Chance Vought Corsairs of the Fleet Air Arm

Chance Vought Corsairs of the Fleet Air Arm

Chance Vought Corsairs of the Fleet Air Arm


영국 항공모함의 갑판에서 본 함대 항공대의 해적 3척. 이 사진은 커세어의 접힌 날개를 보여주고 있으며, 항공기를 움직이는 데 참여하는 사람들의 수는 그것이 얼마나 무거웠는지 보여줍니다.


Chance Vought Corsairs of the Fleet Air Arm - 역사

Corsair라는 이름은 수십 년 동안 미해군 항공기의 후속 제품에 적용되었지만 독특한 '크랭크 날개' 단일 비행기 전투기인 F4U Corsair보다 더 효과적인 것은 없었습니다.

이전에 Corsair를 본 적이 없다면 초대형 프로펠러와 날개를 처음 봤을 때 이 워버드가 일치하지 않는 부품으로 조립되었거나 일종의 재난을 겪었다는 느낌이 들 수 있습니다. 그러나 이 모든 거대하고 어울리지 않는 부품에서 2차 세계 대전 당시의 가장 위대한 전투기 중 하나가 나왔습니다. 그것은 버팀목으로 움직이는 적을 능가하고, 능가하고, 추월할 수 있습니다.

Corsair의 가장 독특한 특징은 당시 피스톤 엔진 전투기에 장착된 가장 강력한 엔진과 세계에서 가장 큰 프로펠러 중 하나가 결합된 결과인 "굽은" 날개였습니다. 거꾸로 된 갈매기 날개는 항모 작전에 필요한 짧고 튼튼한 차대를 허용하고 조종사에게 날개 위로 더 나은 가시성을 제공하고 접힌 날개의 높이를 낮췄습니다. 갈매기 날개의 추가 자산은 비상 수상 착륙 시 계획 작업이었습니다.

F4U는 소속 항공 비행대에 따라 "호스 코", "휘어진 날개 새", "돼지", "오키나와의 연인", "Super Stuka", "U-Bird", "Horseshoe", "Ensign Eliminator Aprilest" 등 많은 별명이 있었습니다. 군인들을 위한 세계, F4U의 그림자 속에서 그들은 오키나와와 "Ensign Eliminator"의 실속 및 착륙 특성으로 인해 그들을 위협한 위험에서 잠시 휴식을 찾았습니다. 적절한 상황에서 날개 장착 공기 흡입구는 엔진 공기의 날개 루트 흡입구로 인해 발생하는 뚜렷한 휘파람 소리를 일으켰습니다. 이 입구의 내부에는 스파 바로 앞의 날개 아래에 있는 조절 가능한 도어를 통해 뜨거운 공기를 배출하는 오일 쿨러가 배치되었습니다. 그래서 일본 지상군은 이를 '휘파람 죽음'이라고 불렀다.

미 해군 항공국은 가용 기술의 한계를 뛰어넘는 항공기에 대한 제안서를 발행하는 오랜 전통을 가지고 있습니다. 이는 제조업체가 도전 과제를 해결하기 위해 새로운 기술로 대응할 수 있는 능력을 자극했습니다. 1938년 2월 1일 "BuAer"가 고성능 항공모함 기반 전투기에 대한 제안을 United Aircraft Corporation(Vought-Sikorsky의 모회사)에 보냈을 때 해군이 기술을 한계까지 밀어붙였을 수도 있는 것처럼 보였습니다. Vought의 제너럴 매니저였던 C. J. McCarthy는 회사의 수석 엔지니어인 Rex Beisel을 불렀습니다. Vought Design #V-166, Frank Albright는 프로젝트 엔지니어, Paul Baker는 공기역학 엔지니어, James Shoemaker는 추진 엔지니어의 개발을 위해 엘리트 팀이 선택되었습니다. 각자 조수가 있었다. 이 엔지니어들은 작업을 Beisel에 제출한 다음 모든 것을 최종 설계에 통합했습니다.

일찍부터 Shoemaker는 Pratt-Whitney R-1830 Wasp 공랭식 방사형 엔진을 선택했는데, 그 이유는 오랜 신뢰성의 역사 때문이었고 V-166-A는 이 엔진을 중심으로 설계되었습니다. 그러나 1940년에 속도에 대한 BuAer의 탐구는 프로토타입 XF4U-1 Corsair를 위한 2단계 과급기가 있는 Pratt-Whitney Double Wasp의 실험적 XR-2800-4 버전으로 전환하는 결과를 가져왔습니다. R-2800 엔진은 1940년에 세계에서 가장 강력한 엔진으로 18기통당 100hp(74.6kW)를 초과했습니다. 엔진 변경으로 인해 설계 번호가 Vought Design #V-166-B로 변경되었습니다. V-166-A는 제작된 적이 없습니다.

1850hp(1380.6kW)를 개발하는 멋진 2804입방인치(46리터) Double Wasp 공랭식 방사형 엔진과 함께 이러한 종류의 마력을 추력으로 효율적으로 변환하는 유일한 방법은 직경이 13피트 4인치(4,06미터)입니다. 그리고 그것은 프롭의 데크 간극 문제를 일으켰습니다. 메인 랜딩기어를 늘리거나 프롭을 줄여야 하는 것 같았습니다.

랜딩 기어는 캐리어 데크 착륙의 충격을 견디기 위해 매우 강해야 했기 때문에 짧고 튼튼한 다리가 필요했습니다. 또한 날개에는 더 긴 장비를 적절하게 수납할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 그리고 프롭이 짧아지면 더블 와스프의 마력이 많이 낭비됩니다. 그래서 Vought 엔지니어들은 F4U Corsair를 영원히 특징짓는 독특한 거꾸로 된 걸윙 디자인을 생각해 냈습니다. 이 "구부러진 날개" 디자인은 짧고 튼튼한 착륙 장치를 제공하면서 거대한 버팀대가 데크를 청소할 수 있도록 했습니다. 그 부산물인 날개는 날개가 동체에 부착되는 교차로의 공기역학도 개선해 최고 속도를 높였다.

그것은 Vought와 해군 항공기 공장이 공동으로 개발한 "spot-welding"이라는 새로운 기술과 플러시 리벳을 사용한 매우 "매끄러운" 모양의 비행기였습니다. Corsair를 공기역학적으로 최대한 깨끗하게 만들기 위해 기류 속으로 튀어나온 것이 하나도 없었습니다. 터보 과급기 인터쿨러와 오일 쿨러를 위한 흡입구는 날개의 안쪽 앞 가장자리에 있는 슬롯에 위치했습니다. Vought는 Pratt-Whitney 엔진에 꼭 맞는 원형 단면을 가진 동체를 설계했습니다. F4U는 약간의 노력이 필요했지만 날개 바닥으로 플러시 후퇴하는 착륙 장치를 갖춘 최초의 해군 함정이었습니다. 다른 선박에는 수축 장치가 있었지만 항상 약간의 돌출부 또는 바퀴의 일부가 노출되었습니다. Vought 엔지니어는 Corsairs 휠을 90º으로 회전하고 날개 바닥 내부에 평평하게 맞도록 뒤로 똑바로 수축하도록 설계했습니다. 그런 다음 두 개의 패널이 기어 위로 닫혀 완벽하게 매끄러운 페어링이 됩니다. 아이디어는 가장 강력하고 가장 깨끗한 기체와 가장 강력한 엔진을 결합하는 것이었습니다.

1941년 후반 USS Sangamon과 다른 항모에서 항모 시험이 진행되면서 몇 가지 걸림돌이 발생했습니다. 가장 큰 문제는 긴 기수였습니다. 조종사 앞에서 14피트(4,27m)가 튀어나왔고, Corsair가 이륙 위치에 앉았을 때 기수는 수평선에서 약 12°까지 전방 시야를 차단하기에 충분한 각도로 향했습니다. 항모 착륙 시, Corsair가 최종 접근에서 항모 갑판과 일렬로 정렬되면 상륙 신호 장교를 보는 것이 사실상 불가능했습니다. 이 문제에 추가로 엔진실에서 오일 및 유압 누출이 카울 플랩을 지나 스며들어 앞유리를 번져 시야를 더욱 제한했습니다.

캐리어 데크에 착륙하려면 테일 훅이 ​​데크 와이어를 옭아매는 것처럼 조종사가 비행기를 실속 상태로 유지해야 했지만 F4U의 사악한 실속 특성으로 인해 이것이 매우 어려웠습니다. 실속 속도에 도달하자마자 왼쪽 날개가 바위처럼 떨어지는 경향이 있었다. 갑판 착륙에서 이는 착륙 장치가 붕괴되어 조종사에게 부상을 입히고 항공기에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 조종사가 운이 좋았고 그가 온전하게 착륙했다고 가정하면 Corsair는 일반적으로 갑판에 부딪힐 때 완충 장치가 "바닥에 떨어졌습니다". 그로 인한 반동으로 비행기는 공중에서 높이 튕겨져 나갔습니다. 꼬리 후크 자체는 때때로 어레스터 와이어를 결합하여 비행기를 "트랩"하지 못했습니다. 이것이 직선형 데크 항공모함에서 발생했다면 일반적으로 항공기가 전방에 주차된 비행기로 날아갔다는 의미입니다. 스트레이트 데크 캐리어에는 "트랩"과 대재앙의 두 가지 종류의 착륙만이 있었다고 합니다!

해군은 Corsair가 항공모함 임무에 적합하지 않다고 생각했기 때문에 지상 작전을 위해 미 해병대에 제공되어 뛰어난 전투 기록을 얻었습니다. 영국, 프랑스, ​​뉴질랜드, 호주도 제2차 세계 대전 중에 F4U를 받았습니다.

긴 기수에 의한 시정 문제에도 불구하고 마침내 그들의 항모에 Corsair를 착륙시키는 방법을 고안한 것은 영국인(?)이었다. 일반적인 다운윈드-크로스윈드-파이널 접근 방식 대신에 영국군은 단순히 바람을 맞고 천천히 연속적인 커브를 만들어 항공기가 착륙하고 갇히기 직전 마지막 순간에 해적을 갑판과 정렬했습니다. 이 방법을 통해 조종사는 LSO가 "잘라"거나 다른 시도를 하라는 신호를 준 팬테일 위에 비행기가 있는 순간까지 착륙 신호 장교를 계속 볼 수 있었습니다.

F4U Corsair를 조종하는 미 해군 조종사의 항공모함 훈련에서 영국 해군이 어떤 역할을 했는지에 대한 오해가 있습니다. RNVR 중령 Norman S. Hanson의 설명에 따르면 영국 해군은 1943년 12월까지 F4U Corsair의 우선 착륙 절차를 수립하지 않았습니다. 캘리포니아 샌디에이고 NAS의 미 해군 조종사는 Boone Guyton과 Blackburn의 "곡선 접근"에 주목했습니다. VF-12 및 VF-17 비행대의 항공모함 자격에 "곡선 접근"이 구체적으로 언급되지 않았지만 "곡선 접근"은 F4U Corsair뿐만 아니라 유사한 전방 시정 문제가 있는 다른 항공기에도 사용된 것으로 추정됩니다(* Roy T. Lindberg 참고). ).

앞유리에 오일과 작동유가 번지는 문제를 완화하기 위해 영국인은 엔진실 상단을 가로질러 카울 플랩을 와이어로 잠그고 동체 측면 주위로 오일과 작동유를 우회시켰습니다. 다른 많은 단순하고 효과적인 변경 사항이 끔찍한 실속 특성, 착지 바운스 및 테일훅 문제(무엇보다도)를 완화하기 위해 고안되었으며 이러한 수정 사항이 생산 라인에 통합되었습니다. 1944년 미 해군은 F4U를 항공모함에 다시 착륙시키기로 결정했고 이번에는 성공했습니다. 그것은 매우 현명한 결정으로 밝혀졌습니다.

전쟁의 성격이 변하면서 커세어도 변했다. 7개의 서로 다른 대시 번호가 있었는데, 일부는 외국 전용으로 제작되었으며(F4U-7은 프랑스 Aeronavale), 하나는 전혀 제작되지 않았습니다(F4U-6). 일부 대시 번호에는 기체, 무기 또는 엔진의 다른 변경 사항을 나타내는 문자 접미사가 있습니다. Vought 외에도 Corsair는 Goodyear Aircraft Company에서 제작했으며 Brewster Aeronautical Corporation에서 더 적은 생산량을 운영했습니다.

야간 전투기 버전(접미사 "N"으로 지정)과 사진 버전(접미사 "P" 포함)도 있었습니다. Corsair는 평생 동안 950번 이상의 주요 엔지니어링 변경을 거쳤지만 F4U의 독특한 프로필은 변경되지 않았습니다. 대부분의 경우 생산 항공기는 조립 라인에서 간단히 뽑아 테스트 베드로 사용했습니다. 이들 중 일부는 접두사 "X"(예: "XF4U-3")가 있는 프로토타입으로 지정되었습니다. 1952년 Corsair 생산이 끝날 무렵에는 책에 16개의 개별 모델이 있었습니다.

여러 종류의 Pratt-Whitney R-2800 Double Wasp 방사형 엔진이 Corsair에 사용되었습니다. 일부는 물-메탄올 주사를 사용하여 단거리 스프린트의 파워를 증가시켰습니다. 이것을 "War Emergency" 전력이라고 하며 엔진의 대시 번호 뒤에 "W"라는 접미사를 붙였습니다. 한국전쟁 당시 극한의 추위를 견디기 위한 개조가 있었다. 이들은 접미사 "L"("Low"[temp])로 지정되었습니다.

2차 세계 대전(1942-1952)에서 12582로 제작된 다른 어떤 미국 전투기보다 오래 생산된 Vought F4U "Corsair"는 여러 명성을 얻었습니다. 일본 항공기를 상대로 한 전투에서 격추 대 손실 비율이 11:1로 기록되었으며 미군이 생산한 마지막 피스톤 엔진 전투기였습니다. 강력한 2000 hp, 더블 뱅크 방사형 엔진을 중심으로 제작된 F4U의 독특한 특징은 비행 중 저항을 덜 제공하고 대형 프로펠러를 수용하기 위해 더 짧은 랜딩 기어를 허용하고 날개를 직접 접을 수 있게 해주는 거꾸로 된 걸윙(gull-wing)이었습니다. 격납고 데크에 여유 공간이 있는 캐노피 위로. 더 짧은 랜딩 기어는 후방 수축을 허용하여 더 큰 날개 연료 용량을 허용했습니다.

부적절한 조종석 가시성, 느린 접근 속도에서의 불리한 실속 특성 및 항공모함 갑판에 부딪쳤을 때 항공기 바운스로 인해 테일 후크가 맞물리지 않는 경향으로 인해 F4U는 1944년 말까지 항공모함 운용이 제한되었습니다. 해병대와 일부 해군 중대는 1943년 초부터 육지 기반 섬 위치에서 시작하여 태평양 전투 작전에 적극적으로 참여했습니다. 한 해병대 중대는 18개월 동안 135대의 항공기를 격추하고 10대의 에이스를 생산한 것으로 기록되었습니다. 한 해병 조종사는 프로펠러로 적 항공기를 격추시키기까지 했습니다.

Gregory "Pappy" Boyington 소령이 이끄는 유명한 해병대 "Black Sheep" 비행대는 12주 동안 "Pappy"가 22번의 공중 승리를 기록했으며 한 번의 임무에서 5번을 포함하여 그 중 22번의 공중 승리를 기록했습니다. 보잉턴의 제2차 세계대전 사살은 중국에서 플라잉 타이거즈와 함께 일하면서 이전에 축적된 6개에 추가되었습니다.

"졸리 로저스"로 알려진 한 해군 전투기 비행대(VF-17)는 5일 동안 60대를 포함하여 76일 동안 154대의 일본 항공기를 격추했습니다.

Goodyear가 FG로, Brewster가 F3A-1D로 생산한 "Corsair"는 적의 공격에 538대만 손실되고 2140대의 적 항공기가 파괴되어 전쟁을 끝냈습니다. "Corsair"는 한국 전쟁 중 지원 작전에서 전투 서비스도 보았습니다.

프로토타입 XF4U-1은 처음에 Lyman A. Bullard와 함께 조종실에서 비행했으며 405m.p.h의 속도를 가졌습니다. 1940년 5월 20일 다섯 번째 시험 비행 중 XF4U-1 프로토타입은 노리치 코네티컷의 골프 코스에서 추락하여 뒤집혔습니다. 충돌이 훨씬 더 심했거나 Corsair'의 기체가 그렇게 견고하지 않았더라면 이 사건은 항공 역사상 가장 성공적인 전투기 설계 두 가지의 개발 및 생산을 중단했을 수 있습니다.

그 당시 미 육군 항공대는 미래의 모든 전투기에 보다 매끄러운 공기역학적 디자인을 제공하는 인라인 엔진으로 동력을 공급하기로 결정했습니다. 수평 비행에서 시속 400마일을 초과한 최초의 전투기가 되었습니다. 이것은 군대에서 거의 무시할 수 없습니다.

그러나 F4U-1'의 첫 양산이 시작되면서 극복해야 할 문제가 더 많았고 성공은 즉각적이지 않았습니다. Corsair는 항공모함 기반 전투기로 설계되었지만 초기 항공모함 자격으로 인해 해군이 해결할 수 있을 때까지 항공모함 작전에서 항공기를 제한할 만큼 심각한 여러 문제가 드러났습니다. 포트 윙은 항공모함이 접근할 때 오른쪽 앞에서 실속하는 경향이 있었고 단단한 착륙 장치로 인해 비행기가 종종 비행 갑판의 장벽 위로 뒤집히는 튕김 현상이 발생했습니다.

결과적으로 영국군은 상륙 절차를 수정하여 즉시 항모에 Corsair를 사용하기 시작했지만 Corsair는 처음에 육상 기반 해병대 및 해군 비행대에 배정되었습니다. 남서태평양의 섬들의 절망적인 상황은 더 나은 조건으로 일본군을 만날 수 있는 전투기를 요구했습니다.

1943년 초, Corsairs는 태평양 전역으로 수송되는 비행 중대의 열성적인 조종사들에게 받아들여졌습니다. 과달카날과 다른 곳에서 이 조종사들은 큰 성공을 거두기 시작했습니다. VF-17은 역사상 가장 성공적인 해군 전투기 비행대가 되었습니다. 이 해군과 해병대 조종사의 손에 Corsair는 11.3 대 1의 공대공 격추율을 기록했습니다. Corsair는 공대공 전투기로서의 의도된 임무에서 탁월했습니다.

그러나 전쟁이 진행됨에 따라 전투기로서의 Corsair's의 능력은 지속적으로 향상되었습니다. F4U-1 A에는 최대 1,000파운드 무게의 단일 폭탄을 운반할 수 있는 중앙선 폭탄 선반이 장착되었습니다. F4U-1 C 및 F4U-1 D의 중앙 날개 섹션 아래에 2개의 추가 파일런이 추가되었습니다. 이 두 가지 변형을 생산하는 동안 외부 날개 섹션 아래에 8개의 5인치 로켓을 탑재할 수 있는 기능도 추가되었습니다.

트롬 전투기에서 전투기로의 역할 변경은 두 가지 이유로 발생했습니다. 첫째, 지상의 적을 공격하기 위해 더 많은 항공기가 필요했고, 거대하고 강력한 Corsair는 매우 성공적인 전투기가 될 수 있는 능력을 가지고 있었습니다. 둘째, 전쟁이 계속됨에 따라 일본의 공중 반대가 점점 줄어들었습니다. 따라서 전술적 상황에 따라 Corsair는 다른 전투기와 마찬가지로 공중에 있는 목표물보다 지상에 있는 목표물을 공격하는 데 점점 더 많이 사용될 것입니다. Corsair는 제2차 세계 대전 내내 계속해서 매우 성공적인 공대공 전투기였지만 전쟁의 마지막 해에는 지상 목표물을 공격하는 임무가 더 많이 이루어졌습니다.

1944년 하반기까지 항공모함 상륙과 관련된 문제가 해결되었고 Corsairs는 점점 더 많은 수의 함대 항공모함에 배정되었습니다.

제2차 세계 대전에서 활약한 마지막 Corsair 변형은 F4U-4였습니다. R-2800-42W가 나중에 설치되었지만 R-2800-18W 엔진으로 구동되었습니다. F4U-4는 또한 완전히 재설계된 조종석 내부를 가지고 있으며 양쪽에 바닥과 tuIl 콘솔이 있습니다. 오늘날의 용어로 볼 때 조종석 디자인은 "dash 1" Corsairs의 바닥이 없는 조종석에서 볼 수 있는 것보다 더 인체공학적이었습니다. 그렇지 않으면 F4U-4는 본질적으로 F4U-1 D와 동일합니다. F4U-4'는 제2차 세계 대전의 마지막 몇 달 동안 전투 지역에 도달했으며 해군과 해병 중대에서 근무했습니다.

1945년 9월에 전쟁이 끝났고 미국은 많은 군사 계약을 취소했습니다. 살아남은 사람들은 베였습니다. Brewster는 전년도에 실패했고 더 이상 Corsairs 생산에 참여하지 않았지만 Goodyear는 FG-4로 지정된 F4U-4와 동등한 생산을 막 시작했습니다. 생산이 중단되었고 Goodyear가 완성한 10여 대의 항공기가 폐기되었습니다. Vought는 F4U-4로 계속 진행할 수 있었지만 주문한 항공기의 수는 크게 줄었습니다.

제2차 세계 대전 직후에 제트 엔진의 개발은 빠른 속도로 계속되었고 이는 프로펠러 구동 전투기의 시대가 끝나가고 있음을 의미했습니다. 해군은 앞으로 한동안 피스톤 엔진을 장착한 항공기가 지상 공격에 매우 효과적일 것이라는 사실을 깨달았습니다. .

전후 몇 년 동안 개발 및 생산된 최초의 Corsair 변형은 F4U-5였습니다.이 버전의 변경 사항 및 개선 사항은 이전에 있었던 두 개의 연속 변형보다 더 급진적이며 중요합니다. 훨씬 더 강력한 엔진이 설치되었습니다. 기관총 무장은 완전히 삭제되었으며 4개의 20mm 기관포가 이 모델과 이후의 모든 Corsair 변형의 표준이 되었습니다. 카울 피아프, 오일 쿨러 도어 및 인터쿨러 덤프 플랩은 모두 자동으로 제어되었습니다. 트림 탭은 전기적으로 작동되었습니다. 날개를 덮는 천을 금속 외피로 교체하여 항력을 줄였습니다. 캐노피는 특히 후면에 더 나은 가시성을 제공하는 날아간 디자인으로 변경되었습니다.

Corsairs의 "dash 5" 시리즈가 생산되었을 때 여전히 어느 정도 전통적인 공대공 역할을 할 것이라는 믿음과 의도가 있었습니다. 사실 5시리즈의 커세어는 대부분 F4U-5N과 F4U-5NL 야간전투기였고, 한국전쟁 당시 이 역할에 어느 정도 사용되기도 했지만 실제로는 더 많은 임무를 수행하여 목표물을 공격할 수 있었습니다. 표준 F4U-4, F4U-4B 및 F4U-5 전투기 폭격기와 함께 지상. F4U-5P 사진 정찰용 Corsair도 생산되었습니다.

한국 전쟁이 시작되었을 때 Corsair는 해군, 해군 예비군 및 해병대 재고에서 가장 많은 수의 전폭기였습니다. 공산주의자들이 침공한 지 며칠 만에 커세어는 한국 해안에서 날아오는 항공모함의 임무를 수행했습니다. 일본에서 운용하는 해적도 한국어로 기지에 배치됐다. 그들은 1953년 7월에 적대 행위가 중단될 때까지 계속해서 전투에 참여했습니다.

Guy Bordelon 중위는 한국전쟁 당시 해군의 유일한 에이스가 되었으며 밤에 F4U-5N을 비행했습니다. 해병대장 Jesse Folmar는 F4U-4B 비행 중 MiG-15를 격추했습니다.

역시 F4U를 조종하는 LTJG Thomas Hudner는 강제 착륙 후 손상된 조종석에서 구출할 수 없는 조종사를 구출하기 위해 용감하지만 성공적이지 못한 노력을 시도한 적의 지형에서 적대적인 공격을 받은 공로로 명예 훈장을 받았습니다.

압도적인 다수의 임무는 지상 목표물에 대한 비행이었습니다. Corsair가 적 항공기보다 인상적인 킬 비율을 기록했던 시대는 이제 역사의 일부에 불과했지만, 다른 역할에서의 서비스는 나중에 다른 장소에서 다른 전쟁에서 마찬가지로 중요하고 가치가 있었습니다.

미군을 위해 생산된 최종 변형은 Corsar가 작전 서비스를 통해 경험한 공중 우세 전투기에서 공격 항공기로의 진행의 끝을 예시합니다. 원래는 XF4U-6이라고 불렸지만 항공기의 전용 지상 공격 역할을 나타내기 위해 명칭이 AU-1로 변경되었습니다. 지상 공격으로부터 하부를 보호하기 위해 추가 장갑 도금이 장착되고 저레벨 작전에 최적화된 엔진이 장착되어 더 이상 이 Corsair가 현대적인 의미의 전투기라는 가식이 없었습니다. 항공기가 들어올릴 수 있는 모든 화약을 적에게 전달할 수 있도록 날개 아래에 추가 하드포인트가 추가되었습니다.

조립 라인에서 마지막으로 나온 94대의 Corsair는 프랑스 해군(Aeronavale)을 위해 독점적으로 생산되었습니다. 이들은 MAP(Military Assistance Program)에 따라 공급되었으며 1952년 하반기와 1953년 초에 인도되었습니다. 1953년 1월 31일 F4U-7, BuNo. 133832는 완성된 마지막 Corsair가 되었으며, 프로그램이 시작되기 전에 거의 종료된 XF4U-1 프로토타입의 충돌 이후 거의 13년 만에 생산을 중단했습니다.

미해군과 해병대에서 단계적으로 폐지된 후 F4U-7과 몇 대의 AU-1은 1964년까지 프랑스군에서 운용되었습니다. 몇 대의 F4U-4, F4U-5N, F4U-5NL은 온두라스와 아르헨티나가 인수했습니다. F4U-5, F4U-5N 및 F4U-5NL Corsairs를 받았습니다. 1969년 EI 살바도르와 온두라스가 조종하는 Corsairs는 공중전에서 서로 교전했으며 Corsair가 득점한 마지막 공중 승리는 다른 Corsair와의 전투였습니다. 이것은 항공기의 군 복무에 흥미로운 끝을 표시했습니다. EI 살바도르는 1971년에 외국에 의해 알려진 마지막 해적 임무를 수행했습니다.

군 복무 후 많은 곰들에게 Corsairs는 가장 인기 있는 경주용 비행기 중 하나였습니다. 일부는 종종 화려한 페인트 구성표가 적용된 것을 제외하고는 군대 구성에서 거의 변경되지 않았습니다. 다른 것들은 무게를 줄이고, 능률을 향상시키고, 무제한 에어 레이싱에서 속도와 성능을 향상시키기 위해 물리적인 수정을 받았습니다. 이들 중 가장 인기 있는 것은 F2G였습니다.

오늘날에도 몇 마리의 해적이 여전히 존재합니다. 일부는 재건 중인 헐크에 지나지 않습니다. 일부는 박물관에서 매우 정확하게 복원되었으며 다른 일부는 개인 소유로 에어쇼 및 시연에서 비행했습니다. 남아 있는 대부분의 Corsairs는 2차 세계 대전 이후에 제작된 후기 항공기이지만, 항공 애호가라면 2차 세계 대전 당시 Corsair가 몇 개 남아 있고 미래 세대를 위해 보존되고 있다는 사실에 기뻐할 수 있습니다.

해적 작전 이야기

1938년에 설계되어 1940년에 비행한 Corsairs는 과달카날에서 처음으로 전투를 맛보았습니다. Corsair가 이전에 모든 미국 전투기를 능가했던 기동성이 뛰어난 일본의 Zero 항공기보다 공중 우위를 확실히 확립한 곳은 &ldquoCanal&rdquo입니다. Corsairs는 시속 400마일을 돌파한 최초의 미국 전투기이자 2000마력 엔진을 탑재한 최초의 전투기로, 갈매기 날개를 가진 Corsairs는 적 조종사가 직면한 가장 강력한 적입니다. 전쟁이 끝날 때 일본 고위급의 심문은 그들이 Corsair를 태평양의 모든 군이 사용하는 최고의 전투기로 간주했다는 사실을 밝혀냈습니다. Corsair가 급강하 폭격기, 공격기 및 야간 전투기로 자체적으로 등장했을 때) F4U는 이제 Task Force 38에 있었고 세계 최고의 항공모함 기반 전투기가 될 운명이었습니다.

1944년 3월 4일, Corsair는 마샬 군도의 Mille 섬, Mille Atoll에 대한 공격에서 급강하 폭격기로서의 첫 번째 임무를 수행했습니다.

이 세례를 받은 후 7주 동안 Corsairs는 마샬에 있는 일본 시설에 200,000파운드 이상의 폭탄을 투하했습니다.

영국 조종사들은 1944년 4월 자바 공격에서 그들의 Corsair를 폭격기로 사용했습니다. 1944년 F4U&rsquos가 폭격기로 사용된 주된 이유는 적의 항공 작전이 부족했기 때문입니다.

1944년 5월 16일, 해군 평가 위원회는 F6F-3 Hellcat과 F4U-1D를 포괄적으로 비교한 후 다음과 같이 의견을 제시했습니다. &ldquo일반적으로 F4U가 더 나은 전투기, 더 나은 폭격기 및 F6F와 비교하여 동등하게 적합한 항공모함 항공기이며 항공모함 전투기 및/또는 폭격기 보완품을 F4U 유형으로 전환하는 것이 좋습니다.&rdquo

Corsairs는 1944년에 해군과 해병대의 조종사가 배정된 고속 항공모함에 탑승하여 마감했습니다. 선상 임무 할당은 F4U의 올해 최고의 성과였습니다. 일본군이 가미카제 공격으로 미 함대 전체를 위협하고 있고 전투기가 점점 더 빨라지고 있기 때문에 그렇게 빨리 오지 않았습니다.

카미카제 조수 증가의 결과로 해병대 최초로 해병대를 전투에 투입한 VMF-124도 항공모함에서 운용되는 첫 번째 함대가 되었습니다.

태평양 함대 최고 사령부는 1944년 11월 24일부터 26일까지 진주만에서 열린 회의에서 카미카제 위험에 대해 크게 경고했습니다. 위협에 대처하기 위해 항공모함에 탑승한 전투기의 수를 늘리기로 결정했습니다. 이를 임시 조치로 달성하기 위해 해군은 해병대와 해적을 소집했습니다. 전쟁의 마지막 해인 1945년은 해적선이 중국해로 진격하여 이오지마, 오키나와, 필리핀, 포모사 및 도쿄에서 전투 출격을 하는 것을 보는 것이었습니다.

과달카날(Guadalcanal)에서 도쿄로의 진격을 주도한 Corsairs는 태평양의 거의 모든 주요 캠페인에 참여했습니다. 섬 기지와 해군 평지에서 작전을 수행하는 태평양의 해적은 솔로몬 제도, 라바울 제도, 캐롤라인 제도, 펠렐리우 제도, 마샬 제도, 필리핀, 이오지마, 오키나와 및 일본 상공에서 전투를 벌였습니다.

일본인들에게는 "휘파람 죽음"으로, 해병 조종사들에게는 "오키나와의 연인"으로 알려진 Corsair는 태평양 이외의 지역, 특히 인도양과 북해에서도 항공 역사를 남겼습니다.

Corsairs는 미 해병대, 미 해군, 영국 해군 및 뉴질랜드 공군의 전투에서 비행했습니다.

&ldquoCorsair&rdquo라는 이름은 Gregory(Pappy) Boyington 중령, Ken Walsh 중령, Bob Hansen 중령을 비롯한 해병 및 해군 에이스의 이름과 동의어가 되었습니다. Tommy Blackburn, Ira(Ike) Kepford 중위 및 기타 다수.

Corsair를 작전에 투입한 가장 유명한 조종사는 Charles A. Lindbergh 대령이었습니다. Wotje Atoll에 대한 한 번의 공격에서 그는 4000파운드의 폭탄을 탑재한 Corsair를 타고 이륙했는데, 이는 단일 엔진 전투기가 그 당시까지 운반한 것 중 가장 무거운 하중이었습니다.

2140대의 적기를 격추하는 과정에서 전투에서 189대의 Corsairs만이 손실되었는데, 이는 11대 1보다 더 나은 비율입니다.

1942년 2월 13일 소수의 Corsairs가 과달카날에서 일본군과 처음으로 교전했을 때부터 V-J Day까지 Corsairs는 총 64,051회의 출격을 수행했습니다. 이 중 54470기는 지상 기지에서, 9581기는 항공모함 갑판에서 비행했습니다.

해병 조종사들은 해적의 맹공격을 이끌었습니다. 섬 활주로에서 작전을 펼치며 1400대의 적기를 격추했습니다. 그 중 1100명은 전투기였고 300명은 폭격기였다. 해병대 항공 손실은 141대의 Corsairs에 격추되었습니다.

적은 수의 미해군 Corsairs가 162대의 적기에 대해 14대의 손실을 냈으며, 최종 집계에서 지상 기반의 Corsairs에 의해 파괴된 1562대의 적기를 기록했습니다.

나중에 항공모함에 배치된 후 Corsairs는 공중전에서 34대의 F4U만 손실하면서 578대의 적기를 격추했습니다. 1942년 9월 25일 항모에 Corsair가 처음 상륙했지만 해군은 1944년 말까지 항모 작전을 시작하지 않았습니다. 최초의 해병 항공 그룹인 MASG-48이 첫 항모인 USS Block Island에 배정되었습니다. 1945년 2월 4일 VMF 124 해병 중대는 1944년 12월 28일 USS Essex에서 작전을 시작했습니다.

One Corsair는 공식 표창장을 받은 유일한 비행기였습니다. Marine Devildogs 편대와 함께 운용하는 Corsair 122는 다음과 같이 인용되었습니다. 오키나와 전역이 끝날 때까지 해군이 보유한 거의 모든 항모에 Corsairs가 장착되었으며 앞으로 나아갈 길을 제시했습니다.

전쟁의 마지막 해에 3575대의 Corsair가 생산되었고 2046년은 Chance Vought Aircraft, 1529년은 Goodyear가 생산했습니다.

전후 F4U Corsairs는 여러 공군과 함께 비행을 계속했으며 미국에서 건설된 마지막 피스톤 엔진 전투기가 되었습니다. 1950년 한국 전쟁이 발발했을 때, 해병대는 다시 지상 공격용으로 미 해병대에 사용되었습니다. 1954년 4월: 마지막 활동 F4U "Corsair"가 마이애미 오파로카 해병대 기지를 떠납니다. Richard A. Beard Jr. 대령, 제31해병항공단장, 제3해병항공비행단장과 다른 장교들은 조종사 David Teichmann 중위가 출발하는 것을 보기 위해 나타났습니다.


해병대의 마지막 해병대는 예비 비행대에서 복무하기 위해 마이애미에서 로드 아일랜드의 Quonset Point로 비행했습니다. 1953년 1월 해군성은 프로펠러 구동 전투기의 마지막 인도를 수락했으며 구형 비행기는 이제 제트기로 교체되었다고 발표했습니다.


다른 F4U는 인도차이나의 프랑스 해군에 공급되어 1964년까지 운용되었습니다. F4U는 온두라스, 엘살바도르 및 아르헨티나에서 계속 운용되었습니다. 70년대 중반이 되어서야 마지막 남미 국가가 마침내 이 유형을 서비스에서 철수했습니다.

13년(1940년부터 1952년까지) 동안 F4U Corsairs는 미 해군을 위해 생산되었습니다. 마지막 해적(F4U-7)은 1952년 초에 프랑스 해군에 인도되어 미국에서 건조된 마지막 피스톤 엔진 전투기가 되었습니다. 마지막 Corsair가 생산 라인에서 나왔을 때 번호는 12571이었습니다. 전투기가 이렇게 긴 생산 수명을 누린 적이 없었습니다. 또한 Corsair&rsquos의 영광이 전투에서 비롯된 것은 아닙니다. USNR의 Cook Cleland 사령관은 민간인으로서 Vought가 설계한 비행기를 조종하여 1947년과 1949년에 Thompson Trophy 이벤트를 다시 캡처했습니다. 급강하 폭격기, 전투기 폭격기, 공격기, 전투기로 돌아갑니다.

프랑스 해적 F4U - 역사

1950년 6월 25일 한국 전쟁이 시작되었습니다. 오전 4시, 소련제 탱크의 지원을 받은 북한 보병이 38선을 넘어 대한민국을 침공했다. O.N.U 안보리 만국이 연합하여 공격을 진압하기 위해 일제히 모든 국적의 사람들이 한국 땅에서 치열한 전투를 벌였습니다.

Corsair는 다시 공헌하게 되었고 특히 지원 임무에 고용되었습니다. 그것은 우수한 총 플랫폼을 구성했으며 운반 능력이 매우 중요했습니다. 이 충돌 중에 지상 공격에 특화된 해적 버전 AU-1(예: F4U-6)이 나타났습니다. 20mm Hispano m2 함포 4문으로 무장한 AU-1은 폭탄, 127mm 또는 298mm "Tiny Tim" 로켓 또는 네이팜탄을 탑재할 수 있습니다.

한국 전쟁의 첫 10개월 동안 커세어는 지원 임무의 82%를 보장했습니다. 새로운 유형의 재료가 등장하면서 역할이 줄어들었습니다. 하지만 '호랑이 고양이'와 '하늘밤'이 등장하기 전까지는 밤사냥에서 무적이었다.

이 주요 충돌 당시 한국에서 미 해군이 수행한 항공 작전은 11개의 강습 항공모함인 U.S.S. " 밸리 포지스 ", " 챔플레인 호수 ", " 필리핀해 ", 오리스카키 ", 레이테 ", 키어사지 ", 박서 ", 앤티텀 ", 프린스턴 ", " 에섹스 ", " 좋은 리처드 맨 ", three 에스코트 캐리어 : USS '시칠리아', '바이로코', '바동해협' 및 경항공모함 : U.S.S. " 바탄 ".

영국은 1946년 해군이 인수하여 Arromanches로 개명한 "Colossus"호의 자매함인 HMS "Glory"와 1950년 6월 한국 해상에서 최초이자 유일한 항모인 HMS "Triumph"를 보냈습니다. ), " 테세우스 "" 바다 "유니콘과 동행 (공작소 및 항공 운송)

호주는 항공모함 H.M.A.S. " 시드니 "..

프랑스는 인도차이나 전쟁에서 1950년 7월부터 12월까지 UNO 함대에 있는 한 건물과 교전했다. 더글라스 장군 Mc Arthur가 인천에서, 그 다음에는 원산에서 작전을 결정했습니다.


Chance Vought Corsairs of the Fleet Air Arm - 역사



























Chance Vought F4U-5N 커세어
단발 엔진 단좌 걸윙 야간 전투기, 미국

사진 보관 1

[Northrop 50 'N Flying Family Day 및 Airshow 동안 전시된 F4U-5NL &ldquoCorsair&rdquo(BuNo 124486) c.1989, 캘리포니아 팜데일(10/1/1989)(photo © 1989 John Shupek)]

Chance Vought F4U 시리즈 개요 2

  • Chance Vought F4U-5N 커세어
  • 역할: 항공모함 기반 전투기
  • 출신 국가: 미국
  • 제조사: Chance Vought
  • 첫 비행: 1940년 5월 29일
  • 소개: 1942년 12월 28일
  • 은퇴: 1953(미국) 1979(온두라스)
  • 주 사용자: 미국 해군 미국 해병대 왕립 해군 뉴질랜드 공군
  • 생산: 1942-53
  • 건설 수: 12,571

변형 및 mdash Brewster 및 Goodyear Corsairs 2

Vought F4U Corsair는 주로 제2차 세계 대전과 한국 전쟁에서 사용된 미국 전투기입니다. 항공기에 대한 수요는 곧 Vought의 제조 능력을 압도하여 Goodyear 및 Brewster에 의해 생산되었습니다. Goodyear가 제작한 Corsairs는 FG 및 Brewster가 제작한 F3A로 지정되었습니다. 1940년 미해군에 첫 프로토타입 납품부터 1953년 프랑스에 최종 납품까지 12,571대의 F4U Corsairs가 16개의 개별 모델로 제조되었으며, 이는 미국 역사상 피스톤 엔진 전투기 중 가장 긴 생산 기간(1942-53년)이었습니다. ). Corsair는 항공모함 기반 항공기로 설계되었지만 가장 많이 배치된 영역인 미 해병대의 지상 기반 사용 분야에서 명성을 유지했습니다. 물류 문제와 항모 착륙과 관련된 초기 문제로 인해 1940년 Corsair의 첫 번째 프로토타입에서 처음 비행한 동일한 Double Wasp 엔진으로 구동되는 Grumman F6F Hellcat이 지배적인 미국 항모 기반 전투기의 역할을 대신했습니다. 미 해군에서 복무했다. Corsair는 미국과 영국에서 사용하는 것 외에도 1960년대까지 뉴질랜드 왕립 공군, 프랑스 해군 항공 및 기타 공군에서도 사용되었습니다. 일부 일본 조종사들은 이 전투기를 제2차 세계대전에서 가장 강력한 미국 전투기로 여겼고, 미 해군은 F4U Corsair와 함께 11:1의 킬 비율을 계산했습니다. Corsair는 1944년 말과 1945년 초에 미 해군에 대규모로 투입되었을 때 제2차 세계 대전에서 가장 유능한 항공모함 기반 전투기 중 하나가 되었습니다. Corsair는 한국 전쟁과 인도차이나와 알제리에서의 프랑스 식민 전쟁 기간 동안 거의 독점적으로 전투기 폭격기로 복무했습니다.

개발 2

1938년 2월 미 해군 항공국은 쌍발 및 단발 전투기에 대한 두 가지 제안 요청을 발표했습니다. 단일 엔진 전투기의 경우 해군은 최대 획득 속도와 실속 속도를 시속 70마일(110km/h) 이하로 요청했습니다. 1,000마일(1,600km)의 범위가 지정되었습니다. 전투기는 4개의 총 또는 탄약이 증가된 3개의 총을 휴대해야 했습니다. 날개에 대공 폭탄을 탑재할 수 있도록 준비해야 했습니다. 1930년대 생각에 따르면 이 작은 폭탄은 적 항공기 대형에 투하될 것입니다.

1938년 6월, 미 해군은 V-166B, XF4U-1, BuNo 1443이라는 공장 명칭이 있는 프로토타입에 대한 계약을 Vought와 체결했습니다. Corsair 설계 팀은 Rex Beisel이 이끌었습니다. 1939년 2월 목업 검사 후 Pratt & Whitney Double Wasp 쌍열 18기통 방사형 엔진의 XR-2800-4 프로토타입으로 구동되는 XF4U-1의 건설은 1,805hp(1,346kW)로 평가되었습니다. Double Wasp 엔진이 비행용으로 장착되도록 처음부터 설계된 최초의 기체로 빠르게 앞서갑니다. 프로토타입이 완성되었을 때 그것은 가장 크고 가장 강력한 엔진, 가장 큰 프로펠러, 그리고 아마도 지금까지 모든 해군 전투기 중 가장 큰 날개를 가지고 있었습니다. XF4U-1의 첫 비행은 1940년 5월 29일 Lyman A. Bullard, Jr.가 조종하면서 이루어졌습니다. 처녀비행은 플러터로 인해 엘리베이터 트림 탭이 고장나 급하게 착륙할 때까지 정상적으로 진행됐다.

1940년 10월 1일, XF4U-1은 스트랫포드에서 시속 652km의 평균 지상 속도로 비행하여 400mph(640km/h)보다 빠르게 비행한 최초의 단일 엔진 미국 전투기가 되었습니다. 하트포드. USAAC의 쌍발 엔진 Lockheed P-38 Lightning은 1939년 1월-2월에 400mph 이상으로 비행했습니다. XF4U-1도 우수한 상승률을 보였으나 테스트 결과 일부 요구 사항을 다시 작성해야 할 것으로 나타났습니다. 최대 동력 잠수 테스트에서 최대 시속 550마일(890km/h)의 속도가 달성되었지만 제어 표면과 액세스 패널이 손상되고 한 경우에는 엔진 고장이 발생했습니다. 스핀 방지 슈트를 사용하지 않고는 필요한 2턴 스핀으로부터의 회복이 불가능하다는 것이 판명됨에 따라 스핀 회복 기준도 완화되어야 했습니다. 문제는 분명히 설계를 생산에 투입하는 데 지연을 의미했습니다.

유럽 ​​전쟁에서 돌아온 보고서에 따르면 2개의 0.30인치(7.62mm) 동기화 엔진 카울링 마운트 기관총과 2개의 0.50인치(12.7mm) 기관총(각 외부 날개 패널에 하나씩)의 무장이 충분하지 않았습니다. . 미 해군의 1940년 11월 생산 제안은 더 무거운 무장을 지정했습니다. 증가된 무장은 각 날개 패널에 장착된 3개의 .50 구경 기관총으로 구성되었습니다. 이 개선으로 Corsair가 적 항공기를 격추하는 능력이 크게 향상되었습니다.

XF4U-1에 대한 공식 미해군 승인 시험은 1941년 2월에 시작되었습니다. 해군은 1941년 3월 3일에 의향서를 입력했고, 4월 2일에 Vought의 생산 제안을 받았으며 Vought에 584대의 F4U-1 전투기에 대한 계약을 체결했습니다. "Corsair" &mdash라는 이름은 같은 해 6월 30일에 &mdash라는 이름을 처음으로 지은 회사의 1920년대 후반 Vought O2U 해군 복엽기 정찰병에서 계승되었습니다. 첫 생산 F4U-1은 1년 후인 1942년 6월 24일에 최초 비행을 수행했습니다. 이는 Vought의 경우 지상 기반 항공기에 비해 놀라운 성과였습니다. 항모 항공기는 갑판 착륙의 극심한 스트레스를 견디기 위해 "과도하게 제작"되고 더 무겁습니다. .

엔진 고려 사항

F4U는 당시 사용 가능한 가장 큰 엔진인 2,000hp(1,500kW) 18기통 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 레이디얼을 통합했습니다. 가능한 한 많은 전력을 추출하기 위해 4.06m(13피트 4인치)의 비교적 큰 Hamilton Standard Hydromatic 3날 프로펠러가 사용되었습니다.

착륙 장치 및 날개

접는 날개를 수용하기 위해 설계자는 메인 랜딩 기어를 뒤쪽으로 집어넣는 것을 고려했지만 선택한 날개 현의 경우 대형 프로펠러의 지상고를 제공할 만큼 충분히 길게 랜딩 기어 스트럿을 만드는 것이 어려웠습니다. 그들의 해결책은 스트럿의 필요한 길이를 상당히 단축시킨 거꾸로 된 갈매기 날개였습니다. 날개 중앙 섹션의 면체는 날개 루트 페어링을 사용하지 않고도 항력을 최소화하기 위해 날개와 동체가 최적의 각도로 만날 수 있도록 했습니다. 그러나 구부러진 날개는 더 무겁고 구성하기가 더 어려워 이러한 이점을 상쇄했습니다.

Corsair의 공기 역학은 현대 해군 전투기의 공기 역학을 능가했습니다. F4U는 완전히 밀폐된 휠 웰로 들어가는 착륙 장치를 갖춘 최초의 미해군 항공기였습니다. 랜딩 기어 올레오 스트럿은 접었을 때 자체 스트럿 도어를 둘러싸고 & mdash 후퇴하는 동안 90도 회전하고, 접었을 때 스트럿의 하단 상단에 바퀴가 있습니다. 한 쌍의 직사각형 문은 각 바퀴를 잘 둘러싸고 유선형 날개를 남겼습니다. 이 회전하고 후미로 접히는 착륙 장치 디자인은 F4U Corsair의 메인 기어와 이전의 태평양 전쟁 대응품인 Grumman F6F Hellcat에 채택된 Curtiss P-40(및 그 전신인 Curtiss P-36)에 공통적이었습니다. 오일 쿨러는 과급기 공기 흡입구와 함께 날개의 무겁게 고정된 중앙 섹션에 장착되었으며 돌출된 국자 대신 날개의 앞쪽 가장자리에 구멍을 사용했습니다. 대형 동체 패널은 알루미늄으로 제작되었으며 새로 개발된 스폿 용접 기술로 프레임에 부착되어 대부분 리벳을 사용하지 않았습니다. 이 새로운 기술을 사용하는 동안 Corsair는 또한 각 외부 날개의 상단과 하단, 주 날개 및 무장 베이 후미, 그리고 에일러론, 엘리베이터 및 방향타의 스키닝으로 패브릭을 특징으로 하는 마지막 미국 생산 전투기였습니다. . 엘리베이터도 합판으로 만들었습니다. Corsair는 유선형과 고속 능력을 갖추고 있음에도 불구하고 60°의 전체 플랩 전개로 항모 착륙을 위해 충분히 천천히 비행할 수 있습니다.

기술적 문제

부분적으로는 기술의 발전과 기존 해군 항공기보다 빠른 최고 속도 때문에 Corsair가 서비스를 시작하기 전에 수많은 기술적 문제를 해결해야 했습니다. 항공모함 적합성은 주요 개발 문제였으며 주 착륙 장치, 꼬리 바퀴 및 꼬리 고리에 대한 변경을 촉발했습니다. 초기 F4U-1은 거꾸로 된 갈매기 날개의 모양이 엘리베이터 권한을 방해하기 때문에 발달된 스핀에서 회복하는 데 어려움이 있었습니다. 또한 Corsair의 오른쪽 날개는 느린 항모 착륙 중에 경고 없이 빠르게 실속 및 낙하할 수 있음이 발견되었습니다. 또한 스로틀이 갑자기 전진하면(예: 착륙 중단 중) 왼쪽 날개가 너무 빨리 실속 및 떨어질 수 있어 전투기가 급격한 전력 증가와 함께 뒤집힐 수 있습니다. 이러한 잠재적으로 치명적인 특성은 나중에 포 포트 바로 바깥쪽에 있는 외부 오른쪽 날개의 앞쪽 가장자리에 6인치(150mm) 길이의 작은 실속 스트립을 추가하여 해결되었습니다. 이것은 오른쪽 날개가 왼쪽 날개와 동시에 실속하도록 허용했습니다.

초기 캐리어 시험 중에 다른 문제가 발생했습니다. 후미 조종석과 Corsair의 긴 기수 조합은 새로 훈련된 조종사에게 착륙을 위험하게 만들었습니다. 착륙 접근 중 열린 유압식 카울 플랩의 오일이 앞유리에 튀겨 시야가 심각하게 감소하고 착륙 시 하부 구조의 올레오 스트럿이 반동 특성이 좋지 않아 항공기가 캐리어 데크에서 튕겨 나갈 수 있음이 발견되었습니다. 첫 번째 문제는 앞유리 전면의 상단 카울 플랩을 영구적으로 잠근 다음 고정 패널로 교체하여 해결되었습니다. 차대 바운스를 해결하는 데 더 많은 시간이 걸렸지만 결국 다리에 통합된 "블리드 밸브"로 인해 항공기가 착륙하면서 유압이 점차적으로 해제되었습니다. Corsair는 날개 실속 문제와 데크 바운스가 해결될 때까지 캐리어 사용에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다.

한편, 보다 유순하고 제작이 간편한 F6F Hellcat이 의도된 항공모함 기반 사용에 투입되기 시작했습니다. 해군은 한 가지 유형의 항공모함 전투기로 표준화하기를 원했으며 Hellcat은 Corsair보다 느리지만 경험이 없는 조종사에 의해 항공모함에 착륙하는 것이 더 간단하다고 여겨 도입 직후 거의 성공적인 것으로 입증되었습니다. Hellcat을 선택하기로 한 해군의 결정은 Corsair가 미 해병대에 석방되었음을 의미합니다. 항공모함 상륙에 대한 초기 요구 사항이 없었기 때문에 해병대는 해병대를 배치하여 지상 기지의 파괴적인 효과를 일으켰습니다. 미국 항공모함에 대한 Corsair의 배치는 1944년 후반까지 연기되었으며, 이때까지 Corsair의 긴 기수와 관련된 마지막 항공모함 착륙 문제가 영국군에 의해 해결되었습니다.

디자인 수정

프로덕션 F4U-1은 XF4U-1에서 몇 가지 주요 수정 사항을 특징으로 합니다. 무장을 6개의 날개 장착 .50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총(각 외부 날개 패널에 3개)과 탄약(내부 쌍에 400발, 외부에 375발)으로 변경하면 날개 연료 탱크를 교체해야 했습니다. 연료 탱크를 무게 중심에 가깝게 유지하기 위해 사용 가능한 유일한 위치는 조종석 앞의 전방 동체였습니다. 따라서 237갤런(897L) 자체 밀봉 연료 탱크가 동체 장착 무장을 대체함에 따라 조종석은 810mm(32인치) 뒤로 이동해야 했고 동체는 길어야 했습니다. 또한 150파운드의 갑옷 플레이트가 곡선형 플렉시글라스 앞유리 뒤에 내부에 설치된 1.5인치(38mm) 방탄 앞유리와 함께 설치되었습니다. 캐노피는 비상시에 버릴 수 있으며, Curtiss P-40의 특정 모델과 매우 유사한 반타원 평면형 투명 패널이 조종사의 머리 받침 뒤에 있는 동체의 터틀 데크 구조 측면에 삽입되어 조종사에게 그의 어깨 너머로 제한된 후면보기. 조종사가 항공기 바로 아래를 보고 갑판 착륙을 도울 수 있도록 직사각형의 플렉시 유리 패널이 중앙 하단에 삽입되었습니다. 사용된 엔진은 2,000hp(1,491kW)를 생산하는 더 강력한 R-2800-8(B 시리즈) Double Wasp였습니다. 날개에서 플랩은 NACA 슬롯 유형으로 변경되었고 에일러론은 롤 레이트를 증가시키기 위해 스팬이 증가하여 결과적으로 플랩 스팬이 감소했습니다. IFF 트랜스폰더 장비는 후방 동체에 장착되었습니다. 이러한 변경으로 Corsair의 무게는 수백 파운드 증가했습니다.

성능

Corsair의 성능은 대부분의 동시대 제품보다 뛰어났습니다. F4U-1은 Grumman F6F Hellcat보다 상당히 빠르며 R-2800으로 구동되는 Republic P-47 Thunderbolt보다 13mph(21km/h) 느립니다. 그러나 P-47이 인터쿨러 터보차저의 도움으로 30,020피트(9,150m)에서 최고 속도를 달성한 반면, F4U-1은 19,900피트(6,100m)에서 최고 속도에 도달했으며 기계적으로 과급된 엔진을 사용했습니다.

운영 이력 2

제2차 세계 대전

해군 테스트 및 미 해병대에 석방

미해군은 1942년 7월 31일 첫 양산형 F4U-1을 받았지만 운용하기가 어려웠습니다. 프레임이 있는 "새장" 스타일의 캐노피는 데크 지상 이동을 위한 부적절한 가시성을 제공했으며 Corsair의 긴 "호스 기수"와 기수 위로 자세는 앞을 ​​똑바로 보기 어렵게 했습니다. Double Wasp 엔진의 엄청난 토크는 경험이 부족한 조종사가 볼터링을 해야 하는 경우에도 유용합니다. 초기 해군 조종사들은 F4U를 "돼지(hog)", "호세노즈(hosenose)" 또는 "구부러진 과부 제조기(bent-wing widow maker)"라고 불렀습니다.

훈련 캐리어에 대한 캐리어 자격 시험 USS 울버린 그리고 에스코트 캐리어 USS 코어 그리고 USS 충전기 1942년에 Corsair는 가시성 문제와 제어 감도에도 불구하고 "&hellip 우수한 항공모함 유형이며 매우 쉽게 착륙할 수 있습니다. 다른 비행기와 다를 바 없습니다."라는 사실을 발견했습니다. 2개의 해군 유닛인 VF-12(1942년 10월)와 이후 VF-17(1943년 4월)에 F4U가 장착되었습니다. 1943년 4월까지 VF-12는 성공적으로 갑판 착륙 자격을 완료했습니다.

당시 미해군에는 F4U의 성능은 없지만 더 나은 갑판 착륙기인 Grumman F6F Hellcat도 있었습니다. Corsair는 1942년 말에 "전투 준비 완료"로 선언되었지만 마지막 항공모함 자격 문제가 해결될 때까지 지상 기지에서만 운용할 수 있었습니다. VF-17이 탑승했습니다. USS 벙커힐 1943년 후반에 해군 작전 사령관은 1943년 말까지 4개의 항공 그룹에 Corsair를 장착하기를 원했습니다. 태평양 공군 사령관은 다른 의견으로 "예비 문제를 단순화하고 유연성을 보장하기 위해 현재 태평양 지역의 항공모함 작전에서 모든 해병대를 해병대에 배정하고 중형 및 경항공모함의 FightRons[전투기 편대]에 Hellcats를 장착하는 것입니다." VF-12는 곧 항공기를 해병대에 포기했습니다. VF-17은 Corsair를 유지했지만 항공모함에서 제거되었습니다. USS 벙커힐, 해상에서 부품을 공급하는 데 어려움이 감지되었기 때문입니다.

해병대 전투

해병대는 F4F Wildcat보다 더 나은 전투기가 필요했습니다. 그들에게는 F4U가 일반적으로 지상 기지에서 비행하기 때문에 항공모함에서 회수할 수 있다는 것이 중요하지 않았습니다. 성장통은 제쳐두고 해병대 중대는 급진적인 새로운 전투기를 기꺼이 받아들였습니다.

1943년 2월부터 F4U는 과달카날과 궁극적으로 솔로몬 제도의 다른 기지에서 운용되었습니다. William E. Gise 소령이 지휘하는 VMF-124의 USMC F4U-1 12대가 2월 12일 Henderson Field(코드명 "Cactus")에 도착했습니다. 기록된 최초의 전투 교전은 1943년 2월 14일에 Gise 소령 휘하의 VMF-124 해적이 P-40과 P-38이 카힐리의 일본 비행장에 대한 공습에서 통합 B-24 리버레이터 편대를 호위하는 것을 도왔습니다. 일본 전투기는 공습에 도전했고 미국인은 최악의 상황에서 P-38 4대, P-40 2대, 커세어 2대, 리버레이터 2대를 잃었습니다. 4대 이하의 일본 제로가 파괴되었습니다. Corsair는 공중 충돌로 인한 것이지만 사망 중 하나에 책임이 있습니다. 이 실패는 "성 발렌타인 데이 대학살"로 불렸다. 데뷔에도 불구하고 해병대는 신속하게 항공기를 더 잘 사용하는 방법을 배웠고 일본 전투기보다 우월함을 입증하기 시작했습니다. 5월까지 Corsair 부대는 우위를 점하고 있었고 VMF-124는 전쟁 동안 총 21명의 사살을 기록한 최초의 Corsair 에이스인 Kenneth A. Walsh 중위를 생산했습니다. 그는 기억했다:

&ldquo나는 고도가 가장 중요하다는 것을 빨리 배웠습니다. 고도를 가진 사람이 전투 조건을 결정했고 Zero 조종사가 이를 변경하기 위해 할 수 있는 일은 없었습니다. F4U는 저속 기동성과 저속 상승 속도를 제외하고 모든 면에서 Zero를 능가할 수 있습니다. 따라서 제로와 싸울 때 느려지는 것을 피했습니다. 시간이 걸렸지만 결국 우리는 전술을 개발하고 매우 효과적으로 배치했습니다.&hellip 그러나 느린 속도로 1대1로 Zero와 얽힌 때가 있었습니다. 이러한 경우에 나는 전투에서 살아남은 것이 행운이라고 생각했습니다. 21번의 승리 중 17번은 제로에 대한 승리였으며 전투에서 5대의 항공기를 잃었습니다. 나는 세 번 총에 맞았고 하나는 기지에서 다시 라인으로 파고들어 또 다른 F4U를 전멸시켰습니다.&rdquo

VMF-113은 1943년 1월 1일 해병 기지 방어 항공 그룹 41의 일부로 El Toro 해병대 비행장에서 활성화되었습니다. 그들은 곧 24대의 F4U Corsair를 완전히 보완했습니다. 1944년 3월 26일, B-25 폭격기 4대를 호위하여 포나페 상공을 기습하면서 일본 항공기 8대를 격추하는 첫 적 격추를 기록했습니다. 그해 4월 VMF-113은 우젤랑 상륙작전을 위한 공중 지원 임무를 맡았다. 공격이 반대되지 않았기 때문에 비행 중대는 1944년의 나머지 기간 동안 마샬 군도의 일본 목표물을 공격하기 위해 신속하게 복귀했습니다.

해적은 "The Slot"이라고 불리는 솔로몬 제도 지역에서 "Black Sheep" 비행대(VMF-214, 해병 소령 Gregory "Pappy" Boyington)에 의해 비행되었습니다. Boyington은 F4U에서 22명의 킬을 기록했습니다(AVG에서의 점수에 대해서는 논란이 있지만 AVG P-40에서 6명을 포함하여 총 28명). 이 시기의 다른 저명한 해적 조종사로는 VMF-124의 Kenneth Walsh, James E. Swett, Archie Donahue, VMF-215의 Robert M. Hanson과 Don Aldrich, VF-17의 Tommy Blackburn, Roger Hedrick, Ira Kepford가 있습니다. 나이트파이터 버전은 해상 및 해안에 해군 및 해병 유닛을 장착했습니다.

VMF-312("체커보드")의 R. R. Klingman 중위는 오키나와 상공에서 특히 특이한 사살을 기록했습니다. Klingman은 높은 고도에서 Kawasaki Ki-45 Toryu("Nick") 쌍발 전투기를 추적하던 중 극한의 추위로 인해 두꺼워진 총기 윤활로 인해 총이 막혔습니다. 그는 날아올라 커세어의 대형 프로펠러로 Ki-45의 꼬리를 잘랐다. 프로펠러 블레이드 끝에서 127mm(5인치)가 빠졌음에도 불구하고 그는 이 공중 공격 후 안전하게 착륙했습니다. 해군십자훈장을 받았다.

전쟁이 끝날 무렵, Corsairs는 오키나와 해변에 상륙하여 가미카제와 싸우고 있었고 함대와 호위 항공모함에서도 날아왔습니다. VMF-312, VMF-323, VMF-224 및 기타 소수는 오키나와 전투에서 성공을 거두었습니다.

USMC Corsairs의 필드 수정

Corsairs는 해안 기지에서 운용되고 있었기 때문에 여전히 미국 항공모함 운용에 대한 승인을 기다리는 동안 965 Goodyear FG-1A는 유압식 날개 접힘 메커니즘 없이 "육상 비행기"로 제작되었으며 추가 이점과 함께 항공기 중량을 줄여 성능을 개선하기를 희망했습니다. 복잡성을 최소화하는 것입니다. (해적의 날개는 여전히 수동으로 접을 수 있습니다.

두 번째 옵션은 Vought 및 Brewster Corsairs에서도 수행할 수 있는 키트를 사용하여 현장에서 접는 메커니즘을 제거하는 것이었습니다. 1943년 12월 6일, 항공국은 F4U-1, Goodyear FG-1 및 Brewster F3A의 중량 감소 조치에 대한 지침을 발표했습니다. 지상 기지에서 작전하는 해적 비행 중대는 48파운드의 불필요한 무게를 제거한 투석기 갈고리, 체포 갈고리 및 관련 장비를 제거할 수 있는 권한이 부여되었습니다. 이러한 수정 사항이 어느 정도 통합되었는지를 나타내는 데이터는 없지만 테일훅이 설치되지 않은 태평양의 섬에 USMC Corsair, 다양한 제조업체 및 모델의 증거 사진이 많이 있습니다.

전투기

Corsairs는 또한 중앙 태평양과 필리핀에서 전투기 폭격기로 활약했습니다. 1944년 초까지 해병 조종사들은 상륙작전에서 근접 지원 역할에서 이 유형의 상당한 능력을 활용하기 시작했습니다. Charles Lindbergh는 United Aircraft Corporation의 민간 기술 고문으로 해병대와 함께 Corsair를 조종하여 공격 역할에서 Corsair의 탑재량과 범위를 가장 잘 늘릴 수 있는 방법을 결정하고 단일 엔진 대 쌍발 엔진 전투기 설계의 미래 실행 가능성을 평가하는 데 도움을 주었습니다. 샀다. Lindbergh는 중앙선에 2,000파운드(910kg) 폭탄과 각 날개 아래에 1,000파운드(450kg) 폭탄으로 4,000파운드(1,800kg) 폭탄으로 F4U를 공중에 띄울 수 있었습니다. 그러한 실험 과정에서 그는 마샬 군도 전투에서 일본 진지에 대한 공격을 수행했습니다.

1945년 초, Corsair는 고폭탄, 네이팜 탱크 및 HVAR로 공격을 수행하는 본격적인 "진흙 투사"가 되었습니다. 배트 글라이드 폭탄부터 300mm(11.75인치) Tiny Tim 로켓에 이르기까지 모든 것을 작동할 수 있는 다재다능함이 입증되었습니다. 이 항공기는 팔라우, 이오지마 및 오키나와를 위한 전투에서 중요한 참가자였습니다.

해군 서비스

1943년 11월, 솔로몬 제도에서 해안 기반 부대로 운용하는 동안 VF-17은 F4U가 착륙하고 연료를 보급할 수 있도록 꼬리 고리를 다시 설치하는 동시에 라바울에 대한 항공모함 급습에 참여하는 기동 부대를 덮는 역할을 했습니다. 비행 중대의 조종사는 이전 집에서 착륙하고 연료를 보급하고 이륙했습니다. USS 벙커힐 그리고 USS 에섹스 1943년 11월 11일.

12대의 USMC F4U-1이 1943년 2월 12일 Henderson Field(과달카날)에 도착했습니다. 미 해군은 1943년 9월까지 이 유형과 전투를 시작하지 않았습니다. 영국 해군의 FAA에서 수행한 작업은 해당 모델이 미국 항공모함 작전에 적합한 유형임을 의미했습니다. 첫 번째. 미해군은 1944년 4월에 F4U를 선상 작전에 채택했는데, 이는 더 긴 올레오 스트럿이 장착되어 튕기는 경향이 제거된 후였습니다.항공모함에 효과적으로 기반을 둔 최초의 미국 해적 부대는 선구자 USMC 비행대 VMF-124였으며, USS 에섹스 그들은 VMF-213을 동반했습니다. 가미카제 공격에 대한 전투기 보호의 필요성이 증가함에 따라 더 많은 해적 유닛이 항공모함으로 옮겨졌습니다.

출격, 킬 앤 로스 피규어

전쟁이 끝날 때 집계된 미국 수치에 따르면 F4U와 Goodyear FG는 충돌을 통해 미 해병대와 미해군을 위해 64,051회의 작전 출격(총 전투기 출격의 44%)을 했으며 항공모함에서 9,581회(15%)만 출격했습니다. 데크. F4U와 FG 조종사는 적 항공기에 대한 189개의 손실에 대해 2,140회의 공중전에서 승리했으며 11:1 이상의 전체 격추율을 기록했습니다. 최고의 일본 상대를 상대로 이 항공기는 전쟁 마지막 해에 Mitsubishi A6M에 대해 12:1, Nakajima Ki-84, Kawanishi N1K-J 및 Mitsubishi J2M에 대해 6:1의 킬 비율을 주장했습니다. Corsair는 전쟁 중 15,621단트톤(14,171미터톤)의 폭탄(전쟁 중 미국 전투기가 투하한 총 폭탄의 70%)을 전달하여 미국 전투기 폭격기 임무의 가장 큰 타격을 받았습니다.

제 2 차 세계 대전의 해적 손실은 다음과 같습니다.

  • 공중전: 189
  • 적 지상 및 선상 대공포 사격: 349
  • 전투 임무 중 작전 손실: 230
  • 비전투 비행 중 운영 손실: 692
  • 선박 또는 지상에서 파괴: 164

캐리어 적합성 향상

제2차 세계 대전 초기에 영국 해군 전투기 요구 사항은 Blackburn Skua(및 그 포탑 파생형 Blackburn Roc)와 Fairey Fulmar와 같은 성가신 2인승 설계를 기반으로 했습니다. 장거리 폭격기 또는 비행정만이 특징이 없는 바다 위를 항해하는 데 무선 통신수/항법사의 도움이 필요했습니다. 영국 해군은 호커 시 허리케인(Hawker Sea Hurricane)이나 덜 강력한 슈퍼마린 시파이어(Supermarine Seafire)와 같은 고성능 단좌 항공기를 서둘러 도입했지만, 두 항공기 모두 항모 기동부대로부터 거리를 두고 작전할 수 있는 충분한 사정거리가 없었다. Corsair는 보다 강력하고 다재다능한 대안으로 환영받았습니다.

1943년 11월, 영국 해군은 "Corsair I"로 명명된 95대의 Vought F4U-1의 첫 번째 배치를 받았습니다. 첫 번째 비행 중대는 미국 동부 해안에서 조립 및 훈련을 받은 후 대서양을 가로질러 배송되었습니다. 영국 해군은 Corsair를 즉시 항모 작전에 투입했습니다. 그들은 착륙 특성이 위험하고 치명적인 충돌을 여러 번 겪었지만 Corsair가 최선의 선택이라고 생각했습니다.

영국 해군에서는 여러 등급의 영국 항공모함에서 격납고 갑판 높이가 제한되어 있기 때문에 많은 Corsair가 갑판 머리를 치우기 위해 외부 날개를 200mm로 "잘라냈습니다". 스팬의 변화는 침하율을 향상시키는 추가적인 이점을 가져왔고, 착륙의 마지막 단계에서 F4U의 "플로트" 성향을 줄였습니다. 영국 항공모함의 잘린 날개와 더 짧은 데크에도 불구하고 영국 해군 비행사들은 사용했던 곡선 접근 방식 덕분에 미 해군 비행사보다 착륙 사고가 덜 문제임을 발견했습니다. 영국군은 항공모함에 접근하여 착륙 가시성 문제를 해결했습니다. 중간 왼쪽 선회에서 조종사는 왼쪽 날개 루트에 있는 면체 너머로 볼 수 있는 항공모함 갑판을 유지할 수 있었습니다. 이 기술은 나중에 Corsair의 항공모함 사용을 위해 미 해군 및 해병대 전단에 의해 채택되었습니다.

영국 해군은 항공모함 착륙을 보다 실용적으로 만들기 위해 Corsair에 여러 가지 수정 사항을 개발했습니다. 그 중에는 부풀어 오른 캐노피(Malcolm Hood와 유사)가 있으며, 파일럿 시트를 7인치(180mm)[70] 올리고 엔진실 상단을 가로질러 카울 플랩을 차단하는 배선으로 인해 오일과 유압유 스프레이가 측면 주위로 전환됩니다. 동체의.

영국 해군은 Fleet Air Arm 서비스에서 Corsair Mk.I로 지정된 Vought로부터 95대의 "새장" F4U-1을 처음 받았습니다. Vought의 다음은 Corsair Mk.II(F4U-1D와 동등하지만 영국용으로 별도로 지정되지 않은 최종 150개)로 지정된 510대의 "블로우 캐노피" F4U-1A/-1D입니다. Brewster 총 생산량의 절반 이상인 430대의 Brewster Corsairs(334대의 F3A-1 및 96대의 F3A-1D)가 영국에 Corsair Mk.III로 인도되었습니다. 857 Goodyear Corsairs(400 FG-1/-1A 및 457 FG-1D)가 인도되어 Corsair Mk.IV로 지정되었습니다. Mk.II와 Mk.IV는 전투에서 사용되는 유일한 버전이었습니다.

영국 해군은 미 해군보다 훨씬 앞서 F4U의 항공모함 운용을 허가했으며 Corsair Mk.II가 호위함에서도 합리적인 성공으로 운용될 수 있음을 보여주었습니다. Corsair의 무게와 실속 속도 이상을 유지하려는 조종사의 이해할 수있는 경향으로 인해 어레스터 와이어가 과도하게 마모되어 문제가 없는 것은 아닙니다. 총 2,012대의 Corsair가 영국에 공급되었습니다.

FAA(Fleet Air Arm) 부대는 미국, Quonset Point 또는 Brunswick에서 만들어지고 장비된 다음 호위 항공모함을 타고 전쟁터로 배송되었습니다. 최초의 FAA Corsair 유닛은 1943년 6월 1일에 만들어졌으며 곧 1830 NAS로 운영되었습니다. HMS 일러스트리어스. 전쟁이 끝날 무렵 18개의 FAA 비행 중대가 해적을 운용하고 있었습니다. 영국 해적은 유럽과 태평양에서 복무했습니다. 첫 번째이자 가장 중요한 유럽 작전은 1944년 4월, 7월, 8월에 독일 전함에 대한 일련의 공격(텅스텐 작전)이었습니다. 티르피츠, Corsairs의 HMS 빅토리어스 그리고 HMS 포미더블 전투기 덮개를 제공했습니다. Corsairs는 이러한 공습에서 공중의 반대에 부딪치지 않은 것으로 보입니다.

1944년 4월부터 영국 태평양 함대의 Corsairs는 네덜란드 동인도의 Sabang 섬에서 일본 목표물에 대한 공격인 Operation Cockpit을 ​​시작으로 동남아시아의 여러 주요 공습에 참여했습니다.

1945년 7월과 8월에 Corsair 해군 중대 1834, 1836, 1841 및 1842는 도쿄 근처의 일본 본토에 대한 일련의 공격에 참여했습니다. 이 비행 중대는 HMS 빅토리어스 그리고 HMS 포미더블. 전쟁이 끝나기 며칠 전인 1945년 8월 9일, HMS 포미더블 일본 동북부 해안의 시오가마항을 공격했다. Royal Canadian Navy Volunteer Reserve 조종사인 Robert Hampton Gray 중위는 1841 비행대의 대공포에 맞았지만 일본 구축함을 공격하여 1,000파운드(450kg) 폭탄으로 침몰했지만 바다에 추락했습니다. 그는 사후에 캐나다의 마지막 빅토리아 십자 훈장을 수여받았으며, 빅토리아 십자 훈장을 받은 두 번째 전투기 조종사이자 제2차 세계 대전의 마지막 캐나다인 사상자가 되었습니다.

FAA Corsairs는 원래 위쪽에 Dark Slate Grey/Extra Dark Sea Grey 파괴적인 패턴이 있고 아래쪽에 Sky가 있는 위장 계획으로 싸웠지만 나중에 전체적으로 짙은 파란색으로 칠해졌습니다. 제2차 세계 대전의 태평양 전역에 있는 모든 연합군 항공기는 원형이 새겨진 일본 군용 항공기와 오인될 가능성을 방지하기 위해 국가 휘장에 "적색 장치"의 모든 사용을 포기하는 것이 필수적이었기 때문에, 미국은 오늘날까지 여전히 사용 중인 올레드 히노마루 휘장(연합군 승무원에 의해 "미트볼"이라고 불림)이 사용되었습니다. 1942년 5월 6일까지 미국 국가 항공기 휘장 계획에서 그 당시 7개의 수평 빨간색 줄무늬가 있는 방향타 표시 , 그 무렵 미 해군은 원형에서 빨간색 중심을 제거했습니다. 나중에, 슬레이트 회색 센터 색상의 그늘이 이전 원형의 흰색 색상을 대체했습니다. 1943년 6월 28일 SEAC British Corsairs에서 미국인들이 파란색/흰색 스타 원형의 양쪽에 추가된 흰색 막대를 사용하기 시작했을 때 대부분은 빨간색 중심이 제거된 초기 파란색/흰색 Type C 원형을 사용했지만 유사한 추가 미국인을 에뮬레이트하기 위해 청백색 원형의 양쪽에 흰색 막대.

전체적으로 18개의 항공모함 기반 편대 중 8개는 전투를 목격하고 집중적인 지상 공격/차단 작전을 수행했으며 47.5대의 항공기가 격추되었다고 주장했습니다.

제2차 세계 대전이 끝날 무렵, Lend-Lease 계약 조건에 따라 항공기에 대한 비용을 지불하거나 미국으로 반환해야 했습니다. 영국은 비용을 지불할 수단이 없었기 때문에 Royal Navy Corsairs는 호주 브리즈번 근해의 모튼 베이에서 바다로 밀려났습니다.

뉴질랜드 왕립 공군

구식 Curtiss P-40을 장착한 남태평양의 뉴질랜드 공군(RNZAF) 비행대는 특히 공대공 역할에서 인상적인 활약을 펼쳤습니다. 이에 따라 미국 정부는 뉴질랜드에 Corsair에 대한 조기 접근 권한을 부여하기로 결정했습니다. 특히 처음에는 항공모함에서 사용되지 않았기 때문입니다. 약 424대의 Corsairs는 14번 중대 RNZAF와 15번 중대 RNZAF를 포함하여 13개의 RNZAF 비행 중대를 갖추고 있으며, Douglas SBD Dauntlesses와 Curtiss P-40을 대체합니다. 대부분의 F4U-1 Corsairs는 RNZAF Hobsonville에서 추가 배치로 조립 및 비행된 Unit 60에 의해 조립되었습니다. 총 336대의 F4U-1과 41대의 F4U-1D가 제2차 세계 대전 중 RNZAF에서 사용되었습니다. 60대의 FG-1D가 전쟁 후반에 도착했습니다.

임대 임대 Corsairs의 첫 번째 인도는 1944년 3월 New Hebrides의 Espiritu Santo 섬에 있는 RNZAF Base Depot Workshops(Unit 60)에 30대의 F4U-1이 도착하면서 시작되었습니다. 4월부터 이 워크샵은 남서태평양에서 항공기를 운용하는 RNZAF 부대의 모든 Corsairs를 조립하는 책임이 되었으며 조립 후 항공기를 테스트하기 위해 Test and Despatch 비행이 설정되었습니다. 1944년 6월까지 100대의 Corsairs가 조립되어 시험 비행했습니다. Corsair를 사용한 최초의 비행 중대는 1944년 5월에 운영된 Espiritu Santo의 20개 및 21개 비행 중대였습니다. 태평양과 뉴질랜드에서 RNZAF의 조직은 조종사와 소규모 직원만 각 비행 중대에 속한다는 것을 의미했습니다. 비행 중대는 27명의 조종사): 비행 중대는 항공기 유지 보수를 수행하고 고정된 위치에서 운영되는 여러 서비스 유닛(SU, 5-6명의 장교, 57명의 부사관, 212명의 공군으로 구성)에 할당되었습니다. 따라서 F4U-1 NZ5313은 1944년 5월 과달카날의 20 중대/1 SU 20 중대는 11월 부겐빌의 2 SU로 이전되었습니다. 총 10명의 최전선 SU와 뉴질랜드에 기반을 둔 또 다른 3명의 SU가 있었습니다. 각 SU는 항공기에 독특한 표시를 하고 항공기 자체를 여러 가지 다른 색 구성표로 다시 칠할 수 있기 때문에 RNZAF Corsairs는 미국 및 FAA 동시대 전투기보다 외관이 훨씬 덜 균일했습니다. 1944년 말까지 F4U는 RNZAF의 10개 태평양 기반 전투기 편대를 모두 갖추었습니다.

Corsairs가 도착했을 때 남태평양의 뉴질랜드 할당 구역에는 일본 항공기가 거의 남아 있지 않았으며 RNZAF 비행 중대가 더 북쪽의 섬으로 작전을 확장했음에도 불구하고 주로 미국, 호주, 일본군과 싸우는 뉴질랜드군. 1945년 말에 1개(14번)를 제외한 모든 해적 중대가 해산되었습니다. 마지막 비행 중대는 1947년 Corsair가 퇴역할 때까지 일본에 주둔했습니다.

14번 중대는 새로운 Goodyear FG-1D를 받았고 1946년 3월 영연방 점령군의 일원으로 일본 이와쿠니로 이전했습니다. 조달된 437 항공기 중 단 하나의 비행 가능한 예만 남아 있습니다: 뉴질랜드 마스터톤에 있는 Old Stick and Rudder Company가 소유한 Goodyear FG-1D NZ5648/ZK-COR입니다.

포획된 해적

1944년 7월 18일, 1841년 해군 항공 비행대의 영국 해적 F4U-1A, JT404는 HMS 포미더블 독일 전함에 대한 Operation Mascot 공격 후 Scpa Flow로 가는 도중 티르피츠. 그것은 Fairey Barracuda와 함께 날아갔습니다. 기술적인 문제로 인해 Corsair는 노르웨이 Bodø 북쪽의 Hamarøy에 있는 들판에 비상 착륙했습니다. 조종사 Mattholie 중위는 포로로 잡혔고 항공기는 손상되지 않은 채 노획되었습니다. Luftwaffe 심문관은 조종사가 항공기를 Narvik으로 수송하기 위해 날개를 접는 방법을 설명하는 데 실패했습니다. Corsair는 추가 조사를 위해 보트로 운송되었습니다. 나중에 Corsair는 독일로 옮겨져 1944년 수리 중인 중앙 독일 군용 항공 시험 시설이자 왕립 항공기 시설과 동등한 Erprobungsstelle Rechlin에 기반을 둔 노획된 적 항공기(Beuteflugzeug) 중 하나로 기록되었습니다. 이것은 아마도 독일군이 점령한 유일한 해적이었을 것입니다.

1945년, 미군은 Kasumigaura 비행 학교 근처에서 F4U Corsair를 노획했습니다. 일본군은 날개의 손상된 부분을 천으로 덮고 추락한 F4U의 예비 부품을 사용하여 수리했습니다. 일본은 전쟁 말기에 강제 착륙한 두 해적을 포획한 것으로 보이며 심지어 비행 중 하나를 시험했을 수도 있습니다.

한국전쟁 당시 해적은 주로 근접지원 역할로 사용됐다. AU-1 Corsair는 F4U-5에서 개발되었으며 일반적으로 낮은 고도에서 작동하는 지상 공격 버전이었습니다. 그 결과 Pratt & Whitney R-2800-83W 엔진은 F4U-5의 2단 자동 과급기보다 1950년부터 1953년까지 한국에서 사용된 Corsair의 버전은 AU-1, F4U-4B, F4U-4P 및 F4U-5N 및 F4U-5NL이었습니다. 전쟁 초기에 F4U와 소련제 Yakovlev Yak-9 전투기 사이에 공중전이 있었지만 적이 Mikoyan-Gurevich MiG-15를 도입했을 때 Corsair는 궁지에 몰렸습니다. 1952년 9월 10일, MiG-15는 해병대 조종사 Jesse G. Folmar 대위가 조종하는 Corsair와 선회 경쟁에 들어가는 실수를 했고 Folmar는 4개의 20mm 기관포로 MiG-15를 격추했습니다. 차례로 4대의 MiG-15가 몇 분 후에 Folmar를 격추시켰고 Folmar는 탈출했고 거의 부상 없이 신속하게 구조되었습니다.

F4U-5N 및 F4U-5NL Corsair 야간 전투기는 트럭 호송대와 기차를 포함한 적의 보급선을 공격하는 데 사용되었을 뿐만 아니라 유엔을 괴롭히는 데 사용된 Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies"와 같은 차단 야간 공격 항공기를 공격하는 데 사용되었습니다. 밤에 세력. F4U는 종종 목표물을 밝히기 위해 수백 개의 1,000,000촛불 마그네슘 플레어를 떨어뜨린 C-47 '플레어 함선'의 도움으로 작동했습니다. 많은 작전을 위해 미해군 F4U-5N의 파견대가 해안 기지에 배치되었습니다. 그러한 부대의 리더인 VC-3 Det D(Detachment D)의 Guy Bordelon 중위는 USS 프린스턴, 피스톤 엔진 항공기를 사용한 한국의 유일한 미국 에이스에 추가하여 전쟁에서 해군의 유일한 에이스가되었습니다. "Lucky Pierre"라는 별명을 가진 Bordelon은 1952년 6월 29일부터 7월 16/17일 사이에 Lavochkin La-9 또는 La-11 3대와 Yakovlev Yak-18 2대를 운용했습니다. 해군과 해병대 해병대는 총 12대의 적기를 운용했습니다.

더 일반적으로 Corsairs는 대포, 네이팜 탱크, 다양한 철 폭탄 및 무유도 로켓으로 공격을 수행했습니다. 5인치 HVAR은 신뢰할 수 있는 예비 소련제 장갑으로 HVAR의 펀치에 대한 내성이 입증되었으며, 이로 인해 새로운 6.5인치(16.5cm) 모양의 대전차 탄두가 개발되었습니다. 그 결과는 "대전차 로켓(ATAR)"이라고 불렸다. 11인치(29.85cm) "Tiny Tim"도 전투에 사용되었으며 배 아래에 두 개가 있습니다.

VF-32의 F4U-4를 비행하는 Thomas J. Hudner, Jr. 중위 USS 레이테, 그는 비행 중대 동료 Jesse L. Brown을 구출하기 위해 해적을 불시착한 공로로 메달 오브 아너를 수상했습니다. 이 사건에서 살아남지 못한 브라운은 미 해군 최초의 아프리카계 미국인 해군 비행사였습니다.

전후 프랑스 해군은 1940년대 후반에 인수한 프랑스 해군의 항공모함 4척(전 미 해군 2척과 영국 해군 항공모함 2척이 이전됨 ). 중고 미해군 Douglas SBD Dauntless 급강하 폭격기는 Flotille 3F 및 4F에서 인도차이나 북부의 적 목표물을 공격하고 지상군을 지원하는 데 사용되었습니다. 전 미국 Grumman F6F-5 Hellcats와 Curtiss SB2C Helldivers도 근접 공중 지원에 사용되었습니다. 새롭고 더 유능한 항공기가 필요했습니다.

제1차 인도차이나 전쟁

마지막으로 생산된 Corsair는 F4U-7로, 프랑스 해군 항공 무기인 Aéronavale을 위해 특별히 제작되었습니다. XF4U-7 프로토타입은 1952년 7월 2일 프랑스 해군의 Aéronavale을 위해 제작된 총 94대의 F4U-7(1952년 79대, 1953년 15대)로 시험 비행을 했으며 마지막 배치인 최종 Corsair가 건조되고 롤링되었습니다. 1953년 1월 31일에 출시되었습니다. F4U-7은 실제로 미 해군에 의해 구매되었으며 미 군사 지원 프로그램(MAP)을 통해 Aéronavale에 전달되었습니다. 프랑스 해군은 1950년대 제1차 인도차이나 전쟁(12.F, 14.F, 15.F Flotillas)의 후반기에 F4U-7을 사용했으며, 그곳에서 최소 25대의 전 USMC AU-1이 통과되었습니다. 한국 전쟁이 끝난 후인 1954년에 프랑스에.

1953년 1월 15일, 튀니지 Bizerte 근처의 Karouba 공군 기지에 있는 Flotille 14F는 F4U-7 Corsair를 받은 최초의 Aéronavale 부대가 되었습니다. Flotille 14F 조종사는 1954년 4월 17일 다낭에 도착했지만 항공기는 없었습니다. 다음날 캐리어는 USS 사이판 전쟁에 지친 25대의 지상 공격 Ex-USMC AU-1 Corsairs(한국 전쟁 말에 VMA-212로 비행)를 전달했습니다. Dien Bien Phu와 Viêt-Nam에서 3개월 동안 작전하는 동안 Corsairs는 총 1,335시간 동안 959회의 전투 출격을 했습니다. 그들은 약 700톤의 폭탄을 투하했고 300개 이상의 로켓과 70,000발의 20mm 탄을 발사했습니다. 6대의 항공기가 손상되고 2대가 Viet Minh에 의해 격추되었습니다.

1954년 9월 F4U-7 Corsairs가 탑재되었습니다. 딕스뮤드 그리고 11월에 프랑스로 돌아왔다. 살아남은 Ex-USMC AU-1은 필리핀으로 옮겨져 미 해군에 반환되었습니다. 1956년 Flotille 15F는 F4U-7 Corsairs를 장착하고 남베트남으로 돌아왔습니다.

수에즈 위기

14.F 및 15.F 소함대는 1956년 10월 코드명 머스킷티어 작전(Operation Musketeer)인 수에즈 운하의 영-프랑스-이스라엘 압류에도 참여했습니다. Corsairs는 이 작업을 위해 노란색과 검은색 인식 줄무늬로 칠해졌습니다. 그들은 알렉산드리아에서 이집트 해군 함정을 파괴하는 임무를 맡았지만 미 해군 함정의 존재로 임무를 성공적으로 완료할 수 없었습니다. 11월 3일, 16대의 F4U-7이 델타의 비행장을 공격했고 한 해적은 대공포에 격추되었습니다. 항공모함에 다시 착륙할 때 2대의 Corsair가 추가로 손상되었습니다. Musketeer 작전에 참여한 Corsairs는 총 25톤의 폭탄을 투하했으며 500개 이상의 로켓과 16,000발의 20mm 탄을 발사했습니다.

알제리 전쟁

1956년 말 총사 작전에 참가한 항공모함에서 내리자마자 3척의 해적 소함대는 모두 CAS와 헬리콥터 호위를 제공한 알제리의 Telergma 및 Oran 비행장으로 이동했습니다. 그들은 1958년 4월 Hyères에 설립된 새로운 "Flottille 17F"에 합류했습니다.

12F, 14F, 15F 및 17F Flotillas의 프랑스 F4U-7 Corsairs(일부 AU-1 대여 포함)는 1955년에서 1962년 사이 알제리 전쟁 기간 동안 임무를 수행했습니다. 1958년 2월에서 3월 사이에 여러 공격과 CAS 임무가 보이스 벨로, 알제리 전쟁에 참여한 유일한 항공모함.

프랑스는 1956년 튀니지의 독립과 주권을 인정했지만 비제르테에 군대를 계속 주둔시키고 공군기지를 확장할 계획이었다. 1961년 튀니지는 프랑스에 기지 철수를 요청했다. 튀니지는 철수를 희망하며 7월 17일 기지에 봉쇄령을 내렸다. 이로 인해 3일 동안 지속된 민병대와 프랑스군의 전투가 벌어졌습니다. 12F와 17F Flotillas의 Corsairs에 의해 호위된 프랑스 낙하산병은 기지를 강화하기 위해 떨어졌고 Aéronavale은 7월 19-21일 사이에 튀니지 군대와 차량에 공습을 시작하여 150회 이상의 출격을 수행했습니다. 3명의 커세어가 지상 화재로 피해를 입었습니다.

프랑스 실험

1959년 초, Aéronavale은 베트남 전쟁 시대의 SS.11 전선 유도 대전차 미사일을 F4U-7 Corsairs에 실험했습니다. 이 실험 프로그램을 위해 훈련된 12.F 조종사는 꼬리의 플레어를 추적하면서 오른손을 사용하여 조이스틱으로 저고도에서 목표로부터 약 2km 떨어진 곳에서 미사일을 "비행"하고 다음을 사용하여 항공기를 조종해야 했습니다. 전투 상황에서 1인승 항공기에서는 매우 까다로울 수 있는 왼손 운동입니다. 테스트 중 효과적인 결과를 얻었음에도 불구하고 이 무장은 진행중인 알제리 전쟁 동안 Corsairs와 함께 사용되지 않았습니다.

Aéronavale은 163대의 Corsairs(94대의 F4U-7 및 69대의 AU-1)를 사용했으며, 마지막으로 Cuers 기반의 14.F 소함대가 사용했으며 1964년 9월까지 사용이 중단되었으며 일부는 박물관 전시용이나 민간 전투용으로 살아남았습니다. 1960년대 초반까지 두 척의 새로운 현대식 항공모함, 클레망소 그리고 포흐, 프랑스 해군과 함께 새로운 세대의 제트 동력 전투기와 함께 서비스를 시작했습니다.

"축구 전쟁"

Corsairs는 1969년에 온두라스와 엘살바도르 사이의 소위 "축구 전쟁" 기간 동안 양 공군과 함께 마지막 전투 임무를 수행했습니다.

충돌은 실제로 발생하지는 않았지만 축구(축구) 경기에 대한 의견 불일치로 인해 촉발된 것으로 알려졌습니다. 1969년 7월 17일 온두라스 공군의 페르난도 소토 대위는 3대의 살바도르 공군 항공기를 격추했습니다. 아침에 그는 캐벌리어 머스탱을 격추하여 조종사를 죽였습니다. 오후에 그는 두 번째 항공기의 조종사가 탈출했을 수 있는 두 대의 FG-1을 격추했지만 세 번째 항공기는 공중에서 폭발하여 조종사가 사망했습니다. 이 전투는 세계에서 프로펠러 구동 항공기 중 마지막 전투였으며 또한 Soto는 미국 대륙 전쟁에서 3명의 격추를 기록한 유일한 조종사가 되었습니다. 엘살바도르는 온두라스 항공기를 격추하지 않았습니다. 축구 전쟁 초기에 엘살바도르는 P-51 및 F4U 경험이 있는 여러 미국 조종사의 지원을 요청했습니다. 한국전쟁 에이스 밥 러브와 척 리포드, 벤 홀, 린 개리슨 등이 전투임무를 수행한 것으로 추정되지만 확인된 바는 없다. Lynn Garrison은 1964년 프랑스 해군에서 은퇴할 때 프랑스 MAAG 사무소에서 F4U-7 133693을 구입했습니다. N693M으로 등록되었으며 1987년 캘리포니아 샌디에이고에서 추락하여 파괴되었습니다.

Corsair는 1942년에 취역했습니다. 항공모함 전투기로 설계되었지만 항공모함 갑판에서의 초기 작전은 번거로웠습니다. 좌익이 우익보다 먼저 실속하기 때문에 저속 핸들링이 까다로웠다. 이 요소는 긴 기수에 대한 좋지 않은 가시성과 함께(그의 별명 중 하나인 "호스 노즈"로 이어짐) 해적을 항공모함에 착륙시키는 것을 어려운 작업으로 만들었습니다. 이러한 이유로 대부분의 Corsairs는 처음에 지상 활주로에서 작전을 수행하는 해병대 편대로 이동했으며 고정 날개로 제작된 일부 초기 Goodyear 제작 예(FG-1A로 지정)와 함께 했습니다. USMC 비행사들은 Corsair의 성능이 현대의 Brewster Buffalo 및 Grumman F4F-3 및 F4F-4 Wildcats보다 훨씬 우수했기 때문에 두 팔 벌려 환영했습니다.

게다가 Corsair는 일본의 주력 전투기인 A6M Zero를 능가할 수 있었습니다. Zero는 저속으로 F4U를 능가할 수 있었지만 Corsair는 더 빨랐고 A6M을 능가하고 상승할 수 있었습니다.

가혹한 처벌을 받을 수 있는 능력과 결합된 이러한 성능 이점은 조종사가 F4U의 6개의 .50(12.7mm) M2 브라우닝 기관총의 킬링 존에 적 항공기를 배치하고 큰 피해를 입힐 수 있을 만큼 충분히 오래 머물게 할 수 있음을 의미했습니다. Corsair가 탑재한 2,300발의 포탄은 각 포에서 30초 미만의 발사 시간을 제공했으며, 이는 3~6초의 파열로 F4U를 항공기, 지상 목표물, 심지어 선박에 대한 파괴적인 무기로 만들었습니다.

1943년부터 FAA(Fleet Air Arm)도 Corsairs를 받아 영국 태평양 함대 및 노르웨이에서 영국 해군 항공모함에서 성공적으로 비행했습니다. 이들은 날개 끝이 8인치(20cm) 단축되어 RN 항공모함의 낮은 머리 위 높이를 없애는 날개가 잘린 해적이었습니다. FAA는 또한 F4U의 결함을 극복하기 위해 곡선 착륙 방식을 개발했습니다.

보병들은 해적에게 "마리아나의 연인"과 "오키나와의 천사"라는 별명을 붙였습니다. 해군과 해병대의 비행사들 사이에서 이 항공기는 다른 해군 항공모함 탑재 항공기보다 숙달하는 데 훨씬 더 많은 시간의 비행 훈련이 필요했기 때문에 "소위 제거기" 및 "벤트윙 제거기"라는 별명을 얻었습니다. 단순히 "U-bird" 또는 "Bent Wing Bird"라고도 불렸습니다. 연합군 소식통은 종종 일본이 해적을 "휘파람 죽음"이라고 불렀다고 주장하지만 일본 소식통은 이것을지지하지 않으며 주로 Sikorsky로 알려졌습니다.

Corsair는 Sikorsky Aircraft와의 연결로 인해 코네티컷의 공식 항공기로 명명되었습니다.

변형 2

제2차 세계 대전 중에 Corsair 생산은 Vought를 넘어 Brewster 및 Goodyear 모델을 포함하도록 확장되었습니다. 제2차 세계 대전에서 항공기를 조종한 연합군에는 Fleet Air Arm과 Royal New Zealand Air Force가 포함되었습니다. 결국 16개의 개별 변형으로 구성된 12,500개 이상의 F4U가 제작될 것입니다.

F4U-1(Fleet Air Arm에서 Corsair Mk.I라고 함)

  • 독특한 "새장" 캐노피와 낮은 좌석 위치가 있는 Corsair의 첫 번째 생산 버전입니다. XF4U-1과의 차이점은 다음과 같습니다.
  • 6개의 .50인치(12.7mm) 브라우닝 AN/M2 기관총이 외부 날개 패널에 장착되어 연료 탱크를 대체했습니다.
  • 확장된 237갤런(897리터) 연료 탱크가 동체 무장 대신 조종석 앞에 장착되었습니다. 조종석은 810mm(32인치) 뒤로 이동했습니다.
  • 동체는 1피트 5인치(0.43m) 연장되었습니다.
  • 더 강력한 R-2800-8 Double Wasp가 장착되었습니다.
  • 150파운드(68kg)의 장갑판이 조종석에 장착되었고 1.5인치(38mm) 두께의 방탄 유리 패널이 구부러진 앞유리 뒤에 장착되었습니다.
  • IFF 트랜스폰더 장비가 장착되었습니다.
  • 곡선형 투명 패널은 조종사의 머리 받침대 뒤에 있는 동체에 통합되었습니다.
  • 플랩은 디플렉터 유형에서 NACA 슬롯으로 변경되었습니다.
  • 에일러론의 스팬은 증가하고 플랩의 스팬은 감소했습니다.
  • 1개의 62갤런(234리터) 보조 연료 전지(자체 밀봉 유형이 아님)가 함포 바로 바깥쪽에 있는 각 날개 앞 가장자리에 설치되었습니다.
  • 영국 해군의 Fleet Air Arm은 95대의 Vought F4U-1을 받았습니다. 이들은 모두 초기 "새장" 해적이었습니다. Vought는 또한 단일 F4U-1 2인승 훈련기를 구축했으며 해군은 관심을 보이지 않았습니다.

F4U-1A(Fleet Air Arm에서 Corsair Mk.II라고 함)

  • 중후반 생산 Corsairs는 Malcolm 후드가 영국 전투기에 대해 수행한 것과 매우 유사한 단 2개의 프레임 및 단순화된 앞유리와 함께 새롭고 더 높고 더 넓은 캐노피를 통합했습니다.
  • 새로운 캐노피 디자인은 반 타원형 터틀데크 "측면" 창을 생략할 수 있음을 의미했습니다.
  • 이러한 Corsair를 이전 "새장" 변종과 구별하기 위해 F4U-1A라는 명칭을 제조업체에서 내부적으로 사용할 수 있도록 허용했습니다.
  • 조종사의 좌석은 7인치(180mm) 높아져 새로운 캐노피와 6인치(152.4mm) 연장된 테일휠 스트럿과 결합하여 긴 기수 너머로 조종사가 더 잘 볼 수 있게 되었습니다.
  • 이러한 변경 사항 외에도 조종석 아래의 폭격 창은 생략되었습니다.
  • 이 Corsair는 6인치(150mm) 길이의 실속 스트립을 오른쪽 날개 앞전의 주포 포트 바로 바깥쪽에 도입했으며 착지 시 튕김 현상을 제거한 개선된 차대 올레오 스트럿을 도입하여 최초의 진정한 "항공모함 가능" F4U가 되었습니다.
  • 360 F4U-1A가 Fleet Air Arm에 납품되었습니다.
  • 영국 해군에서 영국 해군은 6월 1일부터 Corsair Mk.I를 성공적으로 운용했지만 영국 항공모함에 사용하기 위해 항공기 유형이 "잘려진" 날개(각 날개 끝이 8인치(200mm)씩 절단됨)로 수정되었습니다. 1943년 No. 1830 Squadron이 취역하여 HMS 일러스트리어스.
  • 많은 USMC 비행대의 F4U-1은 어레스터 후크가 제거되었습니다.
  • 또한 물 분사 기능이 있는 실험용 R-2800-8W 엔진이 후기 F4U-1A 중 하나에 장착되었습니다.
  • 만족스러운 결과를 얻은 후 많은 F4U-1A가 새로운 동력 장치에 장착되었습니다.
  • 항공기는 조종석 앞에 있는 주 연료 탱크에 237갤런(897리터)을 실었고, 각 날개에 비장갑, 자체 밀봉이 없는 62갤런(235리터) 연료 탱크를 실었습니다.
  • 이 버전의 Corsair는 중앙 섹션 아래에 드롭 탱크를 탑재할 수 있는 최초의 모델이었습니다.
  • 투하 탱크를 장착했을 때 전투기의 최대 페리 항속거리는 2,400km를 조금 넘었습니다.

F3A-1 및 F3A-1D(Fleet Air Arm에서 Corsair Mk.III라고 함)

  • 이것은 Brewster에서 제작한 F4U-1의 명칭이었습니다.
  • 노동 문제로 생산이 지연되었고 해군은 회사의 계약을 해지하도록 명령했고 곧 접었습니다.
  • 품질이 좋지 않은 날개 피팅은 이 항공기가 속도를 위해 빨간색으로 표시되어 있고 여러 대가 날개를 잃은 후 곡예 비행이 금지되었음을 의미했습니다.
  • 브루스터가 만든 해적 중 어느 것도 최전선 부대에 도달하지 못했습니다.
  • Brewster 총 생산량의 절반 이상인 430대의 Brewster Corsairs(334대의 F3A-1 및 96대의 F3A-1D)가 Fleet Air Arm에 납품되었습니다.

FG-1A 및 FG-1D(Fleet Air Arm에서 Corsair Mk.IV라고 함)

  • 이것은 Vought의 Corsairs와 동일한 사양으로 Goodyear가 라이센스한 Corsairs에 대한 지정이었습니다.
  • Goodyear가 제작한 첫 번째 FG-1은 1943년 2월에 비행했으며 Goodyear는 1943년 4월에 FG-1 Corsairs의 인도를 시작했습니다.
  • 이 회사는 전쟁이 끝날 때까지 생산을 계속했으며 RNZAF에 60대의 FG-1D를 포함하여 4,007대의 FG-1 시리즈 Corsair를 영국 해군에 857대(FG-1 및 FG-1A 400대, FG-1D 457대)를 인도했습니다. 커세어 Mk.IVs.
  • 프로토타입 F4U-1C는 1943년 8월에 등장했으며 F4U-1을 기반으로 했습니다.
  • 이 변형 중 총 200대가 1944년 7월부터 11월까지 제작되었으며 모두 F4U-1D를 기반으로 했으며 해당 변형과 병렬로 제작되었습니다.
  • 지상 공격 및 전투기 임무를 위한 F4U-1C는 F4U-1D와 유사했지만 6개의 기관총이 4개의 20mm(0.79인치) AN/M2 대포로 대체되었으며, 이는 총당 231발의 탄약을 탑재했습니다.
  • F4U-1C는 1945년, 특히 ​​오키나와 전역에서 전투에 도입되었습니다.
  • 비행사들은 이미 대부분의 일본 항공기를 파괴할 수 있을 만큼 강력하고 더 많은 탄약과 더 높은 연사력을 가지고 있기 때문에 6개의 0.50인치(12.7mm) 기관총을 선호했습니다.
  • Hispano 대포와 탄약의 무게는 비행 성능, 특히 민첩성에 영향을 주었지만 항공기는 지상 공격 역할에서 특히 강력한 것으로 나타났습니다.

F4U-1D(Fleet Air Arm에서 Corsair Mk.II라고 함)

  • 이 변형은 1944년 4월에 도입되었으며 F4U-1C와 병렬로 제작되었습니다.
  • 그것은 물 분사가 장착 된 새로운 R-2800-8W Double Wasp 엔진을 가지고있었습니다.
  • 이 변경으로 항공기에 최대 250hp(190kW)의 출력이 추가되어 성능이 향상되었습니다.
  • 속도는 417mph(671km/h)에서 425mph(684km/h)로 증가했습니다.
  • 미 해군은 전폭기를 필요로 하기 때문에 영구 발사 레일에 탑재된 F4U-1A의 두 배에 달하는 로켓 탑재량과 폭탄 또는 투하 탱크용 이중 파일런을 탑재했습니다.
  • 이러한 수정으로 인해 추가 항력이 발생했지만 두 개의 드롭 탱크에 의해 운반되는 추가 연료로 인해 항공기는 무겁고 공기역학적이지 않은 하중에도 불구하고 상대적으로 긴 임무를 수행할 수 있었습니다.
  • F4U-1D 모델과 이후의 모든 F4U 생산 항공기의 표준 장비로 단일 조각의 "블로운" 투명 캐노피가 채택되었습니다.
  • 150 F4U-1D가 Fleet Air Arm에 전달되었습니다.
  • F4U-1 Corsair를 5개의 0.50인치(12.7mm) 기관총으로 무장한 항공모함 야간전투기로 실험적으로 변환(선외기, 오른쪽 건은 삭제됨) 레이돔은 우현 날개에 선외 배치됩니다.
  • Vought는 더 중요한 프로젝트에 몰두했기 때문에 해군 항공기 공장에서 기존 F4U-1에서 32대만 개조하고 최전선 부대에서 2대만 개조했습니다.
  • VF(N)-101을 탑재한 타입쏘 전투 USS 엔터프라이즈 그리고 USS 인트레피드 1944년 초 솔로몬 제도에서 VF(N)-75, 타라와에서 VMF(N)-532.
  • 다양한 발전소에서 Corsair의 성능을 테스트하기 위해 다양한 엔진을 장착하도록 제작된 실험용 항공기입니다.
  • 이 변종은 서비스에 들어간 적이 없습니다.
  • Goodyear는 또한 FG-3으로 지정된 여러 기체를 프로젝트에 기여했습니다.
  • 약간의 수정이 포함된 단일 하위 변형 XF4U-3B도 생산되었습니다.
  • XF4U-3B, FAA 조달 계획.
  • 제2차 세계 대전 중 활약한 마지막 변종.
  • F4U-4의 미해군 인도는 1945년 초에 시작되었습니다.
  • 2,100 hp(1,600 kW) 2단 슈퍼차저 -18W 엔진을 탑재했습니다.
  • 실린더에 물/알코올 혼합물을 주입하면 출력이 2,450hp(1,830kW)로 향상되었습니다.
  • 항공기는 기수 아래에 공기 특종을 필요로 했으며 최대 범위를 희생시키면서 더 나은 기동성을 위해 62갤런(234L) 용량의 비장갑 날개 연료 탱크를 제거했습니다.
  • 프로펠러가 4날식으로 변경되었습니다.
  • 최대 속도는 F4U-1A의 2,900ft/min(884m/min)에 비해 시속 448마일(721km/h)로 증가했고 상승률은 4,500ft/min(1,180m/min) 이상으로 증가했습니다.
  • "4-Hog"는 원래 무장을 유지하고 F4U-1D의 모든 외부 부하(즉, 드롭 탱크, 폭탄) 기능을 갖추고 있습니다.
  • 앞유리는 이제 광학 왜곡을 피하기 위해 평평한 방탄 유리로 바뀌었습니다. 이전 Corsair의 내부 판유리가 있는 곡선형 Plexiglas 앞유리에서 변경되었습니다.
  • Vought는 또한 고정 윙팁 탱크(해군은 관심을 보이지 않음)와 Aeroproducts 6날 콘트라프롭(생산에 허용되지 않음)이 있는 두 개의 F4U-4X(BuNos 49763 및 50301, 새로운 R2800의 프로토타입)를 테스트했습니다.

F4U-4E 및 F4U-4N

  • 2차 세계 대전 후반에 개발된 이 야간 전투기는 오른쪽 날개 끝에서 돌출된 레이더 레이돔을 특징으로 합니다.
  • F4U-4E에는 APS-4 수색 레이더가, F4U-4N에는 APS-6 유형이 장착되었습니다.
  • 또한 이 항공기에는 F4U-1C와 유사한 4문의 20mm M2 기관포가 장착되는 경우가 많습니다.
  • 이 변종들은 제2차 세계대전 동안 전투를 볼 수 없었지만, 야간 전투기 변종들은 한국 전쟁 중에 큰 사용을 보게 될 것입니다.
  • 1945년 12월 21일에 처음 비행한 F4U-4의 1945년 설계 수정은 F4U-4 Corsair의 전반적인 성능을 높이고 많은 Corsair 조종사의 제안을 통합하기 위한 것이었습니다.
  • 그것은 최대 2,760hp(2,060kW)의 정격 2단계 슈퍼차저가 있는 더욱 강력한 Pratt & Whitney R-2800-32(E) 엔진을 특징으로 합니다.
  • 기타 개선 사항으로는 자동 송풍기 제어, 카울 플랩, 엔진용 인터쿨러 도어 및 오일 쿨러, 엘리베이터 및 방향타용 스프링 탭, 완전히 현대화된 조종석, 완전히 접을 수 있는 테일 휠, 가열식 캐논 베이 및 피토 헤드가 있습니다.
  • 카울링은 전방 시야를 확보하기 위해 2도 낮아졌지만 아마도 가장 눈에 띄는 것은 모든 금속 날개(223개 생산)를 특징으로 하는 첫 번째 변형일 것입니다.
  • 최대 속도는 408노트(470mph)였으며 최대 상승 속도는 분당 해수면 4,850피트였습니다.
  • Winterized 버전(72개 생산, F4U-5N에서 29개 수정(총 101개)).
  • 날개와 꼬리의 앞쪽 가장자리에 고무 제빙 부츠가 장착되어 있습니다.
  • 미 해병대는 조종사와 연료 탱크를 보호하기 위해 추가 장갑으로 변종을 공격하고, 지상 사격에 대한 취약성을 줄이기 위해 오일 쿨러를 선내로 재배치했습니다.
  • 과급기는 저고도에서 작동하도록 설계되었기 때문에 단순화되었습니다.
  • 추가 랙도 장착되었습니다.
  • 전투를 위해 완전히 장전된 AU-1은 완전 장전된 F4U-4보다 20% 더 무겁고 8,200파운드의 폭탄을 운반할 수 있었습니다.
  • AU-1은 4,600파운드의 폭탄과 150갤런의 드롭 탱크를 장착했을 때 9,500피트에서 시속 238마일의 최고 속도를 보였습니다.
  • 8개의 로켓과 2개의 150갤런 드롭 탱크를 장착했을 때 최대 속도는 19,700피트에서 298mph였습니다.
  • 외부 하중을 운반하지 않을 때 최대 속도는 14,000피트에서 389mph였습니다.
  • 1952년에 처음 생산되어 한국에서 사용되었고 1957년에 퇴역했습니다.
  • F4U-6에서 다시 지정되었습니다.

슈퍼 해적 변형 2

1944년 3월, Pratt & Whitney는 Vought Aircraft에 새로운 P&W R-4360, Wasp Major 4열 28기통 "옥수수대" 방사형 엔진의 평가를 위해 F4U-1 Corsair를 요청했습니다. F2G-1과 F2G-2는 상당히 다른 항공기였습니다. F2G-1은 수동 접이식 날개와 14피트(4.3m) 프로펠러가 특징인 반면, F2G-2에는 유압 작동식 접이식 날개, 13피트(4.0m) 프로펠러 및 캐리어 사용을 위한 캐리어 고정 후크가 있습니다. 시제품 XF2G-1은 5대(BuNo 14691, 14692, 14693(Race 94), 14694(Race 18), 14695)가 있었습니다. 10개의 프로덕션 F2G가 있었습니다. F2G-1 5대(BuNo 88454(워싱턴주 시애틀의 비행 박물관), 88455, 88456, 88457(레이스 84), 88458(레이스 57)) 및 F2G-2 5대(BuNo 88459, 88461, 3, 8, 88460, 8) (레이스 74)). 5대의 F2G가 잉여로 판매되어 전후 경주에서 성공을 거두었으며(BuNo 뒤에 "Race" 번호로 표시됨) 1947년과 1949년에 Thompson 트로피 경주에서 우승했습니다. 유일하게 살아남은 F2G-1은 BuNos 88454와 88458입니다( 레이스 57). 유일하게 살아남은 F2G-2는 BuNo 88463(Race 74)이었습니다. 2011년 7월에 전체 복원을 완료한 후 2012년 9월 충돌로 파괴되었습니다.

연산자 2

  • 아르헨티나: 아르헨티나 해군 아르헨티나 해군 항공은 ARA Independencia에서 1956년부터 1968년까지 26대의 F4U-5/F4U-5N/F4U-5NL 해적을 운용했습니다.
  • 엘살바도르: 엘살바도르 공군은 1957년부터 1976년까지 25대의 F4U/FG-1D를 운용했습니다.
  • 프랑스: 프랑스 해군이 1954년부터 1964년까지 69 AU-1 및 94 F4U-7 운용 Aeronavale: French Aéronavale 12.F Flotilla, French Aéronavale 14.F Flotilla, French Aéronavale 15.F Flotilla, French A17.eacuteronavale
  • 온두라스: 온두라스 공군은 1956년부터 1979년까지 19대를 운용했습니다.
  • 뉴질랜드: 1944년부터 1949년까지 뉴질랜드 공군이 운용한 368 F4U-1 및 60 FG-1D: 14번 중대 RNZAF, 15번 중대 RNZAF, 16번 중대 RNZAF, 17번 중대 RNZAF, 18번 RNZAF 19 비행대대, RNZAF 20 비행대, RNZAF 21 비행대대, RNZAF 22 비행대, RNZAF 23 비행대, RNZAF 24 비행대, RNZAF 25 비행대대 RNZAF 26 비행대 .
  • 영국: Royal Navy Fleet Air Arm은 2차 세계 대전 중 95대의 Corsair I(F4U-1), 510대의 Corsair II(F4U-1A), 430대의 Corsair III(F3A-1D) 및 977대의 Corsair IV를 포함하여 2,012대의 모든 유형의 Corsair를 운영했습니다. (FG-1D) 함대 에어 암.
  • 미국: 미국 해군 미국 해병대.

사양 F4U-5/F4U-5N 커세어 3,4

  • 캔틸레버 저익 단엽기.
  • 역 갈매기 중앙 섹션과 예각 2면각의 외부 패널 2개로 구성된 3개의 주요 섹션에 있는 모든 금속 단일 스파 구조.
  • 스폿 용접 금속 스킨.
  • 중앙 섹션 스파는 동체의 중앙 부분과 통합되어 있습니다.
  • 외부 날개는 보관을 위해 유압식으로 위쪽으로 접힙니다.
  • 목재 덮개가 있는 목재 에일러론.
  • 에일러론과 동체 사이의 모든 금속 슬롯형 뒷전 플랩.
  • 총 날개 면적 314ft2(29.2m2)
  • 4개의 주요 섹션으로 구성된 전체 금속 모노코크 구조: - 메인 스파 조종석 섹션과 후방 동체가 있는 엔진 섹션 중앙 섹션.
  • 스폿 용접 금속 스킨.
  • 날개와 구조적으로 유사한 외팔보 모노플레인 유형으로 지느러미 위에 스폿 용접된 금속 스킨이 있습니다.
  • 테일플레인의 메탈라이트 스킨과 움직일 수 있는 표면의 패브릭 커버.
  • 조절 가능한 트림 탭이 있는 균형 잡힌 방향타.
  • 엘리베이터의 균형 및 트림 탭.

착륙 장치

  • 개폐식 2륜형.
  • 바퀴는 날개 내부에 평평하게 놓이도록 뒤로 후퇴하면서 90도 회전합니다.
  • 데크 어레스터 후크가 부착된 테일 휠은 동체로 뒤로 후퇴합니다.
  • 유압 작동.

발전소

  • 1개의 2,400hp Pratt & Whitney R-2800-32W Double Wasp 18기통 2열 방사형 공랭식 엔진은 물 분사를 사용하고 Hamilton Standard Hydromatic 4날 정속 에어스크류를 구동합니다.
  • 전기 시동기.
  • 234 U.S. 갤런(850 L) 용량의 동체 연료 탱크.
  • 두 개의 보조 드롭 탱크(총 300 U.S. 갤런 = 1,135 L)는 중앙 섹션 아래에 실을 수 있습니다.

숙소

  • 조종사의 조종석에는 접근을 위해 뒤로 미끄러지는 돌출된 인클로저가 있습니다.
  • 방탄 앞유리 및 갑옷 플레이트 보호.
  • 4개의 20mm 기관포, 각 외부 날개에 2개씩, 에어스크류 디스크 바깥쪽에 있습니다.
  • 8개의 5인치(12.7cm) 로켓 발사체 또는 2개의 1,000파운드(454kg) 또는 1,600파운드(726kg) 폭탄을 날개 아래에 장착할 수 있습니다.
  • (F4U-5E/F4U-5N) 특수 레이더 또는 특수 야간 전투 장비를 설치할 수 있습니다.
  • (F4U-5N) 특수 레이더 또는 특수 야간 전투 장비를 설치할 수 있습니다.
  • (F4U-5P) 장거리 사진 정찰 버전.
  • 스팬: 40피트 11¾-in(12.48m).
  • 스팬(접었을 때): 17피트 0인치(5.18m).
  • 길이: 34피트 6½인치(10.5m).
  • 높이(꼬리 아래): 4.49m(14피트 9¼-in).
  • 높이(접었을 때): 4.98m(16피트 4¼-in).

무게 및 하중

  • 적재 중량(F4U-5): 13,297파운드(6,040kg).
  • 총 중량(F4U-5N) 4: 14,106파운드(6,3984kg). 공중량(F4U-5N) 4: 9,683파운드(4,392.1kg). 날개 하중: 39.9lbs/ft2(194.7/m2).
  • 동력 부하: 5.9lbs/hp(2.67kg/hp).

성능

  • 최대 속도(F4U-5): 455mph(720km/h) 이상.
  • 최대 속도(F4U-5N) 4: 8,168.64m(26,800피트)에서 756.4km/h(470mph).
  • 순항 속도: (F4U-5N) 4: 227mph(365.3km/h).
  • 상승(F4U-5): 4,800피트/분(1,465m/분).
  • 상승(F4U-5N) 4 : 3,780피트/분(1,152.1m/분)
  • 서비스 한도(F4U-5): 42,500피트(12,960m).
  • 서비스 천장(F4U-5N) 4 :: 41,400피트(12,618.8m).
  • 사거리(F4U-5N) 4 : 1,120마일(1,790km).

F4U-5 Corsair 일련 번호 4 :

  • 부번호 121793-122066
  • 부번호 122153-122206
  • 부번호 123144-123203
  • 부번호 124441-124560
  • 부번호 124665-124724
  1. 슈펙, 존. 스카이테이머 사진 아카이브, John Shupek의 사진, copyright © 2003 Skytamer Images(Skytamer.com)
  2. 무료 백과사전, 위키피디아. Vought F4U 커세어
  3. 브리지맨, 레너드. Jane's All World's Aircraft 1950-51, Chance Vought: The Chance Vought Corsair, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 런던, 1951년, pg. 213c-214c
  4. Swanborough, Gordon 및 Peter M. Bowers. 1911년부터 미국 군용 항공기: Vought F4U Corsair. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, USA, 1976, ISBN 0-87021-792-5, pp 449-453.

Copyright © 1998-2020(당사 22주년) Skytamer Images, Whittier, California
판권 소유


설계

엔진 제한

F4U는 당시 사용 가능한 가장 큰 엔진인 2,000hp(1,500kW) 18기통 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 방사형 엔진을 통합했습니다. 가능한 한 많은 전력을 추출하기 위해 13피트 4인치(4.06m)의 비교적 큰 Hamilton Standard Hydromatic 3날 프로펠러가 사용되었습니다. 접는 날개를 수용하기 위해 설계자들은 주 착륙 장치를 뒤쪽으로 집어넣는 것을 고려했지만 선택한 날개 현의 경우 대형 프로펠러에 여유 공간을 제공할 만큼 충분히 길게 착륙 장치 스트럿을 만드는 것이 어려웠습니다. 그들의 해결책은 메인 기어 레그의 필요한 길이를 상당히 단축시킨 거꾸로 된 갈매기 날개였습니다. [ 18 ] 날개 중앙 부분의 면체는 날개 루트 페어링을 사용하지 않고도 항력을 최소화하기 위해 날개와 동체가 최적의 각도로 만날 수 있도록 했습니다. [ 18 ] 그러나 구부러진 날개는 더 무거웠고 구성하기가 더 어려워 이러한 이점을 상쇄했습니다.

랜딩기어와 날개

Corsair의 공기 역학은 현대 해군 전투기의 공기 역학을 능가했습니다. F4U는 완전히 밀폐된 휠 웰로 들어가는 착륙 장치를 갖춘 최초의 미해군 항공기였습니다. 랜딩 기어 올레오 스트럿은 후퇴하는 동안 90° 회전했으며 스트럿의 하단 상단에 있는 한 쌍의 직사각형 도어가 휠 웰을 둘러싸고 유선형 날개를 남겼습니다. [ 19 ] F4U Corsair의 메인 기어와 이전의 태평양 전쟁 라이벌인 Grumman F6F에 채택된 이 회전하는 후미 후퇴 착륙 장치 디자인은 Curtiss P-40(및 이전 모델인 Curtiss P-36)에 공통적으로 적용되었습니다. 헬캣. 오일 쿨러는 과급기 공기 흡입구와 함께 날개의 무겁게 고정된 중앙 섹션에 장착되었으며 돌출된 국자 대신 날개의 앞쪽 가장자리에 구멍을 사용했습니다. 대형 동체 패널은 알루미늄[20]으로 제작되었으며 새로 개발된 스폿 용접 기술로 프레임에 부착되어 대부분 리벳을 사용하지 않았습니다. 이 새로운 기술을 사용하는 동안 Corsair는 또한 각 외부 날개의 상단과 하단, 주 날개 및 무장 베이 후미, 그리고 에일러론, 엘리베이터 및 방향타의 스키닝으로 패브릭을 특징으로 하는 마지막 미국 생산 전투기였습니다. . 엘리베이터도 합판으로 만들었습니다. [ 21 ] Corsair는 유선형과 고속 능력에도 불구하고 60°의 전체 플랩 전개로 항모 착륙을 위해 충분히 천천히 비행할 수 있습니다.

기술적 문제

부분적으로는 기술의 발전과 기존 해군 항공기보다 빠른 최고 속도 때문에 Corsair가 서비스에 들어가기 전에 수많은 기술적 문제를 해결해야 했습니다. 항공모함 적합성은 주요 개발 문제였으며 주 착륙 장치, 꼬리 바퀴 및 꼬리 고리에 대한 변경을 촉발했습니다. 초기 F4U-1은 거꾸로 된 갈매기 날개의 모양이 엘리베이터 권한을 방해하기 때문에 발달된 스핀에서 회복하는 데 어려움이 있었습니다. 또한 Corsair의 우현 날개는 느린 항모 착륙 중에 경고 없이 빠르게 실속 및 떨어질 수 있음이 발견되었습니다. [ 22 ] 또한, 스로틀이 갑자기 전진하면(예: 착륙 중단 중) 포트 윙이 너무 빨리 실속 및 낙하하여 전투기가 급격한 전력 증가와 함께 뒤집힐 수 있습니다. [ 23 ] 이러한 잠재적으로 치명적인 특성은 나중에 포구 바로 안쪽에 있는 외부 우현 날개의 앞쪽 가장자리에 6인치(150mm) 길이의 작은 실속 스트립을 추가하여 해결되었습니다. 이로 인해 우현 날개가 항구와 동시에 실속할 수 있었습니다. [ 24 ]


초기 캐리어 시험 중에 다른 문제가 발생했습니다. 후미 조종석과 Corsair의 긴 기수 조합은 새로 훈련된 조종사에게 착륙을 위험하게 만들었습니다. 착륙 접근 중에 유압식 카울 플랩의 오일이 앞유리에 튀겨 시야가 심하게 감소하고 착륙 시 하부 구조의 올레오 스트럿이 반동 특성이 좋지 않아 항공기가 캐리어 데크 아래로 튕겨져 나갈 수 있다는 것이 발견되었습니다. [ 24 ] 첫 번째 문제는 상단 카울 플랩을 영구적으로 잠근 다음 고정 패널로 교체하여 해결되었습니다. 차대 바운스를 해결하는 데 더 많은 시간이 걸렸지만 결국 다리에 통합된 "블리드 밸브"로 인해 항공기가 착륙하면서 유압이 점차적으로 해제되었습니다. Corsair는 날개 실속 문제와 데크 바운스가 해결될 때까지 캐리어 사용에 적합하지 않은 것으로 간주되었습니다. 한편 F6F Hellcat을 구축하기 위해 더 유순하고 더 간단하게 서비스를 시작했습니다. 미국 항공모함의 Corsair 배치는 1944년 후반까지 연기되었습니다. [ N 1 ]

디자인 수정

생산 F4U-1은 XF4U-1과 비교하여 몇 가지 주요 수정 사항을 특징으로 합니다. 무장을 6개의 날개 장착 .50인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총(각 외부 날개 패널에 3개)과 탄약(내부 쌍에 400RPG, 외부에 375RPG)으로 변경한 것은 [ 26 ] 다음을 의미했습니다. 날개 연료 탱크의 위치를 ​​변경해야 했습니다. 연료 탱크를 무게 중심에 가깝게 유지하기 위해 사용할 수 있는 유일한 위치는 조종석 앞의 전방 동체였습니다. 따라서 237갤런(897리터)의 자체 밀봉 연료 탱크가 동체 장착 무장을 대체했고 조종석은 32인치(810mm) 뒤로 이동해야 했으며 동체는 길어야 했습니다. [ 18 ] 또한 150파운드의 장갑판과 구부러진 Plexiglas 앞유리 뒤에 내부에 설치된 1.5인치(38mm) 방탄 앞유리가 설치되었습니다. 비상 시 캐노피를 버릴 수 있으며 반타원형 평면 형태의 투명 패널이 조종사의 머리 받침 뒤에 있는 동체의 터틀 데크 구조 측면에 삽입되어 조종사가 어깨 너머로 제한된 후방 시야를 볼 수 있도록 했습니다. 조종사가 항공기 바로 아래를 보고 갑판 착륙을 도울 수 있도록 직사각형의 플렉시글라스 패널이 하단 중앙 섹션에 삽입되었습니다. [ N 2 ] 사용된 엔진은 2,000hp(1,491kW)를 생산하는 더 강력한 R-2800-8(B 시리즈) Double Wasp입니다. 날개에서 플랩은 NACA 슬롯 유형으로 변경되었고 에일러론은 롤 레이트를 증가시키기 위해 스팬이 증가하여 결과적으로 플랩 스팬이 감소했습니다. IFF 트랜스폰더 장비는 후방 동체에 장착되었습니다. 이러한 모든 변화로 인해 Corsair의 무게는 수백 파운드 증가했습니다. [ 27 ]


WWII LEGO Vought F4U Corsair

Chance Vought F4U Corsair는 제2차 세계 대전과 한국 전쟁에서 주로 사용된 항공모함 탑재 전투기입니다. 항공기에 대한 수요는 곧 Vought의 제조 능력을 압도하여 Goodyear 및 Brewster에 의해 생산되었습니다. Goodyear가 제작한 Corsairs는 FG 및 Brewster가 제작한 F3A로 지정되었습니다. 1940년 미해군에 첫 프로토타입 납품부터 1953년 프랑스에 최종 납품까지 12,571대의 F4U Corsairs가 Vought에서 16개의 개별 모델로 제조되었으며, 이는 미국 역사상 피스톤 엔진 전투기 중 가장 긴 생산 기간(1942년)이었습니다. -1953).

Corsair는 1960년대까지 미 해군, 미 해병대, Fleet Air Arm 및 Royal New Zealand Air Force 뿐만 아니라 프랑스 해군 Aéronavale 및 기타 소규모 공군에서 근무했습니다. 그것은 빠르게 제2차 세계 대전의 가장 유능한 항공모함 기반 전투기가 되었습니다. 일부 일본 조종사들은 이 전투기를 제2차 세계대전에서 가장 강력한 미국 전투기로 여겼고, 미 해군은 F4U Corsair와 함께 11:1의 킬 비율을 계산했습니다. 뛰어난 전투기일 뿐만 아니라 Corsair는 한국 전쟁과 인도차이나와 알제리에서의 프랑스 식민 전쟁 동안 거의 독점적으로 후자의 역할을 수행한 우수한 전투기임이 입증되었습니다.

네, 조종석이 너무 크지만 젠장, 나는 이 비행기를 좋아합니다. :D 손대지 않은 커다란 파란색 부품을 발견한 후 이것을 만들었습니다. 실제로 꽤 잘 나왔습니다. 랜딩 기어는 아직 없지만 부착 방법을 알아내야 합니다.

즐겨찾기는 댓글 그 이상을 의미하지만 둘 다 가장 확실히 환영합니다. :NS


돈 셰퍼드 사령관

94세의 나이로 별세한 돈 셰퍼드(Don Sheppard) 사령관은 북극에서 극동으로 복무하는 것을 보고 불과 21세의 나이에 공군 에이스가 되었습니다.

1945년 1월 4일 오후, 셰퍼드는 북부 수마트라의 석유 터미널인 팡칼란브란단에 대한 Fleet Air Arm 급습 중 영국 항공모함 3척의 항공기 100여 대를 덮고 전투기 엄호를 날렸다. 승리 , 굽히지 않는 그리고 지칠줄 모르는 . 그는 적 전투기가 최고 속도로 똑바로 내려오는 것을 보았고 내가 공격하기 위해 몸을 구부렸을 때 그는 등을 구르고 빠져나와 나를 피하려고 했지만 짧은 범위에서 그에게 버스트를 쐈고 그는 도망쳤습니다. 맞았거나 단순히 겁이 났기 때문입니다. 에스코트에 다시 합류하기 위해 키를 회복하는 동안 Sheppard는 두 번째 일본 오스카 선수를 보았고 &lsquo이를 신속하게 보낼 수 있었습니다&rsquo.

그는 Ronnie Hay RM 중령[DT 2001년 12월 24일]의 윙맨이었으며 공격을 총괄했으며 그는 Sheppard가 적과 맞서기 위한 가장 큰 예리함과 결단력을 보여주었다고 기록했습니다. 그는 높은 수준으로 자신을 훈련시켰습니다. 1급 전투기 조종사가 되기 위해 모든 노력을 기울였다. 그는 에너지와 성공으로 비행 중대의 군비 유지 수준을 향상시키는 데 성공했습니다. 후자는 편대의 모든 총이 작동하고 방해물이 없도록 하는 셰퍼드의 역할에 대한 언급이었습니다. 그는 DSC를 수상했습니다.

그런 다음 1월 24일, 팔렘방에서 일본 소유의 정유 공장을 급습하는 동안 전투 항공 초계를 비행하는 동안 Sheppard는 또 다른 Oscar Sheppard에 의해 위에서 뛰어내렸고 두 번째 폭발로 일본군을 공격했습니다. 또 다른 습격에서 5일 후 Sheppard가 Hay와 2명의 킬을 공유했을 때 매우 유능하고 공격적인 상대에 대해 낮은 레벨에서 &lsquoa 격렬한 공중전&rsquo이 개발되었습니다.

1945년 5월까지 연합군은 공중 우위를 점하고 있었고 일본군은 가미카제 또는 자살 공습을 도입했습니다. 현재 3대의 Corsair 편대의 리더가 된 Sheppard는 간헐적인 레이더 접촉을 조사하기 위해 발사되었습니다. 구름 바로 위 높은 곳에서 Sheppard는 일본의 급강하 폭격기를 발견하고 첫 번째 패스에서 격추시켰습니다. 그는 거대한 불덩어리를 피할 수 없었지만 손상된 항공기를 승리 .

도널드 존 셰퍼드(Donald John Sheppard)는 그의 아버지가 변호사였고 어머니가 학교 교사였던 토론토에서 태어났으며 토론토의 Lawrence Park Collegiate Institute에서 교육을 받았습니다. 그의 두 형제와 함께 그들은 Simcoe 호수에서 여름을 보냈고 그곳에서 항해를 배웠습니다. 모두 전시 왕립 해군에 입대했습니다.

Don, Fleet Air Arm&rsquos의 Taranto 공격과 비스마르크 , 자원하여 영국으로 배를 타고 38번 조종사 코스에 합류했습니다. 기본 훈련을 마친 그는 비행을 배우기 위해 대서양을 다시 건너 9월에 13시간 만에 처음으로 단독 비행을 했습니다. 738 Naval Air Squadron의 첫 날, FAA에 장착된 고성능 기계의 더 높은 토크에 익숙하지 않은 그는 드문 조종사 실수를 범하고 이륙 중 추락했지만 곧 몇 시간을 기록했습니다. 단발 전투기로 비행.

1943년 10월 Shepard는 1835 NAS에 합류하여 USN에 의해 ​​항공모함으로 거부된 Chance Vought Corsair의 비행을 배웠습니다. 거의 숨길 수 없는 위협적인 공기로 비행하려는 사람들의 마음은 적만큼이나 공포심을 불러일으켰지만 일단 숙달되면 대부분의 항공기를 능가할 수 있었고 5시간의 내구성을 가졌습니다. Sheppard는 USS에 첫 갑판 착륙을 했습니다. 충전기 1943년 11월 22일, 1944년 3월 영국 함대에 승선 승리 독일 전함 습격인 텅스텐 작전에 대비하기 위해 티르피츠 노르웨이 북부 카피오르드에 숨어있던 1944년 4월 3일, 독일군은 16개의 폭탄을 맞고 군함으로 사용할 수 없게 되었습니다. 북부 해역에서 추가 습격 이후, 승리 극동에 배치되었습니다.

전후 셰퍼드는 캐나다 왕립 해군에 합류하여 112회의 갑판 착륙을 완료하고 25가지 유형의 항공기로 2,655시간을 비행했습니다. 유럽의 NATO 본부에서 6년을 보낸 후 그는 1974년에 은퇴했습니다. Sheppard는 자신의 전쟁에 대해 결코 자랑하지 않았으며 화해를 포용했습니다. 그의 아들은 한때 그를 총격전을 벌이던 독일인과 함께 오래된 텔레비전 영화를 보고 있는 것을 발견했습니다.

Sheppard는 Nova Scotia의 Annapolis Valley에서 몇 년 동안 농장을 운영했습니다. 어린 가족에게 큰사슴과 연어를 먹였던 열렬한 나무꾼은 점차 동물과의 관계가 바뀌었고 사냥을 포기했습니다. 그는 자신이 좋아하는 말이 차에 치였을 때 공개적으로 울었습니다. 대신 그는 온타리오 주 오로라가 내려다 보이는 집을 지었고 골퍼들이 일어나기 전 이른 아침에 개와 산책을 즐겼습니다. 그곳에서 그와 그의 아내는 새로운 세대의 아이들을 접대했으며, 그는 눈보라가 몰아친 후 일찍 일어나 그들의 운전을 정리하고 수년 동안 노인들을 병원에 데려다 주고 해변에서 소풍을 가도록 운전하는 최고의 이웃이었습니다.

1947년 그는 동료 해군 조종사인 미래의 캐나다 참모총장인 로버트 폴스 제독의 여동생인 그웬 폴스와 결혼했습니다. 그들은 최대의 세금 혜택을 받기 위해 12월에 결혼했으며 토론토&rsquos Royal York Hotel에서 짧고 호사스러운 결혼식을 한 후 오래된 차를 타고 Nova Scotia로 장거리 운전을 시작했으며 신혼 여행은 시골의 눈보라 속에서 보냈습니다. 요크. 그녀는 2016년에 그보다 먼저 사망했으며 슬하에 3명의 딸과 2명의 아들을 두고 있습니다.

해적도 타고 있던 형제, 항공모함에서 비행기 사고로 사망 무서운 1945년 3월.


끝의 시작에 세 번의 습격

1944년 봄과 여름에 영국 해군은 극동 지역에서 존재감을 느끼기 시작했습니다. 압도적인 일본 해군력에 의해 태평양에서 쫓겨났고 동맹국의 정치적 기동에 의해 그곳에 머물렀던 RN은 마침내 극동의 일본 목표물에 대한 일련의 야심 찬 공습을 벌일 수 있었습니다.

4월, 5월, 6월 세 차례의 습격 – 조종석, 트랜섬 그리고 페달 –은 극장에서 성장하는 영국인의 역할의 시작을 표시했으며 나머지 전쟁의 무대를 설정했습니다.

이들의 주요 목표는 이 지역에서 일본의 방어와 통신을 방해하는 것이었으며 공습은 일반적으로 항구와 비행장에 대한 공습을 특징으로 했습니다. 때로는 이러한 작전이 RN 작전으로만 이루어진 반면, 다른 작전은 미군과 협력하여 수행되었습니다.

4월 19일 조종석 작전은 HMS의 Fairey Barracuda 급강하 폭격기가 연루된 수마트라의 목표물에 대한 공격이었습니다. 유명한 USS의 Douglas SBD Dauntless 급강하 폭격기 큰 여행 트렁크, 뿐만 아니라 두 항공모함의 전투기 및 타격 전투기.


USS Saratoga의 Dauntlesss는 HMS Illustrious의 항공기와 합동 습격에 참여했습니다.

Barracudas는 Sabang 항구에 집중했고 Dauntlesses는 비행장을 공격했습니다. 부대가 도착했을 때, 일본군 전투기는 전혀 없었고 측면에서 완전히 놀랐습니다. FAA 항공기는 항구에 급강하 폭격한 선박과 호위 전투기가 선박에 기총소사를 가하면서 상선 2척, 구축함 2척, 호위선 1척에 명중을 기록했고 조선소에서 대규모 화재가 시작되었습니다. 동시에 항구는 RN 전함 HMS Valiant와 HMS의 폭격을 받았습니다. 엘리자베스 여왕, 순양전함 HMS 명성, 프랑스 전함 FS 리슐리외. 또한 Barracudas는 오일 탱크와 무선 스테이션을 공격했습니다.

공습은 그 자체로 성공적이었고, 또한 미국의 마리아나 제도 침공을 우회하는 역할을 했습니다.


영국 태평양 함대 표식에 있는 812 중대의 바라쿠다, HMS Vengeance

바라쿠다는 1944년 5월 자바의 수라바야에 대한 공격인 트랜섬 작전에 참여하지 않았고, 합류한 845 중대의 그루먼 어벤저스가 그들의 역할을 대신했다. 유명한 1944년 5월과 7월 사이에 잠시. 급습은 초기 작전의 패턴을 따랐지만 이후 평가에 따르면 그다지 성공적이지 못했습니다.

HMS의 바라쿠다 급강하 폭격기 유명한 추가 습격을 위해 복원되었습니다. 6월에는 Operation Pedal이 상연되었습니다. 이것은 안다만 제도의 포트 블레어에 대한 습격이었고 특히 유명한 1940년에 일반적으로 수송된 약 33대와 비교하여 갑판에서 57대 이상의 항공기를 운용하고 있습니다.

영국 항공모함(및 유명한 특히) 미국과 비교할 때 가장 큰 단점이었습니다. 행거의 능숙한 배치와 데크 파크의 활용으로 운용 가능한 항공기의 수는 미국 항공모함의 약 3분의 1에서 약 3분의 2로 증가했습니다. 에 유명한, 여기에는 21th Naval TBR Wing의 15개의 바라쿠다가 포함되었으며 나머지는 Vought Corsairs로 구성되었습니다. Operation Pedal 동안 이 보완 장치가 큰 문제 없이 처리될 수 있음이 발견되었습니다. 그러나 작업 중에는 비행 갑판이 젖고 매우 미끄럽고 57대의 항공기가 아마도 유명한. Barracudas에 대한 Corsairs의 비율은 RN이 RAF와 마찬가지로 성능이 낮은 전문 경폭격기 대신에 공격 무기로 속전투기로 이동하고 있음을 반영합니다.

Corsair는 Barracuda와 마찬가지로 임신에 어려움을 겪었습니다. 그러나 착륙 시 과도한 ‘float’, 예측할 수 없는 실속이 해결되면(두 문제 모두 영국인이 해결) 귀중한 자산이 되었습니다. 해군 전투기로서는 매우 높은 성능을 보였고, 무거운 하중을 운반하는 능력이 뛰어나 공격 역할에서도 유용했습니다.

이 경우 Barracudas는 강화된 호위와 함께 추가 전투기의 습격에서 이점을 얻었습니다. 태스크 그룹 'Force 60'이 공격을 받을 가능성이 낮았기 때문에 타격부대에 해적 8기를 추가로 추가하여 일본 비행장을 폭격하고 기포하기로 결정한 반면, 전투기 호위에는 2개의 Corsair를 추가하여 16을 만들기로 결정했습니다. 폭격기를 보호하는 해적. Force 60에 대한 전투기 우산은 초기 4개로 축소되었습니다.


Chance-Vought Corsair는 Fleet Air Arm에 상당한 타격 능력을 갖춘 최고급 전투기를 제공했습니다.

바라쿠다는 3개의 500lb MC(중간 용량) 폭탄을 탑재할 수 있기를 희망했지만 이 비대칭 하중을 사용한 시험은 만족스럽지 못했습니다. Barracudas는 3개의 500lb 폭탄으로 안전하게 이륙하는 데 어려움을 겪었으므로 하중은 2개의 500lb MC 폭탄과 2개의 250lb GP(범용) 폭탄으로 변경되었습니다.

6월 21일 파업이 시작됐다. 바라쿠다는 표적에서 95마일 떨어진 곳에서 날아갔다. 불행하게도, 폭격기가 도착했을 때 구름은 1,500피트에 달했고 비가 내리고 있었습니다. 이것은 폭격을 어렵게 만들고 많은 폭탄을 한 번 투하한 후에는 볼 수 없었기 때문에 결과에 대한 평가를 거의 불가능하게 만들었습니다. Barracudas는 우주선이 발사된 이후로 다소 이동했기 때문에 130마일의 거리인 작업 그룹으로 돌아왔습니다.


Illustrious급 항공모함에 착륙하기 위해 접근하는 Fairey Barracuda

바라쿠다는 2시간 10분에서 2시간 30분 동안 공중에 떠 있었다. Barracudas가 비행한 225마일은 극동 기후에서 1,000lb의 폭탄 부하로 작동 가능한 최대 250마일에 크게 미치지 않았으므로 상황에서 바라쿠다 1대의 손실은 가볍습니다. 붐비는 상황을 감안할 때 유명한' 갑판, 착륙 충돌 또는 화재는 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그러한 사고가 없다는 것은 항공 및 갑판 승무원의 기술에 대해 많은 것을 말해줍니다. 4명의 장교와 1명의 무선 정비사가 Barracuda Observer Temporary Lieutenant E.M. Maude를 포함하여 인용문에 따르면 '그의 모범과 열정으로 그의 편대의 다른 관찰자들의 표준을 향상시키기 위해 많은 일을 했다'고 언급했습니다. Barracudas가 표시한 뛰어난 탐색 기능은 Maude의 기여에 많은 도움이 되었습니다.

그러나 여름이 끝날 무렵 Barracudas는 집에서 포장되어 임시로 Grumman Avengers로 대체되었습니다. Grumman Avengers는 극동의 더운 기후에서 더 긴 범위와 더 나은 성능을 보였습니다. 이 단계에서 RN은 다시 지역의 권력자가되었습니다. 더 많은 공습이 군도에서 일본군을 방해했고 결국 영국 선박이 오키나와와 포모사, 그리고 일본 자체에 대한 공격을 위해 미군과 합세했습니다.


제2차 세계 대전의 고고학

발굴 도장: 커세어 KD431 몇 년 전에 나는 몇 주를
제2차 세계 대전 시대의 북미 하버드 복원을 돕는 자원봉사자
고급 훈련 항공기 – 대부분의 Spitfire 및 Hurricane 조종사가 사용하는 유형
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작가: 가브리엘 모센스카

발행자: 펜과 검

제2차 세계 대전은 영국 사회를 변화시켰습니다. 남자, 여자, 어린이들은 옷과 음식에서부터 학교, 직장, 전시 복무에 이르기까지 삶의 모든 영역에서 전쟁에 참여했습니다. 이러한 변화는 공장이 전쟁터로 바뀌면서 풍경, 마을 및 도시에 영향을 미쳤고, 해변은 전장으로, 농경지는 비행장과 군대 캠프로 바뀌었습니다. 이러한 변화 중 일부는 폭력적이었습니다. 집들이 폭파 현장으로 폭파되었고, 불타는 항공기가 하늘에서 떨어졌고, 영국 주변의 바다는 침몰한 선박의 묘지가 되었습니다. 전쟁의 많은 물리적 징후는 고고학자들이 탐험할 수 있는 방대한 장소와 유물에서 살아남았으며 Gabriel Moshenskas의 새 책은 이에 대한 필수적인 소개입니다. 그는 고고학이 전쟁의 폐허, 유물 및 유적지에 생명을 불어넣을 수 있는 방법을 보여줍니다. 특히 분쟁 기간 동안 영국과 영국 국민에 대한 명확한 그림을 구축하기 위해 인터뷰 및 기록 보관 연구와 결합될 때 더욱 그렇습니다. 그의 작업은 처음으로 제2차 세계 대전 고고학의 주요 주제에 대한 광범위하고 포괄적인 개요와 영국의 다양한 유형의 유적지에 대한 안내를 제공합니다. 그것은 전쟁에 대한 일반적인 관심을 가진 독자들에게 주제를 열어줄 것이며, 이미 전시 고고학에 매료된 사람들에게는 필독서와 참고 자료가 될 것입니다. 책.


내용물

1938년 2월, 미 해군 항공국은 쌍발 및 단발 전투기에 대한 두 가지 제안 요청서를 발표했습니다. 단일 엔진 전투기의 경우 해군은 최대 획득 속도와 실속 속도를 시속 70마일(110km/h) 이하로 요청했습니다. 1,000마일(1,600km)의 범위가 지정되었습니다. [ 8 ] 전투기는 4개의 총 또는 탄약이 증가된 3개의 총을 휴대해야 했습니다. 날개에 대공 폭탄을 탑재할 수 있도록 준비해야 했습니다. 1930년대 생각에 따르면 이 작은 폭탄은 적 항공기 대형에 투하될 것입니다.

1938년 6월 미 해군은 프로토타입 XF4U-1, BuNo 1443에 대한 계약을 체결했습니다. Corsair는 Rex Beisel과 Vought 설계 팀이 설계했습니다. 1939년 2월의 목업 검사 후 XR-2800-4 엔진으로 구동되는 1,805hp(1,350kW)의 XF4U-1 제작이 신속하게 진행되었습니다. 프로토타입이 만들어졌을 때 그것은 역사상 가장 크고 강력한 엔진, 가장 큰 프로펠러, 그리고 아마도 역사상 가장 큰 날개를 가지고 있었습니다. [ 9 ] XF4U-1의 첫 비행은 1940년 5월 29일 Lyman A. Bullard, Jr.가 조종실에 있었습니다. 처녀비행은 플러터로 인해 엘리베이터 트림 탭이 고장나 급하게 착륙할 때까지 정상적으로 진행됐다. [ 10 ] [ 11 ]

10월 1일 XF4U-1은 평균 지상 속도로 시속 405마일(652km/h)로 스트랫퍼드에서 하트포드까지 비행했으며, 이는 미국 전투기 최초로 400mph(640km/h)보다 빠르게 비행했습니다. [ 12 ] XF4U-1 역시 우수한 상승률을 보였습니다. 반면에 XF4U-1의 테스트에서는 일부 요구 사항을 다시 작성해야 한다는 사실이 밝혀졌습니다. 최대 동력 잠수 테스트에서 제어 표면과 액세스 패널의 손상과 한 경우에는 엔진 고장 없이 최대 시속 550마일(890km/h)의 속도가 달성되었습니다. [ 13 ] 스핀 회복 기준도 완화되어야 했습니다. 요구되는 2턴 스핀으로부터의 회복은 안티-스핀 슈트에 의존하지 않고는 불가능하다는 것이 증명되었기 때문입니다. [ 12 ] 문제는 분명히 유형을 생산하는 데 지연을 의미했습니다.

유럽 ​​전쟁에서 돌아온 보고서에 따르면 2개의 0.30인치(7.62mm)(엔진 카울링에 장착됨) 및 2개의 .50인치(12.7mm) 기관총(각 외부 날개 패널에 하나씩)의 무장이 불충분했으며, 그래서 1940년 11월 미 해군이 생산 제안을 요청했을 때 더 무거운 무장이 지정되었습니다. [ 14 ] 해군은 1941년 3월 3일에 의향서를 작성하고 4월 2일에 Vought의 생산 제안을 받았으며 같은 해 6월 30일에 Vought와 F4U-1 전투기 584대에 대한 계약을 체결했습니다. [ 15 ] [ 16 ] 보우트가 지상 기반 항공기와 비교했을 때 놀라운 성과였습니다. 항모 항공기는 갑판 착륙의 극심한 스트레스를 견디기 위해 "과도하게 제작"되고 더 무겁습니다.


Vought F4U-4 Corsair 특성

군비6.50cal. 날개에 장착된 기관총 20mm AN/M2 기관포 4문 HVAR 로켓 8문
폭탄 하중4,000파운드
엔진Pratt & Whitney 2,450hp R-2800-18W 레이디얼 피스톤
최대 속도시속 446마일
순항 속도시속 185마일
범위1,005마일
천장41,500피트
기간41피트
길이33피트 8인치
14피트 9인치
무게9,205파운드 빈 14,669파운드 짐을 실은

참고: 특성은 F4U Corsair 변형, 제조 사이트 및 날짜에 따라 약간 다릅니다.


F4U Corsair, Sioux Gateway Airport(Col. Bud Day Field), 2009년 8월, Iowa Air National Guard's 185th Air Refueling Wing, Sioux City, IA의 Air/Ag Expo '09에서 비행하고 있습니다.


F4U Corsair, Sioux Gateway Airport(Col. Bud Day Field), 2009년 8월, Iowa Air National Guard's 185th Air Refueling Wing, Sioux City, IA의 Air/Ag Expo '09에서 비행하고 있습니다.


Fighter Squadron 791(VF-791)의 Vought F4U-4 Corsair(국 번호 81712)가 USS에서 이륙할 때 프로펠러로 증기 링을 만듭니다. 복서 (CV-21) 한국 전쟁 공습, 1951년 7월 6일. 비행기 날개 아래에 있는 작은 폭탄에 주목하십시오.


해병대 Vought F4U-5 Corsair 전투기, USS에서 이륙 산호해 (CVB-43), 그녀가 지중해에서 작전 중이던 1950년 11월.


비디오 보기: Gun Camera - School of Air Combat, Fleet Air Arm, Royal Navy. 1944