 횡단 항해를 했습니다. 전 USS 뉴저지 1920년 8월 퇴역했다.

해체 후, 뉴저지, 자매 전함과 함께 여자 이름 그리고 오래된 전함 앨라배마, Billy Mitchell 장군의 감독하에 미육군 공군이 수행할 무기 시험에 할당되었습니다. 1923년 9월 5일, 제2 폭격 그룹의 Martin NBS-1 폭격기가 뉴저지. 테스트는 노스캐롤라이나주 다이아몬드 숄즈 앞의 대서양에서 관찰자들이 육군 수송선에 탑승한 상태에서 진행되었습니다. . 미히엘.

NBS-1 4대 공격 뉴저지 10,000피트(3,000m) 고도에서 600파운드(270kg) 폭탄으로 4번의 명중과 몇 번의 아차 실패로 선박에 심각한 홍수가 발생했습니다. 이번에는 6,000피트(1,800m) 상공에서 2,000파운드(910kg) 폭탄으로 또 다른 공격이 이루어졌으며 그 중 7개는 함선 가까이에 떨어졌습니다. 이때까지 침수는 케이스메이트의 포구가 물에 잠길 정도로 증가했습니다. 두 대의 NBS-1이 각각 500kg(1,100파운드) 폭탄 2개로 공격했습니다. 처음 두 개는 빗나갔지만 세 번째는 직접 안타였다. 큰 폭발을 일으켰고, 뉴저지 24분 후 전복되어 가라앉았다. 이 전 USS의 마지막 서비스 뉴저지 가장 가치 있는 일이었을 것입니다.

전 USS 뉴저지 (BB-16), 매사추세츠주 보스턴, 1919년 5월 3일. 더 큰 이미지를 보려면 여기를 클릭하십시오. 사진: 미 해군 역사 및 유산 사령부


뉴저지 BB 16

이 섹션에는 선박의 수명 동안 이름과 명칭이 나열되어 있습니다. 목록은 시간순입니다.

    버지니아급 전함
    Keel Laid 1902년 4월 2일 - 1904년 11월 4일 진수

해군 덮개

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USS 뉴저지 (BB-16)

USS 뉴저지 (BB-16) 다섯 중 네 번째였다  버지니아-미국 해군의 전함이자 그녀의 이름을 딴 최초의 군함. 그녀는 1902년 5월 매사추세츠 퀸시의 Fore River Shipbuilding Company에 기공되어 1904년 11월에 진수되어 1906년 5월 함대에 취역했습니다. inch(305mm) 함포와 8개의 8인치(203mm) 함포를 장착했으며 최고 속도는 19노트(35km/h 22mph)였습니다.

뉴저지 전 경력을 Atlantic Fleet에서 보냈습니다. 1906년 말 그녀는 쿠바의 두 번째 점령에 참가했으며 1907년 4월부터 5월까지 열린 Jamestown 박람회에 참가했습니다. 1909년까지 지속된 지구본. 배는 이후 5년 동안 평시 훈련을 실시했습니다. 1914년 4월, 뉴저지 멕시코 혁명 기간 동안 베라크루즈 점령에 참여했습니다. World War I 동안 그녀는 훈련함으로 사용되었고, 전쟁 후에 그녀는 유럽에서 미군을 수송하는 임무를 맡았습니다. 뉴저지 Martin NBS-1 폭격기는 1923년 9월 5일 일련의 폭탄 공격으로 배를 침몰했습니다.


미국 뉴저지

미 해군이 USS를 뉴저지 1943년 5월에 그녀의 위임을 받아 취역했습니다. 대서양에서 초기 작전을 수행한 후 배는 1944년 초에 태평양에 보고했습니다. 그녀는 마셜 제도 침공 중에 처음으로 전투를 목격했습니다. 다음 몇 달 동안 그녀는 마리아나 침공, 다양한 일본 기지 습격, 필리핀 해 및 레이테 만 전투에 참여했습니다. 1945년, USS 뉴저지 이오지마와 류큐 침공에 참전했다. 약간의 정비를 거친 후, 그녀는 제2차 세계 대전이 종료되면서 5함대의 기함으로 복무했습니다.

전쟁이 끝난 후 그녀는 1946년 초까지 극동에 머물렀습니다. 해군은 1948년 6월에 퇴역했습니다. 한국 전쟁이 시작되면서 1950년 11월에 다시 복무했습니다. 한국에서 두 차례의 전투 순회 후에 해군은 다시 그녀를 데려갔습니다. 베트남 전쟁으로 1968년 4월에 다시 그녀를 구출했습니다. 그녀의 유일한 활동적인 순회 기간 동안 그녀는 베트남 해안선에 대한 포격을 제공했습니다. 해군은 1969년 12월에 세 번째로 그녀를 데려갔습니다. 그녀의 마지막 근무 기간은 1982년 12월에 시작되었습니다. 그녀는 레바논 위기 동안 행동을 목격하고 태평양 전역을 순항했습니다. 그녀의 최종 퇴역은 1991년 2월에 발생했습니다. 그녀는 미래에 뉴저지 주 캠든에 박물관이 될 예정입니다.


BB-62에 대한 미국 해군 전투함 항목 사전

Webmasters' Note: Dictionary of American Naval Fighting Ships는 1970년 책이 출판될 때까지만 뉴저지의 역사를 다루고 있습니다. 우리는 1982-1991년 기간을 다룰 이 웹 페이지의 별도 섹션을 추가하기를 희망합니다.

출처: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, ed., Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC, 1970

필사 및 편집: Larry W. Jewell [email protected]

클래스 아이오와
변위: 45,000
길이: 887'7"
빔: 108'1"
초안: 28'11"
속도: 33노트 이상
보완: 1921년
무장: 9 16", 20 5"

두 번째 NEW JERSEY(BB-62)는 1942년 12월 7일에 필라델피아 해군 조선소에서 진수되었으며, 전 해군 장관인 뉴저지 주지사 Edison의 아내인 Mrs. Charles Edison의 후원으로 1943년 5월 23일 필라델피아에서 취역한 Carl F 선장입니다. 지휘권을 쥐고 있다.

NEW JERSEY는 서부 대서양과 카리브해에서 초기 승무원을 준비하고 훈련했습니다. 1944년 1월 7일 그녀는 엘리스 제도의 푸나푸티로 향하는 파나마 운하 전쟁을 통과했습니다. 그녀는 5함대 근무를 위해 1월 22일 그곳에 보고했고, 3일 후 마샬 군도 공격을 위해 태스크 그룹 58.2와 만나기로 했다. NEW JERSEY는 1월 29일부터 2월 2일까지 Kwajalein과 Eniwetok에 대한 공습을 통해 항공모함을 적의 공격으로부터 차단하여 후자의 침공을 완화하고 1월 31일 상륙한 부대를 지원했습니다.

NEW JERSEY는 2월 4일 마주로 라군에서 기함으로서 두각을 나타내는 경력을 시작했는데, 5함대를 지휘하는 Raymond A. Spruance 제독이 본선에서 깃발을 부러뜨렸을 때였습니다. 기함으로서 그녀의 첫 번째 행동은 캐롤라인의 Truk에 있는 난공불락의 일본 함대 기지에 대한 그녀의 태스크 포스의 대담한 이틀 간의 수상 공습이었습니다. 이 타격은 Kwajalein에 대한 공격과 함께 이루어졌으며 Marshalls 정복에 대한 일본 해군의 보복을 효과적으로 차단했습니다. 2월 17일과 18일에 태스크포스는 일본 경순양함 2척, 구축함 4척, 보조 순양함 3척, 잠수함 입찰 2척, 잠수함 추적함 2척, 무장 트롤어선 1척, 비행기 페리 1척 및 소형 선박을 제외한 23척의 기타 보조함을 담당했습니다. NEW JERSEY는 트롤어선을 파괴하고 다른 함선과 함께 구축함 MAIKAZE를 침몰시켰을 뿐만 아니라 그녀의 대형을 공격한 적기를 공격했습니다. 태스크포스는 2월 19일 마샬로 돌아왔다.

3월 17일에서 4월 10일 사이에 NEW JERSEY는 먼저 Marc A. Mitscher 소장의 기함 LEXINGTON(CV-16)과 함께 Mille의 공중 및 수상 폭격을 위해 항해한 다음, Palaus에서 선박에 대한 공격을 위해 태스크 그룹 58.2에 다시 합류하여 폭격을 가했습니다. 월레이. 마주로로 돌아온 Spruance 제독은 깃발을 INDIANAPOLIS(CA-35)로 옮겼습니다.

NEW JERSEY의 다음 전쟁 순항은 4월 13일부터 5월 4일까지로 마주로에서 시작되어 종료되었습니다. 그녀는 4월 22일 뉴기니의 아이타페, 타나메라 만 및 훔볼트의 침공에 항공 지원을 제공한 항공모함 타격 부대를 선별한 후 4월 29일부터 30일까지 트루크에서 선박과 해안 시설을 폭격했습니다. NEW JERSEY와 그녀의 대형은 Truk에 두 대의 적 어뢰 폭격기를 뿌렸습니다. 그녀의 16인치 일제 사격은 5월 1일 포나페를 강타하여 연료 탱크를 파괴하고 비행장을 심하게 손상시키고 본부 건물을 파괴했습니다.

마리아나 침공을 위해 마샬에서 리허설을 한 후, NEW JERSEY는 미처 제독의 태스크 포스의 선별 및 포격 그룹에서 6월 6일 출항했습니다. 침공 전 공습의 두 번째 날인 6월 12일에 NEW JERSEY는 적의 뇌격기를 격추했으며 다음 이틀 동안 중포로 사이판과 티니안을 강타하고 해병대가 6월 15일 돌격할 해변에 강철을 던졌습니다.

마리아나 작전에 대한 일본의 대응은 기동함대에 미국 침공군을 공격하고 전멸시키라는 명령이었습니다. Spruance 제독이 Mitscher 제독과 함께 그의 태스크 포스에 합류하여 적을 만나자 일본 함대는 필리핀 해로 향하는 미국 잠수함을 추적했습니다. NEW JERSEY는 필리핀 해 해전에서 미국과 일본 조종사가 결투를 벌이던 6월 19일에 항공모함 주변의 보호 스크린에 주둔했습니다. 그날과 다음 날 이 "Marianas Turkey Shoot"에서 일본 해군 항공의 운명을 선언하기 위해 일본군은 약 400대의 비행기를 잃었습니다. 훈련된 조종사와 항공기의 손실은 잠수함과 항공기에 의해 일본 항공모함 3척이 침몰하고 항공모함 2척과 전함이 피해를 입는 재앙과 동일했습니다. NEW JERSEY와 다른 스크리닝 선박의 대공포 사격은 사실상 뚫을 수 없는 것으로 판명되었습니다. 두 척의 미국 선박만이 피해를 입었습니다. 이 압도적인 승리에서 17대의 미국 항공기가 전투에서 손실되었습니다.

마리아나 정복에 대한 뉴저지의 마지막 공헌은 괌과 팔라우에 대한 공격으로 그녀는 진주만을 항해하여 8월 9일에 도착했습니다. 여기서 그녀는 8월 24일 William F. Halsey, Jr. 제독의 깃발을 부수고 3함대의 기함이 되었습니다. 8월 30일 진주만에서 출항한 후 8개월 동안 NEW JERSEY는 Ulithi에 기항했습니다. 이 태평양 전쟁의 절정기에 빠른 항모 기동 부대는 필리핀, 오키나와, 포모사 앞바다에서 비행장, 선박, 해안 기지, 침공 해변을 계속해서 공격했습니다. NEW JERSEY는 항상 적의 공중 공격이나 지상 공격을 격퇴할 준비가 되어 있는 이러한 부대에 필요한 필수 보호 기능을 제공했습니다.

9월에는 비사야 산맥과 필리핀 남부, 마닐라와 카비테, 파나이, 네그로스, 레이테, 세부가 표적이 되었습니다. 10월 초에는 10월 20일 레이테 상륙작전에 대비하여 오키나와와 포모사에 기반을 둔 적 공군력을 파괴하기 위한 공습이 시작되었습니다.

이 침공은 필사적이고 거의 자살에 가까운 일본 제국 해군의 마지막 대규모 출격을 가져왔습니다. 레이테 만 해전을 위한 계획에는 Halsey 제독이 상륙을 보호하고 있던 전함, 순양함 및 고속 항공모함을 유인하기 위해 비행기가 없는 중공격기의 북부군에 의한 음모가 포함되었습니다. 이것은 일본 중부군이 산 베르나디노 해협을 통해 만으로 진입할 수 있도록 하기 위함이었다. 10월 23일, NEW JERSEY가 호위하는 항공모함의 전투기가 일본 남부군과 중앙군을 강타하여 전함을 침몰시켰습니다. 다음날 Halsey는 미끼 부대가 발견된 후 북쪽으로 진로를 정했습니다. 그의 항공모함은 일본 항공모함 4척과 구축함, 순양함을 침몰시켰고, NEW JERSEY는 중앙군의 새로 개발된 위협에 대응하기 위해 측면 속도로 남쪽으로 진격했습니다. 그녀가 도착했을 때 그것은 충격적인 패배로 돌아섰습니다.

NEW JERSEY는 10월 27일 San Bernadino 근처에서 그녀의 고속 항공모함에 다시 합류하여 Luzon 중부 및 남부를 공격했습니다. 이틀 후, 부대는 자살 공격을 받았습니다. 함선과 전투 항공 초계에서 대공포의 근접 공격에서 NEW JERSEY는 조종사가 INTREPID의 (CV-11) 포트 건 갤러리로 조종한 비행기를 격추시켰고 INTREPID의 기관총 사격은 NEW JERSEY의 부하 3명에게 부상을 입혔습니다. 11월 25일 비슷한 행동을 하는 동안 3대의 일본 항공기가 연합군의 사격에 휩싸였고 그 중 일부는 HANCOCK의 (CV-19) 비행갑판에 불을 붙였습니다. INTREPID는 다시 공격을 받아 자살을 하려고 하는 한 사람을 격추시켰지만, NEW JERSEY 포수들이 공격수에게 득점한 명중에도 불구하고 다른 한 명이 추락했습니다. NEW JERSEY는 CABOT(CVL-28)에서 다이빙하는 비행기를 격추하고 다른 비행기는 Cabot의 항구 선수에 충돌했습니다.

12월에 NEW JERSEY는 12월 14일부터 16일까지 Luzon에 대한 공습을 위해 LEXINGTON 태스크 그룹과 함께 항해한 후 3척의 구축함을 침몰시킨 맹렬한 태풍에 휘말렸습니다. 숙련된 항해술이 그녀를 손상 없이 통과시켰습니다. 그녀는 크리스마스 이브에 Ulithi로 돌아와서 Chester W. Nimitz 함대 제독을 만났습니다.

뉴저지는 1945년 12월 30일부터 1945년 1월 25일까지 Halsey 제독의 기함으로 마지막 순항하면서 광범위했습니다. 그녀는 포모사, 오키나와, 루손, 인도차이나 해안, 홍콩, 스와토우, 아모이, 그리고 다시 포모사와 오키나와에 대한 공습에서 항공모함을 지켰습니다. 1월 27일 Ulithi에서 Halsey 제독은 NEW JERSEY에서 깃발을 낮추었지만 이틀 후 전함 7사단을 지휘하는 Oscar Badger 소장의 깃발로 교체되었습니다.

이오지마 공습을 지원하기 위해 NEW JERSEY는 2월 19일부터 21일까지 이오지마 섬에 대한 공습에서 ESSEX(CV-9) 그룹을 선별했고 2월 25일 도쿄에 대한 첫 번째 주요 항공모함 공습에 대해 동일한 중요한 서비스를 제공했습니다. 특히 항공기 생산을 목표로 합니다. 다음 이틀 동안 오키나와는 같은 공습으로 공중에서 공격을 받았습니다.

NEW JERSEY는 3월 14일부터 4월 16일까지 오키나와 정복에 직접 참여했습니다. 항공모함이 혼슈와 혼슈에서 공습으로 침공을 준비하는 동안 NEW JERSEY는 공습을 저지하고 수상 비행기를 사용하여 추락한 조종사를 구출했으며 자살 비행기로부터 항공모함을 보호했으며 최소 3명을 격추하고 다른 사람들의 파괴를 도왔습니다. 3월 24일에 그녀는 다시 한번 중폭포라는 중요한 전함 역할을 수행하여 일주일 후의 공격을 위해 침공 해변을 준비했습니다.

전쟁의 마지막 몇 달 동안 NEW JERSEY는 Puget Sound Naval Shipyard에서 정밀 검사를 받았으며, 그곳에서 7월 4일 San Pedro, Pearl Harbor 및 Eniwetok으로 항해하여 괌으로 향했습니다. 8월 14일 이곳에서 그녀는 다시 Spruance 제독 휘하의 5함대의 기함이 되었습니다. 9월 17일 도쿄 만에 도착하기 전에 마닐라와 오키나와에서 잠시 머물렀고, 그곳에서 그녀는 IOWA(BB-61)에 의해 1946년 1월 28일 해임될 때까지 일본 해역의 역대 해군 사령관들의 기함으로 복무했습니다. NEW JERSEY는 2월 10일 샌프란시스코에 도착한 거의 1000명의 귀향 부대를 탔습니다.

1947년 5월 23일 4번째 생일 파티를 위해 뉴저지 주 Bayonne에 집으로 돌아온 NEW JERSEY의 용골은 서해안 작전과 정상적인 정비 후 대서양을 다시 절단했습니다. 참석한 사람은 Alfred E. Driscoll 주지사, 전 주지사였습니다. Walter E. Edge 및 기타 고위 인사.

6월 7일과 8월 26일 사이에 NEW JERSEY는 제2차 세계 대전 발발 이후 북유럽 해역을 순항하는 첫 훈련 비행대의 일부를 구성했습니다. 2,000명이 넘는 해군 사관학교와 NROTC 중원은 6월 23일 스코틀랜드 Rosyth에서 열린 NEW JERSEY에서 깃발을 꺾은 동부 대서양 및 지중해 해군 사령관인 Richard L. Connoly 제독의 지휘 아래 해상 항해 경험을 받았습니다. 그녀는 노르웨이의 Haakon VII 왕이 7월 2일 선원을 시찰한 오슬로와 영국의 포츠머스에서 공식 리셉션의 현장이었습니다. 훈련 함대는 카리브해와 서부 대서양에서 훈련을 위해 7월 18일 서쪽으로 향했습니다.

9월 12일부터 10월 18일까지 제1전함 사단장인 Heber H. McClean 소장의 기함으로 뉴욕에서 근무한 후 NEW JERSEY는 뉴욕 해군 조선소에서 비활성화되었습니다. 그녀는 1948년 6월 30일 Bayonne에서 퇴역하여 New York Group의 Atlantic Reserve Fleet에 배속되었습니다.

NEW JERSEY는 David M. Tyree 대위가 지휘하는 1950년 11월 21일 Bayonne에서 재취역되었습니다. 카리브해에서 그녀는 한국 전쟁의 까다로운 요구 사항을 구별할 수 있는 효율적인 신체로 승무원을 용접했습니다. 그녀는 1951년 4월 16일 노퍽에서 항해하여 5월 17일 한국의 동해안에서 일본에서 도착했습니다. 제7함대를 지휘하는 해롤드 M. 마틴 중장. 다음 6개월 동안 뉴저지에 자신의 깃발을 꽂았습니다.

NEW JERSEY의 함포는 5월 20일 원산에서 그녀의 한국 항공모함의 첫 해안 폭격을 시작했습니다. 한국 해역에서 두 차례 근무하는 동안 그녀는 계속해서 해상 이동 포병의 역할을 수행했습니다. 유엔군을 직접 지원하거나 지상 작전을 준비하기 위해, 공산주의 보급로와 통신로를 차단하거나 보급품과 병력 위치를 파괴할 때 뉴저지는 지상 포병의 능력을 훨씬 능가하는 화력과 강철 무게를 던지고 신속하게 이동했습니다. 한 목표에서 다른 목표로의 주요 공격으로부터 자유롭고 동시에 항공모함이 보호를 필요로 하는 경우 즉시 경비할 수 있습니다. 원산에서의 첫 번째 임무에서 그녀는 한국 전쟁에서 유일한 전투 사상자를 받았습니다. 그녀가 그녀의 1번 포탑에 있는 해안 포대에서 명중을 당하고 항구에 거의 미스 후미를 받았을 때 그녀의 부하 중 1명이 사망하고 2명이 중상을 입었습니다.

5월 23일과 27일과 5월 30일 사이에 NEW JERSEY는 양양과 간성 근처의 목표물을 강타하여 병력 집중을 분산시키고 교량 경간을 떨어뜨리고 3개의 대형 탄약고를 파괴했습니다. 항공 정찰병들은 양양이 이 작전이 끝날 때 버려졌고 철도 시설과 차량이 간송에서 박살났다고 보고했다. 5월 24일, 그녀는 승무원들이 추락한 비행사를 찾기 위해 연료의 한계에 다다랐을 때 헬리콥터 한 대를 잃었습니다. 그들 스스로는 우호적인 영토에 도달할 수 있었고 나중에 배로 돌아왔습니다.

With Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, and Vice Admiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East aboard, NEW JERSEY bombarded targets at Wonsan 4 June. At Kansong two days later she fired her main battery at an artillery regiment and truck encampment, with Seventh Fleet aircraft spotting targets and reporting successes. On 28 July off Wonsan the battleship was again taken under fire by shore batteries. Several near misses splashed to port, but NEW JERSEY's precision fire silenced the enemy and destroyed several gun emplacements.

Between 4 and 12 July, NEW JERSEY supported a United Nations push in the Kansong area, firing at enemy buildup and reorganization positions. As the, Republic of Korea's First Division hurled itself on the enemy, shore fire control observers saw NEW JERSEY's salvos hit directly on enemy mortar emplacements, supply and ammunition dumps, and personnel concentrations. NEW JERSEY returned to Wonsan 18 July for an exhibition of perfect firing: five gun emplacements demolished with five direct hits.

NEW JERSEY sailed to the aid of troops of the Republic of Korea once more 17 August, returning to the Kansong area where for four days she provided harassing fire by night, and broke up counterattacks by day, inflicting a heavy toll on enemy troops. She returned to this general area yet again 29 August, when she fired in an amphibious demonstration staged behind enemy lines to ease pressure on the Republic of Korea's troops. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


USS New Jersey (BB-16)

The battleship USS New Jersey was commissioned in 1906 and she was a member of the Great White Fleet that sailed around the world in a show of United States Naval strength in 1907-1909. New Jersey was serving in the Caribbean in the fall of 1913 when Ensign Charles P. McFeaters sent this registered letter to who was probably his mother.

The cover used a common 2 cent Washington for the postal rate and was also franked with a less common usage of Scott Q6, a 10 cent parcel post stamp. Originally issued for use only on parcel post packages effective January 1, 1913, the stamps were declared legal for use as regular stamps effective July 1, 1913. This cover, mailed October 25, 1913 was sent via registered mail, 10 cents paying the registration fee for up to $50 indemnity. The cover was postmarked with the ship’s Type 1 cancel.

The parcel post stamp features the German passenger steamship Kronzprinz Wilhelm with mail tender. The Kronzprinz Wilhelm served as an auxiliary cruiser in the German Navy during the early years of World War I, 1914-1915. She was then interned by the United States in April 1915. When the United States entered the war, the ship was seized and pressed into service with the United States Navy as USS Von Steuben as a troop transport.

McFeaters would attain the rank of Captain and served during World War II in command of a division of transports during the Battle of the Solomons and would receive the Navy Cross.


USS New Jersey BB-62

NS USS New Jersey is a WWII Iowa Class Battleship. BB-62's specifications are:

  • 길이: 890 feet
  • 빔: 108피트
  • 초안: 36 feet
  • 승무원: 2,700
  • 배수량: Surface - 45,000 tons (52,000 tons fully loaded)
  • 최대 속도: 33kts (38mph)
  • 연료 용량: 2,400,00 gallons of fuel oil
  • 군비:
    9 16" 50 cal. in 3 turrets
    20 5" 38 cal. in 10 dual gun mounts
    80 40mm Bofors AA
    50 20mm Oerlikon AA
    In post war operations many of the smaller mounts were deleted and Phalanx gatling gun mounts and Harpoon missile launchers were added
  • 갑옷: 측면에 16인치
  • 항공기: 투석기 2대가 있는 Vought Kingfisher 수상 비행기 3대
  • 발전소: 12 oil fired boilers powering geared steam turbines driving 4 screws with 200,000 Shaft Horsepower
  • 출시 날짜: February 22, 1943 at the Philadelphia Navy Yard
  • Cost: $100,000,000+

당신은 방문 할 수 있습니다 Battleship USS New Jersey in Camden, NJ right across the Delaware river from Philadelphia. When I visited in May of 2006 our guide was included in the museum admission price. If you are interested in getting good exterior photos, go early in the morning (the museum opens at 9:00am). The battleship is really quite striking at that time with the early morning light and much bigger in person than you'd imagine. When you walk out of the parking garage and get your first good view of the ship from the shoreline walkway you'll say "Wow!" I arrived at 9am, and our guide said that was the best time to get there. There were only 2 other people in our tour on that spring morning. I can't speak for all the guides but ours gave us a good 2 hours of his time. And these guys are all volunteers.

The interior compartments of the USS New Jersey that are currently open to the public have been restored to a very high standard. The bridge and surrounding compartments were freshly painted and it was apparent the staff and volunteers had done a good deal of work to get as much of the original equipment in place as possible and looking good. I especially liked the crew's artwork. Keep an eye open as you make your way around the ship for them. My favorites were located in the main sixteen inch turret that is open to the public. There's a bit of climbing and ducking to get in, but it's worth the effort.

Our tour guide Dave was not a USS New Jersey veteran, but he was a WWII Marine veteran, and knew this Iowa Class Battleship well. One story that Dave told us was of the blast damage to a maintenance shack on the stern deck of the ship. The battleship's main guns were test fired with the muzzles of the gun barrels a bit too close to the shack. The side of the shack is buckled in from the shockwave of the muzzle blast and you can see the outer dent and the cracking it caused to the interior of the maintenance shack (have a look at the Aft Deck gallery to see photos of the blast damage). Dave said that all crew personnel were cleared of the decks before the main 16 inch guns were fired. He also told us of the single casualty the this battleship had in wartime. The ship was off the coast of Korea during the Korean War. A North Korean artillery crew on the shore fired a round that impacted on or near the number 1 turret, killing a crew member who was on deck when he wasn't supposed to be there. When the ship returned fire the everything in the area where the artillery fire came from was obliterated and the firing from the shore ceased.

When I visited the USS New Jersey a second time in December of 2007 I was pleasantly surprised to find a number of new areas that had been freshly restored. The battleship's barbershop was open for visitors as well as the brig and laundry areas. A lot of time and care had gone into the preparation and restoration of those compartments. Also there was a small commissary open where you could get a hot sandwich. I ordered a "pulled pork" sandwich. I was going to get something else, but two other staff members who had just ordered it said it was pretty good and they were right. I'd never had pulled pork before and it was very tasty. The commissary is in the galley area and prices were pretty reasonable. And you're eating in the galley of an actual WWII battleship!

A couple of people have written asking why my photos didn't have the large awnings you may see at the forward sections of the battleship. Those are erected in the hotter summer months to give the volunteers some relief as they wait for and greet visitors boarding the ship. They are removed in the winter months so if you want to get shots of the USS New Jersey without them, go in the winter. Visitor traffic is very light at that time. Also the photo of the starboard side of the ship were taken from the early battleship Olympia museum across the Delaware on the Philadelphia side of the river.

Even if it's a long drive for you if you're interested in Naval or Military history, set aside a day to make a trip down to Camden NJ to see the USS New Jersey. The ship is awe inspiring and the largest battleship on the east coast. The staff were very helpful and friendly too, and I was pleasantly surprised by the food served on board (Having lunch on a battleship - how cool is that. ). When you arrive at the waterfront, parking is located at a parking garage next to the Camden Aquarium. Although it is about a third of a mile from BB-62, there is a shuttle bus continually going from the parking garage to the museum's visitor center. If you're physically capable, I'd recommend walking from the parking lot to the wharf. That way you'll have more time to let how big this battleship really is soak in.

Take a trip down there. You won't be disappointed.

USS Iowa Veteran David Henry has put together a good USS Iowa Website with details and photos of his service aboard the USS New Jersey's sister battleship. His page also provides news on the efforts to bring BB-61 to port near Los Angeles, CA as a WWII Museum ship.

Here is an interesting Youtube video of a wartime training film for the operation of the Iowa Class Battleship's 16 inch guns. It gives good insight into the workings and manpower needed to feed and fire these big naval rifles.


비디오 보기: Морские легенды: USS New Jersey.


코멘트:

  1. Brainard

    브라보, 그냥 좋은 생각이야

  2. Deogol

    이 주제는 단순히 매력적입니다 :), 그것은 나에게 흥미 롭습니다.

  3. Montaine

    그러나 다른 방법이 있습니까?

  4. Rosario

    나는 당신이 실수를 인정한다고 생각합니다. 나는 조사 할 것을 제안한다.



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