비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월

비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월

비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월

여기에서 우리는 1923년 4월 미국에서 비행 중인 Fokker FT-1 뇌격기를 봅니다. 3대의 Fokker F.II가 미 해군에 의해 주문되어 FT-1 및 FT-2라는 명칭을 받았지만 실패했습니다. 더글러스 DT-1. Fokker 항공기는 1926년까지 계속 사용되었습니다.


1923년 4월 16~17일

Fokker T-2, A.S. 앞에서 지속 비행을 위해 연료 드럼을 들고 있는 Oakland G. Kelly와 John A. Macready 중위 64233. (미 공군)

1923년 4월 16~17일: 오하이오주 데이턴의 윌버 라이트 필드에서 미 육군 공군 조종사 오클랜드 조지 켈리 중위와 존 아서 맥크레디 중위가 6대를 설정했습니다. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) 비행 속도, 거리 및 지속 시간에 대한 세계 기록 Nederlandse Vliegtuigenfabriek 포커 T-2, 일련 번호 A.S. 64233편은 미국 전역을 논스톱으로 비행할 계획이었습니다.

그들은 2,500km(1,553.428마일)를 평균 시속 115.60km(51.83마일)¹로 비행했습니다. 시속 71.35마일(71.35마일)³ 시속 113.93킬로미터(70.79마일)로 4,000킬로미터(2,485.485마일)⁴ 총 4,050킬로미터(2,517마일)의 거리를 비행하고 36시간 4분 동안 공중에 머물렀습니다. 34초.⁶ 이들의 전체 평균 속도는 시속 112.26km(69.76마일)였습니다.

미 육군 항공대 오클리 조지 켈리 중위. (FAI) John A. Macready 중위, 미 육군 항공 서비스

Fokker F.IV는 Anthony Fokker’s에 의해 제작되었습니다. Nederlandse Vliegtuigenfabriek 1921년 네덜란드 Veere에서. Air Service는 2대를 구입하고 일련 번호 A.S.로 T-2 유형을 지정했습니다. 64233 및 A.S. 64234.

대륙 횡단 비행을 준비하기 위해 몇 가지 수정이 이루어졌습니다. 일반적으로 개방형 조종석에서 한 명의 조종사가 비행하지만 두 명의 조종사가 위치를 변경하는 동안 내부에서 비행기를 제어할 수 있도록 두 번째 컨트롤 세트가 설치되었습니다. 이 비행에서 3개의 연료 탱크에 735갤런(2,782리터)의 휘발유를 실었습니다.

당시 Fokker는 길이가 49피트(14.9미터)이고 날개 길이가 82피트(25미터)인 대형 비행기였습니다. 높은 날개 단엽기는 420마력을 생산하는 1,649.3입방인치(27.028리터) 수냉식 Liberty L12 SOHC(단일 오버헤드 캠) 45° V-12 엔진으로 구동됩니다. 비행기는 밀폐된 객실에 8-10명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다.

두 번째 Fokker T-2, A.S. 64234, A-2(구급차)로도 지정됩니다. (미 공군)

1923년 5월 2일부터 3일까지 MacReady와 Kelly는 뉴욕 롱 아일랜드의 Roosevelt-Hazelhurst Field에서 캘리포니아 샌디에고의 Rockwell Field(현재 NAS North Island)까지 2,470마일을 비행하는 논스톱 대륙 횡단 비행에 성공했습니다. (3,975km)를 26시간 50분 38.8초 동안 평균 시속 92마일(시속 148km)의 속도를 냅니다.

미 육군 항공 서비스는 A.S.를 이전했습니다. 64223은 1924년 1월 Smithsonian Institution에 전달되었습니다. 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.

포커 T-2, A.S. 64233, Wright Field, Dayton, Ohio, 1923. (FAI)


비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월 - 역사

1923: Atlantic Aircraft Corp, Teterboro 및 Wheeling WV, De Havilland DH-4를 우편 비행기로 개조한 다음 Fokker의 네덜란드 디자인에 대한 수입 대리점으로 정부 계약을 획득했습니다(1924년 미국의 Dutch Aircraft Mfg Co). 1924년: Witteman-Lewis Co 공장을 흡수했습니다. 1926: (Anthony) Fokker Aircraft Co, Teterboro NJ. 1927: Fokker Aircraft Corp of America, Passaic NJ & Glendale WV 및 Atlantic Aircraft Div, Hasbrouck Heights NJ. 1929년: General Aviation Corp(GAC)로 General Motors의 자회사가 되었습니다. 1930: General Aviation Mfg Corp(GAMC)의 자본 확충. 1931년: 대공황과 3/31/31에 유명한 축구 코치인 크누트 로크네(Knute Rockne)와 다른 7명이 사망한 F-10 추락 사고로 인해 운영이 중단되었습니다. 1933: GAC 자산은 GAMC로 양도되었으며, GAMC는 또한 Berliner-Joyce Co를 인수한 후 증권 거래소에서 North American Aviation 및 Rockwell의 자회사가 되었습니다.

참고: 많은 미국 Fokker 제품은 한때 Atlantic 또는 Atlantic-Fokker로 불렸으며 모델 명칭은 F뿐만 아니라 AF였습니다.

역사가 Jos Heyman은 다음과 같이 설명합니다. Fokker는 네덜란드 태생이지만 WW1 동안 독일에서 휴식을 취했습니다. 1918년 그는 사업을 네덜란드로 옮겼습니다. Fokker 항공기의 유형 문자는 군용 항공기를 지정하는 독일 시스템에서 시작되었지만 필요에 따라 추가 문자가 추가되었습니다(*). 문자는 각 유형 문자 시리즈에서 순차 디자인 번호(처음에는 로마 숫자)와 함께 사용되었습니다. 여러 디자인은 미국의 Fokker 자회사에서 독점적으로 사용했습니다. 포커 유형 문자는 다음과 같습니다.
B = 양서류(*)
C = 범용
D = Doppeldecker(복엽 비행기 전투기), 이후 전투기
Dr = Dreidecker(삼엽기 전투기)
E = Eindecker(단일비행기 전투기)
F = 수송기(*)
G = 쌍발 전투기/폭격기(*)
K = Kampfflugzeug(전투기)
S = 트레이너(*)
T = 폭격기(*)
V = Versuchflugzeug(실험)
W = Wasserflugzeug(비행 보트) Fokker C-2 America [NX206]

7 (C-2) 1927 = 10pChwM 200hp Wright J-4 경간: 71'3" 길이: 48'6" v: 116. 220hp J-5로 재충전됨. POP: 약 25개, 그 중 19개는 C-2로 AAC, 3개는 TA-1로 USN/USMC로 전송[A7561/7563]. 하나는 Adm Richard Byrd의 대서양 횡단 [NX206] America로 명성을 얻었고, 다른 하나는 1929년 1월 대륙 횡단 지구력 비행에서 물음표(p: Ira Eaker, Carl Spaatz)로, 그리고 태평양 횡단 비행에서 Bird of Paradise(p: Lester Maitland, Albert Hegenberger)로 명성을 얻었습니다. . 포커 11 [X449E] (Edward J Young coll)

11 aka Fokker-Hall H-51 1928 = 3pChwM 115hp Siemens-Halske. 모터 옵션은 100hp Kinner K-5, 120hp Walter 및 90hp Cirrus였습니다. 거의 기록되지 않은 완전 금속 접이식 날개 개인 비행기 디자인은 Fokker가 설계하거나 제작하지 않았으며 언젠가 Teterboro에서 비행 테스트를 위해 "보여준" 계약 작업이었을 것입니다. Hall은 Hall-Aluminum Aircraft를 설립한 Charles Hall일 것입니다. POP: 1 [X449E] c/n 1100. 1935년 North American Corp.에 의해 해체됨 12 - F-32로 재지정됨. 13 1928 = 2pOhwM 80hp Anzani, 나중에 90hp LeBlond로 대체됨. 모델 11 및 Skeeter와 다소 유사하며 나란히 있는 조종석, 버팀대 지지대 파라솔 날개, 천으로 덮인 동체, 할당된 c/n 1300을 제외하고는 공장에서 확인되지 않은 미스터리 비행기도 있습니다. POP: 1 [X7283]. 최근 정보는 Miller(Montclair NJ, 1928)를 참조하십시오. 14 - F-14로 재지정됨. 포커 A-2 [AS64234] (USAF 박물관)

A-2 1923 = T-2 POP의 공중 구급차 전환: 1 [AS64234]. "A"라는 명칭은 1924년에 "구급차"에서 "공격" 급으로 옮겨졌습니다. Fokker XA-7 [30-226] (Arthur Martin coll via WASM)

A-7(일반 항공) 1930 = 2pOlwM 600hp Curtiss V-1570 Conqueror 경간: 43'11"(>46'9") 길이: 31'11"(>31'0") 하중: 1784# v: 190/184/ 61. "Tailspin Tommy" 연재 만화에서 튀어나온 것처럼 날카로워 보이는 올메탈 공격 폭격기, 헐렁한 기어, 4개의 윙 건이 있습니다. 그것은 공격 목적으로 설계된 최초의 단일 비행기였습니다. POP: 1 as XA-7 [30-226], 1931년 새 코로 재건되었지만 만성적인 냉각 문제로 프로젝트가 중단되었습니다. 포커 AO-1 [AS68557]

AO-1(모델 3) aka Atlantic Observation 1924(Fokker-Holland) = 2pOB 420hp Liberty 스팬: 39'6" 길이: 30'4" v: 135. 전시 Fokker D.7 유산은 이 네덜란드식 건물에서 분명했습니다. 디자인, 미군 지정에서의 독특한 역할 때문에 여기에 포함되었습니다. POP: 원래 "AO" 분류("Artillery Observation") [AS68557]에서 평가를 위한 단독 항목으로 육군용 1. Douglas XO-2에 찬성하여 거부된 후 CO-4A로 수정되었으며 5대의 추가 항공기가 구매되었습니다. 포커 XB-8 [29-328]

B-8 1930 = 3pOhwM 2대의 600hp Curtiss V-1570 경간: 64'0" 길이: 47'0" 하중: 3684# v: 160. POP: XB-8로 1대, 프로토타입 XO-27A에서 수정 [29-328] ] 6은 YB-8로 계약되었으며 Y1O-27로 재지정되었습니다[31-598/603]. B-11 1928 = 데이터 없음, 아마도 F-11일 가능성이 있지만 비군사적 "B" 지정에 대한 설명은 찾을 수 없습니다. POP: 1, 양서류를 선호하는 것으로 알려진 뉴욕 시의 Harold S Vanderbilt[149]를 위해 맞춤 제작되었습니다. BA-1 F-7-A-3M 참조. Fokker C-2 Maitland in Hawaii [26-202] (Eric Blocher coll)

C-2 (Atlantic) 1926 = 네덜란드산 F-VIIA/3m의 육군 버전, 3개의 220hp Wright R-790 경간: 63'6" 길이: 47'6" 하중: 2565# v: 129/116/ 63 범위: 355 천장: 15,500'. POP: 3 [26-202/204], 첫 번째 항공기는 71'2" 날개를 Bird of Paradise로 수정하여 6/28/27에 첫 번째 태평양 횡단 비행인 Oakland-Honolulu(p: Lts Lester Maitland, 알베르트 헤겐베르거).

Y1C-14A 1931 = 575hp Wright R-1820-7로 재충전됨. POP: 1 [31-400].

Y1C-14B 1931 = 525hp P&W R-1690-5 Hornet으로 재충전됨. POP: 1 [31-381].

포커 XCO-4 [AS68557]

XCO-4 1922 = 2pOB 420hp Liberty 12A 스팬: 39'6"(>41'10") 길이: 29'8" 하중: 1480# v: 128/120/67 범위: 440 천장: 15,300'(>17,900 ). 처음 두 유닛의 바퀴 사이의 가스 탱크는 강제 착륙시 화재 위험으로 중단되었습니다.POP: 3 [AS68557, AS68565/68566], AO-1에서 첫 번째 수정 후 1925년 민간 구매자에게 판매 [ X3526].

포커 CO-4A (USAF)

CO-4A 1923 = 개선된 435hp Liberty 12A, 재설계된 기수 및 측면 라디에이터 길이: 30'4" 하중: 1554# v: 134/121/58 범위: 367 천장: 17,060'. POP: 5 [23-1205/1209] .

F-7-A, -7-B-3M(모델 6) 1925 = 10pChwM 450hp Bristol Jupiter(또는 420hp Liberty) 경간: 63'4" 길이: 47'10" 하중: 4000# v: 112/100/55 범위: 500-700. 1928년 3개의 220hp Wright J-5 경간: 71'2" 길이: 49'2" v: 115/x/x가 있는 트라이 모터 -B-3M으로 수정되었습니다. 육군 버전 C-2 .

Fokker BA-1 버드 폴라 플라이트[NX4204](Eric Blocher coll)

F-7-A-3M, BA-1 Tri-motor 1926 = F-7-A는 3개의 200hp Wright J-4 부하: 3260#을 갖춘 Fokker의 첫 번째 트라이 모터로 변환되었습니다. POP 총 단일 엔진 및 삼중 모터: 약 18개, 네덜란드에서 제작 및 테스트, 미국에서 재조립, 일부는 USAAC에 C-2, USN은 TA-1 . Richard Byrd 제독이 BA-1 [NX4204]로 사용하여 흥미롭게도 5/9/26—첫 번째 북극 비행에서 Edsel Ford가 그를 위해 구입하고 그의 딸의 이름인 Josephine Ford와 George Hubert에 의해 세례를 받았습니다. Wilkins는 1926년 극지 탐사 비행(Wilkins의 Liberty 동력 비행기는 1928년 [1985=GAUSU=VHUSU]에 Spirit of California로 알려진 Kingsford-Smith's Southern Cross로 재건됨) 및 기타 많은 기록 비행을 위해 사용되었습니다.

1994년 Fokker 회사에서 출판한 책에 따르면 [NX4204]는 1928년 Byrd가 남극 탐험을 위해 주문한 F.VIIB-3m(Fokker c/n 5028)에 속합니다. Edsel Ford가 이를 위해 Tri-motor를 기증했기 때문입니다. 원정대에서 Byrd는 Fokker를 Mechanical Science Corp에 판매했습니다. 이 비행기는 Amelia Earhart가 (승객으로서) 대서양을 가로질러 비행한 최초의 여성이 된 대서양 횡단 비행에 사용된 플로트가 장착된 Friendship이라는 이름이었습니다. 약 1년 후 이 비행기는 아르헨티나에 팔렸고 결국 칠레에서 1930년대에 사라졌습니다. Josephine Ford는 최초의 F.VIIA-3m(Fokker c/n 4900)으로 1925 Ford Reliability Tour [C267]에 대한 이전 Fokker 항목입니다.

Wilkins가 사용한 항공기는 F.VIIA(C/n 4899 또는 4909, Liberty 엔진 탑재, Alaskan) 및 최초의 F.VIIB-3m(c/n 4954, Wright Whirlwind J-4B 3대 탑재, Detroiter)입니다.

Kingsford-Smith는 자신의 비행기가 Alaskan의 동체와 Detroiter의 날개에서 조립되었다고 주장했습니다(Alaskan의 날개는 충돌로 부러져 다시는 사용되지 않았습니다. 어딘가에 여전히 보관 중입니다!) 비행기의 c/ns를 확인할 수 없기 때문에 그의 주장을 확인할 수는 없지만 그가 진실을 말했다고 믿을 수 있는 몇 가지 이유가 있습니다. 크로스는 전 디트로이터이고 알래스카는 노스다코타에 도착했습니다!) (— Erik Gol 9/3/02)

F-14A 1932(ATC 2-395) = F-14, 주요 개정판. 비행기는 수정 대신 캔틸레버 상단 날개, 밀폐된 조종사의 조종석이 날개 앞으로 이동, 새로운 꼬리 디자인 등으로 완전히 다시 작성되었습니다. POP: 1 to Canada [X/NC844W=CFAUD].

F-14B 1933 (ATC 2-435) = 8-10pO/ChwM 575hp P&W Hornet B. POP: 1 [NC332N] 코스타리카행.

포커 XO-27A (TknL coll)

XO-27, -27A 1930 = POP: 2개의 프로토타입[29-327/328], 첫 번째는 기어드 모터, 조종석 캐노피 및 재설계된 테일 그룹이 있는 XO-27A가 되었습니다. 두 번째는 완료되기 전에 XB-8로 재지정되었습니다.

포커 YO-27 (TKnL coll)

YO-27 1931 = POP: 12 생산 모델 [31-587/592]. 또한, YB-8로 계약된 6대는 당시 Y1O-27로 재지정되었습니다[31-598/603].

포커 PJ-1 [255] (USCG 기록 보관소)

PJ-1 1933 = FLB-52 ~ -55. POP: 4 [252/255], 1936년에 [V112/115] 해안 감시, SAR 및 법 집행 역할에 사용되었습니다.

Fokker PJ-2 [V-116](W T라킨스 콜)

PJ-2 1933 = 엔진과 조종석이 수정된 FLB-51 Antares였습니다. 1933년에 해군 항공기 공장으로 보내져 엔진이 트랙터로 방향을 바꿨는데 아마도 테스트를 위해였을 것입니다. USCG로 반환되었을 때 재설계는 공식적으로 PJ-2로 지정되었으며 새로운 s/n은 1936년에 적용되었습니다. POP: 1 [251=V116].

TA-1, RA-1 1927 = 3개의 220hp Wright J-5 경간: 63'4" 길이: 49'1" 하중: 3600# v: 116 범위: 460. POP: 3 [A7561/7563]. RA-3으로 변환.

TA-2, RA-2 1928 = TA-1과 동일하지만 스팬: 72'10". RA-3으로 변환 . POP: 3 [A8007/8008, A8018].

포커 RA-3 (USMC)

TA-3, RA-3 c.1929 = 300hp Wright J6-9 3대. POP: TA-1 및 -2의 변환 6개와 TA-3 [A8157]로 제작된 1개, RA-3으로 재지정됨.

RA-4 c.1929 = 1대의 민간 F-10-A가 평가를 위해 조달되었지만 승인되지 않았습니다[A8841]. [NX38N]으로 판매됩니다.


제1차 세계 대전 비행 타임라인

1914년 1월 Naval Aeronautical Center는 플로리다주 NAS Pensacola에 설립되었습니다.

1914년 1월 Il'ya Muromets 폭격기가 처음으로 비행되었습니다.

1914년 1월 1일 Tony Jannus는 최초의 정기 정기 여객 항공사의 출범을 위해 탬파와 플로리다 세인트 피터스버그 사이를 운행하는 베노이스트 비행 보트를 운항합니다.

1914년 2월 23일 Bristol Scout 비행의 프로토타입.

1914년 4월 Eindecker의 프로토타입인 Fokker M.5가 등장합니다.

1914년 4월 25일 해군 중위 P.N.L. Bellinger는 바다 기뢰를 정찰하기 위해 멕시코의 Vera Cruz에서 미국 최초의 전투 비행을 합니다.

1914년 5월 6일 해군 중위 P.N.L Bellinger의 비행기가 소총에 맞았습니다. 이것은 기록된 최초의 미국 항공 전투 피해입니다.

1914년 7월 7일 로버트 고다드(Robert Goddard)는 2단 고체 연료 로켓에 대한 특허를 확보했습니다.

1914년 8월 1일 독일은 러시아에 선전포고를 한다. 다음 날에는 동맹국 대 중앙 강대국의 진정한 세계 대전이 됩니다.

1914년 8월 22일 영국 RFC는 독일 전선을 정찰합니다.

1914년 8월 26일 러시아 참모장인 Peter Nesterov 대위가 오스트리아 항공기를 들이받아 두 조종사가 사망했습니다.

1914년 8월 27일 첫 번째 RFC 중대가 프랑스에 도착합니다.

1914년 8월 30일 독일군 중위 페르디난트 폰 히데센(Ferdinand von Hiddessen)이 파리에 그의 타우베(Taube)에서 폭탄을 투하한 여성이 사망합니다.

1914년 10월 5일 프랑스 공군의 Louis Quénault 상병과 Joseph Frantz 상사는 독일 Aviatik을 격추시킵니다. 공중전 첫 승리다.

1914년 11월 21일 Avro 504 3대가 독일 프리드리히스하펜에 있는 Zeppelin 창고를 폭격했습니다.

1914년 12월 21일 독일 비행기가 도버에 폭탄을 투하하는 것은 영국에 대한 첫 번째 공격입니다.

1914년 12월 25일 영국 해군 항공모함에서 7대의 영국 수중 비행기가 발사됩니다. 그들은 Cuxhaven의 독일 시설을 폭격하는 데 성공합니다.

1915년 1월 19일 첫 번째 Zeppelin 습격은 영국에서 시작됩니다.

1915년 2월 17일 항공기 임무로 전환된 최초의 선박인 HMS Ark Royal이 터키 갈리폴리에서 터키인 정찰을 위해 수상 비행기를 진수했습니다.

1915년 3월 3일 미국은 1958년에 국가항공우주국(NASA)이 될 국가항공자문위원회(NACA)를 구성합니다.

1915년 4월 1일 Roland Garros는 프로펠러(비동기화)를 통해 발사된 기관총을 사용하여 독일 비행기를 격추합니다.

1915년 5월 31일 런던에 대한 첫 번째 Zeppelin 공습으로 7명의 민간인이 사망했습니다.

1915년 6월 1일 프로토타입 de Havilland D.H.2가 첫 비행을 합니다.

1915년 6월 5일 비행 중위 R.A.J. Warneford는 LZ 37에 폭탄을 투하한 공로로 빅토리아 십자 훈장을 수여받았습니다. 그는 12일 후 사망합니다.

1915년 7월 Fokker E 1 단엽기(eindecker 또는 단엽기를 나타내는 "E")가 프로펠러를 통해 동기화된 총을 발사하는 최초의 항공기가 전면에 도착합니다.

1915년 7월 15일 Kurt Wintgens 중위는 동시포를 장착한 Eindecker로 승리를 거두었습니다.

1915년 7월 25일 RFC의 Lanoe Hawker 대위는 공대공 전투에서 최초의 Victoria Cross를 획득했습니다.

1915년 가을 "Fokker Scourge"는 Fokker Eindeckers가 서부 전선에서 최고를 통치하면서 시작됩니다.

1915년 12월 12일 Hugo Junkers의 J 1 "Tin Donkey"는 최초의 완전 금속 단일 비행기로 독일에서 첫 비행을 합니다.

­1916년 1월Kampfgeschwader Nr. 1, 독일 정예 폭격 부대는 Gotha IV 폭격기를 받습니다.

1916년 1월 미국 이외의 지역에서 근무하는 최초의 항공 비행 중대인 1중대, 2 항공 비행대가 샌프란시스코에서 필리핀으로 항해합니다.

1916년 1월 12일 독일 전투기 에이스 Oswald Boelcke와 Max Immelmann이 푸어 르 메리트(Blue Max) 메달을 받습니다.

1916년 1월 13일 Curtiss Airplane & Motor Company Incorporated가 뉴욕 버팔로에 설립되었습니다.

1916년 1월 21일 해군은 Pensacola에서 항공기 무선 실험을 시작합니다.

1916년 2월 9일 A.D. Smith 대위는 Martin S(Hall Scott 엔진)를 사용하여 8시간 42분의 세계 수중 비행기 기록을 세웠습니다.

1916년 2월 12일 미국 우체국은 매사추세츠와 알래스카에서 우편물을 항공으로 운송하기 위한 입찰을 모색하고 있습니다.

1916년 3월 16일 B. D. Foulois 대령이 지휘하는 1 항공 비행 중대는 야전에서 미국 최초의 전술 항공 부대가 됩니다.

1916년 3월 29일 R.C. Saufley 중위는 Pensacola에서 수중비행기로 16,010피트의 미국 고도 기록을 세웠습니다.

1916년 4월 프랑스군은 처음으로 공대공 로켓을 사용하여 Nieuport 전투기에서 Le Prieur 로켓을 발사합니다.

1916년 4월 7일 캡틴 B. D.Foulois와 Dargue 중위는 Chihahuahua City에서 멕시코 군대에 의해 발포됩니다.

1916년 4월 20일 미국 조종사는 프랑스에서 싸우기 위해 Escadrille Americaine을 결성합니다. 독일의 항의 이후 11월에 이름이 Lafayette Escadrille로 변경되었습니다.

1916년 5월 18일 Kiffin Rockwell은 Escadrille Americaine의 첫 번째 승리를 기록했습니다.

1916년 5월 22일 알버트 볼이 처음 두 번의 승리를 거둡니다.

1916년 5월 28일 Sopwith Triplane이 첫 비행을 합니다.

1916년 6월 9일 R. C. Saufley 중위는 8시간 51분의 지구력 기록을 세운 후 추락해 사망했습니다.

1916년 6월 18일 독일 에이스 막스 이멜만 사망.

1916년 6월 18일 Escadrille Americaine의 H. Clyde Balsley는 총에 맞아 살아남은 최초의 미국인입니다.

1916년 6월 23일 Escadrille Americaine의 Victor Chapman은 첫 번째 미국인 사망입니다.

1916년 6월 29일 최초의 보잉 항공기인 보잉 B& W가 비행합니다.

1916년 8월 프로토타입 D.H.4가 날아갑니다.

1916년 8월 6일 René Fonck는 첫 번째 승리를 거두며 전쟁의 프랑스 에이스가 될 것입니다.

1916년 8월 7일 Wright-Martin Aircraft Company는 항공 산업의 많은 합병 중 첫 번째 후에 형성되었습니다.

1916년 9월 프랑스 SPAD VII가 서비스에 들어갑니다.

1916년 9월 2일 첫 번째 비행기 대 비행기 무선 교신은 2마일 떨어진 두 대의 항공기 간에 전신 메시지가 교환될 때 캘리포니아 노스 아일랜드에 설정됩니다.

1916년 9월 2일 최초의 독일 제플린(Zeppelin)이 영국 상공에서 격추됩니다.

1916년 9월 5일 Leefe Robinson은 독일 비행선을 파괴한 공로로 빅토리아 십자훈장을 받았습니다.

1916년 9월 12일 Sperry Company와 P.C. Hewitt가 유도 미사일 장비를 시연하고 있습니다.

1916년 9월 17일 남작 Manfred von Richthofen은 그의 80승 중 첫 번째 승리를 얻었습니다.

1916년 9월 23일 11개의 Zeppelins가 영국을 습격합니다.

1916년 10월 7일 H. E. Honeywell은 오클라호마주 머스코지에서 아이오와주 캐스케이드까지 866km의 비행으로 전국 열기구 경주에서 우승했습니다.

1916년 10월 12일 최초의 여객기를 조종한 유명한 시험 조종사 토니 야누스(Tony Jannus)가 러시아에서 베노이스트(Benoist) 비행기를 시연하던 중 사망했습니다.

­1916년 10월 28일 독일의 선두 에이스 Oswald Boelcke는 자신의 부대원인 Erwin Böhme와 공중 충돌로 사망합니다.

1916년 11월 18일 뉴욕시에서 출발한 7대의 JN-4가 최초의 국가 방위군 횡단 비행을 완료합니다.

1916년 11월 20일 Ruth Law는 시카고에서 뉴욕까지 8시간 55분 35초 만에 비행하여 여성 조종사의 세계 기록을 세웠습니다.

1916년 11월 21일 브레게 14가 첫 비행을 합니다.

1917년 1월 5일 Smithsonian Institution은 Robert Goddard에게 로켓 작업을 위해 5,000달러의 보조금을 제공합니다.

1917년 1월 16일 Manfred von Richthofen 남작은 푸르 르 메리트(Blue Max) 메달을 수여받았습니다.

1917년 1월 19일 Gallaudet Aircraft Company(오늘날 General Dynamics의 직계 조상)가 설립되었습니다.

1917년 2월 11일-12일 독일 D.F.W. 항공기 간의 야간 전투에 성공한 첫 번째 적 폭격기 2대를 격추했습니다.

1917년 2월 13일 항공기 제조 협회는 전쟁 노력에 대한 특허의 교차 라이센스를 허용하기 위해 형성됩니다.

1917년 3월 6일 최초의 Airco(de Havilland) D.H.4가 프랑스에 도착합니다.

1917년 3월 25일 Billy Bishop은 첫 번째 승리를 거두었습니다(그는 72승을 거두며 살아남은 영국 최고의 에이스가 될 것입니다).

1917년 4월 "Bloody April": 150대의 RFC 항공기가 주로 Albatros D III 전투기에 의해 파괴되었습니다.

1917년 4월 5일 강력한 Bristol F2B "Brisfit" 전투기가 RFC와 함께 서부 전선으로 이동합니다.

1917년 4월 6일 미국은 독일에 선전포고를 한다. 세계 항공 강국의 14번째로 평가받는 미국은 83명의 조종사와 109대의 구형 항공기를 운용하고 있습니다.

1917년 4월 9일 Dayton-Wright Aircraft Company는 Liberty 동력 DH-4 복엽기를 제조하기 위해 설립되었습니다.

1917년 4월 12일 프랑스의 유명한 폭격기인 브레게 14가 전면에 도착합니다.

1917년 5월 프랑스 함대는 유명한 전투기 SPAD XIII를 받기 시작합니다.

1917년 5월 6일 당시 영국 최고의 에이스였던 앨버트 볼(Albert Ball)은 44번째 승리를 거두고 다음날 사망합니다.

1917년 5월 18일 미 해군은 펠트, 고무 고무 및 상아 비누 페이스트 층이 있는 이중벽 탱크를 사용하여 자체 밀봉 연료 탱크를 실험합니다.

1917년 5월 20일 Curtiss가 설계한 "Large America" ​​비행정은 독일 잠수함(U-36)을 침몰시킨 최초의 비행기입니다.

1917년 5월 25일 21명의 고타족이 영국을 공격한 최초의 대규모 폭격으로 95명이 사망합니다.

1917년 6월 독일 최초의 "Giant" 폭격기인 Staaken R VI가 인도되었습니다.

1917년 6월 13일 14명의 고타족이 런던을 습격하여 162명의 민간인이 사망하고 432명이 부상을 입었습니다. 대중은 가정 방어 시스템을 요구합니다.

1917년 7월 킬 수(1,294)를 기준으로 가장 성공적인 비행기인 Sopwith Camel 전투기가 행동에 나선다.

1917년 7월 21일 의회는 S.C. Aviation Service에 6억 4천만 달러를 승인했습니다. 이 금액은 1898년 이후 모든 미국 항공 할당량의 8배입니다.

1917년 7월 26일 엘리트 조종사 그룹인 리히토펜 플라잉 서커스가 결성됩니다.

1917년 8월 2일 비행대 사령관 E. H. Dunning은 HMS Furious의 갑판에 Sopwith Pup을 착륙시켜 움직이는 배에 착륙한 최초의 조종사가 되었습니다. 그는 이 노력을 반복하려다가 5일 후에 살해당합니다.

1917년 8월 11일 Billy Bishop은 적의 비행장을 공격한 공로로 Victoria Cross를 받았습니다.

1917년 8월 21일 처음 두 대의 Fokker 삼엽기가 Manfred von Richthofen 남작의 기지에 도착합니다.

1917년 8월 21일 최초의 Liberty 엔진은 L.W.F. 모델 F 비행기.

1917년 8월 30일 독일의 에이스 Werner Voss는 처음으로 Fokker Dr I 3기를 비행하여 3번의 공중 승리를 기록했습니다.

­1917년 9월 세계 최고의 영국 폭격기인 Handley Page O/400의 프로토타입이 처음으로 비행합니다.

1917년 9월 11일 프랑스 에이스 조르주 기네메르(Georges Guynemer)가 총에 맞아 사망한다.

1917년 9월 17일 1톤 폭탄을 탑재할 수 있는 Zeppelin-Staaken R 비행기가 영국을 공격합니다.

1917년 9월 23일 Werner Voss는 영국 No. 56 비행 중대의 영웅적이고 장대한 공중전에서 사망합니다.

1917년 10월 11일 RFC는 전략 폭격에 전념하는 41st Wing을 구성합니다.

1917년 10월 29일 최초의 미국산 DH-4는 #4 Liberty 엔진으로 비행합니다.

1917년 11월 7일 러시아 혁명이 시작됩니다.

1917년 11월 18일 미 해군은 프랑스에서 Tellier 비행정과 함께 전투 작전을 시작합니다.

1917년 11월 20일 캉브레 전투가 일어납니다. 양측의 저수준 공격은 공대지 전쟁의 미래 패턴을 설정합니다.

1917년 11월 21일 미 해군이 무선 조종 비행 폭탄을 시연하고 있다.

1917년 11월 27일 베니 풀루아(Benny Foulois), 미 원정군(AEF) 공군참모총장 취임

1917년 12월 캐서린 스틴슨(Katherine Stinson)은 샌디에이고에서 샌프란시스코까지 9시간 10분의 비행으로 미국 횡단 시간 기록을 세웠습니다.

1918년 1월 Fokker D VII는 베를린에서 열린 전투기 대회에서 우승했습니다.

1918년 1월 19일 미국 항공 의과 대학이 설립되었습니다.

1918년 1월 23일 최초의 미 육군 풍선이 프랑스에서 상승합니다.

1918년 2월 프랑스에서 최초의 미국 중대가 형성됩니다.

1918년 2월 16일 프랑스 Romorantin에 미국 항공기 조립 공장을 엽니다.

1918년 2월 18일 최초의 "미국인" 부대인 95 항공 중대가 프랑스에 도착합니다.

1918년 3월 21일 독일군의 대규모 공세가 시작됩니다.

1918년 4월 전쟁 최고의 전투기인 Fokker D VII가 가동됩니다.

1918년 4월 1일 영국은 Royal Flying Corps(RFC)와 Royal Naval Air Service(RNAS)에서 Royal Air Force(RAF)를 창설합니다.

1918년 4월 12일 Zeppelins는 영국을 공격합니다. 사상자를 낸 전쟁의 마지막 공습이다.

1918년 4월 13일 Morane-Saulnier 파라솔을 착용한 아르헨티나 조종사는 안데스 산맥을 처음으로 횡단했습니다.

1918년 4월 14일 Douglas Campbell 중위와 Alan Winslow 중위는 비행장 상공에서 Pfalz와 Albatros 항공기를 격추하여 최초의 미국 항공 승리를 기록했습니다.

1918년 4월 21일 남작 만프레드 폰 리히토펜이 총에 맞아 사망합니다.

1918년 5월 11일 최초의 미국산 DH-4가 프랑스에 도착합니다.

1918년 5월 15일 Packard LePere 전투기가 날아갑니다.

1918년 5월 15일 육군은 뉴욕과 워싱턴 D.C. 사이에 항공 우편 서비스를 개설합니다.

1918년 5월 29일 존 퍼싱(John Pershing) 장군은 비행사가 아닌 메이슨 패트릭(Mason Patrick)을 AEF 항공 서비스 국장으로 임명합니다.

1918년 6월 5일 Hugh Trenchard는 독일 본토를 공격하기 위해 "독립 공군"을 지휘합니다.

1918년 6월 12일 최초의 AEF 폭격기 비행대대인 96 항공 비행대대가 형성됩니다. 회원들은 프랑스 항공기를 조종합니다.

1918년 6월 19일 34승을 거둔 이탈리아 에이스 프란체스코 바라카가 사망했다.

1918년 7월 9일 영국 최고의 에이스 중 한 명인 James McCudden 소령이 이륙 중 항공기 추락으로 사망했습니다.

1918년 7월 26일 73승을 거둔 영국 에이스 외눈박이 조종사 믹 매녹이 화염에 휩싸인다.

1918년 8월 Fokker D VII 파이터는 한 달 동안 565킬을 기록합니다.

1918년 8월 2일 미국 DH-4의 첫 전투 비행은 실패입니다.

1918년 8월 17일 미국 최초의 폭격기인 Martin GMB가 첫 비행을 합니다.

1918년 8월 21일 1920년대의 가장 중요한 전투기 중 하나인 Nieuport 29가 처음으로 비행합니다.

1918년 9월 12-15일 St. Mihiel 전투는 단일 작전에서 지금까지 가장 큰 규모의 항공기 배치입니다. Billy Mitchell은 1,480대의 항공기를 지휘합니다(프랑스, 영국, 미국 및 이탈리아 공군에 복무 중인 항공기 포함).

1918년 9월 18일 Rudolph Schroeder 소령은 McCook Field에서 28,890피트의 세계 고도 기록을 세웠습니다.

1918년 9월 25일 Eddie Rickenbacker는 전투에서 성공하여 메달 오브 아너를 수상합니다.

1918년 9월 26일 프랑스 최고의 에이스인 René Fonck 대위는 하루에 Fokker D VII 4대를 포함하여 독일 항공기 6대를 격추합니다.

1918년 9월 28일 배신자 프랭크 루크는 풍선 3개를 격추하여 총점 21점이 된 후 사망합니다. 미국 2위 에이스로서 사후 명예 훈장을 받습니다.

1918년 10월 2일 초기 유도 미사일인 Kettering Bug가 첫 비행을 합니다.

1918년 10월 24일 Fokker D VIII가 전면에 도착합니다.

1918년 10월 27일 William Barker 소령은 15대의 Fokker D VII와 함께 장대한 공중전을 벌입니다. 그는 총에 맞고 부상당하기 전에 세 번의 승리를 거두며 빅토리아 십자훈장을 받았습니다.

1918년 11월 6-7일 로버트 고다드가 군대 앞에서 로켓을 시연하고 있다.

1918년 11월 11일 휴전 협정으로 1차 세계 대전이 종료됩니다.

1918년 12월 4-22일 4대의 JN-4가 해안에서 해안으로 비행합니다.

1919 많은 군용 항공기가 운송, 우편 비행기 및 개인용 항공기로 민간용으로 개조됩니다.

1919 최초의 로손 여객기가 설계되었습니다.

1919년 2월 5일 최초의 지속 항공 서비스는 베를린과 독일 바이마르 간의 Deutsche Luft-Reederei에서 시작됩니다.

1919년 3월 비엔나와 이탈리아 파도바 간 국제 항공 서비스 개통.

1919년 3월 22일 첫 번째 정기 국제 여객 서비스는 Lignes Aeriennes Farman에 의해 파리와 브뤼셀 사이에서 시작됩니다.

1919년 5월 26일 "극한 고도에 도달하는 방법"에 대한 Robert H. Goddard의 보고서는 Smithsonian Institution에서 출판되었습니다.

1919년 5월 31일 Curtiss NC-4는 첫 번째 대서양 횡단을 완료합니다.

1919년 6월 14-15일 John Alcock과 Arthur Whitten Brown은 Vickers Vimy에서 첫 대서양 직항 비행을 합니다.

1919년 7월 2-13일 영국군 R-34 비행선이 대서양 횡단 비행을 합니다.

1919년 10월 24일 Aeromarine은 세 척의 비행 보트로 키 웨스트, 플로리다, 쿠바 사이에 항공사를 개설했습니다.

1919년 12월 10일 Ross와 Keith Smith는 영국에서 호주로 Vickers Vimy를 타고 갑니다.

1920 Zeppelin-Staaken의 18인승, 4엔진 완전 금속 여객기가 테스트할 준비가 되었습니다.

1920년 1월 Raymond Orteig는 뉴욕에서 파리까지 논스톱 비행을 할 수 있는 최초의 조종사에게 25,000달러의 상금을 제공합니다.

1920년 2월 7일 Joseph Sadi-Lecointe는 Nieuport 29에서 시속 171마일의 세계 속도 기록을 세웠습니다.

1920년 2월 27일 R. W. Schroeder 소령은 Liberty 동력 LePere에서 33,113피트의 고도 기록을 세웠습니다.

1920년 5월 1일 미 해군은 모든 금속 구조로 실험 작업을 시작합니다.

1920년 5월 26일 Boeing G.A.-X 쌍발 공격 삼엽기가 테스트되었습니다.

­1920년 5월 31일 이탈리아 조종사 Arturo Ferrin과 Guido Masiero는 SVA.9 복엽 비행기를 타고 로마에서 도쿄까지 비행합니다.

1920년 6월 4일 미 육군 항공 서비스는 1,516명의 장교와 16,000명의 병사로 구성되어 있습니다.

1920년 6월 8일 John E. Wilson 중위는 19,801피트의 낙하산 점프를 기록했습니다.

1920년 6월 21일 해군은 Vought VE-7 항공기에 J.V. Martin의 개폐식 장비를 설치하기로 했습니다.

1920년 7월 15일-8월 24일 4대의 Air Service 항공기가 뉴욕에서 알래스카의 놈까지 왕복 비행합니다.

1920년 8월 2일 유명한 스턴트 조종사 오머 로클리어가 로스앤젤레스에서 야간 비행 중에 사망했습니다.

1920년 8월 15일 로라 브롬웰(Laura Bromwell)은 87개의 연속 루프로 여성의 세계 루프 루프 기록을 깼습니다.

1920년 9월 8일 비행기/기차를 통해 뉴욕에서 시카고, 샌프란시스코까지 대륙횡단 우편 노선이 완성되었습니다.

1920년 9월 18일 Rudolph Schroeder는 LePere에서 34,508피트의 기록을 세웠습니다.

1920년 9월 30일 47명의 육군 항공 서비스 항공기 승무원이 832건의 산불을 보고했습니다.

1920년 10월 Donald W. Douglas는 David-Douglas Company를 조직하여 Cloudster를 구축합니다.

1920년 11월 1일 Aeromarine-West Indies Airways를 통해 플로리다의 키 웨스트와 쿠바의 하바나 사이에 정기 미국 국제 여객 서비스가 시작됩니다.

1920년 11월 1일 Sperry 메신저가 테스트되었습니다.

1920년 11월 4일 미 해군은 구형 전함 USS 인디애나에 대한 일련의 폭격 실험을 계속하고 있습니다.

1920년 11월 24일 유명한 Wal(고래)의 조상인 프로토타입 Dornier Delphin(돌고래)이 날아갑니다.

1920년 11월 25일 Corliss C. Moseley 중위는 시속 156.5마일로 Verville VCP-R Racer로 최초의 퓰리처 트로피를 획득했습니다.

1920년 12월 14일 정기 항공 서비스에서 첫 번째 치명적인 사고는 영국 Cricklewood에서 Handley Page O/400이 추락할 때 발생합니다.

1921 미 공군에서 근무하는 러시아 태생의 엔지니어인 조지 드 보테자트는 어느 정도 성공을 거둔 크고 복잡한 헬리콥터를 만듭니다.

1921 소련은 고체 추진 로켓 연구를 위한 연구소를 설립합니다.

1921 소련은 비무장화된 Il'ya Muromets 유형 항공기로 초기 항공 서비스를 시작합니다.

1921년 1월 10일 "W" 스타일, 700마력, 18기통 엔진은 McCook Field에서 테스트됩니다.

1921년 1월 26일 미국 우체국은 매일 3,460마일의 노선을 운항한다고 보고합니다.

1921년 2월 18일 C.C. Eversole은 미국 DH-4에서 자유형 낙하산 탈출을 합니다.

1921년 2월 22-23일 Jack Frye와 다른 사람들은 33시간 20분 만에 첫 번째 해안 간 항공 우편 비행을 완료합니다.

1921년 2월 24일 William D. Coney 중위는 22시간 27분 만에 샌디에이고의 로크웰 필드에서 플로리다의 잭슨빌까지 단독 대륙 횡단 비행을 완료했습니다. 1921년 3월 25일, 그는 귀국 비행기에서 추락하여 치명상을 입었습니다.

1921년 2월 24일 Douglas 항공기의 긴 라인 중 첫 번째인 Douglas Cloudster가 비행합니다.

1921년 3월 23일 Arthur Hamilton 중위는 Illinois주 Chanute Field에서 23,700피트 낙하산을 낙하산으로 떨어뜨립니다.

1921년 4월 14일 KLM은 Fokker F III 5인승 여객기를 소개합니다. 이것은 Fokker 항공사의 지배 기간이 시작됩니다.

1921년 5월 McCook Field가 설계하고 Boeing이 제작한 G.A.-X가 처음으로 비행합니다. 8개의 기관총과 대포를 장착한 이중 엔진 삼엽기 공격 폭격기는 실패했습니다.

­1921년 6월 9일 NACA(National Advisory Committee for Aeronautics)는 Langley Aeronautical Laboratory에 풍동 건설을 승인했습니다.

1921년 7월 12-21일 Billy Mitchell 준장의 Martin MB-2 폭격기가 시범 공격으로 전함 Ostfriesland를 격침시킵니다.

1921년 7월 29일 Billy Mitchell 준장은 뉴욕시에서 열린 전시회 "레이드"에서 17명의 폭격기를 이끌고 있습니다.

1921년 8월 1일 Norden 폭탄 조준기가 무엇인지에 대한 예비 테스트가 시작됩니다.

1921년 8월 4일 USAS의 John Macready 중위는 Curtiss JN-4D 변환을 사용하여 첫 번째 작물 살포기를 비행합니다.

1921년 8월 11일 모의 갑판 착륙 시험은 미국 최초의 항공모함 USS Langley가 운용될 것으로 예상되어 시작됩니다.

1921년 8월 24일 미국 소유의 영국 비행선 R-38이 공중에서 분해되어 42명이 사망했습니다.

1921년 9월 23일 미 공군은 폭탄 실험을 계속해 USS 앨라배마호를 격침시켰다.

1921년 9월 28일 John Macready는 LePere LUSAC-11로 34,509피트의 세계 고도 기록을 세웠습니다.

1921년 10월 15일 Iberia Airlines의 전신인 Compania Espanola de Trafico Aeroeo가 운항을 시작합니다.

1921년 11월 5일 Bert Acosta는 Curtiss Racer에서 시속 176.7마일로 퓰리처 트로피 레이스에서 우승했습니다.

1921년 11월 12일 최초의 공대공 급유: Wesley May는 5갤런의 연료통을 등에 메고 Lincoln Standard의 날개에서 Curtiss Canuck의 날개로 나아갔습니다.

1921년 11월 15일 비행선 ROMA가 버지니아 주 랭글리 필드에서 처음으로 비행합니다.

1921년 12월 1일 헬륨은 비강체 해군 C-7 비행선에서 처음으로 사용되었습니다.

1921년 12월 29일 26시간 18분 35초의 세계 내구 기록은 Junkers-Larson BMW(Junkers 13)로 설정됩니다.

1922년 1월 16일 해군은 공기보다 무거운 항공기에 사용하기 위해 낙하산을 발행합니다.

1922년 2월 7일 Lawrance J-1 방사형 엔진은 50시간의 테스트를 완료했습니다. 이것은 엔진의 혁명으로 이어질 것입니다.

1922년 3월 13일-6월 16일 포르투갈 조종사들은 Fairey III 항공기를 타고 리스본에서 브라질까지 비행합니다.

1922년 3월 20일 미 해군이 첫 항공모함 USS Langley를 취역했습니다.

1922년 3월 23일 NACA 보고서에 따르면 제트 엔진은 시속 250마일에서 피스톤 엔진보다 4배 더 많은 연료를 소비하지만 고도에서는 더 효율적입니다.

1922년 4월 독일과 소련은 독일의 사용을 위해 소련에 비밀 훈련 및 제조 기지를 설립했습니다.

1922년 4월 7일 여객기 간의 첫 번째 공중 충돌은 D.H.18과 Farman-Goliath가 충돌하면서 프랑스에서 발생합니다. 승객 7명과 함께 승무원 전원이 사망했습니다.

1922년 4월 25일 Eddie Stinson은 해군의 첫 번째 순금속 비행기인 Stout ST-1의 성공적인 테스트를 완료했습니다.

1922년 5월 Breguet 19 폭격기 프로토타입 비행은 전쟁 사이에서 가장 널리 사용된 군용 항공기가 될 것입니다.

1922년 6월 10일 Guglielmo Marconi는 레이더가 안개나 짙은 날씨에서 지나가는 배를 식별하는 데 사용될 수 있다고 말합니다.

1922년 6월 12일 A. W. Stephens 대위(나중에 유명한 열기구 선수)는 24,206피트에서 슈퍼차저 Martin MB-2에서 낙하산 점프를 합니다.

1922년 6월 16일 헨리 베를리너가 7월 16일 메릴랜드주 칼리지 파크에서 헬리콥터를 시연하고 있다. 헬리콥터는 12피트에서 호버링한다.

1922년 8월 12일 Henry Biard는 시속 145.7마일의 속도로 슈나이더 컵에서 우승하기 위해 슈퍼마린 바다사자를 조종합니다.

­1922년 9월 4일 Curtiss R-6은 뉴욕의 Curtiss Field에서 처음으로 비행되었습니다.


포커, 앤서니

제1차 세계 대전 중 Fokker는 기관총의 발사를 프로펠러 회전과 동기화하여 총알이 블레이드를 치지 않도록 하는 메커니즘을 완성했습니다. 그는 정찰기 중 하나에 총을 장착하고 회의적인 독일 장교들에게 무장 항공기를 시연했습니다. 그는 중립적인 시민이었지만 독일군은 그를 제복을 입고 최전방으로 명령하여 그의 발명품이 적의 항공기를 격추할 수 있음을 증명했습니다. Fokker는 갔지만 공중에서 만난 두 명의 무력한 프랑스 관찰자의 생명을 앗아가기를 거부했습니다. 네덜란드 발명가는 "독일들이 스스로 살인을 하도록 내버려 두라"고 맹세했다.

    1910년에 그는 개방형 단일 비행기를 만들고 조종사 자격증을 취득했습니다.
    1912년에 그는 독일에 Fokker Airplane을 설립하고 조종사를 훈련시켰을 뿐만 아니라 개인과 독일군을 위한 비행기를 제작했습니다.
    제1차 세계 대전 중에 Fokker는 프로펠러 블레이드 사이에서 동기화된 기관총 발사를 완성했습니다.
    그는 1차 세계 대전 중에 단엽기, 복엽기 및 삼중기를 설계했습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 네덜란드에서 비행기 회사를 설립했고 1920년 그의 첫 여객기가 영국행 KLM 노선에 사용되었습니다.
    그의 T-2 단일 비행기는 미국 전역을 처음으로 논스톱으로 비행했습니다.
    그는 미국에서 Atlantic Aircraft Corporation을 설립하고 북극 상공을 최초로 비행한 Fokker Trimotor를 도입했습니다.
    그의 Trimotors는 수많은 항공 기록을 세웠고 미국 항공사의 발전을 도왔습니다.

전기

Anthony Herman Gerard Fokker의 항공에 대한 관심은 16세에 첫 비행기 비행을 목격했을 때 시작되었습니다. 그에게 또 다른 영감은 Wilbur Wright’의 프랑스 비행 소식이었습니다. 1910년 Fokker는 실용적인 항공학 과정을 제공하는 독일의 한 학교에 등록했습니다. 그곳에서 그는 비행기 제작을 도왔습니다. 그러나 강사가 이 비행기를 난파시키면서 학교는 코스를 중단했습니다. 포기하지 않고 Fokker는 두 대의 단일 비행기를 더 만드는 데 도움을 주어 첫 비행을 하고 독일 조종사 면허를 취득했습니다.

Fokker가 세 번째 비행기를 완성했을 때, 그는 그것을 집으로 가지고 네덜란드로 돌아가 Wilhelmina 여왕의 생일을 기념하여 승리의 비행을 했습니다. 그의 아버지가 자랑스럽게 자신의 금시계를 선물한 것은 그의 인생에서 가장 위대한 순간이었습니다. 1912년, 그의 아버지는 베를린 인근 항공의 메카인 요하니스탈로 이사한 후 비행기 제조 회사를 설립하는 데 자금을 지원했습니다. 독일군 관리들의 관심을 끌기 위해 그는 정찰기를 제작하여 인근 군사 기지로 견인한 후 조립하여 몇 분 만에 공수했습니다. 독일군 관리들은 감명을 받아 두 대의 비행기를 주문했습니다.

Fokker’의 공중에서 가장 무서운 경험 중 하나는 날개가 구겨지기 시작할 때 발생했습니다. 기적적으로 그는 비행기가 추락하기 전에 30피트까지 내려와서 승객을 죽였습니다. 다행히 토니는 심각한 부상을 면했다. Fokker는 자신의 항공기에 자국의 관심을 끌기 위해 헤이그에서 시연했습니다. 그러나 네덜란드인은 프랑스 비행기를 샀다. 그는 러시아인, 이탈리아인, 영어에 똑같이 실패했습니다.

다행히 비행학교를 개설한 후 독일군 조종사 훈련 3년 계약을 맺었고, 트럭으로 수송 가능한 정찰기로 독일군 대회에서 우승하기도 했다. Fokker는 그 나라에서 첫 번째 루프를 만들어 독일 전역에 전기를 공급했으며 이 업적으로 인해 신문에서는 루프 더 루프 전시회에 대한 빛나는 설명을 제공했습니다.

Fokker는 공장을 독일 슈베린으로 이전한 후 제1차 세계 대전의 발발에 완전히 놀랐습니다. 이미 다른 유럽 국가에 비행기를 제공했지만 성공하지 못한 그는 네덜란드가 중립국임을 선언했을 때 독일에 남기로 결정했습니다. 독일군은 Fokker의 비무장 관측기와 정찰기에 대한 명령으로 빠르게 습격했습니다. 이 수익으로 그는 모든 빚을 갚고 비행기 회사의 단독 소유주가 되었습니다. 전쟁 첫해에 공군 병사들은 하늘에서 결투를 시작합니다. 1915년 프랑스 조종사 Garros는 독일 공군 병사들을 혼란에 빠뜨리고 에이스가 되기 위해 자신의 비행기 프로펠러의 호를 통해 전방으로 발사하는 기관총을 추가했습니다. 독일군에게 다행스럽게도 그의 비행기는 마침내 격추되었고 프로펠러 블레이드에 부딪힌 총알을 튕겨내기 위해 금속판을 추가하는 비밀이 밝혀졌습니다. 즉시 Fokker는 총알 편향 장치 아이디어를 자신의 비행기에 적용하라는 명령을 받았습니다. 대신, 그는 기관총의 발사를 프로펠러 회전과 동기화하는 메커니즘을 완성하여 총알이 블레이드를 치지 않도록 하여 총을 정찰기 중 하나에 장착했습니다. 그러나 그가 독일 장교들에게 무장 비행기를 시연했을 때 그들은 의심스러웠습니다. 그는 중립적인 시민이었지만 Fokker를 제복을 입고 전면에 명령하여 적기를 격추시켜 증명했습니다. Fokker가 거부했을 때 Max Immelmann은 1915년 8월 Fokker’ 무장 비행기에서 첫 번째 승리를 거두었습니다. Fokker가 이전의 모든 전쟁 개념에 혁명을 일으켰기 때문에 이것은 역사적인 사건이었습니다. 독일군은 엄청난 이점을 깨닫고 수십 대의 Fokker’ 무장 단엽기를 공중에 띄웠습니다. 그들에 대한 방어가 없었기 때문에 그들은 파괴적인 영향을 미쳤습니다. 1916년 4월이 되어서야 프랑스의 손에 넘어갔고 그의 비밀은 밝혀졌습니다.

1916년 Fokker는 동기화된 기관총을 장착한 복엽 전투기를 출시했습니다. 한편, 그가 네덜란드 시민권을 포기하는 것을 거부하자 독일 정부는 Fokker가 독일인으로 귀화했다고 선언하고 그가 네덜란드를 떠나는 것을 허용하지 않을 것입니다. 1917년에 전투에 도입된 Fokker’의 삼엽기는 지금까지 만들어진 가장 강력한 전투기 중 하나였으며 악명 높은 “Red Baron”인 Richtofen이 사용하여 80회의 승리를 거두고 요염한 영국인 Sopwith를 상대로 전세를 뒤집었습니다. 낙타와 치명적인 프렌치 스페이드. 그런 다음 더 나은 전투기를 위한 경쟁에서 Fokker’s D-7이 만장일치로 선택되어 생산에 돌입했습니다. 그것은 전쟁에서 가장 기동성이 좋은 전투기 중 하나였습니다. 또 다른 것은 그의 혁신적인 D-8 단엽기였습니다. 영국인들은 그것을 “Flying Razor”이라고 불렀습니다. 독일이 마침내 항복했을 때 휴전 협정은 Fokker’s 공장의 청산을 요구했습니다. 이를 방지하기 위해 그는 수백 대의 비행기와 엔진을 네덜란드로 밀수하여 Veere에 공장을 재건했습니다.

전후 여객기의 필요성을 예견한 Fokker는 독일에서 밀수출한 F-2를 개발했습니다. 네덜란드 왕실 항공사인 KLM이 유럽 전역의 항공 노선을 개설하는 데 사용했습니다. Billy Mitchell은 고급 Fokkers에게 육군 항공 서비스를 위해 미국 엔진을 장착하도록 명령한 사람이었습니다. 그 중에는 1923년 Macready 중위와 Kelly 중위가 최초의 논스톱 대륙 횡단 비행에 사용한 유명한 T-2가 있었습니다.

Fokker는 1924년 미국에 와서 Atlantic Aircraft Corporation을 설립한 후 1925년 Ford Reliability Tour를 위해 유명한 Fokker 트라이모터를 만들었습니다. 그것은 센세이션을 일으켰고 곧 편안함과 안전에 대한 세계 표준이 되었습니다. Byrd 사령관과 Floyd Bennett는 Josephine Ford에서 북극 상공을 처음 비행했을 때 Fokker’의 trimotor 지속적인 명성을 얻었습니다. 1925년 Fokker Aircraft Corporation이 설립된 후 항공 서비스는 여러 운송 수단을 구매했습니다. 하나, Bird of Paradise는 Hegenberger와 Maitland 중위가 캘리포니아에서 하와이로 첫 비행을 할 때 사용했습니다.

거의 동시에, 버드 사령관과 그의 승무원은 Fokker 트라이모터 아메리카를 뉴욕에서 파리로 날렸지만 안개로 되돌아가 프랑스 해안의 물에 빠져야 했습니다. Juan Terry Trippe는 Fokker trimotor의 상업적 잠재력을 인식하고 곧 남미를 둘러싸고 있는 새로 만든 Pan American Airways를 위해 몇 개를 구입했습니다.

한편, Fokker 트라이모터는 기록을 세웠습니다. 그 중에는 Amelia Earhart가 대서양을 횡단한 최초의 여성 승객이 된 Friendship과 Carl “Tooey” Spaatz, Ira Eaker 등이 사용한 물음표가 Kingsford-Smith가 캘리포니아에서 호주로 비행하는 데 사용한 Southern Cross가 있습니다. 세계 내구 기록을 세웁니다. 1928년 Fokker는 웨스트 버지니아주 Wheeling 근처에 두 번째 공장을 열었고 그 확장된 항공기 라인에는 인기 있는 Universal 및 Super-Trimotor가 포함되었으며 Western Air Express는 로스앤젤레스와 샌프란시스코 사이에 모델 항공사를 설립하는 데 사용했습니다.

1929년 General Motors는 Fokker Aircraft Corporation의 통제권을 획득했으며 F-11 수륙양용차로 Fokker가 기술 이사로 임명되었고 F-14 수송기가 도입되었으며, 그 뒤를 미국에서 가장 큰 수송기인 4발 F-32가 도입되었습니다.

1939년 12월 23일 49세의 젊은 나이에 Anthony Herman Gerard Fokker가 갑작스럽게 세상을 떠나면서 이 천재적인 항공 우주인의 경력이 마감되었습니다. 플라잉 더치맨(Flying Dutchman)으로서 그는 당대의 가장 숙련된 조종사이자 재능 있는 항공기 설계자이자 영리한 기업가였습니다.

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항공 역사: 최초의 논스톱 대륙 비행

1923년 5월 3일 Oakley Kelly 중위와 John Macready 중위는 캘리포니아주 샌디에이고의 Rockwell Field에 상륙하여 야전사령관인 Henry H. ‘Hap Arnold 소령과 점심을 먹었습니다. 표면적으로는 거의 주목할만한 사건이 아닙니다.

그러나 이 행사에서 주목할 만한 점은 젊은 중위가 막 미국 본토를 직항으로 비행한 최초의 비행사가 되었다는 것입니다. 이것은 중위, 정비공, 엔지니어, 미국 기상청이 1 1/2년에 걸쳐 헌신한 작업의 정점이었습니다.

제1차 세계 대전 직후 몇 년 동안, 신생 육군 항공 서비스는 목숨을 걸고 싸워야 했습니다. 공군은 항공 개발의 필요성을 확신했지만 당시 많은 정치인과 시민들은 항공을 사치스럽고 불필요한 장식으로 여겼습니다.

Air Service’ 조종사들은 그들의 생계가 그들의 기술을 보여줄 수 있는 능력에 달려 있다는 것을 알고 있었습니다. 항공 서비스 역사의 이 시기를 스턴트 시대라고 합니다.

이러한 분위기에서 두 명의 비행사가 미국 전역을 논스톱으로 비행하는 데 필요한 지원을 받았습니다. 이야기는 1921년 후반 Kelly와 1st Lt. Muir Fairchild가 처음으로 대륙을 논스톱으로 횡단하자고 제안했을 때 시작됩니다. 동료 비행사들은 즉시 그 계획이 터무니없다고 선언했습니다. 비행기도 조종사도 능력이 없었습니다.

그러나 두 명의 비행사는 올바른 비행기를 찾을 수만 있다면 성공적으로 여행할 수 있을 것이라고 확신했습니다. 육군 인벤토리에 있는 모든 항공기를 평가한 후, 그들은 Fokker F-IV(육군 명칭 T-2)가 그들이 찾고 있던 특성을 가지고 있음을 발견했습니다.

T-2는 날개 폭이 74피트 10인치인 거대한 여객기였습니다. 금속 튜브와 직물로 덮인 밀폐된 동체에 8명의 승객을 태우고 외팔보가 있고 나무로 덮인 커다란 날개 앞의 노출된 조종석에 한 명의 조종사를 앉혔습니다. 날개는 제1차 세계 대전에서 Anthony Fokker’의 가장 성공적인 전투기에 사용된 일부와 유사했습니다. 육군은 최근 Liberty 12 엔진의 테스트베드로 사용하기 위해 이 항공기 중 2대를 구입했습니다. T-2는 130갤런의 연료를 실었지만 대륙 횡단 비행의 경우 추가 연료를 추가해야 했습니다.

육군의 T-2(A.S. 64233) 중 하나가 비행에 사용 가능하게 되었고, 팀의 수석 엔지니어인 1st Lt. Erest Dichman이 비행을 위해 수정하기 시작했습니다. 그는 캐빈에 연료 탱크를 설치하여 총 연료 용량을 최대 725갤런으로 늘렸습니다. 다른 필요한 수정 사항에는 객실의 추가 물 및 오일 탱크, 더 크고 더 강한 바퀴, 보조 물 및 오일 라디에이터, 조종석과 객실 사이의 문, 객실의 두 번째 비행 제어 장치 세트가 포함됩니다.

조종사는 계획된 논스톱 국가 횡단 비행을 시작할 해안을 결정해야 했습니다. 기상청은 8월과 9월에 시속 20마일이 넘는 서풍을 이용하기 위해 서쪽에서 동쪽으로 비행할 것을 강력히 권장했으며 조종사들은 캘리포니아에서 뉴욕으로 가는 노선에 동의했습니다.

1922년 9월 24일, 비행기는 마지막 비행 준비가 이루어진 캘리포니아 노스 아일랜드의 록웰 필드에 도착했습니다. 정비된 Liberty 12 엔진은 조종석 뒤쪽에 설치되어 조종석과 객실 사이에 더 쉽게 접근할 수 있도록 힌지 연결되었으며 조종사가 비행 중에 통신할 수 있도록 연속 코드 메시지 시스템이 설치되었습니다. Macready는 관련 없는 사고에서 회복 중인 페어차일드를 대신했습니다.

드디어 모든 준비가 끝났다. 기상청이 앞장섰다. 그리고 1922년 10월 22일 아침, T-2는 10,000피트 활주로 끝에 배치되었습니다.

두 조종사가 T-2에 접근하면서 조종석에서 비행을 시작하는 영광을 누굴지 알아보기 위해 동전을 던졌습니다. Kelly는 토스에서 이기고 조종석에 올라탔습니다. 사전점검과 엔진런업이 완료되면 바퀴의 고정장치가 제거되고 비행기는 머뭇거리며 천천히 앞으로 나아갔다. 10,695파운드(당시에는 놀라운 무게)의 총 중량으로 비행기는 활주로를 따라 내려갔다가 천천히 이륙했습니다. 비행기가 동쪽으로 향할 때 Point Loma가 눈앞에 어렴풋이 보였습니다. 고도가 100피트에 불과한 Kelly는 바람을 피하기 위해 바람을 맞아야 했습니다. Fokker는 파도 위의 맨발 10피트를 따라 훑어볼 때까지 점점 더 아래로 가라앉기 시작했습니다.

무거운 짐을 실은 비행기는 서서히 고도를 높여갔다. 비행 약 50마일 지점에서 조종사는 옅은 안개를 만났습니다. 기상청이 산에 악천후를 알려주지 않았기 때문에 조종사들은 안개를 무시하고 날아갔다. 그러나 조종사들이 배닝에 도착했을 때, 그들은 안개로 뒤덮인 언덕 꼭대기를 발견했습니다. 안개 속을 찾느라 1_시간을 허비한 끝에 그들은 돌아서기로 했다. 안개를 뚫고 길을 찾을 수 있다고 해도 이미 뉴욕 여행을 마치기에는 연료가 너무 많이 소모된 상태였습니다.

조종사들은 Rockwell Field로 돌아왔습니다. 그들은 들판을 날면서 대륙 횡단 비행을 포기하기로 결정했다는 쪽지를 땅에 떨어뜨렸다. 대신, 그들은 높은 곳에 머물며 세계 지구 기록을 깨기 위해 노력할 것입니다.

측면에 황급히 메시지를 그린 비행기가 들판에서 이륙했다. T-2에서 폐쇄되었을 때 조종사는 다음과 같이 읽었습니다. 메시지 수신. 활주로 시작 시 마커에 메시지를 놓습니다.

조종사들은 나머지 비행 시간 동안 Rockwell Field를 선회했습니다.

35시간이 조금 넘는 시간 동안 T-2는 착륙하여 수천 명의 지지자들의 환호를 받았습니다. 그것은 지구력 기록을 세웠지만 비행 전에 적절한 준비가 이루어지지 않았기 때문에 Aero Club of America에서 비공식적으로 선언했습니다. 그럼에도 불구하고, 비행은 T-2와 조종사들이 논스톱 대륙횡단 비행을 할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 높이 머물 수 있음을 증명했습니다. 그들에게 필요한 것은 좋은 날씨였습니다.

비행사들은 며칠 안에 두 번째 대륙 횡단 시도를 하기를 희망했습니다. 그러나 유지 보수 문제와 악천후로 인해 예상보다 더 긴 지연이 발생했습니다.

11월 3일 새벽 3시 30분에 겨우 3시간의 잠을 자고 일어나 비행 준비를 위해 비행장으로 향했다. 오전 5시가 되자 그들은 떠날 준비를 마쳤다. 그들이 해야 할 일은 적절한 빛이 안전하게 꺼지기를 기다리는 것뿐이었습니다.

Kelly는 다시 한번 이륙을 위한 컨트롤을 가졌습니다. 그는 여전히 Point Loma를 피하면서 바다로 곧장 날아갔습니다. 그는 모든 초기 회전을 점진적으로 유지하여 고도 손실을 최소화했습니다. 북섬을 두 번 선회한 후 T-2는 동쪽으로 향하여 뉴욕을 향했습니다.

이번에는 안개가 날아가는 데 방해가되지 않았으며 캘리포니아의 산을 어려움없이 비행하기에 충분한 고도를 얻었습니다. 콜로라도 강을 가로질러 Macready가 통제권을 잡았고 그들은 계속해서 산을 넘었습니다.

그들이 Continental Divide에 접근했을 때, Kelly는 그의 능력을 의심했습니다. 그러나 연료 1갤런이 연소될 때마다 비행기는 몇 피트 상승했습니다. 결국 Kelly는 고군분투하는 Fokker를 150피트의 고도로 유인했습니다. 그러나 그들이 분할 지점에 도달했을 때 갑작스러운 하강 기류로 인해 비행기가 지면에서 20피트 이내로 추락했습니다. Kelly’s 빠른 조치만이 재난을 피했습니다. 실속 지점 근처의 속도로 그는 큰 언덕을 간신히 놓치고 산을 내려오기 위해 몸을 돌렸습니다. 그는 언제라도 추락할 것으로 예상하면서 10마일을 비행했습니다. 비행기가 연료를 태우면서 점진적인 무게 감소로 인해 Kelly는 비행기를 콘티넨탈 디바이드를 넘을 수 있을 만큼 높이 움직일 수 있었습니다. 40분 2회 시도 끝에 30피트를 남겨두고 건넜습니다.

지금까지 많은 지연으로 비행기가 예정보다 늦어졌습니다. 해질녘에 갈라진 틈을 건너 Kelly는 밤이 빠르게 다가오고 아직 달이 뜨지 않은 것을 발견했습니다. 1_시간 동안 비행기는 안내할 이정표가 보이지 않는 캄캄한 어둠 속에서 지루하게 앞으로 나아갔다.

조종사들이 나중에 썼듯이, 뉴멕시코 주 투쿰카리에 도착할 수 있다면 알려진 출발지에서 비교적 좋은 나라를 넘어 긴 야간 비행이 시작될 수 있습니다. 다행히 그들은 곧 멀리서 도시의 불빛을 볼 수 있었습니다.

비행기가 동쪽으로 향할 때 구름이 형성되기 시작했고 때로 달을 가리고 켈리는 철 나침반과 남태평양 철도 선로를 따라갈 수 있도록 땅 가까이로 날아갔습니다.

그들의 의도는 밤새 철로를 따라가는 것이었습니다. 그러나 악천후는 기껏해야 이것을 어렵게 만들었습니다. Macready가 선로를 놓쳤을 때 그는 나침반을 따라 이동한 양을 추정해야 했습니다. 기차의 헤드라이트가 나타날 때마다 Macready는 방향을 되찾고 비행 경로를 조정했습니다. 그들이 날아갈 때 천둥과 번개가 요란하게 울리고 사방에서 번쩍였다.

캔자스 주 프랫에 도착하자 그들은 일부러 철로를 떠나 나침반 코스를 따랐습니다. Macready는 작은 마을의 신호등을 건널 때 경로를 다시 확인하려고 했습니다. 이것은 예상보다 더 어려운 것으로 판명되었습니다. 그는 나중에 말했습니다, Kansas와 Missouri 사람들은 분명히 일찍 은퇴하고 10시나 11시 이후에는 조명이 켜지지 않습니다. Macready는 그들의 문제에 덧붙여서, 강풍의 비율에 접근하는 측풍이 상당한 표류를 야기했다고 말했습니다.

Macready는 미주리 강을 향해 계속 나아갔습니다. KansasMissouri 국경에서 Kelly는 통제권을 넘겨받았고 그들이 St. Louis를 지나고 나서 태양이 그들 앞에서 떠오르는 것을 보았습니다. 두 조종사는 장거리 여행의 거의 모든 문제가 끝났다고 생각했습니다.

약 400마일의 비행에서 조종사들은 금이 간 실린더 재킷을 발견했습니다. 그러나 엔진은 아직 냉각수를 잃지 않았기 때문에 문제가 심각하지 않은 것으로 간주되어 계속 진행되었습니다. 그러나 Kelly는 인디애나주 Terre Haute를 지나갈 때 비행기의 객실에 있는 Macready에게 비상 착륙을 계획하라는 메시지를 보냈습니다. 금이 간 실린더 재킷이 악화되어 다른 실린더 재킷에 영향을 주었고 냉각수가 급격히 손실되었습니다. Macready는 제어 장치를 인수했고 작은 개울에서 엔진 양쪽에서 물이 뿜어져 나오는 것을 즉시 발견했습니다.

인디애나폴리스에서 약 50마일 떨어진 Macready는 수온이 상승하고 착륙할 준비가 되었음을 알아차렸습니다. 한편, 켈리는 비행기 기내에서 커피, 육수 및 찾을 수 있는 기타 액체를 물 탱크에 붓고 있었습니다. 이것은 부상당한 T-2가 착륙하려는 인디애나폴리스 스피드웨이로 계속 갈 수 있을 만큼 수온을 낮췄습니다.

조종사들은 들판 중앙에 착륙한 후 나중에 회상하듯이 엔진에서 짙은 흰 연기 구름이 쏟아지면서 화재 위험을 피하기 위해 즉시 비행기에서 뛰어내렸습니다.

비행기에 불이 붙지 않았습니다. 그러나 그들이 더 멀리 계속 갔거나 한 번 더 들판을 날아야 했다면 비행기는 아마 가지 못했을 것입니다. 조종사들은 놀라운 기술, 건전한 판단력 및 빠른 사고로 인해 안전했습니다. 그들은 자신의 정확한 한계와 비행기를 확실히 알고 있었습니다.

Kelly와 내가 인디애나폴리스의 T-2에서 나왔을 때 Macready는 나중에 다음과 같이 썼습니다. 지리적 국가 잡지에서 우리는 대륙 횡단 논스톱 비행에 대해 별로 이야기하지 않았습니다. 우리는 끝났습니다. 우리 직업을 원할 만큼 어리석은 사람이라면 누구든 환영했습니다. 절대, 다시는 우리를 위해! 어느 쪽도 많은 말을 하지 않았지만 우리는 많은 생각을 했고 대륙 횡단 직항 비행은 피하는 것이 좋다고 마음속으로 결정했습니다. 우리는 누군가가 우리를 대신하기를 전적으로 기꺼이 바랐습니다. 우리는 그것을 잊고 싶었다.

조종사들은 다음날 신문을 읽을 때까지 밤을 새는 것이 얼마나 행운인지 알지 못했습니다. 그들이 전날 밤에 날았던 폭풍에는 12명이 사망하고 80명이 부상당한 토네이도가 포함되었습니다.

오하이오 주 데이턴에서 며칠간 휴식을 취한 후 켈리는 미국 지도를 벽에 붙였습니다. 많은 토론이나 의식 없이 그와 Macready는 곧 또 다른 논스톱 대륙 횡단 시도를 계획하고 있었습니다.

조종사들은 이전 계획을 재평가했습니다. 그들이 동쪽에서 서쪽으로 날아간다면, 그들은 이륙 후 즉시 스로틀을 뒤로하고 서쪽 산에 도달할 때까지 더 낮은 고도에 머무를 수 있다고 생각했습니다. 이때쯤이면 산을 쉽게 오를 수 있을 만큼 충분한 연료를 태웠을 것입니다. 워싱턴 DC의 기상청과의 논의에서 조종사들은 4월의 마지막 2주 동안 일반적으로 대륙성 기상 패턴에 변화가 있어 2~3개의 강한 동서 풍류를 생성한다는 사실을 알게 되었습니다. 활용하다.

다시 한 번 T-2는 1923년 봄에 논스톱 대륙 횡단 비행을 준비했습니다. 공식 내구 시간 기록을 세우는 동안 Kelly와 Macready는 두 차례의 우호적인 바람을 놓쳤습니다. 여전히 낙관주의자인 그들은 뉴욕으로 날아가 좋은 바람이 한 번 더 오기를 바랐습니다.

1923년 5월 1일 저녁, 그들은 유리한 상황이 전개되고 있다는 기상 보고를 받았습니다. 그들은 새벽 4시에 일어나 뉴욕주 롱아일랜드의 루즈벨트 필드에서 이륙을 위한 마지막 준비를 했습니다.

Roosevelt Field는 1마일 평방 고원에 위치하고 있으며 Hazelhurst Field는 크기는 같지만 20피트 더 낮습니다. Macready는 기내에서 자신의 관점에서 이륙을 설명했습니다. 큰 단일 비행기는 튀고 튕겼지만 일어나지는 않았습니다. 우리가 Roosevelt에서 Hazelhurst Field…까지의 20피트 하락 지점에 도착했을 때 그것은 여전히 ​​지상에 있었습니다. 우리는 그 너머로 가서 자리를 잡았지만, 지상과는 완전히 거리가 멀었습니다.

무거운 하중을 가한 비행기는 수평 비행을 거의 유지할 수 없었습니다. Long Island를 넘는 20분 동안 우리의 등반은 거의 감지할 수 없었습니다. 사실, 처음 몇 마일 동안 우리는 기둥과 전선을 간신히 청소했습니다.

펜실베니아 상공에서 Kelly는 전압 조정기가 방전을 표시하고 있다는 것을 알아차렸습니다. 이는 비행기가 배터리로 비행하고 있다는 것을 의미했습니다. 이 상태로 몇 시간만 버틸 수 있습니다. 제어 장치를 Macready에게 넘긴 Kelly는 다음 30분 동안 전압 조정기를 제거하고 수리한 다음 제자리에 다시 설치했습니다. 레귤레이터가 이제 요금을 읽자 Kelly는 제어권을 인수하고 비행을 시작했습니다.

황혼이 다가오자 T-2는 오하이오주 데이턴에 도착했고 Macready는 조종석으로 이동하여 전방에서 일을 시작했습니다. 그들이 서쪽으로 날아갈 때 구름이 모이기 시작했습니다. Macready는 이 어두운 밤 속으로 날아가는 것은 앞으로 긴 수영을 하고 얼음처럼 차가운 물에 뛰어드는 것과 거의 같았습니다.

그들이 세인트루이스에 도착했을 때 안개 사이로 거의 식별할 수 없는 불빛이 Macready에게 그가 아직 길을 가고 있다고 말했습니다. 그는 미주리 강을 따라 미주리 주 제퍼슨 시에 도착했습니다. 그러자 구름이 짙어졌습니다. 그들이 오자크 상공을 날면서 그들은 더 이상 지상등을 볼 수 없었습니다. 다시 한 번, 그들은 완전한 어둠을 헤쳐나가야 했습니다.

비행기가 뉴멕시코를 가리키면서 Macready는 5개 주를 가로지르는 나침반 코스를 따랐습니다. 그는 이렇게 말했습니다. 켈리와 저는 캄캄한 밤 동안 우리 코스에 직접 남아 있었다는 사실에 큰 자부심을 느낍니다.

자정 직전에 Macready는 구름이 엷어지는 것을 발견했습니다. 그는 다시 한 번 땅을 볼 수 있었다. 이 시점에서 그들은 1,200마일을 비행했습니다. Kelly는 텍사스 주 Spearman 근처의 통제권을 인수하고 나침반을 사용하여 앞으로 6시간 동안 코스를 유지했습니다.

Macready는 오전 6시에 인계받았습니다. 그 후 그들은 NM의 Santa Rosa를 넘어 비행 중 3분의 2에 이르렀습니다. 그가 리오 그란데에 도착했을 때, Macready는 자신이 샌디에이고에서 7시간 거리에 있다는 것을 알게 되었고 배에는 9시간의 연료가 남아 있었습니다. 그가 다가오는 산을 넘을 수만 있다면 그 비행은 분명히 성공할 것입니다.

T-2는 고도를 위해 고군분투하고 있었고 연료 1갤런이 연소될 때마다 몇 피트를 얻었습니다. 다시 한 번 Kelly와 Macready는 Continental Divide에 직면했습니다. 그리고 다시 한 번, 그들은 Fokker를 산을 뚫을 만큼 충분히 높이 밀어 올릴 수 없었습니다. 이전과 마찬가지로 그들은 새로운 경로, 즉 분열의 틈을 찾아야 했습니다.

Macready는 제안된 경로의 남쪽으로 약간 날아가서 필요한 구멍을 찾았습니다. 100피트를 모두 남기고 비행의 가장 높은 지점을 통과했습니다.

켈리는 애리조나 주 위켄버그 근처를 인수하여 콜로라도 강에 도달할 때까지 산타페 철도를 따라갔습니다. 임페리얼 밸리는 아래에 있었다. 그들과 태평양 사이에 서 있는 것은 마지막 산맥 하나뿐이었습니다. 그들은 제 시간에 그리고 제 시간에 있었습니다. 성공이 가까웠다.

Macready는 샌디에이고 출신이었기 때문에 태평양이 보이자 통제권을 잡았습니다. 목표는 총 비행 시간 27시간 이내에 샌디에이고에 도착하는 것이었습니다. Macready는 8,000피트에서 큰 비행기를 끌어내렸고 100피트에서 지붕 위를 지나갈 수 있도록 수평을 유지했습니다. T-2는 뉴욕을 떠난 지 26시간 50분 만에 로크웰 필드에 착륙했다. 지친 조종사들은 역사 속으로 날아갔다.

Macready는 나중에 비행 끝에 대한 자신의 생각을 회상했습니다. Kelly와 나만 빼고 모두가 흥분했습니다. 우리는 비행 전에 너무 오랫동안 쉬지 않고 기름과 흙 속에서 일을 했기 때문에 성취된 행위의 관점에서 그것에 대해 생각할 기회가 없었습니다.

우리는 힘든 시험 비행을 막 마친 것 같았고, 그것이 끝나서 매우 기뻤습니다.

조종사들은 워렌 하딩(Warren Harding) 대통령, 존 퍼싱(John Pershing) 장군 및 수백 명의 다른 사람들로부터 축하 전보를 받았습니다. 그들을 기리기 위한 연회가 열렸고 그들은 언론의 사랑을 받았습니다. Air Service는 이러한 유형의 홍보가 필요했습니다.

Kelly와 Macready는 샌디에이고에 도착한 후 휴가를 연장하기를 희망했습니다. 특히 Macready는 도착한 지 며칠 만에 결혼했기 때문입니다. 대신, 비행단은 곧 T-2로 워싱턴 D.C.에 보고하라는 명령을 받았습니다. 그곳에서 비행기는 스미스소니언 협회에 기증되었으며 현재 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.

이 기사는 Joseph B. Haymor가 작성했으며 원래 1997년 3월호에 게재되었습니다. 항공 역사. 더 좋은 기사를 보려면 구독하십시오. 항공 역사 오늘 잡지!


1917년 7월 5일

1917년 7월 5일: 첫 비행, 두 개의 Fokker 중 첫 번째 비행 베르수치 5(V.5) 삼엽기 프로토타입, F.1로 지정, 일련 번호 102/17.

Fokker F.I는 프로토타입 단발 엔진 단좌 삼엽기 전투기로, Fokker Flugzeugwerke GmbH, 독일 슈베린. 아주 약간의 변경 후에 프로덕션 버전은 Fokker Dr.I로 지정됩니다. 동체는 철사로 보강되고 천으로 덮인 강철 튜브로 구성되었습니다. 날개는 합판 리브와 박스형 합판 스파를 사용했습니다.

두 개의 V.5는 V.4 프로토타입의 개선된 변형입니다. 날개 폭이 증가하고 비행기 간 스트럿이 추가되었습니다.

F.I는 길이가 5.770미터(18피트, 11.2인치)였습니다. 위쪽 날개는 7.190미터(23피트, 7.1인치)의 중간 날개 길이는 6.225미터(20피트, 5인치)이고 아래쪽 날개는 5.725미터(18피트, 9.4인치)입니다. 세 날개 모두 1.000미터(3피트, 3.4인치)의 현을 가지고 있습니다. 비행기의 전체 높이는 2.950미터(9피트, 8.1인치)였습니다. 빈 무게는 405킬로그램(893파운드)이었고 총 중량은 587킬로그램(1,294파운드)이었습니다.

원래 110마력 등급의 Motorentfabrik Oberursel Ur.II 9기통 로터리 엔진(프랑스 Le Rhône 9J 엔진의 라이센스 제작 사본)으로 제작되었습니다. Le Rhône 9J, Société des Moteurs 르 론, 공랭식, 정상 흡기식 15.074리터(919.85입방인치) 9기통 로터리 엔진으로 1,200rpm에서 113마력, 1,350rpm에서 최대 135마력을 생산할 수 있습니다. 엔진이 회전하면서 2날로 바뀌었습니다. 액시얼 프로펠러베르크 AG 직경이 2.660미터(8피트, 8.7인치)인 고정 피치 적층 목재 프로펠러입니다. Le Rhône 9J는 길이가 850밀리미터(2피트, 9.47인치)이고 직경이 970밀리미터(3피트, 2.19인치)였습니다. 무게는 137kg(302파운드)이었습니다.

Fokker F.I의 최고 속도는 해수면에서 시속 185km(115마일), 4,000미터(13,123피트)에서 시속 166km(103마일)였습니다. 서비스 한도는 7,000미터(22,966피트)였습니다. 약 1시간 30분 동안 연료를 실었다.

F.I는 2개의 고정 8mm Spandau LMG 08/15 기관총으로 무장했으며 프로펠러 아크를 통해 전방으로 발사하도록 동기화되었습니다. 전투기는 총당 550발의 탄약을 운반했습니다.

포커 F.1 102/17. 수평 안정판의 구부러진 선단이 보입니다. 두 번째 프로토타입인 F.1 103/17은 Werner Voss 중위가 비행했습니다. 1917년 7월 14일에 주문되어 8월 16일 독일 공군에 인수되었습니다. 로 보냈습니다 야그드스타펠 8월 21일 10시. 1917년 9월 23일 격추

Fokker F.1 102/17은 1917년 9월 15일 벨기에 Wervik 근처에서 Sopwith Camel에 의해 격추되었습니다. 조종사, 중위 커트 볼프가 살해당했습니다.


비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월 - 역사



























1924 항공 역사 연대기
주요 항공 행사

1924년 항공 기록

속도: (프랑스), 278.47mph, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 1924년 12월 11일.

거리: (미국), 3,293마일, Smith and Richter, de Havilland DH.4B, 1923년 8월 28일.

고도: (프랑스), 36,565피트, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 1923년 10월 30일

무게: (이탈리아), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni 약 60.

엔진 출력: (영국), 1,000-hp, 네이피어, 견습생.

1924년 1월

1월 29일 &mdash Pateras Pesara는 파리에서 실험용 헬리콥터를 조종합니다. 이 기계는 불과 10분 만에 800미터(2,640피트)를 비행했습니다.

1924년 2월

2월 20일 &mdash 3명의 프랑스군 장교가 Breguet 14에서 사하라 사막을 최초로 양방향 공중 횡단을 합니다.

3 월 &mdash 요정의 첫 비행 엷은 황갈색.

3 월 &mdash Huff Darland Dusters는 조지아(미국 주)에서 세계 최초의 작물 살포 회사로 설립되었습니다. 이는 결국 Delta Air Service로 성장한 후 Delta Air Lines로 성장할 것입니다.

3월 25일 &mdash 영국 공군 장교 McLaren, Plenderleith, Andrews는 Vickers를 타고 세계 일주 비행을 시도했습니다. 독수리 II. 그들의 시도는 8월 초 시베리아에서 결국 실패합니다.

4월 1일 &mdash Imperial Airways가 영국 정부의 지원으로 설립되었습니다.

4월 1일 &mdash 영국의 Fleet Air Arm이 설립되었습니다.

4월 1일 &mdash 왕립 캐나다 공군이 창설되었습니다.

5월 4일 &mdash 시코르스키의 첫 비행 S-29-A.

5월 19일 &mdash RAAF 승무원이 Fairey에서 호주의 첫 번째 공중 일주를 수행합니다. IIID.

5월 26일 &mdash 투폴레프의 첫 비행 개미-2.

6월 16일 &mdash Blériot-SPAD의 첫 비행 S.51.

6월 23일 &mdash 포케불프의 첫 비행 A-16.

6월 23일 &mdash Russell Maughan 중위는 미국 최초의 1일 횡단을 통해 롱 아일랜드에서 샌프란시스코까지 커티스를 타고 비행을 완료했습니다. PW-8 21시간 48분.

7월 1일 &mdash 시카고와 샤이엔을 연결하는 정기 야간 항공 우편 서비스가 미국에서 시작됩니다.

7월 17일 &mdash Pelletier d'Oisy는 파리에서 도쿄까지 비행을 완료합니다. 비행 시간은 120시간입니다.

7월 19일 &mdash Blériot의 첫 비행 135.

1924년 8월

팔월 &mdash 사보이아 마르체티의 첫 비행 S.55.

팔월 &mdash 호커의 첫 비행 백조.

팔월 &mdash 볼리비아 공군이 Cuerpo de Aviación으로 창설되었습니다.

8월 8일 &mdash 미 해군 비행선 USS 셰넌도어 와 도킹 USS 파토카 후자는 진행 중이며 비행선이 멀리 바다까지 지원 선박에서 작동 할 수 있음을 보여줍니다.

8월 21일 Fokker의 첫 비행(&mdash) F.VII.

8월 24일 &mdash USS Richmond는 악천후로 북극해에 억류된 이탈리아 비행정의 승무원을 구조합니다.

1924년 9월

구월 Aero의 첫 비행(&mdash) A.24.

9월 11일 &mdash 캐나다 최초의 정기 항공 우편 서비스가 Haileybury와 Rouyn을 연결하는 Laurentide Air Services와 함께 시작됩니다.

9월 28일 &mdash Douglas 4명 중 2명 월드 크루저 미 육군 항공대가 시애틀에 도착하여 세계 최초의 공중 일주를 완료했습니다. 그들은 4월 6일에 175일 동안 여행을 하며 도시를 떠났습니다.

1924년 10월

10월 12-15일 Zeppelin-Airship의 운송(&mdash) LZ.126 (ZR.III 로스 앤젤레스) H. Eckener의 지도하에 미국으로.

1924년 11월

11월 6일 &mdash 도르니에의 첫 비행 도제이.

11월 11일 &mdash Dixie Kiefer 중위는 배에서 첫 야간 투석기를 발사합니다. USS 캘리포니아.

11월 24일 &mdash A KLM 포커 F.VII 네덜란드에서 네덜란드 동인도까지 127시간 16분이 걸리는 첫 비행을 합니다.

1924년 12월

12월 13일 &mdash 초기 기생충 전투기 실험에서 Clyde Flinter 중위는 Sperry를 도킹하려고 시도했지만 실패했습니다. 전령 미 육군 비행선과 함께 TC-3.

12월 14일 &mdash 마틴 MO-1 포탑에 장착된 폭발 구동식 투석기를 사용하여 발사됩니다. USS 미시시피, 이륙을 위해 그 어느 때보 다 더 적은 거리가 필요합니다.

작품 인용

  1. Gunston, Bill, et al. 항공 연대기. 미주리주 리버티: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (출판사). "미국 연대기". 1962년 항공우주 연감, 43주년 기념판. 워싱턴 DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924년 항공 분야
  4. Shupek, John(사진 및 카드 이미지), 스카이테이머 아카이브. Skytamer.com, 휘티어, CA

Copyright © 1998-2018(당사 20주년) Skytamer Images, Whittier, California
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비행 중인 Fokker FT-1, 1923년 4월 - 역사



























1924 항공 역사 연대기
주요 항공 행사

1924년 항공 기록

속도: (프랑스), 278.47mph, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 1924년 12월 11일.

거리: (미국), 3,293마일, Smith and Richter, de Havilland DH.4B, 1923년 8월 28일.

고도: (프랑스), 36,565피트, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 1923년 10월 30일

무게: (이탈리아), 57,319-lbs, SAI Caproni, Caproni 약 60.

엔진 출력: (영국), 1,000-hp, 네이피어, 견습생.

1924년 1월

1월 29일 &mdash Pateras Pesara는 파리에서 실험용 헬리콥터를 조종합니다. 이 기계는 불과 10분 만에 800미터(2,640피트)를 비행했습니다.

1924년 2월

2월 20일 &mdash 3명의 프랑스군 장교가 Breguet 14를 타고 사하라 사막을 최초로 양방향 공중 횡단을 합니다.

3 월 &mdash 요정의 첫 비행 엷은 황갈색.

3 월 &mdash Huff Darland Dusters는 조지아(미국 주)에서 세계 최초의 작물 살포 회사로 설립되었습니다. 이는 결국 Delta Air Service로 성장한 후 Delta Air Lines로 성장할 것입니다.

3월 25일 &mdash 영국 공군 장교 McLaren, Plenderleith, Andrews는 Vickers를 타고 세계 일주 비행을 시도했습니다. 독수리 II. 그들의 시도는 8월 초 시베리아에서 결국 실패합니다.

4월 1일 &mdash Imperial Airways가 영국 정부의 지원으로 설립되었습니다.

4월 1일 &mdash 영국의 Fleet Air Arm이 설립되었습니다.

4월 1일 &mdash 왕립 캐나다 공군이 창설되었습니다.

5월 4일 &mdash 시코르스키의 첫 비행 S-29-A.

5월 19일 &mdash RAAF 승무원이 Fairey에서 호주의 첫 번째 공중 일주를 수행합니다. IIID.

5월 26일 &mdash 투폴레프의 첫 비행 개미-2.

6월 16일 &mdash Blériot-SPAD의 첫 비행 S.51.

6월 23일 &mdash 포케불프의 첫 비행 A-16.

6월 23일 &mdash Russell Maughan 중위는 미국 최초의 1일 횡단을 통해 롱 아일랜드에서 샌프란시스코까지 커티스를 타고 비행을 완료했습니다. PW-8 21시간 48분 후.

7월 1일 &mdash 시카고와 샤이엔을 연결하는 정기 야간 항공 우편 서비스가 미국에서 시작됩니다.

7월 17일 &mdash Pelletier d'Oisy는 파리에서 도쿄까지의 비행을 완료합니다. 비행 시간은 120시간입니다.

7월 19일 &mdash Blériot의 첫 비행 135.

1924년 8월

팔월 &mdash 사보이아 마르체티의 첫 비행 S.55.

팔월 &mdash 호커의 첫 비행 백조.

팔월 &mdash 볼리비아 공군이 Cuerpo de Aviación으로 창설되었습니다.

8월 8일 &mdash 미 해군 비행선 USS 셰넌도어 와 도킹 USS 파토카 후자는 진행 중이며 비행선이 멀리 바다까지 지원 선박에서 작동 할 수 있음을 보여줍니다.

8월 21일 Fokker의 첫 비행(&mdash) F.VII.

8월 24일 &mdash USS Richmond는 악천후로 북극해에 억류된 이탈리아 비행정의 승무원을 구조합니다.

1924년 9월

구월 Aero의 첫 비행(&mdash) A.24.

9월 11일 &mdash 캐나다 최초의 정기 항공 우편 서비스가 Haileybury와 Rouyn을 연결하는 Laurentide Air Services와 함께 시작됩니다.

9월 28일 &mdash Douglas 4명 중 2명 월드 크루저 미 육군 항공대가 시애틀에 도착하여 세계 최초의 공중 일주를 완료했습니다. 그들은 4월 6일에 175일 동안 여행을 하며 도시를 떠났습니다.

1924년 10월

10월 12-15일 Zeppelin-Airship의 운송(&mdash) LZ.126 (ZR.III 로스 앤젤레스) H. Eckener의 지도하에 미국으로.

1924년 11월

11월 6일 &mdash 도르니에의 첫 비행 도제이.

11월 11일 &mdash Dixie Kiefer 중위는 배에서 첫 야간 투석기를 발사합니다. USS 캘리포니아.

11월 24일 &mdash A KLM 포커 F.VII 네덜란드에서 네덜란드 동인도까지 127시간 16분이 걸리는 첫 비행을 합니다.

1924년 12월

12월 13일 &mdash 초기 기생충 전투기 실험에서 Clyde Flinter 중위는 Sperry를 도킹하려고 시도했지만 실패했습니다. 전령 미 육군 비행선과 함께 TC-3.

12월 14일 &mdash 마틴 MO-1 포탑에 장착된 폭발 구동식 투석기를 사용하여 발사됩니다. USS 미시시피, 이륙을 위해 그 어느 때보 다 더 적은 거리가 필요합니다.

작품 인용

  1. Gunston, Bill, et al. 항공 연대기. 미주리주 리버티: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (출판사). "미국 연대기". 1962년 항공우주 연감, 43주년 기념판. 워싱턴 DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924년 항공 분야
  4. Shupek, John(사진 및 카드 이미지), 스카이테이머 아카이브. Skytamer.com, 휘티어, CA

Copyright © 1998-2018(당사 20주년) Skytamer Images, Whittier, California
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역사 [ 편집 | 소스 편집 ]

포커의 첫 비행기, 회전 (거미) (1910)

20세에 Anthony Fokker는 초기 항공기를 제작했습니다. 회전 (거미)—네덜란드에서 제작한 최초의 비행기로 모국에서 비행했습니다.

독일에서의 더 나은 기회를 이용하여 그는 1912년 베를린으로 이사하여 첫 번째 회사를 설립했습니다. 포커 아에로플란바우, 나중에 현재 회사가 설립된 Schwerin의 남서쪽 Görries 교외로 이사하면서 Fokker Aviatik GmbH, 1912년 2월 12일. Ώ]

제1차 세계 대전 [ 편집 | 소스 편집 ]

Fokker는 여러 Fokker Spin 단일 비행기를 독일 정부에 판매하고 독일 군대에 공급하기 위해 독일에 공장을 설립한 것을 활용했습니다. 독일인을 위한 그의 첫 번째 새로운 디자인은 Fokker M.5였는데, 이는 Morane-Saulnier G의 사본에 불과했으며 동체를 나무 대신 강철 튜브로 만들고 약간의 변경을 가했습니다. 방향타 및 차대 및 새 에어로포일 섹션의 개요. 프로펠러를 통해 발사되는 기관총으로 이 정찰병을 무장시키는 것이 바람직하다는 것을 깨달았을 때 Fokker는 Franz Schneider가 특허를 받은 것과 유사한 동기화 장치를 개발했습니다. Α]

이 장비의 개발된 버전이 장착된 M.5는 혁신적인 무장으로 인해 서부 전선에서 가장 두려운 항공기 중 하나가 된 Fokker Eindecker가 되었으며, 도입은 Fokker Scourge는 Nieuport 11 및 Airco DH.2와 같은 항공기에 의해 균형이 회복될 때까지.

제1차 세계 대전 중 Fokker 엔지니어들은 7200RPM 이상을 발사할 수 있는 7.92x57mm 탄의 외부 동력 12배럴 Gatling 총인 Fokker-Leimberger를 개발하고 있었습니다. Β]

전쟁 후반에 독일 정부는 포커와 융커스를 더욱 긴밀하게 협력하도록 강요하여 Junkers-Fokker Aktiengesellschaft 1917년 10월 20일. 이 파트너십이 문제가 되는 것으로 판명되자 결국 다시 해산되었습니다. 그때까지 디자이너 Reinhold Platz는 Junkers의 설계 개념 중 일부를 수정했으며, 그 결과 다음 10년 동안 두 제조업체의 항공기 간에 시각적 유사성이 나타났습니다.

전쟁 후반기에 Fokker가 생산한 주목할만한 유형에는 Fokker D.VI, Fokker Dr.I가 포함됩니다. 드라이데커 (붉은 남작의 산), Fokker D.VII(조약에서 직접 언급된 유일한 항공기: 모든 DVII는 휴전 협정 조건에 따라 동맹국에 인계하기 위해 선별되었습니다) 및 Fokker D.VIII.

네덜란드로 돌아가기 [ 편집 | 소스 편집 ]

1919년 Fokker는 거액의 체납세(소득세 14,250,000마르크 포함)를 지고 네덜란드로 돌아와 스틴콜렌 헨델스 베레니징, 현재 SHV Holdings로 알려져 있습니다. 그는 이름을 선택했다 Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory)는 1차 세계 대전에 관여했기 때문에 Fokker 브랜드를 은폐했습니다. 베르사유 조약의 엄격한 군축 조건에도 불구하고 포커는 빈손으로 집으로 돌아오지 않았습니다. 1919년에 그는 수출 허가를 주선하고 6개의 전체 부품 열차와 180가지 유형의 항공기를 네덜란드-독일 국경을 넘어 가져왔으며 그 중 117 Fokker C.I, D.VII 및 D.VIII가 있습니다. 이 초기 재고를 통해 그는 빠르게 매장을 설립할 수 있었습니다.

그의 회사가 이전한 후 많은 Fokker C.I 및 C.IV 군용 비행기가 러시아, 루마니아 및 여전히 비밀스러운 독일 공군에 인도되었습니다. 다양한 유형의 엔진을 장착할 수 있는 고익 항공기인 Fokker F.VII의 개발과 함께 상업용 시장에서도 성공을 거두었습니다. Fokker는 계속해서 군용 항공기를 설계하고 제작하여 네덜란드 공군에 항공기를 납품했습니다. 외국 군사 고객은 결국 핀란드, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 스위스, 헝가리 및 이탈리아를 포함했습니다. 이들 국가는 1920년대 후반과 1930년대 초반에 Fokker의 주요 성공이 된 Fokker C.V 정찰 항공기를 상당량 구매했습니다.

1920년대와 30년대: 포커의 전성기 [ 편집 | 소스 편집 ]

1920년대에 Fokker는 전성기를 맞이하여 1920년대 후반에 세계 최대 항공기 제조업체가 되었습니다. 가장 큰 성공을 거둔 것은 F.VIIa/3m trimotor 여객기로 전 세계 54개 항공사가 사용했으며 1936년 미국 시장의 40%를 차지했습니다. 유럽 시장은 Junkers의 완전 금속 항공기와 공유했지만 미국 시장은 지배했습니다. Fokker F.VII의 공기역학적 특징과 Junkers의 구조적 개념을 복사한 Ford Trimotor가 출시될 때까지.

Fokker의 명성은 캔자스에서 발생한 TWA 599편 사고 이후 나무 부패로 인한 구조적 결함으로 인해 추락했다는 사실이 알려지면서 심각한 타격을 입었습니다. 노트르담 대성당의 전설적인 축구 감독인 크누트 로크네(Knute Rockne)도 사망자 중 한 명으로 광범위한 언론 보도와 기술 조사를 촉발했습니다. 결과적으로 모든 Fokker는 Fokker의 날개를 모방한 다른 많은 유형과 함께 미국에 기반을 둡니다.

1923년 Anthony Fokker는 미국으로 이주하여 1927년 미국 Fokker Aircraft Corporation of America로 이름을 변경한 Atlantic Aircraft Corporation의 미국 지사를 설립했습니다. 1930년 이 회사는 General Motors Corporation과 합병되었고 회사의 새 이름은 General Aviation Manufacturing Corporation이 되었습니다(이 회사는 차례로 North American Aviation에 합병되었고 1948년 GM에 의해 매각되었습니다). 1년 후, Fokker는 GM 경영진에 완전히 종속된 것에 불만을 품고 사임했습니다. 1939년 12월 23일 Anthony Fokker는 뉴욕에서 사망했습니다.

제2차 세계 대전 [ 편집 | 소스 편집 ]

제2차 세계 대전이 시작될 때 네덜란드 공군의 소수의 G.1과 D.XXI는 독일 공군 그러나 많은 사람들이 사용되기 전에 지상에서 파괴되었습니다.

Fokker 공장은 독일군에 의해 몰수되었고 Bücker Bü 181을 만드는 데 사용되었습니다. 베스트만 Junkers Ju 52 수송용 훈련기 및 부품. 전쟁이 끝나면 공장은 독일군에 의해 완전히 파괴되었고 연합군의 폭격으로 파괴되었습니다.

제2차 세계 대전 후 재건 [ 편집 | 소스 편집 ]

1955년 벨기에 공군의 Fokker 제작 Gloster Meteor

전쟁 후 재건은 어려운 것으로 판명되었습니다. 시장은 전쟁에서 가져온 값싼 잉여 비행기로 넘쳐났습니다. 회사는 조심스럽게 글라이더와 자동 버스를 만들고 다코타 수송기를 민간용으로 개조하기 시작했습니다. 몇 대의 F25가 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고 S-11 훈련기는 성공하여 여러 공군에서 구입했습니다. S-14 Machtrainer는 최초의 제트 훈련기 중 하나가 되었으며 수출에는 성공하지 못했지만 네덜란드 공군에서 10년 넘게 복무했습니다.

1951년에 암스테르담 근처의 스키폴 공항 옆에 새로운 공장이 세워졌습니다. 허가를 받아 많은 군용기가 그곳에 건설되었습니다. 그 중에는 Gloster Meteor 트윈 제트 전투기와 록히드의 F-104 스타파이터가 ​​있습니다. 두 번째 생산 및 유지 관리 시설이 Woensdrecht에 설립되었습니다.

포커 F-27 터보프롭 여객기.

1958년 F-27 Friendship이 도입되어 Fokker의 가장 성공적인 전후 여객기입니다. 네덜란드 정부는 개발에 2,700만 길더를 기부했습니다. 롤스로이스 다트(Rolls-Royce Dart)로 구동되는 이 여객기는 세계에서 가장 많이 팔린 터보프롭 여객기가 되었으며, 1986년까지 거의 800대가 판매되었으며, 여기에는 페어차일드가 라이선스를 부여한 206대가 포함됩니다. F-27의 군용 버전인 F-27 Troopship도 있습니다.

1962년, F-27은 F-28 Fellowship에 이어졌습니다. 1987년 생산이 중단될 때까지 다양한 버전으로 총 241대가 제작되었습니다. F-27과 이후의 F-28은 모두 네덜란드 왕실 비행에서 근무했으며 베른하르트 왕자 자신이 조종사였습니다.

1969년 Fokker는 초국적 지주 회사의 통제 하에 Bremen에 기반을 둔 Vereinigte Flugtechnische Werke와 제휴하기로 합의했습니다. 그들은 실패한 지역 제트 여객기 VFW-614에 협력했으며 그 중 19대만 판매되었습니다. 이 협력은 1980년 초에 종료되었습니다.

Fokker는 벨기에, 덴마크, 네덜란드 및 노르웨이 공군을 위한 이 전투기의 생산을 담당한 F-16 Fighting Falcon 컨소시엄(EPAF, 유럽 참여 공군)의 주요 파트너 중 하나였습니다. 이 4개국과 미국의 기업과 정부 기관으로 구성되었습니다. F-16은 Fokker와 벨기에의 SABCA에서 5개국 부품으로 조립되었습니다.

항공우주 [ 편집 | 소스 편집 ]

1967년, Fokker는 유럽 위성용 부품을 만드는 소박한 우주 사업부를 시작했습니다. Fokker가 Philips 및 네덜란드 대학과 함께 최초의 네덜란드 위성(ANS)을 개발한 1968년에 주요 발전이 이루어졌습니다. 그 뒤를 이어 두 번째 주요 위성 프로젝트인 IRAS가 1983년에 성공적으로 발사되었습니다. 1974년 6월 유럽 우주국(ESA)은 Spacelab용 가압 모듈을 구축하기 위해 ERNO-VFW-Fokker GmbH가 이끄는 컨소시엄을 지명했습니다.

그 후 Fokker는 다양한 유럽 위성 프로젝트와 다양한 모델의 Ariane 로켓에 기여했습니다. 러시아 계약자와 함께 그들은 Ariane 5 로켓 부스터를 위한 거대한 낙하산 시스템을 개발하여 부스터가 안전하게 지구로 돌아와 재사용될 수 있도록 했습니다.

우주 부문은 1996년 Fokker가 파산하기 직전까지 Fokker Space and Systems, Fokker Space 및 Dutch Space로 연속적으로 알려진 완전히 독립된 회사가 될 때까지 점점 더 독립적이었습니다. 2006년 1월 1일 EADS-Space Transportation에 인수되었습니다.

Fokker 50, Fokker 100 및 Fokker 70 [ 편집 | 소스 편집 ]

Fokker의 마지막 성공적인 항공기 Fokker 70.

1981년 McDonnell Douglas와의 짧지만 실패한 협력 노력 끝에 Fokker는 두 대의 새로운 항공기를 동시에 개발하는 야심찬 프로젝트를 시작했습니다. Fokker 50은 F-27의 완전히 현대화된 버전이었고 Fokker 100은 F-28을 기반으로 한 새로운 여객기였습니다. 그러나 개발 비용이 통제 불능 상태가 되어 1987년 Fokker는 거의 파산할 뻔했습니다. 네덜란드 정부는 2억 1200만 Guilder를 구제했지만 Fokker에게 "전략적 파트너"를 찾도록 요구했으며 British Aerospace와 DASA가 가장 유력한 후보로 지명되었습니다. .

Fokker 100의 초기 판매는 좋았고 Fokker는 1991년에 F100의 더 작은 버전인 Fokker 70의 개발을 시작했습니다. 그러나 F70의 판매는 예상보다 낮았고 F100은 그때까지 Boeing 및 Airbus와 강력한 경쟁을 하고 있었습니다.

길고 힘든 협상 과정을 거쳐 1992년 Fokker는 DASA와 계약을 체결했습니다. 그러나 이것은 대부분 DASA의 모회사인 Daimler-Benz도 자체 조직 문제를 처리해야 했기 때문에 Fokker의 문제를 해결하지 못했습니다.

파산 [ 편집 | 소스 편집 ]

1996년 1월 22일 Daimler-Benz의 이사회는 핵심 자동차 사업에 집중하고 Fokker와의 관계를 끊기로 결정했습니다. 다음날 암스테르담 법원은 임시 채권자 보호를 연장했습니다. 3월 15일 Fokker 회사는 파산 선고를 받았습니다.

부품을 제조하고 유지 보수 및 수리 작업을 수행하는 회사의 해당 부서는 Stork N.V.에 인수되었으며 현재 Stork Aerospace Group으로 알려져 있습니다. Stork Fokker는 회사의 기존 항공기의 리마케팅을 유지하기 위해 존재합니다. F50 및 F100을 개조 및 재판매하고 몇 대의 F50을 수송용 항공기로 개조했습니다. 특별 프로젝트에는 F50 Maritime Patrol 변형 및 F100 Executive Jet 개발이 포함되었습니다. 이 프로젝트를 위해 Stork는 2005년 항공 운송 부문에서 "항공우주 산업상"을 수상했습니다. 플라이트 인터내셔널 잡지.

수익성이 있었던 회사의 다른 부서는 Fokker Space(나중에 Dutch Space) 및 Fokker Control Systems와 같은 별도의 회사로 계속되었습니다.

2009년 11월, Stork Aerospace는 이름을 Fokker Aerospace Group으로 변경했습니다. 2011년부터 Fokker Aerospace Group은 이름을 Fokker Technologies로 변경했습니다. Fokker Technologies 내의 5개 개별 사업부에는 모두 Fokker 이름이 있습니다.

  • 포커 항공 구조
  • 포커 랜딩 기어
  • 포커 엘모
  • 포커 항공기 서비스
  • 포커 서비스

Schiphol의 이전 Fokker 항공기 시설은 Fokker Logistics Park로 재개발되었습니다. 이전 Fokker 세입자 중 하나는 Fokker Services입니다.

한편, Rekkof Aircraft("Fokker" 거꾸로)는 공급업체와 항공사의 지원을 받아 Fokker XF70 및 XF100의 생산을 다시 시작하려고 합니다.


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