USS 잉그라함 (DD-111/DM-9)

USS 잉그라함 (DD-111/DM-9)

USS 잉그라함 (DD-111/DM-9)

USS 잉그라함 (DD-111/DM-9)는 Wickes급 구축함으로 유럽으로 한 번 순항한 후 1921-22년 진주만 기뢰로 운용되었습니다.

NS 잉그라함 이름은 미국 남북 전쟁 중 남부 연합 해군에서 복무하기 위해 사임한 미 해군 장교인 Duncan Nathaniel Ingraham 대위의 이름을 따서 명명되었습니다.

NS 잉그라함 1918년 7월 4일 샌프란시스코의 Union Iron Works에서 진수되어 1919년 5월 15일 D. L. LeBreton 사령관이 지휘하는 데 취역했습니다. 그녀의 셰이크다운 순양함은 5월 20일에 시작하여 파나마 운하를 통과하여 1919년 6월 6일 로드 아일랜드의 뉴포트에 도착했습니다.

NS 잉그라함 1919년 하반기에 한 번 유럽을 여행했습니다. 여행의 하이라이트는 9월 22일 그녀가 오스탕드에서 칼레로 벨기에 왕과 왕비를 태웠을 때였습니다. 그녀는 1920년 1월 8일 샌디에이고로 돌아왔고, DM-9라는 새로운 명칭으로 고속 기뢰부로 전환하기 위해 선택되었습니다.

1919년 그녀의 선원 중 한 명은 선박의 요리사인 Jesse W. Covington이었습니다. 플로렌스 H. 1918년 4월 17일 Quiberon Bay에서 폭발.

1921년 2~3월에 잉그라함 자매함 USS와 함께 운영 안토니 (DD-172/ DM-12), 주로 사우스 코로나도 섬 주변에 있으며 여전히 태평양 함대 구축함의 일부입니다. 그들은 마침내 1921년 6월 3일에 공식적으로 기뢰 부대에 배치되었고 6월 7일에 진주만으로 출발했습니다. 처음 6일 동안 그녀는 한 사람에 의해 견인되었습니다. 펭귄 (AM-33) 또는 아이더 (AM-17), 그러나 그녀는 자신의 증기로 항해를 완료하여 6월 18일에 도착했습니다. 그녀는 마침내 진주만 해군 야드에서 기뢰부대원으로 개조되었으며, 그곳에서 어뢰 발사관이 제거되고 64에서 80기의 기뢰를 실을 수 있는 기뢰 궤도로 교체되었습니다.

NS 잉그라함 그녀는 1922년 6월 29일 퇴역하기 전에 다음 해 동안 진주만에서 광산으로 운영되었습니다. 이 기간 동안 그녀의 승무원 중에는 1921년 11월 7일에 합류하여 1922년 1월까지 남아 있는 Rupert M. Zimmerli가 있었습니다. 제2차 세계 대전 중에 복무했으며, 해군 소장으로 퇴역했습니다.

NS 잉그라함 재취역되지 않았고 1936년 12월 1일 해군 목록에서 제외되어 폐기용으로 판매되었습니다.

변위(표준)

변위(적재됨)

최고 속도

35kts 디자인
34.81kts, 27,350shp, 1,236t 시운전 (킴벌리)

엔진

2축 파슨스 터빈
보일러 4개
27,000shp 디자인

범위

20kts에서 2,500nm(설계)

갑옷 - 벨트

- 데크

길이

314피트 4.5인치

너비

30피트 11.5인치

무장

4인치/50포 4문
4개의 3중 장착에 12개의 21인치 어뢰발사관
1파운드 대공포 2정
두 개의 깊이 충전 트랙

승무원 보충

100


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - 역사

깡통 선원
구축함 역사

2월 10일, HAYNSWORTH는 도쿄 지역의 비행장, 공장 및 선박에 대한 공격을 위해 태스크 포스 58과 함께 출격했습니다. 2월 16일 그녀는 일본의 피켓 보트 3척을 침몰시켜 12명의 포로를 가졌습니다. 그녀는 또한 F6F 조종사를 구출했습니다. 3월은 큐슈에 대한 공격을 위한 심사 및 비행기 경비 임무에서 그녀를 발견했습니다. 그 동안 그녀는 연료가 바닥났을 때 도주한 SB20의 조종사와 승무원을 태웠습니다. 3월 19일, 그녀의 포수들은 대형에 급강하하는 적 비행기를 튀겼다. 그녀는 그 후 미나미 다이토의 포격에 합류했습니다. 4월 6일 오키나와 침공을 지원하는 동안 그녀는 다수의 적기를 격추하고 많은 기뢰를 침몰하는 데 도움을 주었습니다.

비극은 4월 6일 HAYNSWORTH를 강타했습니다. 피켓 임무를 수행하는 동안 두 명의 일본 전투기와 여러 F6F 간의 공중전이 머리 위에서 격렬하게 벌어졌습니다. 적기 중 하나는 격추되었고, 다른 하나는 분명히 수적으로 열세에 접어들었고 전투를 그만두고 폭탄을 투하하고 배에 뛰어들었다. 전방 우현 40mm 포탄 근처에 충돌하여 12명이 사망하고 19명이 부상을 입었습니다. 또한 여러 구획, 특히 라디오 및 레이더 장비에 상당한 피해를 입혔습니다. 피해 통제반은 곧 화재를 진압했고 배가 그녀의 작업 그룹에 다시 합류하여 중상을 사우스 다코타(BB-57)로 이송했습니다.

다음 날 HANCOCK(CV-19)는 가미카제 공격을 받았고 HAYNSWORTH는 물에서 생존자 8명을 구조했습니다. 4월 9일에 그녀는 Ulithi로 은퇴한 후 두 달 동안 수리를 위해 주와 Mare Island 해군 조선소로 향했습니다.

보물섬과 진주만에서 훈련선으로 근무한 후, 그녀는 1947년 3월 현역으로 복귀할 때까지 보스턴에서 예비 함대로 갔습니다. 그녀는 뉴올리언스에서 1949년 여름까지 예비 훈련함으로 작전했습니다. 지중해 배치 이후 , 그녀는 이번에 찰스턴에서 다시 예비로 들어갔다.

한국전쟁이 발발하자 그녀는 1950년 9월 22일에 다시 취역하여 1년간의 훈련과 현지 작전을 거친 후 1951년 9월에 다시 항해하여 동해안 지중해 작전, 카리브해 훈련, 1953년 11월 세계 일주 크루즈를 위해 Norfolk에서 출발하기 전에 북대서양으로 가는 midshipman 순항을 했습니다. 순항하는 동안 그녀는 7함대와 함께 극동에서 4개월을 보냈습니다. 1953년 12월 20일, 동해에서 대잠전 훈련 중 그녀와 AULT((DD-698)가 충돌했습니다. AULT’의 활은 프레임 8에서 찢어졌고 HAYNSWORTH에는 20피트 구멍이 있었습니다. 요코스카 해군 조선소에서 수리된 선수 부근의 우현. 1954년 6월 노퍽으로 돌아왔습니다. 1956년 수에즈 위기 당시 그녀는 동부 지중해를 순찰하고 이집트에서 미국 국민을 대피시켰습니다. 1956년과 1960년 사이에 그녀는 5번의 지중해 전개.1959년 그녀는 St. Lawrence Seaway 개통에 참여했습니다.

HAYNSWORTH는 1961년과 1962년에 홍수로 황폐해진 아프리카 마을에 비상식량을 전달했으며, 쿠바 미사일 위기 동안 검역대에 합류했습니다. 이듬해 그녀는 지중해, 홍해, 아덴만에 배치되었습니다. 미드쉽맨 순항과 정밀 검사를 통해 그녀는 1964년에 텍사스 ​​주 갤버스턴에서 작전 중인 해군 예비 훈련함으로 임무를 시작했습니다. 예비군 훈련은 1968년까지 계속되었다.


USS Haynsworth (DD 700)

USS HAYNSWORTH는 ALLEN M. SUMNER급 구축함 중 하나였으며 이 이름을 가진 최초의 해군 함정입니다. 동급 HAYNSWORTH급의 다른 많은 선박과 달리 FRAM(Fleet Rehabilitation and Modernization) 정밀 검사를 받지 않았습니다. 1970년 1월 30일 퇴역 및 해군 명단에서 제외된 HAYNSWORTH는 1970년 5월 12일 대만으로 이전되어 YUEN YANG으로 재취역되었습니다. 그녀는 1999년 1월 6일까지 근무했으며 2001년 10월 13일 목표물로 침몰했습니다.

일반적 특성: 수상: 1942년
용골 건조: 1943년 12월 16일
발사: 1944년 4월 15일
취역: 1944년 6월 22일
퇴역: 1950년 5월 19일
재취역: 1950년 9월 22일
퇴역: 1970년 1월 30일
건설사: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ.
추진 시스템: 4개의 보일러, General Electric 기어드 터빈 60,000 SHP
프로펠러: 2
길이: 114.7미터(376.3피트)
빔: 41피트(12.5미터)
드래프트: 18.7피트(5.7미터)
변위: 약. 만재시 3,300톤
속도: 34노트
무장: 5인치/38구경 2연장 포탑 3문, 3인치/50구경 2연장 포 2문, Mk-10 Hedgehog 2문, Mk-32 ASW 어뢰발사관(3연장 2연장)
승무원: 336

이 섹션에는 USS HAYNSWORTH에서 복무한 선원들의 이름이 포함되어 있습니다. 공식 목록은 아니지만 정보를 제출한 선원의 이름이 포함되어 있습니다.

USS HAYNSWORTH 크루즈 북:

USS HAYNSWORTH는 Comdr의 미망인인 Mrs. Haynsworth의 후원으로 N.J. Haynsworth와 1944년 6월 22일 취역, Comdr. 지휘하는 로버트 브로디 주니어.

카리브해에서 격동 후 HAYNSWORTH는 9월 20일 윈스턴 처칠 수상과 함께 퀸 메리를 호위하여 뉴욕을 출발했습니다. 영국 호위대와 만나 뉴욕으로 돌아와 9월 26일 운하 지대와 산 페드로를 거쳐 10월 20일 진주만에 도착했습니다. HAYNSWORTH는 12월 16일 Ulithi로 항해하여 J. S. McCain 중장의 Fast Carrier Task Force 38에 합류하여 일본군에 대한 최종 공격을 수행했습니다. 다음 3개월 동안 그녀는 중국 해안과 포모사(Formosa)를 따라 전략적 일본 진지에 대한 공습을 수행하고 적의 선박을 괴롭히는 고속 항모 태스크포스(Fast Carrier Task Force) 화면의 일부로 3함대 및 5함대와 함께 작전을 수행했습니다. 1945년 1월 9일 루손 상륙작전.

상륙작전 이튿날 38기동부대는 남중국해로 진격해 중국 해안과 인도차이나를 기습해 적에게 큰 피해를 입혔다. 오키나와에 대한 마지막 공격을 시작한 HAYNSWORTH는 1월 26일 Ulithi로 퇴역했습니다. 그녀는 2월 10일 Marc Mitscher 제독의 Fast Carrier Force 58과 함께 도쿄 지역의 비행장, 공장 및 선적에 대한 공격을 위해 분류되었습니다. 2월 16일 도쿄만 주변 비행장을 덮기 위해 중전투기가 시작되었습니다. 천정이 낮은 악천후에도 불구하고 대부분의 목표 지역은 효과적으로 무력화되었습니다. 오후 동안 짙은 안개 속에서 탐지를 피한 세 척의 일본 피켓 보트가 HAYNSWORTH에 의해 발견되었고 즉시 침몰하여 12명의 포로가 되었습니다. 항공기 프레임과 엔진 공장을 손상시키는 것 외에도 도쿄 만에서 다수의 선박과 소형 선박이 공격을 받아 침몰했으며, 가장 큰 상금은 10,600톤 YAMASHIRO MARU입니다.

태평양 전쟁이 절정에 이르렀을 때 HAYNSWORTH는 일본에 대한 추가 공격을 위해 다시 Ulithi에서 출항했습니다. 3월 18일과 19일 규슈의 비행장과 내해의 선박에 대한 대규모 공습으로 약화되고 있는 일본 항공과 해상 전력에 큰 피해를 입혔다. 3월 28일 미나미 다이토 시마(Minami Daito Shima)의 적 해안 진지 포격에 참가한 후, 그녀는 오키나와로 항해했습니다. 4월 1일 일본 요새에 상륙했으며, 태스크 포스 58이 지원을 제공했으며 HAYNSWORTH는 "함대가 머물게 된" 많은 공격 동안 적 항공기의 파괴를 자주 지원했습니다. 그녀는 4월 6일 가미카제에 의해 추락한 후에야 수리를 위해 울리시를 통해 마레 섬으로 은퇴해야 했습니다.

수리 후 HAYNSWORTH는 7월 17일부터 9월 5일까지 캘리포니아 트레저 아일랜드에서 훈련선으로 근무했습니다. 진주만에서 몇 달간 작전을 수행한 후 그녀는 1946년 1월 14일 동부 해안으로 항해하여 예비 함대에서 1년 동안 4월 26일 보스턴에 도착했습니다.

1947년 3월에 현역으로 복귀한 HAYNSWORTH는 1949년 여름까지 걸프만과 카리브해에서 예비 훈련 크루즈를 수행하면서 LA 알제에서 작전을 수행했습니다.

HAYNSWORTH는 1949년 9월 6일 첫 번째 임무를 위해 지중해에서 6함대와 함께 항해하여 1950년 2월 7일 Norfolk로 돌아왔습니다. 그녀는 10일 후 Charleston에 도착하여 5월 19일 퇴역하여 예비 함대에 합류했습니다.

한국 전쟁으로 인해 작전이 확장됨에 따라 HAYNSWORTH는 1950년 9월 22일 Charleston에서 재취역했습니다. 지휘관 허버트 F. 롬멜. 동부 해안과 카리브해에서 훈련과 작전을 마친 후 그녀는 1951년 9월 3일 지중해에서 임무를 위해 항해했습니다.

동부 해안과 카리브해에서 더 많은 작업을 수행하고 북대서양으로 가는 Midshipman 크루즈를 거친 후 HAYNSWORTH는 1953년 11월 2일 Norfolk에서 세계 일주 크루즈를 위해 출항했습니다. 태평양에 있는 동안 그녀는 극동 지역에서 세계의 중요한 평화 유지군인 7함대와 함께 4개월 동안 임무를 맡았습니다. HAYNSWORTH는 6함대 지원을 재개하기 위해 1954년 6월 4일 Norfolk로 돌아왔습니다. 수에즈 위기가 여전히 해결되지 않은 1958년에 해군 부대는 지중해 동부에 대기했고 이집트에서 미국 국민을 대피시켰습니다. HAYNSWORTH는 충돌 시 해군의 대비를 도왔습니다. 1956년에서 1960년 사이에 그녀는 지중해에 5차례 배치되어 해군의 평화 유지 역할을 지원하고 자유 세계의 곤경에 처한 지역을 주시했습니다. 1959년 HAYNSWORTH는 거대한 St. Lawrence Seaway의 개통을 기념하여 역사적인 "Operation Inland Seas"에 참여하여 St. Lawrence에서 몬트리올까지 증기를 가했습니다.

1961년 후반 지중해에 있는 동안 HAYNSWORTH는 홍수로 황폐해진 아프리카에 긴급 식량을 전달했으며 1962년 10월 3일 그녀는 구조선으로 케이프 커내버럴 옆에 서서 우주비행사 Comdr. 월터 쉬라(Walter Schirra)의 역사적인 6궤도 비행. 그 달 말, 훨씬 더 심각한 상황에서 그녀는 카리브해로 서둘러 가서 쿠바의 해군 검역에 참여하여 서반구의 안보에 대한 공산주의 위협을 효과적으로 견제했습니다.

1963년 2월 HAYNSWORTH는 6함대 작전을 위해 지중해, 홍해 및 아덴만에 배치되었습니다. 노퍽으로 돌아온 후 그녀는 8월 1일부터 9월 10일까지 대서양 순항을 위해 미드쉽맨을 승선한 후 LA의 뉴올리언스와 텍사스의 오렌지에서 정밀 검사를 거쳐 1964년 2월 28일 Galveston에 도착하여 해군 예비 훈련함으로 임무를 시작했습니다.

Reserve Destroyer Squadron 34에 배정된 HAYNSWORTH는 수백 명의 해군 예비군에게 유용한 선내 훈련 ​​시설을 제공하면서 Galveston에서 운영되었습니다. 핵 승무원에 의해 유인된 그녀는 걸프와 대서양 연안을 따라 항구로 배를 타고 이동했으며 수많은 훈련 크루즈를 통해 그녀를 카리브해로 데려갔습니다. HAYNSWORTH는 1970년 1월까지 임무를 계속하다가 USS AULT(DD 698)에 의해 Tx, Galveston에서 해군 예비 훈련함으로 안심했습니다. HAYNSWORTH는 1970년 1월 30일 퇴역했으며 1970년 5월 대만으로 이전되어 YUEN YANG으로 재취역되었습니다.

HAYNSWORTH는 제2차 세계 대전 서비스로 3개의 전투 별을 받았습니다.

USS HAYNSWORTH에서 발생한 사고:

William McCall Haynsworth, Jr.는 1901년 1월 16일 사우스캐롤라이나주 달링턴에서 태어나 1919년 6월 19일 사우스 캐롤라이나의 제6 의회 선거구에서 Midshipman으로 임명되었습니다. 해군 사관학교를 졸업한 후 구축함 MAHAN에서 근무를 보고했습니다. 1924년 4월에 분리되어 해군사관학교에서 기계 공학 대학원 교육을 받은 후 여러 대학과 산업 공장에서 대학원 과정을 밟았습니다. 그는 1930년 11월 10일 순양함 HOUSTON에 배치되어 1934년 2월에 분리되어 1936년 6월 HOUSTON에서 보조 사격 통제 장교로 임명될 때까지 컬럼비아 특별구 벨뷰의 해군 연구소에서 근무했습니다.

1939년 4월 그는 INGRAHAM(DD 111)의 피팅과 관련하여 Charleston Navy Yard에 보고했습니다. 그는 1941년 7월 19일 INGRAHAM의 지휘를 맡았고 제2차 세계 대전이 발발하면서 뉴욕과 핼리팩스에서 영국 제도로 항해하는 호송선단의 호위 임무를 시작했습니다. INGRAHAM은 구축함 BUCK과 상선의 충돌을 조사하던 중 1942년 8월 22일 Nova Scotia 앞바다에서 짙은 안개 속에서 함대 급유기 CHEMUNG에 의해 충돌했습니다. 충돌로 인해 INGRAHAM이 폭발하여 Haynsworth 사령관과 10명과 1명의 장교를 제외한 전원이 사망했습니다. .


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - 역사

추가 작업은 7월에 수행되었습니다. 7월 13일, 제6포격대의 B-29 3대가 후쿠오카 항구 근처의 기뢰를 매설하기 위해 파견되었다. 역사가 로버트 만(Robert Mann)은 이 항공기 중 얼마나 많은 항공기가 지뢰를 떨어뜨렸는지 알 수 없다고 썼습니다. 또 다른 광산 작전은 7월 29일 504th Bombardment Group에서 6대의 B-29에 의해 수행되었지만 Mann은 또한 실제로 지뢰를 투하한 수는 알려져 있지 않다고 언급합니다.

후쿠오카항은 대규모 공중전의 일부로 표적이 되었다. 광산 운동. 첫번째 광산 항구를 겨냥한 작전은 1945년 5월 25일에 이루어졌습니다. 제9 폭격 그룹에서 15대의 B-29가 파견되었으며 그 중 14대가 지뢰를 매설했습니다. 폭격기들은 모두 기지로 돌아왔다. 제9 포격단은 5월 27일 후쿠오카 항구에 추가 기뢰를 투하했습니다.

더 쉴더 광산 이 시스템은 영국군이 대전차 장벽을 신속하게 구축하는 데 사용했습니다. 이 시스템은 American Alliant Techsystems 화산 광산 시스템을 기반으로 했습니다. 1995년에 주문되어 1999년에 처음 배치되었습니다. 이 시스템은 최대 40개의 디스펜서로 구성되어 있으며 각 디스펜서는 각각 6개의 지뢰를 포함하며 Alvis Stormer 추적 장갑 전투 차량의 평판 버전에 장착되어 있습니다. 디스펜서는 진행하면서 차량의 측면과 후면에 지뢰를 발사할 수 있습니다. 각 광산에는 프로그래밍 가능한 수명이 있으며 그 후 자체 파괴됩니다. 디스펜서 제어 장치는 화재 신호, 테스트 및 자폭 메커니즘의 무장을 제공합니다.

1944년 10월과 12월 사이에 소련 해군은 또한 광산 77개의 지뢰를 놓는 공격적인 작전.

세 소련 모두 광산 발트해 함대에 남겨진 잠수함은 이전 캠페인과 마찬가지로 원래의 목적을 위해 사용되었습니다.

L-2 잠수함이 적의 수역에 지뢰밭을 설치하기 전에 조기 손실을 당한 것과 1941년 8월 L-1이 퇴역하기 전에 사용 가능한 모든 소련 잠수함은 광산 역량을 적극 발휘했습니다. 독일의 수비와 공격으로 인해 광산 이후 영국의 공중 채광이 성공했는지 확인할 수 없습니다.

영국 왕립 공군 광산 작업은 "정원"이라는 코드명으로 명명되었습니다. 북해를 채굴하고 독일 항구로 접근하는 것 외에도 루마니아 플로이에슈티(Ploieşti)에 있는 정유소에서 나오는 석유 제품의 선적을 차단하기 위해 1944년 4월 8일부터 유고슬라비아 베오그라드 근처의 다뉴브 강에 광산이 건설되었습니다.

XX 폭격기 사령부 철수 이후 영국 왕립 공군 222단은 광산 B-24 Liberator 폭격기를 사용하여 싱가포르 지역에서 작전. 채광 미연소 지뢰가 9월로 예정된 영국 주도의 말라야 상륙 계획을 방해하지 않도록 5월 24일에 중단되었습니다. 일본군은 지뢰밭을 찾기 위해 싱가포르 해협의 섬에 관측소를 설치했지만 효과가 없었고 일반적으로 배가 지뢰에 부딪힐 때까지 지뢰가 탐지되지 않았다. 총체적으로, 공습 기뢰는 싱가포르 근처에서 3척의 선박을 침몰시키고 10척을 손상시켰습니다. 더욱이 지뢰밭은 일본의 호송 경로와 선박 수리 노력을 방해했습니다. 연합군 광산 그러나 결정적인 결과를 얻기에는 캠페인이 너무 짧았습니다.

해운 반대 운동의 일환으로 1945년 1월 말부터 보름달 무렵 XX 폭격 사령부가 실시 광산 임무. 1월 25/26일 밤, 444 및 468 폭격 그룹의 B-29 41대가 싱가포르에 접근하는 동안 6개의 지뢰밭을 배치했습니다. 같은 날 밤 다른 B-29는 가장 큰 단일 공중전의 일부로 사이공과 깜란 만에 지뢰를 배치했습니다. 광산 그때까지 태평양에서의 노력. 2월 27/28일 밤, 12대의 B-29가 싱가포르 근처의 조호르 해협에 지뢰를 설치하기 위해 파견되었습니다. 이 항공기 중 10대는 목표 지역에 55개의 지뢰를 성공적으로 배치했으며 다른 항공기는 페낭을 지뢰했습니다. 다음 보름달 기간인 3월 28/29일 밤에 22대의 B-29가 싱가포르 근처에 지뢰를 설치했습니다. 이 임무 동안 항공기는 손실되지 않았습니다.

전환된 제공 광산 구축함과 신뢰할 수 있는 H2 패턴 기뢰의 가용성으로 가장 큰 동맹국이 되었습니다. 광산 제 1 차 세계 대전의 작전 - Heligoland Bight를 독일 선박과 잠수함에 폐쇄하려는 시도. 페렛은 자매들과 함께 전쟁이 끝날 때까지 이 일에 종사했습니다. 1918년 3월 27/28일 밤, Heligoland 북서쪽 70 nmi에 장벽 지뢰밭을 설치하는 동안 Ariel, Abdiel, Legion 및 Telemachus와 함께 Ferret은 무장한 독일 트롤 어선 3척과 마주쳤습니다. 3척의 선박이 모두 침몰하고 72명의 포로가 포로로 잡혔습니다.

연안의 광산 U보트는 적의 항구와 접근을 기뢰하기 위한 소형 선박이었습니다. 그들은 UC 접두사로 지정되었으며 최대 105까지 번호가 매겨졌습니다.

전환된 제공 광산 구축함과 신뢰할 수 있는 H2 패턴 기뢰의 가용성으로 가장 큰 동맹국 광산 제1차 세계 대전의 작전 - 독일 선박과 잠수함에 헬골란트 만(Heligoland Bight)을 폐쇄하려는 시도. Ariel은 그녀의 자매들과 함께 전쟁이 끝날 때까지 이 일에 고용되었습니다. 1918년 3월 27일, Heligoland 북서쪽으로 70 nmi의 장벽 지뢰밭을 설치하는 동안 Ariel은 Ferret과 함께 무장한 독일 트롤 어선 3척인 Polarstern, Mars 및 Scharbentz와 마주쳤습니다. 3척의 선박이 모두 침몰하고 72명의 포로가 포로로 잡혔습니다.

산호해에서의 계획 회의에서 순양함을 위해 1000피트 이상의 자유사격 구역이 제안되었습니다. Commander Sheets는 자유사격 구역 바닥을 500피트로 낮췄습니다. 광산 항공기는 그 천장 아래에 머물고 수천 피트 이상의 MiG를 본 적이 없습니다. 7함대 순양함 및 구축함 사령관인 Rembrandt C. Robinson 소장과 그의 참모진이 5월 8일 22시 45분에 회의에서 기함으로 돌아가고 있을 때 Sikorsky SH-3 Sea King은 전력을 잃었습니다. 플래그십에 접근합니다. 헬리콥터는 기함 비행갑판 가장자리에 착륙하여 배 밖으로 굴러 떨어졌습니다. 제독은 참모장 및 작전 책임자와 함께 익사했습니다. 조종사와 헬리콥터 승무원만이 어둠 속에서 헬리콥터가 뒤집힌 것을 깨닫고 살아남았고, 그들은 오두막의 반대편에 있는 문을 찾고 있었습니다.

SM UC-29는 독일의 Type UC II였습니다. 광산 제1차 세계 대전 중 독일 제국 해군(Kaiserliche Marine)의 잠수함 또는 U-보트. U-보트는 1915년 8월 29일에 주문되어 1916년 7월 15일에 진수되었습니다. 그녀는 1916년 8월 15일 다음과 같이 독일 제국 해군에 취역했습니다. SM UC-29. 8개월 간의 경력에서 UC-29는 연합군 무역에 대한 독일 전쟁(Handelskrieg) 동안 대서양에서 7번의 전투 순찰을 수행했습니다. 이 순찰에서 그녀는 총 21,903톤에 달하는 18척의 연합군 선박을 격침하는 데 매우 성공적이었습니다. 그녀는 또한 15,859톤의 선박 3척을 손상시켰습니다. 1917년 6월 7일에 그녀는 아일랜드 해안에서 영국 Q-ship을 어뢰로 공격했지만 그녀가 너무 가까이 접근했을 때 그녀의 숨겨진 무장에 의해 기습을 받아 23개의 손으로 침몰했습니다. Pargust는 영국 잠수함 사냥꾼 Gordon Campbell이 지휘했으며 교전에서 활약한 공로로 빅토리아 십자훈장을 받은 Ronald Niel Stuart와 William Williams가 탑승했습니다.

머레이는 7함대에 합류하여 4월 23일부터 28일까지 뉴기니의 아이타페에 대한 공습에 참여하여 공중 어뢰 공격 중에 다른 적기를 격추했습니다. 6월에 6함대에 재입대하여 사이판 공습 당시 상륙함을 탐색한 후 7월 20일부터 26일까지 근접 화력 지원 및 수송 탐색 임무를 위해 괌으로 항해했습니다. 8월 말까지 마리아나 제도 통합을 위한 순찰 및 호위 임무를 마친 머레이는 뉴기니 주변에서 계속되는 작전으로 복귀했습니다. 그녀는 8월 30일 Wewak을 폭격하여 영국군을 덮었습니다. 광산 작전을 수행하고 9월에는 모로타이 상륙 작전을 수행했습니다. 홀란디아로 돌아온 그녀는 레이테로 가는 수송선의 호위를 위해 출격하여 필리핀 침공을 준비했습니다. 10월 20~21일에 그녀는 해안 포격을 실시하여 상륙부대가 적의 시설을 공격할 수 있을 만큼 가까이 다가가 동시에 적의 공습을 격퇴하는 데 도움을 주었습니다.

재분류된 DM-9, Ingraham 시작 광산 1921년 1월 캘리포니아 해안을 따라 훈련한 후 6월 7일 메어 섬을 출발합니다. 그녀는 6월 18일 진주만에 도착하여 1922년 6월 29일 진주만에서 퇴역할 때까지 그곳에서 작전을 수행했습니다. 그녀의 이름은 1936년 12월 1일 해군 목록에서 삭제되었고 폐기를 위해 매각되었습니다.

1942년 1월 22일, 그녀는 진주만으로 돌아와 잠시 정차한 후 주요 정비를 위해 메어 아일랜드 해군 조선소로 향했습니다. 그곳에 있는 동안 그녀의 디젤은 감속 기어를 통한 유압 구동으로 총 4800마력의 제너럴 모터스 Winton 12-258S로 교체되었습니다. 광산 부대 수송 잠수함으로의 전환을 준비하기 위해 장비가 제거되었습니다. 보조 디젤 발전기는 300kW GM Winton 8-268A와 150kW GM Winton 4-268A로 교체되었습니다. 그녀는 또한 어뢰 데이터 컴퓨터(어뢰로 득점하는 능력을 방해했을 가능성이 높음), 새로운 전자 장치, 선미 데크 보관 튜브 2개와 함께 선미 케이스에 2개의 외부 선미 어뢰 발사관을 장착했습니다. 수리 후 찍은 사진에는 표시되지 않기 때문에 Narwhal과 Nautilus처럼 활 외부 어뢰 발사관을 장착하지 않은 것으로 보입니다. 진주만으로 돌아오면서 부대 수송용 잠수함으로의 전환은 "급하게" 끝났다.

1941년 12월 7일 일본의 공격 중 진주만에서 몽고메리는 즉시 핵심 기지로의 접근과 섬 간 호송 임무에서 대잠수함 순찰을 시작했습니다. 1942년 4월 11일 하와이를 출발하여 피지, 수바, 몽고메리는 수바, 에스피리투 산토, 누메아에서 호위를 위해 16개월간 운항을 시작했습니다. 광산 남서 태평양에서 작전을 수행하여 솔로몬을 위한 투쟁을 도왔습니다. 이 서비스에 대한 한 번의 중단은 9월 22일부터 11월 12일까지였으며, 그녀는 북쪽으로 항해하여 Attu와 Kiska의 탈환을 준비하기 위해 알류샨 열도에 기뢰를 설치했습니다.

독일 잠수함 U-119는 Type XB였습니다. 광산 제2차 세계 대전 중 나치 독일의 Kriegsmarine의 U-보트. 그녀는 1940년 5월 15일 Kiel의 Germaniawerft에서 야적장 번호 624로 기공되었습니다. 그녀는 1942년 1월 6일에 진수되어 1942년 4월 2일 Kapitänleutnant Alois Zech 휘하에서 취역했으며 그는 Kptlt로 대체되었습니다. 1943년 2월 1일 Horst-Tessen von Kameke는 사망할 때까지 지휘를 유지했습니다.

Latona, Apollo, Intrepid, Iphigenia, Andromache, Naiad 및 Thetis는 광산 1907년경 순양함.


USS Ingraham (DD-111/ DM-9) - 역사

". BARRERA, ADC William Hubert. . 내 아버지 William Hubert Barrera는 1940년 8월부터 1960년 7월까지 미 해군에서 복무했습니다. 아버지는 미국 지역, 미국 국방(걸쇠 포함), 아시아 태평양(1성), 제2차 세계 대전 승전 메달, 중국 서비스 메달을 수상했습니다. 및 선행(3개 상). 그는 NAS Floyd Bennett Field, New York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Hawaii, VP-23, VP-54, VPB-122(ComSubArea - Palau Islands), NAS Alameda, California에서 근무했습니다. , VP-19, VP-23 및 NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. 디 deeanddory@aol.com. " [BIO 업데이트 2007년 3월 23일 | 2007년 3월 21일]

BESWICK, Pete [email protected] ". 제2차 세계 대전에서 태평양에서 복무한 VP-51 및 VP-54의 나머지 구성원과 연락하는 데 관심이 있습니다. 제 아버지 LCDR William R. "Bill" Beswick이 어떤 정보를 주시면 감사하겠습니다. " [ 2000년 10월 14일]

". BICKFORD, AO2 John "Jack". 매사추세츠주 Worcester에서 아버지 John(Jack) Bickford와 함께 비행한 사람을 찾고 있습니다. 그의 비율은 AO2c였습니다. 그의 부대는 PATSU 1-1이었고 VP-54를 서비스한 다음 VP -81, 두 "검은 고양이" 비행 중대, 1943년 5월경부터 1944년 8월까지. 그는 Guadalcanal, Bouganville 및 Munda에서 비행했습니다. 아버지는 어린 나이에 돌아가셨고 많은 역사가 아버지와 함께 죽었습니다. 나는 오랫동안 그와 함께 비행한 사람 및/또는 아는 사람을 찾으려고 합니다. 사진과 확인되지 않은 이야기가 있습니다. 이메일 또는 전화(443-203-0070)를 통해 저에게 연락하십시오. 저는 두 번 참석한 PBY Cat International Association의 종신 회원입니다. 재회하고 좋은 사람들을 많이 만났습니다. John Bickford catalinajack6@gm # #099om. " [이메일 업데이트 2009년 7월 4일 | 약력/이메일 업데이트 2005년 10월 6일 | 97년 8월 25일]

BLANKENSHIP, Robert O ". VP-54/VPB-54 Mr. Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244. " http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [고인] c/o 그의 조카 Steve Brent [email protected] ". 삼촌인 RALPH O. BRENT는 AMM1c로 VP-54에서 근무했습니다. 그는 PBY-5A, BUNO: 04403 1943년 5월 15일 적의 바다에서 잃어버린 과달카날에서. 그의 형(내 아버지)은 그의 형에 대해 그가 할 수 있는 모든 것을 알고 싶고 그를 아는 사람이 나를 통해 그에게 연락하기를 원합니다. " [2002년 2월 13일]

BROWN, LCDR Milton H. c/o 그의 손자 Ed Manning [email protected] ". 저는 할아버지의 PBY 비행대 VP-54 Black Cats 또는 Black Cat 명령에 대한 정보를 찾고 있습니다. 제 할아버지 중장 Milton H . 브라운은 이 부대를 위해 비행기를 탔습니다. 할아버지는 돌아가셨어요. 저는 이제 18살이고 그가 내게 들려준 어떤 이야기도 제가 어려서 기억이 나지 않습니다. 검은 고양이나 부사장에 대한 정보가 있다면 54 받고 싶은 마음이 크네요." [01JUL98]

". 할아버지가 프레스노 주립대를 졸업하고 1941년에 입대하셨다는 것을 알았습니다. 1942년 11월에 해외로 가셨습니다. 그는 유명한 Black Cat 비행대를 위해 PBY Catalina를 타고 다녔습니다. 그의 경우는 VP-54였습니다. 나의 할아버지는 Guadalcanal, New Georgia, Rendova, Munda, Vella Lavella, Treasure Island, Kula Gulf, Bougainville의 전투에서 활약하는 모습을 보았고, 또한 할아버지가 해군 및 해병대 메달로 장식되어 있음을 알게 되었습니다." 98년 7월 2일]

". CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. 제 이름은 Casey Cleveland입니다. 제 아버지는 LCDR Alfred Saxton Cleveland였습니다. 그는 VP-54의 항공 전투 정보 장교였습니다. 나는 그가 1944년 말까지 복무했다고 생각합니다. 그는 USS Intrepid에 있었습니다. 44년 11월 가마카자에의 맹렬한 공격 중에 그가 왜 거기에 있었는지 전혀 몰랐고 VP-54가 한때 그녀에게서 어떻게든 배치되었다고 생각했습니다. 준비된 방. 그는 내가 그의 해군 경력에 대해 더 많이 알기 전에 1982년에 세상을 떠났습니다. 나는 이 기간 동안 그를 알았거나 그와 함께 복무했을 수 있는 사람을 찾고 있습니다. 나는 전에 이 사이트를 방문했고 그의 임무 문서를 찾았습니다. 하단에 이름이 있습니다. 훌륭한 사이트입니다. 거기에 있는 적에게 감사합니다. Casey Cleveland mmac90@starpow 114.net. " [2005년 5월 3일]

". EVANS, AMM1 Horace O. "Hank". 아빠가 2005년 10월 25일에 돌아가셨다는 사실을 유감스럽게 생각합니다. 아빠는 VP-54 및 기타 여러 편대(VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Airborre Early Warning Squadron PW-2 and VU-2) 솔로몬 섬 지역(Bougainville)에서 2차 세계대전 중 AMM1로 활동했습니다. 지역 TC 빌 에반스 wevans80@comcast.n ]

EVANS, HO c/o 그의 아들 LTC Bill Evans wevans80@comca&st&# #116 ". 우리 아빠 HO Evans는 남태평양에서 제2차 세계 대전 중 PBY 비행 중대의 일원으로 복무했습니다. 특히 VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 및 VU-2. 1944년 9월 5일 Ellice 제도에서 추락, USS Renshaw의 승무원에 의해 구조되었습니다. 현재 미시간에 살고 있습니다. " [02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. 나의 할아버지 AOMAC1 Jack C. Fox는 VP-54/VPB-54 폭격기였습니다. 그의 비행 기록은 1944년 3월부터 1945년 8월까지입니다. 그러나 그는 태평양에서 보낸 시간에 대해 거의 말하지 않았습니다. 그는 최근 3월에 세상을 떠날 때까지 공유하기 시작했습니다. 우리는 그와 더 많은 시간을 보냈으면 합니다. 우리 가족은 여러분과 여러분 모두를 기리기를 바랍니다. " 제공: Jeffrey Kalick mezcal&# 102ud@yahoo.com [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between t he summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell은 1933년 9월 16일 버지니아주 Newport News에 보고하기 전에 워싱턴의 군수국(BuOrd) 항공 병기과에서 근무하여 해군 최초의 항공모함 조립에 참여했습니다. 힘내라, 레인저(CV-4). 그 배에서 잠시 근무한 후 그는 1934년 6월 6일부터 1936년 6월 9일까지 항공모함 사라토가(CV-3)에서 해군 소장(훗날 중장) 헨리 V. 버틀러(Henry V. Butler, Aircraft, Commander, Commander, Aircraft)의 참모진에서 포병 장교로 복무했습니다. , 배틀포스. Isbell은 이후 1936년 6월 9일부터 1937년 6월 1일까지 항공기 입찰 USS Wright(AV-1)에 기반을 둔 VP-7F의 집행관으로 비행한 후 플로리다주 NAS Pensacola에 있는 항공 훈련부의 5개 중대 중 하나를 지휘했습니다. VN-4D8 . While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". 1939년 초여름, 중령. Isbell은 VP-11(나중에 VP-54로 재지정됨)의 지휘를 맡았습니다. 1939년 9월 1일 독일의 폴란드 침공으로 버지니아 주 NAS Norfolk에 기지를 둔 VP-54가 12개의 PBY-2 비행정을 격년으로 정비하고 있는 것을 발견했습니다. 8일 후, 6대의 항공기 분대가 버지니아 주 나스 노퍽을 출발하여 같은 날 할당된 기지인 뉴포트에 도착했습니다. 전체 비행 중대는 1939년 11월 14일 버지니아의 NAS Norfolk에서 작전을 재개하여 Middle Atlantic Patrol에서 VP-53을 구조했습니다. 비행 중 하나에서 그의 비행대는 1940년 가을 뉴펀들랜드에 있는 육군 및 해군 기지의 초기 선택 및 조사에서 수행했습니다. 허리케인의 경로입니다. 폭풍을 피하기 위해 Isbell은 매우 강한 역풍으로 인해 야간에 프린스 에드워드 섬에 비상 착륙할 수 있을 때까지 어둠 속에서 자신의 항공기를 능숙하게 조종했습니다. 이스벨은 안개와 거센 바람에도 불구하고 동이 트기 전에 이륙하여 사고 없이 목적지에 도착했습니다. 무인 지역과 해안 지역에 대한 조사를 마친 Isbell은 뉴펀들랜드로 돌아와 "대서양 헌장" 회의 장소로 곧 유명해질 아르헨티나의 항공 측량을 수행했습니다. Isbell의 전문적인 비행술과 그의 임무를 완수하기 위한 집요한 헌신은 그가 항공 메달을 받는 결과를 가져왔습니다. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an in dependent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell은 자신이 카드에게 명령한 해를 현명하게 사용하여 자신의 신념을 입증했습니다. 1943년 7월 27일부터 11월 9일 사이에 대잠수함 작업 그룹 사령관으로서 Isbell은 그의 호위 항공모함-구축함 부대를 강력한 전투 부대로 발전시켰고, 교활하고 집요한 적의 작전 요구를 충족시키기 위해 전술을 개선하고 그의 손에서 주도권을 빼앗았습니다. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. 1945년까지 지속된 이 해안 임무 순방 이후 Isbell은 고속 항공모함의 지휘를 받게 되었습니다. 1945년 2월 26일, 그는 Franklin(CV-13)에서 임시 임무를 위해 태평양으로 명령을 받았습니다. 1945년 3월 13일, 추가 명령에 따라 Thomas S. Combs 대위를 Yorktovm(CV-10)의 지휘관으로 해임했습니다. However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.


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