브리스톨 보파이터

브리스톨 보파이터


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Bristol Beaufighter에 대한 작업은 Bristol 항공 회사의 주도로 1938년에 시작되었습니다. 당시 독일과의 외교가 제대로 작동하지 않고 있고 영국에 적절한 장거리 중전투기가 있다는 것이 분명해졌습니다. 이 역할을 수행할 예정이었던 Westland Whirlwind가 지연되어 임시 조치가 필요했으며 Spitfire Mk. IX - 또 다른 임시 해결책 - Bristol Beaufighter는 조종사들에게 확고한 인기를 얻었습니다.

Bristol Beaufighter Mk X, NE255/EE-H, RAF Davidstow Moor에 있는 No. 404 Squadron RCAF

Leslie Frize와 Roy Fedden이 이끄는 Bristol의 설계자는 제조 공정의 속도를 높이기 위해 기존 항공기의 구성 요소를 통합하는 데 전념했으며 결과적으로 Beaufighter의 날개, 후미 동체, 조종면 및 착륙 장치가 Beaufort와 거의 동일하게 되었습니다. 여기저기서 약간의 국지적 재스트레싱을 하고 Bristol Hercules 14기통 엔진을 사용하기 위해 나셀을 강화했습니다. 이러한 편리함 덕분에 회사는 세부 도면을 완성한 지 불과 9개월 만에 시제품을 완성할 수 있었습니다.

1940년 7월에 취역한 Bristol Beaufighter는 공중량이 14,000lbs 또는 6350kg으로 Blenheim의 두 배에 약간 못 미치는 수준이었고 주로 기수에 4개의 20mm Hispano 대포로 구성된 강력한 타격력을 가지고 있었습니다. 그리고 효과적인 벨트 공급이 가능했음에도 불구하고 항공부의 파울로 인해 첫 400대의 항공기에 드럼 공급이 제공되었습니다. 즉, 조종사 뒤에 앉아 있는 관찰자가 손으로 교체하여 60개의 둥근 드럼을 빼내야 했습니다. 종종 빠른 기동 중에 총에 올바르게 장착하려고 합니다. 날개에 비대칭으로 장착된 6문의 7.7mm 브라우닝 기관총으로 보완되었습니다.

물론 다른 것은 공수 요격 레이더였습니다. 이것은 영국군이 이제 개별 야간 전투기를 탐지하는 방법뿐만 아니라 독일 조종사에게 가능한 가장 충격적인 방법이었을 방법으로 그들을 파괴하는 수단을 가지고 있음을 의미했습니다. Beaufighter 조종사의 경우 견고한 구조로 인해 많은 징벌 후에도 공중에 떠 있을 수 있었지만 너무 힘들면 배에 있는 두 개의 탈출 해치가 열릴 때 공기 흐름이 아래쪽으로 향하고 아래쪽으로 향하도록 설계되었습니다. 조종사와 관찰자가 점프할 수 있는 정지된 공기 주머니를 만들어 이론적으로 항공기 구조에서 벗어날 수 있었습니다. 반면에 항공기가 엎드린 상태로 착륙했다면 승무원은 지붕에 있는 상응하는 해치를 사용하여 떠날 수 있었습니다.

Beaufighter는 여러 목적에 맞게 조정되었으며 Mark와 함께 수많은 마크를 거쳤습니다. X는 영국에서 건조된 5,562대의 보파이터 중 2,205대로 가장 많습니다. 이 항공기는 TF 명칭을 가지고 있어 어뢰 전투기로 표시되지만 날개 아래 로켓과 1,000lb 또는 453kg의 폭탄을 탑재할 수 있으며 어뢰 대신 같은 무게로 다시 늘릴 수 있습니다. Mk가 탑재한 로켓. X는 60lb 또는 27kg 고폭탄 탄두와 함께 두 가지 형태로 제공되었으며 피해는 거의 없었지만 25lb 또는 11kg 강철 탄두는 화물의 한쪽 면을 관통할 수 있어 운송에 매우 효과적인 것으로 밝혀졌습니다. 배를 타고 석탄 화물을 통해 여행하고 3피트 또는 1미터의 구멍을 남기고 반대편으로 나옵니다.


Beaufighter는 Bristol Airplane Company에 의해 민간 벤처로 구상되었으며 프로토타입이 1939년 7월 17일에 처음 비행했습니다. 이것은 사실상 성공적인 Beaufort 설계의 전투기 버전이었습니다. 장거리의 강타 항공기인 Beaufighter는 태평양 전쟁터에 적합해 보였고 A8 명칭으로 호주 버전을 생산할 계획이 있었습니다. 그 동안 영국에서 제작한 Beaufighter가 수입되었고 첫 번째 항공기인 A19-1이 1942년 4월 20일에 도착했고 마지막 항공기인 A19-218이 1945년 8월 20일에 도착했습니다. 이 항공기에는 Mks 1C, VI C, X 및 XI C가 포함되었으며, 후자 버전에는 2면체 테일플레인이 장착되었습니다.

Beaufighter는 1942년 뉴기니에 30번 비행대와 오스트레일리아 북서쪽에 31번 비행대와 함께 작전을 시작했습니다. 1943년 3월 Damien Parer가 조종사 Flight Lieutenant 'Torchy' Uren의 어깨 너머로 비스마르크 해 전투를 촬영하면서 이 항공기는 세계적인 명성을 얻었습니다. 또 다른 종류의 "승리"는 1943년 11월 2일 Goodenough Island에서 No 30 Squadron이 주장한 A19-564가 No 22 Squadron의 Boston을 상대로 한 두 번의 비공식 경기 중 두 번째 경기에서 우승했을 때였습니다. 대부분의 Beaufighters는 위장되었지만 A19-2(실험적으로 Wright Cyclones가 장착된)와 A19-10은 은색 마감을 유지했습니다. 오스트레일리아에서 제작한 Beaufighter로 대체된 마지막 영국 제작 항공기는 1951년에 이륙했습니다.

일반적 특성

설명: 2인승 스트라이크 전투기. 모든 금속 스트레스 스킨 구조.
날개 길이: 17.63m(57피트 10인치)
l길이: 12.7m(41피트 8인치)
빈 무게: 6,622kg(14,600파운드)
적재 중량: 9,797kg(21,600파운드)
발전소: 2 x 1670 hp Bristol Hercules.

성능

최대 속도: 507km/h(315mph)
초기 상승: 609m(2,000피트)/분
범위: 2382km(1,480마일)
서비스 한도: 8077m(26,500피트)

군비

주포: 동체 기수에 4문 x 20mm 기관포
날개에 0.303 함포 6문

개별 항공기에 대한 자세한 내용은 여기를 클릭하십시오.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 개인 정보 보호 정책


브리스톨 보파이터

브리스톨 보파이터(Bristol Beaufighter)는 제2차 세계 대전 당시 가장 중무장한 영국 항공기였습니다. 그것은 그것이 파생 된 뇌격기의 더 빠르고 더 긴 범위의 변형입니다.

날개와 꼬리는 이전 모델과 변경되지 않았으며 동체는 약 3피트 단축되었으며 조종석 영역은 단일 조종사를 수용할 수 있도록 간소화되었습니다.

일부 책에서는 Beaufighter를 모든 영국 항공기 중 비행하기 가장 어려운 항공기 중 하나로 설명합니다. 우리는 비행 능력에 대한 엇갈린 리뷰를 발견했습니다. 주된 불만은 뒤쪽 무게 중심과 결합된 높은 엔진 토크에 관한 것 같습니다.

이륙하는 동안 조종사는 항공기가 활주로를 따라 롤링되는 중심에 있도록 하기 위해 우현 엔진에 감소된 출력을 적용하는 방법을 배워야 했습니다. 일단 충분한 속도가 만들어지면 에일러론과 방향타를 사용하여 토크 풀을 보상할 수 있습니다.

항공기는 또한 날개 하중이 높아 전원이 차단되면 빠르게 떨어집니다. 항시 비행해야 했고, 착륙을 위해 들어올 때는 전원을 켜야 했다.

조종사들은 특히 저고도에서 비행할 때 항공기의 전반적인 성능을 높이 평가했습니다. 조종석은 가장 큰 조종사를 위한 공간으로 잘 배치되었습니다. 컨트롤과 계기는 편안하게 배치되어 사용하기 쉽습니다. 항공기의 짧은 기수 때문에 조종석에서 전방 및 하향 시야가 우수했습니다. 엔진은 매우 더운 기후에서도 매우 안정적이었습니다. 이 항공기는 견고하게 제작되었으며 많은 전투 피해를 견디면서 승무원을 무사히 집으로 데려올 수 있었습니다. 지상 승무원은 유지 보수의 용이성을 높이 평가했습니다.

Beaufighter’은 야간 요격기, 공격기, 그리고 결국에는 뇌격기로 사용되었습니다. 그들은 이틀 동안 5척의 독일 잠수함을 포함하여 117척의 적함을 격침시킨 것으로 알려져 있습니다.

모든 유형의 Bristol Beaufighter 항공기는 총 5,298대가 생산되었습니다.

TFX 사양
주요 기능:
승무원:
엔진:
힘:
길이:
윙 스팬:
무게 비어 있음:
최대 무게:
대포:
기관총:
수뢰:
폭탄:
로켓:
순항 속도:
최대 속도:
상승률:
천장:
범위:
첫 비행:
배포 연도:
뇌격기
둘 또는 셋
헤라클레스 XVII 방사형
2 x 1,700 hp 각.
41′ 8″
57′ 10″
15,600파운드
25,200파운드
4 x 0.20mm
7 x 7.7mm
1 x 2,127파운드
2 x 500파운드
8 x 76.2mm
시속 250마일
시속 320마일
1,500fpm
15,000피트
1,470마일
7/17/39
1940

무선 조종 비행기

Patrick Deslandes rc 브리스톨 보파이터.

무선 조종 비행기:
위의 사진은 Patrick Deslandes가 스크래치로 만든 멋진 97″ 윙 스팬 Bristol Beaufighter rc입니다. 무게는 18파운드입니다. 2 x .70 레이저 4사이클 엔진으로 구동됩니다.

HVP Modelell에는 rc Bristol Beaufighter가 있습니다. 35.5″ 윙 스팬 모델은 2개의 기어 속도 400 모터로 구동됩니다.

Kit Cutters Inc.는 rc Bristol Beaufighter 키트를 판매합니다. Nexus Plans에서 가져온 것으로 날개 길이는 39″입니다.

알파 모델에는 rc Bristol Beaufighter가 있습니다. 날개 길이는 40″이며 2개의 기어 속도 300 모터로 구동됩니다.

아래 첫 번째 사진은 Ivan Pettigrew Plans의 Bristol Beaufighter rc입니다. 날개 길이는 73″이고 무게는 8파운드입니다. Ivan은 2개의 기어 Trinity Speed ​​Gem 모터로 동력을 공급합니다.

다음 사진은 Keith Mitchell이 ​​만든 Bristol Beaufighter rc 비행기입니다. 날개 길이는 173″이고 길이는 128″입니다. 동력은 한 쌍의 120cc 엔진에서 나옵니다. 전체 무게는 약 120파운드입니다.

매우 세밀한 스케일의 플라스틱 모델을 만들고 싶다면 마지막 사진을 확인하십시오. Tamiya의 1/48 스케일 Bristol Beaufighter 키트입니다.

좋아하는 rc 브리스톨 보파이터가 있습니까? 그렇다면 이메일을 보내주십시오.

무선 조종 비행기

Pettigrew Plans rc 브리스톨 보파이터.

무선 조종 비행기

Keith Mitchell과 그의 rc Beaufighter.


용감한 날개 출판 | 기체 앨범 14: 브리스톨 보파이터

Valiant Wings Publishing은 Airframe Album 시리즈의 14번째 판을 발표했습니다. Bristol Beaufighter: Bristol의 강력한 트윈에 대한 자세한 가이드. 시리즈의 이전 제목과 마찬가지로 이 제목은 모델링 및 항공 출판계에서 잘 알려진 이름인 Richard A. Franks가 저술했습니다.

이 책에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 Seweryn Fleischer의 멋진 표지 그림입니다. 이 책의 자료 표현은 전체적으로 인상적입니다. 사진은 일반적으로 Chris Sandham-Bailey의 3D 등각 투영 선 그림과 같이 선명하고 또렷하게 재현됩니다. Richard Caruana의 색상 프로파일이 멋지게 렌더링됩니다.

내용 자체는 소개 및 부록과 함께 4개의 주요 섹션으로 구성되어 있습니다.

  • 소개
  • 1. 기술 설명
  • 2. 진화 - 프로토타입, 생산 및 예상되는 변형
  • 3. 위장 및 표식
  • 4. 모델
  • 부록
    • I. Beaufighter 키트 목록
    • Ⅱ. Beaufighter 액세서리, 마스크 및 데칼 목록
    • III. 서지

    목차만 보아도 이 제목이 모델러를 겨냥한 것임이 분명합니다. 여기에는 항공 애호가와 Beaufighter 애호가를 위한 정보가 많이 있지만, 모델러에게 최대한 많은 데이터와 세부 정보를 제공하는 데 중점을 둡니다.

    NS 소개 실제로 23페이지 분량의 Beaufighter 역사이며, 유형의 발전에 대해 잘 알지 못한다면 매우 흥미로운 읽을거리가 될 것입니다. 예를 들어, 나는 많은 수의 외국 사업자에 상당히 놀랐습니다.

    NS 기술적 설명 책의 섹션은 시대 사진, 기술 도면 및 생존 사례의 사진으로 가득 차 있습니다. 기체는 기수에서 꼬리까지 상당히 포괄적으로 덮여 있으며, 특히 조종석, 착륙 장치 및 엔진과 같이 모델러가 가장 관심을 갖는 영역에 중점을 둡니다. 또한 사진과 그림을 통해 기체의 내부 구조를 광범위하게 다루고 있습니다.

    기체의 진화에 대한 섹션은 Beaufort의 적응으로서 초기 개념에서 프로토타입 및 테스트 기체, 표적 예인선 및 호주 DAP 버전에 이르기까지 Beaufighter의 개발에 대한 간결하지만 매우 명확한 개요를 제공합니다. Beaufighter의 개발 역사에는 놀라운 수의 일회용 시험 기체가 있었습니다!

    NS 위장 및 표식 섹션은 RAF, Coastal Command, FAA 및 외국 공군에서 사용하는 유형을 다루고 인상적이고 다양한 매력적인 색상 구성표를 포함합니다. 훌륭한 색상 프로필과 함께 적절한 선택의 시대 사진이 포함되어 있습니다. 이 섹션에는 진지한 영감이 있습니다!

    일부 사진의 더 큰 버전을 보고 싶지만 그것은 모든 항공 출판물이 다루어야 하는 영구적인 제약이며 거의 비판을 받지 않습니다.

    이 책의 주요 섹션의 마지막 부분에는 두 가지 모델 빌드가 포함되어 있습니다. 이 소개에서는 Revell 1/32 스케일 키트를 포함하지 않는 것에 대한 일반적인 불평을 선점합니다.

    1/32 스케일에서 타입을 다루지 못한 점 죄송합니다만, 모델 빌드는 Airframe Album 시리즈의 주요 구성 요소가 아니며 해당 스케일의 Revell 예제는 이제 40년이 넘었기 때문에 심층 빌드는 자제했습니다. 이 섹션에서.

    즉, 포함된 두 가지 빌드 모두 우수합니다. 첫 번째는 1/72 스케일의 Libor Jekl의 새로운 Airfix TF Mk X 키트입니다. 두 번째 빌드는 테스트 샷으로 제작된 Steve Evans의 Revell의 똑같이 새로운 1/48 스케일 키트입니다. 둘 다 잡지 스타일의 빌드이며 이 키트 중 하나를 만드는 데 관심이 있다면 한 번 볼만한 가치가 있습니다.

    마지막 섹션은 부록, 그리고 이들은 모델러가 스케일 복제 Beaufighter를 생산하기 위한 키트, 액세서리, 데칼 및 마스크와 관련하여 어떤 옵션을 가지고 있는지 설명하는 이 일련의 책에 대한 관습적인 패턴을 따릅니다. 불행히도 1/32 스케일의 아이템만 사용할 수 있습니다.

    이 책은 유형에 대한 추가 연구를 위한 편리한 발사대 역할을 하는 Beaufighter를 다루는 기존 제목의 참고 문헌으로 마무리합니다.

    다음은 Valiant Wings에서 제공한 일부 샘플 페이지입니다.

    결론

    상세하고 포괄적이며 모델러 친화적인 제목입니다. 어떤 규모로든 Beaufighter의 모델을 구축 중이거나 구축할 계획이라면 이 책이 매우 유용할 것이므로 강력히 추천합니다. 이제 제 Revell 키트를 은닉처에서 꺼내고 싶은 생각이 듭니다!

    리뷰 샘플을 제공해 주신 Valiant Wings Publishing에 감사드립니다.

    관련된 컨텐츠

    이 리뷰는 2018년 12월 10일 월요일에 게시되었습니다. 최종 수정일: 2018년 12월 10일 월요일

    대형 비행기 복사(©) 1999&mdash2021. 모든 상표 및 저작권은 해당 소유자에게 있습니다. 회원 아이템은 회원이 소유합니다. 판권 소유.


    건설

    Frog 키트와 마찬가지로 이 키트에는 격벽을 위한 별도의 부품과 승무원을 위한 좌석이 있는 내부 비행 데크가 있습니다. 조종석에는 다른 세부 사항이 없습니다. 비행갑판의 표면은 너무 고르지 않아서 격벽이 수평으로 맞춰지기 전에 무거운 샌딩이 필요했습니다. 그것들을 접착하기 위해 Polly Scale Interior Green으로 데크를 에어브러싱한 다음 I’d가 이미 칠한 좌석과 조종사를 접착했습니다. 다음으로 비행 데크를 붙였습니다.

    다음으로 동체 반쪽과 날개가 6개 조각으로 문제 없이 조립되었습니다. 꼬리의 승강기는 각각 두 개로 되어 있었고 상하 반이 아닌 한 조각으로 쉽게 성형할 수 있을 정도로 얇았습니다. 꼬리에 10도 또는 12도 각도로 맞기 때문에 조심스럽게 배치해야 합니다. 카무플라주를 뿌릴 준비를 하기 위해 카울링을 Elmer’s 접착제로 붙였습니다. 나중에 프로펠러를 부착할 때 쉽게 제거할 수 있도록 했습니다.

    어뢰 바로 위에 있는 동체 부분은 별도의 부품이며 투명한 플라스틱입니다. 어뢰용 외부 부착물이 있는 깨끗한 동체 반쪽 2개를 갖는 것이 더 간단했을 텐데, 도색하고 제자리에 고정하고 계속 진행했습니다. 제조업체는 폭탄의 부착물을 가능한 한 충실하게 재현하기 위해 노력하는 것처럼 보였습니다. 이 부품은 영국 WWII 항공기, 특히 허리케인의 소형 폭탄 사진에서 본 클램프 배열과 유사하기 때문입니다.


    사진: 2차 세계 대전 중 브리스톨의 삶을 포착한 15개의 이미지

    이 놀라운 사진은 제2차 세계 대전 중 브리스톨의 삶이 어땠는지 엿볼 수 있습니다.

    데일리 익스프레스(Daily Express)가 런칭한 새로운 프로젝트의 결과로 드물게 브리스톨(Bristol)의 사진이 발굴되었습니다.

    그들은 현재 Bristol Live와 Daily Express의 모회사인 Reach Plc에서 관리하는 거대한 신문 사진 아카이브의 일부를 구성합니다.

    내일부터 Express는 전시 영국에서 보이지 않는 많은 사진을 포함하는 The People's War라는 제목의 파트워크 간행물을 실행할 것입니다.

    시리즈의 첫 번째 부분에는 역사가이자 Express 칼럼니스트인 Leo McKinstry의 소개가 포함되어 있습니다. 그것은 영국이 수년간의 전쟁에서 살아남도록 도운 사람들의 금욕주의와 용기, 정신을 되돌아보면서 코비드 팬데믹으로 지금 일어나고 있는 일과 유사점을 그립니다.

    수십 년 동안 볼 수 없었던 화려한 사진은 영국이 가장 암울한 시기에 살아남는 데 도움이 된 정신의 초상화를 그립니다.

    1부에서는 국내외에서 이른바 가짜 전쟁(Phoney War)이라고 불리는 전쟁에 참가하는 젊은이들의 사진, 방독면 훈련, 홈 가드(Home Guard), 프랑스에서 크리스마스를 축하하는 영국 원정군, 대도시에서 아이들을 대피시키는 사진을 보여줍니다.

    토요일 섹션은 승리를 향한 여정의 주요 순간을 다룹니다. 꺼림칙한 전투원에서 정복한 영웅에 이르기까지 영국의 여정을 표시한 중요한 전투와 찬란한 승리입니다. 선데이 익스프레스는 전격전과 나치 폭격 아래 용감한 영국인이 어떻게 견뎠는지에 초점을 맞춘 세 번째 섹션을 다룰 것입니다. 그리고 전 Observer 편집자 Donald Trelford의 Coventry 파괴에 대한 극적인 목격자 설명이 포함되어 있습니다.

    마지막 부분에는 홈 프론트의 사진과 승리의 사진이 있습니다. 배급, 전시 패션, 소방관, 홈 가드, 육상 소녀, 승리를 위한 땅 파기, 돼지 사육 클럽 등 용감한 영국인들이 가정의 불을 어떻게 지켰는지 강조합니다.

    1945년 5월 8일 유럽에서 승리를 축하하는 브리스톨 거리 파티

    1941년 2월과 1942년 3월 사이에 브리스톨에서 대피하여 안전한 서머셋, 데본, 콘월 시골로 보내진 어린이 중 일부 낯선 사람들과 불확실한 미래로 향합니다.

    한 소녀가 대공습 중 브리스톨 뉴펀들랜드 로드에서 파괴된 가옥 잔해를 인양 요원들이 샅샅이 뒤지면서 파괴된 가옥에서 인형의 집을 구했습니다. 1940년 11월 25일

    어퍼 아케이드, 브로드미드, 브리스톨의 기둥은 1940년 11월 24일 밤에 도시에 대한 독일 공습 이후 쇼핑 아케이드의 모든 유적입니다.

    1941년 1월 3일부터 4일까지 나치 독일 공군의 공습 이후 브리스톨의 폭탄 피해 사진: 폭격이 끝난 후 아침 베드민스터 스태포드 스트리트의 폐허가 된 집에서 한 여성이 시계를 인양하고 있습니다.

    Bristol Beaufighter는 1942년 3월경 Filton이나 Oldmixon에서 조립되었습니다. Beaufighter는 RAF의 쌍발 엔진으로 다양한 역할을 수행하고 모든 극장에서 전투를 벌였습니다. 일본인들은 그 공격이 조용하고 충격적일 수 있기 때문에 "속삭이는 죽음"이라는 별명을 붙였다고 합니다.

    1940년 11월 24일 근처 Odeon Cinema에서 촬영된 Union Street의 유적.
    브리스톨은 1940년 11월 24일부터 1944년 5월 15일까지 영국에서 다섯 번째로 큰 폭격을 받은 도시였습니다.

    2차 세계 대전 중 브리스톨 블리츠(Bristol Blitz) 중 나치 독일 공군의 공습 후 브리스톨에서 발생한 폭탄 피해. 사진 쇼: 소방관들이 유니언 스트리트와 브로드미드 모퉁이에 있는 불타는 건물에서 화재를 진압하려고 시도하고 있습니다. 1941년경.

    1942년 8월 28일, 2차 세계 대전에서 브리스톨 블리츠(Bristol Blitz)의 마지막 공격 이후 18개월이 지난 1942년 8월 28일 혼자 나치 독일 공군 습격자에 의한 공격 후 브리스톨의 폭탄 피해. 사진은 공격 후 브리스톨 중부의 브로드위어에 대한 폭탄 피해를 보여줍니다. 그의 사진은 1942년 8월 공격의 여파로 촬영된 일련의 사진 중 하나였으며 그래픽 특성으로 인해 게시되지 않았습니다.

    Winston Churchill, Sir Charles Maby(당시 Bristol의 수석 경찰관) 및 Churchill 부인은 2차 세계 대전 중 Bristol의 폭격 지역을 방문합니다. 1941년 4월 12일에 찍은 사진.

    1940년 말 또는 1941년 초에 브리스톨과 서머셋에서 촬영된 아버지의 군대, 홈 가드

    브리스톨 대낮 습격에서 난파된 버스에서 구출한 어머니의 머리맡에 있는 셀리나 윌슨 양. 1942년 8월.

    1945년 8월 15일 브리스톨 도심에서 열린 VJ의 날 행사

    급습 후 브리스톨의 종합 병원에 폭탄 피해. 기적적으로 이 공격으로 환자나 직원 한 명도 다치지 않았습니다. 1940년 12월 2일


    브리스톨 뷰파이터

    RAF는 1930년대 후반에 상설 순찰을 할 수 있는 내구성을 갖춘 장거리 전투기가 부족하다는 사실이 강조되었습니다. 1938년 10월, Leslie Frize와 그의 Bristol Aircraft Company 팀은 초기 Beaufort 전폭기 및 프로토타입 Beaufighter를 기반으로 하는 적절한 항공기의 설계에 착수했으며, 9개월이 채 지나지 않은 1939년 7월 17일에 처음 비행했습니다. 동시에 300 대의 항공기에 대한 생산 계약이 체결되었습니다.

    Beaufighter의 외부 날개, 개폐식 차대, 유압 장치, 후미 동체 및 테일 플레인은 Beaufort의 외부 날개와 동일했으며 대부분의 다른 구성 요소는 매우 유사했습니다. 그러나 새로운 항공기는 2개의 Bristol Hercules 엔진으로 구동되었으며 대공 요격 레이더, 4개의 20mm Hispano 대포 및 4개의 .303 날개 장착 기관총을 갖추고 있습니다. Mk 1F는 1940년 8월 Tangmere의 Fighter Interceptor Unit에 인도되었고 다음 달 29번 비행대와 함께 RAF 최전선 서비스에 들어갔다. 그것은 곧 Luftwaffe 야간 폭격기에 대한 행동의 정면이었으며, 실제로 1940-41년의 'Blitz' 동안 영국을 방어하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그 후, 1943년 Mosquito(1940년 12월과 1942년 6월 사이 Tangmere에서 No 219 Squadron에서 근무)에 의해 대체될 때까지 주요 야간 전투기로 계속 사용되었습니다.

    전쟁이 진행됨에 따라 8 x 3인치 로켓 발사체 또는 2 x 1000lb 폭탄을 포함하는 무장 옵션이 있는 추가 변형이 나타났습니다. 항공기는 모든 주요 캠페인과 전장에서 운용되었으며 해안 사령부는 여러 적 U-보트를 요구하는 어뢰 탑재 버전을 운용하는 다양한 임무에 고용되었습니다. 결국 52개의 RAF 편대를 갖추게 되었습니다.

    1945년 9월 생산 라인의 마지막 기계 롤링과 함께 영국에서 총 5,562대의 Beaufighter가 생산되었으며 RAAF를 위해 Mk XXI가 제작된 호주에서 추가로 366대가 생산되었습니다. RAF와 RAAF 외에도 8개의 다른 공군이 운영했습니다. 오늘날 살아남은 항공기는 거의 없습니다. Mk X는 RAF Museum, Hendon에, Mk 1은 오하이오주 Dayton에 있는 USAF Museum에, Mk XXI 항공기 2대는 호주 박물관에 전시되어 있습니다. 현재 영국에서 개인 소유의 기계를 비행 상태로 복원하기 위한 작업이 진행 중인 것으로 알려졌습니다.


    Geater’s Beaufighter를 찾아서

    특집 이미지는 도랑에 가라앉은 후 69년 동안 발견되지 않은 채 2013년 9월 발견된 Major Arthur Geater’s Bristol Beaufighter입니다. 발견 자체가 이야기지만 Arthur’s도 마찬가지입니다.

    Reginald Arthur Geater는 제2차 세계 대전 중 남아프리카 공군(SAAF)에 입대하여 쌍발 엔진 조종사 자격을 취득했으며, 오랫동안 교관과 27개 수송/해양 비행대에서 벤츄라스와 다코타를 비행했습니다.

    그는 결국 1944년 중반에 Bristol Beaufighter를 발사하는 로켓을 비행하는 19개 중대와 함께 작전 서비스를 위해 이탈리아로 파견되었습니다. 작전 복무 중 그는 주로 발칸 반도의 목표물을 향해 출격했습니다. 임무는 적의 선박에 대한 로켓 공격, 자동차 운송, 총기 배치, 건물 및 철도 차량으로 구성되었습니다.

    그의 작전 투어는 매우 다사다난했습니다. 그의 첫 전투 출격에서 Arthur는 바다 위에서 격추되었습니다. 그와 그의 항해사는 도랑에서 살아남았고 그리스 섬의 현지인들과 함께 머물고 있는 적진 뒤에서 짧은 시련을 겪은 후 결국 그의 편대로 돌아올 수 있었습니다. 무슨 일이 있었나요?

    지중해에서 독일 선박을 공격하는 SAAF 보파이터인 Derrick Dickens의 그림. 캔버스에 아크릴 – 저작권 Peter Dickens.

    공격과 도주

    1944년 9월 12일 오후, 19SAAF(남아프리카 공군) 비행대의 Bristol Beaufighter KV930이 3대의 다른 항공기와 함께 Biferno(이탈리아)에서 이륙했습니다. 그의 첫 번째 임무에서 오늘 우리의 영웅인 Arthur Geater와 그의 항해사 Stan Dellow는 영국 공군에서 파견되었습니다. 그들의 임무는 단순한 것이었다. 그리스 섬들 사이에서 적의 수송선을 찾아 그들을 파괴하는 것이었다.

    4명의 SAAF 보파이터가 독일 군함을 찾기 위해 그리스 섬 지역을 샅샅이 뒤지며 수색은 암브라시안 만 입구에 위치한 그리스 북서부의 프레베자에서 시작하여 레프다카 섬을 지나 케팔로니아 섬까지 이어집니다. 임무는 마침내 그들을 Zakynthos 섬까지 데려가는 것입니다.

    늦은 오후 약 17:05 시간. 그들은 Ithaki 섬의 북단에 도착하여 독일 선박을 발견했습니다. 그것은 "Siebel" 페리이며 섬의 피요르드 같은 만 중 하나에서 공습을 피하고 있었습니다.

    Siebel 페리는 제2차 세계 대전 중 독일군(육군)이 운영한 얕은 흘수 쌍동선 상륙정입니다. 지중해, 발트해 연안 및 발트해 연안에서 다양한 역할(수송, 대공포, 함포, 호송 호위, 기뢰부설)을 수행했습니다. 흑해뿐만 아니라 영국 해협을 따라. 그들은 원래 1940년 독일의 영국 침공 실패인 바다사자 작전을 위해 개발되었습니다.

    SAAF 보파이터는 즉시 공격을 시작했지만 중무장한 Siebel의 강력한 대공포를 맞았습니다. Geater의 Beaufighter는 두 엔진 모두 여러 대공포 탄환을 맞았습니다. 엔진에서 기름과 짙은 연기가 뿜어져 나왔고 Arthur Geater는 통제되지 않은 항공기가 되기 전에 통제된 해상 및 착륙 및#8217에 항공기를 버리기로 결정했습니다.

    Siebel은 큰 피해를 입었고 독일 기록에 따르면 침몰을 피하기 위해 결국 해변으로 향했습니다.

    놀랍게도 공격의 이미지도 남아 있으며, 여기에서 SAAF 19 비행대 장교 사령부 총 카메라에서 공격 중에 찍은 사진에서 Arthur를 격추시킨 독일 선박(페리)을 볼 수 있습니다.

    Geater는 성공적으로 항공기를 버리고 그와 내비게이터 둘 다 침몰하는 Beaufighter에서 올라와 그러한 상황을 대비하여 기내에 있던 팽창식 작은 배를 탔습니다.

    Beaufighter 도랑을 본 지역 그리스 섬 주민들은 두 명의 연합군 항공병을 구출하기 위해 어선으로 달려갔습니다. 전쟁에서 자신의 역할을 하기 위해 펀치를 날렸고 독일 점령군을 경멸하면서 현지 그리스인은 연합군 공군을 구출하는 데 큰 자부심을 느꼈습니다. 한 현지인은 당시를 기억하며 이렇게 말했습니다. "우리는 가능한 한 빨리 노를 저었고, 공군 장병들에게 먼저 다가가기 위해 현장으로 달려가는 다른 그리스인들과 싸우기도 했습니다!"

    도주한 지 30분 이내에 두 명의 연합군 항공병은 그리스군에 의해 구조되어 Ithaki 섬으로 이송되었으며 그곳에서 식량과 피난처가 제공되었습니다. Arthur Geater’의 모험은 거기에서 멈추지 않았으며, 두 명의 비행사들은 작은 어선을 타고 섬의 다른 은신처로 이동하는 동안 바다에서 비행사를 찾기 위해 지역을 샅샅이 뒤지는 독일 순찰대에 의해 저지되었습니다.

    Stan Dellow는 수영을 할 수 없었고 보트에 남아 있었고 Arthur Geater는 물 속으로 뛰어들어 자유로 헤엄쳤습니다. 스탠 델로는 전쟁에서 살아남았지만 붙잡혀 폴란드의 사간 포로 수용소에서 포로(POW)로 전쟁의 나머지 기간을 보냈습니다.

    Arthur Greater는 탈출하여 Ithaki의 그리스 저항군과 연결을 관리했으며 결국 이탈리아로 돌아가 그의 비행 중대에 다시 합류했습니다. 그는 다시는 격추되지 않았으며 적의 철도 차량, 운송 및 건물에 대한 성공적인 출격을 여러 번 쌓았습니다. 그는 독일의 기뢰층 함선인 “이 있을 때 과감한 SAAF 급습에도 참여했습니다.”은 침몰했다.

    Arthur는 그의 탁월한 서비스에 대해 Distinguished Flying Cross를 수여받았습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 인쇄 업계에서 길고 성공적인 경력을 쌓았고 1992년 11월 3일에 세상을 떠났습니다.

    Geater’s Beaufighter를 찾아서

    소나 장비를 장착한 Makis Sotiropoulos

    Ithaki 섬에 살고 있는 경험 많은 스쿠버 다이버인 Makis Sotiropoulos는 소년 시절에 지역 그리스 섬 장로들로부터 “에 대한 이야기를 들었습니다.1944년 하늘에서 떨어진 항공기″ 그리고 그는 그것을 찾는 도전에 착수했습니다. 수년간의 연구와 목격자의 보고를 받은 후 그는 소나를 사용하여 해당 지역을 조사했습니다.

    2013년 9월, 해저에 앉아 있는 항공기의 뚜렷한 모양이 소나로 매핑되면서 그의 탐색은 끝이 났습니다. 메이저 Geater’s Bristol Beaufighter가 발견되었습니다. 난파선은 잠수되어 갇혔습니다. 그것은 실제로 SAAF Bristol Beaufighter가 그 운명적인 날에 버려졌습니다.

    그러나 항공기 잔해의 정확한 위치는 현재 공개적으로 공유되지 않으며 잠수 제한 내에 있고 현대의 트로피 사냥꾼과 약탈자가 항공기를 깨끗하게 벗겨 내기 때문에 합당한 이유가 있습니다. 마키스 소티로풀로스에 따르면 “이 항공기는 버려졌던 날 그대로 있어야 합니다. 많은 유물 사냥꾼들과 약탈자들이 그녀의 부분에서 큰돈을 벌어 역사를 파괴할 것이기 때문에 우리는 보파이터가 해를 입지 않도록 해야 할 도덕적 의무가 있습니다."

    번영을 위해, 이 가장 놀라운 이야기와 똑같이 놀라운 발견의 수중 사진 중 일부가 있습니다.


    항공 역사 도서 리뷰: 밤의 보병

    개별 전투 항공 유닛에 대한 많은 역사가 기록되었지만, 밤의 미용사, Braxton Eisel 대령의 이 책은 그것이 다루는 주제가 매우 평범하지 않은 것을 나타내기 때문에 군중 속에서 눈에 띕니다. 우선, 해당 부대인 417 비행대는 제2차 세계 대전 동안 광범위한 작전을 수행한 비교적 소수의 미육군 공군 야간전투 비행대 중 하나였습니다. 또한 417연대는 영국에서 제작한 Bristol Beaufighter를 조종하는 단 4개의 USAAF 비행 중대 중 하나라는 점에서 "역대여"의 드문 사례를 나타냅니다.

    영국의 공중전 경험은 USAAF가 여러 면에서 전쟁 준비가 제대로 되어 있지 않다는 것을 보여주었다. 그 결점들 중 적어도 하나는 적절한 야간 전투기의 부족이었습니다. 매우 유망한 설계 중 하나인 Northrop P-61 Black Widow가 생산을 위해 선택되었지만 아직 초기 개발 단계에 있었고 1944년 말까지 운용에 사용할 수 없었습니다. 그 동안 USAAF는 Douglas P-70에 정착하십시오. 적절한 야간 전투기 훈련 플랫폼인 A-20 Havoc 지상 공격기를 개조한 P-70은 최전선 전투기에 필요한 성능이 부족했습니다. 이러한 이유로 4개의 USAAF 야간전투비행대대(414, 415, 416, 417)는 1943년 5월 해외에 배치되어 영국에서 보파이터로 재장착될 때 P-70을 남겨두었습니다.

    Beaufighter는 이미 Royal Air Force와 함께 뛰어난 야행성 전투 기록을 세웠지만, 그로의 전환은 미국인들에게 쉬운 일이 아니었습니다. Eisel이 아주 자세하게 설명하듯이, 그 특성은 조종사가 이전에 비행한 미국 항공기의 특성과 너무 달라서 거의 모든 것을 다시 배워야 했습니다. 지상 승무원들은 익숙하지 않은 영국식 엔진을 유지 관리하는 방법을 배우는 데 어려움을 겪었습니다. 설상가상으로 417연대에 지급된 보파이터는 이미 영국 공군에서 상당한 비행 시간을 기록한 중고 항공기였다.

    On top of all their other difficulties the USAAF had established no system to obtain spare parts for British-built aircraft, and the squadron was left to work that problem out on its own. Eisel quotes extensively from official squadron records, as well as from interviews with air and ground crewmen, to explain how the 417th managed to overcome these and other obstacles to establish a distinguished combat record in its second-hand British fighters.

    In July 1943, the 417th Squadron became fully operational and was sent to Algeria to become part of the Fifteenth Air Force. For the remainder of the war it flew combat missions from a variety of bases in North Africa, Corsica, France and Belgium. The squadron eventually was reequipped with the much-anticipated and far superior P-61, but not until March 1945, less than two months before hostilities ceased.

    The 417th, along with the other three Beaufighter-equipped USAAF night fighter squadrons, operated far from the limelight occupied by the more glamorous daylight fighter and bomber squadrons. But the job they did was every bit as hazardous as those of their diurnal counterparts. In fact, as Eisel takes care to point out, the Army Air Forces considered night fighter flying so dangerous that only the pilots who had specifically volunteered for that particular duty were assigned to it.

    Like the aircraft themselves, the story of the USAAF Beaufighter squadrons has remained in the dark. Beaufighters in the Night is a well-written, entertaining and highly informative tribute that serves to finally bring this unique and little-known chapter of USAAF history to light.

    Originally published in the January 2008 issue of 항공 역사. 구독하려면 여기를 클릭하세요.


    Bristol cars: A brief history of the marque

    The Bristol car has always possessed an enviable reputation for superb design and top-quality materials, regardless of production costs.

    This philosophy originated in the manufacture of aircraft and aero engines, for which the original company was founded in 1910. From 1920, it was known as the Bristol Aeroplane Company.

    Car production began in 1946, leading to the creation of Bristol Cars Limited in 1960 – and thereafter the official formation of our club in 1964.

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    So much for the standard production models. It is often forgotten however, that this company also produced the Type 450 road race car. These models competed as Factory Team Cars in the successive years of 1953, 1954 and 1955 at Le Mans in the 24 hour race and also at Rheims in the 12 hour road race. The body style was a closed coupé in 1953/54 and an open two seater in 1955.


    비디오 보기: 브리스톨 보파이터