Patoka AO-9 - 역사

Patoka AO-9 - 역사

파토카

(AO-9: dp. 16,800; 1. 417'10"; b. 60'; dr. 26'2"; s. 11 k.;
cpl. 168; NS. 2 5", 4 40mm.; cl. Patoka).

Patoka (AO-9)는 1918년 12월 17일 Newport News Ship Building과 Dry Doek Co., Newport News, Va.에 의해 건조되었습니다. 1919년 7월 26일 발사; 1919년 9월 3일 USSB에서 해군이 인수하여 1919년 10월 13일 취역했습니다. E. F. 로빈슨이 지휘합니다.

NOTS에 배정된 Patoka는 1919년 11월 4일 노퍽을 출발하여 텍사스주 포트 아서로 향했습니다. 그곳에서 연료유를 싣고 스코틀랜드로 항해하여 12월 6일 tte Clyde에 도착했습니다. 그녀는 더 많은 석유를 얻기 위해 포트 아서로 돌아왔고 1920년 1월 9일 아드리아티에 해를 향해 항해하여 2월 12일 스팔라토에 도착했습니다. 4월에 미국으로 돌아온 파토카는 근동으로 돌아가 6월에 콘스탄티노플에 도착했습니다. 아드리아 해와 지중해에서 근무한 후 그녀는 미국으로 돌아와 1924년 경비행선 Shenandoah의 입찰자로 선정될 때까지 동부와 서부 해안에서 복무했습니다.

물 위로 약 125피트 높이의 계류 돛대가 건설되었습니다. Shenandoah의 승무원과 비행선을 취급 및 공급하는 직원을 위한 추가 숙박 시설이 추가되었습니다. Shenandoah에 필요한 헬륨, 휘발유 및 기타 공급 시설을 건설했습니다. 세 대의 수상 비행기를 위한 취급 및 보관 시설도 있습니다. Norfolk Navy Yard의 이 작업은 1924년 7월 1일 직후 완료되었습니다. Patoka는 AO-9 등급을 유지했습니다.

Patoka는 1924년 8월 1일 임무를 위해 사령관 Seouting Fleet에 보고한 Shenandoah와 함께 짧은 일련의 계류 실험에 참여했습니다. 첫 번째 계류 작업은 1924년 8월 8일에 이루어졌습니다.

10월에 Patoka, Milwaukee 및 Detroit는 비행장 Los Angeles를 제공하기 위해 대서양 중부의 스테이션에 할당되었습니다.

1924년 10월 12일부터 15일까지 그녀가 지은 독일에서 뉴저지주 레이크허스트까지 비행하는 동안 일기예보와 일기예보와 함께

1925년에 Patoka는 비행선의 기동성을 시연하고 비행선을 처리하는 데 필요한 지상 인력의 수를 줄이기 위해 Shenandoah 및 Los Angeles와 함께 운영했습니다. Patoka를 작전 기지로 사용하는 Shenandoah의 계획된 극지 비행은 1925년 9월 3일 폭풍우로 비행선이 손실되었을 때 취소되었습니다.

1925년에서 1932년 사이에 Patoka는 로스앤젤레스와 함께 운항했으며 푸에르토리코(1925), 파나마(1928), 플로리다(1929)로 가는 장거리 비행과 파나마에서 함대가 집중하는 동안(1931) 그녀의 보급 및 운영 기지로 사용되었습니다. 1932년에 그녀는 새로 인수한 비행선 Akron과 함께 운항했지만 1932년 6월 30일 로스앤젤레스의 퇴역으로 Patoka의 휴식이 예고되었습니다. 그녀는 1933년 8월 31일 퇴역했다.

1939년 11월 10일 Patoka는 Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague의 지휘를 받아 순찰동 5, Aireraft, Seouting Force에 보고했습니다. 1939년 10월 11일 수상 비행기 입찰 AV~로 변경되었습니다.

1940년 1월 18일 퓨젯 사운드를 출발하여 산페드로에서 연료와 화물을 싣고 31일 샌디에이고에 도착했습니다. 그녀는 2월 5일 동부 해안을 향해 배를 타고 3월 25일 노퍽에 도착했습니다. 다음 Patoka는 1940년 6월 해군 수송 서비스에 배정되어 AO-9로 재분류되었습니다.

8월 13일에 그녀는 노퍽을 떠나 휴스턴으로 항해했습니다. 1940년 8월과 12월 사이에 그녀는 텍사스주 휴스턴과 베이타운에서 활동하면서 보스턴, 멜빌, 노퍽, 찰스턴, 키웨스트에 연료유를 배달했습니다.

1941년 3월부터 9월까지 Patoka는 대서양 만과 카리브 해 지역의 여러 함대에 연료유와 일반 화물을 전달했습니다. 9월 28일 그녀는 Norfolk를 출발하여 Aruba를 거쳐 브라질 Reeife로 향했습니다. Patoka는 미국이 제2차 세계 대전에 참전하기 전에 Reife로 한 번 더 왕복했습니다.

1941년 12월 7일 Patoka는 Reeife에 정박하여 유조선, 화물선, 저장선 및 수리선으로 활동했습니다. 여기에서 그녀는 Task Force 3(나중에 23)에 연료, 디젤, 윤활유를 공급했습니다. 휘발유, 상점, 식량; 및 수리.

1942년 새해가 시작되고 얼마 지나지 않아 그녀는 1월 8일에 브라질 바이아에 정박했습니다. 그곳에서 그녀는 고무 및 기타 중요한 전쟁 물품을 실은 선박이 프랑스령 인도차이나를 떠나 F.urope의 추축국이 통제하는 항구로 향하고 있다는 소식을 들었습니다. Patoka는 Bahia 앞바다의 항로를 순찰할 수 있는 권한을 요청하고 받았습니다.

순찰 임무를 마치고 항구에 입항하여 1월 22일 Reife로 돌아왔습니다. 6일 후 그녀는

푸에르토리코 산후안으로 향했지만 도중에 B.W.I 트리니다드로 우회했습니다. 연료와 저장고를 들고 그녀는 Reife로 돌아왔습니다.

2월 21일 항구 밖에 서서 그녀는 다시 항로를 설정하고 보고된 잠수함을 피하기 위해 여러 번 변경하여 3월 4일 푸에르토리코의 산후안에 도착했습니다. Reife로의 그녀의 귀국 여행은 아무 사고 없이 이루어졌습니다.

1942년 5월 25일, 주에트의 호위를 받아 트리니다드에서 세이페로 다시 돌아오는 동안 파토카는 수면에서 적의 잠수함을 발견했습니다. Jouett는 공격하여 U-보트가 잠수하도록 했고 Patoka가 탈출할 때까지 공격을 계속했습니다.

Patoka는 Reife에 머물면서 1943년 4월까지 제23기동부대의 선박에 식량, 보급품 및 입찰 서비스를 계속 공급했으며 보충을 위해 푸에르토리코와 트리니다드를 가끔 방문했습니다.

Patoka는 그 후 집으로 향하는 길에 있었고, 점검을 위해 5월 22일 Norfolk에 도착했습니다. 그녀는 8월 6일 뉴욕으로 항해하여 N.W.I. Aruba로 향하는 호송대에 합류했습니다. 남아메리카 해안을 따라 작전을 재개했습니다.

1944년 4월에 그녀는 62명의 전쟁 포로(독일 해군 및 상선 해병대원)를 리우데자네이루에서 Reeife로 데려가 미 육군에 넘겨졌습니다.

Patoka는 3월 24일 출발하여 태평양에서의 임무를 준비하기 위해 정비 기간을 위해 4월 6일 Norfolk에 도착했습니다.

6월 15일 Patoka는 Norfolk에서 파나마 운하와 진주만을 향해 출발했습니다. 그곳에서 그녀는 기뢰 뗏목 입찰 임무를 위해 장비를 갖추었고 8월 15일에 AG-125로 재감쇄되었습니다. 그 후 얼마 지나지 않아 그녀는 괌을 거쳐 오키나와로 항해하여 9월 5일 버크너 베이에 도착했습니다.

Patoka는 일본 와카야마로 가는 9월 21일까지 기뢰 뗏목에 입찰 서비스를 제공했습니다. 9월 23일 그곳에 정박한 그녀는 작업 그룹 52.6의 로인 선박에 서비스를 제공하는 5함대 부대에 병참 지원을 계속 제공했습니다. 그녀는 1946년 봄까지 지원군에 남아 1946년 3월 10일 미국으로 돌아왔다.

Patoka는 1946년 7월 1일 퇴역하여 War Shipping Administration으로 이전되었으며 1946년 7월 31일 Navy List에서 제외되었으며 1948년 3월 15일 폐기를 위해 Dulien Steel Products Co.에 판매되었습니다.


Patoka AO-9 - 역사

이 모델의 미국 파토카 (AO-9) 및 셰넌도어 1980년대 후반에 지어진 C.A 박사 고물 1996-7년경에 통과한 사람. 그는 떠났다 샌디에이고 해양 박물관 (http://www.sdmaritime.com) 3-4개 모델 중 유일하게 현대식 해군 유형입니다. 젊었을 때 비행선을 보고 그 주제에 매료되어 의학을 그만두고 샌디에이고로 이사하면서 비행선을 만들기 시작했습니다. 미국 셰넌도어. 문제는 그것을 표시하는 방법이었습니다. 1/32″=1 (1:384 스케일)로 모델을 생산하기로 결정했습니다. 파토카 그 당시에는 그 규모로 건물을 짓는 사람이 많지 않았습니다. 그런 다음 포토 에칭이 왔습니다.

모델러를 위한 사진 에칭은 당시 처음으로 사용 가능하게 되었고 닥터 스턴, 알고 있었던 사람 파토카, 그 당시 사용 가능한 자원을 사용하여 두 가지를 결합하는 이 계획을 생각해 냈습니다. 어디 P.E. 에서 왔지만 너무 오래전 일입니다. 나는 "남쪽 끝"을 지지하기 위한 피아노 선 "수평기" 아이디어를 기억합니다. 셰넌도어 당시 내가 생각했던 것보다 더 잘 실행되었습니다.

바다에 대한 기술은 샌디에고 선박 모델러 길드의 상주 선박 인 보틀 전문가에 의해 제공되었습니다. 빅 크로스비, 석고와 아크릴 물감을 사용하여 통과했습니다.

미국 파토카 (AO-9) 및 셰넌도어 박물관 해군 역사 섹션의 일부이며 Henry Boucher(Bluejacket ship crafters 창립자이자 20세기 해군 모델 제작자의 차례) =1 1905 12 U.S.S.S.S.S.S.S.S.S. 캘리포니아/미국 샌디에이고, 미국의 1/8″=1 (1:96) 모델 Wasp(CVS-18)(9.6" loa), 1/8"=1.(1:96) 미국 모델 미국 몬테레이(BM-6) 미국 베닝턴(PG-4) 네덜란드(SS-1) 미국 미국 미주리(BB-63) 랭글리(CV-1), 미국 랭글리(CVL-27) 및 샴록 베이(CVE-84), 미국 Balao (SS-285), 미국 U.S. Grant (SSBN-631) 및 3/16"=1 (1:64) U.S.S. 시안과 미국 Hartford는 대부분 지역 건축업자가 지었습니다. 다른 모델과 아이템도 많이 전시되어 있습니다. 개인적으로 가장 좋아하는 것 중 하나는 두 함대의 목재 WWII 1:500 일본 ID 모델 세트입니다. 나는 가까운 장래에 언젠가 그들에 대한 포토 에세이를 하려고 노력할 것입니다.

브루스 린더 선장, "San Diego's Navy"의 저자와 나(대부분 Linder 대위)는 올 가을에 예정된 섹션에 대한 완전한 리모델링을 개념화하고 있습니다. 그것은 박물관 "유형"에 대한 민감한 주제이지만 어떤 이유로 모델은 점점 더 많은 기관에서 보관에 들어가는 것처럼 보이기 때문에 선호도가 떨어지는 것 같습니다. 나는 풀 사이즈를 구할 수 없는 3D 미니어처의 열렬한 팬이며 많은 규모로 내가 생각하는 우수한 컬렉션을 전시하기 위해 2센트 가치를 투자할 것입니다.

밥 크로포드
샌디에고 해양 박물관
Collections Mgr., 모델 큐레이터, 수석 엔지니어


Patoka AO-9 - 역사

16,800톤급 급유함 USS Patoka는 버지니아주 Newport News에서 건조되었습니다. 1919년 10월에 취역하여 향후 몇 년 동안 미국에서 유럽 항구로 석유 연료를 운송했으며 대서양과 태평양에서 기타 지원 서비스를 수행했습니다. 1924년 Patoka는 해군의 견고한 비행선을 위한 입찰로 수정되어 선미에 독특한 계류 돛대와 수상 비행기 취급 시설을 받았습니다. 그녀는 1924-1925년에 USS Shenandoah(ZR-1), 1925-1932년에 USS Los Angeles(ZR-3), USS Akron(ZRS-4)의 3척의 해군의 위대한 비행선 중 세 척의 작전 및 실험 기지로 사용되었습니다. ) 1932년.

Akron을 잃은 후 1933년 8월에 퇴역한 Patoka는 6년 동안 예비로 남아 있었습니다. 1939년 10월 수상 비행기 입찰(AV-6)로 재분류된 그녀는 한 달 후 재취역하여 주로 대서양 지역에서 잠시 임무를 수행했습니다. 1940년 6월, 그녀는 오일러로 원래 임무로 돌아갔고 다시 AO-9로 지정되었습니다. 1941년 말까지 Patoka는 이전 1년 반 동안 대서양과 카리브해 지역에서 석유 및 기타 화물을 운반한 후 브라질의 레시페에 정박했습니다. 그녀는 남대서양에서 작전 중인 미 해군을 위한 보급 및 수리선으로 제2차 세계 대전의 대부분 동안 그곳에서 복무했습니다. 그녀는 또한 이 기간 동안 개인 및 물류 운송 수단으로 고용되었으며 1942년 초 일본 제국에서 유럽으로 중요한 화물을 운반하는 적의 선박을 차단하기 위해 브라질을 순찰했습니다.

1945년 Patoka는 태평양에서 마인크래프트 입찰 역할을 하도록 개조되었습니다. 8월의 새로운 선체 번호 AG-125를 감안할 때, 그녀는 올해의 마지막 4개월과 1946년의 첫 부분을 지뢰 제거 및 일본 점령의 다른 측면을 지원하는 데 보냈습니다. USS Patoka는 1946년 3월에 미국으로 돌아왔고 6월 초에 퇴역했습니다. 곧 전쟁 해운청으로 옮겨져 해군 함정 목록에서 제외되어 1948년 3월 폐선을 위해 매각되었습니다.

이 페이지는 USS Patoka(AO-9, 이후 AV-6 및 AG-125)와 관련된 모든 보기를 제공하고 이에 대한 링크를 제공합니다.

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1920년 말경 하와이 테리토리 진주만 해군 석탄 기지 옆.
원본 이미지는 엽서("AZO") 스톡에 인쇄됩니다.
이 카드는 Patoka의 첫 번째 사령관인 USNRF의 Ernest F. Robinson 사령관이 그의 아내에게 보냈으며 Patoka의 첫 해에 Patoka가 방문한 국가에 관한 메모와 함께 1920년 12월 19일 날짜가 기록되어 있습니다. 이 메모가 포함된 엽서의 뒷면을 복제하려면 사진 # NH 105114-A를 참조하세요.

Charles R. Haberlein Jr. 기증, 2007.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지 크기: 79KB 740 x 485픽셀

1927년 6월 1일, 아마도 플로리다 주 펜서콜라 항구에서.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 85KB 570 x 765픽셀

1931년 1월 파나마 만 정박. 비행선 로스앤젤레스(ZR-3)에서 촬영.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 86KB 740 x 545픽셀

1932년 버지니아 주 포츠머스의 노퍽 해군 야드에 접근 중입니다. 그녀는 야드의 항구 예인선 중 하나의 도움을 받고 있습니다.
사진: 칼라한.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 95KB 740 x 590픽셀

1932년 버지니아 주 포츠머스의 노퍽 해군 조선소를 떠나며
캘러한이 촬영했습니다.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 77KB 740 x 565픽셀

1932년 버지니아 주 포츠머스의 노퍽 해군 야드 개간.
아마도 Callahan이 촬영한 것 같습니다.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 74KB 740 x 580픽셀

1932년 버지니아 주 포츠머스의 노퍽 해군 조선소를 떠나며
캘러한이 촬영했습니다.
왼쪽 배경에 Lone Star Cement 시설이 있습니다.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 76KB 570 x 765픽셀

1940년 1월 16일 워싱턴 주 브레머튼의 퓨젯 사운드 해군 야드에서.
날개가 접혀 있는 선박 중앙의 SOC 수상 비행기를 주목하십시오.

미해군 공식 사진, 현재 국립 기록 보관소에 소장되어 있습니다.

온라인 이미지: 82KB 740 x 600픽셀

이 이미지의 복제는 국립 기록 보관소 사진 복제 시스템을 통해서도 구할 수 있습니다.

1940년 1월 16일 워싱턴 주 브레머튼의 퓨젯 사운드 해군 야드에서.

해군 역사 센터 컬렉션의 공식 미해군 사진.

온라인 이미지: 89KB 740 x 610픽셀

1940년 2월 11일 파나마 운하 지대 발보아에서. 그녀는 조지 워싱턴의 생일을 기념하는 깃발을 차려입고 갑판 중앙에 한 쌍의 Curtiss SOC 수상 비행기를 싣고 있습니다.

미국 해군 역사 센터 사진.

온라인 이미지: 90KB 740 x 605픽셀

위에 제시된 이미지 외에도 국립 기록 보관소에는 USS Patoka에 대한 다른 견해가 있는 것으로 보입니다. 다음 목록에는 이러한 이미지 중 일부가 나와 있습니다.

아래 나열된 이미지는 해군 역사 센터의 컬렉션에 없습니다.
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Patoka AO-9 - 역사

1930년대경 USS 살리나스(AO-19)
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클래스: 파토카(AO-9)
디자인 EFC 1106
배기량(톤): 5,375등, 만 16,800
치수(피트): 477.8' oa, 463.25'pp x 60.0' wl x 26.2' mn
기존 무장: 2-5"/51 (AO-9, AO-12)
이후 무장: 1-5"/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5"/51 (1932: AO-11, 1933 제거)
2-5"/51 2-3"/50 2<8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5"/51 2-3"/23 (1941: AO-20)
2-5"/51 4-3"/50 4<12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5"/38 4-3"/50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5"/38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5"/38 2-3"/50 (1945: AO-13)
보완 109 (1929)
속도(kts.): 10.5
추진력(HP): 2,900
기계류: 수직 4중 확장, Curtis 터빈을 제외한 나사 1개, AO-13 및 AO-21의 나사 1개.

건설:

AO 이름 취득 빌더 용골 시작하다 위원회.
9 파토카 19년 9월 3일 뉴포트 뉴스 SB & DD 12월 17일 18일 7월 26일 19일 10월 13일 19일
11 사펠로 1월 30일 20일 뉴포트 뉴스 SB & DD 5월 3일 19일 19년 12월 24일 2월 19일 20일
12 라마포 10월 22일 19일 뉴포트 뉴스 SB & DD 1월 16일 19일 9월 11일 19일 11월 15일 19일
13 삼위 일체 4월 20일 뉴포트 뉴스 SB & DD 11월 10일 19일 7월 3일 20일 4월 20일
18 라피단 12월 21일 뉴포트 뉴스 SB & DD 2월 17일 19일 10월 25일 19일 1월 22일
19 살리나스 12월 21일 뉴포트 뉴스 SB & DD 4월 10일 19일 5월 20일 12월 16일 21일
20 세풀가 13월 21일 뉴포트 뉴스 SB & DD 8월 20일 19일 4월 21일 20일 1월 13일 22일
21 티페카누 3월 6일 22일 뉴포트 뉴스 SB & DD 10월 19일 6월 5일 20일 3월 40일

처분:
AO 이름 해체 스트라이크 처분 운명 MA 세일
9 파토카 46년 7월 1일 7월 31일 46 7월 16일 46 MC/D 1월 21일 48
11 사펠로 45년 10월 26일 11월 13일 45 46년 6월 26일 MC/S 5월 46일 1일
12 라마포 1월 46일 10일 1월 21일 46 46년 7월 1일 MC/D 3월 12일 48
13 삼위 일체 5월 28일 46 46년 7월 3일 46년 9월 5일 MC/D 10월 30일 47
18 라피단 46년 9월 17일 10월 29일 46 46년 9월 18일 MC/D 4월 47일
19 살리나스 1월 16일 46 2월 25일 46 46년 7월 1일 MC/D 10월 30일 47
20 세풀가 46년 3월 1일 3월 20일 46 46년 7월 1일 MC/D 8월 46일
21 티페카누 3월 6일 46 4월 12일 46 46년 7월 1일 MC/D 8월 46일

수업 노트:
1918년 중반에 해군과 해운위원회의 비상함대 공사는 해군에서 사용할 12척의 상선형 유조선을 건조하는 계획에 대해 협력했습니다. EFC는 건조 프로그램에 선박을 1650-1661년의 선체로 추가하고 선박의 소유권을 유지했지만 계약, 설계 및 건설 감독을 포함한 건조의 모든 측면을 해군에 위임했습니다. 배는 EFC가 아닌 해군을 위해 일하는 야드에서 건조되었습니다. 완료 시 EFC는 함선을 해군에 대여하여 해군이 인수하여 자체적으로 사용할 수 있도록 했습니다. 1918년 10월 10일, EFC를 대신하여 해군은 Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co.와 재화 중량 용량이 약 11,375톤인 유조선 8척의 건조 계약을 체결했습니다. 6척의 선박에는 왕복 엔진이 있어야 하고 2척에는 기어 터빈이 있어야 합니다. 8척의 선박에 대한 해군 이름은 9월 2일의 해군 일반 명령 503에 의해 지정되었으며 10월 24일 EFC 내에서 공포되었습니다.

이 선박을 위해 Newport News는 당시 건조 중인 플러시 데크 탱커의 두 가지 작은 디자인을 선택했습니다. 1916-17년에 조선소는 6척의 플러시 데크 516피트 유조선을 인도했으며 그 중 하나는 나중에 USS PASIG, AO-89(q.v.)가 되었습니다. 결국 이 유형의 선박 11척이 4개의 다른 조선소에서 건조되었으며 그 중 2척은 제2차 세계 대전에서 해군 저장 유조선으로 사용되었습니다(VANDALIA, IX-191 클래스 참조). 1918년 Newport News는 유사하지만 더 작은 477피트 디자인인 H.M. 플래글러와 F.D. 아쉬. 이들은 차례로 PATOKA(AO-9) 클래스의 프로토타입이었습니다. 1919년 9월 PATOKA를 기점으로 4척의 배는 완성과 동시에 선적 위원회에서 임대로 해군으로 이전되었지만, 해군과의 전쟁으로 조선소에서 선박을 인도하자마자 나머지 4척은 선적 위원회에 넘겼습니다. SEPULGA는 원래 해군이 보유할 선박 중 하나였지만 1920년 2월과 3월에 SALINAS로 교체된 후 TRINITY로 교체되었습니다. 따라서 해군은 왕복 엔진 대신 Curtis 터빈으로 건조된 TRINITY와 TIPPECANOE 두 척 중 하나를 받았습니다. 건조 당시 선박의 화물 용량은 11,145톤이었습니다.

1920년 해군의 변호사들은 대통령 행정 명령에 의해 선박을 선적 위원회에서 인수할 수 있다고 결정했고 10월 21일 해군과 선적 위원회 간의 협상은 15개의 특정 선체(3개의 냉장선, 11개의 화물선)를 확보하는 단계에 도달했습니다. , 1척의 여객선 및 화물선)이 동일한 수의 마모된 해군 보조기를 대체하기 위해 선택되었습니다. 1918년 유조선 중 12척도 모두 거래에 포함되었으며 10월 21일 대통령 행정 명령 번호 3570에 따라 27척의 선박 양도가 승인되었습니다. 12척의 유조선 중 5척(AO 9-13)은 이미 해운위원회로부터 임대를 받아 해군에 구금되어 있었고, 3척은 해운위원회의 할당에 따라 상업 운용에 있었고, 4척은 해운위원회에 의해 정리되었습니다.

11월 21일 11월 21일 현재 RAPIDAN과 SALINAS는 작동하지 않고 Ala. Mobile에서 즉시 사용할 수 있습니다. SEPULGA는 Columbus Steamship Co.에서 FLEETCO로 운영되고 있고 TIPPECANOE는 Struthers & Dixon에서 운영하고 있습니다. SEPULGA는 12월 21일 Mare Island에서 인수되었습니다. 12월 22일 현재 SALINAS의 선원과 RAPIDAN의 선원은 Mobile에 있었고 선박은 해상 운항 준비가 되어 있었고 인수될 것으로 예상되었습니다. 며칠 이내에 배송 보드. 1월 22일 현재 SALINAS는 New Orleans와 Port Arthur로 진행하여 1월 22일 Mobile에서 항해하여 Norfolk로 향할 예정이었습니다. RAPIDAN은 Mobile에서 약 1월 6일에 항해하여 Norfolk로 진행할 예정이었습니다. 이 세 척의 배는 네이비 야드에 도착할 수 있을 만큼만 취역했으며 1922년 6월까지 모두 퇴역했습니다. 두 번째 현역 부대인 TIPPECANOE는 1922년 3월 Mare Island에 인도되어 취역 없이 배치될 때까지 해군에 배치될 수 없었습니다. SALINAS는 1926년에 재활성화되었지만 나머지는 1940년까지 예비로 남아 있었습니다. AO-18, 20 및 21은 10월 39일자 SecNav 지침에 따라 재취역되었습니다.

2월 25일 해군성은 PATOKA(AO-9)가 항공기 입찰로 전환될 것이라고 밝혔지만, 5월 28일에는 급유에서 항공기 입찰로의 전환을 승인했지만, 그녀의 분류를 변경하기를 원하지 않았습니다. PATOKA에는 비행선 SHENANDOAH를 지원하기 위한 특수 마스트 후미가 장착되어 있습니다. OPNAV는 9월 25일에 그녀가 정찰함대에서 분리되어 항공기보다 가벼운 입찰로 임무를 보고하도록 명령했습니다. 이 무렵 그녀의 돛대에 섹션이 추가되어 그녀가 더 큰 비행선 로스 앤젤레스를 지원할 수 있습니다. PATOKA는 8월 31일 Puget Sound Navy Yard에서 퇴역했습니다. 그녀의 지정은 10월 39일에 수상 비행기 텐더(AV-6)로 변경되었고 11월 39일에 다시 취역되었지만 5월 40일 OPNAV는 임무 변경을 공포했습니다. 그리고 6월 40일 SecNav는 그녀를 급유기(AO-9)로 재분류했습니다. CNO는 9월 10일 40일에 Norfolk Navy Yard에서 최대한 빠른 시일 내에 비행선 계류 마스트를 제거하고 향후 설치를 위해 그대로 유지하도록 명령했습니다. 전쟁 기간 동안 유조선으로 대서양에서 복무한 후 CominCh는 그녀에게 Pac에 보고하도록 명령했습니다. 45년 6월 1일까지. CinCPac은 7월 23일에 그녀가 제한된 수리 및 오일 저장을 위한 계획된 사용을 고려하여 AG로 재분류될 것을 권고했습니다. CominCh는 7월 25일 7월 25일에 승인되었고 CNO는 7월 28일 8월 45일부터 AO-9에서 AG-125로 명칭을 변경했습니다.


Patoka AO-9 - 역사


라이트 비행선 입찰
배수량: 만재시 11,500톤
치수: 448 x 58 x 23.5피트/136.5 x 17.7 x 7.2미터
추진: 증기 터빈, 6개의 보일러, 1개의 샤프트, 6000마력, 15노트
승무원: 288
갑옷: 없음
군비: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
항공기: 풍선 1개
개념/프로그램: 화물선 선체는 비행선과 풍선에 대한 입찰 역할을 하기 위해 개조되었지만 그녀는 경력의 대부분을 수상 비행기 입찰자로 보냈습니다.

수업: 원래 "돼지 섬" 화물선.

디자인/변환: 개조에는 항공기와 보급품을 들어올리기 위한 여러 개의 붐과 그녀의 연 풍선 선미를 위한 "풍선 우물"이 포함되었습니다. 광범위한 상점 시설과 상당한 화물 적재량이 있었던 것 같습니다. 그녀는 비행선 계류 돛대가 없었습니다.

분류: 비행선 입찰(AZ)로 분류되며 "Z"(비행선) 지정자를 사용한 유일한 선박입니다.

운영: 처음부터 그녀는 비행 보트와 수상 비행기의 입찰자로 자주 사용되었으며 지휘, 구조, 재난 구호 및 운송과 같은 역할에서 범용 보조 역할도 수행했습니다.

서비스 출발/폐기: 1926년에 그녀는 완료 이후 맡았던 수상 비행기 입찰 역할로 완전히 전환되었습니다.

라이트
전 상인 라이트
AZ 1 - AV 1 - AG 79
사진: [ Wright as AZ 1], [ Wright as AV 1].

DANFS 연혁

PA Hog Island에 있는 American International Shipbuilding Corp.에서 제작했습니다. 1919년 기공, 1920년 4월 28일 진수. 해군으로 이전되어 1920년 6월 Hoboken의 Tietjen & Lang에서 개조가 시작되었습니다. 지정 AZ 1 1920년 7월 17일, 1921년 12월 16일 취역.

1922년 중반까지 열기구-수상 비행기 결합 방식으로 운영되었으며, 이때 열기구는 육지로 옮겨졌습니다. 그 후 선박은 수상 비행기 입찰로 운영되었으며 항공기의 가능한 해군 역할을 조사하기 위해 많은 함대 훈련에 참여했습니다.

수상비행기 입찰로 재지정 AV 1 1923년 11월 11일. Norfolk Navy Yard에서 1926년 7월부터 1916년 12월까지 수상 비행기 입찰로 완전히 전환되었습니다. 개조에는 풍선 유정 제거 및 추가 항공기 호이스팅 붐 장착이 포함되었습니다. 1920년대 동안 그녀는 잠수함 S-4의 인양, 허리케인 구호, 병력 수송 등을 포함하여 미국 동부 해안을 따라 광범위한 서비스를 보았습니다. 1930년대와 2차 세계 대전 동안 태평양에서 복무했습니다.

제2차 세계대전 직전에 그녀는 태평양에 몇 개의 사전 기지를 건설하는 것을 도왔습니다. 전쟁 초기에 그녀는 다양한 기지, 특히 하와이 주변에 보급 및 지원을 위한 수송 수단으로 사용되었습니다. 1942년 중반부터 그녀는 다시 수상 비행기 입찰자로 일했습니다.

기타 보조로 재분류(AG 79) 1944년 10월 1일 태평양군 본부 함대로 복무했습니다. 1945년 2월 3일 San Clemente로 이름 변경. 전후 즉시 점령 본부 함선으로 사용되었습니다.

1946년 6월 21일 퇴역, 1946년 7월 1일 처분. 1946년 9월 21일 해사 위원회에 처분.

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Patoka 비행선 입찰
배수량: 약 16,000톤
치수: 약 418 x 60 x 26피트/127.4 x 18.3 x 7.9미터
추진: VTE 엔진, 2축, 5,200마력, 14노트
승무원: 알려지지 않은
갑옷: 없음
군비: 알려지지 않은
항공기: 1개의 비행선, 3개의 수상 비행기 및 수상 비행기 작업 데크를 위한 계류 마스트

개념/프로그램: 초기 함대 급유기는 대형 고정식 비행선의 부드러운 역할을 하도록 전환되었습니다. 비행선 지원 임무 외에도 그녀는 현대 전함 및 순양함과 마찬가지로 수상 비행기를 운반할 수 있는 장비를 갖추었습니다. 그녀는 아마도 수상 비행기 입찰자 역할을 하지 않았을 것입니다.

디자인/변환: 비행선을 위한 대형 계류 마스트가 선미에 장착되었습니다. 비행선을 지원하기 위해 필요에 따라 수리점, 예비품 보관소 등이 제공되었습니다. 수상 비행기 작업 데크, 호이스팅 붐 및 보관 공간이 계류 마스트의 앞쪽에 장착되었습니다.

수정 사항: 비행선 입찰자로 복무하는 동안 아무도 믿지 않았습니다.

분류: 비행선 입찰(AZ)로 재지정되지 않고 대신 AO(Fleet Oiler) 분류로 운영됩니다. 매우 간략하게 수상 비행기 입찰(AV)로 재분류되었지만 이 기간 동안 항공 서비스가 제공되지 않았으며 곧 오일러로 재분류되었습니다.

운영: 1924년부터 1933년까지 비행선을 지원하는 광범위한 서비스를 보았습니다.

서비스 출발/폐기: 1933년 미국 비행선 프로그램이 중단되면서 퇴역했습니다. 1939년에 취역하여 수상 비행기 입찰로 재지정되었지만 이 지정 하에 유일한 순항 기간 동안 그녀는 유조선으로 운항했습니다. 그녀는 수상 비행기 텐더 역할로의 더 완전한 전환을 계획했을 수도 있지만 그러한 전환은 수행되지 않았습니다. 1940년 급유선으로 다시 분류되어 제2차 세계대전까지 유조선으로 운용되다가 스테이션선으로, 마지막으로 지뢰 찾기 지원선으로 운용되었습니다.

DANFS 연혁

비 해군 정부 계약에 따라 Newport News에서 건설했습니다. 1918년 12월 17일 기공, 1919년 7월 26일 진수, 1919년 9월 3일 USN이 인수, 1919년 10월 13일 취역. 수송 유조선 및 급유기로 운용.

1924년 초부터 1924년 7월까지 Norfolk Navy Yard에서 비행선 입찰로 전환되었습니다. 1925년 Shenandoah가 추락하고 Los Angeles가 1932년 퇴역할 때까지 비행선 Shenandoah와 Los Angeles를 지원했습니다. 1933년 8월 31일 예약을 위해 퇴역했습니다.

재지정 AV 6 1939년 10월 11일 및 1939년 11월 10일 재취역. 항공 임무를 수행하지 않고 퓨젯 사운드에서 노퍽까지 한 번 항해한 후(유조선 역할) AO9 1940년 6월 19일. 제2차 세계 대전 이전에는 수송용 유조선으로 운용되었으며, 1941년 중반부터 1943년 4월까지 브라질 레시페에서 범용 스테이션 선박으로 일반 지원 공급 및 입찰 서비스를 제공했습니다. 기타 임무 1943년 4월부터 1944년 4월까지, 지뢰 찾기 입찰로 태평양으로 이전되었습니다. 재지정 AG 125 1945년 8월 15일.

1946년 초까지 전후 지뢰 찾기 활동을 지원했습니다. 1946년 7월 1일 퇴역, 1946년 7월 31일 처분을 위해 처분되었습니다. 1948년 3월 15일에 판매되어 1949년에 폐기되었습니다.

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울버린 보조 훈련 항공모함
배수량: 7,200톤 기준
치수: 484 x 58 x 15.5피트/147.5 x 17.7 x 4.7미터
극한 치수: 500 x 98 x 15.5피트/152.4 x 29.8 x 4.7미터
추진: 경사 복합 왕복 엔진, 4개의 보일러, 2개의 측륜, 8000hp, 16노트
승무원: 270
갑옷: 없음
군비: 없음
항공기: 없음

개념/프로그램: 오대호 측륜 증기선을 훈련용 캐리어로 개조했습니다. 이것은 특히 전쟁 초기에 훈련을 위해 함대 항공모함을 사용할 필요성을 줄이기 위한 순수한 비전투 보조 항공모함이었습니다.

디자인/변환: 개조에는 원래의 상부 구조와 배의 상부 구조물을 철거하고 대형 비행갑판을 설치하는 작업이 포함되었습니다. 최소한의 섬이 설치되었고 보일러 흡입구가 섬을 통해 트렁크되었습니다. 비행갑판은 선수와 선미 모두에 매우 큰 돌출부가 있었습니다. 격납고, 항공기 지원, 유지 보수 시설, 무장이나 레이더, 갑옷, 투석기 등이 없었습니다. 비상 급유를 위해 소형 항공기 연료 탱크가 장착되었을 수 있습니다.

분류: "분류되지 않은 기타"로 분류됨, IX 64.

운영: 전쟁 기간 동안 훈련 수송선으로 오대호에서 운용되었습니다.

서비스 출발/폐기: 적대 행위가 끝난 직후 폐기 및 폐기되었습니다.

울버린
전 상인 Seeandbee
IX 64
사진: [ 씨앤비 ]. [ 울버린 ].

DANFS 연혁

디트로이트 조선소에서 제작했습니다. 1912년 11월 9일 진수. 1942년 3월 12일 USN에 인수, 1942년 8월 12일 취역

1945년 11월 7일 퇴역, 1945년 11월 26일 폐기.

1947년 클리블랜드에서 판매 및 폐기되었습니다.

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세이블 보조 훈련 항공모함
배수량: 8000톤 기준
치수: 519 x 58 x 15.5피트/158.2 x 17.7 x 4.7미터
극한 치수: 535 x 90 x 15.5피트/163 x 27.4 x 4.7미터
추진: 경사 복합 왕복 엔진, 4개의 보일러, 2개의 측륜, 10,500hp, 18노트
승무원: 300
갑옷: 없음
군비: 없음
항공기: 없음

개념/프로그램: 오대호에서 근무하기 위해 개조된 두 번째 보조 훈련 항공모함. 일반적으로 Wolverine 과 유사하며 해당 함선에 대한 모든 참고 사항이 여기에 적용됩니다.

검정색
전 상인 Greater Buffalo
IX 81
사진: [ 그레이터 버팔로 ]. [ 세이블 ].


--> DANFS 연혁

American Shipbuilding에서 제작했습니다. 누워 . 1923년 10월 27일 발사, 완료. 1942년 8월 7일 USN에 인수되었으며 1943년 3월 8일 취역한 American Shipbuilding, Buffalo에서 개조되었습니다.

1945년 11월 7일 퇴역, 1945년 11월 26일 폐기. 1948년 판매 및 폐기.

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IX 514 보조 헬리콥터 훈련정
배수량: 380톤 만재
치수: 125 x 36 x 7.5피트/38 x 11 x 2.3미터
추진: GM 6-71 디젤 2기, 샤프트 2기, 1000마력, 8노트
승무원: .
갑옷: 없음
군비: 없음
항공기: 없음

개념/프로그램: 소형 헬리콥터 훈련선으로 개조된 유틸리티 크래프트.

디자인/변환: 작은 교량 상부 구조로 변환된 항구 유틸리티 선박(YFU), 후방에 소형 헬리콥터 플랫폼. 항공기 보관, 유지 보수 또는 연료 공급 시설이 없습니다.

운영: 멕시코만에서 운영됩니다.

이름 없음
YFU 79 - IX 514
사진: [IX 514].

Pacific Coast Engineering에서 건설, YFU 1968로 완성. 1985-1986년 개조. IX 514로 재명명되어 1986년 3월 31일에 배치되었습니다.

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센트리급 에어로스타트 캐리어
배수량: 만재시 1,800~2,000톤
치수: 192 x 40-44 x 14-15피트/58.4 x 12.2-13.3 x 4.3-4.6미터
추진: 2 디젤, 2,500-3,900 bhp, 2 샤프트, 12 노트
승무원: 민간인 10명 + 군인 9명
갑옷: 없음
군비: 없음
항공기: 1 에어로스타트

개념/프로그램: 상업용 유전 지원 예인선을 에어로스타트 캐리어로 개조했습니다. 각각은 감시 레이더가 장착된 테더링된 aerostat 1개를 운반하고 지원합니다. 미국 남부 접근로를 가로지르는 마약 방지 항공정찰선의 해상 다리 역할을 하기 위한 것입니다. 이 프로그램은 처음에는 해안 경비대 하에 있었지만 선박은 민간 계약자가 운영했습니다. 1991년 의회는 1991년 12월 31일에 프로그램을 육군으로 이전하도록 지시했습니다. 육군은 1994년에 프로그램을 중단하고 선박은 상업 서비스로 복귀했습니다.

수업: 공식적으로는 세 개의 별도 클래스로 분류되지만 모두 매우 유사합니다.

디자인/변환: 표준 유전 공급 예인선에서 변환. 접안 및 지휘 공간을 포함하는 대형 상부 구조 블록은 원래 작업 데크의 전방 부분에 운반됩니다. 에어로스타트 복구 갠트리는 극단적인 선미에 장착됩니다.

변형: 세부 사항은 다릅니다.

분류: 비공식 명칭 SBA로 식별됩니다.

서비스 출발/폐기: 모두 1992년부터 정리되었습니다.

대서양 보초
전 상업 해방자, 전 마크 브릴리
SBA 1
사진: [사진 없음]

McDermott 조선소에서 제작했습니다. 1979년 완료. 1989년 1월 10일 전환을 위해 인수, Halter Marine에서 전환은 1989년 11월 완료되었습니다.

1994년 8월 퇴역.

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캐리비안 센트리
전 상업 Juniata 사탕
SBA 2
Photos: [ Caribbean Sentry ]

Built by Halter Marine. Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[맨 위로]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[맨 위로]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[맨 위로]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


NS 파토카 was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the 파토카 were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS 로스 앤젤레스 served as a base.

After the end of US rigid airships , the 파토카 was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the 파토카 was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS 파토카 .


World War II, 1941-1943

1941년 12월 7일, 파토카 was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. 파토카 requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by 주에트, 파토카 sighted an enemy submarine on the surface. 주에트 attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until 파토카 had escaped. 파토카 remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. 파토카 then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


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Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

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In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

해군 역사 재단 제공. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

해군 역사 재단 제공.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

해군 역사 재단 제공. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

미국 해군 역사 센터 사진.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

미해군 공식 사진, 현재 국립 기록 보관소에 소장되어 있습니다.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

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In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

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CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


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