랩핑 AM-1 - 역사

랩핑 AM-1 - 역사

랩핑
(AM-1: dp. 950; 1. 187'10"; b. 35'6"; dr. 9'10"; s. 14 k.;
콜트 78; NS. 2 3"; cl. 랩윙)

Lapwing (AM-1)은 1917년 10월 25일 Todd Shipyard Co., N.Y.에 의해 건조되었으며 Miss Agnes Forshew Schlegel이 후원하여 1918년 3월 14일에 진수되었습니다. 그리고 1918년 6월 12일에 취역함. ( jg.) William Fremgen 중령.

핼리팩스로의 호송 호위 크루즈를 여러 번 거친 후 Lapwing은 1918년 9월 26일 코네티컷 주 뉴런던을 출발하여 유럽으로 향했습니다. 북해 기뢰 포격에 배정된 지뢰 찾기는 1919년 6월과 9월 사이에 영국 해역에서 2,160개의 지뢰를 제거했습니다. 미국으로 돌아온 후 그녀는 서부 해안으로 파견되어 1920년 10월 21일 샌디에이고에 도착했습니다. 1921년 1월, Lapwing은 1922년 4월 11일 퇴역할 때까지 Hawiian 해역에서 지뢰 찾기 작업에 참여했습니다.

1932년 9월 1일 진주만에서 재취역한 랩윙은 지휘관인 R J. Arnold 중위입니다. 그녀는 항공기 정찰부대와의 작전을 위해 10월 29일 Coco Solo Canal Zone에 도착했습니다. 1933년부터 194년까지 Lapwing은 항공기로 다양한 훈련에 참여하여 미래 전쟁에서 결정적인 역할을 하기 위해 미국 해군 항공 능력을 개발하는 데 도움을 주었습니다. , 그리고 카리브해에서.

영국령 서인도 제도의 트리니다드에 기반을 둔 랩윙은 제2차 세계 대전이 발발하자 북대서양에 배치되었습니다. 1942년 2월 26일 카리브해를 출발하여 5월 12일 그린란드의 Narsarssuak에 도착했습니다. Patrol Wing 3과 함께 운용하는 Lapwing은 추운 북대서양에 남아 수상 비행기로 순찰 및 ASW 임무에 참여했습니다.

카리브해에서 또 다른 짧은 여행 후 수상 비행기 입찰은 훈련 선박으로 1943년 6월 13일 키 웨스트에 도착했습니다. Fleet Sound School에서 11개월 동안 운영하면서 Lapuing은 Air AEIW 기술의 완성을 도왔습니다. 나중에 1944년 5월부터 8월까지 브라질의 레시페로 향하는 순항 작전 부대 지원 부대인 수상 비행기는 9월 4일 키웨스트로 돌아와 전쟁의 나머지 기간 동안 그곳에서 작전을 수행했습니다.

1946년 10월 6일 8C Charleston에 도착한 Lapwing은 1946년 11월 29일 그곳에서 퇴역했습니다. WSA는 1946년 8월 19일 W. S. Sanders, Norfolk, Va에 매각했습니다.


랩핑 AM-1 - 역사

A BIT OF HISTORY : ". 1935년 1월 1일: VP-3F와 VP-5F는 USS Wright(AV-1), Lapwing(AM 1), USS Teal(AM 23) 및 Gannet(AM 41)를 사용하여 테스트를 수행했습니다. 원격 위치에서 비행정 작업을 지원하는 수상함의 능력 " 웹사이트: 해군 역사 센터 http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

A BIT OF HISTORY : ". 1934년 4월 21일: VP-3F는 VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-7F 및 VP-9F를 사용하여 파나마 연안에서 열린 Fleet Problem XV 동안 대규모 비행을 수행했습니다. 이 문제에 대한 중대의 참여는 1934년 5월 28일까지 지속되었습니다. " 웹사이트: 해군 역사 센터 http://www.history.navy.mil/avh-vol2/chap4-3.pdf [13JAN2007]

A BIT OF HISTORY : ". 1933년 7월 26일 - 항공기 및 해군 항공 조직 할당, 회계 연도 1934년 - 수정: Op-38-E-EMW VZ/A3-1(330617) 1933년 7월 20일 - VP-1F, VP-2F, VP-3F, VP-5F, VP-6F, VP-7F, VP-8F, VP-9F 및 VP-10F " 웹사이트: 해군 역사 센터 http://www.history.navy.mil/ a-레코드/nao23-52/fy-1934.pdf [18MAR2007]

A BIT OF HISTORY : ". Donald Marshall Carpenter - 1933년 늦여름 동안 Carpenter는 버지니아 주 NAS Norfolk에서 나스 Coco Solo, 파나마, Canal Zone까지 순찰 비행대(VP) 5F 1사단의 페리 비행을 지휘했습니다. 1933년 9월 7일 첫 번째 도그 워치를 통해 Norfolk를 중간에 출발한 6척의 Consolidated P2Y-1 비행 보트 중 하나인 5-P-2를 비행했습니다(비행 초기 단계에서 Ernest J. King 소장이 직접 동행했습니다. 항공국(Bureau of Aeronautics)의 Vought SU-1)을 타고 25시간 29분의 총 경과 시간 동안 1,788해리를 주행하여 다음 날 두 번째 도그워치의 절반을 조금 넘긴 시점에 목적지에 도착했습니다. 역사상 가장 긴 논스톱 편대형 수상 비행기 비행인 6척의 비행정은 거의 전체 항공 항해 동안 역풍과 싸웠고, 한 지점에서 속도가 50노트에 육박하는 큰 돌풍을 만났습니다. " 웹사이트: 해군 역사 센터 http://www.history .navy.mil/danfs/c4/c arpenter.htm [2005년 3월 25일]

약간의 역사: ". VP-5 역사 VP-5F 비행대는 6대의 해군 항공기가 39명의 장교와 병사들을 버지니아주 NAS Norfolk에서 나스 Coco Solo, 파나마, Canal Zone까지 논스톱으로 태우면서 새로운 세계 기록을 세웠습니다. 그들은 2,059마일을 논스톱으로 비행했습니다. " (미 해군에서 가장 오래되고 지속적으로 운영되는 순찰 비행대는 제2차 세계 대전 기간 동안 VP-32 또는 VPB-32로 복무했습니다. 모두 말해서 비행대는 1931년 9월 1일 NAS Coco Solo에서 창설된 이후 8개의 명칭을 얻었습니다. VP-5S로 파나마 운하 지대 1933년 VP-5F, 1937년 VP-5, 01/07/39에 VP-33, 01/07/41에 VP-32 01/01에 VPB-32 10/44, 15/05/46에 VP-32로, 15/11/46에 VP-MS-6, 마지막으로 01/09/48에 VP-46(현재 명칭). 승무원: NAS Norfolk, Virginia에서 촬영 앞줄, 왼쪽에서 오른쪽으로: Tony Miller, Jr. Wm. P. Brett Wm. H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne 및 GL Russell. 가운데 줄 왼쪽에서 오른쪽: Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt. MH Kernodle Lt. Comdr. HE Halland Lt. Comdr. DM Carpenter Lt. HR Bowes Lt. WH Buracker Lt. LJ Dow Lt. RW Morse and Lt. JL Kane. 뒷줄 왼쪽에서 오른쪽으로: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J.O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. J. M. M. 크레딧 라인(ACME) 9/9/33. " [99년 10월 28일]

A BIT OF HISTORY : ". 1932년 2월 20일 캘리포니아 샌디에이고 NAS 노스 아일랜드에 도착했을 때부터 1939년 9월 10일까지 USS Wright(AV-1)는 해군 수상 비행기 편대를 지원하기 위해 14번의 확장 순항을 했습니다. 첫 번째는 그녀가 1933년 5월 1일 진주만의 함대 공군 기지(FAB) 전투 부대 사령관인 존 할리건(John Halligan) 소장의 검사를 포함하는 항공 수송을 위해 샌디에이고를 출발했을 때 시작되었습니다. 6월 4일 샌디에이고로 돌아온 Wright는 서해안을 따라 운항한 후 8월 31일부터 10월 14일까지 파나마와 카리브해로 순항하여 VP-2F, VP-5F, VP-10, VU에서 비행기를 돌았습니다. -3. " 웹사이트: 태평양 파업 훈련소 http://www.ccg1.navy.mil/History/Titles/wright.htm [2005년 3월 25일]

VP-32 비행대 연혁
"현재 지정 VP-46"

미해군에서 가장 오래되고 지속적으로 운영되는 순찰 비행대는 제2차 세계 대전 기간 동안 VP-32 또는 VPB-32로 복무했습니다. 모두 말해서, 비행대는 1931년 9월 1일 파나마 운하 지대 NAS Coco Solo에서 창설된 이후 8개의 명칭을 VP-5S로 지정했습니다. 1933년 VP-5F, 1937년 VP-5, 01/07/39에 VP-33, 01/07/41에 VP-32, 01/10/44에 VPB-32, 15에 다시 VP-32 /05/46 VP-MS-6은 15/11/46에, 마지막으로 VP-46(현재 명칭)은 01/09/48에 있습니다.

NAS Upham(Coco Solo)에서 운영되는 비행 중대의 초기 몇 년은 FAW-3의 지휘 하에 PM-2 항공기를 비행하면서 앤틸리스 제도와 카리브해 전역, 남미 해안을 따라 해상 순찰을 하는 데 보냈습니다. 이 비행기는 나중에 Catalina의 전신인 P2Y로 대체되었습니다. 1938년 초 VP-5는 버지니아 주 NAS 노퍽으로 대량 비행을 하여 P2Y를 싣고 캘리포니아 주 샌디에이고 NAS 노스 아일랜드로 육로로 향했습니다. 그곳에서 그들은 새로운 PBY-3에서 훈련을 받았고, 결국 다시 대량 비행을 통해 나스 코코 솔로, 파나마, 운하 지대에 직접 비행 중대의 항공기 보완물을 배달했습니다.

1939년의 작전은 유럽에 전쟁 구름이 모이기 시작하고 대통령이 08/09/39에 "제한적 국가 비상 사태"를 발표하면서 더 의미가 있었습니다. 그 결과 "중립 순찰"은 새로 지정된 VP-33이 쿠바 산후안의 NAS 관타나모 만과 운하 지대의 파나마 NAS 코코 솔로 사이에서 작전 기지를 번갈아 가며 "잠수함 폭격" 도입을 포함하여 순찰과 훈련을 계속하는 것을 발견했습니다. 1941년 전술, VP-32로 또 다른 명칭 변경.

진주만에 대한 일본의 폭격으로 Coco Solo에 주둔한 비행대대가 발견되었고, 순찰은 빠르게 파나마 운하의 양쪽 바다로 확장되었습니다. 또한 CPW-3로 운용되는 비행 중대는 장거리 정찰병기로 육군 제6폭격사령부에도 보고했다. 전시에 순찰에 대한 수요가 증가함에 따라 VP-32가 VP-52 및 VP-81에서 분리되어 강화되었으며, 이들의 항공기는 최신 PBY-5였으며 NAS Upham에 총 28대의 PBY 운용 항공기를 제공했습니다.

초기 전쟁 기간 동안 VP-32는 운하 지대 파나마의 NAS 코코 솔로에 남아 있었고 1942년 8월 쿠바의 NAS 관타나모 만으로 이동했습니다. 카리브해 작전에는 PBY 및 PBM을 사용한 호송 호위 임무와 대잠 순찰이 모두 포함되었습니다. 대체 항공기. 잠수함 공격이 확대되어 연합군이 선박과 인명에 막대한 피해를 입히면서 함대의 전투 성공은 절정에 달했습니다. 1943년 7월에만 3척의 독일 잠수함이 새로 개발된 ASG 레이더를 사용하는 PBM-3C에 의해 격침되었습니다.

1944년 7월 8일, 현재 VPB-32로 알려진 비행 중대는 버지니아 주 NAS 노퍽으로 다시 돌아왔습니다. 작전 임무는 호위 임무와 대잠수함 순찰을 계속했지만 지금은 대서양 연안을 따라 이루어집니다. 승무원 훈련은 진행 중이었고 관타나모 만의 모든 PBM-3C는 정밀 검사와 기술 업데이트를 거쳤습니다. 1945년 1월에 VPB-32는 새로운 PBM-5로 비행기를 교환했고 4월 10일 비행 중대는 남부 대륙 횡단 수상 비행기 경로를 통해 캘리포니아 주 NAS 알라메다에 있는 서해 국경 사령부에 명령을 받았습니다.

알라메다에서의 임무는 주로 유엔 국제기구 회의와 관련하여 샌프란시스코 만 주변 해역의 보안 순찰을 제공하는 것이었습니다. 1945년 6월 27일 VPB-32는 추가 훈련을 위해 노스캐롤라이나의 NAAS Harvey Point로 명령을 받았습니다. 도착하고 충분한 휴가를 얻은 후 예상되는 교육은 노스 캐롤라이나의 NAAS Harvey Point 대신 버지니아의 NAS Norfolk에서 제공될 예정인 것으로 나타났습니다. 그래서 다시 7월 15일 비행 중대가 그곳으로 날아갔지만 이번에는 FAW-5가 새로 할당한 추가 업데이트된 PBM-5E 항공기로 비행했습니다.

8월 14일 태평양 전쟁이 끝나자 비행대 역학이 극적으로 바뀌었습니다. 서비스 연공서열을 가진 많은 VPB-32 대원들이 이미 떠났고 더 많은 사람들이 이제 떠날 것입니다. 새로운 대체품이 도착했지만 상황은 정말 유동적이었습니다. 그러나 서해안과 ComAirPac에 대한 임박한 주문이 도착했고 첫 번째 비행기는 9월 12일 캘리포니아의 NAS Alameda로 떠났습니다. 나머지는 허리케인으로 인해 지연되었고 마지막 비행기는 23일까지 목적지에 도착하지 않았습니다.

최근에 획득한 항공기를 FAW-8로 인계하고 CVE-9를 타고 해상 운송을 준비하는 새로운 명령이 곧 발행되었습니다. USS 보그, NAS 진주만, 하와이 및 괌 NAS에서 중간 기착으로 사이판으로. 다른 항공기는 최종 목적지에서 VPB-32를 기다리고 있었습니다. 10월 11일 캘리포니아주 NAS 알라메다에서 출발하여 17일 하와이 NAS 진주만에 도착했습니다. 19일 그곳을 떠나며 보그 나스 괌에서 이틀간의 정차를 마치고 28일 괌 나스, 31일 사이판에 도착했다.

사이판에서 운용되던 PBM 비행대는 11월 15일에 출항한 VPB-18을 제외하고 마리아나 제도 사이판의 NAS 타나팍 항구를 모두 떠났고, VPB-32는 유일한 부대였다. 도착과 동시에 12대의 PBM-5E 항공기를 받은 비행대는 다음과 같은 할당된 임무를 시작했습니다.

1946년 3월 초 VPB-32는 "Operation Crossroads"(비키니 환초에서의 원자폭탄 실험)에 참여하라는 명령을 받았고, 첫 번째 비행기는 3월 15일 사이판을 출발하여 실험을 위한 작전 기지인 Kwajalein 환초로 향했습니다. 비행대의 집은 과거 일본 수상 비행기 기지이자 Kwajalein에 인접한 작은 섬인 Ebeye에 있었습니다. 주요 임무는 착륙대가 없는 비키니에 대한 항공 물류 지원이었습니다. 또한, 떨어뜨린 바다 염료 마커가 해류를 정의한 후 특히 환초의 수로를 통해 흐르는 물에 대한 사진 조사가 수행되었습니다.

지난 4월 중대가 군 복무를 하지 않고 '휴식과 휴양'을 10일 동안 하와이 MCBH 카네오헤만에 오라는 명령을 받았을 때 유쾌한 놀라움이 발생했다. 그런 다음 다시 재지정된 Ebeye와 "Crossroads"로 돌아가 VP-32로 작동합니다. 많은 승객을 수송하고 다양한 임무를 수행한 후 시험은 7월 1일(공중 낙하)과 7월 25일(수중 폭발)에 있었습니다. 이 두 가지가 모두 끝난 후, 비행 중대의 두 대의 비행기는 방사능을 확인하기 위해 목표 지점을 돌았고 다른 비행기는 항공 사진을 찍고 피해를 평가했습니다.

VP-32 역사의 "교차로" 챕터는 1955년 VP-46이 함대의 역사적 배경에 대해 해군 작전 사령관에게 요청한 결과 항공 역사 부서에서 다음과 같이 답장을 보낼 정도로 오랫동안 기밀로 분류되었습니다. 파일에는 해당 기간의 편대 이력이 없지만 전체 기간 동안 비행대가 사이판을 기반으로 했음이 상당히 분명합니다." Eeye 작업은 언급되지 않습니다.

VP-32는 1946년 말까지 VP-MS-6이 Truk에 소규모 파견대를 파견할 때까지 Ebeye 기지에 그대로 남아 있었던 것으로 보입니다. 이후 6대의 비행기 분리대가 1947년 2월 1일부터 1948년 5월 22일까지 Eniwetok에서 "Operation Sandstone"에서 합동 기동 부대 7의 지휘를 받았습니다. 1947년 4월, FAW-18 하에서, 그 임무는 중앙 태평양의 SAR/유틸리티 수송에서 ASW/장거리 순찰로 변경되었고 SAR 의무가 제거되고 기뢰 부설 기능이 추가되어 7월 31일 추가로 변경되었습니다. 1948년 9월 1일 VP-MS-6은 지난 50년 동안 알려진 대로 VP-46이 되었습니다.

소위 "파나마 위의 날개" 비행 중대 휘장은 연한 파란색 원형 필드에 검은색으로 북미, 중미 및 남미의 실루엣과 함께 지구의 서쪽 절반을 표시합니다. 중앙 아메리카 전역에 Naval Aviator의 날개 한 쌍이 겹쳐져 있습니다(원래 날개 비율이 길어짐). 이 디자인은 검은색 원으로 둘러싸여 있으며 밝은 빨간색 나침반 장미로 둘러싸여 있습니다. 디자인의 중요성은 비행 중대의 기원: VP-5S로 1931년 9월 1일 Canal Zone의 파나마 NAS Coco Solo에 설립되었습니다. 그것은 최초의 VP-33이 채택하고 VP-32로 이어진 초기 VP-5 비행 중 하나에서 유래한 것으로 믿어집니다. 흥미로운 점은 전후 규정에 따라 Navy Wings는 새로운 비행대 휘장. VP-46이 새로운 휘장을 채택하지 않기로 선택했다면 "Wings over Panama"는 비행 중대의 전통을 다음과 같이 수행하는 데 사용할 실행 가능한("할아버지") 디자인이었을 것입니다. 가장 오래된 것과 가장 좋은 것.

약간의 역사: ". VP-5 역사 VP-5F 비행대는 6대의 해군 항공기가 39명의 장교와 병사들을 버지니아주 NAS Norfolk에서 나스 Coco Solo, 파나마, Canal Zone까지 논스톱으로 태우면서 새로운 세계 기록을 세웠습니다. 그들은 2,059마일을 논스톱으로 비행했습니다. " (미 해군에서 가장 오래되고 지속적으로 운영되는 순찰 비행대는 제2차 세계 대전 기간 동안 VP-32 또는 VPB-32로 복무했습니다. 모두 말해서 비행대는 1931년 9월 1일 NAS Coco Solo에서 창설된 이후 8개의 명칭을 얻었습니다. VP-5S로 파나마 운하 지대 1933년 VP-5F, 1937년 VP-5, 01/07/39에 VP-33, 01/07/41에 VP-32 01/01에 VPB-32 10/44, 15/05/46에 VP-32로, 15/11/46에 VP-MS-6, 마지막으로 01/09/48에 VP-46(현재 명칭). 승무원: NAS Norfolk, Virginia에서 촬영 앞줄, 왼쪽에서 오른쪽으로: Tony Miller, Jr. Wm. P. Brett Wm. H. Lyons Paul Tesch Lewis W. Owens CA Wilson Frank J. Molik LA Haggard EL Payne 및 GL Russell. 가운데 줄 왼쪽에서 오른쪽: Boatswain PJ Byrne Lt. JL Ewing Lt. HW Taylor Lt. JR Tate Lt. MH Kernodle Lt. Comdr. HE Halland Lt. Comdr. DM Carpenter Lt. HR Bowes Lt. WH Buracker Lt. LJ Dow Lt. RW Morse and Lt. JL Kane. 뒷줄 왼쪽에서 오른쪽으로: BM Wilezewski S. R Kalweit C. W. Wood A. C. Faultless J. O. Pinch A. T. Nicholl E. V. Sizer K. McLeod K. E. Skadowski W. T. Dooling G. A. Crawford J. B. Huntsman F. J. McTamany O. K. Thomas W. B. Smith S. J. M. Morgan and M 크레딧 라인(ACME) 9/9/33. " [99년 10월 28일]


AM-1 랩윙

Lapwing 급의 49개 지뢰 찾기가 1917-20년 사이에 제작되었습니다. 6척은 1929년 ASR(Submarine Rescue Vessel)로 재분류되었습니다. 6척은 실수로 손실되었고 9척은 제2차 세계 대전 중 작전에서 손실되었습니다. 나머지는 1946년까지 서비스에서 철수했습니다.

AVP-1 랩윙

1933년부터 194년까지 Lapwing은 항공기로 다양한 훈련에 참여하여 미래 전쟁에서 결정적인 역할을 하는 미국 해군 항공 능력을 개발하는 데 도움을 주었습니다. 그리고 카리브해에서. 영국령 서인도 제도의 트리니다드에 기반을 둔 랩윙은 제2차 세계 대전이 발발하자 북대서양에 배치되었습니다. 1942년 2월 26일 카리브해를 출발하여 5월 12일 그린란드의 Narsarssuak에 도착했습니다. Patrol Wing 3과 함께 운용하는 Lapwing은 추운 북대서양에 남아 수상 비행기로 순찰 및 ASW 임무에 참여했습니다. 카리브해에서 또 다른 짧은 여행 후 수상 비행기 입찰은 훈련 선박으로 근무하기 위해 1943년 6월 13일 키 웨스트에 도착했습니다. Fleet Sound School에서 11개월 동안 운영하면서 Lapwing은 Air AEIW 기술의 완성을 도왔습니다.

ASR-1 위전

6척은 1929년 잠수함 구조선(ASR)으로 재분류되었습니다. 잠수함 구조선으로서 그들의 주요 임무는 조난에 빠진 잠수함을 구조하고 지원하는 것이었습니다. 그들은 잠수부와 심해 잠수 장비를 갖추고 있었습니다. 침몰한 잠수함에서 사람을 구출하기 위한 McCann 구조실이 있었습니다. 그들은 또한 잠수부가 깊은 잠수를 할 수 있도록 헬륨 혼합 탱크를 가지고 있었습니다. 재가압실은 깊은 수심에서 갑자기 상승하는 다이버들의 두려운 "굴곡"을 방지하기 위한 완전한 "다이버 병원"이었습니다.

Widgeon(지뢰 찾기 22번)은 1918년 5월 5일에 진수되어 1918년 7월 27일에 취역한 Sun Shipbuilding Co.에 의해 1917년 10월 8일 펜실베니아 체스터에서 기공되었습니다.태평양 연안에서 임무를 수행하기 위해 구조선으로 전환하기 위해 선택된 지뢰 찾기는 1922년 4월 15일 사우스캐롤라이나 주 찰스턴에서 퇴역했습니다. 그녀는 찰스턴 해군 야드에서 전환을 거쳐 1923년 3월 5일 그곳에서 다시 취역했습니다. 그녀의 새로운 장비에도 불구하고, 배는 지뢰 찾기 명칭을 유지했습니다. 1923년 11월 21일의 부서 서신에서 해군 건설 및 수리국은 Widgeon의 장비가 "인양 작업에서의 정확한 능력"을 결정하는 데 활용된다고 명시했습니다. 또한 "Widgeon은 인양 또는 구조 작업에 사용할 수 있는 것으로 간주되어야 하며 태평양 잠수함 사단 사령관은 필요할 때 Widgeon을 보낼 권한이 있습니다." 하와이 영토인 진주만에서 작전 중인 Widgeon은 하와이 지역의 주요 잠수함 구조 선박으로 사용되었습니다. 이 기간 동안 연습용 지뢰나 어뢰를 회수하여 다재다능함을 입증했으며 함대 잠수부 훈련선으로도 활약했습니다. 1926년에 이 배는 잠수함 구조선으로서의 능력을 향상시키기 위해 광범위하게 변경되었습니다. 이 함선은 1936년 1월 22일 ASR-1로 재분류되었으며, 운용을 시작한 지 10년이 넘었습니다.

950톤급 Lapwing급 지뢰찾기 USS Falcon은 뉴욕주 Morris Heights에서 건조되었습니다. 그녀는 그 해에 USS S-5(SS-110)의 인양 작업을 완료한 후 1921년 잠수함 인양 임무에 영구적으로 배정되었습니다. 1925년 Falcon은 태평양에 잠시 배치되어 서쪽으로 하와이까지 날아가 평소의 대서양 해안 기지로 돌아 왔습니다. 1925-26년에 Falcon은 침몰한 잠수함 S-51(SS-162)의 인양을 도왔습니다. 1920년대 후반에서 1930년대까지 그녀는 미국 해안과 카리브해 연안에서 작전 중인 잠수함의 입찰 역할을 했을 뿐만 아니라 보다 발전된 잠수함 구조 및 구조 기술의 개발을 지원했습니다. 임무를 받은 지 약 15년 ​​후인 1936년 1월, Falcon은 공식적으로 잠수함 구조함으로 재분류되었고 ASR-2로 재지정되었습니다. 1939년 5월, 그녀는 USS Squalus(SS-192)에서 승무원을 구조하는 것을 돕기 위해 코네티컷주 뉴 런던에 있는 기지에서 북쪽으로 긴급 호출되었습니다.

첫 번째 Chewink(AM-39)는 1918년 12월 21일 New York City의 Todd Shipyard Corp.에서 진수되었습니다. 그녀는 1929년 9월 12일에 ASR-3으로 재분류되었습니다.

첫 번째 Mallard(AM-44)는 1918년 5월 25일 New York, NY의 Staten Island Shipbuilding Co.에서 기공되었습니다. 1929년 9월 12일. 1929년 1월부터 3월까지 그녀는 플로리다주 키웨스트 앞바다에서 S-4(SS-109)에 합류하여 실험적인 기동을 펼쳤습니다. 이듬해 Mallard는 그녀의 새로운 고향인 Coco Solo로 항해하여 파나마 앞바다를 순찰하기 위해 항해했습니다. 제2차 세계 대전 동안 잠수함 비행대 3에 배속되었습니다. 그 기간 동안 그녀는 함대의 함선에 대한 표적 견인 및 잠수부 훈련 서비스를 수행했습니다.

첫 번째 Ortolan(AM-45)은 1918년 7월 9일 New York, NY에 있는 Staten Island Shipbuilding Co.에서 건조되었습니다. 1927년 7월에 그녀는 서쪽으로 배를 타고 네덜란드(AS-3)와 "S"-보트 2개 사단과 함께 진주만으로 향했습니다. 다음 달 그녀는 서부 해안과 하와이를 연결하는 최초의 비행인 "Dole Race"에서 잃어버린 경쟁자를 찾는 일을 도왔습니다. 9월에 그녀는 서해안 입찰 활동을 재개했으며 잠수함이 훈련 훈련을 실시함에 따라 또 다른 2년 동안 동태평양을 배회했습니다. 1929년 9월 12일 잠수함 구조선(ASR-5)으로 재지정된 Ortolan의 임무는 변경되었지만 1930년대 내내 그녀의 작전 영역은 계속되었습니다. 1927년 7월에 그녀는 서쪽으로 배를 타고 네덜란드(AS-3)와 "S"-보트 2개 사단과 함께 진주만으로 향했습니다. 다음 달 그녀는 서부 해안과 하와이를 연결하는 최초의 비행인 "Dole Race"에서 잃어버린 경쟁자를 찾는 일을 도왔습니다. 9월에 그녀는 서해안 입찰 활동을 재개했으며 잠수함이 훈련 훈련을 실시함에 따라 또 다른 2년 동안 동태평양을 배회했습니다. 1929년 9월 12일 잠수함 구조선(ASR-5)으로 재지정된 오르톨란의 임무는 변경되었지만 1930년대 내내 그녀의 작전 영역은 계속되었습니다.


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여기 LSOZI에서 우리는 매주 수요일에 출발하여 1833-1946년 기간의 오래된 증기/디젤 해군을 살펴보고 매주 다른 선박을 소개할 것입니다. 이 배에는 삶과 이야기가 있으며 때로는 가장 이상한 곳으로 데려갑니다. – 크리스토퍼 에거

2020년 12월 7일 수요일(월요일): Battle Tug Edition

사진: Vernon M. Haden, San Pedro California. 테드 스톤 기증, 1977. 미국 해군 역사 및 유산 사령부 사진. 카탈로그 번호: NH 85837

여기에서 우리는 그녀의 평화로운 멋진 선체 번호와 그녀의 #1 3″/50 탈것을 좌현에 가혹하게 훈련시키고 #2 탈것을 우현으로 훈련시킨 "Old Bird"를 볼 수 있습니다. 랩핑-급 지뢰 찾기 USS Vireo (지뢰 찾기 52번) 1934년 겨울 경에 모인 장교, 승무원, 마스코트와 함께. 주석 주석 만화 바보, 비레오 그녀가 필요할 때 항상 저울을 기울일 수 없을 때에도 계산할 때 항상 거기에 있는 것 같았습니다.

대형 항해용 뉴잉글랜드 트롤어선에서 영감을 받아 랩윙스 187피트 배는 965톤으로 충분히 커서 스스로 대서양을 건너갈 수 있었습니다(단 14노트의 엄청나게 느린 속도로).

그들은 또한 돛대를 사용하여 엔진 없이 저속으로 찌를 수 있었는데, 이는 지뢰밭에서 일하는 데 유용한 특성입니다.

Lapwing 급 자매 USS Falcon AM-28은 Pensacola Bay 1924에서 대서양 잠수함 함대를 보유하고 있습니다. 그녀의 장비를 주목하십시오

지뢰를 제거하는 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 의도가 아니라, 지뢰 찾기가 지뢰를 제거하지 못하도록 하려는 작은 적의 지상 전투원을 저지하기 위해 두 개의 3인치/23 팝 건이 제공되었습니다. 반장, 랩핑Auxiliary Minesweeper #1(AM-1)으로 지정된 , 1917년 10월 New York의 Todd에 배치되었고 다른 53대가 곧 뒤따랐습니다. 5개는 1918년 11월에 취소되었지만 나머지 48개는 결국 완성되었습니다. 비록 그들이 조금 늦게 전쟁에 임했음에도 불구하고 말입니다.

말하자면, 작은 녹색 철새의 이름을 딴 해군 목록의 첫 번째 주제는 필라델피아 해군 조선소에서 1918년 11월 20일 지정하고 1919년 10월 16일 해군 교차 수령인 Ernest Robert Piercey와 함께 위임했습니다. , USN, 사령부–에서 21명의 선장 중 첫 번째 선장.

USS Vireo (AM-52) 1920년 1월 쿠바 관타나모 만에 정박. NH 43603

비레오 동해안에서 10년 동안 평시 지뢰 찾기의 전형적인 일상적인 임무를 수행하며 사람, 우편물, 물자를 수송하고 부표와 표지를 수리하고 함대와 함께 연례 기동 작전을 수행했습니다.

이것은 1921년 여름 버지니아 곶 앞바다로 이전 독일 전함 여러 척을 견인함으로써 해체되었으며, 그곳에서 주력함이 공중 공격에 취약하다는 것을 증명하기 위해 Billy Mitchell이 ​​시도한 육군 항공기에 의해 침몰되었습니다. 나중에 얻을 그녀의 이야기에 대한 각주.

1921년 인 폭탄 실험에서 순양함 프랑크푸르트와 SMS Ostfriesland의 침몰

인 폭탄 실험, 1921년 순양함 프랑크푸르트와 SMS Ostfriesland의 침몰

그 무렵 해군은 얕은 흘수(해수 10피트에 뜰 수 있음)를 가진 이 경제적인 소형 보트를 여러 부업에 사용할 수 있다는 것을 알아내고 용도를 ​​변경하기 시작했습니다.

"Old Birds" 중 6척은 구조선(ARS)으로 재분류되었으며 나머지 6척은 ASR(잠수함 구조선)이 되었습니다. 해안경비대가 잡았다 USS 레드윙 U.S. Coast & Geographic Survey가 획득하는 동안 금지 기간 동안 절단기로 사용하기 위해 USS 오스프리 그리고 USS 플라밍고 그리고 선적 위원회는 받아들였습니다 USS 공작 예인선으로.

USS Vireo(AM-52) 항구에서, 1922년 3월. 왼쪽 배경에 USS Rail(AM-26)이 있습니다. NH 50207

몇 척은 예비 함대의 지뢰 찾기로 유지되었고, 일부는 창고/그물 층으로 사용되었으며, 하나는 건보트로, 다른 하나는 바다를 항해하는 예인선으로, 세 척은 평시 복무 중 침몰했습니다.USS 카디널 1923년 더치 하버에서 암초를 쳤다. USS 컬루 1926년 파나마 앞바다에서도 같은 일을 했고 USS 샌들링 1937년 하와이에서 사고로 추락) 동안 9명 – 과거 워쉽 웬즈데이 졸업생 포함 아보셋 그리고 왜가리 포함 - 수상 비행기 입찰이되었습니다.

에 관해서는 비레오, 그녀는 결코 소외되지 않은 몇 안되는 사람 중 하나였습니다. 푸에르토리코 – 니카라과 항공 조사를 지원하는 임무를 맡은 그녀는 1931년 초에 세 대의 로닝 수륙양용 비행기에 입찰한 후 세부적으로 태평양 함대로 옮겨진 ersatz 수상 비행기로 일하면서 평생 동안 바빴습니다.

1931년 1월 24일 Vireo 앞의 푸에르토리코-니카라과 항공 조사단의 장교와 선원들의 단체 사진. 검을 든 장교와 더블 브레스티드 재킷을 입은 추장을 주목하십시오. 그녀는 이 시대의 전형적인 수상 비행기 입찰 방식인 전통적인 미국 항공 라운드델을 활에 장착했지만 이 게시물 상단의 사진에 있는 2연장 3인치 함포는 장착하지 않았습니다. 국가기록원 사진 80-G-466337

1931년 2월 6일 San Juan에 정박한 USS Vireo, 수상 비행기의 부드러운 표시를 더 잘 볼 수 있습니다.

USS Vireo(AM-52)는 1932년 서해안 항구에 정박했습니다. 그녀는 입찰 전제를 포기하고 이제 큰 선체 번호를 가지고 스위퍼로 돌아왔습니다. NH 50320

1940년 일본 제국과의 관계 붕괴의 일환으로 함대 전체가 캘리포니아에서 하와이로 이동하면서 Vireo는 진주만으로 이동하여 전쟁 전 팔마이라와 존스턴 섬에 건설에 참여했습니다.

Infamy에 사는 날

1941년 12월 7일, 비레오 3명의 자매결연과 함께 레일(AM-26), 보보링크(AM-20), 그리고 터키(AM-13) 진주만의 석탄 부두에 묶여 있는 상태로 유지되었습니다. 수상 비행기 텐더와 잠수함 구조선으로 개조된 다른 세 자매, 아보셋(AVP-4), 스완(AVP-7) 그리고 위전(ASR-1) 잠수함 레일에 있었다. 한편, 일곱 번째 자매, 그레베 (AM-43), 점검 중이었습니다.

약 0800시에 폭발음이 들렸다. 이 조사되었습니다. 즉시 일본 휘장이 붙은 비행기가 보였다. General Quarters는 즉시 소리를 냈고 약 0815시에 두 번째 적기 그룹이 Hickam Field를 향해 날아갔습니다. 이 함선은 즉시 발포하여 3″ A.A. 탄약.

08시 30분경 이 선박은 선수 앞, 바다 방향, 왼쪽에서 오른쪽으로 Hickam Field 상공을 향해 날아가던 적기 한 척을 격추시켰다. #2 A.A.의 버스트 이 선박의 함포는 이 항공기의 경로에서 분명히 발견되었으며 항공기는 Hickam Field 부근에 착륙하는 것으로 나타났습니다. .30 구경 기관총 탄약 400발이 소모되었습니다. 배터리는 2-30 구경 기관총과 2-3″/50 A.A.로 구성됩니다. 총포.

이 선박에는 손상이나 인명 피해가 없었습니다. 08시 30분에 이 선박의 후미 부두에 있는 전화를 지켜보고 있던 라디오맨 PRICE(Aubrey Evan, RM2c, USN)에게 1명의 사상자가 발생했습니다. 그는 턱뼈와 목에 파편 상처를 입었습니다. 이 사상자는 즉시 진주만에 있는 병원으로 이송되어 오늘 근무에 복귀했습니다.

이 선박은 즉시 General Quarters에서 Condition 1에 들어가고 엔진이 조립되고 항해 준비가 완료되었습니다.

행동하는 동안 모든 장교와 승무원의 행동은 칭찬할 만했습니다. 모두가 100% 자신의 일을 했다. 히스테리는 없었지만 칭찬할만한 냉정함과 통제력이 있었습니다.

1348년에 이 선박은 항해를 시작하고 Ten-ten 부두에 있는 기지군 사령관에게 보고하라는 명령을 받았습니다. 이 선박은 u 5″, 3″ 및 0.50cal을 가져오도록 West Loch에 명령을 받았습니다. 미국을 위한 탄약 탄약이 절실했던 캘리포니아. 1455년, 탄약이 탄약고에 도착하기를 기다리는 동안 West Loch는 위협적인 탄약고 부두에서 14″ 가루가 실린 탄약 라이터를 끌어올려 옛 나바호족 옆에 정박했습니다. Depot으로 돌아와 탄약을 집어 미국에 전달했습니다. 1730년의 아르곤.

2100에서 U.S. 캘리포니아에서 구조 작업을 시작했습니다.

일본 공습 후 하루나 이틀 동안 찍은 USS 캘리포니아(BB-44)의 모습. USS Bobolink(AM-20), 왼쪽에서 USS Vireo(AM-52) 및 YW-10이 전함의 선미에서 떨어져 그녀의 부상 유지 노력을 지원하고 있습니다. “birds”은 3일 동안 California’s 쪽에 머무를 것입니다. Morison은 그의 저서에서 “지뢰 찾기 Vireo와 Bobolink가 전함을 폐쇄하고 펌프를 사용했지만 다른 선박에서 수많은 '핸디 빌리'(휴대용 가솔린 구동 펌프)를 얻었지만 캘리포니아는 천천히 정착했습니다.” Collection of Vice Homer N. Wallin 제독, USN(퇴역), 1975. NH 95569

비극적으로 그날 밤 늦게 비레오 미확인 항공기가 접근한다는 보고를 받고 진주만 상공을 가득 채운 배 중 하나였다.

약 2110시에 대공포 사격이 시작되었고 비행기가 격추되는 것이 목격되었고 비행사는 이 배의 후미에 떨어졌습니다. 이 선박은 즉시 비행사를 구조하고 격추된 엔터프라이즈 비행사로 식별했습니다. 공중에 있는 비행기가 엔터프라이즈 비행기임을 확인하기 위해 즉시 파견이 발송되었습니다. 비행사는 미국으로 이송되었습니다. 캘리포니아 그리고 병원으로.

Eric Allen, Jr., USN(1916-1941) 1938년 USNA 클래스. 비행 훈련을 시작하기 위해 NAS Pensacola에 보고한 다음 날인 1940년 8월 12일. 그는 USS TRENTON(CL-11)의 순찰을 마치고 막 돌아왔습니다. 궁극적으로 ENTERPRISE(CV-6)의 VF-6에 할당됩니다. 그는 1941년 12월 7일 밤 USS VIREO(AM-52)가 픽업한 진주만에서 미국의 대공포 사격에 격추되었고, 그 직후 포드 섬 진료소에서 사망했습니다. NH 96617

앞으로 몇 개월 동안 비레오 존스턴 섬과 힐로 항구로 가는 길을 포함하여 광역 하와이 지역에서 지뢰 찾기와 순찰 활동을 하지 않을 때마다 진주만 구조 활동을 지원했습니다.

1942년 5월 28일, 비밀 명령에 따라 거대한 해상 충돌이 눈앞에 다가왔습니다. 비레오 탱커를 호위하기 위해 펄을 9노트로 떠났다. 칼로리 (AOG-13) 미드웨이 섬으로. 항해 중 Vireo는 원양 예인선(AT-144)으로 재분류되어 6월 3일 환초에 도착하여 헤르메스 암초를 저지하고 명령을 기다리라는 명령을 받았습니다.

다음날 일본은 4척의 항공모함을 잃은 전투의 중추적인 무대를 보았다. 요크타운 (CV-5) 물속에 죽은 채로 남겨진 것. 주문한 운반선이 대부분 포기된 상태에서 비에로 6월 5일 1135에 도착하여 3노트의 속도로 1,350톤의 지뢰 찾기가 불구가 된 30,000톤의 리바이어던을 운반하는 1308–로 항해를 시작하여 피해를 입은 미국 플랫탑을 견인하기 위한 조치를 취했습니다. 다음날, 파괴자 함만 (DD-412) 함께 왔다 요크타운 5개의 다른 깡통이 선별력을 제공하는 동안 인양 작업을 돕기 위해.

일본의 KD6형 잠수함이 I-168 현장에 왔습니다.

I-168이 도착하여 캐리어와 그녀의 화면을 봅니다. 7시간 동안 LCDR Tanabe Yahachi는 잠망경을 몇 번만 보고도 차트와 소리에 따라 능숙하게 접근합니다. 탐지되지 않고 그는 구축함과 순양함 화면을 관통합니다. 1331에서 1,900야드에서 중첩 대형에 어뢰 2발을 발사한 후 3초 후에 2발을 더 발사합니다. 첫 번째 어뢰가 HAMMANN을 명중하여 허리를 부러뜨리고 약 4분 만에 침몰합니다. 그녀가 내려가면서 폭뢰가 폭발하여 241명의 강력한 승무원 중 81명이 사망합니다. 1332시에 다음 2개의 어뢰가 다리 아래의 YORKTOWN 우현을 공격합니다. 네 번째 어뢰는 후진을 놓치고 통과합니다.

미드웨이 해전, 1942년 6월 6일 오후에 USS 요크타운(CV-5) 옆에 침몰한 USS Hammann(DD-412)의 폭뢰 폭발을 묘사한 Norman Bel Geddes의 디오라마. 두 배 모두 어뢰 공격을 받았습니다. Hammann이 Yorktown의 구조를 지원하는 동안 일본 잠수함 I-168. 왼쪽은 USS Vireo(AT-144)가 생존자를 픽업하기 위해 돌아오고 있으며, 구축함이 잠수함을 찾기 위해 출발할 때입니다. 80-G-701902

Vireo는 아세틸렌 토치로 견인 케이블을 절단하여 운반선에서 탈출한 다음 구조 작업을 시작하기 위해 두 배 뒤로 물러났습니다.

그녀의 측면에는 항공모함과 구축함들이 모두 올라갔고, 그녀는 항모를 포기하기로 선택한 인양대원들을 태우기 위해 항모의 경사진 선미 근처에서 기동했습니다. 그런 다음 그녀는 Hammann이 그녀의 운명을 만난 정확한 지점에서 부상당한 플랫탑 옆을 계속해서 확보했습니다. Yorktown은 무겁게 굴러갔고 그녀의 무거운 강철 가죽은 구조 작업 중에 배가 몇 번이고 다시 닿았을 때 복수심으로 더 가벼운 이전 minecraft’ 선체를 두들겼습니다. 이 임무를 완수한 비레오호는 7일 새벽이 되어서야 침몰한 침몰하는 항모를 피해 서 있었다.

그녀의 방향타가 손상되었습니다. 함만’s 깊이 책임 지진, 비레오 미드웨이 항으로 돌아오는 길에 좌초되었고, 자신의 힘으로 진주로 돌아온 후 전면 정비와 입항을 받았습니다.

USS Vireo (AT-144) 1942년 8월 20일 미드웨이 해전 수리 및 정밀 검사 후 하와이 진주만에서. 카탈로그 번호: 19-N-34748

James Claude Legg 중위, 1942년 5월 2일경 촬영된 USN ID 사진. Leg 중위는 미드웨이 해전 중 USS VIREO(AT-144)를 지휘하여 손상된 USS YORKTOWN(CV-5) 견인 임무 수행으로 해군 십자훈장을 받았습니다. . 1984년 미주리주 세인트루이스의 NMPRC에 있는 서비스 기록부에서 발췌. 카탈로그 번호: NH 100171

에 관해서는 I-168, 일본 보트는 4개의 어뢰를 맞은 후 라바울 북쪽 지역에서 97명의 손을 모두 잃은 것으로 추정되는 전쟁의 끝을 결코 보지 못할 것입니다. USS 스캠프 (SS-277) 1943년.

전쟁의 나머지

정밀 검사를 거쳐 현재 녹색 위장으로 도색된 ComamphibForSoPac에 할당됨 비레오 10월 12일 과달카날(Guadalcanal) 지역으로 출발하여 헨더슨 필드(Henderson Field)에서 캑터스 공군(Cactus Air Force) 해병대의 재보급 작전에 참여했습니다. 화물선으로 구성된 작은 호송대 알치바 (AKA-23) 그리고 벨라트릭스 (AKA-20), 건보트에 의해 상영되었다 제임스타운 (PG-55) 파괴자들과 함께 메러디스 (DD-434) 그리고 니콜라스 (DD-449), 화물선 및 제임스타운 각각 10노트로 공기 덮개 없이 휘발유 배럴과 1/4톤 폭탄을 실은 바지선을 당기고 있습니다.

나는 반복한다, 휘발유 배럴과 1/4톤 폭탄을 실은 바지선을 공기 덮개 없이 10노트로 끌어당긴다.

15일, 세계에서 가장 인화성이 강한 호송대는 일본 항공모함 기동부대가 진격 중이라는 경고를 받고 선회하라는 명령을 받았다. 메러디스 그리고 비레오 해병대의 비행을 유지하기 위한 (소모성) 노력의 일환으로 연료 바지선으로 한 요소에서 분리. 그들은 일본 정찰기를 발견하기 전에 과달카날에서 75마일 이내에 가까워졌습니다.

구축함의 선장인 LCDR Harry Hubbard는 느린 지뢰 찾기가 예인선으로 바뀌었다고 느끼며 배를 버리라고 명령하고 배에 연료 바지선을 묶은 채 그녀를 바닥으로 보내어 그녀는 일본인의 손에 넘어가지 않고 발을 헛디뎠다. 항공모함에서 항공기 38대(저고도 폭격기와 어뢰 21대, 급강하 폭격기 8대, 전투기 9대) 즈이카쿠 현장에 도착하여 집중적으로 메러디스, 최소한 14개의 폭탄과 7개의 어뢰와 함께 그녀를 바닥으로 보냈다. 비스마르크!

놀랍게도 버려진 비레오, 다음 중 하나에서 저장됨 메러디스’s 일본군의 어뢰는 여전히 물 위에 떠 있었다.

그러나 Vireo는 표류하고 있었고 Meredith와 Vireo의 생존자 중 뗏목 하나만이 예인선에 도착하여 나중에 구조되었습니다. 불타고 망가진 선원들로 가득 찬 다른 뗏목은 나중에 전쟁이 끝난 후 USS 주노(CL-52)와 USS 인디애나폴리스(CA-35)의 선원들에게 어떤 일이 일어날지를 미리 보여줍니다. 뗏목과 잔해가 3박 3일 동안 표류하면서 수많은 선원들이 상처, 노출, 염수 섭취(결과적으로 정신적 무능력 및 환각), 특히 공격적인 상어 공격으로 사망했습니다. 한 상어가 뗏목에 뛰어들어 이미 치명상을 입은 선원의 척을 찢었습니다. 뗏목에 공간이 충분하지 않았기 때문에 부상이 덜한 선원들은 물을 밟고 뗏목에 매달려 있는 힘껏 상어와 싸워야 했습니다. 화상을 입거나 실명한 Hubbard를 포함한 부상자 대부분은 뗏목에서 사망했습니다.

마침내 구축함 USS Grayson(DD-435)과 USS Gwin(DD-433)이 표류한 Meredith와 Vireo의 생존자 88명을 발견했습니다. (이전에 Vireo에서 약 10여 명이 발견되었습니다.) 그러나 Meredith에서 187명과 Vireo에서 50명이 과달카날에서 해병대에 연료를 공급하기 위해 필사적인 시도에서 사망했습니다.

그레이슨 회복 된 비레오 그리고 다른 바지선을 Espiritu Santo로 돌려보냈습니다. 그녀가 돌아오는 동안, 비레오 구조대원들이 타고 있었다. 그레이슨 Meredith와 Vireo의 생존자들. 예인선 Seminole에 의해 회수된 온전한 연료 바지선은 호위 하에 Henderson Field로 인도되었습니다. 그레이슨 그리고 그윈, 이는 임무가 궁극적으로 다소 성공적이었다는 것을 의미합니다.

대부분의 새로운 승무원과 함께, 비레오 순양함의 도움을 받아 날카로운 끝에 머물렀다. 펜사콜라 (CA-24) 그리고 미니애폴리스 (CA-36) Tassafaronga 전투에서 받은 피해에 이어.

근처 USS 아론 워드 (DD-483) 그 때 장갑-급 구축함은 1943년 4월 일본 폭격기 3척의 공격을 받았으며, 비레오 그녀는 부서진 깡통을 구하려고 시도했지만 실패했습니다. 그러나 그녀가 Tulagi 바로 앞의 바닥으로 잠수했을 때 견인을 부러뜨려야 했습니다.

그럼에도 불구하고, 비레오 그녀의 역할을 계속하고 Kula Gulf의 전투 ’s “ 불구 사단” 부서진 순양함의 지원에 왔습니다. 호놀룰루 (CL-48), 세인트루이스 (CL-49), 그리고 HMNZS Leander, 활 없는 견인 호놀룰루 툴라기로.

콜롬방가라 해전에서 뱃머리에 피격된 USS Honolulu (CL-48)가 솔로몬 제도 툴라기 항구에서 임시 수리를 하고 있다. USS Vireo(AT-144)가 손상된 순양함을 지원하고 있습니다. 80-G-259446 (Tulagi 해군 기지 사령관 Oliver O. “Scrappy” Kessing, 여기에서 기고한 이상한 표시에 대한 자세한 내용)

그런 다음 필리핀 해방의 지원과 도쿄로의 섬 호핑 캠페인에 대한 다른 털이 많은 중지가 왔습니다(참조= 오키나와, 참조= kamikazes).

VJ 데이와 함께 비레오 PI에서 그녀의 전쟁 역사는 다음과 같이 기록합니다.

연합군과 일본군 사이의 적대 행위가 중단되었다는 소식은 승선한 모든 사람들을 약간 어리둥절하게 만들고 집으로 돌아가고 싶어하며 플라스틱 전후 세계에 대한 장밋빛 비전을 갖게 했습니다. 이 서신은 마닐라에 있는 Mighty V, 불타고 파괴된 동양의 진주, 일본군이 패배하고 Vireo가 여전히 매우 부유하고 여전히 강하게 견인하고 있습니다.

Jane’s의 1946년 항목으로 당시에는 예인선, 올빼미, 비레오, 우드콕으로 분류되었던 세 마리의 올드 버드가 아직 남아 있습니다. 그들은 곧 은퇴할 것이었습니다.

전쟁이 끝나자 해군이 필요로 하는 잉여 예인선은 1946년 2월 5일 샌프란시스코에 도착하여 처분을 위해 12 해군 지구 사령관에게 보고했습니다. 그 처분은 그녀가 잉여로 선언되어 처분되어 5월 8일에 적발되어 이듬해 해양위원회에 이관된다는 것이었다. 그녀의 궁극적인 운명은 알려지지 않았지만 1947년 초에 그녀가 롱비치와 파나마 사이에서 활엽수를 나르는 파나마 깃발이 달린 목재 보트로 개조될 예정인 라틴 아메리카로 향했다는 보고가 있습니다.

그녀의 클래스의 나머지 부분에 관해서는, 다른 “Old Birds”는 전쟁에서 영웅적으로 복무했습니다.

진주만 수의사 아보셋 알류샨 열도 동안 일본의 공습을 방어하면서 알래스카 해역에서 전쟁의 대부분을 보내고 PBY를 돌보고 먹이를 줄 것입니다. 왜가리 파손된 구축함 구조해 해군부대 표창 수상 USS 피어리 (DD-226) 몰루카 해협에서 반복적으로 공격하는 Mavis 수상 비행기 무리와 싸우는 과정에서. 식스 오브 더 클래스– Tanager, 핀치, 메추라기, 펭귄, 비턴, 그리고 비둘기, 운명의 아시아 함대의 일부로 필리핀 침공에서 잃었다. 36피트 고래보트인 코레히도르(Corregidor)에서 침몰했습니다. 메추라기 18명의 장교와 병사로 가득 차 있지만 지도나 항해 보조 장치가 거의 없는 항해를 하고 종종 일본이 장악한 2,060마일을 횡단하여 29일 만에 호주에 도착했습니다. 독일군은 침몰 USS 파트리지 노르망디에서 둘 다 보냈습니다. 가넷 그리고 붉은 날개 어뢰를 통해 대서양 바닥으로.

미군에 남아 있는 대부분의 오래된 새들은 1946-48년에 폐기되었으며 마지막 새는 엉클 샘 목록에 있었습니다. 플라밍고, 1953년 7월에 폐기용으로 판매되었습니다.

일부는 트롤 어선으로 살았고, USS Auk (AM-38) 1948년 베네수엘라에 팔렸고, 1962년까지 함포로 사용 펠리페 라라자발. 퇴역 후 그녀는 즉시 폐기되지 않았으며 여전히 떠 있는 것으로 보고되지만 역류 수로에 버려져 있습니다. 그녀는 아마도 Lapwings의 마지막 일 것입니다.

비레오’s 이름이 재활용되었습니다. 파랑새-급 지뢰 찾기(MSC-205)로 1955년 6월 7일 워싱턴 주 타코마 해군 기지에서 취역했습니다. 이 작은 보트는 시장 시간 동안 베트남 해역에서 북베트남 밀수와 함께 수상 작전에 참여하는 뜨거운 행동을 목격했습니다. 트롤 어선. 그녀는 1975년에 퇴역했고 계속해서 피지 국가에 봉사했습니다. 쿠바 또 다른 10년 동안.

USN 1131998 USS 비레오(MSC-205)

Seagoing 지뢰 찾기 계획 1918 S-584-129

배수량: 950톤 FL(1918) 1,350톤(1936)
길이: 187피트 10인치
빔: 35피트 6인치
초안: 9피트 9인치
추진: Babcock 및 Wilcox 헤더 보일러 2개, 1,400shp Harlan 및 Hollingsworth 1개, 수직 삼중 팽창 증기 기관, 샤프트 1개. (1942: Babcock 및 Wilcox 헤더 보일러 2대, 1,400shp Chester Shipbuilding 200psi 포화 증기 수직 삼중 팽창 왕복 엔진 1대)
속도: 14노트(26km/h 16mph) 12

1936년까지. 1942년 이후에 다시 14.
사거리: 275톤 연료유에 14노트에서 1,400해리
보충: 78명의 장교 및 완료 시 입대 1936년까지 최대 85명
군비:
(1919)
2 × 3인치/23개의 단일 마운트
(1928)
2 x 3″/50DP 싱글
2 x .30-06 루이스 함포
(1944)
2 x 3″/50DP 싱글
여러 20mm Oerlikon 및 M2 12.7mm 마운트

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Vanellus resplendens (von Tschudi, 1843)

(카라드리과 Ϯ 노던 랩윙 V. 바넬루스) 메드. 엘. 바넬루스 lapwing < 희미합니다. 엘. 바누스 윙윙 부채 (넓은 날개와 플로피 비행을 암시) "바넬루스. 속 71. . **1. 르 바노. . VANELLUS.'(Brisson 1760): Gessner 1555년의 "Vanellus", "Capella" 및 "Caprea" 및 기타 여러 저자를 기반으로 합니다. 트링가 바넬루스 린네, 1758년 "바넬루스 Brisson, Orn., 1760, 1, p. 48 5, p. 94. 동어로 입력, 바넬루스 브리송 = 트링가 바넬루스 Linné.'(Peters 1934, II, 235). Northern Lapwing은 다음과 같이 제안된 속의 가장 비정상적인 구성원으로 나타납니다. 호플롭테루스 현재 포함된 다른 모든 종에 대해 부활 바넬루스.
변수 카넬루스, 크라넬루스.
시논. Acanthopteryx, Acanthropterus, Afribyx, Afrovanellus, Anitibyx, Anomalophrys, Belonopterus, Chettusia, Defilippia, Dilobus, Dorypaltus, Euhyas, Eurypterus, Gavia, Hemiparra, Hoplopterus, Limnetes, Lobipelllubyx, Sarcogrammus, Stephanibyx, Titihoia, Tringa, Tylibyx, Vanellochettusia, Viator, Xiphidiopterus, Zapterus, Zonifer.

메드. 엘. 바넬루스 lapwing < 희미합니다. 엘. 바누스 윈노잉 팬 "78. TRINGA. . Vanellus. 2. T. pedibus rubris, crista Depende, pectore nigro. Fn. 스벡. 148. 카펠라 s. 바넬루스. 벨. AV. 49. NS. 게젠. AV. 764. 알드르. 오르다 엘. 20. . 63. 할 것이다. 오르. 228. NS. 57. 존스트. AV. 164. NS. 53. 27. 주권. AV. 110. 장백의. AV. NS. NS. 70. NS. 74. 서식지 유로파, 아프리카. Ægyptum의 Migrat forte. 진미의 오바 벨기스.” (린네 1758) (바넬루스).

엘. resplendens, respledentis 반짝반짝 빛나다 < 리스플렌더 반사하다, 빛나다.


랩핑 AM-1 - 역사

미확인 S급 잠수함이 샌디에이고에서 구축함 비행대가 진행하는 고래 보트 경주의 목격자입니다.

식별 가능한 유일한 구축함은 1920년대 중후반에 샌디에이고 지역에 있던 USS Selfridge DD 320입니다.

샌디에이고의 위치 ID는 오른쪽 배경에 Point Loma가 있는 Damage Control Chief David Johnston(SS/SW)이 만들었습니다. 그는 잠수함에 대해 이렇게 말했습니다. 글쎄, 사진 해상도는 좋지 않지만 선수 평면 피벗 하우징의 모양을 기반으로 한 30 시리즈 보트라고 생각합니다. 그들은 30 시리즈의 특징인 둥글게 보입니다. 20 시리즈 보트에는 더 크고 각진 슬래브 측면 하우징이 있습니다. 내 추측은 S-35 또는 36이고 날짜는 1928년에서 1932년 사이로 지정할 것입니다. 코닝 타워 페어워터의 후미 부분은 커미셔닝 후 몇 년 후에 완성된 모드입니다. 이 부분은 환기 공기 흡입구와 표면에서 과도하게 젖은 것으로 확인된 액세스 해치를 숨겨서 시운전 후 모드가 이를 올려 문제를 완화했습니다. 또 다른 데이트 포인트는 선미 상부 구조 스케그입니다. 1932년 이후에 S-4 이후 안전 수정 프로그램의 일환으로 제거되었습니다. 이 사진에서 1932년 이전으로 추정되는 날짜가 여전히 손상되지 않았기 때문입니다.

위의 사진은 1924/25년경 파나마 운하 지대 발보아에서 찍은 것입니다. 7척의 잠수함은 거의 식별할 수 없습니다. 따라야 할 식별의 대부분은 외삽이며 가려진 잠수함에 대해 약 75%만 정확하다고 생각됩니다.

왼쪽부터 첫 번째 잠수함은 어떤 잠수함인지 말할 수 없습니다. 오른쪽에 있는 다음 잠수함은 포츠머스에서 건조된 최초의 잠수함이자 정부 설계로 건조된 최초의 잠수함인 USS S-3으로 명확하게 보입니다. 그녀의 선수 상부 구조 림버 구멍은 나머지 잠수함처럼 둥근 직사각형이 아니라 둥글다는 점에 유의하십시오.

다음 잠수함은 난관입니다. 이름은 S-3의 깃발로 가려져 있습니다. 코닝 타워의 측면에는 이름이 그려져 있지만 대부분 차양으로 가려져 있습니다. 이름의 위아래만 보이고 이것은 S-13 또는 S-18로 보이며 ID가 좋지 않습니다.

다음 잠수함은 다시 이름이 대부분 차양으로 가려져 있지만 이것은 S-16으로 보입니다. 이 잠수함의 오른쪽에 있는 잠수함은 선체에 표시된 것처럼 분명히 S-11입니다.

오른쪽에서 두 번째 보트는 다시 확실하지 않지만 코닝 타워 측면에 표시된 대로 S-12인 것으로 보이지만 선체에서 무언가를 볼 수 있지만 명확하지 않습니다. 오른쪽의 마지막 잠수함은 선체에서 본 USS S-7입니다.

선박은 조지 워싱턴 대통령의 생일인 2월 22일을 축하합니다. 모든 잠수함에는 이 행사를 위해 "드레싱 선박"이 있습니다. 이는 선수에서 선미까지 이어지는 모든 신호기를 표시했음을 의미합니다. "Dress Ship"이 매우 흐릿하고 캡션을 읽으려면 색상과 대비를 많이 만지작거려야 했지만 이 모든 내용은 사진 하단에 기록되어 있습니다. 여러 잠수함이 배터리를 충전하고 있는 것으로 보이며 디젤에서 나오는 연기가 잠수함 뒤의 공중에서 볼 수 있습니다.

PigBoats.COM의 공동 협력자인 Dave Johnston은 이 사진을 살펴보고 이 잠수함에 대한 정보를 추가했습니다.

"이 사진의 모든 보트는 정부 설계 S-보트이므로 S-18은 제외됩니다.

"S-3부터 S-7까지의 선수 비행기는 흘수선 위에 접혀 있을 때 이를 수용하기 위해 전방 상부 구조에 슬릿이 있습니다. 이 보트의 전방 상부 구조에는 슬릿이 없었습니다.

새로운 잠수함 클래스의 첫 번째. USS S-1은 1918년 10월 26일 Fore River Ship Builders에서 미끄러져 내려옵니다. 1차 세계 대전은 16일 후인 1918년 11월 11일에 막을 내리게 되었습니다.

S-1은 선수 비행기 위의 피벗 커버가 없습니다. 이것은 발사에 필요하지 않습니다. 행사에 축제 분위기를 더하기 위해 소수의 신호 깃발만 사용되었습니다. 야드 일꾼과 몇 명의 고위 인사가 함께 잠수함을 타고 내려갔습니다. 그녀의 첫 물 맛에 대한 해군의 존재에 대한 가시적인 증거는 없습니다.

USS S-1, USS S-2 및 잠수함 입찰 USS Beaver가 뉴욕시에 정박했습니다. 배경에 있는 건물의 표지판에는 "뉴욕 센트럴 라인"이라고 쓰여 있습니다. S-2는 시험 직후 큰 나팔 모양의 활과 활 부력 탱크로 수정되었기 때문에 시간 프레임이 매우 촉박하며 이 사진에는 누락되어 있습니다. S-1은 1920년 6월 5일, S-2는 1920년 5월 25일에 취역했으며 Beaver는 1921년 7월 22일 S-2 등을 태우고 태평양을 향해 출발했습니다. 나는 이 사진의 날짜를 1920년 늦여름으로 본다.

S-2는 1921년 7월 22일 잠수함 사단 18, 12의 보트와 함께 태평양으로 떠났습니다. 당시 미국 잠수함 기록으로는 가장 긴 순항이었습니다. 그들은 파나마 운하를 통해 진주만까지 항해한 다음 필리핀 제도의 루손 섬 카비테까지 항해했습니다.

S-1은 1923년까지 뉴잉글랜드 해안을 순항하면서 코네티컷주 뉴런던에서 후속 작전을 수행한 잠수함 사단 2의 일부였습니다. 1923년 1월 2일에 그녀는 그 사단의 유일한 잠수함으로서 SubDiv Zero로 이동했습니다. 실험 작업을 위해 카리브해에서 겨울 기동을 수행했습니다. 그녀는 실험 임무를 계속하기 위해 봄에 뉴 런던으로 돌아왔습니다.

잠수함 탑재 관측 및 정찰 항공기의 가능성에 대해 제1차 세계 대전 이후 미 해군이 수행한 일련의 연구의 일환으로 S-1은 1923년 말에 이 프로젝트의 실험 플랫폼이 되었습니다. 작은 접을 수 있는 수상 비행기인 Martin MS-1을 수용할 수 있는 원통형 포드 코닝 타워 뒤에 장착된 캡슐.

Cdr. Vincent John Moore는 1921년 USS S-1 SS 105의 XO였습니다. 그는 나중에 USS R-9의 CO가 되었습니다. 그는 1917년 클래스의 Annapolis를 졸업했습니다. 그는 USS Pennsylvania가 1차 세계 대전을 끝내는 조약에 서명하기 위해 윌슨 대통령과 함께 유럽으로 갔을 때 승선했습니다. Cdr Moore는 건강상의 이유로 1924년 해군에서 은퇴했습니다. 그는 1942년 교관으로 현역으로 소환되었다. 그는 1973년 12월 9일에 사망했습니다.

나는 도전을 좋아하기 때문에 "Looking Glass" 페이지에 있는 S-2가 물 밖으로 활을 쏘고 있는 사진과 관련된 제안을 수락했습니다.

나는 약간의 연구를 했고 S-2의 선수에 있는 구근 탱크가 원래 장비가 아니라는 것을 발견했습니다. 분명히, Simon Lake는 그녀의 항해 능력에 대해 우려했고 선수 부력 탱크가 문제를 해결하기로 결정했습니다. 국은 시제품 S-1, S-2 및 S-3이 시험 중에 균등하게 비교할 수 있도록 건조 중에 보트를 수정하는 것을 거부했습니다.
(모두 다른 조선소에서 건조됨) 시험이 완료된 후 국은 (Norman Friedman에 따르면) "약" 1921년에 수정을 허용하고 그에게 허락했습니다. ( Norman Friedman의 걸출한 작품 U.

사진을 보니 또 하나의 단서가 떠올랐다. 부두 반대편, 울타리 바로 왼쪽에는 USN이 연구용으로 인수한 독일 U-보트 USS(?) U-111의 코닝 타워가 있습니다. 광범위한 일련의 시험 끝에 1920년 4월에 (다시 프리드먼에 따르면) 퇴역했습니다. (S-2는 1920년 5월 25일에 취역했습니다)

나는 또한 S-2가 실수로 옆으로 가라앉은 (아직) 어떤 참조도 찾을 수 없었습니다.

이러한 사실을 감안할 때 이 사진은 1921년 BBT 모드가 완료된 직후에 촬영되었으며 탱크의 작동과 무결성을 테스트하기 위한 정적 잠수와 함께 찍은 것이라고 추측하고 있습니다. 이것은 또한 얕은 물 잠수에서 보트의 큰 상향 각도와도 관련이 있습니다.

이상하게도 어울리지 않는 유일한 사실은 사진에서 U-111의 존재입니다. 그녀가 1920년 4월에 해임되었다면 왜 그녀는 1921년에 여전히 주변에 있습니까? 그녀가 즉시 처리되지 않았거나 (아직 날짜를 찾을 수 없었습니다) Friedman의 날짜 중 하나가 잘못되었습니다.
(U-111은 1921년 7월 대서양에서 표적으로 격침되었다)
어떻게 생각하나요?

USS S-3은 1921년 7월에 SubDiv의 12와 18을 타고 미국 동부 해안을 떠났고 당시 미국 잠수함이 필리핀으로 항해한 가장 긴 순항이었습니다.두 사단은 Cavite 해군 기지에서 SubFlot 3으로 아시아 함대에 할당되었습니다.

진주만에 도착한 S-3는 분리되어 캘리포니아 주 메어 섬에서 서부 해안에서 운용하도록 재배치되었습니다. 그녀는 1921년 11월 9일 진주만을 출발하여 서해안으로 항해하여 1923년 7월 중순까지 운용했습니다. 1923년 1월 17일, 그녀는 뉴 런던으로 가는 도중에 파나마 운하를 재통과하기 위해 샌프란시스코 만에서 출발했습니다.

USS S-4 어뢰실 내부 사진. 체인 호이스트의 오버 헤드 트랙의 세부 사항을 볼 수 있습니다. 좌현과 우현 어뢰 발사관으로 연결되는 전방 및 후방 선로가 있습니다. 어뢰를 좌우로 이동할 수 있는 반원형 궤도도 있습니다. 트랙은 "게이트"이며 중앙 트랙을 사용하기 위한 위치로 회전할 수 있습니다.

USS S-4 내부 어뢰 발사관과 임펄스 탱크의 포트 뱅크와 방의 전방 포트 모서리를 보여주는 어뢰 방의 사진. 관련 배관은 탱크의 하부를 떠나는 것을 볼 수 있으며 상부 및 하부 튜브의 교차와 탱크 상부의 고압 공기 배관을 보여줍니다.

USS S-4 어뢰실 내부 사진. 체인 호이스트의 오버 헤드 트랙의 세부 사항을 볼 수 있습니다. 좌현과 우현 어뢰 발사관으로 연결되는 전방 및 후방 선로가 있습니다. 어뢰를 좌우로 이동할 수 있는 반원형 궤도도 있습니다. 트랙은 "게이트"이며 중앙 트랙을 사용하기 위한 위치로 회전할 수 있습니다.

S-4 배터리 구획/접안 지역의 이 사진은 구획의 좋은 전망을 제공합니다. 전망은 장교들이 정박하고 있는 통제실을 향해 선미를 바라보고 있습니다. 격실 끝에 있는 격벽 위에는 여러 개의 테이블이 접혀 있는 것으로 보인다.

이층침대는 세단으로 되어 있고 침구가 깔려 있어 활발하게 사용되는 구획입니다. 나중에 매트리스와 침구가 포함된 덮개가 개발되어 플래시 화재 시 이러한 가연성 물질이 타는 것을 방지하는 데 도움이 되었습니다. '플래시 커버'라고 하지만 이 이미지에는 빠져 있습니다.

USS S-4 포대 격실 사진, 어뢰실을 바라보는 전망. 머리 위에 매달려 있는 멋진 티슈 페이퍼 크리스마스 벨을 주목하세요. 사진은 1919년 크리스마스에 찍은 것입니다. 이층침대는 '트레이싱'되어 있어 배를 타고 쉽게 이동하고 청소할 수 있도록 위로 기울어져 있습니다. 침상은 선체에 부착되어 체인으로 지지되거나 침상 중앙 층의 경우 머리 위의 지지대에 의해 지지됩니다. 이 구획에는 36개의 이층침대가 있습니다. 12개의 뱅크 3개, 행당 4개, 높이 3개입니다. 개인 사물함은 구획의 양쪽에 볼 수 있습니다.

배터리 덮개가 있고 방수를 위해 페인트 칠하고 껍질을 벗긴 캔버스로 덮인 탈착식 판자로 구성되어 있기 때문에 데크에는 아무 것도 부착되지 않았습니다. 히터가 데크에 부착된 것처럼 보이지만 금속 다리로부터 캔버스를 보호하기 위한 나무 패드일 뿐입니다. 히터는 이층 지지대에 부착되지 않은 휴대용입니다. 전원 코드가 머리 위로 올라가고 오른쪽에 있는 플러그인으로 내려가는 것을 볼 수 있습니다. 침대는 모두 옆으로 움직이는 것을 방지하기 위해 머리 위에서 지지대의 발까지 케이블로 버팀목이 되어 있습니다. 두 번째 공간 히터는 구획의 맨 끝에 있으며 격벽에 장착된 것으로 보입니다.

배터리는 Gould에서 제작했으며 Model 35-U였습니다. 각각 60셀씩 두 부분으로 나눴다. 총 배터리의 용량은 1240KWH였습니다. 스페이스 히터 바로 앞에서 구획을 가로질러 가는 밝은 색의 선을 볼 수 있습니다. 이것은 배터리의 전방 및 후방 섹션 사이의 칸막이 격벽입니다.

승무원은 이 구획에서 자고 먹었다. 왼쪽에 있는 테이블은 식사에 사용되는 6개의 접이식 테이블 중 하나일 뿐입니다. 사용하지 않을 때는 접어서 수납함의 뒤쪽 끝에 보관했습니다. (다음 사진 참조) 의자는 테이블에 앉기도 하고 쉴 수도 있는 의자였다. 사진 왼쪽으로 길게 뻗은 직사각형 환기 덕트 공사가 보인다.

USS S-4 승무원 4명이 승무원 중 한 명이 찍은 이 사진에서 볼 수 있습니다. 이 시점에서 남성은 확인되지 않습니다. 이 사진의 뷰는 위에서 본 사진과 거의 동일합니다. 두 이미지를 비교하는 데 시간이 걸리면 많은 동일한 기능을 볼 수 있습니다. 사진은 날짜가 잡히지 않았지만 이 사진에 보이는 사람들은 잠수함이 충돌하여 침몰했을 때 사망했을 가능성이 높습니다.

위와 같은 이미지이지만 원본 사진에서 가져온 것이며 신문용으로 자르지 않았습니다. 그 자르기 때문에 오른쪽에 초점이 맞지 않은 남자가 사진에서 벗어났습니다. 이 시점에서 남성은 확인되지 않습니다. 이 사진의 뷰는 위에서 본 사진과 거의 동일합니다. 두 이미지를 비교하는 데 시간이 걸리면 많은 동일한 기능을 볼 수 있습니다. 사진은 날짜가 잡히지 않았지만 이 사진에 보이는 사람들은 잠수함이 충돌하여 침몰했을 때 사망했을 가능성이 높습니다.

USS S-4 배터리 구획 사진, 후방에서 장교들이 정박하고 있는 통제실을 바라보고 있습니다. 다시 머리 위에 매달려 있는 멋진 티슈 페이퍼 크리스마스 벨을 주목하세요. 사진은 1919년 성탄절에 찍은 것입니다. 통로 왼쪽에 테이블 3개, 오른쪽에 테이블 2개가 접혀 있는 것 같습니다. 장교들의 침대는 통제실로 통하는 통로의 양쪽에 있는 2개의 독립실에 있었습니다. Captain Stateroom을 위해 하나를 가정하면 다른 장교는 다른 하나에서 잠을 잤을 것입니다.

USS S-4 정박 중인 승무원을 기다리는 관제실 사진. 나침반 비너클은 오른쪽의 전기 패널에서 볼 수 있습니다. 그 옆에는 탐색에 사용되는 차트 테이블이 있습니다. 방 중앙에는 잠망경이 낮아진 위치에 있습니다. 왼쪽에는 선수 및 선미 비행기 제어 바퀴가 있습니다. 공기 매니폴드는 fwd 격벽에 있습니다. 조향은 전기 스위치를 사용하거나 다리에서 작은 코닝 타워에서 수행된 반면, 표면에서는 코닝 타워에서 전달된 긴 케이블의 제어 상자를 사용하여 수행되었습니다.

오른쪽에 있는 전기 패널은 나중에 '기동실'로 알려진 구역으로 후미로 옮겨질 것의 일부입니다. 모터에 대한 전력은 여기에서 제어되었습니다. 또한 발전기의 전류가 배터리를 충전하는 동안 배터리에 다시 충전했습니다. "컨트롤러맨" 또는 "DC 전기기사"는 제공된 좌석에 자신의 스테이션에 앉아 잠수함의 추진 요구 사항을 수행하기 위해 필요에 따라 '스틱'을 작동했습니다.

USS S-4 기관실을 향해 선미를 바라보고 있는 제어실 사진. 왼쪽에 있는 전기 패널은 나중에 '기동실'로 알려진 구역으로 후미로 옮겨질 것의 일부입니다. 모터에 대한 전력은 여기에서 제어되었습니다. 또한 발전기의 전류가 배터리를 충전하는 동안 배터리에 다시 충전했습니다. "Controllerman" 또는 "DC Electrician"은 제공된 좌석에 자신의 스테이션에 앉아 잠수함의 추진 요구 사항을 수행하기 위해 필요에 따라 'Sticks'를 작동했습니다.

USS S-4 제어실의 우현 뒤 코너 사진. 이것은 Kingston 밸브 또는 주 밸러스트 탱크 통풍구를 열고 닫는 핸들입니다. Kingston은 밸러스트 탱크로 또는 밸러스트 탱크에서 물을 유입하기 위해 선체 외부의 통제하에 위치했습니다. 스피킹 튜브는 바로 위에 볼 수 있습니다. 하나는 뒤에 말하기 위한 것이고 다른 하나는 앞으로 말하기 위한 것입니다. 왼쪽의 전기 패널은 모터에 전력을 공급하는 기동 영역의 일부입니다.

USS S-5에서 촬영한 사진이지만 동급 관제실 후미부 코너 모습입니다. Kingston 밸브 또는 메인 밸러스트 탱크 통풍구를 열고 닫는 핸들입니다. Kingston은 밸러스트 탱크로 또는 밸러스트 탱크에서 물을 유입시키기 위해 선체 외부의 통제하에 위치했습니다. 통풍구는 밸러스트 탱크에서 공기가 빠져나가도록 하여 잠수함이 잠수할 수 있도록 물을 채울 수 있습니다. Kingston 레버 옆에 보이는 트림 매니폴드는 밸러스트를 위해 잠수함 주위로 물을 이동하는 데 사용되며 빌지를 펌핑하는 데에도 사용됩니다.

장치와 같은 엔진 주문 전신기는 머리 위로 볼 수 있습니다. 펌핑 시스템에 갇힌 공기를 가두는 것이 아니라면 병 모양 장치가 무엇인지 모릅니다.

USS S-4 엔진룸의 앞쪽 끝에서 모터룸으로 가는 문을 뒤에서 바라보는 사진. 엔진룸 데크 해치로 가는 사다리가 전경에서 볼 수 있습니다. 그것은 움직일 수 있었고 아마도 방해가 되지 않도록 집어넣었거나 보트를 더 쉽게 통과할 수 있도록 머리 위로 접었을 수도 있습니다.

USS S-4 기관실 후미에서 제어실 문을 바라보고 있는 사진. 엔진룸 데크 해치로 가는 사다리는 배경에서 볼 수 있습니다. NELSECO 디젤 측면에서 연료와 공기를 유입하고 배기가스를 배출하기 위해 밸브를 열고 닫는 외부 로커 암을 명확하게 볼 수 있습니다.

USS S-4 틸러 룸을 향하여 후방에서 바라본 모터 룸 사진. 여기에 600마력의 Westinghouse 모터가 배치되었습니다. 오른쪽에는 장비에 양각된 Westinghouse 로고가 있습니다. 모터 룸의 맨 끝에서 보조 스티어링 스테이션 휠을 볼 수 있습니다.

USS S-4 엔진룸을 바라보는 선미 끝에서 찍은 모터룸 사진. 여기에 600마력의 Westinghouse 모터가 배치되었습니다. 오른쪽에 선반과 바이스가 보입니다. 이 작업 영역을 사용하여 장비 및 기계 수리를 수행할 수 있으며 숙련된 기계공이 새 부품을 제작할 수 있습니다. 선반의 앞쪽에는 DC 전원을 AC 전원으로 전환하기 위한 두 개의 'MG' 세트(모터 제너레이터)를 볼 수 있습니다. 이 등급의 잠수함은 무엇보다도 먼저 기계식 냉각 장치를 도입하여 식품이 상하지 않도록 보호하기 위해 잠수함의 새로운 전기 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 전압 전압이 필요했습니다.

USS S-4 선박 방향타 및 선미 비행기 기어링의 틸러 룸 도어를 통한 사진. 왼쪽에 벤치 그라인더가 보입니다. 수리를 하기 위해 잠수함의 그 부분에 있는 기계 공장의 부분이 진행 중입니다. 직사각형 개구부를 통해 본 머리 위의 라이트 오른쪽에는 격벽을 관통하는 기계식 스티어링 로드가 있습니다. 이것은 제어실에서 실행되어 정전 시 바퀴를 직접 돌려 서브를 조종할 수 있습니다.

1921년 5월 15일경 하와이 진주만에서 다른 잠수함에 계류 중인 USS S-4. 냉장 보관함 USS Celtic의 항해일지에 언급된 날짜에 진주만에서 활동 중인 것으로 보고되었습니다. . Celtic은 해당 날짜에 Celtic이 항구에 진입하려고 할 때 진주만에서 나가는 S-4를 통과했다고 보고했습니다.

몇 대의 보조 기뢰 전쟁 선박이 배경에서 볼 수 있습니다. 하나는 1921년 1월부터 1922년 4월 11일 퇴역할 때까지 하와이 해역에서 지뢰 청소 작업에 참여한 USS Lapwing, AM-1일 가능성이 가장 높습니다. 다른 하나는 역시 퇴역한 USS Oriole, AM-7일 가능성이 높습니다. 1922년 5월 3일. 둘 다 워싱턴 조약 B 조항으로 인해 퇴역했습니다.

1921년 5월~10월경 하와이의 드라이 도크에 있는 USS S-4. S-4는 1920년 11월 18일 NH 포츠머스에서 필리핀 캐비티를 향해 SubDiv 12 및 SubDiv 18과 함께 항해하여 파나마 운하를 통해 다음 위치에 도착했습니다. 1921년 4월 15일 진주만. 1921년 11월 3일 진주만을 출발하여 1921년 12월 1일에 도착한 Cavite로 향했습니다.

USS S-4는 일상적인 작업을 위해 USS Holland 잠수함과 나란히 배치됩니다. S-4의 선수 아래에 체인이 연결되었으며 네덜란드의 클리퍼 선수에 내장된 특수 호이스팅 시스템을 사용하여 활이 유지 보수 작업을 위해 들리고 있으며 아마도 어뢰 발사관 셔터 도어 또는 튜브 외부 도어일 것입니다.

USS S-4는 일상적인 작업을 위해 USS Holland 잠수함과 나란히 배치됩니다. S-4의 선수 아래에 체인이 연결되었으며 네덜란드의 클리퍼 선수에 내장된 특수 호이스팅 시스템을 사용하여 활이 유지 보수 작업을 위해 들리고 있으며 아마도 어뢰 발사관 셔터 도어 또는 튜브 외부 도어일 것입니다. 1926/27년경. 위치는 샌디에이고 또는 파나마이며 S-4는 동해안으로 이동하기 전에 네덜란드와 함께 두 위치에 모두 있었습니다.

두 사진의 이 결합된 이미지는 1927년 3월/4월경 파나마의 Coco Solo에서 총 10척의 S급 잠수함을 보여줍니다. S-4가 충돌하기 전에 이 해역에서 작동할 수 있었던 유일한 시간이기 때문에 이 날짜를 알고 있습니다. 침몰. 배경에 정박한 배들은 파나마 운하를 통해 예정된 운송 시간을 기다리고 있습니다.

사진의 상단 부분에는 모든 Portsmouth 해군 조선소에서 제작한 잠수함이 있습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 USS S-4 USS S-8, 다음으로 USS S-6, 마지막으로 보트는 사진에서 이 보트의 비주얼을 만나는 유일한 선박이기 때문에 USS S-9일 가능성이 가장 높습니다. 1927년 파나마에 있었습니다. 이 배 뒤에 또 다른 잠수함이 중첩되어 있는 것을 볼 수 있습니다.

이미지 하단에는 6척의 Electric Boats 디자인 잠수함이 있습니다. USS S-19가 왼쪽에 있고 그 뒤에 USS S-18이 있을 수 있습니다. 다음은 USS S-27과 USS S-1입니다. S-1은 림버 홀 구성을 가진 유일한 S 클래스였습니다. 우리가 식별할 수 있는 마지막 잠수함은 USS S-22입니다. 오른쪽에 있는 잠수함은 현재 연구 중입니다. S-19의 선수에는 작은 편주가 정박해 있습니다.

뉴런던에 있는 미해군 잠수함학교 학생들이 최근 인양된 USS S-4의 갑판에 모여 있고, 현재는 훈련용 보트로 사용되고 있습니다. 그들은 공동 발명가 Charles B. "Swede" Momsen 중위의 지도 아래 몸젠 폐 탈출 장치의 사용을 배우고 있습니다. 사진은 1929년 9월 날짜로 신문 기사에 사용되었습니다.

스웨덴의 몸젠은 1929년 잠수함 기지에 배치되어 폐에 있는 남성들에게 폐의 사용을 지시하고 장치 개발에 있어 자신과 수석 사수의 동료인 Clarence L. Tibbals 및 Frank M. Hobson과 함께 민간 해군 직원과 함께 폐를 사용하도록 지시했습니다.

S-51과 이후 S-4(6명이 3일 동안 활어뢰실에서 생존)의 침몰은 몸젠에 깊은 영향을 미쳤습니다. 잠수함 그 자신으로서 그는 이것이 무엇을 의미하는지 아주 잘 알고 있었습니다. 가라앉은 잠수함이 즉시 수면으로 들어올 수 없다면, 갇힌 승무원에 대한 유일한 대안은 죽음뿐이었습니다.

인양 후 사용 중인 USS S-4. 그녀의 인양 및 개조 후 그녀는 선원들에게 침몰한 잠수함을 인양하는 방법을 훈련시키는 데 사용되었습니다. 그녀는 의도적으로 가라앉았고 실제 구조를 수행하는 데 필요한 기술을 다이버에게 여러 번 훈련하여 회복했습니다. 이것은 모두 1939년 USS Squalus가 침몰했을 때 사용되었습니다.

이 사진에서 볼 수 있는 타워 구조는 잠수부와 다른 선원들에게 침몰한 선박에서 탈출하는 방법을 훈련하는 데 사용되었습니다.

잠수함 역사가 Jim Christley와 Dave Johnston에 따르면 이것은 USS S-1의 이전 비행기 옷걸이의 절반이었습니다. 나머지 절반은 McCann 인양 벨 개발에 사용되었습니다.

짐 크리스틀리는 이에 대해 "문제는 어댑터와 잠금 챔버가 결합된 것입니다. 여기 보이는 어댑터 모드에서는 구조 챔버를 실험하는 데 사용됩니다. 잠금 챔버 모드에서는 상단에 해치가 볼트로 고정되어 있어 디젤 보트에서와 같이 작동합니다. 상단 해치와 측면 도어로."

데이브 존스턴은 다음과 같이 말합니다. "전후 디젤 고속 공격까지 함대부터 USN 보트의 모든 탈출 트렁크는 측면에 문이 있습니다. 이것은 탈출 과정에서 트렁크 상단에 공기 방울이 갇히도록 하기 위한 것입니다. 이를 통해 탈출 그룹은 한 번에 하나씩 배에서 나갈 때 머리를 물에 닿지 않도록 합니다. 트렁크가 주변 수압과 같아지면 탈출을 용이하게 하기 위해 측면 도어가 열리지만 상단 사이의 입술 트렁크 및 측면 도어 상단에는 기포가 유지되며 마지막 그룹이 보트에서 나오면 어뢰실 내부의 나머지 승무원은 측면 도어를 유압으로 닫고 트렁크를 펌프로 내려 내부 압력과 균등화합니다. , 따라서 하단 해치가 열리고 새로운 탈출 그룹이 트렁크로 들어갈 수 있습니다. 함대 보트의 탈출 트렁크 주변 데크 영역을 살펴보십시오. 트렁크 바로 인접한 데크에는 항상 컷아웃이 있습니다. 이것은 탈출이 청소할 수 있습니다 r 열린 쪽 문 밖으로 몸을 피하면 갑판. 또한 항구에 있는 동안 보트에 접근하기 위해 트렁크에 일상적으로 접근할 수 있습니다. 내 오래된 Darter EB에서는 각진 어뢰 장전 해치(함대 보트의 별도 구조)와 탈출 트렁크를 결합하여 측면 도어를 교체했으며 탈출은 어뢰 장전 해치에서 만들어졌을 것입니다.

트렁크 상단이 어떻게 약간 튀어나왔는지 주목하십시오. McCann 챔버 구조의 경우 챔버가 밀봉될 좌석 표면이 생성됩니다. 물론 트렁크가 항상 건조한 상태를 유지하기 때문에 이 경우 측면 도어가 닫힌 상태로 유지됩니다.

이것은 1920년 4월 21일에 발사되기 전에 촬영된 USS S-8의 발사 전 사진입니다. 발사 전날 또는 같은 날에 촬영될 수 있습니다. 플랫폼은 손님과 고위 인사를 수용할 수 있습니다. 사진 오른쪽에 두 번째 잠수함인 S-9가 보인다.

David L Johnston이 제공한 연구 및 설명: 사진은 Portsmouth Navy Yard에 있는 오래된 Franklin Shiphouse 내부에서 촬영되었습니다. S급 보트는 선실 내부에서 한 번에 두 척씩 건조되었으며 왼쪽에 있는 보트가 한 쌍의 첫 번째 보트가 시작되었습니다.

S-13의 이 사진은 포츠머스 조선소에서 1923년 7월 14일 취역 직전에 찍은 것입니다. 부두에는 제복을 입은 민간인과 해군 선원이 있습니다. 그러나 선원들은 여름 흰색 유니폼으로 변경되기 전에 6월 1일 이전에 사진을 배치할 수 있는 파란색 드레스 유니폼을 입고 있음에 유의하십시오. 이것은 시운전 페넌트, 성조기 또는 뱃머리에 있는 네이비 잭의 표시가 아닙니다.

배경에는 뉴햄프셔 주 포츠머스와 메인 주 키터리의 배저스 아일랜드 사이의 피스카타쿠아 강을 가로질러 미국 국도 1번을 나르는 수직 리프트 다리인 제1차 세계 대전 기념 다리가 있습니다. 다리는 올려진 위치에 있으며 아마도 아직 공사 중일 것입니다. 다리는 1923년 8월 17일에 공식적으로 개통되었으므로 이 사진은 이 시점에서 다리나 잠수함 모두 사용하기 위해 취항하지 않았다는 점에서 주목할 만합니다.

여기에서 USS S-13이 샌프란시스코 만으로 진입하는 것이 보입니다. 정확한 날짜는 알려지지 않았습니다. 우리는 S-13이 1924년 11월 24일 뉴런던을 출발해 파나마 운하를 거쳐 캘리포니아를 방문하여 4월 27일 하와이에 도착하여 1925년 5월 25일까지 머물렀다는 것을 알고 있습니다. , 1925.

미상의 선박에 의해 괌에서 호놀룰루로 견인 중인 USS S-17. 배를 타고 곤두박질치면서 그런 험난한 여정이었음에 틀림없다. 예인선이 분리될 경우를 대비하여 승무원이 견인을 위해 떠났거나 최소한의 승무원이 남아 있었을 수 있습니다.


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메시지 1 - HMS 랩윙의 친구들

게시일: 2005년 11월 16일 작성자: laura1972

1945년 3월 20일 HMS Lapwing의 어뢰 공격 생존자들과 접촉한 후 우리는 'Friends of Lapwing' 협회를 설립했으며 이 협회는 많은 뉴스레터를 발행했으며 2006년 3월 영국 Saffron Walden에서 재결합을 계획하고 있습니다. 생존자 또는 배에서 실종된 사람의 친척이고 연락을 원하는 경우 Laura Graham에게 다음 이메일 주소로 연락하십시오([email protected]).

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랩핑 AM-1 - 역사

NS 버드 클래스, 라고도 함 랩윙 클래스 첫 수업 후 USS 랩핑 AM-1, 지뢰 찾기는 1916년에 등장했습니다. 그들의 특징은 지뢰 찾기를 제공하는 것이지만 두 번째 특성 세트는 함대 예인선용이었습니다. 1916년 말에 이러한 특성이 승인되었지만 4월에 변경이 제안되었습니다. 두 가지 특성 세트를 살펴보면 요구 사항 세트가 매우 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 지뢰 찾기는 16노트의 속도와 12피트의 최대 흘수를 요구했으며 함대 예인선은 15노트의 속도와 15피트의 최대 흘수를 요구했습니다. 모든 조선소가 용량까지 확장되었기 때문에 두 가지 요구 사항 세트를 하나의 이중 목적 세트로 결합하지 않는 이유는 무엇입니까? 1917년 5월 해군 장관은 공동 설계를 승인하고 속력 14노트, 흘수 12피트, 배수량 950톤의 선박 14척을 주문했습니다.

지뢰 찾기는 구축함 건조보다 우선시되고 U-Boat의 위협이 주어질 정도로 매우 중요한 것으로 간주되어 USN에 대한 그들의 중요성에 대해 많은 것을 말해줍니다. 디자인의 54개 모두에서 지뢰 찾기로 주문되었으며 새로운 요구 사항이 추가되었습니다. 대부분은 완료되었으며 1918년 11월 휴전 이후 매우 광범위한 북해 지뢰 공습을 소탕하는 데 도움이 되었습니다. 일부는 이 임무를 수행하는 동안 지뢰가 폭발하여 손상되었습니다. 1919년 7월 1일까지 주문된 54척의 선박 중 9척은 여전히 ​​불완전했습니다. AM-11, AM-12, AM-42, AM-49 및 AM-50 등 5개는 취소되었고 승인된 AM-55, AM-56 및 AM-57은 주문되지 않았습니다.

전쟁이 끝난 후 계급은 모든 일의 하녀가 되었다. 새로운 기술로 인해 그들은 새로운 임무를 획득했습니다. AM-1, 10, 18, 19, 23, 27, 34, 41 및 51이 AVP 1-9로 지정되면서 9대가 소형 수상 비행기 입찰이 되었습니다. 5척은 AM-28, 29, 44, 45, 47이 ASR 2-6으로 지정되면서 잠수함 구조함이 되었습니다. AM-29, 32, 38은 1922년부터 23년까지 측지 측량에서 근무한 후 1924년 AM-48과 합류하여 해안 경비대에 복무했습니다. AM-53과 54는 해운 위원회의 인양 예인선이 되었습니다.

USS 비레오 필라델피아 해군 조선소에서 건조되었습니다. Vireo는 길이가 189피트(57.6m), 빔이 35피트(10.8m), 외풍이 12피트 6인치(3.8m)였습니다. 배수량은 정상 950톤, 만재 1,400톤이었습니다. 2개의 Babcock 및 Wilcox 보일러와 수직 삼중 팽창(VTE) 엔진은 1축 설계를 최대 13.5노트의 속도로 구동했습니다. 사정거리는 8노트로 6,850해리였다. 이 클래스는 3인치(76mm)/50 함포 2문과 기관총 2문으로 무장했으며 85문을 보완했습니다.

USS 비레오 AM-52 1918년 11월 20일 기공되어 1919년 10월 16일 취역했습니다. 그녀의 초기 임무 중 하나는 1921년 7월 독일 상품을 동해안으로 견인하는 것이었으며, 그곳에서 BG Billy Mitchell의 폭격 테스트에서 목표물로 사용되었습니다. 다른 초기 임무에는 표적 견인, 부표 유지 보수, 인력 및 장비 운송이 포함되었습니다.

1941년 12월 7일 아침, 버드 클래스 진주만에 있었다. 5개는 여전히 AM 지뢰 찾기 명칭을 가지고 있었고, 보보링크 AM-20, 비레오 AM-52, 세 개 한 세트AM-31, 그레베 AM-43, 레일 AM-26 및 칠면조 AM-13. 2개는 AVP, 수상 비행기 입찰, 아보셋 AVP-4 및 백조 해상 철도 및 잠수함 구조선 ASR-1에 있던 AVP-7 위전, 전 AM-22.

그날 아침에 비레오 그리고 자매 철도, 보보링크,그리고 칠면조 석탄 부두에 정박했다. 비레오 공격이 시작되자 마자 정비를 위해 엔진을 분해한 후 엔진을 빠르게 재조립하고 보일러에 시동을 걸었습니다. 공격 중 비레오 22발의 3인치 포탄을 발사하고 일본 폭격기 1대를 명중시켜 화염에 휩싸였습니다. 공격 후 비레오 그리고 보보링크 구하려고 했다 캘리포니아. "지뢰 찾기 Vireo와 Bobolink가 전함을 폐쇄하고 펌프를 적용하고 다른 선박에서 수많은 핸디 빌리(휴대용 휘발유 펌프)를 얻었지만 캘리포니아는 천천히 정착했습니다." 태평양의 떠오르는 태양 사무엘 엘리엇 모리슨, 112쪽.

또한 Pearl은 다음 중 하나였습니다. 비레오스작은 수상 비행기 입찰 중 하나로 전환 된 자매, 아보셋. "포드 섬의 이쪽에 정박해 있는 유일한 다른 배는 지뢰 찾기에서 개조한 23년 된 수상 비행기 텐더 Avocet이었습니다. 그녀의 2문의 3인치 50-cal 대포는 행동 개시 약 7분 후에 발사되었고, 캘리포니아 어뢰 공격 후 돌아선 "Kate" 1문의 날개를 달았습니다. 비행기는 화염에 휩싸여 해군 병원 근처에서 추락하는 것으로 나타났습니다.' 태평양의 떠오르는 태양 사무엘 엘리엇 모리슨, 113쪽.

비레오 계속 작업했다 캘리포니아 1942년 1월까지 탄약을 운반했습니다. USS 엔터프라이즈 CV-6 또한 잠시 동안 빅이스 부드러운. 진주만에서의 봉사 외에도, 비레오 또한 미드웨이 해전에서 복무하는 구별도 있었습니다. 1942년 5월 28일 그녀는 USS 칼로일 AOG-13, 진주만을 떠나 미드웨이로 향했습니다. 바다에 있는 동안 비레오 지뢰 찾기 AM-52에서 함대 예인선 AT-144로 지정되었습니다. 비레오 심하게 파손된 것을 가져오라는 명령을 받았다. USS 요크타운 CV-5 그녀를 안전한 곳으로 데려가십시오. 그녀는 견인줄을 조작했고 견인 중이었습니다. 요크타운, 와 함께 USS 함만 DD-412 옆으로 채찍질 요크타운 수리를 돕기 위해 3노트의 속도로 일본 잠수함이 I-168 쳤다. 항공모함과 구축함 모두 어뢰 공격을 받았을 때, 비레오 그녀의 견인줄을 자르고 승무원 구조를 위해 뒤로 돌았다. 그녀는 운명의 선미에 정박했다 요크타운 이미 가라앉은 같은 자리에서 함만 방금 점령했습니다. 비레오 때까지 캐리어 옆에 서 있었다 요크타운 1942년 6월 7일 침몰했으며 당시 그녀는 미드웨이 섬으로 떠났다.

연락처 요크타운 침몰로 인한 깊이 전하 폭발로 인한 뇌진탕 손상 함만 의 방향타를 손상시켰다 비레오. 그녀가 미드웨이에 도착했을 때, 비레오 방향타 제어를 잃고 두 번 접지되었습니다. 결국 그녀는 진주만의 탑이 되었습니다. 세미놀 AT-65. Pearl에서 그녀는 수리 및 정밀 검사를 받았습니다. ( 의 역사 Conway's All World's Fighting Ships 1906-1921, Mike Czibovic의 USS Vireo용 Corsair Armada 지침, 진주만, 왜, 어떻게, 함대 구조 및 최종 평가 VADM Homer N. Wallin 및 태평양의 떠오르는 태양 사무엘 엘리엇 모리슨 )

Corsair Armada의 USS Vireo
환상적이라고 할 수 있습니까? 원맨 밴드 마이크 치보비치(Mike Czibovic) 커세어 함대 그의 사랑의 노동을 생산했습니다 USS 비레오 AM-52/AT-144. NS 커세어 함대 키트 반영 비레오 1941년 12월 7일 미드웨이 해전 참가를 통해 진주만에 나타났습니다. 이것은 길이가 3인치를 약간 넘는 작은 모델이지만 훨씬 더 큰 많은 모델보다 더 많은 세부 사항으로 채워져 있습니다. 모든 구성 요소는 수지 선체 및 작은 부품부터 전용 황동 프렛, 지침에 이르기까지 최상급입니다.

수지 부품
NS 커세어 함대 수지 선체에 비레오 작지만 즐겁습니다. 어디를 봐도 디테일이 살아있습니다. 선체 측면부터 시작하여 수평 후판, 선체 플레이트 및 앵커 플레이트가 있습니다. 앵커 플레이트는 단순한 구멍이 아니라 복잡한 세부 사항을 표시합니다. 상부 구조 측면은 도그와 소방 호스가 있는 다수의 문으로 이러한 세부 사항을 이어갑니다. 데크도 디테일이 살아있습니다. 무엇보다도 쿼터 데크의 견인 릴이 가장 좋습니다. 디오라마를 만들고 싶게 만든다. 비레오 예선 요크타운 센터피스는 커세어 함대 비레오, 상대적으로 거대한 타미야 요크타운. 초점 앵커 윈치도 마찬가지로 좋습니다. 견고한 격벽에는 수직 지지대가 명확하게 정의되어 있습니다. 데크 디테일은 데크 코밍, 볼라드, 데크 앵커 체인 호스 및 기타 피팅으로 마무리됩니다.

키트에는 17개의 더 작은 수지 조각이 부착된 매우 얇은 수지 시트와 27개의 추가 수지 부품이 있는 수지 러너가 함께 제공됩니다. 또한 스택과 3인치 총신이 있는 별도의 주물이 있습니다. 수지 시트는 실제로 필름이며 최소한의 청소를 원할 수도 있지만 손가락만으로 부품을 분리할 수 있습니다. 이러한 부분 중 가장 큰 부분은 선체의 복잡한 세부 사항을 이어가는 상부 구조 데크입니다. 02 상부 구조 레벨은 이 데크에 통합되어 있습니다. 02 상부구조와 데크 채광창이 이 부분의 초점입니다. 선체와 마찬가지로 캐스트에는 많은 조연 배우가 있습니다. 더 작은 윈치, 보트 초크 및 기타 부속품이 있습니다. 보트 초크는 하찮은 두께이지만 선박의 보트가 부착되면 가려질 것입니다. 02 레벨 상부 구조를 꼭대기에 오르려면 커세어 함대 03 상부 구조 레벨을 구성하는 별도의 교량 데크와 파일럿 하우스를 제공합니다.

더 작은 부품에는 3인치 건, 두 가지 스타일의 콘덴서 캐노피(옵션 부품), 깔때기, 30피트 모터 발사, 26피트 모터 고래 보트, 탐조등 플랫폼이 있는 탐조등, 뗏목, 앵커, 릴, 통풍구가 포함됩니다. , 다양한 수직 기둥 및 지지대를 위한 지지대 및 다양한 직경의 막대. 게다가 커세어 함대 묘사하기 위해 몇 가지 선택적 부품을 제공합니다. 비레오 미드웨이 해전에서. 진주만 공습 이후 비레오 20mm Oerlikon 단일 마운트 대공포 2문의 형태로 대공포를 추가로 받았습니다. 커세어 함대 은(는) 수지 총 기둥과 두 개의 포토 에칭 부품으로 제공합니다. 하나는 총용이고 다른 하나는 각 총의 실드 및 어깨 지지대용입니다. 또한 Midway 이전에 Oerlikon에 추가된 별도의 건 통도 제공됩니다. 보너스로 커세어 함대 필요한 것보다 더 많은 부품을 제공합니다. 예를 들어 2개의 필수 주포가 아닌 4개의 3인치 주포를 사용하거나 2개의 필수 20mm Oerlikon이 아닌 4개의 완전한 20mm Oerlikon을 얻을 수 있습니다. 이제 교체 또는 다른 프로젝트를 위한 예비 부품이 있습니다.

황동 포토 에칭 부품
이러한 작은 모델의 경우 키트와 함께 제공되는 황동 포토 에칭 프렛은 정말 놀랍습니다. 이 키트에는 총 59개의 황동 부품이 있습니다. 커세어 함대 일부 부품의 3D 에칭과 함께 생각할 수 있는 모든 것을 제공합니다. 20mm 부품 외에도 앵커 체인, 뗏목 프레임, DF 루프, 경사 및 수직 사다리, 파일럿 휠, 릴, 다양한 유형의 난간, 3인치 총용 조준경, 선박의 보트 부품, 목재 및 금속 문, 대빗 및 탐조등 플랫폼. 프렛의 완성도는 모델에 대한 황동 명판을 포함하여 더욱 입증됩니다.

지침
커세어 함대 지시 사항을 짧게 변경하지 않습니다. 세 페이지로 구성되어 있습니다. 첫 페이지에는 미드웨이 해전을 통한 함선의 역사, 사양, 도색 가이드 및 조립을 위한 부품 위치 도면이 포함되어 있습니다. 두 번째 페이지에는 모든 수지 및 황동 부품 목록이 있으며 각 부품은 어셈블리 다이어그램과 텍스트에 사용된 번호로 식별됩니다. 또한 이 시트에는 마스트 및 포토 에칭 어셈블리에 대한 프로파일, 포토 에칭 프렛의 삽입 사진 및 미드웨이 해전 20mm 위치 어셈블리의 삽입 도면이 포함되어 있습니다. 마지막 시트에는 전체 리깅 다이어그램, 3인치 총 조립을 위한 삽입 도면, 앵커 조립을 위한 삽입 도면 및 조립을 위한 소스 목록이 있습니다. USS 비레오. 이것은 명확하고 잘 인쇄된 포괄적인 지침 세트입니다.

평결
이 키트에는 초보자에게 적합하지 않을 정도로 세세한 부분이 포함되어 있습니다. 길이가 3인치를 약간 넘는 모델의 경우 부품이 100개가 넘습니다! 그러나 모든 종과 휘파람, 뛰어난 디테일을 가지고 있지만 저렴한 가격표가있는 수지 및 황동 키트를 손에 넣고 싶다면 실패 할 수 없습니다. USS 비레오 ~에서 커세어 함대, 재고가 많은 소매점에서 구입할 수 있습니다. 마이크 치보비치, 따라서 커세어 함대, [email protected]으로 연락할 수 있습니다.

NS USS 비레오 조연을 맡은 배입니다. 다른 선박, 캘리포니아, NS 기업 그리고 요크타운 중심 무대를 차지했지만 그 동안 거의 비레오 그녀의 역할을 하고 있었다. 이랑 커세어 함대 USS 비레오, 작은 배가 스포트라이트를 받을 수 있습니다. 훨씬 더 큰 모델과 같거나 그 이상인 레진 및 포토 에칭 디테일로, 커세어 함대 비레오 빛난다.


정의(더)

바넬리나 느리고 불규칙한 날갯짓과 날카롭고 울부짖는 소리로 유명한 Charadriidae과의 다양한 볏 물떼새 중 하나입니다. 길이는 10-16 인치입니다. 그들은 물떼새와 dotterels도 포함하는 중간 크기의 섭금류 새의 아과입니다. 바넬리나는 총칭하여 랩 윙 그러나 고대 붉은무릎 도터렐도 포함되어 있습니다. lapwing은 더 큰 물떼새로 생각할 수 있습니다.

"물떼새", "물떼새" 및 "도터렐"이라는 전통적인 용어는 다양한 새 그룹 간의 관계에 대한 현대적 이해가 나타나기 오래 전에 만들어졌습니다. , 드물기는 하지만 일부 Charadriinae("진정한" 물떼새와 새끼)에게 있습니다.

유럽에서 "랩윙"은 종종 대부분의 대륙에서 발생하는 이 그룹의 유일한 구성원인 북부 랩윙을 구체적으로 나타냅니다.


衣阿华级战列舰

1938 年初, 美国海军 确定 南达科 他 级 战舰 后续 的 4.5 万吨 级 新型 高速 战列舰 的 设计 方案 - 愛荷華 级 战列舰, 最初 的 工作 是 在 THOMAS HART 少將 (英语 : 토마스 C. 하트) 带领 下 进行 的,最初计划装12门Mk 6 16英吋/45倍径或9门Mk 1 18 and 强的主机以达到南达科他级的27节速度后,18英吋艦炮方案被废弃。 수리) ( 韓语 : 건설 수리국 ) 设计 [3] ,在 AJ 챈 上校 带领 下 进行 的, 提出 了 装 12 门 16 英吋 艦炮 或 20 门 12 英吋 艦炮 的 "巡洋舰 杀手"方案, 能通过 巴拿马运河, 达到 35 节 航速 和 15 节 下 20,000 海里 航程 的 要求, 最终 确定 排水量 为 长 吨 50,940 (51,760 吨) 但是 챈 发现 该 方案 的 装甲 只能 承受 203 毫米 口徑 的 炮弹 攻擊. [4] 最终 提交 出 A, B, C 三種 改进 方案, 它们 都 加强 了 装甲并把副炮换成150毫米艦炮."A" 方案最大,为59,060长吨(60,010t) 277,000马力(shp)因而航速达到32.5节(60.2km/h 37.4mph)。"B"方案为最小52,707长吨(53,5525t)0 [. "C"方案则增大了75,000马力来达到35节的初始要求。增加主机和增长装甲带(156米,而B方) ] 1938년 5월 国会通过 第二次文森法案 (영어: 1938년 해군법)的 海军 法案, 为 愛荷華 级 建造 提供 了 资金. [6] 战列舰 设计 总 委员会 要求 新 战列舰 不 应用 南达科 他 级 的 MK 6 型 英吋 16 / 45 倍 径 艦炮, 而 应用 上 1,920 年代 取消 的 列克星 敦 级 战 巡 和 南达科 他 级 战列舰 留下 的 MK 2 型 英吋 16 / 50 倍 径 艦炮 [7] 这时 该舰 已经 超过 了 吨 的 限制 45,000, 46,551 达到 了 长 吨 (4만7천2백98톤) 当 设计进入 6 月 的 最后 阶段 时, 当 海軍 整 備 局 正在 实现 原先 的 炮塔 座 设计 时, 而 軍械 局 (英语 : 병기 국) 却 提出 了 一个 更大 的 炮塔 座 方案, 它 实际上 不可能 在 现有的 排水量 下 上 舰. 总 委员会 的 一名 成员 惊讶 地 问 軍械 局 "是否 还有 常识"幸而 軍械 局 完成 了 重量 更 小 的 MK 7 型 英寸 16 / 50 倍 徑 艦砲 设计 从而 使得 炮塔 座 维持 原尺寸。 [8] [9]

動力 编辑

该 级 战列舰 在 保持 南达科 他 级 防护 水平 的 基础 上 重点 提高 航速, 搭载 更 大功率 的 动力 装置 巴布柯克 & A 威爾科斯 公司 (英语 : 뱁콕 윌콕스 & A). 的 M 型 鍋爐 可 提供 每 平方 英吋600磅的壓力(4,137 kPa 42 kgf/cm²)、過熱器提供最高溫度華氏875度(攝氏468度),愛荷華級的刣狀態僅需4具鍋爐便可達到27節航速,全功率下航速高达33节,是历史上主机功率最、

船體 编辑

武備 编辑

武裝 方面, 安装 3 座 三联 装 主 炮塔, 舰桥 前 呈 背负 式 安装 两座, 煙囪 后 安装 一座. 采用 MK 7 型 吋 16 / 50 倍 径 艦炮, 发射 的 穿甲弹 为 MK 8 型, 在 14.5 海里的距离上可穿透570毫米的垂直装甲。 38倍径艦砲高平兩用炮,配备无线电近炸引信,对空射程6海里,由Mk.37 艦砲射控系統 (Mark)斯40毫米高射砲和厄利孔20毫米机炮。

1,980 年代 的 改造 中 [13], 4 艘 同 型 艦 装备 上 型 SPG-55F 127 毫米 炮 瞄准 雷达 [來源 請求] 除 中國 大陸 網路 內容 報導 外, 其他 網路 查 無此 型號 相關 報導, 請 其他編者 幫助 查證. 查证 请求, 8 座 4 联 裝 "戰斧"巡航導彈 發射 器, SLQ-32 型 电子 战 系统, 衛星 通信 系統 4 座 四 联 装 "鱼叉"反舰 导弹 发射 器 4座 方陣 快 砲 等 新 武器 配備 與 飛 彈射 控 系統 裝備. 至於 舊 有 武裝 3 座 三联 裝 MK 7 型 吋 16 / 50 倍 径 艦炮 全數 保留, 拆除 4 座 雙 联 裝 MK 12 5 英吋 高平兩用炮,移除全部博福斯40毫米高射砲和厄利孔20毫米机炮和移除防空射擊射控設備7停放 支架 被 拆除, 換裝 上 无人驾驶 飞机 弹射 器 以 装备 5 架 以色列 生产 的 "先锋"型 无人驾驶 飞机; 新增 直升机 起降 平台, 可 停放 4 架 直升机.


비디오 보기: Kiebitz vor der Kamera. Nothern Lapwing observation