USS 갤버스턴, USS 베인브리지, USS 사라토가

USS 갤버스턴, USS 베인브리지, USS 사라토가

USS 갤버스턴, USS 베인브리지, USS 사라토가

이 사진은 왼쪽에서 오른쪽으로 Denver급 순양함 USS를 보여줍니다. 갤버스턴 (C17), 베인브리지급 구축함 USS 베인브리지 (DD-1) 및 장갑순양함 USS 큰 여행 트렁크 (ACR-2) (원래 명칭은 USS 뉴욕). 1917년에는 세 사람 모두 꽤 나이가 많은 것으로 간주되었지만 모두 1차 세계 대전에 참여했습니다. 이 사진은 1914-16년의 것입니다.


USS 사라토가 (CV-3)

작성자: JR Potts, AUS 173d AB | 최종 수정일: 2019년 5월 14일 | 내용(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

USS Saratoga(CV-3)는 USS Lexington(CV-2)의 자매(및 해당 클래스의 리드 함)와 동일했습니다. "Sara"는 실제로 그녀의 용골이 약 6개월 전에 건조되어 미 해군이 건조하는 두 번째 항공모함으로 "Lady Lex"보다 한 달 전에 취역했습니다. 그러나 해군은 원래 1916년 6척의 전투 순양함으로 구성되는 건조 프로그램에서 시작되었기 때문에 렉싱턴급에 대한 다른 계획을 갖고 있었습니다.

일부는 순양함, 일부는 전함이라는 개념은 미국 해군에 대한 새로운 아이디어였습니다. 6함급은 10x14인치 함포로 구성된 주함포를 보유하고 배수량이 34,300톤이고 35노트를 낼 수 있습니다. 개념은 외국 순양함을 능가하고 1차 세계 대전의 "슈퍼 드레드노트"에 대해 "뺑소니" 전술을 활용하는 것이었습니다. 문서에 따르면 렉싱턴급 순양함은 독일 바이에른과 같은 슈퍼 드레드노트에 대항할 수 있었습니다. 자체 배수량이 32,000톤이고 22노트를 낼 수 있는 8x15인치 함포를 보유하고 있습니다. 렉싱턴 C-1 클래스는 바이에른 클래스 주위를 돌 수 있고, 구축된다면 마음대로 "T"를 넘을 수 있다. 제안된 Lexington C-1 클래스의 단점은 장갑갑판 위의 5개 이상의 연막(해당 보일러 시스템 포함)을 사용하여 보다 고유한 속도를 만들기 위해 장갑을 줄였다는 것입니다.

1차 세계 대전이 끝날 무렵, 여전히 비전은 문서에서만 실현되었지만 C-1 등급 포포는 8x16인치 포로 수정되었으며 장갑이 많을수록 속도가 느려졌습니다. 또한 디자인은 원래 5개가 아닌 2개의 연막으로 잘렸고 다음 논리적 단계는 보일러를 장갑 데크 아래로 옮기는 것이었습니다. 1920년 8월부터 1921년까지 6척의 C급 선박이 건조되었습니다. 워싱턴 해군 조약 - 제1차 세계 대전 이후 주요 세계 강국이 합의한 조약(아이러니하게도 일본 제국과 독일 제국 포함) - 주요 선박 건조를 제한했습니다. 따라서 6척의 미국 순양함의 모든 건조는 1922년 초에 중단되었습니다.

워싱턴 해군 조약은 이미 건조 중인 렉싱턴급 순양함에서 2척의 항공모함만 개조하는 것을 허용했습니다. 이미 뉴저지주 캠던에서 기설된 용골은 USS 사라토가가 되었고 USS 렉싱턴은 매사추세츠주 퀸시에서 건조되었습니다. 제안된 USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution 및 USS United States의 용골은 결국 폐기되었습니다. 2척의 항공모함을 개조하고 조약의 제한 사항 중 일부를 전복시키려고 노력하는 동안 미 해군은 주력함에 최대 3,000톤의 대공 방어를 추가할 수 있다고 결론지었습니다. 일본제국이 제2차 세계대전의 대해군을 건조할 때 이 조항을 사용한 것은 너무나 당연한 일이었습니다. 조약에 따라 최대 배수량을 33,000톤으로 제한했기 때문에 Sara는 공식적으로는 비어 있을 때 배수량을 넘지 않았지만 실제로는 43,500톤에 가깝게 배수되었습니다. 전체 전투 부하 상태일 때. 그녀가 건설할 당시 Saratoga는 미국 납세자들에게 $43,856,492.59의 비용이 들었습니다.

이에 비해 당시 사용 중인 유일한 미 해군 항공모함은 1913년에 진수되었습니다. 542피트, 19,360톤의 USS Langley(CV-1)입니다. Langley는 34대의 항공기를 실은 탄광선으로 개조되었습니다. 반면 USS Saratoga(CV-3)는 강철 선체를 가지고 있었고 확장된 비행갑판의 길이는 888피트였습니다. 선체는 원래 순양함의 830피트 설계에서 변경되지 않았으며 Sara의 속도와 기동성 모두에 도움이 되었습니다. 설계된 대로 비행갑판은 길이가 874피트로 강철 선체에 용접되었으며 전체 무게를 줄이기 위해 나무 판자로 덮었습니다. 그녀의 드래프트가 31피트인 동안 데크는 111피트, 너비 9인치였습니다. 나무 판자는 코킹으로 밀봉한 다음 칠했습니다.

선체를 순양함의 모습으로 부분적으로 제작하고 건설 비용을 절약하기 위해 항모의 특성은 원래 선체 모양과 일치해야 했습니다(반대로는 안 됨). 선체 내부의 치수는 군수품 공간에 연결된 대형 항공기 행거를 허용해야 했으며, 모두 더 큰 터빈과 적용 가능한 보일러 주위에 깔끔하게 맞아야 했습니다. 원래 깔때기 디자인은 우현 측면 깔때기가 큰 섬 상부 구조 뒤에 앉을 수 있도록 폐기되었습니다. 그러나 한쪽 면을 따라 늘어선 이 엄청난 무게로 인해 배는 우현에 약간의 목록을 갖게 되었습니다. 비행갑판은 그날의 항공기가 들어갈 만큼 충분히 길었지만 폭은 한 번에 한 대의 항공기를 발사하고 회수하기에 충분했습니다. 설계상 Sara는 90대의 항공기를 수용할 수 있었지만 일반적으로 83대의 항공기를 수용할 수 있었습니다. 항공기를 아래 행거로 이동하고 비행갑판으로 다시 올라가기 위해 2개의 갑판 엘리베이터가 설치되었습니다. 비행갑판은 일반적인 활주로보다 짧기 때문에 발사하는 항공기는 플라이휠 투석기의 도움을 받았습니다.

Saratoga에는 각 프로펠러 샤프트에 2개씩 총 8개의 General Electric 터보 전기 구동 엔진이 장착되어 있습니다. 그것들을 합치면 32.25노트(최소한 서류상)를 생성할 수 있는 180,000축 마력 이상을 생산했지만, 그녀의 시험 기간 동안 그녀는 인상적인 34.99노트를 만들 수 있었습니다. 그 동력을 생산하기 위해 배에는 필요한 증기를 생산하기 위해 16개의 White & Foster 오일 연소 보일러가 있었습니다. 가스와 연기를 배출하기 위해 흡입구는 80피트 높이의 깔때기를 만드는 길이가 105피트인 하나의 더 큰 평평한 통풍구로 라우팅되었습니다. 그녀는 10노트로 10,000해리를 순항할 수 있었습니다. 그녀의 승무원은 2,212명의 장교와 사병 및 평시 승무원으로 구성되었지만 1942년에는 항공 날개를 제외하고 약 3,300명의 승무원이 있었습니다. 따라서 승무원 숙소는 즉석에서 혼잡했습니다.

당시의 생각은 Sara를 주력함으로 자기 보호를 위해 무장시키는 것이었습니다. 발사 당시 그녀의 주 무장은 8인치, 200mm / 55 구경 총 4개의 이중 마운트와 12개의 단일 장착 5인치 Mk 10 130mm / 25 구경 총이었습니다. 보조 무기는 8개의 단일 장착 .050 구경 총으로 상대적으로 중요하지 않았습니다. 이 배치는 사라토가가 호위 스크린을 전혀 필요로 하지 않을 것이라는 생각에서 적 수상 함선에 대한 충분한 보호로 생각되었습니다. 그러나 핵심적으로 항공모함은 수상함과 정면으로 교전하도록 설계되지 않았기 때문에 8인치 함포는 완전히 실용적인 솔루션이 아니었습니다. 그녀의 전체 군비 플랫폼이 검토되고 수정된 것은 전시 경험 이후였습니다. 추가 방어에는 그녀의 벨트 갑옷이 포함되었습니다. 수로를 따라 두께는 5인치에서 7인치였습니다. 섬을 보호하기 위해 3인치 플랫 아머를 사용했고 조타 장치 위에는 4.5인치 슬로프 아머를 장착했다.

사라가 진수되었을 때 필라델피아 이브닝 스타(Philadelphia Evening Star)는 다음과 같이 썼습니다. Sara는 그녀의 새로운 승무원과 항공기 비행 중대를 받고 1928년 1월 6일 필라델피아에서 증기선을 타고 카리브해에서 그녀의 "쉐이크 다운" 크루즈를 시작했습니다. USS Saratoga는 USS Lexington과 함대에 합류했으며 USS Langley에 비해 거대한 함선이었습니다. 저명한 군사 역사가인 Norman Friedman에 따르면 USS Saratoga와 그녀의 자매함은 약 25년 전에 영국 HMS Dreadnought가 전함 분류에 있었던 것처럼 주목할만한 항모의 예입니다. 이 클래스는 전 세계 모든 해군의 항공모함 개발이 Sara를 본받아야 하는 표준이었고 그녀의 자매함은 당시 세계의 어떤 항공모함보다 더 빠르고 더 많은 항공기를 탑재했습니다. 일본 제국 해군은 물론 주목했습니다.

해군과 그녀의 첫 번째 항공모함 조종사(그들은 "랭글리 조종사"라고 불림)는 보유하고 있는 3개의 항공모함으로 항공모함 전술을 개발하고 있었습니다. 그들의 훈련은 당시 전함을 지향하는 해군 내에서 이루어지고 있었습니다. 그러나 지금은 세상이 변하고 있었습니다. 항공모함 태스크포스는 어떤 유형의 선박으로 구성됩니까? 그들은 태스크포스 내에서 어떤 직책을 맡을 것이며 누가 그러한 태스크포스를 지휘하게 될까요? 아나폴리스에 갔던 미 해군의 장교들은 전함 해군 전술 교육을 받았으며 당시에는 항공모함과 항공모함의 우위가 멀게만 느껴졌습니다.

Saratoga는 대부분의 시간을 미래 전쟁에서 항공모함의 결정적인 역할을 설명하기 위해 고안된 함대 훈련 훈련에 보냈습니다. CV-2와 CV-3은 모두 파나마 운하와 진주만에 대한 모의 공격으로 함대에 합류했습니다. Saratoga는 구축함과 순양함을 스크린으로 사용하는 고속 공격 항공모함 전술을 개발하는 데 도움을 주었지만 현재 전함은 기동력이 너무 느리기 때문에 사용하지 않았습니다. 항공모함을 이해하는 장교들은 그들이 고가치 적의 목표라는 것을 알고 있었고 함대 훈련은 항공모함을 보호하기 위한 전술을 지속적으로 개발했습니다.

1931년과 1941년 사이에 사라토가는 캘리포니아의 샌디에이고 해군 기지에 주둔했습니다. 그녀의 집 바다 쪽 항구는 가족들이 근처에 거주할 수 있도록 했으며 일반적인 연료 공급 및 상점 보충은 부두 쪽에서 이루어집니다. 정상적인 정비를 위해 Sara는 워싱턴 주에 있는 Bremerton Navy Yard까지 해안을 증기할 것입니다. 사라토가는 일본이 중국 해역에서 선박을 공격하기 시작한 1933년까지 하와이 해역에 남아 있었습니다. Sara는 1934년 훈련을 위해 카리브해로 돌아왔고 1935년에 그 지역의 함대 문제로 인해 파나마 운하를 통해 태평양으로 돌아왔습니다. 그녀는 샌디에이고로 돌아와 1938년까지 하와이 해역에서 훈련을 받았고 Fleet Problem XIX 동안 오아후 섬에서 100마일 떨어진 진주만에 기습 공격을 가해 함대를 눈치채지 못한 채 잡았다. 아이러니하게도 교훈은 곧 잊혀졌다.

1941년 1월 6일 그녀는 늦은 현대화를 위해 Bremerton Navy Yard에 입성했습니다. 그녀의 비행갑판은 넓어졌고 앞으로 개조되었다. 어뢰 블리스터가 우현 측면에 추가되었습니다. 그녀는 개선된 1세대 RCA CXAM-1 레이더 시스템을 장착했습니다. 이 레이더는 접근하는 적 항공기의 범위뿐만 아니라 비행 그룹의 고도와 항공기 수를 감지하는 데 사용할 수 있습니다. 지금까지 대부분의 수상함은 50마일에서 단일 비행기를 탐지하고 일부는 100마일에서 탐지할 수 있었습니다. 대형 수상 선박은 최대 15마일 떨어진 곳에서 탐지될 수 있습니다. 그녀의 수리는 1941년 4월에 완료되었고 그녀는 1941년 11월 Bremerton Navy Yard의 Puget Sound에서 예정된 드라이 도크 수리까지 하와이 해역에 머물렀습니다. 그녀는 1941년 12월 7일 샌디에이고로 돌아왔습니다.

Saratoga는 진주에 대한 일본의 기습 공격에 대한 소식을 듣고 추가 승무원과 함께 상점, 추가 탄약 및 폭탄을 빠르게 적재했습니다. 일본 공격의 핵심은 부두에서 미국 항공모함을 잡는 것이지만, 그렇지 않았습니다. 또한, 석유 저장고는 일본 공군에 의해 손대지 않은 채 남겨졌습니다. 태평양 함대에 큰 타격을 입히는 동안 일본은 미국의 가장 중요한 자산인 항공모함을 무사하게 남겼습니다. 그녀는 숫자의 전술적 승리를 주장할 수 있지만 전략적 무력의 승리는 주장할 수 없습니다.

Saratoga는 8일 해병대 항공대대로 진격했지만 이 소년들은 일본 해군의 공격을 받고 있는 Wake Island를 보강하기 위해 우회하게 됩니다. 진주로 돌아온 화물선 Tangier에는 보급품과 군대가 실렸고 함대 유조선 Neches가 준비되었습니다. 그들은 구축함의 스크린에 합류하여 Wake로 향했습니다. 사라는 12월 15일 진주에 정박했고 연료를 보급한 후 같은 날 떠났다. 화물선과 유조선보다 빠른 사라는 17일 호송대를 따라잡아 모두 웨이크 아일랜드로 향했다. 그러나 호송대가 느리고 급유가 필요한 구축함은 전력을 더욱 지연시켰다. 21일 진주에 도착한 일본 항공기가 섬을 대규모로 공격하고 군대가 상륙하고 있어 사라토가와 호송대는 하와이로 다시 회수되었고 다음날 웨이크 섬은 함락되었습니다.

해군 작전은 진주만에 대한 일본의 또 다른 공격을 예상하여 사라토가를 하와이 해역에 두었습니다. 그녀는 USS 엔터프라이즈에 합류하라는 명령을 받고 다시 바다로 향했습니다. 1942년 1월 11일 항해 중 사라토가는 일본 잠수함 I-6에 의해 발견되었습니다. I-6의 지휘는 Lt.Cdr이었다. 4,700야드 밖에서 Type 89 어뢰 3발을 발사한 Inaba는 Sara의 좌현 중앙부에서 어뢰 1발로 Sara를 공격했습니다. 3개의 보일러실에서 1,000갤런 이상의 물이 유입되어 6명의 소방관이 사망했습니다. 배는 추가 중량과 손실된 항로를 가진 우현으로 나열됩니다. 그녀의 펌프를 사용하여 배를 안정시킨 선원은 16노트를 자신의 힘으로 진주로 향할 수 있었습니다. 항구에서 그녀의 8인치 함포는 하와이 전역의 해안 시설을 보강하기 위해 제거되었습니다. 사라토가에 탑승했을 때 항공기에 대해서는 본질적으로 쓸모가 없었습니다.

진주만에서 약간의 수리를 마친 사라토가호는 영구 수리를 위해 브레머튼 해군 조선소로 이동했습니다. Sara가 추가 대공 보호 장치가 필요하다는 것이 분명해지면서 12 x 5인치 Mk10 130mm 25 구경 포와 2 x 1.1인치 기관총의 4연장 기관총을 5 x 단일 장착 5인치, 38 구경 함포로 교체했습니다. 40mm 대공포 Bofors 함포 9개 4연장. 추가로 20mm 대공포와 단일 20mm 대공포로 구성된 5개의 쿼드 마운트가 추가되었습니다. 그녀는 워싱턴 주를 떠나 1942년 5월 말 샌디에이고에 도착하여 항공모함 비행 갑판에서 이착륙하는 새로운 조종사 그룹을 훈련시키기 시작했습니다. Saratoga는 곧 있을 미드웨이 작전에 관한 정보를 받고 보급품과 무장을 장전하고 호위 화면이 조립되기를 기다립니다. 6월 1일 소함대는 진주만을 향하여 배를 타고 연료를 공급하기 위해 6월 7일에 도착했습니다. 1942년 6월 6-7일에 있었던 미드웨이 해전을 놓쳤습니다. USS Hornet과 USS Enterprise는 Sara의 교체 항공기가 필요했기 때문에 34대의 항공기를 이전했습니다. 그리고 6월 11일에 그녀의 공군 중 일부가 진주로 돌아왔습니다. Sara는 추가로 해군과 육군 항공기를 인수하여 미드웨이 섬으로 수송하여 방어를 강화했습니다.

Saratoga는 F.J. Fletcher 소장의 기함으로 선택되었으며 다가오는 과달카날 전역에 배정된 유일한 항모였습니다. 피지 섬은 준비 지역으로 선택되었으며 돌격 부대와 항공모함을 위한 리허설 해변을 제공했습니다. Sara의 항공기는 1942년 8월 7일 오전 5시에 운하에 대한 공격을 개시했습니다. Sara의 항공기는 아직 건설 중인 활주로와 함께 해변에 폭격을 가하고 기총소사를 했습니다. Sara의 항공기는 여러 대의 일본 항공기를 격추했으며 더 중요한 것은 그들이 항공모함을 찾지 못하도록 막았습니다. Fletcher 제독은 솔로몬의 동쪽에서 급유를 위해 항공모함을 철수했습니다. 그날 밤, 강력한 일본 해군은 과달카날의 함대를 공격하여 미 해군 순양함 4척을 격침시켰고 나머지 미 해군은 철수하여 과달카날의 해병대는 예정된 모든 보급품 없이 좌초되었습니다. Sara는 그녀가 할 수 있는 일을 하는 솔로몬의 부대에 주둔했으며 USS Enterprise의 지원을 받았습니다.

전투는 12시간 동안 전개되었습니다. 일본 해군은 밤을 지배했고 과달카날을 마음대로 포격하는 동안 함선을 슬롯 아래로 보냈습니다. 낮 동안 미 해군은 Sara와 Big E를 견인하고 스크린의 지원을 받아 하늘과 바다를 순찰하며 교전, 폭격 및 기총을 사용할 일본 항공기와 선박을 찾습니다. 1942년 8월 23일 사라의 급강하 폭격기와 어뢰가 일본 항공모함 류이오를 격침시키고 수상 비행기인 치토세를 손상시켰습니다. 일본 항공기는 Sara를 필사적으로 찾고 있었지만 대신 USS Enterprise를 찾았고 후속 공격에서 그녀에게 약간의 피해를 입혔습니다. 미군의 항공기가 다시 발사되었고 운하로 향하는 일본군 수송부대가 발견되었다. Ryuio가 침몰하면서 이 지역의 적 공군력이 약화되어 연합군의 존재가 수송선을 후퇴시킬 수 밖에 없었습니다.

이틀 후 순찰 중 Sara는 잠수함 I-26이 발사한 어뢰를 우현 물집을 따라 공격했습니다. 그 결과 선체 손상이 최소화되었으며 홍수는 인명 손실 없이 한 소방실에 국한되었습니다. 그러나 터보 전기 시스템이 단락으로 인해 손상되어 Sara는 물 속에서 사망했습니다. Fletcher 제독은 순양함 CA-36에 의해 약간의 수리를 위해 Tongatabu로 견인된 후 1942년 9월 21일 진주만으로 견인되는 동안 대부분의 항공기를 Guadalcanal로 비행하기로 결정했습니다. 싸움.

사라는 수리를 마치고 피지 지역으로 이동하여 1942년 12월 5일에 도착하여 다음 12개월 동안 동부 솔로몬 제도에서 활동했습니다. 1943년 7월 Sara는 영국 항공모함 HMS Victorious와 합류했으며 10월에는 경순양함 USS Princeton도 11월 1일 Bougainville에 상륙하는 부대를 지원하기 위해 도착했습니다. 상륙과 함께 부카 섬의 일본군 비행장을 파괴하는 것이 두 번째 임무였습니다. 11월 2일 셔먼 소장은 교두보를 위협할 일본 해군이 라바울에 구축된다는 소식을 들었다. 일본이 태평양에서 Truk 다음으로 방어력이 가장 높은 기지로 여겨지는 Rabaul의 요새를 공격하기 위한 계획이 고안되었습니다. Rabaul 공격은 뉴질랜드와 호주 국가의 선박과 함께 "육군 및 해군" 쇼가 될 것입니다. 11월 5일에 프린스턴이 새러토가를 검열한 특수 부대 38이 라바울에서 타격할 수 있는 거리 내로 이동했습니다. Sara는 악천후를 엄호로 사용하여 목표 지역에서 약 100마일 떨어진 곳에서 90대의 항공기를 발사했습니다. 이 항공기는 일본 레이더를 피하고 항구에 있는 적함을 공개적으로 공격하기 시작했습니다.

6척의 순양함과 3척의 구축함이 폭격을 받았고 다양한 손상을 입었습니다. Dauntless 급강하 폭격기는 직접적인 명중 없이 IJN Atago에 500파운드 폭탄을 투하했습니다. 그러나 아차사고로 인해 선장과 22명의 일본 선원이 사망하는 심각한 피해를 입었습니다. IJN Mogami도 500파운드 폭탄을 맞고 불타는 모습이 목격되어 19명의 선원이 사망했습니다. IJN Maya는 총 70명의 사상자와 함께 기관실 근처에서 심각한 손상을 일으킨 1개의 폭탄을 맞았습니다. IJN Agano는 함선에서 500lb 폭탄 1개가 폭발하는 공격으로 손상되어 함포 1개가 손상되고 승무원 1명이 사망했습니다. IJN Takao는 500lb 폭탄에 두 번 직접 명중하여 큰 피해를 입히고 23명의 선원이 사망했습니다. IJN Chikuma는 여러 대의 항공기에 의해 공격을 받아 일부 엔진이 손상되었습니다. 기습 공격은 성공적이었고 많은 일본 전함들이 수리가 필요한 라바울을 트룩으로 떠났다. 그러나 부겐빌 북서쪽의 그린 아일랜드에 주둔하고 있던 제5군 공군도 사라토가의 항공기에 의한 기습 직후 라바울을 공격했다. 케니 장군은 B-24 리버레이터 중폭격기 27대와 P-38 58대를 전투기 호위로 보냈다.

11월 11일 미 해군은 라바울을 생존 가능한 기지로 제거하기 위해 USS 인디펜던스, USS 에섹스, USS 벙커 힐을 포함한 추가 함선을 파견했습니다. 사라토가와 함께하는 태스크포스 38은 수백 대의 항공기를 발사하여 라바울의 선박 및 항구 시설을 공격했습니다. 순양함 IJN Agano는 어뢰에 맞아 목록에 남지 않았습니다. 라바울에 주둔한 일본군 항공기는 120대의 항공기로 미국 항공기에 대항하여 환초를 방어하고 많은 출격을 시작했고 베인에서 항공모함을 수색하여 그 과정에서 35대의 항공기를 잃었습니다. 전투 결과 연합군은 6척의 IJN 순양함을 크게 손상시키고 52대의 항공기를 파괴했습니다. 미 해군은 항공모함 10대와 지상 폭격기 17대를 잃었다. Saratoga는 전투에서 주요 전함이었습니다.

Rabaul 이후 Sara와 순양함 Princeton은 Task Force 35에서 풀려났고 Gilberts 공세에 할당된 "Relief Carrier Group"으로 지정되었습니다. 그녀의 비행단의 첫 번째 목표는 1943년 11월 19일 나우루 섬이었습니다. 그 후 그녀는 마킨과 타라와에 군대를 수송하는 자유 선박의 엄호를 제공했습니다. Saratoga는 1년 동안 태평양에 정박했으며 기한이 지난 점검이 필요했습니다. 따라서 그녀는 1943년 12월 샌프란시스코에 도착했습니다. 깔때기는 프로필 실루엣을 줄이고 항공기 교통 장애를 줄이기 위해 15피트 감소했습니다. 다리는 외부 전망을 위해 개방되었고 추가로 16 x 4 쿼드 Bofors 포 마운트가 추가되어 총 25 x 쿼드 대공 Bofors 40mm 포 마운트를 제공했습니다. 기존 삼각대 마스트는 새로운 RK-1 레이더가 장착된 단극 마스트로 교체되었습니다. 6개월 후, 그녀는 깔때기에 부착된 항공기 탐지용 추가 레이더 스크린과 원래의 플라이휠 투석기를 대체하는 2개의 유압 투석기를 받았습니다. 또한 좌현 어뢰 블리스터가 설치되었습니다.

Sara는 샌프란시스코를 떠나 1944년 1월 7일 Pearl에 다시 도착하여 많은 새로운 승무원 배정이 포함된 훈련 일정을 시작했습니다. 얼마 지나지 않아 해군은 Sara에게 USS Langley(CVL-27)와 USS Princeton(CVL-23)이라는 두 척의 경항공모함을 모아 마샬 군도에 강력한 공군력을 제공할 것을 요청했습니다. 이 항공모함은 180대의 항공기를 결합하여 워티 섬과 타로아 섬을 72시간 동안 공격한 다음 5일 동안 에니웨톡 섬을 공격하여 1월 17일 해변 상륙을 덮었습니다. 해병대는 험난한 여정을 거쳐 2월 28일까지 항모부대가 CAP(Combat Air Patrol)을 비행했습니다.

Saratoga는 건조된 3번째 항모로 분류되었지만 그룹에서 2번째로 진수했습니다. 1944년까지 해군성은 30개의 활성 항공모함을 유지하고 극동에서 영국 해군과 함께 근무할 가장 오래된 항모인 USS 사라토가를 선택했습니다. 구축함 스크린과 함께 Sara는 항공모함 HMS Illustrious, 4척의 전함, 그리고 호위 부대로 구성된 영국 함대와 만남을 가졌습니다. 1944년 3월 31일, 프랑스 전함이 함대에 합류했고 Saratoga는 항모 기동 부대로 일할 수 있도록 부대 훈련을 시작했습니다. Sara의 조종사들은 그들의 전투 경험을 가능한 한 영국 조종사들에게 전수했습니다. 군대는 수마트라로 진격하여 사빙 항구를 공격함으로써 캠페인을 시작했습니다. 일본군은 함대를 인지하지 못했고 항공모함은 항공기를 발사하여 항구와 해안 시설을 공격했고 전함은 항구의 배를 파괴했습니다. 함대가 Java의 Soerabaja로 이동함에 따라 두 번째 임무가 결정되었고 다시 한 번 일본군은 준비되지 않았습니다. 항구는 궁극적으로 파괴되었습니다. Sara의 "훈련"은 끝났고 영국 함대는 극동 해역에서 적과 맞서 계속 작전을 수행했습니다. 이제 Sara 덕분에 새로운 지식과 경험을 얻게 되었습니다.

Saratoga는 1944년 6월 10일 미국으로 돌아와 수리를 위해 부두에 있었고 이후 1944년 9월에 Pearl에 보고하여 USS Ranger(CV-22)와 함께 항모 야간 전투기를 훈련했습니다. 1월에 사라토가는 USS 엔터프라이즈와 함께 이오지마에 대한 야간 비행 임무를 수행했습니다. 도착하자마자 사라토가는 다른 항모들이 이오를 공격함에 따라 CAP 함대 임무를 할당받았다. Sara는 출격을 계속했고 1945년 2월 21일 자신을 공격하여 3분 동안 5개의 폭탄을 맞았고 또 다른 공격으로 추가 폭탄을 맞았습니다. Sara의 전방 갑판과 행거 갑판이 손상되었고 123명의 승무원이 사망했습니다. 그녀는 자신의 힘으로 1945년 3월 16일 Puget Sound에 도착했습니다. 수리 후 그녀는 진주로 돌아와 훈련을 받았고 일본이 공식적으로 연합군에 항복한 1945년 9월 6일에 공식적으로 물러났습니다. USS Saratoga는 제2차 세계 대전에서 총 7개의 Battle Stars를 받았으며 17년 동안 항공모함에 총 98,549개의 항공기가 상륙한 기록을 보유하고 있습니다.

전쟁이 끝난 후 Sara는 다른 대부분의 USN 선박과 마찬가지로 "Magic Carpet Service"라는 이름으로 미국 참전용사들을 다시 미국으로 수송하는 임무를 맡았습니다. 그녀는 프로그램의 다른 어떤 배보다 많은 29,204명의 군인과 여성을 집으로 데려왔습니다. Sara는 당시 USN에서 가장 오래된 항모였기 때문에 잉여로 간주되어 1946년 7월 1일 비키니 환초 원자폭탄 실험에서 시험선으로 배정되었습니다. 양키 건설을 통해. 7월 25일에 두 번째 수중 폭발이 Sara 전투에 장전되고 치명적인 폭발 범위에서 불과 300야드 떨어진 곳에서 발생했습니다. 폭발 후 Sara의 선체는 부서졌고 7.5시간 만에 머리에 침몰했고 1946년 8월 15일 활성 해군 등록 목록에서 강타당했습니다.


뉴잉글랜드 해안과 체서피크 만(Chesapeake Bay)에서 진격한 후, 그레이슨 합류 그윈, 메러디스 그리고 몬센 구축함 사단 22에서 그리고 8월 28일에는 Guantánamo 만에서 카리브해에서 작전 중인 구축함 11 비행대의 임시 기함이 되었습니다. 2개월 후, 그녀는 사단과 함께 뉴펀들랜드의 아르헨티나와 아이슬란드의 흐발피요르드 사이에서 작전을 수행하는 북대서양 순찰대로 옮겨졌습니다. 그 후 10개월 동안의 이 지루한 임무를 마치고 사단은 호넷 (CV 8) Norfolk에서 파나마 운하를 통과하여 4월 2일 샌프란시스코에서 &ldquoJimmy&rdquo Doolittle&rsquos 중령과 함께 일본 폭격을 위한 B-25 중대를 소탕했습니다.

태스크포스와 함께 4월 25일 진주만으로 돌아온 &ldquoG&rdquo는 수리를 위해 계속해서 마레 섬으로 갔지만 호위를 위해 7월 15일 진주만에 돌아왔습니다. 기업 (CV 6) 및 호넷 과달카날 작전 개시를 위해 남태평양으로 향했다. 따라서 솔로몬 제도 지역에서 다음과 같은 주요 사항을 포함하여 8개월간의 운영이 시작되었습니다.

  • 8월 24일 운영 기업&rsquos RAdm의 태스크포스 16. 킨케이드 노스 캐롤라이나, 포틀랜드, 애틀랜타 그리고 구축함 발흐, 모리, 벤햄, 엘렛 그리고 몬센 동부 솔로몬 해전 당시 그레이슨 두 대의 비행기를 격추하고 세 번째 비행기를 손상시켰습니다.
  • 다음날 합류 큰 여행 트렁크&rsquos RAdm의 태스크포스 11. 플레처, 그레이슨 그녀의 모든 깊이 요금을 소비하고 주장했지만 일본 잠수함을 격침시킨 것으로 인정되지 않았습니다.
  • 10월 18일, 오랜 검색 끝에 그윈 그리고 세미놀 (65에서), 그레이슨 75명의 생존자를 찾아 구조했다. 메러디스 그리고 비레오 (AT 144) 이후 3일 동안 산호해에 표류했다. 메러디스&rsquo 침몰.
  • 1943년 2월, 그레이슨 San Cristobal 앞바다에서 어뢰 공격을 받았지만 피해를 입지 않았습니다.

1943년 초, DesDiv 22 생존자들은 그윈 그리고 그레이슨 4월에 고갈된 제12 구축함 비행대에 재배치되었지만, 그레이슨 정밀 검사를 위해 다시 서부 해안으로 돌아갔고, 따라서 뉴 조지아 작전의 많은 부분을 놓쳤습니다. 그녀는 9월 30일&ndash3일 콜롬방가라에서 대피 경로에 있는 4&ndash6 일본 바지선을 파괴하는 4&ndash6 일본 바지선을 대바지선으로 청소하는 DesRon 21의 선박과 함께 제 시간에 다시 솔로몬 제도에 도착했습니다.

12월 16일, 그레이슨 세 번째 정밀 검사를 위해 Puget Sound Navy Yard로 반환된 후 1944년 3월부터 8월까지 재구성된 DesDiv 24에 부착되었습니다. 윌크스, 니콜슨 그리고 스완슨, 솔로몬, 캐롤라인, 마샬 군도에서 작전을 펼치고 맥아더 장군의 애드미럴티 군도 상륙과 네덜란드 뉴기니의 정글 캠페인을 지원합니다.

9월 1일, 그레이슨 상륙하기 전에 팔라우 제도에 대한 항공모함 공격을 위해 태스크 그룹 38에 재배치되었습니다. 14일 데스론 12 플래그십과 함께 파렌홀트 그리고 맥칼라, 그녀는 필리핀 제도의 목표물에 대한 최초의 그러한 행동인 민다나오의 다바오 만 입구에 있는 케이프 산 어거스틴에 있는 레이더 기지를 폭격했습니다.

10월에는 태스크포스가 오키나와와 필리핀도 공격했다. 14일, 그레이슨 와 형성 중이었다 맥칼라 호위 순양함 보스턴 (CA 69) 및 휴스턴 (CL 81) 포모사 앞바다, 적 항공기의 사정거리 깊숙이, 휴스턴 어뢰를 맞았다. 하는 동안 보스턴 그녀를 끌고 갔다. 그레이슨, 코웰 그리고 보이드 구조 작업을 수행하고 &ldquoG&rdquo가 194명을 태우고 2일 후 구조될 때까지 느리게 움직이는 &ldquoCripDiv&rdquo 또는 &ldquoBaitDiv&rdquo를 호위했습니다.

그 후 7개월 동안 &ldquoG&rdquo는 사이판에서 레이더 피켓과 인명 구조원 임무를 수행하고 네 번째로 서해안으로 돌아와 1945년 6월 시애틀에 도착했습니다.

마지막으로 한 번 더 점검하고, 그레이슨 전쟁터로 다시 출발했지만 9월 1일 진주만에 도착했다. 그 후 짧은 훈련을 마치고 동해안으로 항해하여 10월 8일 파나마 운하를 지나 10월 16일 찰스턴에 입항했습니다. 10월 27일 네이비 데이에 그곳에서 5,000명이 넘는 방문객을 맞이했으며 1947년 2월 4일 퇴역할 때까지 머물렀다가 16함대에 예비로 배치되었습니다. 나중에 그녀는 텍사스 주 오렌지로 이송된 다음 갤버스턴으로 옮겨져 1971년 6월 1일 해군 명단에서 제외되었고 결국 $73,000에 폐기되었습니다.

그레이슨 제2차 세계 대전 작전으로 13개의 별표를 획득했으며 그 동안 단 한 명의 사망자만 입었습니다(5인치 발사체가 폭발했을 때). 그녀는 또한 태스크 포스 38에 대한 해군 부대 표창의 문구로 명명되었습니다.


오늘의 역사: 이스라엘이 USS 리버티를 공격했을 때(1967)

6일 전쟁 중 이스라엘과 여러 아랍 국가 사이. 이스라엘 항공기와 어뢰정이 실수로 USS Liberty를 공격합니다. 그들은 이집트 연안의 국제 해역에서 배를 공격했습니다. 정보함은 분명히 미국 선박으로 플래그가 지정되었으며 가볍게 무장했습니다. 그것은 배에 네이팜탄과 미사일을 발사한 이스라엘 제트기에 의해 먼저 공격을 받았습니다. 이스라엘 전투기는 프랑스제 미라지 전투기였다.

USS 리버티와 USS 사라토가

USS Liberty는 지원을 요청했지만 이스라엘은 무선 신호를 차단할 수 있었습니다. 미국 승무원은 누가 그들을 공격하고 있는지 몰랐고 일부는 소련 항공기가 그들을 공격했다고 믿었습니다. 그들은 동부 지중해에서 일상적인 정보 수집 임무에 참여했습니다. 그들의 임무는 일급비밀이었고 그들의 소재는 선택된 소수만이 알 수 있었습니다.

지속적인 공격을 받았음에도 불구하고 Liberty는 결국 미국 항공모함인 Saratoga와 무선 교신할 수 있었습니다. 이 단계에서 큰 타격을 입은 USS Liberty를 방어하기 위해 즉시 비행기 편대를 파견했습니다.

미국 비행기가 이스라엘 항공기를 공격할 것처럼 보였지만 워싱턴에서 명령이 내려져 항공모함으로 돌아가라는 명령이 내려졌습니다.

USS Liberty는 이스라엘의 공습으로 9명이 사망했습니다. 이스라엘 해군은 배에 몇 발의 어뢰를 발사했습니다. 여러 척이 배에 부딪혀 큰 피해를 입었다. 이 공격으로 미국인 34명이 사망하고 171명이 부상을 입었다.

공격받는 자유(1967)

대위는 그의 영웅적 행동으로 많은 생명을 구할 수 있었고 그의 용감한 결정이 없었다면 사망자 수는 훨씬 더 많았을 것입니다. Liberty는 USS Saratoga의 호위를 받아 안전한 항구로 다시 돌아왔습니다.

USS Liberty에 대한 공격은 수년간 비밀로 유지되었습니다. 양측 모두에게 매우 부끄러운 일이었다. 이스라엘과 미국은 동맹국이었고 정치적으로 밀접한 관계를 가지고 있었습니다. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

대통령
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Secretary
Keith Hedley

채플린
Frank "Doc" Garrett

역사가
Art Tilley
어시스트 Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

대통령
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

채플린
Becky Gober


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Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


그림 1: USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 2: USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 3: USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 4: USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17), USS 베인브리지 (Destroyer No. 1) and USS 큰 여행 트렁크 (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 6: USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 7: USS 갤버스턴 (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


그림 8: USS 갤버스턴 (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


Figure 9: USS 갤버스턴 (CL-19), center, with USS 메추라기 (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


Figure 11: USS 갤버스턴 (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.


Figure 12: Members of USS 갤버스턴’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. 더 큰 이미지를 보려면 사진을 클릭하십시오.

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS 갤버스턴 (Cruiser No. 17) was the fourth of six 덴버 class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the 덴버 class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. 각 덴버 class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS 갤버스턴 was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

갤버스턴 left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. 갤버스턴 returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, 갤버스턴 participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. 갤버스턴 then assisted USS 돌고래 그리고 USS 메이플라워 in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, 갤버스턴 carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, 갤버스턴 left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. 갤버스턴 eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, 갤버스턴 left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, 갤버스턴 primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, 갤버스턴 and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. 갤버스턴 also visited ports in British North Borneo and Guam. 갤버스턴 returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

갤버스턴 joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, 갤버스턴 escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, 갤버스턴 left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. The cargo ship 타이콘데로가 was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. 갤버스턴, seeing the attack on 타이콘데로가, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, 갤버스턴 managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

갤버스턴 returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, 갤버스턴 was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, 갤버스턴 was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. 갤버스턴 was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS 갤버스턴 remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

노트:
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
NS USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


미국 SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, 큰 여행 트렁크 was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

큰 여행 트렁크 was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


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