융커스 Ju 86B

융커스 Ju 86B

융커스 Ju 86B

Junkers Ju 86B는 독일 시장을 겨냥한 Ju 86 중형 폭격기의 민간 버전에 부여된 명칭입니다. 소량으로만 생산되었으며 각각 고유한 대시 번호가 부여되었습니다. Ju 86B에는 3명과 10명의 승객이 탑승했습니다.

루프트한자는 5대의 Jumo 205C 동력 항공기(-01, -02, -04, -05 및 -06)와 2대의 BMW 132 동력 항공기(-07 및 -09)를 사용하여 가장 큰 배치를 받았습니다. Ju 86B-07은 나중에 Z-7로 스웨덴에 수출되었습니다. 다수의 B-0 사전 생산 항공기도 생산되었으며 그 중 하나는 (D-AKOP 키즈멧 카이로에서 열린 이집트 Aero Club의 제3회 국제 비행 대회에서 우승했습니다.

엔진: Jumo 205 C 디젤 엔진 2개
출력: 각 600hp
승무원: 2명의 조종사와 1명의 무선 통신수
날개 폭: 22.5m(73피트 9 ¾인치)
길이: 17.6m(57피트 8 7/8인치)
빈 무게: 11,464lb/5,200kg
최대 무게: 17,306lb/7,850kg
최대 속도: 192mph/310km/h
순항 속도: 173mph/280km/h
서비스 천장: 19,350ft/5,900m


운영 이력

폭격기는 스페인 내전에서 현장 테스트를 받았으며, 그곳에서 Heinkel He 111보다 열등한 것으로 판명되었습니다. 4대의 Ju 86 D-1이 1937년 2월 초에 스페인에 도착했지만 몇 번의 출격 후 그 중 하나(26-1로 코드화됨)는 2월 23일 공화당 전투기에 의해 격추되어 승무원 3명이 사망하고 1명이 생포되었습니다. 교체 항공기가 독일에서 보내졌지만 1937년 여름에 또 다른 D-1이 사고로 손실되었고 나머지 3대는 국민당 공군에 매각되었습니다. 1939년 폴란드 침공 때 다시 사용되었지만 곧 퇴역했습니다. 1940년 1월, 독일 공군 프로토 타입을 테스트했습니다 주 86P 더 긴 날개 길이, 가압된 캐빈, Jumo 207A1 터보차저 디젤 엔진 및 2인승 승무원이 있습니다. Ju 86P는 때때로 12,000 m(39,000 ft) 이상의 고도에서 비행할 수 있어 연합군 전투기로부터 안전하다고 느꼈습니다. 영국 Westland Welkin과 소련 Yakovlev Yak-9PD는 이러한 위협에 대응하기 위해 특별히 개발되었습니다. [11]

제2차 세계 대전이 발발하자 남아프리카 공화국의 Ju 86Z는 군사화되어 방어포와 외부 폭탄 선반을 갖춘 폭격기로 무장했습니다. 이 항공기는 처음에 유일한 Ju 86 K-1과 함께 해안 순찰용으로 사용되었으며 독일 봉쇄 주자 SS를 차단하는 데 중요한 역할을 했습니다. 와투시 1940년 5월, 1940년 6월부터 동아프리카 전역에 배치된 12번 중대 SAAF에 재장착되었습니다. 1940년 6월 14일 첫 폭격 임무를 수행했습니다. [12] 보다 현대적으로 항공기가 사용 가능해짐에 따라 남아프리카 공화국의 Ju 86은 비행 중대에서 다른 비행대로 옮겨져 더반에서 22번 비행대 SAAF와 함께 마지막으로 사용되었으며 해안 정찰 역할을 하는 Avro Anson과 함께 마지막으로 사용했으며 마침내 1942년 9월 Lockheed Venturas로 재장착되었습니다. [13]

새로운 Ju 86P 프로토타입의 시험에 만족한, 독일 공군 40여 대의 구형 폭격기를 Ju 86 P-1 고고도 폭격기와 Ju 86 P-2 사진 정찰기. 영국, 소련 및 북아프리카에서 몇 년 동안 성공적으로 운영되었습니다. 1942년 8월 수정된 스핏파이어 V가 이집트 상공에서 1대를 14,500 m(49,000 피트) 높이에서 격추시켰고 Ju 86P는 1943년 취역에서 철수했습니다.

융커스가 개발한 Ju 86R 위해 독일 공군, 더 큰 날개와 더 높은 고도(최대 16,000 m(52,500 ft))를 처리할 수 있는 새로운 엔진을 사용하지만 생산은 프로토타입으로 제한되었습니다.


융커스 Ju 86B - 역사

항공기 역사
1937년 독일 Dessau에서 Junkers에 의해 건설되었습니다. "Ju 86B-Australien"으로 생성자 번호 Werk 번호 086 0952. 독일에서 D-AGEY로 등록되었습니다.

1937년 3월, 조종사 Hans Kommol이 독일에서 호주로 비행했습니다. 호주에서는 1937년 5월 14일에 VH-UYA로 등록되었습니다. 별명은 "로렌스 하그레이브"입니다. 이 항공기는 시드니 양모 중개인 H. Beinssen이 이 항공기와 교환하는 대가로 독일로 운송되는 £23,000 상당의 호주 양모에 대해 거래를 통해 구입했습니다. 주문한 다른 양모는 없었고, 이 항공기는 멜버른에서 해체되어 1937년 8월 25일에 도착한 독일로 다시 운송되었습니다.

독일로 돌아와 D-AREY로 재등록했습니다. 이 항공기는 Junkers 감독 Koppenberg의 개인 항공기가 되었습니다. 할당된 코드 D-ARJF 및 별명 "Herbert Norkus". 나중에 동체 코드 DD+VL. 궁극적인 운명은 알 수 없으며 폐기되거나 다른 방식으로 사라졌을 가능성이 있습니다.

정보 제공
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오스트랄라시아의 융커스 여객기

James Kytly는 오늘날 Airbus와 Boeing이 그랬던 것처럼 당시 항공사와 거의 같은 의미를 지닌 Junkers의 30대 수송기 이야기를 살펴봅니다.

오늘날 휴고 융커스(Hugo Junkersquo) 회사가 개발한 항공기가 당시의 다른 항공기가 관리하지 못한 작업을 수행할 수 있는 매우 효과적인 화물기 및 여객기였다는 사실이 종종 간과됩니다.

(대부분의 기계가 천으로 덮인 목재 또는 금속 프레임이었던 시대에) 혁신적인 모든 금속 항공기의 개발은 Junkers에게 견고한 비바람에 견디는 기계로 실용적인 이점을 제공했습니다. 어떤 면에서 그들은 표준을 설정하고 항공 및 화물 항공기의 미래가 어떻게 작동할 것인지를 설명했습니다.

Junkers 여객기는 당시 광고에 널리 등장했지만 화물기는 결코 같은 정도로 홍보되지 않았으며 뉴기니에서 호주의 작업이 아니었다면 그 측면은 완전히 잊혀졌을 것입니다.

New Guinea goldfields 공수에 대한 놀라운 이야기는 그 시대 항공의 세계 기록 성취였으며 여기에서 다시 말할 필요가 없을 정도로 너무 잘 알려져 있지만 Junkers G.31(다른 Junkers 기계를 포함한 다른 유형의 지원)의 성능은 사진의 선택으로 강조 표시됩니다. 호주에서 여러 대의 Junkers 여객기 사용은 거의 잊혀진 또 다른 역사의 한 장이며 이 사진 설문조사는 이 이야기를 보여줍니다.

Junkers Commuter Liner &ndash The F.13

Junkers F.13은 세계 최초의 성공적인 순금속 여객기였으며 오늘날에는 드물지만 전 세계적으로 그 예가 사용되었습니다. 1930년 11월에 처음 등록된 Sky Travel의 방사형 엔진 예[위]는 Essendon의 Hart Aircraft Service 격납고 외부에서 볼 수 있습니다. 객실 문에 &lsquoStay at Gresham Hotel&rsquo에 대한 광고와 방향타에 &lsquoAll Metal, No Wood, No Fabric 및 No Fire&rsquo를 포함한 모든 금속 항공기의 장점에 대한 긴 목록이 있습니다.

이러한 이점은 중요하지만 초기 비용이 더 많이 듭니다. 이 기계는 1932년 중반까지 옮겨졌고 남아프리카의 Union Airways Ltd.에 등록되었고 1934년 South African Airways에 양도되었으며 1940년 남아프리카 공군에 깊은 인상을 받았으며 1943년의 달링.

Junkers F.13은 일반적으로 인라인 엔진과 함께 제공되며 이 예에도 표준 서스펜션이 제공됩니다. 그러나 뉴기니에서 작업을 위해 일반적으로 호화로운 4인승 객실 내부를 제거한 것으로 보입니다.

이 기계는 이전에 &lsquoMt. Eyre Peninsula Airways의 Wedge는 1929년 11월 6일 Grand Lodge 장교 팀이 Gulf St Vincent를 가로질러 Yorketown을 가로질러 요크타운으로 비행했을 때 프리메이슨의 목적을 위한 최초의 문서화된 비행 사용에 사용되었습니다. Melville Lodge No. 36의 설치 회의.&rsquo

그랜드 마스터는 &lsquo많은 그랜드 롯지 레갈리아와 . 부표가 주석 트렁크에 부착될 수 있다고 제안했습니다.&rsquo

나중에 동일한 Junkers가 Bristol Jupiter 및 Guinea Airways Ltd.로 재설계된 것으로 보입니다. 뉴기니에 도착하기 전에 1930년 12월 18일에 Kalgoorlie로 비행한 최초의 완전 금속 항공기였으며 Goldfields Air로 이동했습니다. 1931년 Navigation Co. Ltd., 1931년 Guinea Airways에 인수, 1932년 425hp Bristol Jupiter VI로 재설계되었으며 1935년 Pratt & Whitney A2 엔진으로 교체되어 G. 31초.

사고 후 몇 번의 수리를 거친 후 1939년 8월 26일 나라카포르에서 엔진 고장으로 추락한 후 결국 폐기되었습니다.

더 큰 F.13 &ndash W.33/4
W.33과 W.34는 Junkers F.13의 성능을 한 단계 업그레이드했으며 여기에서 VH-UNM이 예시한 것처럼 전 세계에서 부시 비행기로 많이 사용되었습니다. 캐나다(종종 스키와 함께)에서 뉴기니까지, 그리고 여기 이 브리스톨 광고에서 볼 수 있듯이 수레에서도. Junkers W.33 및 4에는 비표준 Junkers 서스펜션에 저압 타이어가 장착된 바퀴 하부 구조가 장착됨) 및 VH-UOX에는 Pratt & Whitney Wasp가 3개의 블레이드 프로펠러를 튜닝한 반면, 나머지는 Bristol Jupiters를 사용했습니다.

Alexishafen에 버려진 이 항공기는 태평양 전쟁 중에 일본 공격자들에게 기총소총을 받았습니다. 전쟁이 끝난 후 날개도 꼬리도 없이 동체 부분만 남았습니다. 그것은 종종 F.13 &ndash로 식별되며, 혼란스럽게도 때때로 구체적으로 VH-UKW로 식별되지만, 비율과 창 위치로 식별되는 W.34이므로 확실히 그렇지 않습니다. 잔해는 1980년대 초반까지 제자리에 남아 있었다가 PNG 방위군이 회수한 후 창고에서 사라진 것으로 보입니다.

세계 기록 역도 선수 &ndash G.31s
Bulolo에 있는 goldfieldsquo Junkers G.31s VH-UOU 중 하나가 로드될 예정입니다. Junkers G.31 화물선(VH-UOV, VH-UOU 및 VH-URQ)은 현재의 Morobe 지방에 있는 Bulolo의 금광으로 부품을 운송하는 데 사용되었습니다. 그들은 Guinea Airways에서 Bulolo Gold Dredging Ltd.의 준설 부품을 운반하는 데 사용되었습니다. 준설 부품은 Junkers의 화물 문에 맞도록 설계되었습니다. 금광에서 사용된 네 번째 Junkers G.31은 기니항공이 소유했으며 VH-UOW로 등록되었습니다.

동체 지붕을 통한 적재 해치는 11피트 10인치(3.6미터) x 5피트(1.5미터)로 측정되었으며, 탈착식 해치 자체도 돔형으로 되어 있어 구획의 높이가 높아져 길이가 24피트(7.3미터) x 6피트로 매우 높아졌습니다. 너비 1.9미터, 높이 1.7미터.

유일한 문제는 구조적 A-프레임에 의해 방해를 받았다는 것입니다.

G.31 &lsquoBulolo 1 / Paul&rsquo VH-UOU에서 돔형 해치가 제거(또는 교체)되고 있으며, 유형 지정이 변경되기 전에 여전히 꼬리날개에 &lsquoJ.31go&rsquo로 표시되어 있습니다. 확장된 센터 엔진 마운트는 여객기에서 화물기로 유형을 전환한 후 무게 중심 요구 사항을 지원하기 위해 여기에서 분명합니다.

이 Junkers는 전체 44갤런 드럼이 타이 다운에서 풀려 항공기의 후방 동체로 굴러 들어간 후 충돌 착륙에서 살아남았습니다. 수리되어 서비스로 돌아왔습니다.

운반된 것은 중장비와 인간 승객만이 아니라 때때로 이 소와 같은 다른 품목이었습니다!

G.31의 조종석에는 마치 우주선의 엔진룸에 있는 것처럼 보이는 탭이 있으며 3개의 엔진(그러나 제한된 블라인드 비행 장비)으로 인해 계기 수가 증가했습니다. 단일 두께의 골판지와 대조적으로 조종석은 당시의 일반적인 기준으로 요소에 개방되어 있었습니다. 조종석의 양쪽에는 외부 엔진과 프로펠러가 있었습니다.

Goldfields G.31에는 3개의 American Pratt 및 Whitney A2 Hornets, 525hp의 9기통 방사형 공랭식 직접 구동 엔진이 있습니다. 이 엔진은 플라이휠을 돌리는 일련의 톱니바퀴인 관성 스타터를 통해 수동으로 시동해야 했습니다. 덧붙여서 이 장면의 조종사는 Ian Grabowsky입니다.

Lae 비행장, Guinea Airways 격납고 센터, 3대의 Junkers G.31 화물선(왼쪽의 VH-UOU & W)과 그 사이에 2대의 Junkers(W.34 유형)가 더 있습니다. 단엽기 Westland Widgeon이 전경에 있고 두 개의 de Havilland Moths가 항공기 현재 목록을 완성합니다.

희귀 스포츠 선수
호주는 또한 몇 년 동안 희귀한 Junkers A.50 Junior 스포츠플레인의 예를 가질 만큼 충분히 운이 좋았습니다. 현재 소유자인 Albrecht Würker가 2008년에 독일로 돌아왔습니다(Flightpath V.20 N.4에서 다뤘음) VH-UCC는 다시 한 번 비행을 위해 복원 중이며 그가 Flightpath에 말했듯이 그는 물질이 있는 사람의 의견을 듣고 기뻐할 것입니다. 이 기계와 관련하여.

호주 최초의 디젤 엔진 항공기
호주를 방문하거나 서비스한 가장 현대적인 Junkers 유형은 Ju 86이었습니다. 1936년 8월 22일부터 3일까지 Ju86A-1, D-AXEQ &lsquoBuckeberg&rsquo는 20시간 넘게 독일 Dessau에서 Gambia의 Bathurst까지 논스톱으로 비행했습니다. 5,800km. 그 후 남미와 멜버른, 호주, 북아프리카행 항공편이 이어졌습니다.

1937년, 독특한 상황에서 호주는 삽화가 들어간 Junkers Ju 86B-1을 일시적으로 인수했습니다. [TOP] 1937년 Dessau에서 건설되었으며 회사에서 &lsquoJu 86B-Australien&rsquo로 설명했습니다. Hans Kommoll이 D-AGEY로 호주로 비행하고 이름이 &lsquoLawrence Hargrave&rsquo이며 도착 시 VH-UYA로 등록되었습니다. 엔진 중 하나가 다윈에 최종적으로 실패했지만 착륙은 사고 없이 이루어졌습니다. 엔진을 교체한 후 퀸즐랜드의 Charleville까지 비행한 후 4월 27일에 멜버른으로 논스톱 비행을 하여 그곳에 도착했습니다.

이 항공기는 시드니 양모 중개인 Mr H. Beinssen과의 물물교환 계약의 일환으로 호주에 있었습니다. 분명히 무역은 독일로 가는 23,000파운드 가치의 양모에 대한 것이었고 Beinssen씨는 호주에서 판매용 항공기를 얻었습니다. 일반적으로 시드니-브리즈번 시간의 ½가 걸리는 기간 동안 빠르며 호주 항공이 운영하는 시드니에서 북쪽으로 타운스빌까지 일반(정류) 승객을 태우기 위한 것이었습니다. 디젤 엔진의 경우 불연성 연료의 이점이 추가되어 매우 경제적일 것으로 예상되었습니다.

문제는 Jumo 205 엔진이 여러 번 실패하면서 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다는 것입니다. 마침내 멜버른에서 해체되어 1937년 8월 25일 독일로 다시 배송되었습니다.


2021년 1월 16일 토요일

하인켈 HD 42 / He 42

하인켈 HD 42/He 42 BB+P? (BB+PI일 수 있음) 수상 비행기 훈련사. 두 플로트 모두 전면에서 손상된 것으로 보입니다. 크레인 후크에 있는 항공기의 다소 불행한 방향은 그것이 물에서 회수되고 있음을 나타내는 것으로 보이며 손상된 부유물과 관련된 사건을 암시합니다.

HD 42는 Junkers L 5 Ga 인라인 엔진으로 구동되었습니다. BB+P?의 윗날개 끝부분의 밑면은 더 어두운 색으로 칠해져 있습니다. 정확한 날짜와 장소는 불명. (독일 항공 1919-1945 컬렉션)


융커스 Ju 86B - 역사

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Ju 86E 및 G
모델: BMW 132
유형: 9기통 방사형
숫자:마력: 800 또는 880hp

Ju 86K:
모델: 수성 XIX
유형: 9기통 방사형
숫자:마력: 905마력

Ju 86P 및 R:
모델: Junkers Jumo 207A-1 또는 207B-3/V
유형: 터보차지 대향 피스톤 디젤
숫자:마력: 1,000마력
치수:
날개 폭:
전형적인: 22.6m(73피트 10인치)
Ju 86P: 25.6m(84피트)
Ju 86R: 32m(105피트)
길이:
전형적인: 17.9m(58피트 8½인치)
Ju 86G: 17.2m(56피트 5인치)
Ju 86P, R: 16.46m(54피트)
키: 4.7m(15피트 5인치)
날개 표면적: 882.67제곱피트(82.00m²)

Ju 86P:
단일 고정 7.92mm MG 17 동일한 폭탄 하중

Ju 86R: 없음
변형 목록:
Ju 86abl: 첫 번째 프로토타입, 폭격기 구성. 원래 Siemens SAM 9 방사형으로 구동되었습니다.

Ju 86bal: 두 번째 프로토타입, 전송 구성. 원래 Jumo 205C 디젤에 의해 구동되었습니다.

Ju 86cb: 세 번째 프로토타입, 폭격기 구성. 나중에 Jumo 205C 디젤로 구동됩니다.

Ju 86V4: 상업용 Ju 86B의 생산 프로토타입.

Ju 86V5: Ju 86A 폭격기의 양산형 프로토타입.

Ju 86A-0: 13개의 사전 생산 폭격기.

Ju 86B-0: 7 사전 프로덕션 전송.

Ju 86C-1: Jumo 205C 디젤로 6대의 루프트한자 운송.

Ju 86E-1: BMW 132F 래디얼을 장착한 독일 공군 폭격기.

Ju 86E-2: E-1의 업그레이드 버전.

Ju 86G-1: 40 항공기는 Ju 86E-2s에서 수정된 둥근 유약 기수를 가지고 있습니다.

Ju 86K-1: 스웨덴 및 남아프리카를 위한 수출 버전.

Ju 86K-2: 헝가리를 위해 제작된 66대의 항공기.

Ju 86K-4: Pegasus III 방사형으로 스웨덴(B 3A)용으로 제작되었습니다.

Ju 86K-5: Pegasus XII 방사형으로 스웨덴(B 3B)용으로 제작되었습니다.

Ju 86K-6: 칠레 및 포르투갈 수출 버전.

Ju 86K-13: Pegasus 방사형으로 제작된 스웨덴어.

Ju 86P-1 및 P-2: 고고도 정찰. Ju 86D에서 변환.


파일:켄트 주 맨스턴에 기지를 둔 RAF 92 비행대 소속 조종사 4명이 194년 2월 5일 영국 해협에서 호송대를 공격하려고 시도하던 중 격추된 Junkers Ju 87B의 잔해 사이를 지나고 있습니다. CH2065.jpg

HMSO는 Crown Copyrights의 만료가 전 세계적으로 적용됨을 선언했습니다(참조: HMSO 이메일 회신).
추가 정보.

이 태그는 개선 사항(예: 밝기, 대비, 색상 일치, 선명도)이 그 자체로 새로운 저작권을 생성하기에 충분하지 않다고 주장할 필요가 있을 수 있는 경우에 사용하도록 설계되었습니다. 개선 사항이 있는지 없는지 알 수 없는 경우와 개선 사항이 명확하지만 불충분할 때 사용할 수 있습니다. 알려진 원시 비확장 스캔의 경우 적절한 <> 대신 태그를 지정합니다. 사용법은 Commons:PD-scan 태그를 사용하는 경우를 참조하세요.


융커스 Ju 86B - 역사

Italeri의 1/72 스케일
융커스 Ju 86 민간인

밥 에이킨스



HyperScale은 다음이 자랑스럽게 지원합니다. Squadron.com

건설

이 항공기에 대해 더 알고 싶은 사람은 Julian Herrero의 훌륭한 빌드 및 역사 기사(Hyperscale 2003)를 참조하는 것보다 훨씬 더 잘할 수 없습니다. 그것을 개선하려고 하는 것은 바퀴를 재발명하려고 하는 것과 같습니다. 나는 Julian의 사진에서 영감을 얻어 내 모델이 존경받을 수 있게 보이도록 노력했습니다.

여기 사진에 있는 모델은 마스킹 테이프 안전 벨트 외에 다른 개선 사항이 없는 키트 데칼을 사용하여 상자에서 바로 만들어졌습니다. 요즘 제 대부분의 빌드와 마찬가지로 "간단하게 유지하고 무리하지 마세요"였습니다.

'모델러의 블록'의 가벼운 경우가 이 빌드를 촉발했습니다. 내 빈약하고 줄어들고 있는 창고에서 할 일을 얻는 데 어려움을 겪으면서 작은 지역 취미 가게를 방문하여 임시 방편을 제공했습니다. 거의 무작위로 나는 70년대 중반의 오래된 Italeri 키트의 리박스를 선택했습니다.

건물은 매우 간단하고 간단했습니다. 솔기를 제거하는 일반 팔꿈치 그리스. 일종의 모델링 '의도하지 않은 효과의 법칙'으로 인해 아주 기본적인 키트라도 최소한 하나의 작은 절약 은혜가 있는 것 같습니다. 이 모델의 모델은 거의 완벽한 [복고풍]입니다. 엔진 나셀이 아주 작은 장갑처럼 날개에 미끄러지듯 딱 맞습니다!

페인팅 및 마킹

페인팅은 알클라드 2가지 톤으로 했는데, 짙은 글로시 언더코트를 덧바르는 요청은 하지 않았습니다.

단지 허용 가능한 수준의 부드러움을 얻기 위해 많은 충전재, 샌딩 및 프라이밍이 필요했기 때문에 3600 천 종이로 잘 문지르는 것보다 더 이상 가져 가지 않았습니다.

예상할 수 있듯이 이것은 일반적으로 좋은 매끄러운 Alclad 표면을 생성하지 않았습니다. 그래서 저는 데칼링할 표면을 준비하기 위해 Testors Gloscote의 여러 레이어를 사용해야 했습니다.

Italeri 키트 데칼을 사용할 때와 같은 방식으로 데칼링을 진행했습니다.

결론

전반적으로 이것은 흥미롭고 약간 도전적인 빌드였습니다. 이 모델은 Ju-86B -O, Kismet Race 항공기, 1937년을 나타냅니다. 흰색 꼬리 디스크에 원형 마스크를 사용하여 하켄크로이즈가 경주에 적용되었는지 확신할 수 없어서 공백으로 두었습니다.


Versioner av Ju 86 [ redigera | 레디게라 위키텍스트 ]

  • Ju 86A-0 - 프로토타입 1936, 7번째 틸버케이드
  • Ju 86A-1 - Bombflygplan 시리즈 제품 1936, Tilverkade vid ATG, Blohm & Voss, Henschel
  • Ju 86B-0 - 루프트한자 1936을 위한 비행 계획
  • Ju 86C-1 - 루프트한자 1937년
  • Ju 86G-1 - 세네단.
  • Ju 86K-1 - 2차 Pratt & Whitney Hornet 수출 Sverige 1936, 3차 틸버케이드
  • Ju 86K-4/5 - Bristol Mercury XII, Bristol Mercury XII, 12st sålda to Sverige
  • Ju 86K-13 - bombflygplan med Bristol Mercury, licenstillverkade av Saab som B 3C och B 3D
  • Ju 86P-2 - 세네단.
  • Ju 86Z-7 - Sydafrika, Sverige och 볼리비아
  • Ju 186 - höghöjdsspaningsflygplan med 4 st Jumo 207 motorer, inga tillverkades
  • Ju 286 - höghöjdsspaningsflygplan med 6 st Jumo 207 motorer, inga tillverkades

사양(Ju 86 R-1) Junkers Ju 86_section_7

제3제국의 전투기, 제2차 세계 대전의 제인 전투기 및 Warbirds Resource Group Junkers Ju 86_sentence_57의 데이터

일반적인 특성 Junkers Ju 86_sentence_58

Junkers Ju 86_unordered_list_43

  • 승무원: 2(조종사 및 무선 통신수) Junkers Ju 86_item_43_50
  • 길이: 16.46 m(54 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_51
  • 윙스팬: 32 m (105 ft 0 in) Junkers Ju 86_item_43_52
  • 높이: 4.08 m(13 ft 5 in) Junkers Ju 86_item_43_53
  • 날개 면적: 97.06 m (1,044.7 sq ft) Junkers Ju 86_item_43_54
  • 공중량: 6,780 kg(14,947 lb) Junkers Ju 86_item_43_55
  • 최대 이륙 중량: 11,530 kg (25,419 lb) Junkers Ju 86_item_43_56
  • 연료 용량: 1,937 l (512 US gal 426 imp gal) Junkers Ju 86_item_43_57
  • 동력 장치: Junkers Jumo 207B-3 2개 6기통 수랭식 2행정 대향 피스톤 디젤 엔진, 이륙용 각각 750 kW(1,000 hp) Junkers Ju 86_item_43_58

융커스 Ju 86_description_list_44

  • 융커스 Ju 86_item_44_59
    • 융커스 Ju 86_item_44_60
      • GM-1Nitrous Oxide 주입 Junkers Ju 86_item_44_61 사용 시 12,000 m(40,000 ft)에서 560 kW(750 hp)

      Junkers Ju 86_unordered_list_45

      퍼포먼스 융커스 Ju 86_sentence_59

      Junkers Ju 86_unordered_list_46

      융커스 Ju 86_description_list_47

      • 융커스 Ju 86_item_47_64
        • 융커스 Ju 86_item_47_65
          • 370 km/h(230 mph 200 kn) at 9,000 m(30,000 ft) Junkers Ju 86_item_47_66

          Junkers Ju 86_unordered_list_48

          • 순항 속도: 250 km/h(160 mph, 130 kn) at 13,700 m(44,900 ft) Junkers Ju 86_item_48_67
          • 사거리: 1,750 km (1,090 mi, 940 nm) Junkers Ju 86_item_48_68
          • 지구력: 7시간 10분 융커스 Ju 86_item_48_69
          • 서비스 한도: 14,400 m (47,200 ft) Junkers Ju 86_item_48_70

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