USS F-2 SS-21의 역사 - 역사

USS F-2 SS-21의 역사 - 역사

F-2

(SS-21: dp. 330; 1. 142'7"; b. 15'5"; 박사. 12'2";
s.14k.;cpl.22;a.418"tt.;cl. F)

원래 Barracuda라는 이름의 SS-21은 1911년 11월 17일 F-2로 이름이 바뀌었고 1912년 3월 19일 캘리포니아 샌프란시스코의 Union Iron Works에서 진수되었습니다. 샌프란시스코 시장의 딸인 Miss A. R. Rolph의 후원으로 1912년 6월 25일에 임명된 F. L. Chew 중위(중위).

F-2는 샌디에이고와 소함대의 기지인 산 페드로 사이의 작전에서 1st Submarine Group인 Pacific Torpedo Flotilla에 합류했습니다. 그녀는 1914년 8월부터 1916년 11월까지 하와이 제도에서 연장된 훈련 기간 동안 전술을 개발하고 함대와 함께 수중 선박 사용을 조정하는 데 중요한 역할을 계속했습니다.

1916년 3월 16일부터 1917년 6월 13일 사이에 Mare Island에서 정상적으로 활동한 후 F-2는 태평양 함대 잠수함 부대 1사단의 기함이 되었습니다. 산페드로에서 작전으로 복귀한 그녀는 수상 및 수중 훈련, 어뢰 시험 연습, 다양한 수심에서의 균형 실험, 예비 잠수함 훈련에 참여했습니다. 1919년 9월 18일, 그녀는 1922년 3월 16일 마레 섬에서 퇴역할 때까지 초등 학교 작업에 사용되도록 산 페드로의 예비 위원회에 배치되었습니다. 그녀는 1922년 8월 17일에 팔렸습니다.


USS F-2 SS-21의 역사 - 역사

알카트라즈의 해양 괴물 알카트라즈에서 만난 무시무시한 해양 괴물

어부들이 작살을 바다뱀에게 던지지 못함

두 명의 이탈리아 어부가 어제 만에서 바다 괴물과 함께 스릴 넘치는 모험을 했습니다. 그들이 묘사한 바에 따르면 길이 600피트에 47개의 눈, 큰 뿔, 큰 입, 자동차처럼 숨을 쉰다. 그들은 알카트라즈에서 리바이어던을 만났습니다. 그들의 주의는 물 위로 1피트 이상 돌출되어 조수와 함께 표류하는 것처럼 보이는 반짝이는 것에 끌렸습니다.

그들은 아마도 저장할 가치가 있는 잔해 덩어리에 부착된 금속 작업일 것이라고 결정했습니다. 그들은 그것을 저장하기로 결정했습니다. 그들은 배의 돛을 내리고 물체에서 몇 피트 이내로 노를 저었다. 그들 중 한 명은 보물을 올가미로 묶기 위해 머리에 줄을 휘두르고 있었는데 갑자기 포효가 울려 퍼졌습니다. 그들의 주의 대상은 갑자기 엄청난 속도로 물 속을 달려갔고, 그것이 앞으로 나아갔을 때 수면 위로 연기 구름 속으로 사라졌던 거대한 녹색 몸체가 나타났습니다.

이탈리아의 아들들을 위한 고기잡이는 더 이상 없었습니다. 그들은 돛을 올리고 Meiggs 부두로 빠르게 이동하여 그곳에서 자신들의 이야기를 전했습니다. 몇 시간 후 누군가 잠수함 어뢰정 Barracuta의 승무원이 잠수함의 잠망경을 통해 지켜보던 히빙 라인을 준비하고 있는 두 명의 어부가 어떻게 생명을 위협했는지 말하는 것을 들었습니다.

원천: 샌프란시스코 콜, 1912년 5월 11일, 10면.

"USS F-2는 캘리포니아 샌프란시스코에서 건조된 330톤 F-1급 잠수함으로 1912년 6월 취역했습니다. 원래 이름은 바라쿠다였으나 진수되기 전인 1911년 11월 F-2로 개명되었습니다. 잠수함은 1914년 8월부터 1915년 11월까지 하와이 호놀룰루에 있을 때를 제외하고 전체 경력 동안 서부 해안에서 복무했으며 1919년 9월 훈련 목적으로 예비역에 배치되었습니다. 1920년 7월, 해군이 선체 번호 체계를 도입했을 때 USS F-2는 1922년 3월에 공식적으로 퇴역했으며 그해 8월에 판매되었습니다."

F급 잠수함

워싱턴에서 건조된 최초의 잠수함은 F급 잠수함이었습니다. 길이는 142피트였으며 최고 속도는 14노트(16mph)였습니다. 각 잠수함에는 총 22명의 장교와 사병이 탑승했습니다. 그들은 4개의 어뢰 발사관으로 무장했습니다.

F급 잠수함 USS F-3 및 F-4는 모두 1912년 시애틀에서 진수되었습니다. 샌프란시스코에서 건조된 두 척의 잠수함과 함께 F3 및 F4는 샌프란시스코에 기반을 둔 최초의 태평양 잠수함 그룹을 구성했습니다. 그들은 캘리포니아 해안을 따라 작전을 수행하면서 잠수함 전쟁 전략을 개발하기 위한 훈련을 수행했습니다.

1913년 1월 21일 캘리포니아 메어 아일랜드의 드라이 도크 2에 있는 F급 잠수함 및 텐더

비극이 USS F-4를 강타하다

초기 잠수함 설계에 비해 큰 기술적 발전을 이루었지만 신뢰할 수 없었고 서비스 기록에 문제가 있었습니다.

USS F4는 해상에서 잃어버린 최초의 미 해군 취역 잠수함입니다. 호놀룰루 앞바다에서 잠수함 작전을 펼치던 중 그녀는 1915년 3월 25일에 침몰했습니다. 배는 항구에서 1.5마일 떨어진 해저에 306피트 깊이에 정박했습니다. 그녀의 선원을 구하려는 용감한 시도에도 불구하고 탑승한 21명 전원이 사망했습니다.

결국, F-4는 들어 올려져 해안으로 견인되었습니다. 이 사진은 구조 작업을 보여줍니다.

침몰의 정확한 원인은 아직 결정적으로 밝혀지지 않았습니다. 그러나 배터리 탱크의 납 라이닝이 부식되어 바닷물이 스며들어 통제력을 상실한 것으로 추정된다. USS F-4의 침몰에 대한 자세한 내용은 잠수함 전력 박물관의 이 기사를 참조하십시오.

딕 터핀

인양 작업에 참여한 다이버 중 한 명은 John Henry “Dick” Turpin으로, 그는 미해군 마스터 다이버 자격을 갖춘 최초의 아프리카계 미국인일 것입니다. 그는 1896년 해군에 입대했고 USS에서 폭발에서 살아남았다. 메인 1898년에 미해군 최초의 아프리카계 미국인 수석 하사관 중 한 명이 되었습니다. Turpin은 마스터 다이버가 되어 제1차 세계 대전에 참전했습니다. 해군에서 은퇴한 후 Turpin은 Puget Sound Navy Yard에서 Master Rigger로 일했습니다.

USS F-3 충돌 및 이후 경력

1917년 12월 17일, F1과 F3은 캘리포니아 해안에서 훈련 기동 중에 충돌했습니다. F-1은 22명의 선원 중 19명을 태우고 침몰했습니다. F-3는 충돌로 손상되었습니다. Mare Island Navy Yard에서 수리한 후, 그녀는 수중 사진 실험에서 민간 영화 회사와 함께 작업을 할당 받았습니다. F-3는 1922년에 퇴역했습니다. 1914년 8월과 1915년 11월 사이의 하와이 해역 여행을 제외하고 그녀는 평생 동안 서부 해안을 따라 작전했습니다.


참고문헌 [ 편집 | 소스 편집 ]

  1. ↑ staff. "F-4 선체의 물. 잠수부도 잠수함의 상부 구조가 함몰되었다고 보고함." . http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F70D12FE385C13738DDDAF0994DC405B858DF1D3 .񎧛-08-24 검색 .  
  2. ↑ Honolulu Star-Bulletin (2000). "미국 잠수함 F-4 1915년 3월 25일". 알링턴 국립 묘지 . http://www.arlingtoncemetery.net/sub-f4. htm .񎧙-04-15에 검색함.  
  3. ↑ 3.03.1Searle Jr, Willard F Curtis Jr, Thomas G (2006). "F-4의 손실과 인양, 역사적인 이정표". Navy . http://www.navy .mil/navydata/cno/n87/usw/issue_29/f4.html .񎧙-04-15 검색 .  

이 기사는 공개 도메인의 텍스트를 포함합니다. 미국 해군 전투함 사전. 여기에서 항목을 찾을 수 있습니다.


건설 및 경력

배의 이름은 바라쿠다 그녀는 캘리포니아 샌프란시스코의 Union Iron Works에 의해 기공되었지만 1911년 11월 17일에 이름이 변경되었습니다. 그녀는 1912년 3월 19일 샌프란시스코 시장인 James Rolph의 딸인 Miss AR Rolph의 후원으로 시작되었으며 1912년 6월 25일 Francis T. Chew 중위가 지휘하는 중위.

F-2 캘리포니아주 샌디에이고와 캘리포니아주 산페드로 간 작전에서 제1잠수함 그룹인 Pacific Torpedo Flotilla에 합류했습니다. 그녀는 1914년 8월부터 1915년 11월까지 하와이 제도에서 연장된 훈련 기간 동안 전술을 개발하고 함대와 함께 해저 선박 사용을 조정하는 데 중요한 역할을 계속했습니다.

1916년 3월 16일부터 1917년 6월 13일까지 Mare Island 해군 조선소에서 일상 생활을 한 후, F-2 태평양 함대 잠수함 부대 1사단의 기함이 되었습니다. 산페드로에서 작전으로 복귀한 그녀는 수상 및 수중 훈련, 어뢰 검증 연습, 다양한 수심에서의 균형 실험, 새로운 잠수함의 예비 승무원 훈련에 참여했습니다. 1919년 9월 18일, 그녀는 1922년 3월 16일 마레 섬에서 퇴역할 때까지 초등 학교 작업에 사용되도록 산 페드로 예비 위원회에 배치되었습니다. 그녀는 8월 17일에 팔렸습니다.


USS F-1(SS-20) 분실

1917년 12월 17일, 수면 위를 달리던 USS F-1(SS-20)과 USS F-3(SS-22)가 캘리포니아 샌디에이고에서 훈련 중 충돌했습니다. F-3는 자매함의 좌현에 거대한 구멍을 냈고 F-1은 단 10초 만에 파도 아래로 가라앉아 24명의 승무원 중 19명이 함께 바닥에 가라앉았습니다. 수심(거의 1,500피트)과 실행 가능한 잠수함 복구 기술의 부재를 감안할 때 난파선을 찾으려는 시도는 없었습니다. 거의 60년 후 그녀의 위치는 마침내 다음 신문 기사 "해군이 발견한 침몰 잠수함"에 설명된 대로 현실이 되었습니다.

"1917년 라호야에서 약 4.5마일 떨어진 수심 1,439피트에 침몰한 제1차 세계 대전 미국 잠수함이 해군의 깊은 잠수정 구조 차량에 의해 발견되었습니다.

1976년 10월 24일 DSRV2를 해안에서 끌어내리고 잠수함 F1이 '손상되지 않은' 것을 본 데이브 마자르(Dave Magyar) 중위는 "'큰 도끼가 그녀를 강타한 것 같았습니다.'라고 말했습니다.

“캡틴. 잠수함 개발 그룹 I의 사령관인 윌라드 존슨은 어제 기자들에게 잠수함이 10월 22일 소나에 의해 최초 접촉이 이루어진 후 목격되었다고 말했다.

"그는 소나 접촉이 1972년에 추락한 F4 팬텀 제트 전투기를 찾으려고 했던 해군 해양 연구선 DeSteiguer에 의해 이루어졌다고 말했습니다.

“…142피트, 330톤급 잠수함은 서쪽, 북서쪽을 가리키는 오른쪽 바닥에 가라앉았습니다.

“Magyar는 잠수함에서 찍은 여러 컬러 슬라이드를 보여주었습니다. 10피트. 3피트로 옆에 구멍이 보였다.

"그는 잠수함에 대한 유일한 명백한 손상은 충돌과 수년 간의 부식으로 인한 것이라고 말했습니다.

“Magyar는 F1의 측면에 DSRV를 착륙시키고 내부를 보았다고 말했습니다.

"'그것은 19명의 남자의 무덤으로 남을 것'이라고 존슨이 말했다. '지금은 그것을 꺼낼 이유가 없습니다.' ”

F-1의 해치 중 하나는 충돌 시 환기를 위해 열려 이미 손상된 잠수함에 더 많은 물을 부을 수 있도록 했습니다.


USS F-2 SS-21의 역사 - 역사

해병대 베트남 시대 유조선과 Ontos 승무원은 역사를 만들었습니다.


당신의 역사적 재단이 그것을 알리고 있습니다.

해양 탱크의 진화.

따라서 워싱턴에 있는 해군의 백조 교부들의 마지못해 축복으로 긴 라인의 해병대 탱크 부대 중 첫 번째 부대가 형성되었습니다. 1923년 12월 5일 버지니아주 콴티코에서 공식적으로 "경전차 소대 USMC"로 지정되었습니다. 소대는 22명의 사병과 2명의 장교로 구성되었습니다. 지휘관은 Leslie G. Wayt 대위였고, 행정관은 Charles S. Finch 중위였습니다.

소대는 6톤급 경전차 3대가 지급되었습니다. 이 탱크는 프랑스 정부의 허가를 받아 1918년에 미국에서 제작되었습니다. 그들은 1차 세계 대전의 유명한 프랑스 Renault FT-17의 사본이었습니다. 미국 사양에 따라 제작된 ACF Buda Marine Engine과 그 중 2개는 Browning .30 cal. 기관총. 다른 하나는 프랑스 37mm Puteaux 1파운드 보병 대포를 장착했습니다. 이 탱크가 유명한 이유 중 하나는 360도 회전 포탑에 성공적으로 무기를 장착한 최초의 탱크였습니다. 6톤 경전차로 불렸지만 총 중량은 7.8톤이었다. 4기통 엔진으로 구동되는 그 무게로 시속 5 1/2마일의 빠른 속도로 질주할 수 있습니다. 탱크 사령관/사수는 포탑 벽에 매달린 해먹 같은 물건에 앉아 있었고 기관총의 경우 4,800발, 대포의 경우 237발인 전투실의 모든 탄약 사이에서 튕겨져 나갔습니다. 운전자는 좌석이 있다는 점에서 조금 더 나았지만 두 사람 모두 엔진의 배기 가스와 휘발유 연기로 인해 상당한 고통을 겪었습니다.

그 겨울의 나머지 기간과 다음 여름 내내 소대는 자신의 탱크에 익숙해졌습니다. 대부분의 남자들은 전에 탱크를 한 번도 본 적이 없었지만 해병대였기 때문에 그들은 전형적인 해병대 패션으로 일을 시작했습니다. 소대에 있는 모든 사람들은 철마 해병(Iron Horse Marine), 운전, 포병 및 예방 정비의 모든 측면에 익숙해졌습니다. 그들은 탱크가 할 수 있는 것과 일반적으로 시행착오를 통해 할 수 없는 것을 배웠습니다. 소대는 또한 시대의 특징이었던 많은 홍보 기동과 퍼레이드에 참여했습니다.

1924년 겨울, 소대는 콴티코의 동해안 원정대와 함께 "겨울 기동"에 참여했습니다. 이 기동은 푸에르토리코 동부 해안에서 떨어진 쿨레브라 섬에서 진행되었습니다. 이 기동은 수륙 양용 착륙 기술을 테스트하고 완성하도록 설계되었습니다. 그들은 적어도 "탱커"에 관한 한 시행 착오 유형이었습니다. 이러한 유형의 탱크는 상륙 작전에 적합하지 않다는 사실을 분명히 알게 되었습니다. 이와 같은 기동 중에 배운 교훈은 나중에 해병대가 태평양에서 상륙 공격 기술을 완성한 제2차 세계 대전 중에 엄청난 도움이 될 것입니다.

Culebra에서 소대가 돌아오자 그들은 탱크 2대, 기관총 1개, 대포 1개를 추가로 받았습니다. 이제 5개의 탱크로 구성된 본격적인 탱크 소대였습니다. 시험해 볼 실험 탱크도 있었습니다. 포탑이 제거되고 통신 탱크로 장착된 표준 Six-Ton이었습니다. 소대는 탱크 천국에 있었고 누가 최소한으로 줄일 것인지에 대해 흥정했습니다.

다음 3년 동안 소대는 평시 수비대 유형의 임무를 수행했습니다. 제한된 기동과 훈련을 하고, 홍보 퍼레이드를 하고 해병대 임무를 수행하지만 지속적으로 탱크에 대해 더 많이 배웁니다. 해병들에게는 너무 지루할 뻔했지만, 기다리는 모든 이들에게는 이 "철마 해병대"에게 흥미진진한 변화가 기다리고 있었다. 중국의 정치적 위기는 더욱 심화되었고 제3해병여단은 증원을 요구하고 있었다.

1927년 초에 소대는 극동으로 향했습니다. "Old Salts"는 동양의 경이로움에 대한 "Boots" 바다 이야기를 다시 말하고 있었고 일부 부츠는 오래된 소금처럼 문신을 하기를 고대하고 있었습니다. 그러나 그들은 기다려야만 했습니다. 그 당시에는 그가 해외에서 복무할 때까지 아무도 문신을 하지 않는 것이 불문법이었기 때문입니다.

현재 Nathen E. Landon 대위의 지휘 하에 있는 소대는 평평한 차량에 탱크를 내려놓고 1927년 4월 6일 철도로 Quantico를 떠났습니다. 자유. 전형적인 해병대 방식으로 탱크와 모든 소대의 장비는 하루 만에 탈선하여 부두로 이동하고 승선하여 USS 대통령 그랜트에 들이받는 일을 모두 수행했습니다. 그런 다음 소대는 배가 출항하기 전에 자유를 끌어낼 수 있는 며칠의 시간을 가졌습니다. 샌디에이고에서 필리핀 올롱가포까지의 여행은 배멀미를 하고 여행이 끝나지 않을 거라고 생각한 해병대원을 제외하고는 평소와 같이 별일이 없었습니다. Olongapo에 도착하자마자 유조선은 배를 갈아타야 했기 때문에 다시 작업을 시작했습니다. 5월 4일에 그들은 탱크를 풀고 USS Chaumont로 옮기는 작업에 착수했으며 그곳에서 다시 묶였습니다. 군대가 정착하고 카드 게임이 재개된 후 배는 중국 상하이로 출항했습니다.

5월 21일 중국 상하이의 Taku Bar에 도착한 소대는 다시 하선하여 흥미진진한 중국 순방을 위한 준비를 시작했습니다. 탱크가 준비된 상태로 돌아온 후 일부 병사들은 첫 번째 자유를 누렸습니다. 어떤 사람들은 전나무 문신을 하고 다른 사람들은 동양의 경이로움을 탐험하기 시작했습니다. 상하이의 자유가 말한 것 이상이라는 데 모두 동의했습니다. 그러나 그러한 좋은 삶은 해병대에게 있지 않으며 약 2주 후에 소대는 다시 이동했습니다. 그것은 6월 6일에 바지선을 타고 텐진(Tientsin)으로 보내졌습니다. 소대는 북경-천진 철도를 보호하는 임무를 맡았습니다. 적어도 그것은 중국 순방의 균형 기간 동안의 공식 업무였습니다. 비록 지금이 중국에서 어려운 시기였고 일부 해병대원들은 그 일이 지루한 수비대 임무로 간주되어 흥분을 찾고 있었지만.

무력을 과시하는 것을 제외하고 소대의 임무는 Quantico에서 이전과 거의 동일했습니다. 그들은 제한된 기동만 하고 친선 행사와 홍보 퍼레이드를 펼쳤고 검사를 받았고 탱크를 잘 관리했습니다. 해병대가 1945년에 같은 지역에서 다시 할당되는 점령 임무와 거의 같았습니다. 근무 중이 아닌 동안 소대 해병대는 Tientsin에서 자유를 찾을 수 있었는데, 그곳은 자유의 도시만큼이나 좋은 곳이었습니다. 상하이도 마찬가지였다. 위기가 해소되고 해병대가 더 이상 탱크 소대를 감당할 수 없게 될 때까지 이것은 다음 15개월 동안의 삶이었습니다.

1928년 9월 15일, 소대는 행정상 분리되어 샌디에이고 복합 연대의 경전차 소대로 이동되었습니다. 해병대는 다시 바지선에 탱크를 싣고 상하이로 떠났다. 9월 18일 배가 상하이를 떠났을 때 소대는 탱크 외에도 중국에서의 근무 기간에 대한 멋진 추억을 많이 가지고 왔습니다.

소대는 11월 1일 샌디에이고에서 상륙하여 복합 연대에 합류했습니다. 모두가 정착한 후 샌디에이고의 밤거리를 즐길 시간이 있었습니다. 이어 11월 10일(해병대 생일) 소대는 해산됐다. 일부 남성은 다른 부대로 옮겨졌고 나머지는 제대했다. 그러나 다시 한번 역사는 무언가를 남기고 우리는 탱크에 무슨 일이 일어났는지 모릅니다.

Marine Tankers에 대해 더 많은 이야기가 쓰여질 수 있지만 이들은 Marine Ground-Sea-Air 팀의 새로운 팀의 개척자였습니다. 짧은 5년 동안 그들은 오늘날의 "철마 해병대"의 트렌드를 만들었습니다.

로이드 G. 레이놀즈
1998년 8월 11일

달리 명시되지 않는 한 사진 제공, USMC, 국립 기록 보관소, 국방부, 제국 전쟁 박물관.


중국의 FT 17. USMC 사진.

중국에서 검사. USMC 사진.

작성자가 이 FT 17 복원을 도왔습니다. 작성자 사진.

Frank Haigler 박사 소유. 작가 사진.


제2차 세계 대전의 탱크 상륙/작전.

날짜 위치 Tk Bn/단위 사용된 탱크
1942년 8월 7일
과달카날 1st Tk. Bn. M2A4, M3, M3A1
1943년 3월 6일
탈라시 1부 Co. "C" & Co. "A" 1st Tk. Bn. M3A1, M4A1
1943년 4월 22일
네덜란드 Co "A" 1st Tk. Bn. M4A1
1943년 6월 30일 문다,뉴조지아 9, 10 및 11 방어 Bn. Tks. M3, M3A1
1943년 11월 1일 부건빌 3번째 Tk. Bn. M3A1
1943년 11월 20일 타라와 2차 Tk. Bn. Co. "C" I 해병 상륙 부대 Tk. Bn. M3A1, M4A2
1943년 12월 26일 케이프 글로스터, 뉴 브리튼 1st Tk. Bn. M3A1, M4A1
1944년 1월 31일 로이나무르 4번째 Tk. Bn. M5A1, M4A2
1944년 2월 18일 에니웨톡 2차 별도 Tk. 주식회사 M4A2
1944년 2월 18일 엔게비 2차 별도 Tk. 주식회사 M4A2
1944년 2월 22일 페리 2차 별도 Tk. 주식회사 M4A2
1944년 3월 20일 에미라우 Co. "A"3rd Tk. Bn. M4A2
1944년 6월 15일 사이판 2차 및 4차 Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1(사탄), M32B2, M4A2 w/M1A1 도저 키트.
1944년 7월 21일 3번째 Tk. Bn., Tk. Co., 3월 4일, Tk. 주식회사 3월 22일 M4A2, M32B2, M4A2 w/M1A1 도저 키트.
1944년 7월 24일 티니안 2차 및 4차 Tk. Bn. M4A2, M5A1, M3A1(사탄), M32B2, M4A2 w/M1A1 도저 키트.
1944년 9월 15일 펠릴루 1st Tk. Bn. M4A2, M4A2 w/M1A1 도저 키트.
1945년 2월 19일 이오지마 3차, 4차 및 5차 Tk. Bn. M4A2, M4A3, M4A3POA H1 화염 탱크, M32B2, M4A2(M1A1 도저 키트 포함), M4A2(M1A1 화염 키트 포함), M4A3 플레일.
1945년 4월 1일 오키나와 1st & 6th Tk. Bn. M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 w/M1A1 도저 키트.

제2차 세계 대전 1941-1945년. (경전차)

M2A4= 1 37mm 주포, 5 .30 Cal. MG, 콘티넨탈 방사형 공랭식 엔진.
M3= 1 37mm 주포, (나중에 자이로 안정 장치 포함) 5 .30 Cal. MG, 콘티넨탈 방사형 공랭식 엔진. (일부 w/Guiberson Radial Diesel). (초기 생산 M3에는 리벳이 달린 포탑이 있었지만 나중에 용접으로 변경되었습니다.)
M3A1= 1 37mm 주포, (포탑 바구니, 안정화 주포 및 파워 트래버스가 있는 최초의 경전차) (코풀라가 없는 용접된 포탑) 3 .30 Cal. MG, 콘티넨탈 방사형 공랭식 엔진. (일부 w/Guiberson Radial Diesel).
M3A3= 1 37mm 주포, 3 .30 Cal. MG, 콘티넨탈 방사형 공랭식 엔진. 용접된 선체와 포탑, 라디오 소동과 코풀라가 없는 더 큰 해치를 통합한 새로운 포탑. 각진 갑옷.
M5A1= 1 37mm 주포, 3 .30 Cal. MG, 엔진, Hydra-Matic 변속기가 장착된 Twin Cadillac V-8, 전체 용접 구조, 코풀라 없음, 대형 포탑 해치. 각진 갑옷.

과달카날에 있는 제1전차대대의 M2A4.

과달카날에서 M3 경전차 2대를 이끄는 M2A4.

과달카날의 M3A1 경전차.

에미라우 섬에 상륙하는 M3A1.

1942년 여름, 아메리칸 사모아의 투투일라에서 "레인보우 파이브" 중 하나인 제7방위대대 해병대가 새로운 M3 스튜어트 경전차를 시험 가동하고 있습니다.

보간빌의 M5A1.

1943년 12월 말, 비스마르크 군도, 뉴브리튼의 케이프 글로스터에서 M5A1 경전차 위에 앉아 있는 미 해병대원들

타라와에 있는 M3A1.

경전차는 Tarawa의 포탄 구멍에 갇혔습니다.

M3A1 라이트 플레임 탱크 "사탄".


활 MG 위치에 휴대용 M1A1 화염 방사기를 장착한 초기 실험 M3A1. 인터뷰한 이 시대의 한 해병에 따르면 "플레임 기너는 탱크를 무릎 사이에 끼고 있었다"고 합니다.

사이판에 있는 Ronson 화염 방사기 시스템이 장착된 M3A1 "Satan" 화염 탱크.

사이판의 "사탄".

사이판에서 M5A1 두 대를 가진 "사탄".

M3A1 "사탄" 플레임 탱크의 전면 모습.
Light Flame 탱크는 Tarawa에 맞춰 준비되지 않았습니다. 저자가 아는 한 그들은 사이판과 티니안에서만 제2전차대대와 제4전차대대에 의해 사용되었습니다.

2차 세계 대전 1941-1945년. (중형 탱크)

M4 Medium Tank는 많은 변형을 거쳤습니다.
M4A1= 1 75mm 주포, 1 .50 Cal. 2.30 Cal. MG. 콘티넨탈 방사형 공랭식 가솔린 엔진. Cape Gloucester의 1st Tks만 사용합니다.
M4A2= 1 75mm 주포, 1 .50 Cal. 2.30 Cal. MG. 트윈 지엠 디젤 엔진. USMC가 M4 시리즈 탱크를 처음 전투에 사용한 곳은 Tarawa였습니다. Kwajelein, Roi-Namur, Perry Island, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima 및 오키나와에서도 사용됩니다.
M4A3= 1 75mm 주포, 1 .50 Cal. 2.30 Cal. MG. 포드 V-8 가솔린 엔진. 5th Tk에서 사용했습니다. Bn. 이오지마와 6번째 Tk. Bn. 오키나와에.
M4A3E8=

1차 Tk. Bn. 케이프 글로스터에 상륙하는 M4A1.

1st Tk의 M4A1. Bn. 뉴 조지아에서.

1st Tk의 M4A1. Bn. 뉴 조지아에서.

"C" Co. 1군단 Tk.의 M4A2. Bn. 3월 2일부로 첨부 Tarawa는 조개 구덩이에 빠져 익사했습니다. Tarawa에는 어떤 탱크(경량 또는 중형)도 도랑 키트가 없었습니다.

Co. "C" 1군단 중형전차 Bn의 14대 중. 열 명이 해변에 도착했습니다.
참조= 타라와의 해양 갑옷

타라와 해변의 콜로라도. 참조= 타라와의 탱크

M4A2, 즉석 도청 스택이 있습니다. 페리 섬, 두 번째 별도 Tk. 주식회사

55Gal로 만든 즉석 포드 스택이 있는 M4A2. 드럼. 즉석에서 적응하고 극복하십시오. 3번째 Tk. Bn., 괌.

Siapan에 의해 포딩 스택이 표준화되었습니다.

티니안의 나쁜 바람. C. B. 이 탱크의 운전사 Ash는 TC의 페리코프에 주목하라고 말합니다. 그들은 6인치 더 높은 고도를 얻기 위해 두 개를 함께 용접했습니다.

첫 번째 탱크가 Pelilu에 상륙합니다.

Peliliu는 탱크에 강했습니다.

후면 데크에 모래 주머니. 펠리루.

이오지마도 마찬가지였다.

4번째 Tk의 M4A3. Bn. 이오지마에서.

5번째 Tk의 M4A2. Bn. 이오지마에서.

Jap을 막기 위해 해치에 용접 된 못에 유의하십시오.

"C" Co. 4th Tk의 M4A3. Bn. 그런트를 위한 마개가 있는 즉석 물 탱크, 방향을 알려주는 보병을 위한 즉석 탱크 보병 전화 및 시계, 확장된 트랙 그라우저에 유의하십시오. C. B. Ash 선체와 탱크 측면의 1" 판자 사이에 4"의 시멘트가 있습니다.

오키나와를 위해 이 M4A2 탱크는 보호를 위해 트랙 블록을 추가했습니다.

이것은 추가 보호 기능이 있으며 여전히 일부 fording 키트가 부착되어 있습니다.

이 탱크는 추가 장갑으로 트랙 블록을 많이 추가했습니다.

M4 시리즈 화염 탱크 및 기타 변형.


M1A1 활 플레임 건을 장착한 M4A2. 이오지마에서 사용되었습니다.

이오지마의 M4A3 POA H1 화염 탱크. 화염 총은 마모된 75mm 포관에 장착되었습니다.

713 Tk의 오키나와에 있는 미 육군 화염 탱크. Bn. 해병대는 오키나와에 화염 탱크가 없었습니다.

이오지마의 또 다른 M4A3 POA H1 화염 탱크.

M32B2 Tank Retriver는 사이판에서 해병대와 함께 처음으로 모습을 드러냈습니다.

이 M32B2는 괌에서 기념품을 받고 있습니다.

탱크에 추가된 도저 키트는 Tk의 Flame Tanks만큼 환영받았습니다. Bn.

도저 탱크가 있는 괌의 M4A2.

로켓(7.2인치)은 유럽과 태평양에서 실험되었지만 해병대가 태평양에서 사용했는지는 알 수 없습니다.

4번째 Tk. Bn. 마우이에서 촬영한 Flail Tank(Sam Johnson 상사와 Ray Shaw 상사가 만든 집). 이오지마에 상륙했지만 해변에서 파괴되었다 (C. B. Ash)

4th Tks Flail의 또 다른 모습,

사용된 탱크
M4A3E8= M4A3, 업그레이드된 수평 볼류트 서스펜션, 105mm 곡사포 및 M4A1 도저 키트 포함.
POA-CWS-H5 화염 방사기와 105mm 곡사포가 장착된 M4A3E8.
M32B3= M4A3E8 탱크 회수 차량.
M-26= 1 90mm M3 건, w/.30 Cal. 동축, 1.50 Cal. 포탑 상단, 1.30 Cal. 활에. M4A3 시리즈 탱크와 동일한 엔진을 사용했습니다. Ford GAF ​​V-8 500 hp. (매우 전력 부족). 토션 바 서스펜션.
M26A1= Continental AV-1790-5A, V-12, 810 hp로 등급이 상향 조정되었습니다. 7-11월에 M-46으로 교체되었습니다.
M-46= 1 90mm M3A1 Gun, w/.30 Cal. 동축, 1.50 Cal. 포탑 상단, 1.30 Cal. 활에. 엔진 Continental AV-1790-5A, V-12, 810 hp.
사진만으로는 M-26과 M-46의 차이점을 구분하기가 매우 어렵습니다.

부산 경계에서 전투 중 M-26.


M-26은 공격을 받을 수 있습니다.

18인치 탐조등이 장착된 M-26.

한 쌍의 T-34/85가 기절했습니다.

부산 경계에서 전투 중 M-26. (볼세이 T.C.)

M4A3E8 105mm 도저 탱크

인천으로 향합니다.

서울의 스트리트 파이터.

좁은 도로에서 북쪽으로 이동합니다.

겨울이 오고 있다.

겨울과 산입니다.

노크되거나 버려진 SU 76.

사격장에 있는 M-46.

탐조등 브래킷이 있는 M-46.

M-26 또는 46 야간 간접 사격.

M-46을 대체합니다.

대전차 로켓 케이지가 있는 M-46 도저 탱크.

가짜 총과 용접 포탑이 있는 M4A3E8 "고슴도치".

"고슴도치"는 항공, 보병, 해군 및 포병과 통신하기 위해 내부의 모든 통신이었습니다.

M4A3E8 POA CWA H5 화염 탱크. 잭 카티 사진.

화염 탱크 소대.

Chosin의 화염 탱크.

M47= 활 사수가 있는 마지막 탱크, 거리 측정기가 있는 첫 번째 탱크, 스테레오스코픽 M12, Continental AV-17905B 가솔린 엔진, 90mm M36 주포, 1.50 Cal. 2.30캘리 MG. 1951년 ~ 1959년, 3차 Tk. Bn. M47을 보유한 마지막 유닛. 한국에서는 해병대에서 사용하지 않습니다. 탱크 데이터를 참조하십시오.
M48= Continental AVI-1790-5B 가솔린 엔진, 90mm M41 주포, 1.50 Cal. (하늘 장착), 1.30 Cal. MG., 입체 T46E1 거리 측정기. 탱크 데이터를 참조하십시오.
M48A1= Continental AVI-1790-5B ~ 7C 가솔린 엔진, 90mm M41 주포, 1.50 Cal. 포탑 코풀라, 1.30 Cal. MG., 입체 T46E1 거리 측정기.
M67= M48A1의 화염 탱크 버전.
M48A2= Continental AVI-1790-8 가솔린 엔진, 입체 M13A1 거리 측정기, 90mm M41 주포, 1.50 Cal. 포탑 코풀라, 1.30 Cal. MG.
M51 VTR = Continental AVSI-1790-6 가솔린 엔진, 1.50 Cal. HBM2 MG. M103 섀시로 제작되었습니다. 탱크 데이터를 참조하십시오.
M103A1= Continental AVI-1790-7B ~ 7C 가솔린 엔진, 20mm M58 주포 1문, 1.50 Cal., 1.30 Cal. MG. 탱크 데이터를 참조하십시오.
M103A2= Continental AVDS-1790-2A 가솔린 엔진, 20mm M58 주포 1문, 1.50 Cal., 1.30 Cal. MG. 탱크 데이터를 참조하십시오.
도저 키트는 M47, M48A1 및 A2에 사용되었습니다.

사격장에 있는 M47.

독일군 M47.

M47

M48 w/스카이 마운트 .50 Cal. MG. 사진 ?

M48 노트 트랙 텐션 아이들러 휠 및 엔진크 데크. 사진 ?

탱크/보병 전화기였던 M48 노트 엔진 데크 및 대형 상자. 사진 ?

2nd Tk의 M48A1 전차 소대. Bn.

M48A1

M67A1 화염 탱크

M48A2(트랙 텐션 아이들러 휠은 이 중에서 잘려졌습니다) Peter Saussy.

M103A1 120mm 주포.

1967년 캠프 펜델턴의 사격장에 있는 M103A2.

M48A2 후면 사진 ?

M51 VTR.

M51 리트리버.

M51

M48A3 도저 탱크. "C" Co. 5th Tk. Bn. 1968. 작가 사진.

M48A3= Continental AVDS-1790-2A 과급 디젤, 90mm Gun M-41, 1.50 Cal. 포탑 코풀라 및 1.30 Cal. MG, 우연의 거리측정기 M17A1, 4인승. 회사당 1개의 도저 탱크. 탱크 데이터를 참조하십시오. 모든 M48A3은 M48A1 및 A2에서 업그레이드되었습니다.
M67A2= Continental AVDS-1790-2A 과급 디젤, 화염 방사기 M7-6, 1.50 Cal. 포탑 코풀라 및 1.30 Cal. MG, 3인승 승무원. 탱크 데이터를 참조하십시오.
Mod B = 코풀라 아래에 삽입된 비전 블록, 배기 루버 위와 테일 라이트 주변의 장갑 프레임, 코퓰러 해치 개선, TI 전화 이동 및 기타 변경 사항.
M51= Continental AVSI-1790-6 가솔린 엔진, 1.50 Cal. HBM2 MG. M103 섀시로 제작되었습니다. 탱크 데이터를 참조하십시오.
베트남에 상륙한 1차 탱크 소대는 3소대였습니다. "B" Co. 3rd Tks. 1965년 3월 9일. 지도 참조.

3부 Bravo Co.의 탱크 3rd Tk. Bn. LCU 1476을 타고 USS Vancouver를 떠나 "Red Beach"로 향하고 있습니다. 1965년 3월 8일

1965년 3월 8일 Joe Tyson과 함께 레드 비치에 착륙하는 Bravo 31. Military Channel 비디오에서. 이것은 두 번째로 착륙한 전차인 S/Sgt입니다. John Downey는 상륙한 첫 번째 탱크의 TC였습니다.

최초의 대규모 작전(Starlight).

M48A3 운전석. 작가 사진.

M48A3 로더 구역. 작가 사진.

M48A3 포수 구역. 작가 사진.

M48A3 탱크 사령관 구역. 작가 사진.

M48A3 후방 포탑(Bustle). 작가 사진.

포수 페리코프를 통해 봅니다. 작가 사진.

강 건너 밥 할러 사진.

강 건너 밥 할러 사진.


모든 것을 깨끗하게 유지합니다. 밥 할러의 사진

알파 컴퍼니 블레이드 탱크. 제임스 소소만 사진

브라보 1st Tks. 캐롤 레몬 사진.

1st Plt Alpha Co. 1st Tks. 래리 스털링의 사진

Mod B 업그레이드를 위해 커플러를 제거합니다. 릭 랭글리.

오래된 TC 해치가 있는 Coupla. 릭 랭글리.

새로운 비전 링이 삽입되고 새로운 TC 해치에 코풀라가 교체됩니다. 릭 랭글리.

약간의 조정만 하면 바로 사용할 수 있습니다. 릭 랭글리.

F/2/5의 Horner 중위 소대는 Hue 전투에서 M67A2 Flame Tank와 M48A3 뒤에 숨어 있습니다. 사진 ?

M48A3은 Hue에서 그런트를 지원합니다. 사진 ?

Khe Sanh로 가는 9번 고속도로. 사진 ?

케산 탱크. 사진 ?

Khe Sanh에서 포병으로 사용되는 탱크. 잭 버처.

Khe Sanh에서 포병으로 사용되는 탱크. 잭 버처.

여기까지 왔다면 내가 사용한 소스 중 일부에 관심이 있을 것입니다.


해군/해양 역사 6월 18일 - 해군 역사의 오늘 - 역사 속의 해군/해양 사건

오늘의 해군 역사 - 역사의 해군 / 해양 사건
1941년 12월 16일 – 제2차 세계 대전: 일본의 초대형 전함 IJN 야마토 일본 제국 해군에 취역하여 IJN에서 기함 칭호를 양도합니다. 나가토.


야마토 (大和)는 제2차 세계 대전 직전에 일본 제국 해군(IJN)을 위해 건조된 그녀의 전함 클래스의 선도함이었습니다. 그녀와 그녀의 자매 배, 무사시, 전함에서 배수량이 72,800톤이고 46cm(18.1인치) Type 94 주포 9문으로 무장한 전함 중 가장 무겁고 강력한 무장을 한 전함입니다.


야마토 1941년 10월 20일 분고 해협(스쿠모 만 외부)에서 기계 시험 운행

고대 일본 야마토 지방의 이름을 따서 명명되었으며, 야마토 태평양에서 일본의 주요 라이벌인 미국의 수적으로 우세한 전함 함대에 대항하기 위해 설계되었습니다. 그녀는 1937년에 진수되어 1941년 말 진주만 공습 일주일 후 공식 취역했습니다. 1942년 내내 그녀는 연합함대의 기함으로 복무했으며 1942년 6월 야마모토 이소로쿠 제독이 함대를 지휘했습니다. 미드웨이, 일본의 처참한 패배. 무사시 1943년 초 연합함대의 기함으로 인수되었으며, 야마토 그 해의 나머지와 1944년의 대부분을 미국의 위협에 대응하여 일본의 주요 해군 기지인 Truk과 Kure 사이를 오가며 보냈습니다. Although present at the Battle of the Philippine Sea in June 1944, she played no part in the battle.

The only time Yamato fired her main guns at enemy surface targets was in October 1944, when she was sent to engage American forces invading the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. On the verge of success, the Japanese force turned back, believing they were engaging an entire US carrier fleet rather than a light escort carrier group that was all which stood between the battleship and vulnerable troop transports.

During 1944, the balance of naval power in the Pacific decisively turned against Japan, and by early 1945, its fleet was much depleted and badly hobbled by critical fuel shortages in the home islands. In a desperate attempt to slow the Allied advance, Yamato was dispatched on a one-way mission to Okinawa in April 1945, with orders to beach herself and fight until destroyed protecting the island. The task force was spotted south of Kyushu by US submarines and aircraft, and on 7 April 1945 she was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers with the loss of most of her crew.


Line drawing of Yamato as she appeared in 1944–1945 (specific configuration from 7 April 1945)

설계 및 시공
Main article: Yamato-class battleship
During the 1930s the Japanese government adopted an ultranationalist militancy with a view to greatly expand the Japanese Empire. Japan withdrew from the League of Nationsin 1934, renouncing its treaty obligations. After withdrawing from the Washington Naval Treaty, which limited the size and power of capital ships, the Imperial Japanese Navy began their design of the new Yamato class of heavy battleships. Their planners recognized Japan would be unable to compete with the output of U.S. naval shipyards should war break out, so the 70,000 ton[3] vessels of the Yamato class were designed to be capable of engaging multiple enemy battleships at the same time.

The keel of Yamato, the lead ship of the class, was laid down at the Kure Naval Arsenal, Hiroshima, on 4 November 1937, in a dockyard that had to be adapted to accommodate her enormous hull. The dock was deepened by one meter, and gantry cranes capable of lifting up to 350 tonnes were installed. Extreme secrecy was maintained throughout construction, a canopy even being erected over part of the drydock to screen the ship from view. Yamato was launched on 8 August 1940, with Captain (later Vice-Admiral) Miyazato Shutoku in command. A great effort was made in Japan to ensure that the ships were built in extreme secrecy to prevent American intelligence officials from learning of their existence and specifications.


Yamato near the end of her fitting out, 20 September 1941

Yamato's main battery consisted of nine 46 cm (18.1 in) 45 Caliber Type 94 naval guns—the largest caliber of naval artillery ever fitted to a warship, although the shells were not as heavy as those fired by the British 18-inch naval guns of World War I. Each gun was 21.13 metres (69.3 ft) long, weighed 147.3 metric tons (162.4 short tons), and was capable of firing high-explosive or armor-piercing shells 42 kilometres (26 mi). Her secondary battery comprised twelve 155-millimetre (6.1 in) guns mounted in four triple turrets (one forward, one aft, two midships), and twelve 127-millimetre (5.0 in) guns in six twin mounts (three on each side amidships). These turrets had been taken off the 모가미-class cruisers when those vessels were converted to a main armament of 20.3-centimetre (8.0 in) guns. 게다가, Yamato carried twenty-four 25-millimetre (0.98 in) anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. When refitted in 1944 and 1945 for naval engagements in the South Pacific, the secondary battery configuration was changed to six 155 mm guns and twenty-four 127 mm guns, and the number of 25 mm anti-aircraft guns was increased to 162.


문화적 중요성
From the time of their construction, Yamato and her sister 무사시 carried significant weight in Japanese culture. The battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering, and because of their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the Western Powers and the United States in particular. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." Yamato's symbolic might was such that some Japanese citizens held the belief that their country could never fall as long as the ship was able to fight.

Decades after the war, Yamato was memorialised in various forms by the Japanese. Historically, the word "Yamato" was used as a poetic name for Japan thus, her name became a metaphor for the end of the Japanese empire. In April 1968, a memorial tower was erected on Cape Inutabu in Japan's Kagoshima Prefecture to commemorate the lives lost in Operation Ten-Go. In October 1974, Leiji Matsumoto created a new television series, 우주전함 야마토, about rebuilding the battleship as a starship and its interstellar quest to save Earth. The series was a huge success, spawning five feature films and two more TV series as post-war Japanese tried to redefine the purpose of their lives, Yamato became a symbol of heroism and of their desire to regain a sense of masculinity after their country's defeat in the war. Brought to the United States as Star Blazers, the animated series proved popular and established a foundation for anime in the North American entertainment market. The motif in 우주전함 야마토 was repeated in Silent Service, a popular manga and anime that explores issues of nuclear weapons and the Japan-US relationship. It tells the story of a nuclear-powered super submarine whose crew mutinies and renames the vessel Yamato, in allusion to the World War II battleship and the ideals she symbolises. The idea of giant cannon on space battleships has also brought into famous video game Star Craft, with the main cannon of Terran battle cruiser named as "yamato cannon".

In 2005, the Yamato Museum was opened near the site of the former Kure shipyards. Although intended to educate on the maritime history of post Meiji-era Japan, the museum gives special attention to its namesake the battleship is a common theme among several of its exhibits, which includes a section dedicated to Matsumoto's animated series. The centrepiece of the museum, occupying a large section of the ground floor, is a 26.3-metre (86 ft) long model of Yamato (1:10 scale).

Later that year, Toei released a 143-minute movie, Yamato, based on a book by Jun Henmi, to commemorate the 60th anniversary of the end of World War II Tamiya released special editions of scale models of the battleship in conjunction with the film's release. Based on a book of the same name, the film is a tale about the sailors aboard the doomed battleship and the concepts of honour and duty. The film was shown on more than 290 screens across the country and was a commercial success, taking in a record 5.11 billion yen at the domestic box office.


The very large model at the Yamato Museum, with museum visitors (2006)


Iowa’s Early Birds of Aviation

If Ohio claims to be the “Birthplace of Aviation,” Iowa was at least its childhood home. Ohio natives Wilbur and Orville Wright spent a few boyhood years in Cedar Rapids, and a young Amelia Earhart first saw a plane at the Iowa State Fair.

In fact, several Iowans helped get the flying industry off the ground.

Iowa’s earliest aviators “were very much pioneers at the cutting edge of technology,” said Greg VanWyngarden, an author and aviation enthusiast from St. Charles, Iowa. “They were definitely popular heroes and as famous in some ways as today’s astronauts.”

Here are a few early birds from history’s wild blue yonder.

Neta Snook of Ames

When it came to chasing dreams, Mary Anita “Neta” Snook (1896–1991) was unstoppable.

She was fascinated with the new-fangled flying machines as a teenager and enrolled in the Davenport Aviation School in 1917. She was probably the first Iowa woman to attend an Iowa flight school, according to Leo Landis, state curator of the State Historical Society of Iowa.

“When World War I broke out, she wanted to fly for the United States military and enrolled at the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia, for additional training,” Landis said.

After graduating, Snook tried to join the Army Air Corps but was turned away. She eventually became a British Air Ministry plane inspector at a factory in Elmira, New York, and worked there until the war ended in November 1918.

Later, she traveled west and organized hunting excursions by plane. She also gave Earhart her first flying lessons, in a plane that had been wrecked in Columbus Junction, Iowa, and repaired at her parents’ home in Ames.

Snook was the first woman to set an altitude record over the Pacific Ocean, soaring to a height of 15,000 feet.

Oscar and Mary Solbrig of Davenport

Oscar Solbrig (1870–1941) and his wife, Mary (1869–1954), jumped into stunt flying when they built their own Benoist biplane in 1917. Mary took booked gigs for exhibitions, maintained the plane’s engine, and surveyed the fields where pilot Oscar took off and landed.

“I do not know of any work that has more ups and downs than building aeroplanes and learning to navigate them,” Oscar said in 1914. “There is always danger attached to air flying. This danger is to some extent being overcome, and I believe aeroplanes will within a few years be generally used as a means of transportation.”

Eugene Ely of Williamsburg

During World War I, the military made use of information daredevil pilots gathered about aerodynamics.

One of the earliest military aviators was Eugene Ely (1886–1911), who was born on a farm near Williamsburg, Iowa, and made history with the first ship-to-shore and shore-to-ship flights.

In October 1910, he flew off the deck of the USS Birmingham in a Curtiss Pusher, bounced off the water and landed safely on shore. Three months later, he became the first pilot to land a plane on a ship when he touched down on the armored cruiser USS Pennsylvania.

“The military had first offered the opportunity to the Wright brothers but they turned it down. That’s when Ely decided to do it,” said Kris Schildberg of the Iowa Aviation Museum in Greenfield. “He also designed the tail-hook system that is used today to stop the planes when they land on aircraft carriers.

“The funny thing is,” she added, “Ely did all this and he didn’t know how to swim. He was terrified of the water.”

Ely died just two days shy of his 25th birthday, when he couldn’t pull out of a dive during an exhibition in Macon, Georgia. He was posthumously award the Distinguished Flying Cross and is buried in East York Cemetery near his hometown.

Join Greg VanWyngarden on Sept. 20 at the State Historical Museum of Iowa, where he’ll discuss the record-setting Bleriot XI airplane and its impact on aviation history.

Designed by Frenchman Louis Bleriot more than 100 years ago, this type of aircraft achieved many landmark flights, including reconnaissance missions during World War I. Around the same time, Bleriot planes circled the skies above Atlantic, Sioux City, Des Moines, Ottumwa and Davenport during air shows that included barrel rolls, figure eights, and 5,000-feet “dips of death.” A Des Moines newspaper published one account under the headline “Daring Bird Men Flirt With Death.”

A historic Bleriot XI airplane is on display at the State Historical Museum of Iowa in Des Moines, along with Oscar and Mary Solbrigs’ Benoist biplane and a Curtiss Pusher similar one Eugene Ely flew for the military. All three planes will be de-installed this fall and moved to temporary storage to make way for museum renovations. Visitors are invited to watch the process from a special viewing zone Sept. 23-Oct. 10.


Grandfather to the Fast Attack – USS Carp (SS 20) F-1 (The Mysterious loss of Bob the Submarine Dog)

A 330 ton Carp (SS-20) lies on the surface with a # 21 painted on its conning tower probably between 6 September & 17 November 1911. If you look closely at the photo, just forward of the diving plane you can see the name “Carp “. This was the original name of the F-1 (SS-20). She carried this moniker from the time of her launching until she was renamed on 17 November 1911. She was commissioned as F-1 on 19 June 1912. This is an unusual photo. There seems to have been an attempt at painting over the print or negative. It doesn’t look like they were trying to alter the photo, just trying to add an artistic element to it.

When the Navy bought its first Holland class submarine, the future of the craft was still as murky as the water it would dive into .

The original boats were very limited in depth capability and the propulsion mechanism was still primitive by today’s standards. The vision for many was to mimic Jules Verne’s novel ideas about 20,000 Leagues under the sea. The limitations in technology included hull construction, propulsion alternatives, atmosphere conditioning, size and on and on. But each new submarine design brought with it a new sense of possibility. By 1912, technology was beginning to move faster and faster. Articles of the day reflected those accomplishments.

Technical world magazine. (1912) Submarine Safety

While it has been conclusively demonstrated — on paper — that the submersible is as much superior to the submarine as the latter is to the former, the significant fact remains that no Holland type submarine has ever been lost, nor has a single life ever been lost on such a craft. Yet in ten years there have been twenty accidents to submersibles, or other submarines, in which one hundred and twenty-nine lives have been lost.

Under these circumstances it is comforting to know that the United States Government has none but Holland type submarines and still more consoling to learn that the requirements of our navy are more exacting than those of any other nation. While submersibles are only capable of descending to a depth of a hundred to a hundred and forty feet at most, no submarine is accepted by this Government until it has undergone the actual test of submersion to a depth of two hundred feet. The boats are really capable of withstanding the pressure at a depth of two hundred and fifty feet.

Should the submarine ever start for the bottom in deep water a safety device is waiting to bring it up again as soon as it reaches a predetermined depth. This device works like the safety valve on a steam boiler. The instant the fixed depth is reached a diaphragm in the outer skin of the vessel yields to the pressure, which opens a cock admitting air at one hundred pounds pressure or more into the ballast tanks, forcing out fifty or sixty tons of water in a few seconds. This tremendous increase in buoyancy, even in spite of a big leak, causes the submarine to dart to the surface at great speed.

In tests the boats jump almost out of the water, sinking back with a resounding splash.

If a Holland type submarine should be irreparably damaged its occupants still stand an excellent chance of escape. All four hatches extent down into the hull so as to form escape tubes. The covers have springs to throw them open when unfastened. If the vessel fills, the pressure is equalized regardless of depth, so there is no trouble in opening the hatches. At the station of every member of the crew where he can lay his hands on it instantly, even if the lights all go out, is an escape helmet with a jacket and belt such as divers wear, together with a breathing apparatus with oxygen enough to last one hour and a life belt. If the vessel fills the water compresses the air at the top so that the men can still breathe while they are putting on their helmets. Then they have but to duck their heads enough to get into the bot tom of the escape tubes and so find their way out. Once at the surface they in flate their life belts, then open the windows of their helmets to the outer air and wait for rescue. In England all members of submarine crews are trained in this method of escape in tanks built for the purpose.

New technology – the diesel engine

The F1 submarine represented the best technology if the day in 1912. Interesting about this submarine was its place in history. The interesting shift from boats named after fish back to numbered hulls must have been frustrating for the sailors. Talk about an identity crisis. This boat would be known as the Carp, SS 20 and F-1.

MISS JOSEPHINE TYNAN, TO CHRISTEN SUBMARINE Torpedo Boat Carp to Be Launched Next Month

Preparations are almost completed at the Union Iron works for the launching of the submarine torpedo boat Carp, which will take place early next month from the yard at the foot of Twentieth Street. Miss Josephine Tynan, daughter of J. J. Tynan, general manager of ‘.the Union Iron works, will christen the boat.

The Carp has been more than two years in building, the contract for its construction having been let to the Electric Boat Company of New York March 5. 1909, the New York company subletting the contract for the: hull to the Union Iron works. The contract price was $454,740, add the specified time for completion was June 5 of this year, but delays were occasioned by slow delivery of materials. A sister boat of the Carp, the Barracuda, will be launched about six weeks after the former. Three more submarines are being built at the Union Iron works the Seawolf, the Nautilus and the Orca. The work on the Seawolf and the Nautilus is 70 per cent completed, but the work on the Orca has not yet been begun although the material is on hand.

The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 07 September 1911, Image 8 via chroniclingamerica.loc.gov.

The submarine torpedo boat Carp (SS-20), the latest and most efficient type of underwater fighter, was launched yesterday at the Union Iron Works. Miss Josephine Tynan, little daughter of Joseph. J. Tynan, general manager of the Iron Works, christened the fish-like craft, and the launching was accomplished on time and without a hitch. On the launching platform were officers of the army and navy, members of the national legislature, representatives of foreign governments – and “men and women prominent in society. Before the launching, W. R. Sands, representing the Electric – Boat Company, pinned a dainty gold watch on little’ Miss Tynan’s breast, and President McGregor of the Union Iron Works “decorated the girl with a jeweled locket.

There was a crash of breaking glass, and the Carp, its green snout dripping with champagne, went scooting down the ways and into the water, which welcomed the latest addition to the navy with a great splash.”

The submarine Carp (SS-20) after her launching at Union Iron Works, San Francisco on 6 September 1911.

From the very beginning, the Carp was a boat that would test its operators and the US Navy in new ways.

She almost didn’t make it through initial testing.

Popular mechanics v.18 JY-D(1912).

Contrary to general practice in testing submarines at great depths, the new U. S. submarine ”Carp” was recently sunk to a depth of 200 ft. at San Francisco with a crew of eight men on board, and an accident which might have ended disastrously kept the little vessel at the bottom for over an hour. The trouble was due to fouling of the hawser pipe of the submarine by an anchor chain, which for a time prevented a return to the surface. During the time the submarine was thus caught telephone communication was maintained with the officers in charge of the test at the surface.

The service of the crew was voluntary, and a considerable bonus was offered.

Technical world magazine. v.18 1912-1913 Sep-Feb.

TO MAKE THE SUBMARINE SAFER By ROBERT G. SKERRETT

SOME months ago one of our submarine boats, while undergoing a deep-water test, gave her crew an hour and a half of hair-raising anxiety. The Carp had been submerged to a depth of two hundred feet in San Francisco Bay in order to prove that’ her hull was structurally up to contract requirements. Ordinarily, it is the custom, in making this initial test, to seal the boat water tight, without anyone inside of her, and then to sink her two hundred feet below the surface, the little vessel being secured to steel cables and these, in turn, controlled from a floating wrecking derrick.

In the case of the Carp, however, the officer in charge and his crew believed the craft sound, and in a spirit of venture decided to go down in her. Apparently the Carp was anchored, and as she sank, the steel anchor cable was hauled inboard until she settled at the bottom right over the anchor. In some manner, the cable became jammed and would not feed’ out when it was time for the Carp to rise. All efforts to release her were unsuccessful* for more than an hour. Finally, after about ninety minutes of suspense, the Carp rose to the surface suddenly at high speed, and her momentum was such that her bow broke clear of the water for nearly fifty feet like the “broaching” of a big whale. The incident had all of the thrills of a narrow escape from death.

Later in the year, the Carp proved her merit by exceeding all previous limits in depth seeking.

Popular mechanics v.18 JY-D (1912). U.S. SUBMARINE BREAKS ALL DIVING RECORDS

The U. S. submarine “F1” broke all diving records recently by plunging to a depth of 283 ft. beneath the waters of San Francisco Bay. On board were Lieut. James B. Howell, in command, and a crew of 26 men. The little vessel remained down 10 minutes.

The United States Navy has for some time held the record of depths attained by submarines. In April of this year the “F1” reached a depth of 200 ft. in San Francisco Bay while undergoing tests previous to acceptance and last June the “Seal” descended to a depth of 256 ft. below the surface of Long Island Sound. The U. S. Submarine That Holds the World’s Record for Diving, Having Attained a Depth of 283 Ft. in San Francisco Bay is now the Carp.

It may be possible that pearl divers and divers in rubber suits and brass helmets have descended to depths a few feet greater than those indicated in the illustration, but it is understood that these depths are records.

Bow view of the F-1 (SS-20), in a West Coast harbor, 1912. A barge loaded with lumber is in the left distance.

비디오 보기: 경이로운 타이틀을 가진 USS미드웨이 항공모함USS Midway aircraft carrier with phenomenal title