중형전차 M1922(중형 A)

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중형전차 M1922(중형 A)

Medium Tank M1922는 실험적인 케이블 서스펜션 시스템을 사용하도록 조정된 초기 M1921의 변형입니다.

M1921은 1919년 탱크 군단장인 S. D. Rockenbach 준장이 발표한 사양을 기반으로 했습니다. 병기 부서에서 디자인을 제작한 다음 목업을 제작했습니다. 이것은 검사되었고 1920년 4월에 2개의 프로토타입에 대한 주문이 발행되었습니다. 곧이어 이 주문은 두 번째 프로토타입이 유연한 케이블 서스펜션 시스템을 사용할 수 있도록 변경되었습니다.

M1922는 M1921과 전체적인 레이아웃이 비슷했습니다. 그것은 약속한 출력 수준을 생산하지 못한 동일한 실망스러운 Murray 및 Tregurtha 선박 엔진에 의해 구동되었습니다. 57mm 주포와 동축 기관총으로 무장하고 지붕에 더 작은 기관총 포탑을 장착한 동일한 원형 포탑을 사용했습니다.

서스펜션 시스템은 유연한 트랙 시스템을 사용했으며 너비가 17인치인 나무 트랙 슈즈가 밴드에 연결된 금속 브래킷에 닿았습니다. 이것은 로드 휠 어셈블리와 섀시에 부착된 유사한 휠 사이를 연결하는 케이블에 의해 제자리에 고정된 일련의 작은 로드 휠을 통과했습니다. 케이블의 장력에 의해 서스펜션이 제공되었습니다. 나무 트랙 슈즈는 측면으로 움직일 수 있어 더 높은 속도에서 트랙이 떨어질 가능성을 줄입니다. 탱크의 참호 탈출 능력을 향상시키기 위해 뒷바퀴를 들어 올렸습니다.

M1922는 1923년 3월 1일 Aberdeen Proving Grounds로 인도되었습니다. 케이블 서스펜션 시스템은 축복이었습니다. 그것은 당시의 표준 서스펜션보다 더 나은 승차감을 제공했으며 M1922는 M1921보다 5mph 더 빨랐지만 케이블이 너무 빨리 마모되어 더 견고한 체인으로 교체해야 했습니다.

M1921과 마찬가지로 M1922는 실험 차량으로 사용되었지만 새로운 탱크가 기존 철도 교량과 필드 폰툰을 사용할 수 있도록 15톤의 새로운 중량 제한이 부과되면서 양산 차량으로 이어질 가능성이 사라졌습니다. 실험 작업이 완료된 후 M1922는 병기 박물관으로 갔다.

통계
생산: 11
선체 길이: 25피트 11인치
선체 폭: 9피트 10인치
높이: 9피트 11.5인치
승무원: 4
무게: 25톤
엔진: Murray-Tregurtha 선박용 6기통 엔진, 250hp
최대 속도: 15mph
무장: 57mm 함포 1문과 기관총 2문
갑옷: 3/8 ~ 1인치


중형전차 M1922

무료 백과 사전, 위키피디아에서

NS 중형전차 M1922 미국에서 생산된 중형전차입니다. 그것은 주로 Medium Tank M1921의 변형이었고, Medium Mark D를 위해 개발된 것과 동일한 트랙 서스펜션 시스템을 사용하기 위해 약간의 변경이 있었습니다.

M1922는 처음에 1920년 4월에 주문된 두 대의 M1921 주문 중 두 번째 탱크였으나 주문은 원래 설계에 따라 M1921 한 대와 케이블 트랙 시스템 ΐ]을 사용하는 것으로 변경되었습니다.


1916년 10월 3일 Mark I 개발로 기사 작위를 받던 William Tritton은 탱크 공급 위원회에 Flying Elephant와 같은 2개의 엔진을 장착한 더 빠르고 저렴한 탱크를 제작하여 더 무겁지만 느린 갭을 활용해야 한다고 제안했습니다. 탱크 제작, [3] 그때까지 크게 무시되었던 아이디어. [4] 이것은 11월 10일에 수락되었고 11월 25일에 전쟁 사무소에 의해 승인되었습니다. 당시 프로젝트 이름은 트리튼 체이서. 전통적으로 이름은 경전차 (빠르게 달리는 개 품종 이후)는 윌리엄 경 자신에게 기인합니다. [5] 실제 공사는 12월 21일에 시작되었습니다. Austin 장갑차에서 가져온 회전 포탑이 장착된 첫 번째 프로토타입(Little Willie의 원래 포탑이 고정된 영국 탱크 디자인의 첫 번째 모델)은 1917년 2월 3일에 준비되었으며 1917년 2월 3일에 탱크 시험일에 참가했습니다. 3월 3일 올드버리. [6] 다음 날, 연합군 탱크 생산을 조정하기 위해 프랑스와 회의를 하고 영국군 사령관 헤이그(Haig) 사령관은 7월 31일에 첫 번째 차량이 준비될 200대의 차량 제조를 명령했습니다. 그는 평소와 같이 자신의 권한을 넘어 행동했지만 [7] 그의 결정은 1917년 6월에 확인되었습니다. 첫 번째 생산 탱크는 10월에 공장을 떠났고 두 대가 이를 사용하기 위해 첫 번째 부대인 전차 군단 F 대대에 전달되었습니다. 8] (나중에 6대대), 1917년 12월 14일. 1917년 12월에 명령은 200에서 385로 증가했지만 나중에 중형 마크 B, 중형 마크 C 및 중형 마크 D를 위해 더 진보된 설계를 위해 취소되었습니다. [ 9]

이 장갑 전투 차량은 빠른 기동 공격을 위해 만들어졌습니다. 궤도 디자인은 영국 탱크 Mark I에서 V보다 "현대적"으로 보이지만 직접적으로 파생되었습니다. 리틀 윌리, 첫 번째 탱크 프로토타입이었으며 스프링이 없었습니다. 승무원 구획은 차량 후방에 고정된 다각형 포탑이었고 현대 2층 버스에 사용된 유형의 엔진 2개가 전방 구획에 있어 각각 한 트랙을 운전했습니다.

스티어링 편집

직선으로 주행할 때 두 개의 엔진이 잠겨 핸들을 돌리면 한 트랙의 엔진에 대한 스로틀이 점차 닫히고 다른 트랙을 구동하는 엔진에 대한 스로틀이 열립니다. [10] 두 개의 엔진은 교차축에서 연결되었으며, 이 교차축에서 트랙으로 가는 최종 드라이브는 양쪽에 있는 스프로킷으로 가는 체인을 통해 이루어졌습니다. 조향 시 크로스 샤프트를 연결하는 클러치가 풀렸을 때 한 엔진은 속도를 높이고 다른 엔진은 감속하여 회전 속도가 더 빠른 엔진의 반대 방향으로 회전했습니다. 조향 효과는 한 엔진 또는 다른 엔진에서 브레이크를 사용하여 증가할 수 있습니다. 이 배열은 한 사람만 제어할 수 있는 이전 탱크에 비해 이점이 있었지만 주의를 기울이지 않으면 엔진 중 하나 또는 둘 모두가 정지될 수 있기 때문에 운전자의 큰 기술이 필요했습니다. [11] 이론적으로는 점진적인 조향을 제공하는 간단한 솔루션이지만 실제로는 엔진의 속도를 제어하는 ​​것이 불가능하여 차량이 예측할 수 없는 경로를 택하게 되었습니다. 운전자들은 조심스러워져 차량을 멈추고 매 턴 전에 한 트랙을 잠그고 움직임이 너무 갑작스러워 많은 트랙 브레이크가 발생했습니다. [ 인용 필요 ] 그럼에도 불구하고 차량은 쉘 크레이터를 쉽게 교섭할 수 있었습니다. 트레드가 중전차와 마찬가지로 선체만큼 길어야 한다고 믿었던 승무원들은 더 짧은 트랙을 가진 Whippet이 성공적으로 구멍을 빠져나가는 것을 보고 놀랐습니다. [12]

기타 기능 편집

연료 탱크는 선체 앞쪽에 있었습니다. 측면에는 트랙 플레이트와 롤러를 막는 대신 상부 트레드에서 떨어지는 진흙이 탱크에서 미끄러질 수 있도록 하는 대형 진흙 슈트가 있습니다.

무장 편집

무장은 4문의 0.303인치(7.7mm) Hotchkiss Mk 1 기관총으로, 각 방향을 엄호했습니다. 승무원이 3명밖에 없었기 때문에 사수는 종종 지휘관의 도움을 받기는 했지만 많이 뛰어야 했습니다. 때때로 두 번째 포수는 제한된 공간에서 운반되었으며 기관총은 모든 측면을 덮기 위해 한 장착 위치에서 다른 장착 위치로 이동할 수 있기 때문에 더 많은 공간을 제공하기 위해 종종 제거되었습니다.

프랑스 중앙 탱크 군단 워크샵의 비공식 수장인 필립 존슨 소령은 그것을 받자 마자 Whippet 중 하나에 판 스프링을 장착하기 시작했습니다. 나중에 1918년에 그는 이 차량에 스프링 트랙 롤러, Mark V의 Walter Gordon Wilson의 유성 변속기 및 360hp(270kW) V12 Rolls-Royce Eagle 항공 엔진을 장착했습니다. 약 30mph(48km/h)의 최고 속도에 도달했습니다. 이 프로젝트는 Johnson을 후대의 빠른 Medium Mark D를 개발하는 데 가장 적합한 사람으로 만들었습니다. 이것은 거꾸로 된 Medium A처럼 보입니다. 다른 실험에는 오래된 Mark I 탱크에서 가져온 큰 트레일링 휠을 장착하고 두 가지 모두에서 등반 꼬리를 부착하는 것이 포함되었습니다. 경우는 참호 횡단 능력을 높이려고 시도합니다. [13]

한동안은 일부 Whippets가 전쟁 후 장갑 복구 차량으로 재건되었다고 가정했지만 그렇지 않았습니다.

Wilson의 완전히 다른 디자인인 Medium Mark B도 "Whippet"이라는 이름을 가지고 있었습니다. 한동안 더 가벼운 탱크 디자인을 Whippet, 심지어 프랑스 Renault FT로 설명하는 것이 일반적이었습니다. 총칭이 되었습니다.

독일인 라이히터 캄프바겐 - 1917년 12월에 개발됨 - 전면에 엔진이 있는 포탑이 없는 전차이기도 한 이 전차는 Whippet과 비슷했지만 장갑이 더 얇은 소형 차량이었습니다.

Whippets는 플랑드르의 공세에서 회복하는 영국군 전체가 매우 비활동적이었던 1차 세계 대전 후반에 도착했습니다. 그들은 1918년 3월에 처음으로 작전에 들어갔고 춘계 공세 동안 독일의 맹공격에서 반동하는 보병 사단의 전투 철수를 엄호하는 데 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 그런 다음 Whippet은 추가 "X-중대"로 일반 탱크 대대에 할당되었습니다. Cachy 근처의 한 사건에서 7개의 탱크로 구성된 단일 Whippet 중대가 야외에서 잡힌 독일 보병 대대 2개 전체를 전멸시켜 400명 이상이 사망했습니다. [14] 같은 날 4월 24일, Whippet 1대가 세계 대전차에서 독일 A7V에 의해 파괴되었습니다. Whippet이 적의 탱크와 싸운 유일한 두 번째 탱크 전투.

Whippet은 영국 탱크 베테랑이 쓴 Royal Tank Corps의 "큰 놀라움"이었습니다. 승무원들은 차량의 속도를 이용하여 후방에 있는 부대를 공격했습니다. 그들은 매우 성공적이어서 1918년 여름까지 민간인들은 요새와 철조망을 돌파하는 데 있어 중전차의 중요성을 모르고 "경전차의 관점에서 말하는 것 같았습니다". [12] 영국군의 손실이 너무 커서 5대를 장비할 계획이었다. 탱크 대대(경) 36개의 Whippet을 각각 버려야 했습니다. 결국 제3전차여단만이 2개 대대(3TB와 6TB)에 각각 48대의 휘펫을 보유하고 있었습니다. Mark IV 및 V 탱크와 함께 그들은 독일 최고 사령관 Ludendorff가 "독일 군대의 검은 날"로 묘사한 Amiens 공세(1918년 8월 8일)에 참여했습니다. Whippets는 독일 후방 지역으로 침입하여 전방 지역 전체에서 포병을 잃었고 독일군이 회복할 수 없는 치명적인 타격을 입었습니다. 이 전투 중 하나의 휘펫은 - 오르골 – 지금까지 독일 라인 뒤에서 차단되었습니다. 9시간 동안 제 225사단의 포병포대, 관측기구, 보병대대의 진영, 수송열대를 파괴하여 많은 사상자를 냈다. 어느 순간 휘발유 깡통이 운반됩니다. 뮤지컬박스'소형 화기 화재로 지붕이 파열되고 연료가 객실로 누출되었습니다. 승무원들은 연기에서 살아남기 위해 방독면을 착용해야 했습니다. 결국 독일군 포탄이 전차를 무력화시켰고 승무원이 전차를 버리자 한 명은 총에 맞아 죽고 다른 2명은 포로가 되었습니다. [15]

독일군은 15개 미만의 Whippet을 포획했으며 그 중 2개는 달리는 상태였습니다. [16] 그들은 전쟁 중 테스트와 훈련 목적으로만 보관되었지만, 그 중 하나는 1918-1919년 독일 혁명에서 Freikorps와 함께 나중에 활동하는 것을 보았습니다. 독일인은 그들에게 지정을 주었다 보테판저 A. [17]

전쟁이 끝난 후, Whippets는 영국-아일랜드 전쟁 기간 동안 영국군의 일부로 아일랜드로 보내져 왕립 탱크 군단의 17대대에서 복무했습니다. [18] 17명은 소비에트 러시아에 대항하여 백군을 지원하기 위해 원정군과 함께 파견되었다. 적군은 1930년대까지 12대를 노획했고, 프랑스군 37mm 포를 최소 한 대의 차량에 장착했습니다. 퓌토 총. 소련은 엔진 이름이 "Tylor"가 아닌 "Taylor"라고 잘못 가정하여 탱크라고 불렀습니다. 타일러. 몇 개(아마도 6개)는 일본으로 수출되어 [19] 1930년경까지 사용되었습니다. [20]


설명

T95 탱크는 전면에 드라이버, 중앙에 전투실, 후면에 엔진룸이 있는 전통적인 디자인을 사용하여 만들어졌습니다. 전차에는 사령관, 사수, 장전기, 운전수로 구성된 4명의 승무원이 있었습니다.

운전자의 작업 공간은 전방 구획입니다. 운전자의 해치는 머리 위의 빙하에 있습니다. 해치가 봉인된 상태에서 운전자는 T161의 야간 투시 적외선 카메라가 장착된 3개의 잠시 시각 장치를 사용하여 작동합니다. 탄약고는 운전석 양쪽에 있습니다.

선체와 포탑

선체의 대부분은 용접되어 있지만 전면은 하나의 거대한 주물입니다. 전방 장갑(glacis)의 상단 부분은 두께가 95 mm이고 수직에서 65도 각도입니다. 운전실 주변의 선체 지붕 및 바닥의 두께는 각각 51 및 19 mm이며, 해당 영역의 두께는 전투실 및 엔진실 주위에 각각 25 및 13 mm입니다. 메인 사이드 플레이트의 두께는 전면 102 mm에서 엔진 주변 32 mm까지 다양합니다.

주조 포탑의 링 직경은 85 인치(M48과 동일)입니다. 전면 포탑 장갑은 178 mm, 측면은 78 mm입니다. 포탑의 모양은 M48에 비해 길다. 포수 좌석은 포탑 전면의 주포 오른쪽에 있습니다. 사령관의 자리는 12.7mm M2 기관총이 내장된 포탑에 있으며 조준을 위한 M28 잠망경이 있습니다. 360도 시야를 위해 5개의 장갑 뷰포트가 포탑에 설치됩니다. 기본 포탄은 포탑 하단 링 아래에 보관됩니다.

군비

T95와 T95E1에는 T208 90   mm 활강포가 장착되어 있습니다. T95 장비는 고정마운트에 장착되어 2축으로 고정되었습니다. T95E1 장비는 반동 마운트에 설치되었지만 안정화 시스템이 부족했습니다. 모든 T95 모델에는 텅스텐 코어, 직경 40 mm, 초당 1520미터의 총구 속도를 가진 T320 장갑 관통탄이 장착되어 있습니다. 이 탄환은 2000야드에서 60도 각도로 발사될 때 127   mm 장갑판을 성공적으로 관통할 수 있습니다. 표준 T95에는 50발이 장착되었습니다.

T95E2는 이전 모델인 M48A2의 무장을 그대로 유지했습니다. 90   mm 주포를 사용하면 2000 야드의 범위에서 초당 915 미터의 속도로 74 & #160 mm 대갑포를 발사할 수 있습니다. 그것은 64 라운드를 장착했습니다.

T95E3은 T140 105   mm 소총으로 무장했습니다. 총구 속도가 1079   m/s인 경우 2000 야드에서의 장갑 관통 능력은 60도 발사 각도에서 122   mm입니다. 표준 장비는 64발이었습니다.

T95E4는 T210 105   mm 활강포를 가질 예정이었습니다. 포탄의 추가 길이(112  cm)를 수용하기 위해 주포가 앞으로 이동하여 안정화를 방해했습니다. 포구 속도는 1740   m/s였으며 장갑 관통력은 2000 야드에서 60도에서 152   mm입니다. 표준 장비는 40발이었습니다.

T123 120   mm 소총의 등장으로 계획된 4대의 T95E4 중 2대에 장착하기로 결정되었습니다. 이 변종은 T95E6으로 지정되었습니다. T123 주포는 1070   m/s의 총구 속도와 2000 야드의 범위에서 60도에서 122   mm의 장갑 관통 능력을 가졌습니다.

화재 통제 시스템

T95E2와 T95E3에는 M48A2에 사용된 것과 동일한 사격 통제 시스템, 입체 거리 측정기 및 기계식 탄도 컴퓨터가 장착되어 있습니다.

T95에는 또한 OPTAR 광학 거리 측정기와 전자 탄도 컴퓨터가 있는 FCS가 있었습니다. 그것은 또한 T44와 T50 탄도 컴퓨터의 잠망경을 특징으로 했습니다.

T95E1은 단순화된 표적 시스템 – 거리 측정기를 사용했으며 탄도 컴퓨터는 생략되었습니다.

발전소

원래 제안에 따라 T95 및 T96 탱크에는 X자형 750 및 #160 hp 12기통 디젤 엔진이 장착되어야 했습니다. 그러나 이 엔진은 개발 초기 단계에 불과했기 때문에 일시적으로 탱크에 4행정 8기통 AOI-1195 가솔린 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 엔진은 가로로 배치되었으며 XTG-410 4단 변속기와 연결되었습니다. 총 용량 780리터의 3개의 연료 탱크가 엔진룸에 설치되었습니다.

M48A2 엔진에 비해 높은 연비에도 불구하고 가솔린 엔진은 불충분한 토크를 제공했습니다. 동시에 X자형 디젤엔진의 개발이 실패하여 1958년 중반부터 다른 방안을 강구하게 되었다. 임시 조치로 민간용 12기통 2행정 수냉식 V형 570 hp GM 12V71T 디젤 엔진의 수정 버전을 사용하기로 결정했습니다.

Continental Motors Company와 AVDS-1100 공랭식 디젤 엔진 개발 계약을 체결했으며 Caterpillar와 LVDS-1100 수냉식 디젤 엔진 개발 계약을 체결했습니다. 두 엔진 모두 550   hp로 추정되는 쿼드 V 모양입니다. 그러나 3개의 새로운 발전소에 대한 탱크 테스트는 T95 프로그램이 중단된 후 시작되었습니다.

차대

서스펜션은 토션 바 스프링이 있는 5세트의 이중 로드 휠로 구성됩니다. 시스템에는 트랙 리턴 롤러가 없습니다. 전방 및 후방 로드 휠에는 유압식 완충 장치가 장착되어 있습니다. 일부 탱크에는 경량 투각 도로 바퀴가 사용되었습니다.

고무 부싱 핀이 있는 캐터필러 트레드가 사용되었습니다. 트랙의 너비는 533 mm 또는 610 mm입니다. 트레드의 트랙 수는 80이고 지지면의 길이는 4.2m입니다.


랜드쉽 II

이 첫 번째 사진은 1917년 시카고에서 전쟁 본드 드라이브에 있을 때 영국 탱크 Britannia(나중에 "Liberty"로 이름이 변경됨)에 앉아 있는 아버지의 것입니다. 탱크는 수리가 필요하고 Marine Iron Works로 옮겨졌고 회사 전체가 그것에 촬영. (화살표에 아빠가 있다) 두 번째 사진은 96년 전 아빠가 앉으셨던 바로 그 자리에 똑같은 탱크에 앉아 있는 나의 모습! 나는 1917년 사진을 페이스북에 올렸고 한 훌륭한 사람이 나에게 탱크가 여전히 존재한다고 썼습니다. 내 검색은 내가 그 쪽지를 읽는 바로 그 순간에 시작되었습니다!

나는 탱크가 1919년부터 Aberdeen Proving grounds에 전시되어 있고 최근에 "더 많은 조사!"로 옮겨진 것을 발견했습니다! 몇 주 후에 내 질문에 대한 답변이 앨라배마주 애니스톤에서 발견되었습니다!

몇 주 동안의 허가 요청이 마침내 응답되었고 나는 그녀를 방문하도록 승인되었습니다. 네, 암컷 탱크입니다! 그런 다음 추가 사진 촬영 요청이 승인되었습니다.

우리는 탱크로 안내되었고 그녀의 사진을 찍을 수있었습니다. '96년 전 아버지와 똑같은 자리에 앉았을 때 감정이 북받쳤다.

이 탱크는 지난 몇 년 동안 날씨에 노출되었으며 지붕 아래에 있었던 적이 없습니다! 모든 포트와 해치가 용접되어 있어 내부를 볼 수 없었습니다. 녹이 슬어서 상태가 많이 안좋습니다. 데크 플레이팅은 하지 않고 '아빠'가 앉았던 자리까지 트레드로만 이동했다. 이 탱크는 복원하기에 적절한 위치에 있지만 슬프게도 현재로서는 그녀와 함께 할 계획이 없습니다.

관심 있는 분들이 계시다면 이 역사의 사진이 더 있습니다.

이 전차에 무슨 일이 일어났는지 알게 되어 기쁩니다. 또한 Mark IV에 대한 열정도 저만큼 대단하지만 실망스러울 것이라는 소식이 있습니다. 간단히 말해서, 그것은 당신의 아버지가 일했던 탱크가 아닙니다. Mark IV Female이고 Britannia도 Mark IV Female이지만 확실히 다른 탱크입니다. 요점은 Britannia가 캡 루프의 해치인 Mark IV의 특이한 기능을 가지고 있다는 것입니다. 이전 APG Mark IV는 그렇지 않습니다. 우리는 또한 브리타니아가 1917년 10월에 배를 타고 뉴욕에 도착했다는 것을 알고 있습니다. 그 도착은 1917년 10월 25일 The Brooklyn Daily Eagle에 보고되었습니다. 그러나 우리는 또한 APG Mark IV가 사실, 나는 Britannia가 뉴욕에 도착했을 때 APG Mark IV가 만들어지지 않았다고 어느 정도 확신할 수 있습니다.

그 정보로 실망을 드려 죄송합니다. 하지만 요즘에는 앉을 수 있는 Mark IV가 많지 않습니다.

-- 2014년 1월 1일 수요일 오후 4:25:49에 Gwyn Evans가 편집함

Gwyn Evans는 다음과 같이 썼습니다.

랄프

이 전차에 무슨 일이 일어났는지 알게 되어 기쁩니다. 또한 Mark IV에 대한 열정도 저만큼 대단하지만 실망스러울 것이라는 소식이 있습니다. 간단히 말해서, 그것은 당신의 아버지가 일했던 탱크가 아닙니다. Mark IV Female이고 Britannia도 Mark IV Female이지만 확실히 다른 탱크입니다. 요점은 브리타니아가 캡 루프의 해치인 Mark IV에 비해 다소 특이한 기능을 가졌다는 것입니다. 이전 APG Mark IV는 그렇지 않습니다. 우리는 또한 브리타니아가 1917년 10월에 배를 타고 뉴욕에 도착했다는 것을 알고 있습니다. 그 도착은 1917년 10월 25일 The Brooklyn Daily Eagle에 보고되었습니다. 그러나 우리는 또한 APG Mark IV가 사실, 나는 Britannia가 뉴욕에 도착했을 때 APG Mark IV가 만들어지지 않았다고 어느 정도 확신할 수 있습니다.

그 정보로 실망을 드려 죄송합니다. 하지만 요즘에는 앉을 수 있는 Mark IV가 많지 않습니다.

그윈

좋은 정보 주셔서 감사합니다! 슬프다! "여성"이 아닌 "남성" MK IV가 뉴욕 지역에서 촬영된 것을 기억하는 것 같습니다. 이틀 동안 검색해도 그 사진을 찾을 수 없습니다.

이 탱크에 대해 아무것도 모르고 탱크에 들어갈 입구를 계속 찾았습니다. 나는 단지 항목이 후원자 아래에 있을 것이라고 추측했고 그것이 맞는 것 같습니다. 그러나 탱크 위에 있는 동안 운전실 지붕의 상단을 보았고 여기가 그들이 탈출 한 곳이라고 생각했습니다. 안타깝게도 정상은 사진을 찍지 못했다. 하지만 이 탱크가 어떻게 작동하는지 확인하거나 확신하지 못하는 나는 해치를 생각하게 만든 "무언가"를 보았습니다. 해치도그를 봤다고 말할 수는 없지만 캡 앞쪽 상단 가장자리에 경첩이 있는 것을 본 것 같습니다. “탱크 위에 앉아 있는 아빠의 사진은 마치 사진작가나 회사에서 아빠를 위한 그림인 것처럼 아빠의 이름과 함께 'British Tank Britannia 1917' 뒤에 아빠 이름이 적혀 있었습니다.

Gwynn 나는 확실히 당신이 알고 있고 당신이 조사한 사실로 당신의 새로운 정보를 정확하게 받아들입니다 하지만 어떻게든 당신이 틀렸다는 것을 증명할 수 있기를 바랍니다 LOL 이것이 "아빠의" 탱크가 아닐 수도 있습니다 당신의 의견과 기꺼이 와주셔서 감사합니다 이것으로 앞으로. Good Golly 이제 운전석 꼭대기 사진을 찍으려면 7시간을 더 운전해야 할 것 같아요! ㅋㅋㅋ

더 연구하면서 다시 한 번 감사드립니다.

랄프

-- 2014년 1월 1일 수요일 오후 4:25:49에 Gwyn Evans가 편집함


대체 역사 장갑차 3부

나는 당신이 빌드를 완료했고 Mongoose가 확실히 옳게 보인다는 것을 깨닫지 못했습니다. 어느 쪽이든 나는 CAS를 조종하는 조종사가 되고 싶지 않거나 주변에 병력이 있는 공격 헬리콥터가 되고 싶지 않습니다.

또한 Phar Lap도 아주 좋아 보입니다.

FickleCrossroad

"비교적 짧은 배럴?"

나는 이 M9에 관심이 있다. 독일 StuG 교리와 미국 손에 맞는 장비는 이야기에서 이것을 보고 싶게 만듭니다.

위츠

M9 셰리던 GMC 업데이트:

절단 및 절단은 그 결과 잔해가 재건되는 속도로 진행되고 있습니다. 모든 것이 복잡한 모양과 일치하도록 하는 것이 까다롭기 때문에 이 단계에서는 모든 것이 약간 거칠고 준비가 되어 있습니다. 나는 뒤집힌 종이 템플릿을 사용하여 좋은 효과를 얻었습니다. 필링과 샌딩은 모든 것을 적절한 시기에 스마트하게 만들어 줄 것입니다. M3의 표면 전체에 Beelzebub의 여드름처럼 떼지어 있는 수많은 리벳을 복제하는 가장 좋은 방법은 아직 확실하지 않습니다! 그것들은 매우 미묘하지만 분명히 존재하므로 무시할 수 없습니다. 이전에 사용한 3D 데칼을 사용할 수 있습니다. 번거롭지만 비교적 빠르게 적용할 수 있고 표준 크기의 마감을 제공합니다. 오, 기쁨.

Anyhoo, 최신 정보를 유지하기 위한 몇 가지 WIP 사진(선체 상단은 아직 부착되지 않음).

제임스 스톡데일이 아니라

클레이모어

"비교적 짧은 배럴?"

나는 이 M9에 관심이 있다. 독일의 StuG 교리와 미국 손에 있는 피팅 장비는 이야기에서 이것을 보고 싶게 만듭니다.

최초의 StuG III 개념(진정한 돌격포)은 단포신 7.5cm StuK 37 L/24를 탑재했습니다. 나중에 AT 능력이 더 시급한 문제가 되었을 때 장포신 7.5cm 주포를 채택했습니다.

반면에 M9 GMC는 StuG/돌격포가 아니라 오히려 M10, M18 및 M36의 전신인 미국의 교리적인 구축전차입니다. 따라서 독일군과 더 유사합니다. 재그팬저.

제임스 스톡데일이 아니라

LongtimelurkerinMD

최초의 StuG III 개념(진정한 돌격포)은 단포신 7.5cm StuK 37 L/24를 탑재했습니다. 나중에 AT 능력이 더 시급한 문제가 되었을 때 장포신 7.5cm 주포를 채택했습니다.

반면에 M9 GMC는 StuG/돌격포가 아니라 오히려 M10, M18 및 M36의 전신인 미국의 교리적인 구축전차입니다. 따라서 독일군과 더 유사합니다. 재그팬저.

얼마 전에 만든 90mm American Jagdpanther를 기억하지 않을 수 없습니다. 독일 버전과 얼마나 비슷하게 생겼는지 놀라웠습니다. 이 M9는 IOTL보다 오래된 Lee와 Grants를 훨씬 더 잘 사용하는 것처럼 보입니다. 특히 105 곡사포 버전을 만드는 경우 태평양 지역에서도 이제 승무원을 완전히 보호할 수 있습니다.
용기가 있는지 확인하면 정말 불쾌합니다. 체크는 90mm 물체에 더 이상 스스로 발사합니다.

독일군은 임무에 따라 Jagdpanzer 유닛에 더 나은 탄약을 배치하는 것이 좋습니다. 이것은 Ardennes의 초기 부분에서 6 SS Panzer Army 부문에서 Stugs가 부족하여 JpzrIV를 사용할 때 나타났습니다. Zaloga의 Smashing Panzers는 훌륭한 지도와 함께 아주 좋습니다. "셔먼은 나쁘다"라는 신화를 폭로하는 데 많은 시간이 걸렸습니다.

내 이해는 미국인들은 그들의 TD에 HE와 AP가 고르게 혼합되어 특히 이탈리아에서 많은 HE 작업을 하게 된 것입니다.


M1919 크리스티 중형 탱크

작성자: 직원 작가 | 최종 수정일: 2018년 9월 28일 | 콘텐츠(©)www.MilitaryFactory.com | 다음 텍스트는 이 사이트 전용입니다.

제1차 세계 대전(1914-1918)은 미래 전장의 필수 조건으로서 "탱크"의 유효성을 입증했기 때문에 충돌 기간 동안 외국 설계에 크게 의존했던 미 육군은 전후 기간 동안 자체 개발 솔루션을 계속 개발했습니다. 이 약속은 "Christie Suspension System"에 그의 이름을 빌려주고 세계적인 명성을 얻게 될 자동차 디자인 J. Walter Christie의 등장과 함께 진행되었습니다.

1918년부터 1919년까지 Christie는 "Gun Motor Carriages"에 대한 몇 가지 디자인에 미 육군 병기부에 관심을 가졌지만 채택되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 프로젝트를 통해 Christie는 "컨버터블 서스펜션"으로 알려진 서스펜션 시스템을 미세 조정할 수 있었으며, 이를 통해 대형 차량이 로드휠이나 연결된 트랙 섹션에서 작동할 수 있었습니다. 이 하이브리드 방식은 탱크가 신뢰할 수 없다는 것이 입증되어 마모를 줄이고 기계적 오작동의 변화를 줄이기 위해 트럭 뒤쪽의 앞쪽으로 이동하는 기간 동안 주목받았습니다. Christie 방법을 사용하면 입증된 자동차/트럭과 같은 기능을 활용하여 차량이 속도로 도로로 이동할 수 있습니다. 일단 전면에 있으면 트랙이 적용될 수 있고 일반적인 보기가 작동하게 됩니다.

Christie는 1919년 11월 Front Drive Motor Company를 통해 컨버터블 서스펜션 시스템을 사용하는 새로운 전투 차량을 생산하기 위해 육군 계약을 체결했습니다. 그 다음 그는 이듬해 2월에 Model 1919(M1919) 전차의 디자인을 가지고 돌아왔습니다.

M1919 Christie Medium Tank는 계획대로 배치되었습니다. 4개의 큰 로드휠이 탱크 선체의 가장 모서리에 설치되었습니다. 선체 측면의 중앙 섹션을 따라 차축 사이에는 한 쌍의 작은 로드휠을 관리하는 단일 보기가 있었습니다. 구동력은 후방에 장착된 차축에서 제공되었으며 차량이 전방에서 준비되었을 때 모든 바퀴에 연결된 트랙 섹션이 적용되었습니다. 선체는 미국식 영국식 6파운드 주포인 2.24"(57mm) M1920을 수용하는 둥근 포탑을 지지하는 상자형 구조로 구성되었습니다. 이 구조 위에는 0.30 구경 기관총에 맞는 더 작은 반구형 인클로저가 있었습니다. 포탑은 서로 독립적으로 회전할 수 있으므로 탱크는 한 번에 두 개의 목표물과 교전할 수 있습니다.

동력은 120마력을 출력하는 자체 Christie 6기통 수냉식 가솔린 엔진에서 나왔습니다. 최대 속도는 도로 휠 구성을 사용할 때 도로에서 시속 13마일이었고 차량이 트랙을 달릴 때 시속 7마일이었습니다.

승무원은 3명이었고 차량은 길이 18.1피트, 너비 8.5피트, 높이 8.8피트를 자랑했습니다. 전체 중량은 13.5톤이었고 장갑 보호는 다양한 면에서 0.25"에서 1"로 측정되었습니다.

유명한 Aberdeen Proving Ground(Maryland)는 차량 테스트 단계의 장소였습니다. 관찰자들은 단단하게 장착된 휠 세트에서 매우 울퉁불퉁한 승차감을 만든 차량의 서스펜션 부족을 빠르게 비판했습니다. 또한 트랙에서의 크로스컨트리 성능은 육군이 계획하고 있는 새로운 기계화 대형에 비해 너무 약한 탱크를 보여주었습니다. 추가 시험은 육군 당국이 차량을 더 추구하도록 설득하는 데 실패했고 Christie는 디자인을 일부 수정할 수 있을 때까지 판단과 추가 테스트를 연기하도록 육군을 설득했습니다.

거의 1년(1922년) 후 Christie는 전면 휠 멤버에 스프링을 추가하고 포탑을 완전히 삭제하는 재작업된 시도를 가지고 돌아왔습니다. 무장은 이제 제한된 발사 아크를 제공하는 상자 장착 바베트에 있었습니다. 이 제품인 M1921은 성능을 개선하고 일부를 편안하게 만들 수 있었지만 육군은 여전히 ​​차량을 신뢰할 수 없고 동력이 부족한 것으로 간주하여 이 Christie 시도를 포기했습니다. M1921은 1924년 7월까지 테스트를 거쳐 완전히 포기되었습니다.


디자인 [ 편집 ]

중형전차 M1921의 테스트에 이어 1926년에 2개의 새로운 중형전차 프로젝트가 승인되었으며 그 중 하나는 더 가벼운 15톤 전차 설계였습니다. 차체 전면에 주포를 장착하고 포탑에 소형 주포를 장착한 첫 번째 설계는 자금 부족으로 진행되지 않았고 대신 T1E1 경전차를 기본으로 사용했습니다. Ώ]

T2의 디자인은 영국의 Vickers Medium Mark II에서 크게 영감을 받았고 나중에 M2 경전차로 개발되었습니다. T2 중형전차는 제작 당시 미 국방부가 최대 중량을 15톤으로 설정했기 때문에 중량을 대폭 줄여야 했다. T2는 전투에 적재되었을 때 무게가 14톤에 불과했습니다. 보조 무장은 0.5인치(12.7mm) 기관총과 오른쪽 선체 전면에 있는 0.3인치(7.62mm) 기관총이었으며 나중에 단일 30cal 기관총으로 교체되었습니다. 주포는 포탑에 장착된 47mm 반자동 포였으며 처음에는 차체에 추가로 37mm 기관포가 배치되었지만 1931년에 폐기되었습니다. 현재 버지니아 주 포트 리에서 단 하나의 T2만 생산되어 전시되고 있습니다. ΐ]


랜드쉽 II

Landships II의 영국 섹션에서 미디엄 C "호넷"과 미디엄 D 탱크 두 대가 누락되었습니다.

나는 이것들을 위해 약간의 텍스트를 만들 수 있다고 생각합니다. 미디엄 D(*)는 도전이 될 것이지만, 이것들의 이미지는 많지 않은 것 같습니다

주위에 탱크 - 누구 좀 도와주세요?

* - I should also do the M1921/1922 US tanks since these were closely related to the Medium D.

Here is my proposed text for the Medium D article.

I'll have a look at your text in a moment Charlie, but first I can say that I've read, exactly where I'd need to have a look, that there are very few photos of the D* and all were taken after it was put out to pasture, so it's unlikely you'll find any more than the well-known one often erroneously identified as the D**.

Okay, generally the text looks good, but I have a few suggestions:

1) change original width from 2.2m to 2.26m

2) more detail about design changes the D* was not just widened, it also had the turret (citadel) moved forward and longer-pitch tracks. I don't have exact figures for this, but the calculations I did for my unfinished Medium D drawings suggest the original D, D** and DM used a 7.5" pitch, whereas the D* uniquely had a different length of link - somewhere around 10", but I haven't worked out a more precise figure.

3) D** was not just widened from 2.56 to 2.7m, it was also lengthened from 30' (9.144m) to 31'10" (9.7m). I've not seen a photo of the rear of the D*, but either that model or the D** introduced a new flush-plated rear instead of the track-horned rear of the D.

4) the text suggests the D couldn't have crossed a verticle obstacle going forwards (or virtually so), but this is misleading: design specs called for the tank to be able to climb a four-foot obstacle in one direction and a six-footer the other way. The noticeable rake of the track makes it look as though the front is very low, but in fact the top of the track is around five feet above ground at the idler, around seven feet at the sprocket. Assuming the D could indeed meet the four-foot requirement going forwards, it would have had a superior vertical obstacle performance than the majority of modern MBTs, few of which can manage three feet or more, and the top of the track at the idler, at or approaching five feet in height, is little lower than the 5'1" axle height of one of the more rhomboid-like designs (need to check whether it is indeed for rhomboids, or for Medium C).

5) the reason for the lower front ought to be explained - that the modified Whippet, with it's high engine deck, suffered poor visibility, so the design for the D was effectively a reversed version of it, so that the crew could see better. Knowing that, and that the D was designed to cross a four-foot obstacle going forwards, I consider it unfair to look on the lower front as weird.

6) Re the Indian trials, I suggest that more be said. Mention of the asbestos covering given to at least one of the tanks (the Fowler-built one. The other tank sent to India appears to have been one of the Vickers/Wolseley examples). Also that the two tanks were supposed to be demonstrated at Ahmednagar, but both broke down en route from the railway station there to the local army camp, the crippled tanks being towed in and apparently never moving again.

7) whilst I'm obviously interested in the D and want to see it written of as favourably as possible, I would add in that it had a major design flaw in that it would be immobilised by the failure of the wire ropes on one side.

8) more about the decisions behind the production, numbers, and the demise of the design - stating the uncertainty if necessary. My understanding is that it was Churchill who pushed for the design, in competition with others who backed production of the more conventional Medium C (this according to The Devil's Chariots), and that pushing ahead with prototypes of the D came at the expense of Medium C production being halted.
Originally 75 tanks were to have been built, revised down to 20 because of costs, finally reduced to three. There is some uncertainty over whether two or three DMs were built, but if memory serves photographic evidence might support three, based on detail differences. Would need to check that though.
Numbers: Medium D 13.5 tons, 240hp Siddely puma four built by Fowler, with number two using some recovered components from the fire-damaged first tank. Fowler number four was apparently not completed. Two D s, I think, built by Vickers/Wolseley - you can tell them apart because the Fowler tanks seem to have had a turret roof that curved from side to side, whereas the Wolseleys had a two-piece roof with flat plates joined by a chine. Medium D* 14.5 tons, possible change from three-speed epicyclics for steering to four-speed, possible adoption of hydraulic controls, same engine as D but speed on flat increased to 24mph (must be the change in gears) one built by Wolseley. Medium D** 15 tons, may have used different engines at different stages of trials definitely an R-R Eagle 370hp, possibly also a 300hp uprated Puma. Apparently tested with hydraulic drive, which increased weight, and managed 31mph at one point, but which engine/transmission gave this performance is unknown originally built with four-speed primary gearbox and clutch/brake steering instead of the fwds/rev primary 'box and epicyclics of the D and D* one built by Wolseley. Medium DM weight up to 18 tons, performance down to 20mph two, perhaps, built by ROF Woolwich, which I think the text already states.

9) Possible smear campaign used to exaggerate problems (according to Military Modelling), presumably in order to give an excuse to abandon an expensive project at a time of postwar financial stringency.

10) more about related designs - even if only brief sentences. Johnson's Light Infantry Tank needs to be mentioned, being an improved version of the concept in a more compact package. Different track design using the same principles (and a length of track surviving, plus two bogies), refined version of wire-rope suspension, using cams to tension the ropes and control movement - to reduce/prevent slack which caused the Medium Ds to sag at one end. Around 21 feet long, 7.5 tons, 100hp, probably same 2.26m width as original D.

Johnson's Tropical Tank series, built shortly after the Light Infantry, dispensed with the snake track but used wire-rope suspension.

French Char de Bataille competitors in mid-20s, both the Schneider-Renault SRA and the Saint Chamond FAMH used original-style Medium D snake tracks without wire-rope suspension. Another one, the FCM 21, didn't have proper snake tracks, but appears to have had non-functional lookalikes.

11) just to make sure people realise that this design deserves fair mention in tank history, I would point out that it was the first fast tank to be designed as such, and that it was designed for, in effect, Blitzkrieg - long before the Germans put that theory into practice.

That's a lot, I know, but as it stands I think the article concentrates a bit much on background and lacks detail about a tank that is too-much neglected and deserves to be written about.