가와사키 Ki-60

가와사키 Ki-60

가와사키 Ki-60

Kawasaki Ki-60은 1941년에 프로토타입 단계에 도달했지만 더 가벼운 Kawasaki Ki-61 Hien에 찬성하여 거부된 독일 DB 601A 인라인 엔진으로 구동되는 단발 중요격기였습니다.

1938년 Kawasaki는 당시 최고의 인라인 항공기 엔진 중 하나인 Daimler Benz DB 601A의 자체 버전을 만들고 개발할 권리를 얻었습니다. 1940년 4월에 Kawasaki 팀은 Stuttgart에 있는 Daimler-Benz를 방문하여 DB 601에 대한 청사진과 다수의 완성된 엔진을 가지고 일본으로 돌아왔습니다. 그런 다음 Kawasaki 자체 버전의 엔진에 대한 작업이 시작되었습니다. 그 결과 이륙력이 1,175hp 향상되고 무게가 약간 감소한 Ha-40이 탄생했습니다. 첫 번째 Ha-40은 1941년 7월에 완성되었고 11월까지 지상 테스트를 통과하여 1,100hp 육군 유형 2 엔진으로 생산에 들어갔습니다. Kawasaki는 독일 엔지니어들과 오랜 협력 기록을 가지고 있었고 그들의 디자인 팀은 Dr Richard Vogt가 1933년까지 10년 동안 이끌었습니다. 그는 자신의 영향력을 사용하여 Daimler Benz 및 Kawasaki와의 협상에서 Kawasaki를 도왔습니다. Takeo Doi가 이끄는 디자인 팀은 여전히 ​​그에게 영향을 받았습니다. 이것은 대부분의 일본 항공기 제조업체가 방사형 엔진으로 전환했을 때 Kawasaki가 인라인 엔진으로 계속 작업한 이유를 설명할 수 있습니다.

새 엔진에 대한 작업이 진행되는 동안 일본 제국 육군의 항공 사령부는 스핏파이어, 허리케인 및 Bf 109가 전투를 주도한 유럽에서의 항공 전쟁의 진행 상황을 지켜보고 있었습니다. 세 대의 항공기는 모두 인라인 엔진, 약간의 장갑, 중무장을 갖춘 고성능 항공기로 일본군에서 경무장, 비장갑, 방사형 동력 및 느리지만 기동성이 있는 전투기와는 매우 다릅니다. 1940년 2월 일본군은 각각 Ha-40으로 구동되는 Kawasaki Ki-61 경전투기, Nakajima Ki-62 및 Kawasaki Ki-60 중요격기의 세 대의 항공기 설계를 시작했습니다.

이전 일본 전투기 설계는 속도보다는 기동성에 중점을 두었습니다. 이것은 상대적으로 낮은 날개 하중(무게를 날개 크기로 나눈 값)을 필요로 했습니다. Ki-60의 날개 하중은 35.4lb/square 피트로 Ki-43-Ia보다 거의 두 배나 높았습니다. 많은 일본 조종사는 이 하중이 너무 무겁다고 생각했습니다. 일반적으로 날개가 작을수록 날개 하중이 높을수록 항공기의 속도는 빠르지만 기동성이 떨어지고 착륙 및 이륙 거리가 길어집니다. Ki-60 속도에서는 상승률과 무장이 핵심으로 간주되었으며 첫 번째 항공기는 2개의 20mm 기관포와 2개의 12.7mm 기관총으로 설계되었습니다. 조종사와 연료 탱크는 장갑 보호를 받았습니다.

3개의 프로토타입 중 첫 번째인 Ki-6001은 1941년 3월에 첫 비행을 했습니다. 날개가 작고 20mm 기관포 2문과 12.7mm 기관총 2문으로 무장했습니다. 속도는 예상 속도인 373mph에서 342mph로 실망스러웠고 일본 육군 조종사는 높은 날개 하중과 그에 따른 기동성 손실을 좋아하지 않았습니다.

두 번째 프로토타입인 Ki-6002는 더 큰 날개와 세련된 엔진 카울링을 갖추고 있습니다. 최고 속도가 348mph로 증가하고 기동성이 향상되었지만 육군 조종사에게 깊은 인상을 주기에는 충분하지 않았습니다.

세 번째이자 마지막 프로토타입인 Ki-6003은 더 큰 날개를 유지하고 또 다른 새로운 카울링을 장착했습니다. 20mm 기관포를 두 개의 기관총으로 교체하여 무게를 줄였으며 속도는 354mph로 증가했습니다.

Ki-60은 기술적으로 성공했지만 일본 조종사의 기대에는 미치지 못했습니다. 유럽 ​​상공에서 고속 전투기는 적절한 전술이 사용되는 한 느리지만 기동성이 뛰어난 항공기보다 우수한 것으로 입증되었습니다. 더 빠른 항공기는 더 친숙한 개싸움 기술보다는 '뺑소니' 전술에 더 적합했습니다. 일본 육군과 해군 모두 더 가볍고 기동성이 뛰어난 항공기를 선호했으며, 특히 Mitsubishi Zero가 무시무시한 평판을 얻으면서 태평양 전쟁 초기에 그들의 주장이 입증된 것처럼 보였습니다. 이러한 초기 성공은 상대적으로 적은 수의 (기껏해야) 연합군 항공기에 대해 얻은 결과로 오해의 소지가 있는 것으로 판명되었습니다. 더 가벼운 일본 전투기는 Ki-60과 공통점이 더 많았던 더 무겁고 빠르지만 기동성이 떨어지는 연합군 항공기에 의해 곧 압도될 것이었습니다.

1941년 말까지 Ki-60 작업은 끝났고 Ki-61은 높은 우선 순위를 받았습니다. Ki-61은 실제로 Ki-60보다 훨씬 가볍지 않았습니다. Ki-60보다 날개 폭이 5피트 더 넓고 동체가 2피트 더 길며 날개 하중이 처음에는 감소했지만 곧 증가하여 Ki-61-61에서 30lb/sq ft에 도달한 다소 우아한 디자인이었습니다. Ib는 Ki-60보다 낮지만 이전 일본 전투기보다는 여전히 높습니다.

두 번째 프로토타입의 치수
엔진: Daimler-Benz DB 601A 12기통 인버티드 V형 인라인 엔진
출력: 이륙 시 1,150hp, 13,125ft에서 1,100hp
승무원: 1
윙 스팬: 34피트 5인치
길이: 26피트 9.5인치
높이: 12피트 1 2/3인치
빈 무게: 4,740lb
적재 중량: 6,603lb
날개 하중: 34.8lb/sq ft
최대 속도: 14,765피트에서 348mph
순항 속도:
서비스 한도: 32,810피트
무장: 첫 번째 및 두 번째 항공기에 2개의 12.7mm Ho-103 기관총과 2개의 20mm Mauser MG 151 기관포, 세 번째 항공기에 2개의 12.7mm Ho-103 기관총으로 교체


Messerschmitt Bf 109 Imposter – Kawasaki Ki-61 “Tony” in Photos

Kawasaki Ki-61 Hien은 제2차 세계 대전 중 일본 제국 육군 공군(JAAF)이 사용했던 Shin Owada와 Takeo Doi가 제작한 일본 전투기입니다.

그것은 "육군 유형 3"전투기로 지정되었습니다. 전쟁 중에 3,000대 이상의 Ki-61이 생산되었습니다.

1939년, 일본 제국 해군 항공 서비스는 Daimler-Benz DB 601Aa의 사양에 따라 두 대의 전투기를 제작할 것을 요청했습니다. 이 두 전투기는 Ki-60과 Ki-61이 되었습니다.

미공군이 시험중인 노획된 Ki-61의 전시 사진

최고의 프로토타입은 1942년 4월 18일 Doolittle 습격과 다른 많은 전투 임무에서 사용되었습니다.

기-61 “히엔”

Ki-60은 날개 하중이 높은 특수 요격기로 설계되었으며 Ki-61은 공격에 사용되며 중저고도에서 운용되는 범용 전투기로 계획되었습니다. 그들은 둘 다 단좌, 단발 엔진 전투기였습니다.

Ki-60은 모든 금속 합금으로 만들어졌으며 인장력과 응력을 받는 하이브리드 스킨이 있습니다.

중국민족주의공군이 운용하고 있는 가와사키 Ki-61.

Ki-60은 우선 순위가 지정되어 1941년 4월에 첫 프로토타입이 비행했으며 1940년 12월에 Ki-61에 대한 작업이 시작되었습니다. Ki-60에서 발견된 결함을 수정하기 위해 Ki-61 설계가 일부 변경되었습니다. 단면이 타원형이었던 Ki-60’의 동체는 Ki-61에서 반삼각형이 되었습니다.

엔진 베어링은 전방 동체에 통합되었으며 고정된 측면 패널이 이를 덮었습니다. 연료 탱크는 거의 44갤런의 용량을 가진 자동 밀봉식이며 조종사 좌석 뒤에 위치했습니다.

일본의 Kawasaki Ki-61 Hien(연합군 코드명 “Tony”).

탄약 상자는 엔진 격벽 뒤에 위치하고 동시에 작동하는 한 쌍의 12.7mm Ho-103 기관총을 공급했습니다. 앞유리는 장갑으로 되어 있었고 조종석 뒤쪽에는 .5″의 두꺼운 장갑판이 있었습니다.

일본 가와사키 Ki-61 “Tony”이 규슈(일본) 구마모토 현 켄군 비행장에서 촬영되었습니다.

테스트 중에 두 대의 Ki-61이 Ki-43-I, Curtiss P-40E War Hawk 및 Messerschmitt Bf 109E-7에 대해 비행했습니다. Ki-61은 Ki-43-I보다 기동성이 떨어지지만 가장 빠른 것으로 판명되었습니다.

일본 후쿠오카 아시야 비행장에 배치된 149 신문부대의 일본 가와사키 Ki-61 히엔(연합 코드명 “Tony”).

처음 목격했을 때 연합군은 Ki-61이 일반적인 일본 전투기와 다르게 생겼기 때문에 일본 항공기라는 것을 깨닫지 못했습니다. Doolittle 공습 중 처음에는 미 육군 공군 대령 C. Ross Greening에 의해 Bf-109로 잘못 식별되었습니다.

미확인 비행장에서 Kawasaki Ki-61 Hien을 탄 승무원. 이 항공기는 아마도 244 비행대대에 배정되었을 것입니다. 조종석 아래에 있는 (최소한) 12개의 “kill” 표시를 확인하십시오.

코드명 "Tony"는 이탈리아 항공기로도 오인되어 채택되었습니다.

Ki-61의 첫 번째 서비스는 특수 훈련 부대인 23번째 Chutai였습니다.

1946년 USAAF 요원이 Inba 공군 기지에서 촬영한 전 23대 전대, 2대 Chutai Ki-61.

Ki-61은 1943년 초 뉴기니 전역에서 처음으로 전투를 목격했습니다. 제68전대(68th Sentai)는 Ki-61을 완전히 장착한 최초의 공군비행단이었다. 두 번째는 라바울의 78 전대였습니다.

두 유닛 모두 악천후와 두꺼운 잎사귀가 있는 스테이션에 배치되어 Ki-61의 효율성을 저해하고 JAAF가 대신 거의 구식인 Ki-43 항공기를 계속 사용하게 되었습니다.

1945년 항복 후 버려진 Ki-61.

USAAF 조종사들은 이전에 다른 일본 전투기와 마찬가지로 Ki-61이 추격할 때 더 이상 탈출을 위해 잠수할 수 없다는 것을 알게 되었습니다.

일본군은 보잉 B-29 Superfortress에 대한 미국의 폭격 공습 중에 요격기로 Ki-61을 사용했지만, Ki-61s’의 무장이 증가함에 따라 성능이 저하되는 것이 관찰되었습니다.

Kakamigahara 항공 우주 과학 박물관의 Kawasaki Ki-61(Hien).Photo 名古屋太郎 CC BY-SA 4.0

Ki-61은 전쟁이 끝날 무렵 시작된 가미카제 임무에도 사용되었습니다. 1945년 Ki-61은 12가지 변형과 3,000대 이상이 생산되어 마침내 퇴역했습니다.

Luzon 1945의 Ki-61

Wewak New Guinea 9144에서 공격받는 Ki-61

1943년 케이프 글로스터의 Ki-61 꼬리

1942년 Ki-61

베이징의 Ki-61 Hien – 1945

가와사키 Ki-61 히엔

Ki-61 – 1942의 초기 변종

F4U Corsair를 배경으로 캡처한 Kawasakie Ki-61 – Okinawa 1945

일본 Ki-61 조립 라인

1945년, Luzon(필리핀)의 Clark Field에서 노획된 일본 Kawasaki Ki-61 Hien 전투기(연합 코드명 “Tony”).

일본 가와사키 Ki-61 히엔

일본 제국 육군 공군 제244비행대대(전투연대)의 가와사키 Ki-61 Hien(Ki-61-I Hei). �”은 고바야시 테루히코 기장에게 배정된 비행기였습니다.

미확인 비행장에서 위장 도색을 한 일본 제국 육군 공군 Kawasaki Ki-61 Hien(연합군 코드명 “Tony”)의 전면 모습.

카카미가하라 항공우주과학관에 있는 가와사키 Ki-61(히엔). 사진 名古屋太郎 CC BY-SA 4.0


사양(Ki-60 2nd 프로토타입)

데이터제2차 세계 대전의 전투기, 3권: 전투기 [10] WW2 항공기 팩트 파일: 일본 육군 전투기, 1부 [7] 태평양 전쟁의 일본 항공기 [11]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.47 m(27 피트 9 인치)
  • 날개 길이: 10.5 m(34 피트 5 인치)
  • 키: 3.7 m(12 피트 2 인치)
  • 날개 면적: 16.2   m 2 (174   sq   ft) (첫 번째 프로토타입 15.9   m 2 (171   sq   ft))
  • 빈 무게: 2,150 kg(4,740 파운드)
  • 총 중량: 2,750   kg (6,063   lb) (첫 번째 프로토타입 2,890   kg (6,370   lb))
  • 발전소: 1 × Daimler-Benz DB 601A V-12 도립 수냉식 피스톤 엔진, 이륙용 875 kW(1,173 hp)
  • 프로펠러: 3날 정속 프로펠러
  • 최대 속도: 4,500 m(14,800 피트)에서 560 km/h(350 mph, 300 kn)
  • 서비스 한도: 10,000  m(33,000 피트)
  • 고도까지의 시간: 첫 번째 프로토타입: 8분에 5,000  m(16,000 피트) 두 번째 및 세 번째 프로토타입 6분에 5,000 m(16,000 피트) [12]
  • 날개 로딩: 169.8  kg/m2(34.8 lb/sq  피트)
  • 힘/질량: 0.310kW/kg(0.189hp/lb)
  • 총포:
  • 2 x 20   mm (0.787   in) Mauser MG 151 대포 또는 2 x 12.7   mm (0.50   in) Ho-103 기관총(3번째 프로토타입) 날개
  • 동체에 2 x 12.7   mm (0.50   in) Ho-103 동기화 기관총

[2] KI-61-I가 전쟁에 나가다

* 히엔은 1943년 봄에 뉴기니, 애드미럴티 제도, 뉴 브리튼, 뉴 아일랜드를 포함하는 뉴기니 전쟁 지역에서 전투에 돌입했습니다. 새로운 일본 전투기는 연합군 조종사들에게 약간의 고통과 당혹감을 불러 일으켰습니다. 특히 더 가벼운 일본 전투기처럼 잠수하거나 탈출할 수 없다는 어려운 방법을 알게 되었을 때 더욱 그렇습니다. 미 5공군 사령관 조지 케니(George Kenney) 장군은 자신의 P-40 워호크가 완전히 뒤쳐진 것을 발견하고 새로운 적 전투기의 위협에 대응하기 위해 더 많은 P-38 라이트닝을 요청했습니다.

Ki-61은 열대 조건에서 지상을 달리는 동안 엔진 과열 경향과 같이 현장 사용에서 몇 가지 톱니 문제만 보여주었습니다. 그러나 더 무거운 무장에도 불구하고 견고하고 잘 무장한 연합군 폭격기를 쉽게 날려버릴 수 있는 펀치는 없었습니다.

Kawasaki 디자이너들은 이 문제를 예견했습니다. 일본의 Ho-5 20mm 대포는 당시에 사용할 수 없었지만 일본은 1943년 8월 독일에서 800 Mauser MG 151/20 20mm 대포를 입수하고 생산 라인에서 388 Ki-61-I 기체를 수정했습니다. 2개의 12.7mm 날개포 대신 독일군 무기를 운반하기 위해 대포는 날개에 맞도록 측면에 장착해야 했으며, 엉덩이를 위한 언더윙 블리스터와 함께 더 무거운 반동을 흡수하기 위해 날개에 약간의 보강재가 추가되었습니다.

Ho-5 대포가 마침내 사용 가능하게 되자 Kawasaki 설계자들은 기수에 20mm 대포를, 날개에 12.7mm 대포를 배치하여 대포 배열을 반대로 했습니다. 이러한 수정 작업을 수행하는 동안 제조를 간소화하고 현장 유지 관리를 단순화하기 위해 몇 가지 변경 사항도 적용했습니다.


이 새로운 변형은 "Ki-61-I KAIc"로 지정되었습니다(여기서 "KAI"는 "kaizo" 또는 "modified"를 의미함). 이전 모델보다 19센티미터(7.5인치) 더 길었고, 분리 가능한 후면 섹션과 초기의 개폐식 테일휠 대신 고정된 테일휠이 특징이며 메인 랜딩 기어의 외부에 파일런을 저장하여 250kg의 두 개를 운반할 수 있습니다. 550파운드) 폭탄.

Ki-61-I KAIc는 1944년 1월에 생산에 들어갔고 궁극적으로 1944년 8월에 모든 이전 모델의 생산을 대체했습니다. 일부 "Ki-61-I KAId" 폭격기 요격기도 1944년 후반에 제작되었습니다. 이 항공기에는 2개의 12.7mm 주포가 장착되어 있습니다. 동체와 각 날개에 30mm Ho-105 대포. Ki-61-I KAIc/d의 총 생산량은 1,274기였습니다.


디자인과 역사

Ki-60은 Takeo Doi와 그의 대리인 Shin Owada가 설계했습니다. 가와사키 항공 산업 ( 川崎航空機工業株式会社 , Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. ? ) 1939년 일본 제국 육군 항공국에서 가와사키가 라이센스 생산을 위해 선택한 수냉식 Daimler-Benz DB 601 역 V12 엔진으로 구동되는 중무장 특수 요격 전투기에 대한 요구 사항에 대한 응답으로 하-40. 요구 사항의 강조점은 대포 무장과 함께 빠른 속도와 좋은 상승률이었습니다. 이는 나카지마 Ki-27과 나중의 나카지마 Ki-43으로 대표되는 경량 구조의 경무장, 고도의 기동성 전투기를 선호하는 IJAAF의 일반적인 성향에서 완전히 바뀌었습니다. 동시에 Ki-60과 거의 평행하게 설계되어야 하는 더 가볍고 덜 중무장한 범용 전투기에 대한 요구 사항이 발행되어 Ki-61이 되었습니다. 1940년 2월에 설계가 시작된 Ki-60에 우선권이 주어졌습니다. [1] [2]

Ki-60의 첫 번째 프로토타입은 1941년 3월 [3] 비교적 깊은 동체(1.46미터 또는 4 피트 9 인치)와 원형 팁이 있는 가늘어지는 날개를 가진 소형의 전체 금속, 응력 외피 단일 비행기로 등장했습니다. 워렌 트러스 메인 날개보와 보조 날개보 2개로 구성된 3개의 날개보 시스템. 후방 날개보에는 스플릿 플랩과 길고 좁은 현 에일러론이 있으며, 전방 날개보에는 차대 피벗 포인트가 통합되어 있습니다. 차대 트랙은 3미터(9 ft 10 in)였습니다. 조종사의 좌석은 후방 날개 위로 높게 장착되어 동체에 독특한 "혹이 있는" 프로파일을 제공하며, 후드에는 프레임이 있는 후방 슬라이딩 캐노피와 길쭉한 후방 투명 섹션이 있습니다. 주 냉각수 라디에이터는 날개 중앙 섹션과 중앙 동체 아래의 긴 복부 배스에 보관되었으며 오일 쿨러는 긴 공기 흡입구가 있는 엔진 아래에 장착되었습니다. Ha-40의 생산이 아직 시작되지 않았기 때문에 프로토타입은 수입된 DB 601A에 의해 구동되었습니다. 총 연료 용량은 410리터(90.2임프 갤런)입니다. [4] [5]

탑재된 무장은 동체에 장착된 12.7 mm 구경 Ho-103 기관총 2정으로 엔진 바로 위와 뒤의 만에 "엇갈린" 구성(좌현 무기가 우현보다 약간 더 앞쪽에 있음)으로 설정되었습니다. 독일제 Mauser MG 151/20 20 mm 기관포 1문이 각 날개의 무기실에 보관되었습니다. 정상 적재 중량이 2,890kg(6,370 lb)이고 총 날개 면적이 15.9평방피트(1.48 m 2 )인 경우 날개 하중은 181.76 kg/m²(37.23 lb/ft²)였습니다. 일본 표준(표준 IJAAF 전투기인 Ki-27의 날개 하중은 70 kg/m²(14.33 lb/ft²))에 의해 매우 높았습니다. [6]

비행 테스트를 시작할 때부터 여러 주요 영역에서 설계에 심각한 결함이 있음이 분명해졌습니다. 이륙 비행은 허용할 수 없을 정도로 길었고 비행 중에는 항공기가 약간의 측면 불안정성, 지나치게 무거운 제어 및 불량한 제어 응답을 보였습니다. 방적 특성은 "위험함"으로 기술되었으며 실속 속도가 매우 빨랐습니다. 최고 속도는 시속 600km(370 mph)로 예상되었지만 Ki-60은 시속 548km(341 mph)에 그쳤습니다. [7]

그 결과, 아직 제작 중인 두 번째와 세 번째 프로토타입은 더 바람직하지 않은 특성을 완화하기 위해 서둘러 수정했습니다. 주로 MG 151 대포를 Ho-103 기관총으로 교체하여 약 100kg(220 lb)이 제거되었습니다. 이를 통해 일반 적재 중량을 2,750kg(6,060 lb)으로 줄였습니다. 날개 면적이 16.20평방피트(1.505 m 2 )로 약간 증가한 것과 함께 날개 하중이 169.7 kg/m²(34.76 lb/ft²)로 약간 낮아졌습니다. 기체 실링과 공기 흡입구 및 라디에이터 수조의 윤곽이 세부적으로 변경되었습니다. 비행 테스트는 여전히 실망스러웠고 수정된 두 프로토타입 모두 첫 번째 프로토타입의 대부분의 단점을 보여주었습니다. 최고 속도는 시속 560km(350 mph)에 불과했으며 상승률은 여전히 ​​사양보다 훨씬 낮습니다. 이 무렵에는 전용 요격기로도 설계된 Nakajima Ki-44가 어느 정도 가능성을 보이기 시작했고, 고쿠혼부 요구 사항을 충족하기 위해 이것을 선택했습니다. 1941년 초부터 도이 타케오와 오와다 신의 관심은 Ki-61에 집중되었다 Ki-60은 Ki-60의 열악한 특성에서 배운 교훈을 사용하여 Ki-61 설계를 개선할 수 있다는 점에서 중요해졌습니다. . [8] 1941년 후반에 3대의 항공기가 제작된 후 생산 계획이 취소되었습니다. [9]


Kawasaki Ki-60 - 역사

877kw(1,175hp) Kawasaki Ha-40(Army Type 2) 12기통 역VEE 수랭식 엔진 1개

명세서:

역사:

1940년 2월 Kawasaki Kokuki Kogyo KK는 라이센스 제작된 Daimler-Benz DB 601A 12기통 VEE 엔진을 중심으로 전투기를 설계하도록 요청받았고 이를 위해 Ki.60이 진화하여 1941년 3월에 프로토타입이 비행했습니다. 초기 시험은 이루어지지 않았습니다. 특히 성공적이었고 항공기는 Ki.61 Hien(Swallow)으로 재설계되었습니다.

한 단계에서는 Ki.61이 1943년 4월 파푸아뉴기니에서 처음 발견되었을 때 Messerschmitt Bf 109의 라이센스 제작된 변형으로 생각되었지만 실제로 프로토타입은 일본에 도착하기 6개월 전에 비행했습니다. Bf 109. Daimler-Benz DB-601A 엔진은 Kawasaki의 Akashi 공장에서 일본 생산 기술을 준수하도록 수정되었으며 항공기는 Ki.61로 생산에 배치되었습니다. 12개의 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입이 1941년 12월에 첫 비행을 했습니다. 이 프로토타입은 수입된 Messerschmitt Bf 109E와 노획한 Curtiss P-40E에 대해 테스트되었습니다.

첫 번째 생산 모델은 Ki.61-I Hien Type 3 Fighter Model 1으로 Kagamigahara 공장에서 생산을 시작하여 1942년에 34대의 전투기가 인도되었습니다. 1943년 11월 생산량이 월 100대로 증가하여 최대 254대의 항공기에 도달했습니다. 1944년 7월 한달간.

히엔은 1943년 4월 파푸아뉴기니에서 전투에 투입되었고 곧 뉴브리튼과 애드미럴티 제도의 라바울 상공에서 조우했습니다. 그것은 또한 중국 본토와 나중에 필리핀에서 운영되었습니다. 1943년 4월 68전대 히엔 27척이 항공모함 ‘에 실렸습니다.카구가 마루’ 그리고 ‘타이요’ 그리고 Rabaul 북쪽의 일본 시설인 Truk에 배달되었습니다. 그곳에서 그들은 서비스를 시작하기 전에 몇 가지 테스트를 받았으며 현재 하나는 분실되었습니다.

4월 27일, 생존한 26명의 Hiens는 장거리 연료 탱크를 장착한 13명씩 2개의 그룹으로 Truk을 떠나 Rabaul로 향했으며 각 그룹은 Mitsubishi Ki.46 Dinah의 호위를 받았습니다. 첫 번째 그룹은 Vunakanau에 안전하게 도착했지만 두 번째 그룹은 악천후로 인해 13명 중 2명은 Truk으로 돌아갔고 2명은 실종되었고 1명은 Kavieng에 도착했으며 8명은 300km(186마일)의 거친 바다에서 Nuguria Lagoon 앞바다에 도랑을 떠났습니다. 목적지에서 살아남은 조종사 중 단 한 명. 두 그룹의 16명의 생존자 중 1명은 5월 3일 시험 비행에서 잃었습니다.

1943년 6월 16일, 제78 전대대는 일본의 아케노를 떠나 포모사, 필리핀, 셀레베스, 마당을 거쳐 라바울로 비행했으며, 45대의 항공기가 떠났지만 9,000km(5,592마일)를 여행한 후 이 중 33대만이 라바울에 도착했습니다. 이 유형의 첫 번째 순찰은 1943년 5월 17일에 시작되었지만 곧 Ha-40 엔진의 신뢰성이 떨어지며 엔진 고장으로 인해 많은 수가 손실되었습니다.

1943년 7월 3일 68전대 소속 Ki.61 Hiens 그룹이 Lae에 거주했고 나중에 PNG의 Madang 및 Wewak으로 이동했습니다. 1943년 7월 4일 2명의 Hiens가 솔로몬 제도에서 작전 중인 Ki.43에 합류했습니다. 이 유형의 첫 번째 성공적인 전투는 1943년 7월 통합 B-24 리버레이터가 마당 상공에서 격추되었을 때였습니다.

초기 무장은 동체에 2문의 7.7mm(0.303인치) 기관총과 날개에 2개의 12.7mm(0.50인치) 기관총이었지만 수입된 독일제 20mm Mauser MG 151 대포 한 쌍으로 대체되었습니다. 그러나 독일은 과로된 생산 라인에서 많은 것을 아끼지 못했기 때문에 후자의 대포를 받은 항공기는 400대에 불과했습니다. 일본제 Ho-5 대포로 대체되었지만 공급이 부족했고 많은 항공기에 4개의 12.7mm(0.50인치) 기관총이 장착되었습니다. 이 유형에는 조종사를 위한 장갑 보호 장치와 자체 밀봉 연료 탱크가 장착되어 있습니다. Ho-5 기관포를 장착한 첫 번째 모델은 Ki.61c(모델 1c)였으며, 그 뒤를 이어 20mm 기관포 대신 30mm 기관포를 장착한 Ki.61-1d가 있었습니다.

다음 변형은 1,119kw(1,500hp)를 제공하는 상향된 Ha-140 엔진이 있는 Ki.61-II(모델 2)였습니다. 일부 디자인 변경이 이루어졌습니다. 그러나 문제로 인해 도입이 지연되었고 결국 2개의 12.7mm(0.50인치) 기관총과 2개의 20mm 기관포가 장착된 Ki.61-IIa(Type 3 Fighter Model 2A)가 사용되었습니다. 그러나 새 엔진은 신뢰할 수 없었고 결국에는 방사형 엔진이 장착된 동일한 기본 항공기인 Ki.100 시리즈를 위해 수냉식 변형의 생산이 중단되었습니다.

Ki.61은 Curtiss P-40 Kittyhawk 및 Bell P-39 Aircobra의 초기 변종보다 우위를 점했지만 Lockheed P-38 Lightning을 처리하는 데 문제가 있었습니다. 그러나 1944년 북미 P-51 Mustang과 Grumman F-6F Hellcat이 전투에 들어갔을 때 그 경력은 빠르게 쇠퇴했습니다. 또한 이 시기에 일본 공장에 대한 미국의 폭격은 생산과 예비 부품의 가용성에 영향을 미치고 있었고 현장 서비스 가능성 비율은 매우 낮아졌습니다.

몇 대의 Ki.61이 전쟁 중에 노획되어 테스트를 위해 복원되었으며, 하나는 1944년 ATAIU(Allied Technical Air Intelligence Unit)에 의해 QLD의 Eagle Farm에서 테스트를 거쳤습니다. 이것은 일련의 XJ003을 받은 Ki.61-IIIb입니다. RAAF(Royal Australian Air Force)와 USAAF(United States Army Air Force) 요원이 비행했습니다. 다른 사람들은 미국에서 테스트되었습니다.

총 3,159대의 항공기가 생산되었으며 12대의 프로토타입, Ki.61-I 및 Ki.61-1 KAI 2,734대, Ki.61-II 8대 및 K.61-II KAI 405대가 생산되었습니다. 이 유형은 특히 라바울에서 작전 중인 68 전대와 함께 태평양 작전 지역에서 상당한 활약을 펼쳤습니다. 이 유형은 호주 북부에 대한 공습에서 일본 폭격기를 호위하는 데 사용된 것으로 알려져 있으며 적어도 하나의 예는 1943년 NT 다윈 근처의 호주 땅에서 격추되었습니다.

몇 가지 완전한 예만이 살아남은 것으로 알려져 있습니다. 하나(195번 시리즈)는 미국 뉴아일랜드에 2개, 일본에 2개 전시되었습니다. 1984년 뉴기니의 충돌 현장에서 회수된 일련번호 640은 복원을 기다리고 있는 NG 포트모르즈비의 국립 박물관에서 해체된 창고에 보관되었습니다. 결국 빅토리아주 왕가라타의 Precision Aerospace에서 복원이 시작되었습니다. 그러나 나중에 Ki.61 난파선은 NSW의 Albion Park로 옮겨져 HARS(Historical Aircraft Restoration Society) 시설에서 추가 작업이 시작되었습니다.

다른 난파선은 파푸아뉴기니와 태평양의 다른 섬에 존재한 것으로 알려져 있지만 제2차 세계 대전 이후 부식의 영향으로 인해 아마도 복구되지 않을 것입니다. 파푸아뉴기니에서 회수된 1대의 전방 동체(시리얼 299)는 남호주에 있는 박물관에 전시되었으며 나중에 복원을 위해 왕가라타로 인도되었고 2000년 후반에는 복원을 위해 또 다른 Hien이 NSW 시드니로 회수되었습니다.

더 많은 난파선이 복구되었으며 Precision Aerospace 팀은 Ki.61의 4개 예, 3개는 감항성, 1개는 버지니아에 거주하는 미국인이 수집품에 추가, 1개는 호주에, 1개는 포트모르즈비 박물관. 다른 하나는 뉴질랜드의 Ardmore에서 복원 중입니다.


세계 대전 사진

실험용 일본 전투기 Kawasaki Ki-60 1941년 Ki-60의 3대의 프로토타입 가와사키 Ki-60, 1941 Ki-60의 엔진을 시동하기 위해 핸드 크랭크를 사용하는 역학

Kawasaki Ki-60은 라이센스 제작된 DB 601 수냉식 엔진을 사용하는 일본 제2차 세계 대전 전투기입니다. 당시 일본 항공기의 대부분은 공랭식 방사형 엔진을 사용했습니다. 1941년에 총 3대의 Ki-60이 제작되었습니다. 항공기의 성능은 다소 향상되었지만 테스트 조종사는 여전히 모델에 대해 부정적인 반응을 보였고 Ki-61을 위해 포기했습니다.

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2차 세계대전 사진 : 31500장 이상
항공기 모델: 184
탱크 모델: 95
차량 모델: 92
총기 모델: 5
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Kawasaki Ki-61 Hien (제비)

수냉식 엔진, 길고 가늘어지는 기수 및 높은 종횡비의 날개를 갖춘 Ki-61은 제2차 세계 대전 당시 일본 전투기 중 유일했으며 JAAF가 전투기 설계에 장갑 보호 및 보호 기능을 통합하려는 첫 시도였습니다. 유럽에서 받은 초기 전쟁 보고에 의해 필수 불가결한 것으로 밝혀진 자체 밀봉 연료 탱크. Hien(제비)은 외관상 너무 비일본적이어서 처음에는 Messerschmitt Bf 109 또는 지정되지 않은 이탈리아 항공기의 라이센스 제작 버전으로 보고되었습니다. #8216토니’.

20~30년대에 처음에는 Blohm und Voss의 수석 디자이너가 된 독일 엔지니어인 Dr Richard Vogt의 지도 하에 Kawasaki Kokuki KK는 일본에서 수냉식 엔진의 주요 대표자였으며 독일의 제조 권리를 보유했습니다. 이 기간 동안 대부분의 항공기에 동력을 공급한 V-12 엔진인 BMW VI. Army’이 자체 Ki-28 대신 Nakajima Ki-27을 선택한 후 Kawasaki는 독일 회사가 개발한 새로운 시리즈의 12기통 역 V형 엔진에 대한 라이센스를 위해 Daimler-Benz와 협상하기로 결정했습니다. 협상은 1940년 4월 일본 기술 팀이 슈투트가르트에서 DB 601A의 청사진과 함께 생산 패턴으로 사용하기 위해 조립된 다수의 엔진을 가져와 성공적으로 마무리되었습니다. 일본 생산 기술에 대한 적응은 Kawasaki’s Akashi 공장에서 즉시 시작되었으며 Ha-40으로 명명된 일본 최초의 일본 제작 DB 601A가 1941년 7월에 완성되었습니다. 4개월 후 Ha-40은 모든 지상 테스트를 성공적으로 통과했고 육군 유형 2(Kawasaki Ha-40) 수냉식 엔진으로 이륙 시 1,175hp 및 4,200m(13,780ft)에서 1,100hp로 평가됩니다.

Daimler-Benz와 협상하는 동안 Kawasaki는 이 엔진을 사용하는 다양한 전투기에 대한 초기 설계 연구와 함께 육군에 접근했습니다. 유럽의 공중전 보고서가 수랭식 엔진으로 구동되는 항공기의 명백한 우월성을 보여주자, Koku Hombu는 Kawasaki에게 이러한 유형의 두 대의 항공기를 진행하도록 지시했습니다. 61, 더 가벼운 다목적 전투기, 더 무거운 항공기에 우선권이 주어집니다. 그러나 1940년 12월에 중점은 Takeo Doi와 Shin Owada가 담당한 Ki-61로 옮겨졌습니다. Ki-61은 안쪽으로 접히는 넓은 트랙의 주 차대와 접을 수 있는 테일휠을 갖춘 완전 금속 구조의 저익 단엽기입니다. 날개 앞전 바로 아래에 있는 동체 아래의 커다란 복부 라디에이터 욕조가 특징입니다. 조종사는 후방 슬라이딩 캐노피가 있는 밀폐된 조종석에 앉았습니다. Kawasaki Ha-40으로 구동되는 이 항공기는 Vogt 박사가 일본 학생들에게 남긴 강한 영향을 디자인에서 보여주었습니다. 좋은 기동성을 제공하고 긴 내구성을 얻기 위해 Takeo Doi는 높은 종횡비와 넓은 면적의 날개를 선택했으며 무게와 항력 감소에 상당한 주의를 기울였습니다. An armament of two 12.7 mm (0.5 in) Type 1 (Ho-103) machine-guns mounted in the upper fuselage decking and either two 7.7 mm (0.303 in) Type 89 or two 12.7 mm (0.5 in) Type 1 (Ho-103) wing-mounted machine-guns was selected, this armament representing a one hundred per cent increase over that carried by the Ki-43-I then just entering service.

One year after receiving authorisation from the Koku Hombu to proceed with the design, the first aircraft was completed at the Kagamigahara plant where flight tests began in December 1941. Prior to this event, Kawasaki had been authorised to prepare for production and to purchase the necessary tooling and material. Fortunately the wisdom of this decision was vindicated when the prototype met the most sanguine hopes of its designers and the Army staff. Eleven additional prototypes and pre-production machines were built in the early part of 1942, and following handling and performance tests during which a maximum speed of 591 km/h (367 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was reached, Service trials began. The wing loading of 146 kg/sq m (29.9 lb/sq ft), high by Japanese standards of the time, was criticized by military pilots, but the majority of those who flew the aircraft were impressed by its high diving speed, and its armour protection, self-sealing fuel tanks and armament were also commented upon favourably.

The thirteenth Ki-61, the first machine to be built with production tooling, was completed in August 1942 and differed from the prototypes only in minor equipment details, the deletion of a small window on each side of the fuselage ahead of the windshield providing the only recognition feature. During competitive trials against prototypes of the Nakajima Ki-43-II and the Ki-44-I, an imported Messerschmitt Bf 109E and a captured Curtiss P-40E, the Ki-61 was judged to have the best overall performance and to be an effective weapon against enemy aircraft.

Consequently, late in 1942, the fighter was accepted for Service use under the designation Army Type 3 Fighter Model 1A when armed with two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 7.7 mm (0.303 in) Type 89 machine-guns and Model 1B when the wing guns were the 12.7 mm (0.5 in) Type 1. Initial deliveries of the aircraft were made in February 1943 to the 23rd Dokuritsu Dai Shijugo Chutai at Ota, which acted as a pilot conversion and training unit. Combat operations began two months later when the 68th and 78th Sentais were deployed to Wewak on the north coast of New Guinea. Immediately these units proved that the Ki-61s, then named Hien, were better suited to combat the US and Australian aircraft than the Ki-43s, which they supplemented in this theatre, due to their heavier armament, good protection and high diving speed – a performance required to overcome the enemy fighters which favoured hit and run attacks from higher altitude against the nimbler Nipponese fighter aircraft. The idiosyncrasies of the liquid-cooled Ha-40 which powered the Hien caused the aircraft to be difficult to handle on the ground because of the prevailing hot and damp weather but in the air the Ki-61-I was an outstanding aircraft liked by its pilots and respected by its foes.

At an early stage in the design of the Ki-61 replacement of the fuselage-mounted machine-guns by a pair of 20 mm (0.79 in) cannon had been contemplated. However, as cannon of domestic design were not yet available, 388 Ki-61-Ias and -Ibs were modified on the assembly line to carry one 20 mm (0.79 in) Mauser MG151 in each wing. As space in the wing was limited, the cannon had to be mounted on its side, a small underwing fairing covering the breech, while some local strengthening was required because of the increased recoil force. One other aircraft was modified to test the surface evaporation cooling system which Takeo Doi proposed to use on the Ki-64. This experimental Hien had its large ventral radiator replaced by a smaller retractable unit, for use on the ground, mounted further forward, while in flight cooling was provided by steam evaporation through wing condensers with a total area of 14 sq m (150.694 sq ft). Tests began in October 1942 and thirty-five flights – during which a maximum speed of 630 km/h (391 mph) was attained – were made until the end of 1943 when the purpose of the tests was sufficiently achieved.

Operations in New Guinea, New Ireland and New Britain had shown that ease of maintenance had to be improved and Takeo Doi decided to simplify the Hien’s structure in the next version of the aircraft. With the availability of the indigenous 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon the Ki-61-I-KAIc was produced with a pair of these replacing the two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns. Stronger wings, allowing an increase in diving speed and featuring provision for fixed pylons for external stores outboard of the wheel wells, were mated to a slightly longer fuselage with detachable rear section. On this version the retractable tailwheel was replaced by a fixed unit while minor control modifications were incorporated. production of the Ki-61-I-KAIc began in January 1944, and the type had completely supplanted the earlier versions on the Kagamigahara assembly line in August of the same year. Following the introduction of this version the Hien’s production, which so far had been somewhat slow, quickly gained tempo and the monthly rate reached a peak of 254 aircraft in July 1944. Including a few Ki-61-I-KAIds, which were armed with a pair of 30 mm (1.18 in) Ho-105 cannon in the wings and two fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns, a total of 2,654 Ki-61-Is and Ki-61-I-KAIs – of which the former type accounted for over half of the total – were built until January 1945 when production was terminated. Many of the Ki-61-Is and Ki-61-I-KAIs saw operation in the New Guinea/Rabaul area with the two previously mentioned Sentais, but they were mostly active in the Philippines campaign of 1944-45 (17th, 18th and 19th Sentais) and over Formosa (Taiwan) and Okinawa (19th, 37th, 59th and 105th Sentais, and 23rd Dokuritsu Dai Shijugo Chutai). Finally the type played an important role in the defence of the Japanese homeland where the Hien-equipped 18th, 23rd, 28th and 244th Sentais were assigned to the Tokyo Defence Area, the 59th Sentai to the Western Defence Area and the 55th and 56th Sentais to the Central Defence Area. Over Japan the Hiens were engaged against the B-29s, US Navy carrier aircraft and, later, against Iwo Jima based P-51 Mustangs. Against the high-flying B-29s the Ki-61-I lacked the necessary altitude performance, but the type was not really outclassed until the arrival of the superb Mustang.

Soon after commencing production of the Ha-40 at the Akashi plant, the Kawasaki engineering team began developing a more powerful version of this engine, the Ha-140. Primary emphasis was placed on altitude rating, and Takeo Doi, urged by the Army Staff to develop an advanced version of the Hien, decided to mount the Ha-140 rated at 1,500 hp for take-off and 1,250 hp at 5,700 m (18,700 ft) in a specially redesigned version of the Ki-61. Completed in December 1943, the first prototype Ki-61-II had a wing area increased by 10 per cent to 22 sq m (236.806 sq ft) and a redesigned aft canopy providing improved pilot visibility. However, flight trials were disappointing as the Ha-140 had more than its fair share of teething troubles, the crankshaft proving particularly weak. Even the airframe was not without its problems, and the enlarged wings, which had been designed to enhance the aircraft’s manoeuvrability and performance at high altitude, suffered from several failures. The handling characteristics, too left much to be desired. Consequently, only eight of the eleven Ki-61-IIs built were tested and the ninth airframe was modified as the Ki-61-II-KAI before completion in April 1944. The fuselage length was increased from 8.94 m (29 ft 4 in) to 9.16 m (30 ft 0 5/8 in), the rudder area was enlarged to offset the increased wetted area and the larger wings were replaced by standard Ki-61-I-KAI wings. The airframe problems were thus eradicated and, when the engine performed smoothly, Ki-61-II KAI was an outstanding interceptor with a maximum speed of 610 km/h (379 mph) at 6,000 m (19,685 ft) and a climb rate of 5,000 m (16,405 ft) in six minutes. Still confident that the persistent engine teething troubles would be eradicated, the Ministry of Munitions, acting on behalf of the Army, instructed Kawasaki to proceed with the mass production of the aircraft under the designation Army Type 3 Fighter Model 2.

Starting in September 1944 the Ki-61-II-KAI was built in two versions, the Model 2A with an armament of two fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and the Model 2B with an armament of four 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon, two in the fuselage and two in the wings. The Ki-61-II-KAI never supplanted the Ki-61-I-KAI in operational units as its engine was still suffering from chronic weaknesses, and the comparatively few Hiens of this model saw only limited operational service in Japan. When the engine was operating smoothly the Ki-61-II-KAI was an effective interceptor and was the only Japanese fighter able to maintain combat formation at the operating altitude of the B-29s. However, the lack of skilled workers was by then being badly felt and seldom did the Ha-140 give its full rated power. Finally, production of the Army Type 3 Fighter Model 2 was dealt a crippling blow when, on 19 January, 1945, the US Army Air Force destroyed the Akashi engine plant. Only 374 Ki-61-II-KAI airframes were built in slightly less than a year but some thirty were destroyed on the ground prior to delivery to Service units and 275 were left without engines until the successful adoption of the Mitsubishi Ha-112-II fourteen-cylinder radial engine which gave birth to the Ki-100. Prior to this conversion it had been proposed to incorporate various modifications in a new version, the Ki-61-III, but only one aerodynamic prototype was built, this aircraft being characterised by having a cut-down rear fuselage and the fitting of an all-round vision canopy to a modified Ki-61-II-KAI.

Among the Japanese aces who flew the Ki-61 was Major Shogo Takeutchi. He flew with the 68th Sentai over New Guinea and claimed 16 enemy aircraft destroyed before being killed in a crash-landing on 21 December, 1943.

Plagued by engine troubles and production difficulties, the Hien never saw as extensive a Service use as the more numerous Nakajima fighters, but during the mid-war years it was the only Japanese aircraft which could successfully engage the fast Allied fighters by combining some of the Nipponese machines’ traditional manoeuvrability with a strong and well protected structure.

Units Allocated

17th, 18th, 19th, 23rd, 26th, 28th, 37th, 55th, 56th, 59th, 65th, 68th, 78th, 105th and 244th Sentais. 23rd and 28th Dokuritsu Dai Shijugo Chutais. 8th Kyo-iku Hikotai. 5th,11th, 16th and 18th Lensei Hikotais. Akeno Fighter Training School.

Technical Data

Manufacturer: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).

Type: Single-engined interceptor fighter and fighter bomber.

Crew (1): Pilot in enclosed cockpit.

Powerplant: (Ki-61- prototypes) One 1,100 hp Kawasaki Ha-40 twelve-cylinder inverted-vee liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller (Ki-61-Ia, -Ib and KAIc and KAId)) One 1,100 hp Army Type 2 (Kawasaki Ha-40) twelve-cylinder liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller (Ki-61-II and II-KAI) One Kawasaki Ha-140 twelve-cylinder liquid-cooled engine, driving a three-blade constant-speed metal propeller.

Armament: Two (Ki-61-Ia) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 7.7 mm (0.303 in) Type 89 machine-guns two (Ki-61-Ib) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns two (modified Ki-61-Ia and -Ib) fuselage -mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 20 mm (0.79 in) Mauser MG 151/20 cannon two (Ki-61-I-KAIc, Ki-61-II and -II-KAIa) fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns two (Ki-61-I-KAId) fuselage-mounted 12.7 mm (0.5 in) Type 1 machine-guns and two wing-mounted 30 mm (1.18 in) Ho-105 cannon two (Ki-61-II-KAIb) fuselage-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon and two wing-mounted 20 mm (0.79 in) Ho-5 cannon.

External stores: Two 200 litre (44 Imp gal) drop tanks, or (Ki-61-I KAI and -II KAI) two 250 kg (551 lb) bombs.

Dimensions: Span (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 12 m (39 ft 4 7/16 in) length (Ki-61-Ib) 8.75 m (28 ft 8 1/2 in), (Ki-61-I-KAIc) 8.94 m (29 ft 4 in), (Ki-61-II-KAIa) 9.16 m (30 ft 0 5/8 in) height (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 3.7 m (12 ft 1 11/16 in) wing area (Ki-61-Ib, -I-KAIc and -II-KAIa) 20 sq m (215.278 sq ft).

Weights: Empty (Ki-61-Ib) 2,210 kg (4,872 lb), (Ki-61-I-KAIc) 2,630 kg (5,798 lb), (Ki-61-II-KAIa) 2,840 kg (6,261 lb) loaded (Ki-61-Ib) 2,950 kg (6,504 lb), (Ki-61-I-KAIc) 3,470 kg (7,650 lb), (Ki-61-II-KAIa) 3,780 kg (8,333 lb) maximum (Ki-61-Ib) 3,250 kg (7,165 lb), (Ki-61-II-KAIa)3,825 kg (8,433 lb) wing loading (Ki-61-Ib) 147.5 kg/sq m (30.2 lb/sq ft), (Ki-61-I-KAIc) 173.5 kg/sq m (35.1 lb/sq ft), (Ki-61-II-KAIa) 189 kg/sq m (38.8 lb/sq ft) power loading (Ki-61-Ib) 2.51 kg/hp (5.53 lb/hp), (Ki-61-I-KAIc) 2.94 kg/hp (6.48 lb/hp), (Ki-61-II-KAIa) 2.52 kg/hp (5.56 lb/hp).

Performance: Maximum speed (Ki-61-Ib) 592 km/h (368 mph) at 4,860 m (15,945 ft), (Ki-61-I-KAIc) 590 km/h (366 mph) at 4,260 m (13,980 ft), (Ki-61-II-KAIa) 610 km/h (379 mph) at 6,000 m (19,685 ft) cruising speed (Ki-61-Ib) 400 km/h (249 mph) at 4,000 m (13,125 ft) climb to 5,000 m (16,405 ft) in (Ki-61-Ib) 5 min 31 sec, (Ki-61-I-KAIc) 7 min, (Ki-61-II-KAIa) 6 min service ceiling (Ki-61-Ib) 11,600 m (37,730 ft), (Ki-61-I-KAIc) 10,000 m (32,810 ft, (Ki-61-II-KAIa) 11,000 m ( 36,090 ft) range – normal (Ki-61-Ib) 600 km (373 miles), (Ki-61-II-KAIa) 1,100 km (684 miles), – maximum (Ki-61-1b) 1,100 km (684 miles), (Ki-61-I-KAIc) 1,800 km (1,120 miles), (Ki-61-II-KAIa) 1,600 km (995 miles).

Production: A total of 3,078 Ki-61s were built by Kawasaki Kokukai Kogyo KK in their Kagamigahara plant as follows:

12 Ki-61 prototypes – 1941-42

1,380 Ki-61-I production aircraft – August 1942-July 1944

1,274 Ki-61-I-KAI production aircraft – January 1944-January 1945

8 Ki-61-II prototypes – August 1943-January 1944

30 Ki-61-II-KAI prototypes and pre-production aircraft – April-September 1944

374* Ki-61-II-KAI production aircraft – September 1944-August 1945.


Kawasaki Motorcycle History

The striking Kawasaki H1 (aka Mach III) a 500cc three-cylinder two-stroke is released. Although its handling leaves something to be desired, the motor is very powerful for the day. It’s one of the quickest production bikes in the quarter-mile. The Mach III establishes Kawasaki’s reputation in the U.S. (In particular, it establishes a reputation for powerful and somewhat antisocial motorcycles!) A wonderful H1R production racer is also released – a 500cc racing bike.

Over the next few years, larger and smaller versions of the H1, including the S1 (250cc) S2 (350cc) and H2 (750cc) will be released. They’re successful in the marketplace, and the H2R 750cc production racer is also successful on the race track, but Kawasaki knows that the days of the two-stroke streetbike are coming to an end.

The company plans to release a four-stroke, but is shocked by the arrival of the Honda 750-Four. Kawasaki goes back to the drawing board.

Kawasaki’s big-bore KZ1300 is released. Honda and Benelli have already released six-cylinder bikes by this time, but Kawasaki’s specification includes water cooling and shaft drive. To underline the efficiency of the cooling system, its launch is held in Death Valley. Despite its substantial weight, journalists are impressed.

Over the next few years, the KZ1300 will get digital fuel injection and a full-dress touring version will be sold as the ‘Voyager.’ This model is marketed as “a car without doors”!

Kawasaki releases the GPz550. It’s air-cooled and has only two valves per cylinder, but its performance threatens the 750cc machines of rival manufacturers. This is the bike that launches the 600 class.


Kawasaki Ki-61 Hien / Ki-100 Book Review

In World War II Imperial Japanese Army Air Force service, nothing resembled Kawasaki's sleek Ki-61 Hein.

That's because it remains the only Japanese fighter with a liquid-cooled engine to see widespread production and combat.

Now it's the subject of superbly informative, beautifully illustrated study from Kagero – available in North America from Casemate.

Author Leszek A. Wiliczko's monograph really remains the story of three aircraft – the Ki-61, Ki-100 and Ki-60. And contents commence with illuminating design and development notes on all.

All other IJAAF fighters previously sported radial powerplant – and meager armament. Kawasaki's Hein, by contrast, principally employed the Ha-40 engine – an extrapolation of Daimler-Benz's legendary DB 601. Design variants also packed potent combinations of heavier 12.7mm machine guns and 20mm canon.

Operational history follows. There you learn that the Ki-61's unofficial combat debut surprisingly occurred during April 1942's Doolittle raid. That's when four Heins with ineffective practice ammunition attacked Capt Charles Ross Greening's B-25B. Greening's top-turret gunner reportedly scored hits on at least two of the unidentified enemy interceptors with inline engines.

Kawasaki's design soon began appearing in Asian and Pacific war zones. Its silhouette proved so singular, that Allied intelligence initially deemed it a version of Fascist Italy's Macchi C.202. And that's how the Ki-61 acquired its code name "Tony".

The unreliable Ha-40 liquid-cooled powerplant, however, proved difficult-to-maintain in typically hot, humid, dusty combat conditions. Spares were scarce, too. And deliveries of the inline engine further failed to match Kawasaki's airframe production pace.

So in a case of "convergent evolution" mirroring Lavochkin's La-5 development, Kawasaki replaced the inline propulsion with a compact radial. Thus emerged the Ki-100 Goshikisen – the IJAAF's last operational fighter to enter World War II service.

Wiliczko charts the story of Kawasaki's fighters through Imperial defeats in, for instance, New Guinea, Burma, the Philippines and Japanese Home Islands. And coverage concludes with notes on captured examples, appendices and selected bibliography.

Kagero expertly and authoritatively illumines its colorful subject. Extended captions, tables and annotations augment the account. And photos, color profiles and scale drawings – to 1:72, 1:48 and 1:32 – visually season the study. Modelers will really love this one.


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